JP7118196B2 - saddle-riding vehicle - Google Patents

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JP7118196B2 JP2021050461A JP2021050461A JP7118196B2 JP 7118196 B2 JP7118196 B2 JP 7118196B2 JP 2021050461 A JP2021050461 A JP 2021050461A JP 2021050461 A JP2021050461 A JP 2021050461A JP 7118196 B2 JP7118196 B2 JP 7118196B2
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Description

本発明は、運転者シートの後方で車体フレームに結合されて、荷物を支持する荷平面に下方を構成する荷台と、運転者シートの後方で荷台上に着脱自在に配置されるピリオンシートと、荷平面から上方に起立する第１位置、および、外側に倒れて荷平面の高さ以下となる第２位置の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材とを備える鞍乗り型車両に関する。 The present invention includes a cargo bed that is coupled to a vehicle body frame behind a driver's seat and forms a lower part of a cargo plane that supports a load, a pillion seat that is detachably arranged on the cargo bed behind the driver's seat, The present invention relates to a saddle-ride type vehicle having a grip member supported so as to be switchable between a first position that stands up from a load plane and a second position that falls outward and is below the height of the load plane.

特許文献１は、運転者シートの後方で荷台（キャリア）上の空間に着脱自在に配置されるピリオンシートを開示する。荷台の前端には車両左右方向に延びるグラブバーが取り付けられる。グラブバーは、荷物を支持する荷平面よりも下方で荷台に収容される収容位置と、荷平面から上方に起立する起立位置との間で切り替えられる。グラブバーが荷台に収容されると、荷台にはピリオンシートが装着されることができる。 Patent Literature 1 discloses a pillion seat detachably arranged in a space above a carrier behind a driver's seat. A grab bar extending in the left-right direction of the vehicle is attached to the front end of the loading platform. The grab bar is switched between a stowed position in which it is stowed in the bed below the load plane supporting the load, and an upright position in which it stands above the load plane. When the grab bars are stowed in the cargo bed, a pillion seat can be attached to the cargo bed.

ピリオンシートにはタンデムライダーが跨がることができる。しかしながら、グラブバーはピリオンシート下に隠される。タンデムライダーはグラブバーを掴むことはできない。すなわち、グラブバーはタンデムライダーのグリップとして機能しない。 A tandem rider can straddle the pillion seat. However, the grab bar is hidden under the pillion seat. A tandem rider cannot grab a grab bar. In other words, the grab bar does not function as a grip for tandem riders.

実開昭６１－１６９６８３号公報Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-169683

荷台は上面寸法が大きいほど、積載能力を向上させることができる。しかしながら、荷台の上面寸法が大きくなると、重量は増加してしまう。 The larger the top surface dimension of the loading platform, the more the loading capacity can be improved. However, increasing the top surface dimension of the cargo bed increases the weight.

本発明は、上記実状に鑑みなされたもので、荷台の重量増を抑制しながら荷台の積載能力を高めることができる鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a saddle-ride type vehicle capable of increasing the loading capacity of a cargo bed while suppressing an increase in the weight of the cargo bed.

本発明の第１側面によれば、運転者シートの後方で車体フレームに結合されて、荷物を支持する荷平面を構成する荷台と、前記運転者シートの後方で前記荷台上に着脱自在に配置されるピリオンシートと、タンデムライダーが把持するグリップ部が設けられるとともに、前記荷平面よりも上方に起立する第１位置、および、前記荷平面の高さ以下となる第２位置の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材とを備える鞍乗り型車両において、前記グリップ部材は、前記第２位置に位置する際に前記荷台の輪郭よりも外側の位置に配置され前記荷台の上面と略同じ高さに設定される。 According to a first aspect of the present invention, a loading platform is coupled to a vehicle body frame behind a driver's seat to form a loading plane for supporting a load, and a loading platform is detachably arranged behind the driver's seat on the loading platform. A pillion seat and a grip portion to be gripped by the tandem rider are provided, and are switchable between a first position standing above the load plane and a second position below the load plane. and a grip member supported by a saddle-ride type vehicle, wherein the grip member is arranged at a position outside the outline of the cargo bed when positioned at the second position, and is substantially at the same height as the upper surface of the cargo bed. is set to

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記グリップ部材は、前記荷台の後端縁より後方の空間を囲う形状に形成される。 According to the second aspect, in addition to the configuration of the first aspect, the grip member is formed in a shape surrounding the space behind the rear edge of the cargo bed.

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記グリップ部材は、車両左右方向に延びる軸線回りで揺動自在に前記荷台の後端に連結される。 According to the third side, in addition to the configuration of the second side, the grip member is connected to the rear end of the cargo bed so as to be swingable about an axis extending in the left-right direction of the vehicle.

第４側面によれば、第１～第３側面のいずれか１の構成に加えて、鞍乗り型車両は、前記第１位置および前記第２位置でそれぞれ前記グリップ部材を固定する規制片を備える。 According to the fourth aspect, in addition to the configuration of any one of the first to third aspects, the saddle-ride type vehicle includes restricting pieces that fix the grip members at the first position and the second position, respectively. .

第１側面によれば、荷台上にピリオンシートが装着されると、ピリオンシートにはタンデムライダーが跨がることができる。タンデムライダーは走行中に第１位置に位置するグリップ部材のグリップ部を掴むことができる。荷台からピリオンシートが取り外された際にグリップ部材が第２位置に切り替えられると、荷平面は外側に広がることができる。ピリオンシートを外した際に不要となるグリップ部材を利用して、実質的に大きな荷台は確立されることができる。荷台の重量増を抑制しながら鞍乗り型車両の積載能力は高められることができる。荷台の使い勝手は向上する。 According to the first aspect, when the pillion seat is mounted on the carrier, the pillion seat can be straddled by the tandem rider. A tandem rider can grip the grip portion of the grip member positioned at the first position while riding. When the grip member is switched to the second position when the pillion seat is removed from the cargo bed, the load plane can spread outward. A substantially larger cargo bed can be established by utilizing the gripping members that are dispensed with when the pillion seat is removed. The loading capacity of the saddle-ride type vehicle can be increased while suppressing an increase in the weight of the loading platform. The usability of the carrier will be improved.

第２側面によれば、荷台は後方に広く使用されることができる。タンデムライダーの後方にグリップバーは配置されることができる。 According to the second aspect, the cargo bed can be widely used in the rear. A grip bar can be placed behind the tandem rider.

第３側面によれば、グリップ部材は荷台の後端に連結されることから、グリップ部材は必要以上に大型化せずにすむ。 According to the third aspect, since the grip member is connected to the rear end of the loading platform, the grip member does not need to be enlarged more than necessary.

第４側面によれば、規制片の働きでグリップ部材は第１位置または第２位置に固定されることができる。グリップ部材の動きは規制されることができる。グリップバーはタンデムライダーに良好に把持されることができる。グリップ部材は良好に荷台として機能することができる。 According to the fourth aspect, the grip member can be fixed at the first position or the second position by the action of the restricting piece. Movement of the gripping member can be restricted. The grip bar can be well gripped by the tandem rider. The grip member can function well as a carrier.

本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両（自動二輪車）の全体像を概略的に示す左側面図である。1 is a left side view schematically showing an overall image of a straddle-type vehicle (motorcycle) according to an embodiment of the present invention; FIG. 車体カバーを外した状態で自動二輪車の後部を概略的に示す左側面図である。Fig. 2 is a left side view schematically showing the rear portion of the motorcycle with the vehicle body cover removed; 荷台の平面図である。It is a top view of a loading platform. 荷台の斜視図である。It is a perspective view of a loading platform. グリップ部材の左側面図である。It is a left side view of a grip member. 図５の６－６線に沿った拡大断面図である。6 is an enlarged cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 5; FIG. ピリオンシートが取り外された際に自動二輪車の全体像を概略的に示す左側面図である。Fig. 2 is a left side view schematically showing the overall image of the motorcycle when the pillion seat is removed;

以下、添付図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。ここで、車体の上下前後左右は自動二輪車に乗車した乗員の目線に基づき規定されるものとする。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Here, the top, bottom, front, rear, left, and right of the vehicle body are defined based on the line of sight of an occupant riding the motorcycle.

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降する左右１対のダウンフレーム１５と、ダウンフレーム１５の下端に結合されて後輪ＷＲの上方で車両後端まで延びるリアフレーム１６とを備える。リアフレーム１６は、ダウンフレーム１５の下端から後方に略水平方向に延びる第１水平域１６ａと、後輪ＷＲの前方で第１水平域１６ａから屈曲し後上がりに延びる傾斜域１６ｂと、傾斜域１６ｂの後端から屈曲して後輪ＷＲの上方で後方に向かって略水平方向に延びる第２水平域１６ｃとを有する。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。 FIG. 1 schematically shows a scooter-type motorcycle according to one embodiment of a straddle-type vehicle. A motorcycle 11 includes a body frame 12 and a body cover 13 attached to the body frame 12 . The vehicle body frame 12 includes a head pipe 14, a pair of left and right down frames 15 descending from the head pipe 14 behind the front wheels WF, and connected to the lower ends of the down frames 15 to extend to the rear end of the vehicle above the rear wheels WR. and a rear frame 16 . The rear frame 16 includes a first horizontal region 16a extending substantially horizontally rearward from the lower end of the down frame 15, an inclined region 16b bending from the first horizontal region 16a in front of the rear wheel WR and extending rearwardly upward, and an inclined region 16a. It has a second horizontal area 16c that bends from the rear end of 16b and extends substantially horizontally rearward above the rear wheel WR. The head pipe 14 steerably supports a front fork 18 that supports a front wheel WF rotatably about an axle, and a rod-shaped steering handle 19 .

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１から連続するレッグシールド２２と、レッグシールド２２の下端から連続して、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦの間でリアフレーム１６の第１水平域１６ａの上方に配置されるフロアステップ２３とを備える。リアフレーム１６の傾斜域１６ｂ上方で車体カバー１３には運転者シート２４が支持される。運転者シート２４は例えば前端のヒンジ回りで揺動自在に車体カバー１３に連結される。運転者シート２４の後端は傾斜域１６ｂの上端で途切れる。運転者シート２４に着座する運転者（ライダー）はフロアステップ２３上に足を載せることができる。 The body cover 13 includes a front cover 21 covering the head pipe 14 from the front, a leg shield 22 continuing from the front cover 21, and a rear frame 16 continuing from the lower end of the leg shield 22 between the rear wheel WR and the front wheel WF. and a floor step 23 arranged above the first horizontal area 16a. A driver's seat 24 is supported on the body cover 13 above the inclined region 16b of the rear frame 16. As shown in FIG. The driver's seat 24 is connected to the vehicle body cover 13 so as to be swingable, for example, around a hinge at the front end. The rear end of the driver's seat 24 ends at the upper end of the inclined area 16b. A driver (rider) sitting on the driver's seat 24 can put his feet on the floor step 23 .

運転者シート２４の後方でリアフレーム１６の第２水平域１６ｃ上には荷台２５が結合される。荷台２５は、後輪ＷＲの回転軸線に平行に略水平方向に広がって荷物を支持する荷平面を構成する。荷平面は、必ずしも物理的に平面である必要はなく、荷物の平面を支持する物理的構造であればよい。運転者シート２４の後方で荷台２５上には着脱自在にピリオンシート２６が配置される。タンデム（二人乗り）時にタンデムライダーはピリオンシート２６に着座することができる。 A loading platform 25 is connected to the second horizontal area 16 c of the rear frame 16 behind the driver's seat 24 . The load bed 25 constitutes a load plane that extends in a substantially horizontal direction parallel to the rotation axis of the rear wheel WR and supports a load. The load plane does not necessarily have to be physically flat, but can be any physical structure that supports the flat surface of the load. A pillion seat 26 is detachably arranged on the loading platform 25 behind the driver's seat 24 . A tandem rider can sit on the pillion seat 26 when riding in tandem (two-seater).

荷台２５の後端には、ピリオンシート２６の外周から外側に離れた位置にグリップバー（グリップ部）２７ａを配置するグリップ部材２７が連結される。グリップ部材２７は、荷平面ＨＰよりも上方に起立する第１位置と、外側に倒れて荷平面のと略同じ高さとなる第２位置との間で切り替え自在に支持される。グリップ部材２７は、車両左右方向に延びる軸線Ｈｘ回りで揺動自在に荷台２５の後端に連結される。グリップ部材２７は、荷台２５の後端縁より後方の空間を囲む形状に形成される。グリップ部材２７は、第１位置で、上方にいくにつれて後方に変位する傾斜姿勢に維持される。グリップ部材２７の詳細は後述される。 A grip member 27 having a grip bar (grip portion) 27a arranged at a position spaced outward from the outer periphery of the pillion seat 26 is connected to the rear end of the loading platform 25 . The grip member 27 is supported so as to be switchable between a first position that stands above the load plane HP and a second position that falls outward and is substantially at the same height as the load plane. The grip member 27 is connected to the rear end of the loading platform 25 so as to be swingable about an axis Hx extending in the left-right direction of the vehicle. The grip member 27 is formed in a shape surrounding a space behind the rear edge of the loading platform 25 . At the first position, the grip member 27 is maintained in an inclined posture that displaces rearward as it goes upward. Details of the grip member 27 will be described later.

リアフレーム１６の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット３１が配置される。パワーユニット３１は、水冷式単気筒のエンジン３２と、エンジン３２および後輪ＷＲに接続されて、エンジン３２の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置３３とを備える。後輪ＷＲの車軸は、パワーユニット３１の後端で回転自在に両持ち支持される。 A unit swing type power unit 31 is arranged in the space below the rear frame 16 . The power unit 31 includes a water-cooled single-cylinder engine 32 and a transmission device 33 connected to the engine 32 and rear wheels WR to transmit the output of the engine 32 to the rear wheels WR. The axle of the rear wheel WR is rotatably supported by the rear end of the power unit 31 .

エンジン３２は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフトを支持するクランクケース３２ａと、クランクケース３２ａに結合されてクランクケース３２ａの前方に位置し、クランクシャフトに連結されるピストンの往復運動を案内するシリンダー３２ｂと、シリンダー３２ｂに結合されて、ピストンとの間に燃焼室を区画するシリンダーヘッド３２ｃと、シリンダーヘッド３２ｃに結合されて、燃焼室への吸排気を制御する動弁機構に覆い被さるヘッドカバー３２ｄとを備える。後輪ＷＲはクランクケース３２ａの後方に配置される。 The engine 32 includes a crankcase 32a that supports a crankshaft rotatably around a rotation axis Rx extending parallel to the axle of the rear wheels WR, and a crankcase 32a that is connected to the crankcase 32a and positioned in front of the crankcase 32a. A cylinder 32b that guides the reciprocating motion of the connected piston, a cylinder head 32c that is coupled to the cylinder 32b and defines a combustion chamber between itself and the piston, and a cylinder head 32c that is coupled to the cylinder head 32c to supply air to and from the combustion chamber. and a head cover 32d that covers the valve mechanism that controls the . The rear wheel WR is arranged behind the crankcase 32a.

クランクケース３２ａは回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在にリアフレーム１６に連結される。クランクケース３２ａは、リアフレーム１６の傾斜域１６ｂに結合されるブラケット３４にリンク３５で連結される。クランクケース３２ａに伝動装置３３の伝動ケース３３ａは結合される。リンク３５およびブラケット３４から離れた位置でリアフレーム１６とパワーユニット３１との間にはリアクッションユニット３６が配置される。こうしたパワーユニット３１は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。 The crankcase 32a is connected to the rear frame 16 so as to be rotatable about an axis parallel to the rotation axis Rx. The crankcase 32 a is connected by a link 35 to a bracket 34 that is connected to the inclined region 16 b of the rear frame 16 . A transmission case 33a of the transmission device 33 is coupled to the crankcase 32a. A rear cushion unit 36 is arranged between the rear frame 16 and the power unit 31 at a position away from the link 35 and the bracket 34 . Such a power unit 31 functions as a suspension system for the rear wheels WR.

シリンダーヘッド３２ｃには吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース３３ａに支持されて、外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３２ｃにエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３２ｃの上部側壁には燃料噴射装置が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３２ｃの下部側壁からエンジン３２の下方を通って後方に延びる排気管と、排気管の下流端に接続されてクランクケース３２ａに連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。 An intake device 37 and an exhaust device 38 are connected to the cylinder head 32c. The intake device 37 is supported by the transmission case 33a and includes an air cleaner 39 that sucks and purifies outside air, and a throttle body 41 as an intake system component that connects the air cleaner 39 to the cylinder head 32c. A fuel injection device is attached to the upper side wall of the cylinder head 32c. The exhaust system 38 includes an exhaust pipe extending rearward from the lower side wall of the cylinder head 32c through the lower side of the engine 32, and a silencer (not shown) connected to the downstream end of the exhaust pipe and connected to the crankcase 32a. Prepare.

図２に示されるように、運転者シート２４の下方で左右のリアフレーム１６の間には収納ボックス４３が配置される。収納ボックス４３は運転者シート２４の下方で車体カバー１３内に収容される。収納ボックス４３の上端には開口が区画される。収納ボックス４３の開口は運転者シート２４で開閉される。 As shown in FIG. 2, a storage box 43 is arranged below the driver's seat 24 and between the left and right rear frames 16 . The storage box 43 is housed in the vehicle body cover 13 below the driver's seat 24 . An opening is defined at the upper end of the storage box 43 . The opening of the storage box 43 is opened and closed by the driver's seat 24 .

図３および図４に示されるように、荷台２５は、左右のリアフレーム１６に沿って車両前後方向に延びて、後端でグリップ部材２７に連結される左右の縦フレーム２５ａと、左右の縦フレーム２５ａを相互に接続し、ピリオンシート２６を下方から支持する複数の横フレーム２５ｂとを有する。図２に示されるように、個々の縦フレーム２５ａは前後の台座体４４で対応するリアフレーム１６の第２水平域１６ｃに結合される。台座体４４は例えばリアフレーム１６に溶接される。台座体４４はリアフレーム１６の第２水平域１６ｃよりも上方に荷台２５を配置する。縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂは例えば鉄鋼やアルミニウム、ステンレス鋼といった金属材料のパイプ材から形成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the loading platform 25 extends in the vehicle front-rear direction along the left and right rear frames 16, and has left and right vertical frames 25a connected to the grip member 27 at the rear ends, and left and right vertical frames 25a. It has a plurality of horizontal frames 25b that interconnect the frames 25a and support the pillion seat 26 from below. As shown in FIG. 2, each vertical frame 25a is connected to the second horizontal region 16c of the corresponding rear frame 16 by the front and rear base members 44. As shown in FIG. The base body 44 is welded to the rear frame 16, for example. The pedestal body 44 arranges the loading platform 25 above the second horizontal area 16 c of the rear frame 16 . The vertical frame 25a and the horizontal frame 25b are made of a metal pipe material such as steel, aluminum, or stainless steel.

個々の縦フレーム２５ａには前後２箇所で下向きに突出する荷台紐用のフック４５が固定される。フック４５は下方にいくにつれて外側に変位する線形の軸体４５ａで形成される。軸体４５ａの下端には抜け防止の球体４５ｂが結合される。フック４５には荷台紐が巻き掛けられることができる。荷台紐は荷台２５上に荷物を固定する際に役立つ。 Hooks 45 for cargo bed straps are fixed to each vertical frame 25a so as to protrude downward at two front and rear positions. The hook 45 is formed of a linear shaft 45a that displaces outward as it goes downward. A sphere 45b is coupled to the lower end of the shaft 45a to prevent it from slipping off. A bed strap can be wound around the hook 45 . The bed straps are useful in securing cargo on the bed 25 .

図２に示されるように、荷台２５の下方でリアフレーム１６には燃料タンク４６が固定される。燃料タンク４６にはガソリンといった燃料が蓄えられる。図３および図４に示されるように、燃料タンク４６は運転者シート２４の下方に給油口４７を配置する。給油口４７はリッドで閉じられる。給油口４７の後方で燃料タンク４６には燃料ポンプ４８が組み付けられる。燃料ポンプ４８は電子制御される。燃料ポンプ４８には制御用のワイヤーハーネス４９が接続される。接続にあたってワイヤーハーネス４９の先端には例えばカプラーが結合される。 As shown in FIG. 2 , a fuel tank 46 is fixed to the rear frame 16 below the loading platform 25 . Fuel such as gasoline is stored in the fuel tank 46 . As shown in FIGS. 3 and 4, the fuel tank 46 has a filler opening 47 below the driver's seat 24 . The fuel filler port 47 is closed with a lid. A fuel pump 48 is attached to the fuel tank 46 behind the filler port 47 . The fuel pump 48 is electronically controlled. A wire harness 49 for control is connected to the fuel pump 48 . A coupler, for example, is coupled to the tip of the wire harness 49 for connection.

図３に示されるように、グリップバー２７ａは、後輪ＷＲの車軸に平行に左右方向に延びる。グリップ部材２７は、荷台２５の縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂと同様に、例えば鉄鋼やアルミニウム、ステンレス鋼といった金属材料のパイプ材から形成される。図５に示されるように、グリップ部材２７の左右端には後輪ＷＲの車軸に平行に左右方向に延びる円柱体の回転軸５１が取り付けられる。左右の回転軸５１の軸心５１ａはグリップ部材２７の揺動軸線に一致する。図６に示されるように、左右の縦フレーム２５ａの後端には、軸心５１ａ回りに回転自在にグリップ部材２７の回転軸５１を支持する軸受５２が固定される。軸心５１ａは軸線Ｈｘに一致する。 As shown in FIG. 3, the grip bar 27a extends in the left-right direction parallel to the axle of the rear wheel WR. Like the vertical frame 25a and the horizontal frame 25b of the loading platform 25, the grip member 27 is made of a metal pipe material such as steel, aluminum, or stainless steel. As shown in FIG. 5 , a cylindrical rotating shaft 51 extending in the left-right direction in parallel with the axle of the rear wheel WR is attached to the right and left ends of the grip member 27 . The axis 51 a of the left and right rotating shafts 51 coincides with the swing axis of the grip member 27 . As shown in FIG. 6, bearings 52 are fixed to the rear ends of the left and right vertical frames 25a to support the rotary shaft 51 of the grip member 27 so as to be rotatable around the axis 51a. The axis 51a coincides with the axis Hx.

図５に示されるように、グリップ部材２７の左右端には回転軸５１からずれた位置で個々に規制片５３が支持される。図６に示されるように、規制片５３は回転軸５１の軸心５１ａに平行な軸心を有するねじ軸５３ａを有する。グリップ部材２７には第１位置決め孔５４ａが穿たれる。ねじ軸５３ａは第１位置決め孔５４ａに進入してグリップ部材２７を貫通する。ねじ軸５３ａの外周には雄ねじが刻まれる。ねじ軸５３ａの外端にはグリップ部材２７の外向き面に着座する摘まみ５３ｂが形成される。グリップ部材２７の利用者は摘まみ５３ｂをつまんで軸心回りに規制片５３を回転させることができる。 As shown in FIG. 5 , regulation pieces 53 are individually supported on the left and right ends of the grip member 27 at positions displaced from the rotation shaft 51 . As shown in FIG. 6 , the restricting piece 53 has a threaded shaft 53 a having an axis parallel to the axis 51 a of the rotating shaft 51 . The grip member 27 is bored with a first positioning hole 54a. The screw shaft 53a penetrates the grip member 27 by entering the first positioning hole 54a. A male thread is engraved on the outer circumference of the screw shaft 53a. A knob 53b that sits on the outward surface of the grip member 27 is formed at the outer end of the screw shaft 53a. A user of the grip member 27 can pinch the knob 53b to rotate the restricting piece 53 around the axis.

荷台２５の縦フレーム２５ａには、回転軸５１からずれた位置で規制片５３のねじ軸５３ａに噛み合わせられるナット部材５５が固定される。ナット部材５５には、ねじ軸５３ａの雄ねじに噛み合う雌ねじが刻まれる。規制片５３がナット部材５５にねじ込まれると、規制片５３の摘まみ５３ｂとグリップ部材２７の外向き面との摩擦に基づき規制片５３は荷台２５に固定されることができる。規制片５３が第１位置決め孔５４ａに進入すると、図５に示されるように、グリップ部材２７は荷平面ＨＰから上方に起立する第１位置ＰＳｆに固定される。ナット部材５５の中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離は第１位置決め孔５４ａの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離に等しい。 A nut member 55 that engages with the screw shaft 53 a of the regulation piece 53 is fixed to the vertical frame 25 a of the loading platform 25 at a position displaced from the rotation shaft 51 . The nut member 55 is provided with a female thread that meshes with the male thread of the screw shaft 53a. When the regulating piece 53 is screwed into the nut member 55 , the regulating piece 53 can be fixed to the loading platform 25 based on the friction between the knob 53 b of the regulating piece 53 and the outward surface of the grip member 27 . When the restricting piece 53 enters the first positioning hole 54a, the grip member 27 is fixed at the first position PSf standing upward from the load plane HP as shown in FIG. The distance between the center position of the nut member 55 and the axis 51 a of the rotating shaft 51 is equal to the distance between the center position of the first positioning hole 54 a and the axis 51 a of the rotating shaft 51 .

図５に示されるように、グリップ部材２７には、回転軸５１の軸心５１ａ回りで第１位置決め孔５４ａからずれた位置に第２位置決め孔５４ｂが穿たれる。第２位置決め孔５４ｂの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離は第１位置決め孔５４ａの中心位置と回転軸５１の軸心５１ａとの距離に等しい。規制片５３が第２位置決め孔５４ｂに進入してナット部材５５にねじ込まれると、グリップ部材２７は外側に後方に倒れて荷平面ＨＰと略同じ高さとなる第２位置ＰＳｓに固定される。 As shown in FIG. 5, the grip member 27 is formed with a second positioning hole 54b at a position shifted from the first positioning hole 54a around the axis 51a of the rotating shaft 51. As shown in FIG. The distance between the center position of the second positioning hole 54b and the axis 51a of the rotating shaft 51 is equal to the distance between the center position of the first positioning hole 54a and the axis 51a of the rotating shaft 51 . When the regulating piece 53 enters the second positioning hole 54b and is screwed into the nut member 55, the grip member 27 tilts outward and rearward and is fixed at the second position PSs at approximately the same height as the load plane HP.

ピリオンシート２６が荷台２５上に装着されると、タンデムライダーはピリオンシート２６に着座することができる。このとき、グリップ部材２７が第１位置ＰＳｆに固定されていれば、タンデムライダーは走行中にグリップ部材２７のグリップバー２７ａを掴むことができる。グリップ部材２７の固定にあたって第１位置決め孔５４ａの位置はナット部材５５に合わせ込まれる。規制片５３は第１位置決め孔５４ａを貫通してナット部材５５にねじ込まれる。 When the pillion seat 26 is mounted on the carrier 25, the tandem rider can sit on the pillion seat 26. - 特許庁At this time, if the grip member 27 is fixed at the first position PSf, the tandem rider can grip the grip bar 27a of the grip member 27 during running. The position of the first positioning hole 54 a is aligned with the nut member 55 when fixing the grip member 27 . The restricting piece 53 is screwed into the nut member 55 through the first positioning hole 54a.

図７に示されるように、ピリオンシート２６は荷台２５から取り外されることができる。このとき、グリップ部材２７は第２位置ＰＳｓに切り替えられることができる。切り替えにあたって規制片５３はナット部材５５から取り外される。グリップ部材２７は回転軸５１の軸心５１ａ回りで移動する。第２位置決め孔５４ｂの位置はナット部材５５に合わせ込まれる。規制片５３は第２位置決め孔５４ｂを貫通してナット部材５５にねじ込まれる。ピリオンシート２６を外した際に不要となるグリップ部材２７を利用して、実質的に大きな荷台２５は確立されることができる。拡大された荷台２５に荷物ＬＧは搭載されることができる。荷台２５の重量増を抑制しながら自動二輪車１１の積載能力は高められる。荷台２５の使い勝手は向上する。 As shown in FIG. 7, the pillion seat 26 can be removed from the cargo bed 25 . At this time, the grip member 27 can be switched to the second position PSs. The restricting piece 53 is removed from the nut member 55 for switching. The grip member 27 moves around the axis 51 a of the rotating shaft 51 . The position of the second positioning hole 54 b is aligned with the nut member 55 . The restricting piece 53 is screwed into the nut member 55 through the second positioning hole 54b. A substantially larger cargo bed 25 can be established utilizing the gripping member 27 which is dispensed with when the pillion seat 26 is removed. A load LG can be loaded on the enlarged loading platform 25 . The loading capacity of the motorcycle 11 is increased while suppressing the weight increase of the loading platform 25 . The usability of the loading platform 25 is improved.

ピリオンシート２６は荷台２５の縦フレーム２５ａの後端よりも前方で途切れることから、ピリオンシート２６の着脱にあたってグリップ部材２７は第１位置ＰＳｆにあってもよく第２位置ＰＳｓにあってもよい。第１位置ＰＳｆおよび第２位置ＰＳｓの切り替えにあたってピリオンシート２６は荷台２５上に装着されていてもよく荷台２５から取り外されていてもよい。 Since the pillion seat 26 ends in front of the rear end of the vertical frame 25a of the loading platform 25, the grip member 27 may be in the first position PSf or the second position PSs when the pillion seat 26 is attached or detached. When switching between the first position PSf and the second position PSs, the pillion seat 26 may be mounted on the loading platform 25 or may be removed from the loading platform 25 .

本実施形態では、グリップ部材２７は、荷台２５の後端縁より後方の空間を囲む形状に形成される。したがって、荷台２５は後方に広く使用されることができる。グリップ部材２７が荷平面ＨＰから起立すると、タンデムライダーの後方にグリップバー２７ａは配置されることができる。しかも、グリップ部材２７は、車両左右方向に延びる軸線（回転軸５１の軸心５１ａに一致）回りで揺動自在に荷台２５の後端に連結される。ピリオンシート２６が荷台２５上の空間に装着された際に、ピリオンシート２６の左右にグリップ部材２７ははみ出さず、乗り降りにあたってタンデムライダーの脚とグリップ部材２７との干渉は回避されることができる。タンデムライダーは楽に乗り降りすることができる。グリップ部材２７は荷台２５の後端に連結されることから、グリップ部材２７は必要以上に大型化せずにすむ。 In this embodiment, the grip member 27 is formed in a shape surrounding the space behind the rear edge of the loading platform 25 . Therefore, the cargo bed 25 can be widely used in the rear. When the grip members 27 stand up from the load plane HP, the grip bars 27a can be positioned behind the tandem rider. Moreover, the grip member 27 is connected to the rear end of the loading platform 25 so as to be swingable about an axis extending in the left-right direction of the vehicle (which coincides with the axis 51a of the rotating shaft 51). When the pillion seat 26 is mounted in the space above the loading platform 25, the grip members 27 do not protrude to the left and right of the pillion seat 26, and interference between the legs of the tandem rider and the grip members 27 can be avoided when getting on and off. . Tandem riders can get on and off easily. Since the grip member 27 is connected to the rear end of the loading platform 25, the grip member 27 does not have to be made larger than necessary.

グリップ部材２７は、第１位置ＰＳｆで、上方にいくにつれて後方に変位する傾斜姿勢に維持される。荷台２５の後端までピリオンシート２６が広がっても、グリップバー２７ａとピリオンシート２６との間にタンデムライダーの手を差し入れる空間は確保されることができる。グリップバー２７ａは良好に把持されることができる。 At the first position PSf, the grip member 27 is maintained in an inclined posture that displaces rearward as it goes upward. Even if the pillion seat 26 extends to the rear end of the carrier 25, a space for inserting the hand of the tandem rider can be secured between the grip bar 27a and the pillion seat 26. - 特許庁The grip bar 27a can be gripped well.

本実施形態に係る荷台２５は、左右のリアフレーム１６に沿って車両前後方向に延びて、後端でグリップ部材２７に連結される縦フレーム２５ａと、左右の縦フレーム２５ａを相互に接続し、ピリオンシート２６を下方から支持する横フレーム２５ｂとを有する。荷台２５がフレーム構造に形成されることで、フレームの合間の空間から荷台２５下の空間に楽にアクセスすることができる。自動二輪車１１の整備にあたって、例えばピリオンシート２６が取り外されると、作業者は楽に燃料ポンプ４８にアクセすることができる。 The loading platform 25 according to the present embodiment extends in the vehicle front-rear direction along the left and right rear frames 16, and connects the vertical frame 25a connected to the grip member 27 at the rear end and the left and right vertical frames 25a to each other, and a horizontal frame 25b that supports the pillion seat 26 from below. Since the loading platform 25 is formed in a frame structure, it is possible to easily access the space under the loading platform 25 from the space between the frames. When servicing the motorcycle 11, for example, when the pillion seat 26 is removed, the operator can easily access the fuel pump 48.

本実施形態に係る荷台２５では、縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂ並びにグリップ部材２７はパイプ材から形成される。縦フレーム２５ａおよび横フレーム２５ｂで構成される荷台２５とグリップ部材２７との一体感は醸し出される。良好な意匠性は確保されることができる。 In the loading platform 25 according to this embodiment, the vertical frame 25a, the horizontal frame 25b, and the grip member 27 are made of pipe material. A feeling of unity between the loading platform 25 and the grip member 27 formed by the vertical frame 25a and the horizontal frame 25b is created. Good designability can be ensured.

自動二輪車１１は、第１位置ＰＳｆおよび第２位置ＰＳｓでそれぞれグリップ部材２７を固定する規制片５３を備える。規制片５３の働きでグリップ部材２７は第１位置ＰＳｆまたは第２位置ＰＳｓに固定されることができる。グリップ部材２７の動きは規制されることができる。グリップバー２７ａはタンデムライダーに良好に把持されることができる。グリップ部材２７は良好に荷台２５として機能することができる。 The motorcycle 11 includes a regulation piece 53 that fixes the grip member 27 at the first position PSf and the second position PSs. The grip member 27 can be fixed at the first position PSf or the second position PSs by the action of the restricting piece 53 . Movement of the gripping member 27 can be restricted. The grip bar 27a can be well gripped by the tandem rider. The grip member 27 can function well as the loading platform 25 .

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、１２…車体フレーム、２４…運転者シート、２５…荷台、２５ａ…縦フレーム、２５ｂ…横フレーム、２６…ピリオンシート、２７…グリップ部材、２７ａ…グリップ部（グリップバー）、５１ａ…軸線（回転軸の軸心）、５３…規制片、ＰＳｆ…第１位置、ＰＳｓ…第２位置。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Saddle type vehicle (motorcycle), 12... Body frame, 24... Driver's seat, 25... Cargo bed, 25a... Vertical frame, 25b... Horizontal frame, 26... Pillion seat, 27... Grip member, 27a... Grip part (grip bar), 51a... Axis line (axis center of rotation shaft), 53... Regulating piece, PSf... First position, PSs... Second position.

Claims (3)

運転者シート（２４）の後方で車体フレーム（１２）に結合されて、荷物を支持する荷平面（ＨＰ）を構成する荷台（２５）と、
前記運転者シート（２４）の後方で前記荷台（２５）上に着脱自在に配置されるピリオンシート（２６）と、
タンデムライダーが把持するグリップ部（２７ａ）が設けられるとともに、前記荷平面よりも上方に起立する第１位置（ＰＳｆ）、および、前記荷平面（ＨＰ）の高さ以下となる第２位置（ＰＳｓ）の間で切り替え自在に支持されるグリップ部材（２７）と、
を備える鞍乗り型車両（１１）において、
前記荷台（２５）は、前記車体フレーム（１２）の上方に配置され、
前記グリップ部材（２７）は、前記第２位置に位置する際に前記荷台（２５）の輪郭よりも外側の位置に配置され前記荷台（２５）の上面と略同じ高さに設定されるとともに、前記荷台（２５）の後端縁より後方の空間を囲う形状に形成される
ことを特徴とする鞍乗り型車両。 a loading platform (25) coupled to the vehicle body frame (12) behind the driver's seat (24) to form a load plane (HP) for supporting cargo;
a pillion seat (26) detachably arranged on the loading platform (25) behind the driver's seat (24);
A grip portion (27a) to be gripped by a tandem rider is provided, and a first position (PSf) standing above the load plane (PSf) and a second position (PSs) below the height of the load plane (HP) are provided. ), a gripping member (27) switchably supported between
In a saddle-ride type vehicle (11) comprising:
The loading platform (25) is arranged above the body frame (12),
When the grip member (27) is located at the second position, the grip member (27) is arranged at a position outside the contour of the loading platform (25) and is set at substantially the same height as the upper surface of the loading platform (25) , It is formed in a shape surrounding the space behind the rear edge of the loading platform (25).
A straddle-type vehicle characterized by: 請求項１に記載の鞍乗り型車両において、前記グリップ部材（２７）は、車両左右方向に延びる軸線（５１ａ）回りで揺動自在に前記荷台（２５）の後端に連結されることを特徴とする鞍乗り型車両。 The straddle-type vehicle according to claim 1 , wherein the grip member (27) is connected to the rear end of the loading platform (25) so as to be swingable about an axis (51a) extending in the lateral direction of the vehicle. A saddle-riding vehicle. 請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両において、前記第１位置（ＰＳｆ）および前記第２位置（ＰＳｓ）でそれぞれ前記グリップ部材（２７）を固定する規制片（５３）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. The straddle-type vehicle according to claim 1 or 2 , further comprising a restricting piece (53) for fixing said grip member (27) at said first position (PSf) and said second position (PSs) respectively. A saddle-riding vehicle.
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