JP7106466B2 - 作業車 - Google Patents
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Description
走行車輪を操向操作する油圧式のパワーステアリング装置と、上下揺動可能な荷台と、前記荷台に連動連結され、伸長作動によって前記荷台を上昇揺動操作し、短縮作動によって前記荷台を下降揺動操作する油圧式かつ複動形のダンプシリンダと、前記ダンプシリンダの操作弁に圧油を供給する油圧ポンプと、前記操作弁に形成され、前記操作弁の中立状態で前記油圧ポンプからの圧油を前記パワーステアリング装置に供給するバイパス流路と、前記操作弁の中立状態において、前記油圧ポンプからの圧油を前記ダンプシリンダのロッド側油室に供給するオリフィス付き給油路と、が備えられている。
なお、以下の説明では、多目的作業車の走行車体に関し、図1に示される矢印Fの方向を「車体前方」、矢印Bの方向を「車体後方」、矢印Uの方向を「車体上方」、矢印Dの方向を「車体下方」、紙面表側の方向を「車体左方」、紙面裏側の方向を「車体右方」とする。
図1に示されるように、多目的作業車は、左右一対の前車輪1が操向可能にかつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪2が駆動可能に装備された走行車体を備えている。走行車体の前部に、運転座席3、前車輪1を操向操作するステアリングホィール4を有する運転部5が形成されている。運転部5に、搭乗空間を覆うロプス6が備えられている。ステアリングホィール4による前車輪1の操向操作は、ステアリングホィール4及び前車輪1に連係されたパワーステアリング装置10がステアリングホィール4の回転に対応させて前車輪1を操向操作することによって行われる。走行車体の後部に荷台7が設けられている。荷台7の後部と、走行車体の車体フレーム8とが走行車体の横幅方向に延びる連結軸芯Pを有する連結機構(図示せず)を介して連結されている。荷台7は、連結軸芯Pを揺動支点にして前側部分が上下揺動する状態で車体フレーム8に支持されている。荷台7は、前側部分が下降して車体フレーム8によって下方から受け止め支持される下降姿勢と、前側部分が上昇して車体フレーム8に対して上方に離間した上昇姿勢とにわって揺動昇降可能になっている。荷台7の下部にダンプシリンダ9が連動連結されている。ダンプシリンダ9は、伸長作動によって荷台7を上昇操作し、短縮作動によって荷台7を下降操作する状態で荷台7に連動連結されている。荷台7の下方に、エンジン16を有する原動部17が形成されている。
ダンプシリンダ9は、図2に示されるように、油圧式かつ複動形の油圧シリンダによって構成されている。パワーステアリング装置10は、図2に示されるように、パワーシリンダ11、コントロールバルブ12及びメータリングポンプ13を有している。パワーステアリング装置10は、全油圧式のパワーステアリング装置によって構成されている。
ロプス6は、図1に示されるように、運転部5の左横側部及び右横側部のそれぞれに設けられたサイドロプス部材6aと、左右のサイドロプス部材6aの前上部どうしを連結する前連結ロプス部材6bと、左右のサイドロプス部材6aの後上部どうしを連結する後連結ロプス部材6cと、を有している。
(1)上記した実施形態では、荷台7を前側部分が上下揺動する状態で備えている例を示したが、横側部分が上下揺動する荷台を備えるものであってもよい。
7 荷台
9 ダンプシリンダ
9a ロッド側油室
10 パワーステアリング装置
14 油圧ポンプ
20 操作弁
27 シリンダポート(第1シリンダポート)
35 バイパス油路
36 オリフィス付き給油路
Claims (2)
- 走行車輪を操向操作する油圧式のパワーステアリング装置と、
上下揺動可能な荷台と、
前記荷台に連動連結され、伸長作動によって前記荷台を上昇揺動操作し、短縮作動によって前記荷台を下降揺動操作する油圧式かつ複動形のダンプシリンダと、
前記ダンプシリンダの操作弁に圧油を供給する油圧ポンプと、
前記操作弁に形成され、前記操作弁の中立状態で前記油圧ポンプからの圧油を前記パワーステアリング装置に供給するバイパス流路と、
前記操作弁の中立状態において、前記油圧ポンプからの圧油を前記ダンプシリンダのロッド側油室に供給するオリフィス付き給油路と、が備えられた作業車。 - 前記オリフィス付き給油路は、前記操作弁の中立状態で前記バイパス流路と、前記操作弁のシリンダポートと、を接続する状態で前記操作弁に形成されている請求項1に記載の作業車。
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