JP7103207B2 - 車両用内装部品の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内壁に内装部品を取り付ける車両用内装部品の取付構造に関するものである。

従来、ルーフの内壁に空調装置用の空気吹き出し口（いわゆるレジスタ）が設けられた車両が知られている（特許文献１参照）。特許文献１の車両では、一端がレジスタに固定されるとともに他端が車体に固定されたストラップを有している。このストラップにより、車両衝突などによる衝撃によってレジスタが天井内壁から外れた場合であっても、同レジスタが車室内で飛散することが抑えられる。

特開２００８－６２８３９号公報

内装部品の中には、空調装置の空気吸い込み口に設けられるフィルター部材などのように、定期的なメンテナンスが必要なものがある。そうしたフィルター部材を有する車両に特許文献１に記載のストラップを適用すると、メンテナンスのためにフィルター部材を取り外す際に邪魔にならないように、ストラップを十分に長くする必要がある。このことから上記車両では、ルーフにフィルター部材を取り付けた状態で邪魔にならないようにストラップを収容するスペースが必要になるため、同スペースの分だけ大型化を招いてしまう。しかも、フィルター部材を車両ルーフに取り付ける際に、長いストラップをルーフ内部の収容スペースに収容する作業が必要になるため、取り付けにかかる作業が繁雑になってしまう。

本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡素な構成で車室内壁からの内装部品の脱落を抑えることのできる車両用内装部品の取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するための車両用内装部品の取付構造は、内装部品に設けられた第１掛止部と車両の車室内壁に設けられた第２掛止部とを引っ掛けて止めることによって、前記車室内壁に前記内装部品が着脱可能に取り付けられてなる車両用内装部品の取付構造であって、前記車室内壁の内部に設けられ、一方の開口端が車室内に向けて開口するとともに他方の開口端が前記車室内壁の内部に向けて開口する態様で延びる環状壁部と、先端部分が前記車室内壁に沿って延びる態様で前記内装部品に突設され、基端側の部分よりも先端側の部分のほうが前記車室内壁に沿う方向において幅広の形状をなす段部を前記先端部分が有し、前記段部よりも先端側の部分が前記環状壁部を通過した状態になるように同環状壁部に挿通される係止爪と、を有する。

上記構成によれば、内装部品の係止爪を車室内壁の環状壁部に挿通するとともに内装部品の第１掛止部を車両内壁の第２掛止部に掛止することによって、内装部品を車室内壁に取り付けることができる。しかも、上記構成によれば、車両衝突等による衝撃によって内装部品を車室内壁から離間させる力が内装部品に作用した場合には、内装部品の係止爪の先端部分の段差が車室内壁の環状壁部端部に引っ掛かるようにすることができる。これにより、車室内壁の環状壁部から内装部品の係止爪が脱出する方向への同内装部品の移動が制限されるようになるため、車室内壁から内装部品が脱落することが抑えられるようになる。このように上記構成によれば、ストラップ等の別部材が設けられない簡素な構成で、車室内壁からの内装部品の脱落を抑えることができる。

上記取付構造において、前記係止爪は、前記先端側の部分と前記基端側の部分との間に、前記基端側の部分よりも前記車室内壁に沿う方向において幅狭の形状をなす凹部を有することが好ましい。

上記構成によれば、内装部品の係止爪における先端側の部分と基端側の部分との間の部分（詳しくは、段差状をなす部分および凹部）が車室内壁の環状壁部の端部に引っ掛かり易い構造にすることができる。

上記取付構造において、前記係止爪の前記先端側の部分の各部における前記車室内壁に沿う方向の幅のうちの最大値が、前記環状壁部の各部における前記車室内壁に沿う方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値よりも大きくなっており、前記係止爪の前記基端側の部分の各部における前記車室内壁に沿う方向の幅のうちの最大値が、前記最小値以下になっていることが好ましい。

上記構成によれば、係止爪の先端側の部分および環状壁部の少なくとも一方を変形させながら係止爪を環状壁部に押し込むことにより、係止爪の先端部分が環状壁部に挿通された状態にすることができる。これにより、係止爪における環状壁部を通過した部分（係止爪の先端側の部分）の幅を環状壁部の開口幅よりも大きい状態にすることができる。したがって、内装部品の係止爪が車室内壁の環状壁部から脱出し難い構造にすることができる。

上記取付構造において、前記係止爪の先端は、同先端に向かうに連れて前記車室内壁に沿う方向の幅が小さくなるテーパ形状をなしていることが好ましい。
上記構成によれば、係止爪を環状壁部に挿通させる際に、係止爪の先端外面と環状壁部内面との当接を通じて同係止爪が環状壁部の内部に案内されるようになる。これにより、係止爪を環状壁部にスムーズに挿通させることができるため、内装部品の車室内壁への取り付けをスムーズに行うことができる。

上記取付構造において、前記車室内壁は、車室の天井壁である。
車室の天井壁に着脱可能に取り付けられた内装部品は、重力による影響を受け易いため、車両衝突等による衝撃に起因する同天井壁からの脱落が懸念される。上記構成によれば、そうした内装部品の天井壁からの脱落を抑えることができる。

上記取付構造において、前記内装部品は、空調装置用のフィルター部材である。
空調装置用のフィルター部材は、定期的なメンテナンスが必要になるため、簡単に着脱することのできる取付構造が求められる。この点、上記構成によれば、フィルター部材の係止爪を車室内壁の環状壁部に挿通した後に、フィルター部材の第１掛止部を車両内壁の第２掛止部に掛止するといった簡単な手順で、フィルター部材を車室内壁に取り付けることができる。また、フィルター部材の第１掛止部と車両内壁の第２掛止部との掛止を解除した後に、フィルター部材の係止爪を車室内壁の環状壁部から脱出させるといった簡単な手順で、フィルター部材を車室内壁から取り外すことができる。さらに、上記構成によれば、車室内壁に取り付けられたフィルター部材が、車両衝突等による衝撃によって車室内壁から外れて脱落することを抑えることができる。

本発明にかかる車両用内装部品の取付構造によれば、簡素な構成で車室内壁からの内装部品の脱落を抑えることができる。

車両用内装部品の取付構造が適用される車両のルーフを斜め下方から見た斜視図。 ルーフに取り付けられた状態のフィルター部材およびその周辺の図３の２－２線に沿った端面図。 フィルター部材の（ａ）は側面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は側面図。 取り付け過程におけるフィルター部材およびその周辺の斜視図。 取り付け過程におけるフィルター部材およびその周辺の斜視図。 サイドエアバッグ装置の配設態様を示す側面図。 第１係止爪およびその周辺の（ａ）は側面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は側面図。 環状壁部に挿通された状態の第１係止爪の図２の８－８線に沿った端面図。 挿入過程におけるフィルター部材およびその周辺の側端面図。 挿入過程における第１係止爪の図９の１０－１０線に沿った端面図。

車両用内装部品の取付構造の一実施形態を図１～図１０に基づいて説明する。なお、以下の記載においては、車両の進行方向（前進方向）を前方とし、車両上下方向を上下方向として説明する。また、車幅方向における左右方向は、前方および上下方向を基準に規定する。

図１および図２に示すように、車両の天井壁（以下、ルーフ１１）には、空調装置用のフィルター部材２０が着脱可能に取り付けられている。本実施形態では、ルーフ１１が車室内壁に相当し、フィルター部材２０が内装部品に相当する。

図２に示すように、ルーフ１１は、合成樹脂材料からなるルーフヘッドアッシー１２と、布材からなる内張り１３とを有している。ルーフヘッドアッシー１２は車両外装を構成するルーフパネル（図示略）の車室内側を覆うように設けられており、内張り１３はルーフヘッドアッシー１２の車室内側を覆うように設けられている。ルーフ１１の内部には、空調装置の空気吸い込み通路の一部を構成するダクト１４が設けられている。ルーフ１１には開口部１５が設けられており、この開口部１５において上記ダクト１４の車室内側の部分が開口している。そして、フィルター部材２０は、開口部１５を塞ぐようにルーフ１１に取り付けられている。

図３（ａ）、図３（ｂ）および図３（ｃ）に示すように、フィルター部材２０は、外形が略四角形状をなす本体部２１を有している。この本体部２１の中央部分は格子状をなしている。本体部２１の格子状の部分の上面には不織布からなる濾過部材２２が固定されている。

本体部２１の上面には、２つの係止爪（第１係止爪２３および第２係止爪２４）が突設されている。第１係止爪２３および第２係止爪２４は、上方に延びる基部３１と、同基部３１の突端からルーフ１１（図２参照）の内壁に沿って前方に延びる爪部３２とからなる断面Ｌ字状をなしている。各係止爪２３，２４における基部３１の後面と爪部３２の上面とには、各係止爪２３，２４の延伸方向において平行に延びる３本のリブ３３が一体に設けられている。第１係止爪２３は本体部２１の前縁における左側の角部分近傍に設けられており、第２係止爪２４は本体部２１の前縁における右側の角部分の近傍に設けられている。

また、本体部２１の上面には、第１掛止部としてのラッチ爪２５が２つ突設されている。ラッチ爪２５は、本体部２１の後縁における左側の角部分近傍と右側の角部分の近傍とに設けられている。各ラッチ爪２５は、上下方向に延びる基部３１と、同基部３１の先端部分であり且つ前後方向の幅が基部３１よりも広い部分（ラッチ部２５Ａ）とによって構成されている。

図２および図４に示すように、ルーフ１１における開口部１５の周辺には、フィルター部材２０を取り付けるための構成として、２つの環状壁部１６と２つのラッチ本体１７とが設けられている。

環状壁部１６は、ルーフ１１の開口部１５の前縁における各係止爪２３，２４に対応する部分に設けられている。具体的には、２つの環状壁部１６の一方は開口部１５の前縁における左側の角部分近傍に設けられており、他方は開口部１５の前縁における右側の角部分の近傍に設けられている。各環状壁部１６は、ルーフ１１の内部において、同ルーフ１１の開口部１５の内縁における前方側の部分から前方に向かって斜め上方に四角筒状で延びている。また各環状壁部１６は、一方の開口端が車室内に向けて開口するとともに他方の開口端がルーフ１１の内部に向けて開口する態様で延びている。フィルター部材２０をルーフ１１に取り付ける際には、これら環状壁部１６にフィルター部材２０の各係止爪２３，２４が挿通される。

ラッチ本体１７は、ルーフ１１の開口部１５の後縁における各ラッチ爪２５に対応する部分に固定されている。具体的には、２つのラッチ本体１７の一方は開口部１５の後縁における左側の角部分近傍に設けられており、他方は開口部１５の後縁における右側の角部分の近傍に設けられている。各ラッチ本体１７は、下部において開口したボックス状をなしている。本実施形態では、ラッチ本体１７が第２掛止部に相当する。

各ラッチ本体１７は、フィルター部材２０の着脱に際して次のように作動する。すなわち、ラッチ本体１７の下部開口にラッチ爪２５の先端が当接した状態で、同ラッチ爪２５（具体的には、フィルター部材２０）が上方に押圧されると、ラッチ爪２５の先端（ラッチ部２５Ａ）がラッチ本体１７の内部に進入して掛止されるようになる。また、その状態でフィルター部材２０（詳しくは、ラッチ爪２５が設けられた部分）の下面が上方に押圧されると、ラッチ爪２５とラッチ本体１７との掛止が解除されて、ラッチ爪２５がラッチ本体１７から外れるようになる。

フィルター部材２０の取り付けは次のように行われる。図４中に白抜きの矢印で示すように、フィルター部材２０を後方から前方に向けて斜め上方に移動させることによって、フィルター部材２０の各係止爪２３，２４がルーフ１１の環状壁部１６に挿入される。その後、図５に示すように、各係止爪２３，２４と環状壁部１６とが係合している部分を中心に、フィルター部材２０を上方に回動させる。これにより、フィルター部材２０のラッチ爪２５の先端がルーフ１１のラッチ本体１７の下部開口に当接した状態になる。そして、この状態でフィルター部材２０の下面が上方に押圧される。これにより、フィルター部材２０のラッチ爪２５がルーフ１１のラッチ本体１７に引っ掛けられて掛止された状態（図２に示す状態）になる。

このように本実施形態によれば、フィルター部材２０の各係止爪２３，２４をルーフ１１の環状壁部１６に挿通した後に、同フィルター部材２０のラッチ爪２５をルーフ１１のラッチ本体１７に掛止するといった簡単な手順で、フィルター部材２０をルーフ１１に取り付けることができる。

また、フィルター部材２０の取り外しは次のように行われる。先ず、フィルター部材２０の下面が上方に押圧されて、フィルター部材２０のラッチ爪２５とルーフ１１のラッチ本体１７との掛止が解除される。その後、各係止爪２３，２４と環状壁部１６とが係合している部分を中心に、フィルター部材２０を下方に回動させる。そして、その状態（図５に示す状態）でフィルター部材２０を前方から後方に向けて斜め下方に移動させることによって、フィルター部材２０の各係止爪２３，２４がルーフ１１の環状壁部１６から引き抜かれる。

このように本実施形態によれば、フィルター部材２０のラッチ爪２５とルーフ１１のラッチ本体１７との掛止を解除した後に、同フィルター部材２０の各係止爪２３，２４をルーフ１１の環状壁部１６から脱出させるといった簡単な手順で、フィルター部材２０をルーフ１１から取り外すことができる。

図６に示すように、ルーフ１１（詳しくは、ルーフサイド）の内部にはカーテンエアバッグ装置１８が設けられている。このカーテンエアバッグ装置１８は、折り畳まれた状態のエアバッグ本体１８Ａと、エアバッグ本体１８Ａの内部に膨張用のガスを供給するインフレータ１８Ｂとを有している。図６に二点鎖線で示すように、カーテンエアバッグ装置１８の非作動時には、エアバッグ本体１８Ａは折り畳まれた状態でルーフ１１内部に収容されている。そして、図６に破線で示すように、車両衝突等による衝撃によってカーテンエアバッグ装置１８が作動すると、エアバッグ本体１８Ａは膨張しつつルーフ１１外部に飛び出して、サイドウインドウ１９の車室内側で展開する。

ここで、エアバッグ本体１８Ａはルーフ１１内部に設けられているため、カーテンエアバッグ装置１８の作動に際してエアバッグ本体１８Ａが膨張展開すると、ルーフ１１（詳しくは、ルーフヘッドアッシー１２［図２］）が短い時間において撓むようになる。そして、ルーフヘッドアッシー１２が撓むことに伴って、フィルター部材２０のラッチ爪２５とルーフ１１のラッチ本体１７との掛止が強制的に解除されるおそれがある。フィルター部材２０はルーフ１１に取り付けられているため、重力による影響を受け易い。そのため、ラッチ爪２５とラッチ本体１７との掛止が強制解除されたときには、重力によってフィルター部材２０が下方に回動するとともに斜め下方に滑り落ちる等して、ルーフ１１から脱落してしまうおそれがある。このことから、フィルター部材２０の取付構造は、同フィルター部材２０がルーフ１１から簡単に外れない構造であることが好ましい。

その一方で、フィルター部材２０は空調装置用のものであり、定期的なメンテナンスが必要になるため、簡単に着脱することのできる取付構造が求められる。また、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けに際して作業者にかかる荷重（取り付け荷重）をあまり大きくしたくはないといった実情がある。

こうした実情をふまえて、本実施形態では、２つの係止爪２３，２４の一方（第１係止爪２３）とこれが挿入される環状壁部１６とが、適度な挿入荷重でのフィルター部材２０の取り付けとルーフ１１からのフィルター部材２０の脱落の抑制とを共に実現可能な形状になっている。

以下、そうした第１係止爪２３および環状壁部１６の形状について説明する。
図７（ａ）、図７（ｂ）および図７（ｃ）に示すように、フィルター部材２０がルーフ１１に取り付けられた状態において、第１係止爪２３の爪部３２の車幅方向における両端にはそれぞれ凸部３４が突設されている。これら凸部３４は車幅方向および前後方向に延びている。そして、各凸部３４は、第１係止爪２３の先端部分（具体的には、爪部３２の配設部分）の外形が以下に記載する形状になる態様で突設されている。

フィルター部材２０がルーフ１１に取り付けられた状態において、第１係止爪２３の先端部分における先端側の部分（先端部３５）と基端側の部分（基端部３６）との境界では、先端部３５のルーフ１１に沿う方向（車幅方向）の幅が、基端部３６の車幅方向の幅よりも広くなっている。これにより、第１係止爪２３の先端部分における車幅方向の両側面には、先端部３５と基端部３６との境界にそれぞれ、先端部３５が基端部３６よりも幅広の形状をなす段部３７が形成されている。また、第１係止爪２３の先端部３５の先端側の部分は、同先端に向かうに連れて車幅方向の幅が小さくなる先細のテーパ形状をなしている。さらに、第１係止爪２３の先端部分における車幅方向の両側面、すなわち各凸部３４の突端には、先端部３５と基端部３６との間に、車幅方向に窪んだ形状の凹部３８が形成されている。これにより、第１係止爪２３の先端部分は、基端部３６よりも凹部３８の配設部分のほうが車幅方向において幅狭の形状をなしている。

図８に示すように、本実施形態では、フィルター部材２０がルーフ１１に取り付けられた状態、すなわち第１係止爪２３が環状壁部１６に挿通された状態において、第１係止爪２３の先端部３５が環状壁部１６を通過した状態になる。

そして、第１係止爪２３の先端部３５の各部における車幅方向の幅のうちの最大値（図８に「Ｗ１」で示す値）が、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値（図８に「Ｗ２」で示す値）よりも若干（本実施形態では、０．１５ｍｍ）大きくなっている。また、第１係止爪２３の基端部３６の各部における車幅方向の幅のうちの最大値（図８に「Ｗ３」で示す値）が、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値Ｗ２よりも若干（本実施形態では、０．１０ｍｍ）小さくなっている。なお本実施形態では、環状壁部１６における車幅方向で対向する内壁面の間隔が各部において略同一になっている。

以下、本実施形態の取付構造を採用することによる作用効果について説明する。
図９に矢印Ｐ１で示すように、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けに際しては先ず、フィルター部材２０の第１係止爪２３および第２係止爪２４がルーフ１１の環状壁部１６に挿入される（図４参照）。本実施形態では、第１係止爪２３の先端部３５の先端側の部分が同先端に向けて先細のテーパ形状をなしている。そのため、第１係止爪２３を環状壁部１６に挿通させる際に、第１係止爪２３の先端外面と環状壁部１６の内面との当接を通じて同第１係止爪２３が環状壁部１６の内部に案内されるようになる。これにより、第１係止爪２３を環状壁部１６にスムーズに挿通させることができるため、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けをスムーズに行うことができる。

その後、図９に矢印Ｐ２で示すように、第１係止爪２３と環状壁部１６とが係合している部分を中心に、フィルター部材２０が上方に回動される（図５参照）。
本実施形態では、第１係止爪２３の先端部３５の各部における車幅方向の幅の最大値Ｗ１が、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値Ｗ２よりも若干大きくなっている。そのため、図１０に示すように、このときには第１係止爪２３の先端部３５および環状壁部１６の少なくとも一方を変形させながら第１係止爪２３が環状壁部１６に押し込まれる。このようにして、第１係止爪２３の先端部分が環状壁部１６に挿通された状態にすることができる。

また本実施形態では、第１係止爪２３の車幅方向の両側面における先端部３５と基端部３６との間には、車幅方向に窪んだ形状の凹部３８が形成されている。そのため、第１係止爪２３の先端部３５が環状壁部１６を通過しているときには作業者にかかる取り付け荷重が比較的大きい状態であるのに対して、第１係止爪２３の先端部３５が環状壁部１６を通過したタイミングで、作業者にかかる取り付け荷重が略「０」になる。このようにして取り付け荷重が瞬時に小さくなることをもって、フィルター部材２０の第１係止爪２３の環状壁部１６への挿通が完了したことを、作業者に感知させることができる。こうした構造を採用することにより、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けを適切に行うことができるようになる。

図８に示すように、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けが完了すると、第１係止爪２３が環状壁部１６に挿通された状態になる。このとき第１係止爪２３の先端部３５が環状壁部１６を通過した状態になる。そして、本実施形態では、第１係止爪２３の車幅方向の両側面における先端部３５と基端部３６との境界にそれぞれ、先端部３５が基端部３６よりも幅広の形状をなす段部３７が形成されている。そのため、カーテンエアバッグ装置１８の作動に伴ってルーフヘッドアッシー１２が変形してフィルター部材２０をルーフ１１から離間させる力が同フィルター部材２０に作用した場合には、第１係止爪２３の先端部分の段部３７が環状壁部１６のルーフ１１内部側（図８の左側）の端部に引っ掛かるようになる。これにより、第１係止爪２３の環状壁部１６からの脱出が抑えられるようになる。

また本実施形態では、第１係止爪２３の車幅方向の両側面における先端部３５と基端部３６との境界にあたる部分に、車幅方向に窪んだ形状の凹部３８が形成されている。これにより、そうした凹部３８が形成されない場合と比較して、第１係止爪２３における先端部３５と基端部３６との間で上記環状壁部１６のルーフ１１内部側の端部と対向する部分（段部３７の外面および凹部３８の内面における先端部３５側の部分）の車幅方向の長さが長くなっている。そのため、フィルター部材２０の第１係止爪２３における先端部３５と基端部３６との間の部分（詳しくは、段部３７および凹部３８）が環状壁部１６の端部に引っ掛かり易い構造にすることができる。

さらに本実施形態では、第１係止爪２３の先端部３５の各部における車幅方向の幅の最大値Ｗ１が、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値Ｗ２よりも若干大きくなっている。これにより、第１係止爪２３における環状壁部１６を通過した部分（先端部３５）の車幅方向の幅が、環状壁部１６の車幅方向における開口幅よりも大きくなっている。こうした構造によっても、フィルター部材２０の第１係止爪２３がルーフ１１の環状壁部１６から脱出し難い構造になる。

こうしたことから、ルーフ１１の環状壁部１６からフィルター部材２０の第１係止爪２３が脱出する方向への同フィルター部材２０の移動が制限されるようになるため、ルーフ１１からフィルター部材２０が脱落することが抑えられるようになる。このように本実施形態によれば、ストラップ等の別部材が設けられない簡素な構成で、ルーフ１１からのフィルター部材２０の脱落を抑えることができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下に記載する効果が得られる。
（１）簡素な構成でルーフ１１からのフィルター部材２０の脱落を抑えることができる。

（２）第１係止爪２３の車幅方向の両側面における先端部３５と基端部３６との境界にあたる部分に、車幅方向に窪んだ形状の凹部３８が形成されている。そのため、フィルター部材２０の第１係止爪２３における先端部３５と基端部３６との間の部分が環状壁部１６の端部に引っ掛かり易い構造にすることができる。

（３）第１係止爪２３の先端部３５の各部における車幅方向の幅の最大値Ｗ１が、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値Ｗ２よりも若干大きくなっている。そのため、フィルター部材２０の第１係止爪２３がルーフ１１の環状壁部１６から脱出し難い構造にすることができる。

（４）第１係止爪２３の先端部３５の先端側の部分が、同先端に向けて先細のテーパ形状をなしている。これにより、第１係止爪２３を環状壁部１６にスムーズに挿通させることができるため、フィルター部材２０のルーフ１１への取り付けをスムーズに行うことができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・第１係止爪２３の基端部３６の各部における車幅方向の幅のうちの最大値Ｗ１と、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値Ｗ２とを同一にしてもよい。

・ルーフ１１にラッチ爪２５を設けるとともにフィルター部材２０にラッチ本体１７を設けるようにしてもよい。
・ラッチ爪２５とラッチ本体１７とを掛止する構造に代えて、工具を使用することなく部材の弾性変形を利用してフィルター部材２０をルーフ１１に掛止して着脱可能に取り付ける構造を採用することができる。そうした構造としては、樹脂クリップによって掛止する構造や、スナップフィット構造などを挙げることができる。

・第１係止爪２３の先端部３５と基端部３６との間に形成された凹部３８を省略してもよい。
・第１係止爪２３の先端部３５の各部における車幅方向の幅のうちの最大値（図８の「Ｗ１」参照）と、環状壁部１６の各部における車幅方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値（図８の「Ｗ２」参照）とを同一にしてもよい。また、上記最大値Ｗ１を最小値Ｗ２よりも若干小さくすることも可能である。こうした構成によっても、第１係止爪２３の先端部３５と基端部３６との間の段部３７を、ルーフ１１の環状壁部１６のルーフ１１内部側の端部に引っ掛けることが可能になるため、フィルター部材２０の第１係止爪２３がルーフ１１の環状壁部１６から脱出することを抑えることができる。

・テーパ形状をなす先端部３５の先端側の部分における車幅方向の両端部の形状は、図８に示すように車幅方向の外方に向けて突出する凸状の湾曲形状にすることの他、基端部３６側から先端部３５の先端に向けて直線状に延びる直線形状にすることもできる。また、第１係止爪２３の先端部３５の先端側の部分を、車幅方向の幅が同一で延びる形状にするなど、テーパ形状以外の形状に形成することができる。

・第２係止爪２４を第１係止爪２３と同一の構造にしてもよい。
・上記実施形態にかかる取付構造の適用対象とする内装部品は、例えば空気清浄機用のフィルター部材など、ルーフに着脱可能に取り付けられる内装部品であれば任意に変更することができる。また上記実施形態にかかる取付構造は、車室の側壁に取り付けられる内装部品にも適用可能である。

・上記実施形態にかかる取付構造は、カーテンエアバッグ装置１８が搭載されていない車両にも適用することができる。こうした構成によっても、衝突等によって車両に衝撃が加わったときにおいて車室内壁から内装部品が脱落し難い構造にすることができる。

１１…ルーフ、１２…ルーフヘッドアッシー、１３…内張り、１４…ダクト、１５…開口部、１６…環状壁部、１７…ラッチ本体、１８…カーテンエアバッグ装置、１８Ａ…エアバッグ本体、１８Ｂ…インフレータ、１９…サイドウインドウ、２０…フィルター部材、２１…本体部、２２…濾過部材、２３…第１係止爪、２４…第２係止爪、２５…ラッチ爪、２５Ａ…ラッチ部、３１…基部、３２…爪部、３３…リブ、３４…凸部、３５…先端部、３６…基端部、３７…段部、３８…凹部。

Claims (7)

1. 内装部品に設けられた第１掛止部と車両の車室内壁に設けられた第２掛止部とを引っ掛けて止めることによって、前記車室内壁に前記内装部品が着脱可能に取り付けられてなる車両用内装部品の取付構造であって、
   前記車室内壁の内部に設けられ、一方の開口端が車室内に向けて開口するとともに他方の開口端が前記車室内壁の内部に向けて開口する態様で延びる環状壁部と、
   先端部分が前記車室内壁に沿って延びる態様で前記内装部品に突設され、基端側の部分よりも先端側の部分のほうが前記車室内壁に沿う方向において幅広の形状をなす段部を前記先端部分が有し、前記段部よりも先端側の部分が前記環状壁部を通過した状態になるように同環状壁部に挿通される係止爪と、を有し、
   前記第１掛止部および前記第２掛止部の一方がラッチ爪によって構成されるとともに、前記第１掛止部および前記第２掛止部の他方がラッチ本体によって構成され、前記ラッチ爪を前記ラッチ本体の側に押圧する操作を通じて、前記ラッチ爪および前記ラッチ本体が掛止された掛止状態と、前記ラッチ爪および前記ラッチ本体の掛止が解除された解除状態と、を切替可能になっており、
   前記解除状態であるときには、前記内装部品は、前記係止爪と前記環状壁部とが係合している部分を中心に前記車室内壁に対して回動可能になっている車両用内装部品の取付構造。
2. 前記係止爪は、前記先端側の部分と前記基端側の部分との間に、前記基端側の部分よりも前記車室内壁に沿う方向において幅狭の形状をなす凹部を有し、
   前記凹部は、前記車室内壁に前記内装部品が取り付けられた状態において前記環状壁部の前記内装部品の内部側の端部と対向する位置になるように設けられる
   請求項１に記載の車両用内装部品の取付構造。
3. 前記係止爪の前記先端側の部分の各部における前記車室内壁に沿う方向の幅のうちの最大値が、前記環状壁部の各部における前記車室内壁に沿う方向で対向する内壁面の間隔のうちの最小値よりも大きくなっており、
   前記係止爪の前記基端側の部分の各部における前記車室内壁に沿う方向の幅のうちの最大値が、前記最小値以下になっている
   請求項１または２に記載の車両用内装部品の取付構造。
4. 前記係止爪の先端は、同先端に向かうに連れて前記車室内壁に沿う方向の幅が小さくなるテーパ形状をなしている
   請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用内装部品の取付構造。
5. 前記車室内壁は、車室の天井壁である
   請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用内装部品の取付構造。
6. 前記内装部品は、空調装置用のフィルター部材である
   請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用内装部品の取付構造。
7. 内装部品に設けられた第１掛止部と車両の車室内壁に設けられた第２掛止部とを引っ掛けて止めることによって、前記車室内壁に前記内装部品が着脱可能に取り付けられてなる車両用内装部品の取付構造であって、
   前記車室内壁の内部に設けられ、一方の開口端が車室内に向けて開口するとともに他方の開口端が前記車室内壁の内部に向けて開口する態様で延びる環状壁部と、
   先端部分が前記車室内壁に沿って延びる態様で前記内装部品に突設され、基端側の部分よりも先端側の部分のほうが前記車室内壁に沿う方向において幅広の形状をなす段部を前記先端部分が有し、前記段部よりも先端側の部分が前記環状壁部を通過した状態になるように同環状壁部に挿通される係止爪と、を有し、
   前記係止爪は、前記先端側の部分と前記基端側の部分との間に、前記基端側の部分よりも前記車室内壁に沿う方向において幅狭の形状をなす凹部を有し、
   前記凹部は、前記車室内壁に前記内装部品が取り付けられた状態において前記環状壁部の前記内装部品の内部側の端部と対向する位置になるように設けられる車両用内装部品の取付構造。

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