JP7100551B2 - Door weather strip - Google Patents

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Description

本発明は、自動車のドアの上辺部のサッシュと、縦辺部のフランジに組付けられるドアウェザストリップに関するものである。 The present invention relates to a sash on the upper side of an automobile door and a door weather strip attached to a flange on a vertical side.

図１１に示すように、自動車１００のリヤドア３００と車体開口部周縁との間のシールは、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５００と車体開口部周縁のフランジに組付けられるオープニングトリムウエザストリップ５１０によりなされる。 また、ドアガラス４００とリヤドア３００との間のシールは、ドアフレームの内周のチャンネルに組付けられるガラスラン５２０によってなされる。なお、フロントドア２００とフロントドア２００の車体開口部周縁との間のシールも上記と同じ部材が使用される。 As shown in FIG. 11, the seal between the rear door 300 of the automobile 100 and the peripheral edge of the vehicle body opening is an opening trim attached to the door weather strip 500 attached to the outer periphery of the door frame or the like and the flange on the peripheral edge of the vehicle body opening. It is made by the weather strip 510. Further, the seal between the door glass 400 and the rear door 300 is made by a glass run 520 attached to a channel on the inner circumference of the door frame. The same member as described above is used for the seal between the front door 200 and the peripheral edge of the vehicle body opening of the front door 200.

さらに、リヤドア３００のドア上辺部３１０には、車体開口部の上部とドア上辺部３１０の間をシールする第１ドアウェザストリップ６００が組付けられ、前側のドア縦辺部３２０のベルトラインより上側には、リヤドア３００を閉めたときに、フロントドア２００の後側の縦辺部２１０の車内側に当接してリヤドア３００の前側のドア縦辺部３２０とフロントドア２００の後側の縦辺部２１０の間をシールする第２ドアウェザストリップ７００が組付けられている。第１ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００は、車外からの騒音の車内への進入を抑制し、車内の静粛性を向上するために装着される。なお、図１１において、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部と第２ドアウェザストリップ７００の上側端部、すなわち、リヤドア３００の前側上部のコーナー部は、接続されていない。 Further, a first door weather strip 600 that seals between the upper part of the vehicle body opening and the door upper side 310 is attached to the door upper side 310 of the rear door 300, and is above the belt line of the front door vertical side 320. When the rear door 300 is closed, it comes into contact with the inside of the vehicle on the rear vertical side portion 210 of the front door 200, and the front door vertical side portion 320 of the rear door 300 and the rear vertical side portion of the front door 200. A second door weather strip 700 that seals between 210 is assembled. The first door weather strip 600 and the second door weather strip 700 are installed in order to suppress noise from the outside of the vehicle from entering the vehicle and to improve the quietness inside the vehicle. In FIG. 11, the front end portion of the first door weather strip 600 and the upper end portion of the second door weather strip 700, that is, the front upper corner portion of the rear door 300 are not connected.

ところで、上記のドアウェザストリップ５００、第１ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００においては、ドア周縁のコーナー部に組付けられた部分で位置ズレが起き易いという問題がある。そこで、特許文献１では、ドアウェザストリップに関し、図１２に示すように、ドアパネル８００の上端縁に外向きに形成した水平フランジ８１０に型成形ウエルト部８２０を嵌着し、鉛直端面当接部８３０を鉛直サッシュ部８４０に当接させ、クリップ９００により固定するようにした、ウェザストリップのコーナー部であって、型成形ウエルト部８２０に埋設するインサート水平部８６０に、ウエルト部８２０のコーナー端部から鉛直端面当接部８３０に亙って埋設するインサート鉛直部８７０を一体に結合し、クリップ９００で鉛直サッシュ部８４０に固定することにより、型成形ウエルト部８２０の剛性を高めている。 By the way, in the door weather strip 500, the first door weather strip 600 and the second door weather strip 700, there is a problem that misalignment is likely to occur at a portion assembled to a corner portion of a door peripheral edge. Therefore, in Patent Document 1, as shown in FIG. 12, regarding the door weather strip, a mold forming welt portion 820 is fitted to a horizontal flange 810 formed outward on the upper end edge of the door panel 800, and a vertical end surface contact portion 830 is provided. The insert horizontal portion 860, which is a corner portion of the weather strip and is embedded in the mold forming welt portion 820, is fixed to the vertical sash portion 840 by the clip 900 from the corner end portion of the welt portion 820. The rigidity of the mold forming welt portion 820 is increased by integrally connecting the insert vertical portion 870 to be embedded over the vertical end face contact portion 830 and fixing it to the vertical sash portion 840 with a clip 900.

特開平９－１２３７６２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-123762

第1ドアウェザストリップ６００と第２ドアウェザストリップ７００については、ドア周縁のコーナー部に組付けられた部分における位置ズレを改善しつつ、さらなるＮＶ（騒音振動）性能の改善のため、第２ドアウェザストリップ７００をドア縦辺部３２０の下部まで延長すること、また、下部まで延長した前側のドア縦辺部３２０の第２ドアウェザストリップ７００とドア上辺部３１０側の第１ドアウェザストリップ６００を、リヤドア３００の前側上部のコーナー部において、一体化したいというニーズがある。 Regarding the 1st door weather strip 600 and the 2nd door weather strip 700, the 2nd door is for improving the NV (noise and vibration) performance while improving the positional deviation in the portion assembled at the corner of the door peripheral edge. The weather strip 700 is extended to the lower part of the door vertical side portion 320, and the second door weather strip 700 of the front door vertical side portion 320 and the first door weather strip 600 on the door upper side portion 310 side are extended to the lower part. , There is a need to integrate the rear door 300 at the upper front corner.

しかしながら、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部と第２ドアウェザストリップ７００の上側端部を単に重ね合わせる、若しくは第２ドアウェザストリップ７００の上端の第１ドアウェザストリップ６００側を２重構造として、第１ドアウェザストリップ６００の前側端部を挟む構造では、重ね合わせ部分に力が加わる、例えば、手で触れ、重ね合わせ部分に引っ張り応力が生じると重ね合わせ部分が剥がれる問題がある。 However, the front end of the first door weather strip 600 and the upper end of the second door weather strip 700 are simply overlapped, or the upper end of the second door weather strip 700 on the first door weather strip 600 side is a double structure. In the structure that sandwiches the front end portion of the first door weather strip 600, there is a problem that the overlapped portion is peeled off when a force is applied to the overlapped portion, for example, when the overlapped portion is touched and a tensile stress is generated in the overlapped portion.

また、下部まで延長した第２ドアウェザストリップ７００と第１ドアウェザストリップ６００を一体成型する方法では、車両への組付け作業時に取り回しが非常に悪くなるという問題がある。なお、一体成形のみでは、コーナー部に組付けられた部分で位置ズレの課題は依然として解消されない。 Further, the method of integrally molding the second door weather strip 700 and the first door weather strip 600 extended to the lower part has a problem that the handling becomes very poor at the time of assembling work to the vehicle. It should be noted that the problem of misalignment in the portion assembled to the corner portion cannot be solved only by the integral molding alone.

一方、上記の特許文献１の取付構造では、特に、ドアの材質がアルミ合金である場合、前側のドア縦辺部のフランジにおいてクリップ取付孔を形成する場合の加工性が悪く、クリップによる固定を適用した場合でも、ドアウェザストリップを固定する力の向上が難しいという問題がある。 On the other hand, in the mounting structure of Patent Document 1 described above, especially when the door material is aluminum alloy, the workability when forming the clip mounting hole in the flange of the vertical side of the door on the front side is poor, and the door is fixed by the clip. Even when applied, there is a problem that it is difficult to improve the force for fixing the door weather strip.

これは、アルミ合金は、鋼材と比較して、材料の伸び、ｎ値、γ値、ヤング率が低いため、従来の鋼板では成形可能な形状でも、割れ、しわ、形状凍結性（スプリングバック）などの問題の発生する場合があり、鋼板と同様な成形が難しいからである。 This is because aluminum alloys have lower material elongation, n-value, γ-value, and Young's modulus than steel materials, so even if the shape can be formed with conventional steel sheets, cracks, wrinkles, and shape freezeability (springback). This is because problems such as the above may occur, and it is difficult to form the same as steel sheets.

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製してドア周縁に組付けて一体化するドアウェザストリップであって、サッシュの端部には、モールエンドキャップが組付けられ、第２ウェザストリップは、モールエンドキャップに固定される固定部と、固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されることを特徴とするドアウェザストリップである。 In order to solve the above problems, the present invention of claim 1 separately separates the first weather strip attached to the sash on the upper side of the door and the second weather strip attached to the flange on the vertical side of the door. A door weather strip that is manufactured and assembled to the periphery of the door to be integrated. A molding end cap is attached to the end of the sash, and the second weather strip is a fixing portion fixed to the molding end cap. The second weather strip has an engaging portion closer to the upper end than the fixing portion, and the second weather strip is fixed to the molding end cap with a clip at the fixing portion, and the engaging portion of the second weather strip is molded. It is a door weather strip characterized in that it engages with and is fixed to a molding end cap claw portion formed on an end cap and / and a first weather strip claw portion formed at an end portion of the first weather strip.

請求項１の本発明では、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製し、第２ウェザストリップは、モールエンドキャップに固定される固定部と、固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されるので、フランジよりも加工のしやすいモールエンドキャップに取付孔を形成して固定することで、ドアと第２ドアウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。 In the present invention of claim 1, the first weather strip to be attached to the sash on the upper side of the door and the second weather strip to be attached to the flange on the vertical side of the door are separately manufactured, and the second weather strip is A fixing portion fixed to the molding end cap and an engaging portion closer to the upper end than the fixing portion are provided, and the second weather strip is clipped to the molding end cap at the fixing portion and is fixed to the molding end cap. The engaging portion of the second weather strip is engaged and fixed to the molding end cap claw portion formed on the molding end cap and / and the first weather strip claw portion formed on the end portion of the first weather strip. Therefore, by forming a mounting hole in the molding end cap, which is easier to process than the flange, and fixing the mounting hole, the fixing force between the door and the second door weather strip can be improved.

また、第２ウェザストリップにおいて、モールエンドキャップにクリップ止めされた位置より上端側で第１ウェザストリップと係合されるので、第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。したがって、ドアと第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができ、ドアのコーナー部に組付けられた部分における位置ズレの問題を解消することができる。 Further, in the second weather strip, since it is engaged with the first weather strip on the upper end side from the position clipped to the molding end cap, the fixing force between the first door weather strip and the second weather strip is improved. be able to. Therefore, the fixing force between the door and the first door weather strip and the second weather strip can be improved, and the problem of misalignment in the portion assembled to the corner portion of the door can be solved.

さらに、ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製し、それを上記により係合することで一体化できるので、ドア縦辺部の下部まで延長した第２ウェザストリップを使用する場合でも、車両への組付け作業時の取り回しが改善される。 Further, the first weather strip to be attached to the sash on the upper side of the door and the second weather strip to be attached to the flange on the vertical side of the door are separately manufactured and integrated by engaging with the above. Therefore, even when the second weather strip extending to the lower part of the vertical side of the door is used, the handling at the time of assembling work to the vehicle is improved.

請求項２の本発明は、第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、本体部は、リップ部と基底部を有し、接続部は、本体部の基底部に比較して硬度が低くなっている第１ウェザストリップである。 According to the second aspect of the present invention, the first weather strip has a connecting portion that engages with the main body portion and the second weather strip, the main body portion has a lip portion and a base portion, and the connecting portion is a main body portion. This is the first weather strip whose hardness is lower than that of the base of the strip.

請求項２の本発明では、第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、本体部は、リップ部と基底部を有し、接続部は、全体的に、本体部の基底部に比較して硬度が低くなっている、すなわち、柔らかい材料で形成されている。その結果、接続部を少し伸ばして作業することができるので、モールエンドキャップに固定された第２ウェザストリップの係合部に第１ウェザストリップ爪部を係合させて固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合など位置を調整するときの作業性が向上する。また、本体部の基底部は、接続部に比較して硬度が高いので、伸びにくく、サッシュに組付けたときに外れにくい。 In the present invention of claim 2, the first weather strip has a connecting portion that engages with the main body portion and the second weather strip, the main body portion has a lip portion and a base portion, and the connecting portion is an overall portion. In addition, the hardness is lower than that of the base of the main body, that is, it is made of a soft material. As a result, the connection portion can be slightly extended for work. Therefore, when the first weather strip claw portion is engaged with the engaging portion of the second weather strip fixed to the molding end cap and fixed, or the first Workability is improved when adjusting the position, such as when fixing the weather strip to the sash on the upper side of the door with a clip. Further, since the base portion of the main body portion has a higher hardness than the connecting portion, it is difficult to stretch and it is difficult to come off when assembled to the sash.

請求項３の本発明は、第１ウェザストリップの接続部には、樹脂製のインサートを有するドアウェザストリップである。請求項３の本発明では、第１ウェザストリップの接続部には、樹脂製のインサートを有するので、第２ウェザストリップの係合部を第１ウェザストリップ爪部に係合して固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合の作業性を維持しつつ、接続部の硬度も確保することができる。その結果、接続部に力が加わった場合も、接続部の変形を抑制し、コーナー部における位置ズレを防止することができる。 The present invention of claim 3 is a door weather strip having a resin insert at the connection portion of the first weather strip. In the present invention of claim 3, since the connecting portion of the first weather strip has a resin insert, the engaging portion of the second weather strip may be engaged with and fixed to the claw portion of the first weather strip. The hardness of the connecting portion can be ensured while maintaining the workability when the first weather strip is fixed to the sash on the upper side of the door with a clip. As a result, even when a force is applied to the connecting portion, deformation of the connecting portion can be suppressed and positional deviation at the corner portion can be prevented.

請求項４の本発明は、第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるドアウェザストリップである。請求項４の本発明では、第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるので、第1ウェザストリップとドアとの固定を確実に、且つ簡便に行うことができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the first weather strip is a door weather strip that is clipped to a sash on the upper side of the door at a connection portion. In the present invention of claim 4, since the first weather strip is fixed to the sash on the upper side of the door with a clip at the connection portion, the first weather strip and the door can be fixed reliably and easily. can.

請求項５の本発明は、ドアの材質は、アルミ合金であるドアウェザストリップである。ここで、ドアの材質のアルミ合金とは、アルミニウム（Ａｌ）にシリコン（Ｓｉ）、銅（Ｃｕ）、マグネシウム（Ｍｇ）等が～数％程度含まれている合金を言い、代表的なアルミ合金としては、２０００系（Ａｌ－Ｃｕ系）、５０００系（Ａｌ－Ｍｇ系）、６０００系（Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系）などがある。 According to the fifth aspect of the present invention, the material of the door is a door weather strip made of an aluminum alloy. Here, the aluminum alloy as the material of the door means an alloy in which silicon (Si), copper (Cu), magnesium (Mg), etc. are contained in aluminum (Al) in an amount of about several%, and is a typical aluminum alloy. Examples thereof include 2000 series (Al-Cu series), 5000 series (Al-Mg series), and 6000 series (Al-Mg-Si series).

請求項５の本発明では、ドアの材質は、アルミ合金であるので、ドア縦辺部のフランジには直接加工を行わず、第２ウェザストリップについては、フランジよりも加工のしやすいモールエンドキャップにクリップの取付孔を形成し、クリップによって固定し、さらに、第１ウェザストリップをドア上辺部のアルミ合金のサッシュにクリップで固定することにより、ドアウェザストリップとドアの間の固定を確実に行うことができる。したがって、ドアの材質がアルミ合金である場合であっても、コーナー部における位置ズレを防止することができる。 In the present invention of claim 5, since the material of the door is an aluminum alloy, the flange on the vertical side of the door is not directly processed, and the second weather strip is a molding end cap that is easier to process than the flange. By forming a mounting hole for the clip in the door, fixing it with the clip, and fixing the first weather strip to the aluminum alloy sash on the upper side of the door with the clip, the fixing between the door weather strip and the door is surely performed. be able to. Therefore, even when the material of the door is an aluminum alloy, it is possible to prevent the positional deviation at the corner portion.

第２ウェザストリップは、固定部において、モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、第２ウェザストリップの係合部は、モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されるので、ドアと第２ドアウェザストリップの間の固定力を向上させることができる。 The second weather strip is clipped to the molding end cap at the fixing portion, and the engaging portion of the second weather strip is the molding end cap claw portion / / and the first weather strip formed on the molding end cap. Since it is engaged with and fixed to the first weather strip claw portion formed at the end portion of the door, the fixing force between the door and the second door weather strip can be improved.

第２ウェザストリップは、モールエンドキャップにクリップ止めされた位置より上端側で第１ウェザストリップと係合されるので、ドアと第１ドアウェザストリップと第２ウェザストリップの間の固定力を向上させることができ、ドアのコーナー部に組付けられた部分における位置ズレの問題を解消することができる。また、第１ウェザストリップと第２ウェザストリップを簡便に一体化することができる。 The second weather strip is engaged with the first weather strip at the upper end side from the position clipped to the molding end cap, thereby improving the fixing force between the door and the first door weather strip and the second weather strip. This makes it possible to solve the problem of misalignment in the portion assembled at the corner of the door. Further, the first weather strip and the second weather strip can be easily integrated.

第１ウェザストリップは、本体部と第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、接続部は、本体部に比較して硬度が低くなっているので、接続部を少し伸ばして作業することができ、モールエンドキャップに固定された第２ウェザストリップの係合部を第１ウェザストリップ爪部に係合して固定する場合や、第１ウェザストリップをドア上辺部のサッシュにクリップで固定する場合などの位置を調整する場合の作業性が向上する。
さらに、接続部には、樹脂製のインサートを有するので、左記の作業性を維持しつつ、接続部の硬度も確保することができ、接続部に力が加わった場合も、接続部の変形を抑制し、第２ウェザストリップの位置ズレを防止することができる。 The first weather strip has a connecting portion that engages with the main body portion and the second weather strip, and the connecting portion has a lower hardness than the main body portion. When the engagement part of the second weather strip fixed to the molding end cap is engaged and fixed to the first weather strip claw part, or when the first weather strip is fixed to the sash on the upper side of the door with a clip. Workability is improved when adjusting the position such as in the case.
Furthermore, since the connection part has a resin insert, the hardness of the connection part can be secured while maintaining the workability shown on the left, and even when a force is applied to the connection part, the connection part is deformed. It can be suppressed and the misalignment of the second weather strip can be prevented.

第１ウェザストリップは、接続部において、ドア上辺部のサッシュにクリップで固定されるので、ドアウェザストリップとドアとの固定を確実に、且つ簡便におこなうことができる。 Since the first weather strip is clipped to the sash on the upper side of the door at the connection portion, the door weather strip and the door can be fixed reliably and easily.

本発明の実施形態に用いる自動車のリヤドアを車内側から見た図である。It is a figure which looked at the rear door of the automobile used in embodiment of this invention from the inside of a vehicle. 本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの側面図である。It is a side view of the 1st weather strip used in embodiment of this invention. 本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの要部拡大図であり、車内側から見た斜視図である。It is an enlarged view of the main part of the 1st weather strip used in embodiment of this invention, and is the perspective view seen from the inside of a vehicle. 本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップの要部拡大図であり、車外側から見た斜視図である。It is an enlarged view of the main part of the 1st weather strip used in embodiment of this invention, and is the perspective view seen from the outside of a vehicle. 本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップの側面図であり、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のＣ部の拡大図である。It is a side view of the 2nd weather strip used in embodiment of this invention, (a) is an overall view, (b) is an enlarged view of part C of (a). 本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップのＡ－Ａ断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of the second weather strip used in the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に用いる第２ウェザストリップのＢ－Ｂ断面図である。It is a BB sectional view of the 2nd weather strip used in embodiment of this invention. 本発明の実施形態に用いる第１ウェザストリップと第２ウェザストリップをドアに組付けたときの側面図である。It is a side view when the 1st weather strip and the 2nd weather strip used in embodiment of this invention are attached to a door. 図８におけるＸ－Ｘ断面図であり、図６と同じ位置に相当する断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line XX in FIG. 8, which is a cross-sectional view corresponding to the same position as in FIG. 図８におけるＹ－Ｙ断面図であり、図７と同じ位置に相当する断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line YY in FIG. 8, which is a sectional view corresponding to the same position as in FIG. 7. 自動車のリヤドアを開けた時の車内側から見た図である。It is a figure seen from the inside of a car when the rear door of a car is opened. 従来のウェザストリップのコーナー部の固定方法である（特許文献１）。This is a conventional method for fixing a corner portion of a weather strip (Patent Document 1).

本発明の実施形態について図１から図１０に基づき説明する。リヤドア３の材質は、アルミ合金である。なお、図１から図１０は車両の右側のリヤドア３を示したものであるが、本実施形態は、左側のリヤドアについても適用できる。また、本実施形態はヒンジタイプのドアであるが、スライドタイプのドアにも適用できる。 An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 10. The material of the rear door 3 is an aluminum alloy. Although FIGS. 1 to 10 show the rear door 3 on the right side of the vehicle, the present embodiment can also be applied to the rear door on the left side. Further, although this embodiment is a hinge type door, it can also be applied to a slide type door.

図１に示すように、自動車のリヤドア３と車体開口部周縁との間のシールは、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５及び／または、車体開口部周縁のフランジに組付けられる図示しないオープニングトリムウエザストリップによりなされる。また、ドアガラス４とリヤドア３との間のシールは、ドアフレームの内周のチャンネルに組付けられるガラスラン７によってなされる。 As shown in FIG. 1, the seal between the rear door 3 of the automobile and the peripheral edge of the vehicle body opening is attached to the door weather strip 5 and / or the flange on the peripheral edge of the vehicle body opening attached to the outer periphery of the door frame or the like. It is made by an opening trim weather strip (not shown). Further, the seal between the door glass 4 and the rear door 3 is made by a glass run 7 attached to a channel on the inner circumference of the door frame.

また、リヤドア３のドア上辺部３１側には、リヤドア３を閉めたときに、ドア上辺部３１と車体開口部の上部の間をシールする第１ウェザストリップ８が組付けられ、ドア縦辺部３２側には、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２と図示しないフロンドアの後側縦辺部の車内側に当接してリヤドア３の前側のドア縦辺部３２とフロンドアの後側縦辺部をシールする第２ウェザストリップ９が組付けられている。なお、第２ウェザストリップ９は、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２の全域に渡って形成され、組付けられる。 Further, on the door upper side 31 side of the rear door 3, a first weather strip 8 that seals between the door upper side 31 and the upper part of the vehicle body opening when the rear door 3 is closed is assembled, and the door vertical side portion. On the 32 side, the front door vertical side portion 32 of the rear door 3 and the rear vertical side portion of the front door (not shown) are in contact with the inside of the vehicle, and the front door vertical side portion 32 of the rear door 3 and the rear vertical side portion of the front door are abutted. A second weather strip 9 is assembled to seal the door. The second weather strip 9 is formed and assembled over the entire area of the door vertical side portion 32 on the front side of the rear door 3.

まず、本発明の実施形態に使用する第１ウェザストリップ８について、図１から図４に基づいて説明する。第１ウェザストリップ８は、図２に示すように、接続部８１と本体部８２から構成される。形状はリヤドア３のドア上辺部３１の形状に沿っており、図１に示すように、リヤドア３のドア上辺部３１の車内側に組付けられる。また、図３と図４に示すように、本体部８２は、基底部８７とリップ８３を有しており、接続部８１、本体部８２に形成されたリップ８３は、車体開口部の上部に当接し、車体開口部の上部と第１ウェザストリップ８の間をシールする。 First, the first weather strip 8 used in the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. As shown in FIG. 2, the first weather strip 8 is composed of a connecting portion 81 and a main body portion 82. The shape follows the shape of the door upper side portion 31 of the rear door 3, and is assembled inside the vehicle of the door upper side portion 31 of the rear door 3 as shown in FIG. Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the main body portion 82 has a base portion 87 and a lip 83, and the lip 83 formed on the connection portion 81 and the main body portion 82 is located above the vehicle body opening. It abuts and seals between the upper part of the vehicle body opening and the first weather strip 8.

本体部８２の基底部８７は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴム、接続部８１は、本体部８２より軟質であるＥＰＤＭのスポンジゴムを使用した。また、接続部８１と本体部８２のリップ８３は、ＥＰＤＭのスポンジゴムを使用した。 The base portion 87 of the main body portion 82 was made of EPDM (ethylene propylene rubber) solid rubber, and the connection portion 81 was made of EPDM sponge rubber, which was softer than the main body portion 82. In addition, EPDM sponge rubber was used for the lip 83 of the connection portion 81 and the main body portion 82.

図２と図３に示すように、接続部８１は、本体部８２から連続して形成されており、車内側から見たときに、前側端部が下側に突き出た形状になっており、また、断面は、逆さＬ字状である。そして、前側端部には、後述する第２ウェザストリップ９の第１係合腕９２を固定するための第１ウェザストリップ爪部８４が形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the connection portion 81 is continuously formed from the main body portion 82, and has a shape in which the front end portion protrudes downward when viewed from the inside of the vehicle. The cross section is inverted L-shaped. A first weather strip claw portion 84 for fixing the first engaging arm 92 of the second weather strip 9, which will be described later, is formed at the front end portion.

また、接続部８１には、第１ウェザストリップ８をリヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに突出して形成された接続部取付部３０の取付孔３３にクリップ１０で固定するための取付孔８５が形成されている。なお、本体部８２の基底部８７は、リヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに組付けられる。 Further, the connecting portion 81 has a mounting hole 85 for fixing the first weather strip 8 to the mounting hole 33 of the connecting portion mounting portion 30 formed so as to project from the sash of the door upper side portion 31 of the rear door 3 with a clip 10. It is formed. The base portion 87 of the main body portion 82 is assembled to the sash of the door upper side portion 31 of the rear door 3.

さらに、図４に示すように、取付孔８５を含む接続部８１には、接続部８１の逆Ｌ字状の断面と同様の逆Ｌ字状に樹脂製のインサート８６が埋設されている。樹脂製のインサート８６は、ナイロン（６,６－ナイロン）を使用した。ナイロンは融点が高いので、成形時に変形しない利点を有している。インサート８６は、成形時に変形しない材料であれば、ナイロンには限られない。また、インサート８６は、第１ウェザストリップ８の内部に埋設されていてもよいし、第１ウェザストリップ８の車外側において、部分的に露出していてもよい。なお、接続部８１の形状や厚さ、使用する材料等によっては、樹脂製のインサート８６を省略してもよい。 Further, as shown in FIG. 4, a resin insert 86 is embedded in the connection portion 81 including the mounting hole 85 in an inverted L-shape similar to the inverted L-shaped cross section of the connection portion 81. Nylon (6,6-nylon) was used for the resin insert 86. Since nylon has a high melting point, it has the advantage of not being deformed during molding. The insert 86 is not limited to nylon as long as it is a material that does not deform during molding. Further, the insert 86 may be embedded inside the first weather strip 8 or may be partially exposed on the outside of the vehicle of the first weather strip 8. The resin insert 86 may be omitted depending on the shape and thickness of the connecting portion 81, the material used, and the like.

次に、本発明の実施形態に使用する第２ウェザストリップ９について、図１と図５から図７に基づいて説明する。第２ウェザストリップ９は、リヤドア３の前側のドア縦辺部３２の形状に沿った形状でドア縦辺部３２全域に組付けられる。第２ウェザストリップ９には、図示しないフロンドアの後側縦辺部の車内側に当接するリップ９１が形成されている。第２ウェザストリップ９において、図５のＣの領域で第１ウェザストリップ８と一体化される。第２ウェザストリップ９は、全体をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴムを使用した。 Next, the second weather strip 9 used in the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 5 to 7. The second weather strip 9 is assembled over the entire door vertical side portion 32 in a shape that follows the shape of the door vertical side portion 32 on the front side of the rear door 3. The second weather strip 9 is formed with a lip 91 that abuts on the inside of the vehicle on the rear vertical side portion of the front door (not shown). In the second weather strip 9, it is integrated with the first weather strip 8 in the region C of FIG. The second weather strip 9 was entirely made of EPDM (ethylene propylene rubber) solid rubber.

図６（図５（ｂ）における第２ウェザストリップ９のＡ－Ａ断面図）に示すように、第２ウェザストリップ９の上側先端部より下側であって、第１ウェザストリップ８と一体化される部分には、モールエンドキャップ３４に固定される固定部９４が形成され、固定部９４には、取付孔９５が形成されている。 As shown in FIG. 6 (AA cross-sectional view of the second weather strip 9 in FIG. 5B), the second weather strip 9 is below the upper tip portion and integrated with the first weather strip 8. A fixing portion 94 to be fixed to the molding end cap 34 is formed in the portion to be fixed, and a mounting hole 95 is formed in the fixing portion 94.

図７（図５（ｂ）における第２ウェザストリップ９のＢ－Ｂ断面図）に示すように、第２ウェザストリップ９の上側先端部には、第１ウェザストリップ爪部８４と係合する第１係合腕９２とモールエンドキャップ３４のモールエンドキャップ爪部３５と係合する第２係合腕９３が形成されている。 As shown in FIG. 7 (BB sectional view of the second weather strip 9 in FIG. 5 (b)), the upper tip portion of the second weather strip 9 is engaged with the first weather strip claw portion 84. A second engaging arm 93 that engages with one engaging arm 92 and the molding end cap claw portion 35 of the molding end cap 34 is formed.

また、第２ウェザストリップ９の第１ウェザストリップ８と一体化される以外の部分は、図５（ｂ）に示すように、ドア縦辺部３２のフランジに第２ウェザストリップ９をと組付けるための車内側側壁９６と車外側側壁９７、車内側側壁９６と車外側側壁９７の先端部に当接リップ９８が形成されている。 Further, as shown in FIG. 5B, the portion of the second weather strip 9 other than being integrated with the first weather strip 8 is assembled with the second weather strip 9 on the flange of the door vertical side portion 32. A contact lip 98 is formed at the tips of the vehicle inner side wall 96 and the vehicle outer side wall 97, and the vehicle inner side wall 96 and the vehicle outer side wall 97.

次に、第１ウェザストリップ８と第２ウェザストリップ９をリヤドア３に組付ける場合について、図８から図１０に基づいて説明する。 まず、リヤドア３のドア上辺部３１に形成されているモールの前側の先端部にモールエンドキャップ３４を組付ける。図１０に示すように、モールエンドキャップ３４には、第２ウェザストリップ９の第２係合腕９３と係合して第２係合腕９３を固定するモールエンドキャップ爪部３５が形成されている。また、図９に示すように、第２ウェザストリップ９の固定部９４をクリップ１０で固定するための固定腕３６が形成されている。固定腕３６にはクリップ１０が貫通する取付孔３７が形成されている。 Next, a case where the first weather strip 8 and the second weather strip 9 are assembled to the rear door 3 will be described with reference to FIGS. 8 to 10. First, the molding end cap 34 is attached to the front tip portion of the molding formed on the door upper side portion 31 of the rear door 3. As shown in FIG. 10, the molding end cap 34 is formed with a molding end cap claw portion 35 that engages with the second engaging arm 93 of the second weather strip 9 to fix the second engaging arm 93. There is. Further, as shown in FIG. 9, a fixing arm 36 for fixing the fixing portion 94 of the second weather strip 9 with the clip 10 is formed. The fixed arm 36 is formed with a mounting hole 37 through which the clip 10 penetrates.

モールエンドキャップ３４は樹脂製であり、本実施形態では、硬質樹脂のＰＰ（ポリプロピレン）を用いた。なお、硬質樹脂であれば、他の樹脂を使用してもよい。 The molding end cap 34 is made of resin, and in this embodiment, PP (polypropylene), which is a hard resin, is used. If it is a hard resin, another resin may be used.

次に、第２ウェザストリップ９の固定部９４に形成されている取付孔９５をモールエンドキャップ３４の固定腕３６の取付孔３７の位置に合せ、第２ウェザストリップ９側からクリップ１０を挿入し、モールエンドキャップ３４と第２ウェザストリップ９を固定する。 Next, the mounting hole 95 formed in the fixing portion 94 of the second weather strip 9 is aligned with the position of the mounting hole 37 of the fixing arm 36 of the molding end cap 34, and the clip 10 is inserted from the second weather strip 9 side. , Fix the molding end cap 34 and the second weather strip 9.

また、第２ウェザストリップ９の上側先端部に形成されている第２係合腕９３をモールエンドキャップ３４のモールエンドキャップ爪部３５と係合させる。その後、第２ウェザストリップ９の他の部分に形成された車内側側壁９６、車外側側壁９７と当接リップ９８をドア縦辺部３２のフランジに挿入し、リヤドア３への第２ウェザストリップ９の装着が完了する。 Further, the second engaging arm 93 formed on the upper tip portion of the second weather strip 9 is engaged with the molding end cap claw portion 35 of the molding end cap 34. After that, the vehicle inner side wall 96, the vehicle outer side wall 97 and the contact lip 98 formed in other parts of the second weather strip 9 are inserted into the flange of the door vertical side portion 32, and the second weather strip 9 to the rear door 3 is inserted. Installation is completed.

次に、第１ウェザストリップ８の本体部８２の基底部８７を、リヤドア３のドア上辺部３１のサッシュに組付ける。そして、図１０に示すように、第１ウェザストリップ８の接続部８１を第２ウェザストリップ９およびモールエンドキャップ３４に被せる。このとき、第２ウェザストリップ９の上側先端部に形成されている第１係合腕９２と第１ウェザストリップ８の接続部８１に形成した第１ウェザストリップ爪部８４とを係合させる。 Next, the base portion 87 of the main body portion 82 of the first weather strip 8 is assembled to the sash of the door upper side portion 31 of the rear door 3. Then, as shown in FIG. 10, the connecting portion 81 of the first weather strip 8 is put on the second weather strip 9 and the molding end cap 34. At this time, the first engaging arm 92 formed on the upper tip portion of the second weather strip 9 and the first weather strip claw portion 84 formed on the connecting portion 81 of the first weather strip 8 are engaged with each other.

そして、第１ウェザストリップ８の取付孔８５と、サッシュに突出して形成された第１ウェザストリップ８の接続部取付部３０の取付孔３３の位置を合わせ、クリップ１０で固定することにより、リヤドア３への第１ウェザストリップ８の装着が完了する。その後に、リヤドア３と車体開口部周縁との間をシールし、ドアフレームの外周に組付けられるドアウェザストリップ５を装着する。 Then, the rear door 3 is fixed by aligning the mounting hole 85 of the first weather strip 8 with the mounting hole 33 of the connecting portion mounting portion 30 of the first weather strip 8 formed so as to project from the sash, and fixing the mounting hole 33 with the clip 10. The attachment of the first weather strip 8 to the first weather strip 8 is completed. After that, the space between the rear door 3 and the peripheral edge of the vehicle body opening is sealed, and the door weather strip 5 attached to the outer peripheral edge of the door frame is attached.

なお、上記の実施形態では、第２ウェザストリップ９は、モールエンドキャップ３４に形成したモールエンドキャップ爪部３５と第１ウェザストリップ８の接続部８１に形成した第１ウェザストリップ爪部８４の両方に係合させたが、どちらか一方と係合させた場合であってもよい。第２ウェザストリップ９は、下部において、モールエンドキャップ３４の固定腕３６にクリップ１０で固定されるので、上部先端部において係合させることにより、上下２カ所で固定されることになり、位置ズレを防止することができるからである。 In the above embodiment, the second weather strip 9 includes both the molding end cap claw portion 35 formed on the molding end cap 34 and the first weather strip claw portion 84 formed on the connecting portion 81 of the first weather strip 8. However, it may be engaged with either one. Since the second weather strip 9 is fixed to the fixing arm 36 of the molding end cap 34 with the clip 10 at the lower part, it is fixed at two places above and below by engaging at the upper tip portion, and the position is displaced. This is because it is possible to prevent.

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。 The practice of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made as long as the object of the present invention is not deviated.

例えば、本実施形態における第１ウェザストリップ８は、ドアフレーム等の外周に組付けられるドアウェザストリップ５とは別に形成したが、一体に成形して形成してもよい。 For example, although the first weather strip 8 in the present embodiment is formed separately from the door weather strip 5 attached to the outer periphery of the door frame or the like, it may be integrally formed.

本実施形態における第２ウェザストリップ９は、全体をＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）のソリッドゴムを使用したが、例えば、ベルトラインより下の部分をＥＰＤＭのスポンジゴムとしてもよい。 The second weather strip 9 in the present embodiment uses EPDM (ethylene propylene rubber) solid rubber as a whole, but for example, the portion below the belt line may be EPDM sponge rubber.

例えば、第１ウェザストリップ８と第２ウェザストリップ９は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）で形成したが、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で形成してもよい。 For example, although the first weather strip 8 and the second weather strip 9 are formed of EPDM (ethylene propylene rubber), they may be formed of an olefin-based thermoplastic elastomer (TPO).

３ リヤドア
５ ウェザストリップ
３１ ドア上辺部
３２ ドア縦辺部
３３ 取付孔
３４ モールエンドキャップ
３５ モールエンドキャップ爪部
３６ 固定腕
３７ 取付孔
８ 第１ウェザストリップ
８１ 接続部
８２ 本体部
８３ リップ
８４ 第１ウェザストリップ爪部
８５ 取付孔
８６ インサート
８７ 基底部
９ 第２ウェザストリップ
９１ リップ
９２ 第１係合腕
９３ 第２係合腕
９４ 固定部
９５ 取付孔
９６ 車内側側壁
９７ 車外側側壁
９８ 当接リップ 3 Rear door 5 Weather strip 31 Door upper side 32 Door vertical side 33 Mounting hole 34 Mall end cap 35 Mall end cap Claw 36 Fixed arm 37 Mounting hole 8 1st weather strip 81 Connection 82 Main body 83 Lip 84 1st weather Strip claw 85 Mounting hole 86 Insert 87 Base 9 Second weather strip 91 Lip 92 First engaging arm 93 Second engaging arm 94 Fixed part 95 Mounting hole 96 Car inner side wall 97 Car outer side wall 98 Abutment lip

Claims (5)

ドア上辺部のサッシュに組付けられる第１ウェザストリップと、
ドア縦辺部のフランジに組付けられる第２ウェザストリップとを別体に作製してドア周縁に組付けるドアウェザストリップであって、
前記サッシュの端部には、モールエンドキャップが組付けられ、
前記第２ウェザストリップは、前記モールエンドキャップに固定される固定部と、
前記固定部よりも上端に近い部分には係合部を有し、
前記第２ウェザストリップは、前記固定部において、前記モールエンドキャップにクリップで固定されるとともに、
前記第２ウェザストリップの前記係合部は、前記モールエンドキャップに形成されたモールエンドキャップ爪部若しくは／及び前記第１ウェザストリップの端部に形成された第１ウェザストリップ爪部に係合して固定されることを特徴とするドアウェザストリップ。 The first weather strip attached to the sash on the upper side of the door,
It is a door weather strip that is manufactured separately from the second weather strip that is attached to the flange on the vertical side of the door and is attached to the periphery of the door.
A molding end cap is attached to the end of the sash.
The second weather strip has a fixing portion fixed to the molding end cap and a fixing portion.
A portion closer to the upper end than the fixed portion has an engaging portion and has an engaging portion.
The second weather strip is clipped to the molding end cap at the fixing portion and is fixed to the molding end cap.
The engaging portion of the second weather strip engages with the molding end cap claw portion formed on the molding end cap and / and the first weather strip claw portion formed at the end portion of the first weather strip. Door weather strip characterized by being fixed. 前記第１ウェザストリップは、本体部と前記第２ウェザストリップと係合する接続部を有し、前記本体部は、リップ部と基底部を有し、前記接続部は、前記本体部の前記基底部に比較して硬度が低くなっている請求項１に記載のドアウェザストリップ。 The first weather strip has a connection portion that engages the main body portion and the second weather strip, the main body portion has a lip portion and a base portion, and the connection portion is the base portion of the main body portion. The door weather strip according to claim 1, wherein the hardness is lower than that of the portion. 前記第１ウェザストリップの前記接続部には、樹脂製のインサートを有する請求項２に記載のドアウェザストリップ。 The door weather strip according to claim 2, wherein the connection portion of the first weather strip has a resin insert. 前記第１ウェザストリップは、前記接続部において、前記ドア上辺部の前記サッシュにクリップで固定される請求項２または請求項３に記載のドアウェザストリップ。 The door weather strip according to claim 2 or 3, wherein the first weather strip is clipped to the sash on the upper side of the door at the connection portion. 前記ドアの材質は、アルミ合金である請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドアウェザストリップ。 The door weather strip according to any one of claims 1 to 4, wherein the material of the door is an aluminum alloy.
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