JP7099992B2

JP7099992B2 - Vehicle lights

Info

Publication number: JP7099992B2
Application number: JP2019099884A
Authority: JP
Inventors: 秀章會澤; 将之高山; 貴斗渡部; 義朗田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-05-29
Filing date: 2019-05-29
Publication date: 2022-07-12
Anticipated expiration: 2039-05-29
Also published as: JP2020194711A

Description

本発明は、車両用灯体に関する。 The present invention relates to a vehicle lamp body.

従来から、ミリ波を利用したミリ波レーダ（ミリ波センサ）が知られており、多種多様な分野で利用されている。ミリ波は、例えば周波数が３０ＧＨｚ～３００ＧＨｚの範囲内、波長が１ｍｍ～１０ｍｍの範囲内の直進性に優れた電磁波とされ、光に近い性質を具備している。そのため、レーザの如く取り扱うことが可能とされている。従って、ミリ波を利用したミリ波レーダは、天候や昼夜等に影響され難く、例えば検出対象物との間の距離、角度、速度等の検出に用いることが可能とされている。 Conventionally, millimeter-wave radars (millimeter-wave sensors) using millimeter-waves have been known and are used in a wide variety of fields. The millimeter wave is, for example, an electromagnetic wave having an excellent straightness in a frequency range of 30 GHz to 300 GHz and a wavelength range of 1 mm to 10 mm, and has properties similar to light. Therefore, it can be handled like a laser. Therefore, a millimeter-wave radar using millimeter waves is not easily affected by weather, day and night, etc., and can be used, for example, to detect a distance, an angle, a speed, etc. from a detection target.

このようなミリ波の特性を利用するべく、ミリ波レーダを搭載した車両が実用化されている。例えば車両の前部側にミリ波レーダを搭載することで、前方を走行する車両との間の距離の検出を行って、前方監視システム等に利用することが可能とされている。さらには、車両の後部側或いは側部側にミリ波レーダを搭載することで、後方監視或いは側方監視等にも利用することが可能とされ、安全運転支援の貢献に繋げることができる。 In order to utilize such characteristics of millimeter waves, vehicles equipped with millimeter wave radar have been put into practical use. For example, by mounting a millimeter-wave radar on the front side of a vehicle, it is possible to detect the distance between the vehicle and a vehicle traveling in front of the vehicle and use it in a front monitoring system or the like. Furthermore, by mounting a millimeter-wave radar on the rear side or side side of the vehicle, it can be used for rearward monitoring or side monitoring, which can contribute to safe driving support.

ミリ波レーダを車両の前部側に搭載するにあたって、例えば前照灯の灯室内にミリ波レーダを配置した車両用灯体が知られている（例えば特許文献１参照）。
この車両用灯体は、ランプボディとアウターレンズとの間に形成された灯室内に、光源ユニット、ミリ波レーダ及び導光レンズを配置している。導光レンズは、ミリ波レーダの前方に位置した状態で、アウターレンズとミリ波レーダとの間に配置されている。導光レンズは、光源ユニットから出射された光の一部が入射することで発光することが可能とされていると共に、ミリ波レーダから送信されたミリ波を透過させることが可能とされている。従って、従来の車両用灯体によれば、導光レンズが発光することでランプとして見せることができると共に、ミリ波レーダを目立ち難くすることが可能とされている。 In mounting the millimeter-wave radar on the front side of the vehicle, for example, a vehicle lamp body in which the millimeter-wave radar is arranged in the lighting chamber of the headlight is known (see, for example, Patent Document 1).
In this vehicle lamp body, a light source unit, a millimeter wave radar, and a light guide lens are arranged in a lamp chamber formed between the lamp body and the outer lens. The light guide lens is arranged between the outer lens and the millimeter wave radar in a state of being located in front of the millimeter wave radar. The light guide lens is capable of emitting light when a part of the light emitted from the light source unit is incident on the light source unit, and is also capable of transmitting millimeter waves transmitted from a millimeter wave radar. .. Therefore, according to the conventional vehicle lamp body, it is possible to make the millimeter-wave radar inconspicuous as well as to make it appear as a lamp by emitting light from the light guide lens.

特許第４８４２１６１号公報Japanese Patent No. 4842161

上記従来の車両用灯体では、灯室の内部にミリ波レーダを配置しているので、放熱性を十分に確保することが難しい。特に、灯室は密閉されているうえ、各種部品が密集した状態で配置されているので熱がこもり易い。これにより、ミリ波レーダを十分に放熱することが難しく、レーダ性能に影響が生じてしまうおそれがあった。
さらに、灯室の内部にミリ波レーダを配置しているので、例えばミリ波レーダのメンテナンスや交換等を行い難い。そのため、作業性が悪いうえ、コスト高にも繋がってしまうので、サービス性に課題があった。 In the above-mentioned conventional vehicle lamp body, since the millimeter wave radar is arranged inside the lamp chamber, it is difficult to sufficiently secure heat dissipation. In particular, the light room is hermetically sealed and various parts are arranged in a densely packed state, so that heat tends to be trapped. As a result, it is difficult to sufficiently dissipate heat from the millimeter-wave radar, which may affect the radar performance.
Further, since the millimeter wave radar is arranged inside the light room, it is difficult to perform maintenance or replacement of the millimeter wave radar, for example. Therefore, the workability is poor and the cost is high, so that there is a problem in serviceability.

本発明は、このような事情に考慮してなされたもので、その目的は、放熱性及びサービス性を向上することができる車両用灯体を提供することである。 The present invention has been made in consideration of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle lamp body capable of improving heat dissipation and serviceability.

（１）本発明に係る車両用灯体は、ハウジングと、前記ハウジングを車両外側から覆うように前記ハウジングに組み合わされ、前記ハウジングとの間に灯室を形成するアウターレンズと、前記アウターレンズよりも車両内側に配置され、車両外側に向けてミリ波を送信可能なミリ波レーダと、を備え、前記アウターレンズは、前記ミリ波を透過可能とされ、前記ミリ波レーダは、前記ハウジングに対して車両内側から組み合わされた状態で前記ハウジングに保持され、少なくとも一部分が前記灯室の外部に露出し、前記ミリ波レーダと前記ハウジングとの間には、前記ミリ波レーダと前記ハウジングとの間の隙間を通じた前記灯室の内部と外部との間の連通を遮断するシール部材が設けられ、前記ハウジングのうち前記アウターレンズに対向する部分には、レーダ取付孔が前記ハウジングを車両の前後方向に貫通するように形成されていると共に、前記レーダ取付孔の開口部を囲むように環状のシール枠が形成され、前記ミリ波レーダは、前記ミリ波を送受信するレーダ本体と、前記レーダ本体の周囲を囲むブラケット本体、及び前記ブラケット本体に一体に形成されたフランジ片を有し、前記レーダ本体を支持するレーダブラケットと、を備え、前記シール部材は、前記シール枠と前記フランジ片との間に環状に配置されると共に、車両の前後方向に圧縮された状態で取り付けられていることを特徴とする。 (1) The vehicle lamp body according to the present invention comprises a housing, an outer lens that is combined with the housing so as to cover the housing from the outside of the vehicle, and forms a light chamber between the housing and the outer lens. Also provided inside the vehicle and with a millimeter wave radar capable of transmitting millimeter waves towards the outside of the vehicle, the outer lens is capable of transmitting the millimeter waves, and the millimeter wave radar is directed to the housing. It is held in the housing in a state of being combined from the inside of the vehicle, and at least a part thereof is exposed to the outside of the light room, and between the millimeter wave radar and the housing, between the millimeter wave radar and the housing. A seal member is provided to block communication between the inside and the outside of the light chamber through the gap, and a radar mounting hole is provided in the portion of the housing facing the outer lens in the front-rear direction of the vehicle. In addition to being formed so as to penetrate the radar, an annular seal frame is formed so as to surround the opening of the radar mounting hole. It comprises a bracket body surrounding the periphery and a radar bracket having a flange piece integrally formed with the bracket body and supporting the radar body, and the seal member is between the seal frame and the flange piece. It is characterized in that it is arranged in a ring shape and is mounted in a compressed state in the front-rear direction of the vehicle .

本発明に係る車両用灯体によれば、ミリ波レーダから送信したミリ波を、アウターレンズを透過させた後に車両外側に向けて送信することができる。特に、ミリ波レーダをハウジングに対して車両内側から組み合わせて、ミリ波レーダの少なくとも一部を灯室の外部に露出させているので、ミリ波レーダの放熱性を向上させることができる。従って、ミリ波レーダの動作に伴って生じる熱を効率良く放熱することができ、動作の安定性を適切に維持することができる。そのため、レーダ性能を安定的に維持することができる。
また、シール部材を利用して、ミリ波レーダとハウジングとの間の隙間を通じた灯室の内部と外部との間の連通を遮断できるので、灯室内の密閉性を適切に確保することができる。従って、灯室内への塵埃や水分等の侵入を防止することができ、車両用灯体における灯体機能の信頼性を確保することができる。 According to the vehicle lamp body according to the present invention, the millimeter wave transmitted from the millimeter wave radar can be transmitted toward the outside of the vehicle after being transmitted through the outer lens. In particular, since the millimeter wave radar is combined with the housing from the inside of the vehicle to expose at least a part of the millimeter wave radar to the outside of the light room, the heat dissipation of the millimeter wave radar can be improved. Therefore, the heat generated by the operation of the millimeter wave radar can be efficiently dissipated, and the stability of the operation can be appropriately maintained. Therefore, the radar performance can be stably maintained.
Further, since the sealing member can be used to block the communication between the inside and the outside of the lighting chamber through the gap between the millimeter wave radar and the housing, the airtightness of the lighting chamber can be appropriately ensured. .. Therefore, it is possible to prevent dust, moisture, and the like from entering the lighting chamber, and it is possible to ensure the reliability of the lamp body function in the vehicle lamp body.

さらに、ミリ波レーダをハウジングに対して車両内側から組み合わせているので、ミリ波レーダをハウジングから容易に取り外すことが可能である。従って、例えばミリ波レーダのメンテナンスや交換等を行い易く、これらの作業性を向上することができると共に、作業に伴うコストを抑えることができる。これにより、サービス性の向上化に繋げることができる。 Furthermore, since the millimeter wave radar is combined with the housing from the inside of the vehicle, the millimeter wave radar can be easily removed from the housing. Therefore, for example, maintenance and replacement of the millimeter-wave radar can be easily performed, these workability can be improved, and the cost associated with the work can be suppressed. This can lead to improvement of serviceability.

（２）前記灯室内には光源が設けられ、前記アウターレンズは、前記光源からの光によって発光すると共に、前記光を導光して車両外側に出射可能とされ、前記アウターレンズには、導光された前記光を所定の発光パターンで出射させる粗面部が形成されても良い。 (2) A light source is provided in the lighting chamber, and the outer lens emits light by the light from the light source and can guide the light to be emitted to the outside of the vehicle. A rough surface portion may be formed to emit the emitted light in a predetermined light emission pattern.

この場合には、アウターレンズが光源からの光によって発光すると共に、光を導光して車両外側に向けて出射させることができる。特に、アウターレンズに粗面部が形成されているので、この粗面部を利用して導光した光を車両外側に向けて所定の発光パターンで出射させることができる。そのため、アウターレンズ自体の発光及びアウターレンズから出射された光を利用して、外部からアウターレンズを通じてミリ波レーダを見え難くすることができ、ミリ波レーダの存在を効果的に隠すことができる。従って、違和感のない外観性を具備することができ、車両用灯体としてのデザイン性、意匠性を確保することができる。 In this case, the outer lens emits light by the light from the light source, and the light can be guided and emitted toward the outside of the vehicle. In particular, since the outer lens has a rough surface portion formed, the light guided by using this rough surface portion can be emitted toward the outside of the vehicle in a predetermined light emission pattern. Therefore, the light emitted from the outer lens itself and the light emitted from the outer lens can be used to obscure the millimeter-wave radar from the outside through the outer lens, and the existence of the millimeter-wave radar can be effectively hidden. Therefore, it is possible to provide an appearance that does not give a sense of discomfort, and it is possible to secure the design and design of the lamp body for a vehicle.

また、上述のように粗面部が形成されたアウターレンズを利用して、ミリ波レーダを目立ち難くすることができるので、アウターレンズとミリ波レーダとの間に、ミリ波レーダを隠すための他部品を配置する必要がない。これにより、ミリ波レーダから送信したミリ波を、アウターレンズを１枚だけ透過させるだけで車両外側に向けて送信することができる。従って、ミリ波の減衰を抑制することができ、レーダ性能を向上することができる。 Further, since the millimeter wave radar can be made inconspicuous by using the outer lens having the rough surface formed as described above, the millimeter wave radar can be hidden between the outer lens and the millimeter wave radar. No need to place parts. As a result, the millimeter wave transmitted from the millimeter wave radar can be transmitted toward the outside of the vehicle by transmitting only one outer lens. Therefore, the attenuation of millimeter waves can be suppressed and the radar performance can be improved.

上述のように、ミリ波レーダを目立ち難くすることによる意匠性の確保と、減衰を抑制したミリ波の送信とを、１枚のアウターレンズで実現することが可能であるので、従来に比べて部品点数の削減を行えると共に、低コスト化に繋げることができる。さらに、アウターレンズを利用して、所定の発光パターンで光源からの光を出射させることができるので、例えばポジションライト用、ストップライト用、ターンライト用等の光として利用することも可能である。 As described above, it is possible to secure the design by making the millimeter wave radar inconspicuous and to transmit the millimeter wave with suppressed attenuation with one outer lens, so compared to the conventional one. The number of parts can be reduced and the cost can be reduced. Further, since the light from the light source can be emitted in a predetermined light emission pattern by using the outer lens, it can be used as light for, for example, a position light, a stop light, a turn light, and the like.

（３）前記粗面部は、前記アウターレンズのうち前記ミリ波レーダ側を向いた内面に形成されても良い。 (3) The rough surface portion may be formed on the inner surface of the outer lens facing the millimeter wave radar side.

この場合には、粗面部を車両内側に向けることができるので、例えば外部からの塵埃や水分等が粗面部に付着し難くなり、粗面部を清浄に維持することができる。そのため、長期間に亘ってレーダ性能を安定に維持することができると共に、光源からの光を所定の発光パターンで適切に出射させることができる。 In this case, since the rough surface portion can be directed to the inside of the vehicle, for example, dust and moisture from the outside are less likely to adhere to the rough surface portion, and the rough surface portion can be kept clean. Therefore, the radar performance can be stably maintained for a long period of time, and the light from the light source can be appropriately emitted in a predetermined light emission pattern.

（４）前記粗面部は、前記ミリ波レーダ側に向かって突出した複数の凸部、及び車両外側に向かって凹んだ複数の凹部のうちの少なくともいずれか一方を有することで、前記アウターレンズのうち車両外側を向いた外面よりも表面粗さが粗く形成され、複数の前記凸部及び複数の前記凹部は、前記アウターレンズ内に導光された前記光を反射させることで、前記発光パターンで車両外側に出射させても良い。 (4) The rough surface portion of the outer lens has at least one of a plurality of convex portions protruding toward the millimeter wave radar side and a plurality of concave portions recessed toward the outside of the vehicle. Of these, the surface roughness is formed to be coarser than the outer surface facing the outside of the vehicle, and the plurality of the convex portions and the plurality of the concave portions reflect the light guided into the outer lens in the light emission pattern. It may be emitted to the outside of the vehicle.

この場合には、アウターレンズの内面に、複数の凸部（例えば山状、半球状等）及び複数の凹部（例えば谷状、半球状等）のうちの少なくともいずれか一方を形成するだけの簡便な構造で粗面部を形成することができると共に、これら複数の凸部や凹部による反射を利用して、アウターレンズ内に導光された光の向きを変えながら、所定の発光パターンで車両外側に向けて適切に出射させることができる。特に、複数の凸部や凹部の形状、形成パターン等によって、発光パターンを任意のパターンに設定することが可能であるので、所望する発光パターンを容易且つ簡単に得ることができる。 In this case, it is simple to form at least one of a plurality of convex portions (for example, mountain-shaped, hemispherical shape, etc.) and a plurality of concave portions (for example, valley-shaped, hemispherical shape, etc.) on the inner surface of the outer lens. It is possible to form a rough surface portion with a flexible structure, and by utilizing the reflection by these multiple convex portions and concave portions, the light guided into the outer lens is directed to the outside of the vehicle in a predetermined emission pattern while changing the direction of the light. It can be properly emitted toward. In particular, since the light emission pattern can be set to an arbitrary pattern depending on the shapes of the plurality of convex portions and concave portions, the formation pattern, and the like, a desired light emission pattern can be easily and easily obtained.

本発明に係る車両用灯体によれば、放熱性及びサービス性を向上することができると共に、ミリ波レーダを外部から見え難くして良好な意匠性を具備させることもできる。 According to the vehicle lamp body according to the present invention, it is possible to improve heat dissipation and serviceability, and it is also possible to make the millimeter wave radar difficult to see from the outside and provide good design.

本発明に係るサブライトユニット（車両用灯体）を備えるテールライトユニットの斜視図である。It is a perspective view of the tail light unit provided with the sublight unit (vehicle lamp body) which concerns on this invention. 図１に示すサブライトユニットの斜視図である。It is a perspective view of the sublight unit shown in FIG. 図１に示すＡ－Ａ線に沿ったテールライトユニットの横断面図である。It is a cross-sectional view of the tail light unit along the line AA shown in FIG. 図１に示すＢ－Ｂ線に沿ったテールライトユニットの縦断面図である。It is a vertical sectional view of the tail light unit along the line BB shown in FIG. 図３に示す状態から、第１光源及び第２光源が光を出射し、ミリ波レーダがミリ波を送信している状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the 1st light source and the 2nd light source emit light from the state shown in FIG. 3, and the millimeter wave radar transmits a millimeter wave. 図４に示すＣ線で囲んだ部分を拡大した縦断面図である。It is an enlarged vertical sectional view of the part surrounded by the C line shown in FIG. 図３に示すミリ波レーダの斜視図である。It is a perspective view of the millimeter wave radar shown in FIG. 図７に示すミリ波レーダの平面図である。It is a top view of the millimeter wave radar shown in FIG. 7. シール部材の固定方法に関する変形例を示す図であって、図６に相当する縦断面図である。It is a figure which shows the modification about the fixing method of a seal member, and is the vertical sectional view corresponding to FIG. シール部材の固定方法に関する別の変形例を示す図であって、図６に相当する縦断面図である。It is a figure which shows another modification about the fixing method of a seal member, and is the vertical sectional view corresponding to FIG.

以下、本発明に係る車両用灯体の実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両用灯体を、車両の後部側に設けられたテールライトユニットに適用した場合を例に挙げて説明する。 Hereinafter, embodiments of the vehicle lamp body according to the present invention will be described with reference to the drawings.
In the present embodiment, a case where the light body for a vehicle is applied to a tail light unit provided on the rear side of the vehicle will be described as an example.

図１に示すように、車両は、車体１の後部が例えばリヤバンパ２、左右のリヤフェンダ３やテールゲート４等によって構成されている。そして、例えばテールゲート４の両側には、左右のテールライトユニット１０が配置されている。なお、図１に示す車両は一例であって、車種のタイプ、年式、サイズ等に応じて車体１の後部を構成する車体構造等は変更して構わない。 As shown in FIG. 1, the rear portion of the vehicle body 1 is composed of, for example, a rear bumper 2, left and right rear fenders 3, a tailgate 4, and the like. Then, for example, the left and right tail light units 10 are arranged on both sides of the tail gate 4. The vehicle shown in FIG. 1 is an example, and the vehicle body structure and the like constituting the rear portion of the vehicle body 1 may be changed according to the type, model year, size, and the like of the vehicle type.

本実施形態では、図１に示した車両の向きに基づいて各方向を定義する。すなわち、車両の前後方向Ｌ１のうち、ドライバーから見た前側を前方、その反対側を後方という。また、車両の車幅方向Ｌ２のうち、ドライバーの右手側を右側、左手側を左側といい、ドライバーの上方を上側、下方を下側とする。 In this embodiment, each direction is defined based on the direction of the vehicle shown in FIG. That is, in the front-rear direction L1 of the vehicle, the front side seen from the driver is called the front, and the opposite side is called the rear. Further, in the vehicle width direction L2 of the vehicle, the right-hand side of the driver is referred to as the right side, the left-hand side is referred to as the left side, the upper side of the driver is referred to as the upper side, and the lower side is referred to as the lower side.

左右のテールライトユニット１０は、左右対称となる関係であるがその構成は同一であるので、本実施形態では左側のテールライトユニット１０について詳細に説明し、右側のテールライトユニット１０については説明を省略する。 The left and right tail light units 10 have a symmetrical relationship, but their configurations are the same. Therefore, in the present embodiment, the left tail light unit 10 will be described in detail, and the right tail light unit 10 will be described. Omit.

図１及び図２に示すように、テールライトユニット１０は、メインライトユニット２０と、サブライトユニット（本発明に係る車両用灯体）３０と、が組み合わされたユニットとされている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tail light unit 10 is a unit in which a main light unit 20 and a sub light unit (vehicle lamp body according to the present invention) 30 are combined.

図１、図３及び図４に示すように、メインライトユニット２０は、メインブラケット１１と、メインブラケット１１を後方側から覆うようにメインブラケット１１に組み合わされたメインアウターレンズ１２と、を有するメインライトケース１３を具備している。メインアウターレンズ１２は、例えば透明或いは半透明の合成樹脂製とされている。ただし、メインアウターレンズ１２の材質は、この場合に限定されるものではない。 As shown in FIGS. 1, 3 and 4, the main light unit 20 has a main bracket 11 and a main outer lens 12 combined with the main bracket 11 so as to cover the main bracket 11 from the rear side. It is equipped with a light case 13. The main outer lens 12 is made of, for example, a transparent or translucent synthetic resin. However, the material of the main outer lens 12 is not limited to this case.

図１に示すように、メインライトケース１３は、左側のリヤフェンダ３に沿って車体１の前方に向けて延びる前方延出部１３ａと、テールゲート４に沿って上方に向けて延びる上方延出部１３ｂと、を備えている。
さらにメインライトケース１３は、前方延出部１３ａの右側に位置し、且つ上方延出部１３ｂの下方に位置する部分に、サブライトユニット３０を組み合わせるための収容空間１４が確保されるように３次元形状に形成されている。収容空間１４は、メインライトケース１３を前後方向Ｌ１に貫通すると共に、右側に開口する空間とされている。 As shown in FIG. 1, the main light case 13 has a front extending portion 13a extending toward the front of the vehicle body 1 along the rear fender 3 on the left side and an upward extending portion extending upward along the tailgate 4. 13b and.
Further, the main light case 13 is located on the right side of the front extending portion 13a and below the upward extending portion 13b so that a storage space 14 for combining the sub light unit 30 is secured. It is formed in a three-dimensional shape. The accommodation space 14 is a space that penetrates the main light case 13 in the front-rear direction L1 and opens to the right side.

図３及び図４に示すように、メインライトケース１３の内部、すなわちメインブラケット１１とメインアウターレンズ１２との間に形成された密閉空間は、灯室１５として機能する。灯室１５内には、図示しない各種の光源が設けられており、例えば制動灯であるストップライト、車両方向指示灯であるターンライト、後退灯であるバックライト等の各種ライト用の光源等として利用される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the inside of the main light case 13, that is, the enclosed space formed between the main bracket 11 and the main outer lens 12 functions as a light chamber 15. Various light sources (not shown) are provided in the light chamber 15, and are used as light sources for various lights such as a stop light which is a braking light, a turn light which is a vehicle direction indicator light, and a backlight which is a back light. It will be used.

従って、本実施形態のメインライトユニット２０は、例えばストップライト、ターンライト、バックライト等が一体的に組み込まれたコンビネーションライトとして機能する。さらに図示の例では、灯室１５内に、各種ライト用の光源から出射された光を導光する棒状のライトガイド１６が設けられている。ライトガイド１６は、例えば可撓性を有し、灯室１５内に配置されたブラケット１７によって支持された状態で収容空間１４の周囲を囲むように配置されている。
なお、ライトガイド１６はプレート状のものを採用しても構わない。ただし、ライトガイド１６は必須なものではなく、具備しなくても構わない。 Therefore, the main light unit 20 of the present embodiment functions as a combination light in which, for example, a stop light, a turn light, a backlight, and the like are integrally incorporated. Further, in the illustrated example, a rod-shaped light guide 16 for guiding light emitted from light sources for various lights is provided in the light chamber 15. The light guide 16 has flexibility, for example, and is arranged so as to surround the periphery of the accommodation space 14 in a state of being supported by a bracket 17 arranged in the light chamber 15.
The light guide 16 may be a plate-shaped one. However, the light guide 16 is not essential and may not be provided.

図１～図４に示すように、サブライトユニット３０は、上述した収容空間１４内に嵌め込まれるようにメインライトユニット２０に対して一体的に組み合わされている。
サブライトユニット３０は、サブハウジング（本発明に係るハウジング）４０と、サブハウジング４０を後方側（車両外側）から覆うようにサブハウジング４０に一体的に組み合わされたサブアウターレンズ（本発明に係るアウターレンズ）５０と、サブアウターレンズ５０よりも前方側（車両内側）に配置され、後方に向けてミリ波Ｍ（図５参照）を送信可能なミリ波レーダ６０と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4, the sub light unit 30 is integrally combined with the main light unit 20 so as to be fitted in the above-mentioned accommodation space 14.
The sub light unit 30 has a sub housing (housing according to the present invention) 40 and a sub outer lens (related to the present invention) integrally combined with the sub housing 40 so as to cover the sub housing 40 from the rear side (outside of the vehicle). The outer lens) 50 and the millimeter wave radar 60 arranged on the front side (inside the vehicle) of the sub outer lens 50 and capable of transmitting the millimeter wave M (see FIG. 5) toward the rear are provided.

サブアウターレンズ５０は、メインアウターレンズ１２と同様に、例えば透明或いは半透明の合成樹脂製とされている。ただし、サブアウターレンズ５０の材質は、この場合に限定されるものではない。特に、サブアウターレンズ５０は、後述する第２光源７１からの光Ｏ２によって発光すると共に、光Ｏ２を導光して後方に向けて出射させることが可能とされているうえ、ミリ波レーダ６０から送信されるミリ波Ｍを透過させることが可能とされている。 Like the main outer lens 12, the sub outer lens 50 is made of, for example, a transparent or translucent synthetic resin. However, the material of the sub outer lens 50 is not limited to this case. In particular, the sub-outer lens 50 is capable of emitting light by the light O2 from the second light source 71, which will be described later, and at the same time, guiding the light O2 and emitting it toward the rear, and also from the millimeter-wave radar 60. It is possible to transmit the transmitted millimeter wave M.

サブアウターレンズ５０は、後方に向かって膨出したレンズ本体５１と、レンズ本体５１に一体的に形成されたフランジ部５５と、を備えている。 The sub-outer lens 50 includes a lens body 51 that bulges rearward and a flange portion 55 that is integrally formed with the lens body 51.

レンズ本体５１は、車両の後方側から見て、上下方向Ｌ３よりも車幅方向Ｌ２に長い長方形状のトップレンズ５２と、トップレンズ５２に連設されると共にトップレンズ５２の外周縁部から前方に向かって突出した４つのサイドレンズ５３とを備え、全体として概略直方体状に形成されている。 The lens body 51 is connected to a rectangular top lens 52 that is longer in the vehicle width direction L2 than the vertical direction L3 when viewed from the rear side of the vehicle, and is connected to the top lens 52 and is forward from the outer peripheral edge portion of the top lens 52. It is provided with four side lenses 53 protruding toward the surface, and is formed in a substantially rectangular cuboid shape as a whole.

４つのサイドレンズ５３のうち右側に位置する右側サイドレンズ５３ａは、例えばトップレンズ５２の厚みよりも厚肉に形成され、トップレンズ５２とのなす角度が鋭角となるように、トップレンズ５２に連設されている。
なお、右側サイドレンズ５３ａの厚みは、トップレンズ５２の厚みよりも厚肉に形成されている必要はなく、適宜変更して構わない。ただし、本実施形態では、後述するように、第１光源７０から出射された光Ｏ１を右側サイドレンズ５３ａ内に導光させた後に後方に出射させることが可能とされている。このように光Ｏ１を導光する場合には、右側サイドレンズ５３ａを厚肉形状にすることが好ましい。 The right side lens 53a located on the right side of the four side lenses 53 is formed to be thicker than the thickness of the top lens 52, for example, and is connected to the top lens 52 so that the angle formed with the top lens 52 is an acute angle. It is set up.
The thickness of the right side lens 53a does not need to be thicker than that of the top lens 52, and may be changed as appropriate. However, in the present embodiment, as will be described later, it is possible to guide the light O1 emitted from the first light source 70 into the right side lens 53a and then emit it rearward. When the light O1 is guided in this way, it is preferable that the right side lens 53a has a thick wall shape.

４つのサイドレンズ５３のうち左側に位置する左側サイドレンズ５３ｂは、例えばトップレンズ５２と同等の厚みに形成され、トップレンズ５２とのなす角度が鈍角となるように、トップレンズ５２に連設されている。なお、左側サイドレンズ５３ｂの厚みは、トップレンズ５２の厚みと同等に形成されている必要はなく、適宜変更して構わない。
特に、左側サイドレンズ５３ｂとトップレンズ５２との接続部分は曲面状に形成され、後述する第２光源７１から出射された光Ｏ２を反射させてトップレンズ５２側に導光させる反射部５４として機能する。 The left side lens 53b located on the left side of the four side lenses 53 is formed to have the same thickness as the top lens 52, for example, and is connected to the top lens 52 so as to form an obtuse angle with the top lens 52. ing. The thickness of the left side lens 53b does not have to be the same as the thickness of the top lens 52, and may be changed as appropriate.
In particular, the connecting portion between the left side lens 53b and the top lens 52 is formed in a curved surface shape, and functions as a reflecting portion 54 that reflects the light O2 emitted from the second light source 71, which will be described later, to guide the light O2 to the top lens 52 side. do.

４つのサイドレンズ５３のうち上側に位置する上側サイドレンズ５３ｃ、及び下側に位置する下側サイドレンズ５３ｄは、例えばトップレンズ５２と同等の厚みに形成されている。なお、上側サイドレンズ５３ｃ及び下側サイドレンズ５３ｄの厚みは、トップレンズ５２の厚みと同等に形成されている必要はなく、適宜変更して構わない。
フランジ部５５は、４つのサイドレンズ５３に一体的に連設されると共に、レンズ本体５１の周囲を囲むように、上下方向Ｌ３及び車幅方向Ｌ２に突出するように形成されている。 Of the four side lenses 53, the upper side lens 53c located on the upper side and the lower side lens 53d located on the lower side are formed to have the same thickness as, for example, the top lens 52. The thicknesses of the upper side lens 53c and the lower side lens 53d do not have to be formed to be the same as the thickness of the top lens 52, and may be changed as appropriate.
The flange portion 55 is integrally connected to the four side lenses 53, and is formed so as to surround the periphery of the lens body 51 and project in the vertical direction L3 and the vehicle width direction L2.

サブハウジング４０は、サブアウターレンズ５０よりも前方側に配置され、サブアウターレンズ５０のフランジ部５５に対して一体的に組み合わされている。サブハウジング４０の一部は、後方側に向けて膨出して、サブアウターレンズ５０におけるレンズ本体５１内に入り込む膨出部４１とされている。
具体的には、膨出部４１は、トップレンズ５２、左側サイドレンズ５３ｂの一部、上側サイドレンズ５３ｃ及び下側サイドレンズ５３ｄに対して近接或いは接触するように、レンズ本体５１内に入り込んでいる。これにより、サブアウターレンズ５０と膨出部４１とは、前後方向Ｌ１に重ね合わされた状態で組み合わされている。 The sub-housing 40 is arranged on the front side of the sub-outer lens 50 and is integrally combined with the flange portion 55 of the sub-outer lens 50. A part of the sub-housing 40 is a bulging portion 41 that bulges toward the rear side and enters the lens body 51 of the sub-outer lens 50.
Specifically, the bulging portion 41 enters the lens body 51 so as to be close to or in contact with the top lens 52, a part of the left side lens 53b, the upper side lens 53c, and the lower side lens 53d. There is. As a result, the sub-outer lens 50 and the bulging portion 41 are combined in a state of being overlapped with each other in the front-rear direction L1.

サブハウジング４０のうち、膨出部４１を除く部分は、サブアウターレンズ５０のサイドレンズ５３（右側サイドレンズ５３ａ、左側サイドレンズ５３ｂ、上側サイドレンズ５３ｃ及び下側サイドレンズ５３ｄ）の前端部よりも前方側に配置された状態でサブアウターレンズ５０のフランジ部５５に接続されている。これにより、サブアウターレンズ５０とサブフランジとの間には、灯室５６として機能する密閉空間が形成されている。灯室５６は、サイドレンズ５３の前端部の周辺部分において広く形成されている。 The portion of the sub-housing 40 excluding the bulging portion 41 is more than the front end portion of the side lens 53 (right side lens 53a, left side lens 53b, upper side lens 53c and lower side lens 53d) of the sub outer lens 50. It is connected to the flange portion 55 of the sub-outer lens 50 in a state of being arranged on the front side. As a result, a closed space that functions as a light chamber 56 is formed between the sub-outer lens 50 and the sub-flange. The light chamber 56 is widely formed in the peripheral portion of the front end portion of the side lens 53.

さらに、サブハウジング４０における膨出部４１のうち、サブアウターレンズ５０のトップレンズ５２に対向する部分には、レーダ取付孔５７が膨出部４１を前後方向Ｌ１に貫通するように形成されていると共に、前方に向けて突出した環状のシール枠５８がレーダ取付孔５７の開口部を囲むように形成されている。
さらに膨出部４１のうち、サブアウターレンズ５０のトップレンズ５２に対向する部分には、図４及び図６に示すように、前方に向けて突出する複数のボス部５９が形成されている。ボス部５９は、シール枠５８とレーダ取付孔５７の開口部との間に配置され、シール枠５８よりも前方に突出するように形成されている。本実施形態では、後述する挿通孔６４ａの数に対応して４つ形成され、車幅方向Ｌ２及び上下方向Ｌ３に間隔をあけて配置されている。なお、ボス部５９には前方に開口した連結ねじ孔５９ａが形成されている。 Further, in the portion of the bulging portion 41 of the sub-housing 40 facing the top lens 52 of the sub-outer lens 50, a radar mounting hole 57 is formed so as to penetrate the bulging portion 41 in the front-rear direction L1. At the same time, an annular seal frame 58 projecting forward is formed so as to surround the opening of the radar mounting hole 57.
Further, in the portion of the bulging portion 41 facing the top lens 52 of the sub outer lens 50, as shown in FIGS. 4 and 6, a plurality of boss portions 59 projecting forward are formed. The boss portion 59 is arranged between the seal frame 58 and the opening of the radar mounting hole 57, and is formed so as to project forward from the seal frame 58. In the present embodiment, four are formed corresponding to the number of insertion holes 64a described later, and are arranged at intervals in the vehicle width direction L2 and the vertical direction L3. The boss portion 59 is formed with a connecting screw hole 59a that opens forward.

図３及び図４に示すように、灯室５６内には後方に向けて光を出射する光源が配置されている。本実施形態では、灯室５６内に第１光源７０及び第２光源７１の２つの光源が配置されている。第１光源７０及び第２光源７１としては、例えばＬＥＤ等が挙げられるが、特に限定されるものではない。また、光源の個数や配置等は、適宜変更して構わない。 As shown in FIGS. 3 and 4, a light source that emits light toward the rear is arranged in the light chamber 56. In the present embodiment, two light sources, a first light source 70 and a second light source 71, are arranged in the light chamber 56. Examples of the first light source 70 and the second light source 71 include, but are not limited to, LEDs and the like. Further, the number and arrangement of light sources may be changed as appropriate.

第１光源７０は、灯室５６内のうち右側サイドレンズ５３ａの前端部の前方に配置され、図示しない支持部材によって支持された第１制御基板７２上に搭載されている。第２光源７１は、灯室５６内のうち左側サイドレンズ５３ｂの前端部の前方に配置され、図示しない支持部材によって支持された第２制御基板７３上に搭載されている The first light source 70 is arranged in front of the front end portion of the right side lens 53a in the light chamber 56, and is mounted on the first control board 72 supported by a support member (not shown). The second light source 71 is arranged in front of the front end portion of the left side lens 53b in the light chamber 56, and is mounted on the second control board 73 supported by a support member (not shown).

上述のように第１光源７０及び第２光源７１が配置されているので、図５に示すように、第１光源７０から出射された光Ｏ１は右側サイドレンズ５３ａ内に入射し、第２光源７１から出射された光Ｏ２は左側サイドレンズ５３ｂ内に入射する。
第１光源７０から出射されて、右側サイドレンズ５３ａ内に入射した光Ｏ１は、右側サイドレンズ５３ａ沿って導光され、右側サイドレンズ５３ａとトップレンズ５２との接続部分を透過した後に、後方に向けて出射される。従って、第１光源７０からの光Ｏ１については、出射したときの光強度を維持しながら、サブアウターレンズ５０を通じて後方に出射させることが可能とされている。 Since the first light source 70 and the second light source 71 are arranged as described above, as shown in FIG. 5, the light O1 emitted from the first light source 70 is incident on the right side lens 53a and is the second light source. The light O2 emitted from the 71 is incident on the left side lens 53b.
The light O1 emitted from the first light source 70 and incident on the right side lens 53a is guided along the right side lens 53a, passes through the connection portion between the right side lens 53a and the top lens 52, and then rearward. It is emitted toward. Therefore, the light O1 from the first light source 70 can be emitted backward through the sub-outer lens 50 while maintaining the light intensity at the time of emission.

これに対して、第２光源７１から出射されて、左側サイドレンズ５３ｂ内に入射した光Ｏ２は、左側サイドレンズ５３ｂに沿って導光され、左側サイドレンズ５３ｂとトップレンズ５２との接続部分に形成された曲面状の反射部５４で主に反射される。これにより、反射部５４で反射された光Ｏ２は、トップレンズ５２内に導光されると共に、トップレンズ５２内で反射を繰り返しながらトップレンズ５２内を進む。これにより、主に第２光源７１からの光Ｏ２を利用して、サブアウターレンズ５０のトップレンズ５２を主に発光させることができる。 On the other hand, the light O2 emitted from the second light source 71 and incident on the left side lens 53b is guided along the left side lens 53b to the connection portion between the left side lens 53b and the top lens 52. It is mainly reflected by the formed curved reflecting portion 54. As a result, the light O2 reflected by the reflecting unit 54 is guided into the top lens 52 and travels in the top lens 52 while being repeatedly reflected in the top lens 52. As a result, the top lens 52 of the sub-outer lens 50 can be mainly emitted by using the light O2 mainly from the second light source 71.

さらに図３及び図４に示すように、サブアウターレンズ５０におけるトップレンズ５２のうちミリ波レーダ６０側を向いた前面（本発明に係る内面）には、トップレンズ５２内に導光された光Ｏ２を所定の発光パターンで後方に出射させる粗面部７５が形成されている。
具体的には、粗面部７５は、トップレンズ５２の前面のうち、サブハウジング４０に形成されたレーダ取付孔５７の内側に位置する部分に、所定の形成パターンで形成されている。粗面部７５は、微細カット加工、表面処理加工等によって表面粗さが他の部分よりも粗く形成された部分であって、図示の例では前方に向かって山状の突出した複数の凸部７６で構成されている。
なお、隣り合う凸部７６同士の間隔は例えば数μｍ～数十μｍとされているが、各図では図面を見易くするために各凸部７６を強調して図示している。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the light guided into the top lens 52 is directed to the front surface (inner surface according to the present invention) of the top lens 52 of the sub-outer lens 50 facing the millimeter wave radar 60 side. A rough surface portion 75 that emits O2 rearward in a predetermined light emission pattern is formed.
Specifically, the rough surface portion 75 is formed in a portion of the front surface of the top lens 52 located inside the radar mounting hole 57 formed in the sub-housing 40 in a predetermined forming pattern. The rough surface portion 75 is a portion whose surface roughness is formed to be coarser than other portions by fine cutting processing, surface treatment processing, etc., and in the illustrated example, a plurality of convex portions 76 protruding forward in a mountain shape. It is composed of.
The distance between adjacent convex portions 76 is, for example, several μm to several tens of μm, but in each drawing, each convex portion 76 is emphasized for easy viewing.

上述のように、トップレンズ５２の前面に粗面部７５を形成しているので、図５に示すように、トップレンズ５２内に導光した光Ｏ２を、各凸部７６の傾斜面等を利用して反射させ、後方側に向かって出射させることが可能とされている。
以上のことから、第２光源７１からの光を利用して、主にトップレンズ５２自体を発光させることができると共に、粗面部７５の形成パターンに基づいて、トップレンズ５２内に導光された光Ｏ２を所定の発光パターンで後方に向けて出射させることが可能とされている。 As described above, since the rough surface portion 75 is formed on the front surface of the top lens 52, as shown in FIG. 5, the light O2 guided into the top lens 52 is used by using the inclined surface of each convex portion 76 or the like. It is possible to reflect the light and emit it toward the rear side.
From the above, the light from the second light source 71 can be used to mainly emit the top lens 52 itself, and the light is guided into the top lens 52 based on the formation pattern of the rough surface portion 75. It is possible to emit light O2 toward the rear in a predetermined light emission pattern.

なお、第１光源７０及び第２光源７１は、各種の灯火用の光源、例えば車幅灯であるポジションライト用の光源、ストップライト用の光源、テールライト用の光源等として利用される。ただし、これらの場合に限定されるものではない。 The first light source 70 and the second light source 71 are used as various light sources for lighting, for example, a light source for a position light which is a side light, a light source for a stop light, a light source for a tail light, and the like. However, it is not limited to these cases.

図３及び図４に示すように、ミリ波レーダ６０は、ミリ波Ｍを送受信するレーダ本体６１と、レーダ本体６１を支持するレーダブラケット６２と、を備えている。
レーダ本体６１は、ミリ波Ｍを送信する図示しない送信アンテナ、検出対象物で反射されたミリ波Ｍを受信する図示しない受信アンテナ、及び送信したミリ波Ｍの信号と受信したミリ波Ｍの信号とに基づいて検出信号を生成する図示しない信号生成部を、主に内部を有している。これにより、信号生成部で生成された検出信号に基づいて、例えば検出対象物との間の距離等を検出することが可能とされている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the millimeter wave radar 60 includes a radar body 61 that transmits and receives millimeter waves M, and a radar bracket 62 that supports the radar body 61.
The radar main body 61 has a transmission antenna (not shown) that transmits millimeter wave M, a reception antenna (not shown) that receives millimeter wave M reflected by a detection object, and a signal of the transmitted millimeter wave M and a signal of the received millimeter wave M. It mainly has an internal signal generation unit (not shown) that generates a detection signal based on the above. This makes it possible to detect, for example, the distance between the object to be detected and the like based on the detection signal generated by the signal generation unit.

レーダブラケット６２は、レーダ本体６１の周囲を囲む有底筒状のブラケット本体６３と、ブラケット本体６３に一体的に形成されたフランジ片６４と、を備えている。
フランジ片６４は、ブラケット本体６３の周囲を囲むように車幅方向Ｌ２及び上下方向Ｌ３に向けて環状に形成されている。フランジ片６４には、図６、図７及び図８に示すように、連結ねじ６５を挿通するための複数の挿通孔６４ａが形成されている。 The radar bracket 62 includes a bottomed cylindrical bracket body 63 that surrounds the periphery of the radar body 61, and a flange piece 64 that is integrally formed with the bracket body 63.
The flange piece 64 is formed in an annular shape in the vehicle width direction L2 and the vertical direction L3 so as to surround the periphery of the bracket main body 63. As shown in FIGS. 6, 7, and 8, the flange piece 64 is formed with a plurality of insertion holes 64a for inserting the connecting screw 65.

本実施形態では、４つの挿通孔６４ａが上下方向Ｌ３及び車幅方向Ｌ２に間隔をあけて形成されている。より具体的には、４つの挿通孔６４ａは、レーダ本体６１を厚み方向から見た平面視で、レーダ本体６１の中心部を厚さ方向に貫く中心線Ｘから上下方向Ｌ３に同距離Ｄ１離れ、且つ中心線Ｘから車幅方向Ｌ２に同距離Ｄ２離れた位置にそれぞれ形成されている。先に述べたサブハウジング側の４つのボス部５９は、各挿通孔６４ａに対して前後方向Ｌ１に対応するように形成されている。 In the present embodiment, four insertion holes 64a are formed at intervals in the vertical direction L3 and the vehicle width direction L2. More specifically, the four insertion holes 64a are separated from the center line X penetrating the center of the radar body 61 in the thickness direction by the same distance D1 in the vertical direction L3 in a plan view of the radar body 61 when viewed from the thickness direction. In addition, they are formed at positions separated from the center line X by the same distance D2 in the vehicle width direction L2. The four boss portions 59 on the sub-housing side described above are formed so as to correspond to the front-rear direction L1 with respect to each insertion hole 64a.

このように構成されたミリ波レーダ６０は、図３及び図４に示すように、サブハウジング４０に対して前方から組み合わされた状態でサブハウジング４０に保持され、少なくとも一部分が灯室５６の外部に露出している。
具体的には、ミリ波レーダ６０は、サブハウジング４０の膨出部４１内に配置され、ブラケット本体６３及びレーダ本体６１がレーダ取付孔５７内に前方側から入り込むようにサブハウジング４０に組み合わされている。この際、フランジ片６４がサブハウジング４０に形成されたボス部５９に対して前方から接触することで、ミリ波レーダ６０の全体が位置決めされる。位置決め時、フランジ片６４に形成された４つの挿通孔６４ａは、図６に示すように、ボス部５９に形成された連結ねじ孔５９ａに対して対向するように配置され、連結ねじ孔５９ａに連通した状態とされている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the millimeter-wave radar 60 configured in this way is held in the sub-housing 40 in a state of being combined from the front with respect to the sub-housing 40, and at least a part thereof is outside the light chamber 56. It is exposed to.
Specifically, the millimeter-wave radar 60 is arranged in the bulging portion 41 of the sub-housing 40, and is combined with the sub-housing 40 so that the bracket main body 63 and the radar main body 61 enter the radar mounting hole 57 from the front side. ing. At this time, the flange piece 64 comes into contact with the boss portion 59 formed in the sub-housing 40 from the front, so that the entire millimeter-wave radar 60 is positioned. At the time of positioning, the four insertion holes 64a formed in the flange piece 64 are arranged so as to face the connecting screw holes 59a formed in the boss portion 59 and are arranged in the connecting screw holes 59a as shown in FIG. It is said to be in communication.

そして、ミリ波レーダ６０は、各挿通孔６４ａを通じて連結ねじ孔５９ａに螺着された連結ねじ６５によってサブハウジング４０に対して一体的に組み合わされる。特に、先に述べたように、４つの挿通孔６４ａがレーダ本体６１の中心線Ｘから上下方向Ｌ３及び車幅方向Ｌ２にそれぞれ同距離、離れた位置に形成されているので、例えばミリ波レーダ６０を中心線Ｘ回りに１８０度回転させた場合であっても、挿通孔６４ａと連結ねじ孔５９ａとが対向し合う関係とされている。従って、左右の向きに関係なく、ミリ波レーダ６０を取り付けることが可能とされ、ミリ波レーダ６０の着脱に伴う作業性を向上することができる。 Then, the millimeter wave radar 60 is integrally combined with the sub-housing 40 by the connecting screw 65 screwed into the connecting screw hole 59a through each insertion hole 64a. In particular, as described above, since the four insertion holes 64a are formed at the same distance and away from the center line X of the radar body 61 in the vertical direction L3 and the vehicle width direction L2, for example, a millimeter wave radar. Even when the 60 is rotated 180 degrees around the center line X, the insertion hole 64a and the connecting screw hole 59a are opposed to each other. Therefore, the millimeter-wave radar 60 can be attached regardless of the left-right orientation, and the workability associated with the attachment / detachment of the millimeter-wave radar 60 can be improved.

上述のようにミリ波レーダ６０が取り付けられているので、図３及び図４に示すように、レーダブラケット６２側を灯室５６の外部に露出させることできる構成とされている。また、レーダ本体６１の後方には、サブアウターレンズ５０だけが配置される構成とされている。また、レーダ本体６１は、粗面部７５の裏側に隠れた状態で配置されている。なお、粗面部７５とレーダ本体６１との間には、隙間が確保されている。 Since the millimeter-wave radar 60 is attached as described above, the radar bracket 62 side can be exposed to the outside of the light chamber 56 as shown in FIGS. 3 and 4. Further, only the sub-outer lens 50 is arranged behind the radar main body 61. Further, the radar main body 61 is arranged in a state of being hidden behind the rough surface portion 75. A gap is secured between the rough surface portion 75 and the radar main body 61.

さらに本実施形態では、図３、図４及び図６に示すように、ミリ波レーダ６０とサブハウジング４０との間には、ミリ波レーダ６０とサブハウジング４０との間の隙間を通じた灯室５６の内部と外部との間の連通を遮断するシール部材６８が設けられている。
シール部材６８は、例えばレーダブラケット６２のブラケット本体６３の周囲を囲む四角形状の環状で、且つ厚みの薄いシール状に形成され、厚さ方向に弾性変形可能とされている。具体的には、シール部材６８は、サブハウジング４０側に形成されたシール枠５８の形状に対応した環状に形成されている。このシール部材６８は、シール枠５８とフランジ片６４との間に挟み込まれるように配置され、連結ねじ６５の締め付けに伴って圧縮された状態で取り付けられている。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 3, 4 and 6, there is a light chamber between the millimeter wave radar 60 and the sub-housing 40 through a gap between the millimeter-wave radar 60 and the sub-housing 40. A seal member 68 is provided to block communication between the inside and the outside of the 56.
The seal member 68 is formed, for example, in the shape of a square ring surrounding the bracket main body 63 of the radar bracket 62 and in a thin seal shape, and is elastically deformable in the thickness direction. Specifically, the seal member 68 is formed in an annular shape corresponding to the shape of the seal frame 58 formed on the sub-housing 40 side. The seal member 68 is arranged so as to be sandwiched between the seal frame 58 and the flange piece 64, and is attached in a compressed state as the connecting screw 65 is tightened.

これにより、シール部材６８は、ミリ波レーダ６０とサブハウジング４０との間の隙間を通じた灯室５６の内部と外部との間の連通を遮断している。そのため、ミリ波レーダ６０の取り付けに伴って、灯室５６の内部を密閉状態に維持することが可能とされている。
なお、シール部材６８の種類や材質等は、特に限定されるものではない。例えばシール部材６８としては、ゴム製（例えばニトリルゴム、シリコンゴム、フッ素ゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム等）或いは合成樹脂製のシールリング、シールパッキン、ガスケット等を採用することができる。 As a result, the seal member 68 blocks communication between the inside and the outside of the light chamber 56 through the gap between the millimeter wave radar 60 and the sub-housing 40. Therefore, it is possible to keep the inside of the light chamber 56 in a sealed state with the installation of the millimeter wave radar 60.
The type and material of the seal member 68 are not particularly limited. For example, as the seal member 68, a seal ring, a seal packing, a gasket, or the like made of rubber (for example, nitrile rubber, silicon rubber, fluororubber, butyl rubber, urethane rubber, etc.) or synthetic resin can be adopted.

（サブライトユニットの作用）
次いで、上述のように構成されたテールライトユニット１０のうち、主にサブライトユニット３０の作用について、以下に説明する。
本実施形態のサブライトユニット３０によれば、図５に示すように、ミリ波レーダ６０から送信したミリ波Ｍを、サブアウターレンズ５０を透過させた後に車両外側である後方に向けて送信することができる。この際、従来とは異なり、サブアウターレンズ５０を１枚だけ透過させるだけで、ミリ波Ｍを後方に向けて送信できるので、ミリ波Ｍの減衰を抑制することができる。従って、レーダ性能を向上することができる。 (Action of sublight unit)
Next, among the tail light units 10 configured as described above, the operation of the sub light unit 30 will be mainly described below.
According to the sub light unit 30 of the present embodiment, as shown in FIG. 5, the millimeter wave M transmitted from the millimeter wave radar 60 is transmitted toward the rear outside the vehicle after being transmitted through the sub outer lens 50. be able to. At this time, unlike the conventional case, the millimeter wave M can be transmitted backward only by transmitting only one sub-outer lens 50, so that the attenuation of the millimeter wave M can be suppressed. Therefore, the radar performance can be improved.

さらにサブアウターレンズ５０は、主に第２光源７１からの光Ｏ２によって特にトップレンズ５２自体が発光すると共に、粗面部７５を利用して、トップレンズ５２内に導光された光Ｏ２を後方に所定の発光パターンで出射させることができる。そのため、サブアウターレンズ５０自体の発光及びサブアウターレンズ５０から出射された光Ｏ２を利用して、外部からサブアウターレンズ５０を通じてミリ波レーダ６０を見え難くすることができ、ミリ波レーダ６０の存在を隠すことができる。
従って、違和感のない外観性を具備することができ、サブライトユニット３０としてのデザイン性、意匠性を確保することができる。 Further, in the sub-outer lens 50, the top lens 52 itself emits light mainly by the light O2 from the second light source 71, and the light O2 guided into the top lens 52 is moved backward by using the rough surface portion 75. It can be emitted with a predetermined light emission pattern. Therefore, the millimeter wave radar 60 can be obscured from the outside through the sub outer lens 50 by utilizing the light emission of the sub outer lens 50 itself and the light O2 emitted from the sub outer lens 50, and the existence of the millimeter wave radar 60. Can be hidden.
Therefore, it is possible to provide an appearance that does not give a sense of discomfort, and it is possible to secure the design and design of the sub light unit 30.

また、ミリ波レーダ６０を目立ち難くすることによる意匠性の確保と、減衰を抑制したミリ波Ｍの送信とを、１枚のサブアウターレンズ５０で実現することが可能であるので、従来に比べて部品点数の削減を行えると共に、低コスト化に繋げることができる。
さらに、サブアウターレンズ５０を利用して、所定の発光パターンで第２光源７１からの光Ｏ２を出射させることができるので、例えばポジションライト用、ストップライト用或いはテールライト用の光として適切に利用することも可能である。特に、第１光源７０からの光Ｏ１については、光強度を維持しながらサブアウターレンズ５０を通じて後方に出射させることができるので、ライトに要求される規定の要件を十分に満たすことが可能である。 Further, since it is possible to secure the design by making the millimeter wave radar 60 inconspicuous and to transmit the millimeter wave M with suppressed attenuation with one sub-outer lens 50, compared with the conventional case. It is possible to reduce the number of parts and reduce the cost.
Further, since the sub-outer lens 50 can emit the light O2 from the second light source 71 in a predetermined light emission pattern, it can be appropriately used as light for, for example, a position light, a stop light, or a tail light. It is also possible to do. In particular, since the light O1 from the first light source 70 can be emitted rearward through the sub-outer lens 50 while maintaining the light intensity, it is possible to sufficiently satisfy the prescribed requirements for the light. ..

さらに、レーダブラケット６２を灯室５６の外部に露出させた状態でミリ波レーダ６０をサブハウジング４０に組み合わせているので、ミリ波レーダ６０の放熱性を向上させることができる。従って、ミリ波レーダ６０の動作に伴って生じる熱を効率良く放熱することができ、動作の安定性を適切に維持することができる。そのため、レーダ性能を安定的に維持することができる。
なお、レーダブラケット６２を例えばアルミニウム等の金属製とすることが好ましい。この場合には、さらに放熱性を高めることができる。さらにレーダブラケット６２を金属製とした場合には、例えば複数の放熱フィン等を形成することがより好ましい。 Further, since the millimeter wave radar 60 is combined with the sub-housing 40 in a state where the radar bracket 62 is exposed to the outside of the light chamber 56, the heat dissipation of the millimeter wave radar 60 can be improved. Therefore, the heat generated by the operation of the millimeter wave radar 60 can be efficiently dissipated, and the stability of the operation can be appropriately maintained. Therefore, the radar performance can be stably maintained.
The radar bracket 62 is preferably made of a metal such as aluminum. In this case, the heat dissipation can be further improved. Further, when the radar bracket 62 is made of metal, it is more preferable to form, for example, a plurality of heat radiation fins.

また、シール部材６８を利用して、ミリ波レーダ６０とサブハウジング４０との間の隙間を通じた灯室５６の内部と外部との間の連通を遮断できるので、灯室５６内の密閉性を適切に確保することができる。従って、灯室５６内への塵埃や水分等の侵入を防止することができ、灯体機能の信頼性を確保することができる。 Further, since the seal member 68 can be used to block the communication between the inside and the outside of the light chamber 56 through the gap between the millimeter wave radar 60 and the sub-housing 40, the airtightness inside the light chamber 56 can be improved. It can be secured appropriately. Therefore, it is possible to prevent dust, moisture, and the like from entering the lighting chamber 56, and it is possible to ensure the reliability of the lamp body function.

さらに、ミリ波レーダ６０をサブハウジング４０に対して車両内側である前方から組み合わせているので、ミリ波レーダ６０をサブハウジング４０から容易に取り外すことが可能である。従って、例えばミリ波レーダ６０のメンテナンスや交換等を行い易く、これらの作業性を向上することができると共に、作業に伴うコストを抑えることができる。これにより、サービス性の向上化に繋げることができる。
特に、ミリ波レーダ６０を取り付ける際に、先に述べたようにミリ波レーダ６０の左右の向きを気にすることなく取り付けることができるので、着脱に伴う作業性をより一層向上することができる。 Further, since the millimeter wave radar 60 is combined with respect to the sub housing 40 from the front inside the vehicle, the millimeter wave radar 60 can be easily removed from the sub housing 40. Therefore, for example, the millimeter-wave radar 60 can be easily maintained or replaced, the workability thereof can be improved, and the cost associated with the work can be suppressed. This can lead to improvement of serviceability.
In particular, when the millimeter-wave radar 60 is attached, it can be attached without worrying about the left-right orientation of the millimeter-wave radar 60 as described above, so that the workability associated with attachment / detachment can be further improved. ..

以上説明したように、本実施形態のサブライトユニット３０によれば、放熱性及びサービス性を向上することができると共に、ミリ波レーダ６０を外部から見え難くして良好な意匠性を具備させることができる。それに加えて、減衰を抑制しながらミリ波Ｍを送信することもでき、レーダ性能を向上させることができる。 As described above, according to the sublight unit 30 of the present embodiment, it is possible to improve heat dissipation and serviceability, and at the same time, make the millimeter wave radar 60 difficult to see from the outside and provide good design. Can be done. In addition, millimeter wave M can be transmitted while suppressing attenuation, and radar performance can be improved.

また、粗面部７５がミリ波レーダ６０側を向いているので、例えば外部からの塵埃や水分等が粗面部７５に付着し難くなり、粗面部７５を清浄に維持することができる。そのため、長期間に亘ってレーダ性能を安定に維持することができると共に、第２光源７１からの光Ｏ２を所定の発光パターンで適切に出射させることができる。 Further, since the rough surface portion 75 faces the millimeter wave radar 60 side, for example, dust and moisture from the outside are less likely to adhere to the rough surface portion 75, and the rough surface portion 75 can be kept clean. Therefore, the radar performance can be stably maintained for a long period of time, and the light O2 from the second light source 71 can be appropriately emitted in a predetermined light emission pattern.

以上、本発明の実施形態を説明したが、これらの実施形態は例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。実施形態やその変形例には、例えば当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、均等の範囲のものなどが含まれる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. The embodiment can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention. Examples of embodiments and variations thereof include those easily conceivable by those skilled in the art, substantially the same, and those having an equal range.

例えば上記実施形態では、本発明に係る車両用灯体を、車両の後部に設けられたテールライトユニット１０を構成するサブライトユニット３０に適用した場合を例に挙げて説明したが、この場合に限定されるものではない。例えば、車両の前部に設けられた前照灯であるヘッドライトに組み合わせて適用しても構わない。この場合には、ミリ波Ｍを利用して前方の車両との距離を検出することができ、前方監視等に応用することが可能となる。 For example, in the above embodiment, the case where the vehicle lamp body according to the present invention is applied to the sub light unit 30 constituting the tail light unit 10 provided at the rear of the vehicle has been described as an example. Not limited. For example, it may be applied in combination with a headlight which is a headlight provided at the front of the vehicle. In this case, the millimeter wave M can be used to detect the distance to the vehicle in front, which can be applied to forward monitoring and the like.

また上記実施形態では、サブアウターレンズ５０を第２光源７１からの光Ｏ２を利用して発光させると共に、粗面部７５を利用してサブアウターレンズ５０内に導光された光Ｏ２を所定のパターンで射出させることで、ミリ波レーダ６０を外部から見え難くする構成としたが、この場合に限定されるものではない。例えば、サブアウターレンズ５０を、導光機能を具備しない単なる透明部材としても構わない。
なお、この場合において、サブアウターレンズ５０とミリ波レーダ６０との間に、例えば導光部材を配置してミリ波レーダ６０を見え難くしても構わない。
ただし、上記実施形態のように構成した場合には、ミリ波レーダ６０を外部から見え難くして良好な意匠性を確保しつつ、ミリ波Ｍの減衰を抑制してレーダ性能を向上でき、さらに放熱性、サービス性の向上を図ることができるので、より好ましい。 Further, in the above embodiment, the sub-outer lens 50 is made to emit light by using the light O2 from the second light source 71, and the light O2 guided into the sub-outer lens 50 by using the rough surface portion 75 is a predetermined pattern. The millimeter-wave radar 60 is configured to be difficult to see from the outside by injecting the light source in, but the present invention is not limited to this case. For example, the sub-outer lens 50 may be a simple transparent member that does not have a light guide function.
In this case, for example, a light guide member may be arranged between the sub outer lens 50 and the millimeter wave radar 60 to make the millimeter wave radar 60 difficult to see.
However, when configured as in the above embodiment, the millimeter wave radar 60 can be made difficult to see from the outside to ensure good design, and the attenuation of the millimeter wave M can be suppressed to improve the radar performance. It is more preferable because it can improve heat dissipation and serviceability.

さらに上記実施形態では、シール枠５８とレーダ取付孔５７との間に配置されるようにボス部５９を形成したが、この場合に限定されるものではなく、例えば図９に示すように、シール枠５８の外側にボス部５９が配置されるように構成しても構わない。この場合には、シール部材６８をフランジ片６４に形成された挿通孔６４ａよりもレーダ取付孔５７側に配置できるので、より一層灯室５６内の密閉性を向上することができる。 Further, in the above embodiment, the boss portion 59 is formed so as to be arranged between the seal frame 58 and the radar mounting hole 57, but the present invention is not limited to this case, and the seal is not limited to this case, for example, as shown in FIG. The boss portion 59 may be arranged on the outside of the frame 58. In this case, since the seal member 68 can be arranged closer to the radar mounting hole 57 than the insertion hole 64a formed in the flange piece 64, the airtightness in the light chamber 56 can be further improved.

さらに上記実施形態では、シール枠５８とフランジ片６４との間でシール部材６８を圧縮状態で挟み込む構成としたが、この場合に限定されるものではない。例えば図１０に示すように、シール枠５８に代えて、レーダ本体６１の周囲を囲む環状のシール壁部６９をフランジ片６４からサブハウジング４０側に向けて延びるように形成する。そして、シール壁部６９の内側にシール部材６８を嵌め込むように配置して、シール壁部６９とボス部５９との間でシール部材６８を挟み込んでも構わない。この場合であっても、同様の作用効果を奏功することができる。 Further, in the above embodiment, the seal member 68 is sandwiched between the seal frame 58 and the flange piece 64 in a compressed state, but the present invention is not limited to this case. For example, as shown in FIG. 10, instead of the seal frame 58, an annular seal wall portion 69 surrounding the periphery of the radar main body 61 is formed so as to extend from the flange piece 64 toward the sub-housing 40 side. Then, the seal member 68 may be arranged so as to be fitted inside the seal wall portion 69, and the seal member 68 may be sandwiched between the seal wall portion 69 and the boss portion 59. Even in this case, the same effect can be achieved.

さらに上記実施形態では、複数の凸部７６を利用して粗面部７５を形成した場合を例に挙げて説明したが、この場合に限定されるものではない。例えば、トップレンズ５２の前面に、車両外側である後方に向かって凹んだ複数の凹部（例えば谷状、半球状等）を形成することで粗面部７５を形成しても構わないし、複数の凸部７６と複数の凹部との両方を利用して粗面部７５を形成しても構わない。これらの場合であっても、凸部７６を利用して粗面部７５を形成する場合と同様に配光制御が可能であり、所望する発光パターンを容易且つ簡単に得ることができるという作用効果を奏功することができる。 Further, in the above embodiment, the case where the rough surface portion 75 is formed by using the plurality of convex portions 76 has been described as an example, but the present invention is not limited to this case. For example, the rough surface portion 75 may be formed by forming a plurality of concave portions (for example, valley-shaped, hemispherical, etc.) recessed toward the rear, which is the outside of the vehicle, on the front surface of the top lens 52, or a plurality of convex portions. The rough surface portion 75 may be formed by using both the portion 76 and the plurality of recesses. Even in these cases, the light distribution can be controlled in the same manner as in the case of forming the rough surface portion 75 by using the convex portion 76, and the desired light emission pattern can be easily and easily obtained. Can be successful.

Ｍ…ミリ波
３０…サブライトユニット（車両用灯体）
４０…サブハウジング（ハウジング）
５０…サブアウターレンズ（導光レンズ）
５６…灯室
６０…ミリ波レーダ
６８…シール部材
７０…第１光源
７１…第２光源
７５…粗面部
７６…凸部 M ... Millimeter wave 30 ... Sublight unit (vehicle light body)
40 ... Sub-housing (housing)
50 ... Sub outer lens (light guide lens)
56 ... Light room 60 ... Millimeter wave radar 68 ... Seal member 70 ... First light source 71 ... Second light source 75 ... Rough surface part 76 ... Convex part

Claims

ハウジングと、
前記ハウジングを車両外側から覆うように前記ハウジングに組み合わされ、前記ハウジングとの間に灯室を形成するアウターレンズと、
前記アウターレンズよりも車両内側に配置され、車両外側に向けてミリ波を送信可能なミリ波レーダと、を備え、
前記アウターレンズは、前記ミリ波を透過可能とされ、
前記ミリ波レーダは、前記ハウジングに対して車両内側から組み合わされた状態で前記ハウジングに保持され、少なくとも一部分が前記灯室の外部に露出し、
前記ミリ波レーダと前記ハウジングとの間には、前記ミリ波レーダと前記ハウジングとの間の隙間を通じた前記灯室の内部と外部との間の連通を遮断するシール部材が設けられ、
前記ハウジングのうち前記アウターレンズに対向する部分には、レーダ取付孔が前記ハウジングを車両の前後方向に貫通するように形成されていると共に、前記レーダ取付孔の開口部を囲むように環状のシール枠が形成され、
前記ミリ波レーダは、
前記ミリ波を送受信するレーダ本体と、
前記レーダ本体の周囲を囲むブラケット本体、及び前記ブラケット本体に一体に形成されたフランジ片を有し、前記レーダ本体を支持するレーダブラケットと、を備え、
前記シール部材は、前記シール枠と前記フランジ片との間に環状に配置されると共に、車両の前後方向に圧縮された状態で取り付けられていることを特徴とする、車両用灯体。 With the housing
An outer lens that is combined with the housing so as to cover the housing from the outside of the vehicle and forms a light chamber between the housing and the housing.
It is equipped with a millimeter-wave radar that is located inside the vehicle from the outer lens and can transmit millimeter waves toward the outside of the vehicle.
The outer lens is made capable of transmitting the millimeter wave.
The millimeter-wave radar is held in the housing in a state of being combined with the housing from the inside of the vehicle, and at least a part thereof is exposed to the outside of the light room.
A seal member is provided between the millimeter wave radar and the housing to block communication between the inside and the outside of the lamp chamber through the gap between the millimeter wave radar and the housing .
In the portion of the housing facing the outer lens, a radar mounting hole is formed so as to penetrate the housing in the front-rear direction of the vehicle, and an annular seal is formed so as to surround the opening of the radar mounting hole. The frame is formed,
The millimeter wave radar is
The radar body that transmits and receives the millimeter wave and
A bracket body that surrounds the periphery of the radar body, and a radar bracket that has a flange piece integrally formed with the bracket body and supports the radar body.
A vehicle lamp body , wherein the seal member is arranged in an annular shape between the seal frame and the flange piece, and is attached in a compressed state in the front-rear direction of the vehicle.

請求項１に記載の車両用灯体において、
前記灯室内には光源が設けられ、
前記アウターレンズは、前記光源からの光によって発光すると共に、前記光を導光して車両外側に出射可能とされ、
前記アウターレンズには、導光された前記光を所定の発光パターンで出射させる粗面部が形成されている、車両用灯体。 In the vehicle lamp body according to claim 1,
A light source is provided in the lighting chamber.
The outer lens emits light by light from the light source, and at the same time, guides the light so that it can be emitted to the outside of the vehicle.
A vehicle lamp body having a rough surface portion formed on the outer lens to emit the guided light in a predetermined light emission pattern.

請求項２に記載の車両用灯体において、
前記粗面部は、前記アウターレンズのうち前記ミリ波レーダ側を向いた内面に形成されている、車両用灯体。 In the vehicle lamp body according to claim 2,
The rough surface portion is a vehicle lamp body formed on the inner surface of the outer lens facing the millimeter wave radar side.

請求項３に記載の車両用灯体において、
前記粗面部は、前記ミリ波レーダ側に向かって突出した複数の凸部、及び車両外側に向かって凹んだ複数の凹部のうちの少なくともいずれか一方を有することで、前記アウターレンズのうち車両外側を向いた外面よりも表面粗さが粗く形成され、
複数の前記凸部及び複数の前記凹部は、前記アウターレンズ内に導光された前記光を反射させることで、前記発光パターンで車両外側に出射させる、車両用灯体。 In the vehicle lamp body according to claim 3,
The rough surface portion has at least one of a plurality of protrusions protruding toward the millimeter wave radar side and a plurality of recesses recessed toward the outside of the vehicle, whereby the outer lens is outside the vehicle. The surface roughness is formed to be rougher than the outer surface facing
A vehicle lamp body in which the plurality of protrusions and the plurality of recesses reflect the light guided into the outer lens to be emitted to the outside of the vehicle in the light emission pattern.