JP7069244B2 - Lubrication structure of vehicle power transmission device - Google Patents

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Description

本発明は、動力伝達装置のケース内の各部を潤滑する車両用動力伝達装置の潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure of a power transmission device for a vehicle that lubricates each part in a case of the power transmission device.

エンジンや電動モータなどの駆動源の駆動力を車輪へと伝達する車両用動力伝達装置には、ケース内に各種ギヤなどの回転部材が収容されているが、その潤滑方式として、ケース内の底部に貯留されている潤滑用のオイルを回転部材の回転によって掻き上げ、この掻き上げられたオイルによってケース内の各部を潤滑する方式が採用される場合がある。このような方式では、ケース内の底部に貯留されたオイルに回転部材の一部が浸漬している。そのため、ケース内のオイルの量が過剰であると、回転部材がオイルを掻き上げる際のオイルの粘性による引き摺り抵抗（攪拌抵抗）が大きくなり、駆動源の動力損失が大きくなる一因となる。 A vehicle power transmission device that transmits the driving force of a drive source such as an engine or an electric motor to wheels contains rotating members such as various gears in the case. As a lubrication method, the bottom of the case is used. In some cases, a method is adopted in which the lubricating oil stored in the case is scraped up by the rotation of the rotating member, and each part in the case is lubricated by the scraped up oil. In such a method, a part of the rotating member is immersed in the oil stored in the bottom of the case. Therefore, if the amount of oil in the case is excessive, the drag resistance (stirring resistance) due to the viscosity of the oil when the rotating member scoops up the oil increases, which contributes to a large power loss of the drive source.

そこで、特許文献１には、ケース内にキャッチタンクを設け、回転部材（デフリングギヤ）が掻き上げたオイルをキャッチタンクに貯留することによって、ケース内の底部に貯留されているオイルの量を減らし（油面を下げ）、オイルの回転部材による引き摺り抵抗を小さく抑えるようにした潤滑油供給構造が提案されている。 Therefore, in Patent Document 1, a catch tank is provided in the case, and the oil scooped up by the rotating member (diff ring gear) is stored in the catch tank to reduce the amount of oil stored in the bottom of the case. (Lower oil level), a lubricating oil supply structure has been proposed in which the drag resistance due to the rotating member of the oil is kept small.

特開２０１４－１１１９５８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-111958

ところで、特許文献１において提案された潤滑油供給構造においては、互いに接合されるケースの２部品（ハウジングとケーシング）の合面にリブによって凹部をそれぞれ形成し、これらの２部品が接合されることによってキャッチタンクが形成される構成が採用されている。或いは、一方の部品（ハウジングまたはケーシング）の合面に形成された凹部をプレートによって覆うことによってキャッチタンクを形成する構成が採用されている。そのため下記のような問題がある。 By the way, in the lubricating oil supply structure proposed in Patent Document 1, recesses are formed by ribs on the mating surfaces of the two parts (housing and casing) of the case to be joined to each other, and these two parts are joined. The structure in which the catch tank is formed is adopted. Alternatively, a configuration is adopted in which a catch tank is formed by covering a recess formed on the mating surface of one component (housing or casing) with a plate. Therefore, there are the following problems.

すなわち、キャッチタンクを形成するためにケースの２部品（ハウジングとケーシングの双方）にリブによって凹部をそれぞれ形成する必要があるため、ケースの加工工数が増えてコストアップを招くという問題がある。また、一方の部品（ハウジングまたはケーシング）に形成された凹部をプレートによって覆うことによってキャッチタンクを形成する場合には、新たにプレートが必要になるとともに、このプレートをボルトなどによって取り付ける必要があり、部品点数と組付工数が増大してコストアップを招くという問題がある。 That is, since it is necessary to form recesses in the two parts of the case (both the housing and the casing) by ribs in order to form the catch tank, there is a problem that the man-hours for processing the case increase and the cost increases. In addition, when forming a catch tank by covering the recess formed in one part (housing or casing) with a plate, a new plate is required and this plate must be attached with bolts or the like. There is a problem that the number of parts and the assembly man-hours increase, which leads to an increase in cost.

本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、新たな部品を要することなく、既存の部品を用いてケース内にオイル貯留部を安価に形成することができる車両用動力伝達装置の潤滑構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is power transmission for a vehicle, which can inexpensively form an oil storage portion in a case by using existing parts without requiring new parts. The purpose is to provide a lubrication structure for the device.

上記目的を達成するため、本発明は、ケース（１）の内部に、オイルを貯留するオイル貯留部（Ｓ１）と、複数のギヤ（Ｇ１～Ｇ７）と、仕切部材（６Ｂ，７Ｂ）によって仕切られてなる油路が形成された油圧制御部（６，７）とを収容し、前記ケース（１）の底部に貯留されたオイルに一部が浸漬する第１ギヤ（Ｇ４）によって掻き上げられたオイルの一部を前記オイル貯留部（Ｓ１）に貯留するようにした車両用動力伝達装置の潤滑構造であって、前記オイル貯留部（Ｓ１）は、前記ケース（１）の一部（６ａ，６ｂ）と前記仕切部材（６Ｂ）とによって画成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention partitions the inside of the case (1) by an oil storage unit (S1) for storing oil, a plurality of gears (G1 to G7), and a partition member (6B, 7B). It accommodates the hydraulic control units (6, 7) in which the oil passage is formed, and is scraped up by the first gear (G4) in which a part of the oil is immersed in the oil stored in the bottom of the case (1). It is a lubrication structure of a power transmission device for a vehicle in which a part of the oil is stored in the oil storage portion (S1), and the oil storage portion (S1) is a part (6a) of the case (1). , 6b) and the partition member (6B).

本発明によれば、オイル貯留部は、ケースの一部と油圧制御部の仕切部材とによって画成されているので、油圧制御部に用いられる既存の仕切部材を用いてオイル貯留部を形成するようにしたため、新たな部品を要することなく、既存の部品を用いてケース内にオイル貯留部を安価に形成することができる。そして、第１ギヤによって掻き上げられたオイルの一部がオイル貯留部に貯留されるため、ケース内の底部に貯留されるオイルの量が減少し（油面が下がり）、該１ギヤがオイルを攪拌する際の引き摺り抵抗（攪拌抵抗）が小さく抑えられて駆動源の動力損失も低く抑えられる。 According to the present invention, since the oil storage unit is defined by a part of the case and the partition member of the hydraulic pressure control unit, the oil storage unit is formed by using the existing partition member used for the hydraulic pressure control unit. Therefore, it is possible to inexpensively form an oil storage portion in the case by using the existing parts without requiring new parts. Then, since a part of the oil scraped up by the first gear is stored in the oil storage portion, the amount of oil stored in the bottom portion of the case is reduced (the oil level is lowered), and the first gear is oil. The drag resistance (stirring resistance) when stirring is kept small, and the power loss of the drive source is also kept low.

ここで、前記油圧制御部（６，７）は、前記ケース（１）に一体に形成された第一制御油路部（６Ａ，７Ａ）と前記第一制御油路部（６Ａ，７Ａ）に固定された第二制御油路部（６Ｃ）と、前記第一制御油路部（６Ａ）と前記第二制御油路部（６Ｃ）との間に挟持された前記仕切部材（６Ｂ，７Ｂ）と、を備え、前記オイル貯留部（Ｓ１）を形成する前記ケース（１）の一部は前記オイル貯留部（Ｓ１）の少なくとも一部を囲むリブ（６ａ，６ｂ）であり、前記仕切部材（６Ｂ）を前記第１制御油路部（６Ａ）と前記第二制御油路部（６Ｃ）との間から前記リブ（６ａ，６ｂ）に対向する位置まで延伸させていてもよい。 Here, the hydraulic control units (6, 7) are provided in the first control oil passages (6A, 7A) and the first control oil passages (6A, 7A) integrally formed in the case (1). The partition member (6B, 7B) sandwiched between the fixed second control oil passage portion (6C) and the first control oil passage portion (6A) and the second control oil passage portion (6C). , And a part of the case (1) forming the oil storage part (S1) is a rib (6a, 6b) surrounding at least a part of the oil storage part (S1), and the partition member ( 6B) may be extended from between the first control oil passage portion (6A) and the second control oil passage portion (6C) to a position facing the ribs (6a, 6b).

上記構成によれば、オイルの熱が熱容量の大きな制御油路部へと効率良く伝導するため、オイルが冷却されてその温度上昇が低く抑えられる。 According to the above configuration, the heat of the oil is efficiently conducted to the control oil passage portion having a large heat capacity, so that the oil is cooled and its temperature rise is suppressed to a low level.

また、前記第１ギヤ（Ｇ４）に噛合する第２ギヤ（Ｇ３）を、前記第１ギヤ（Ｇ４）を支持する第１軸（５）よりも上方に配置するとともに、前記第２ギヤ（Ｇ３）を支持する第２軸（３）よりも上方に前記オイル貯留部（Ｓ１）を配置し、該オイル貯留部（Ｓ１）に、その上方または車幅方向の少なくとも何れか一方に開口する開口部（Ｓ１１）を形成してもよい。 Further, the second gear (G3) that meshes with the first gear (G4) is arranged above the first shaft (5) that supports the first gear (G4), and the second gear (G3) is arranged. ) Is arranged above the second axis (3) that supports the oil storage portion (S1), and an opening that opens above the oil storage portion (S1) or in at least one of the vehicle width directions. (S11) may be formed.

上記構成によれば、オイル貯留部に、その上方または車幅方向の少なくとも何れか一方に開口する開口部が形成されているため、車両の旋回時にはオイル貯留部からオイルが溢れて潤滑が必要な箇所に供給される。そして、車両の旋回時以外の状態においては、オイル貯留部にオイルが貯留される。 According to the above configuration, since the oil storage portion is formed with an opening that opens above or at least in the vehicle width direction, oil overflows from the oil storage portion when the vehicle turns, and lubrication is required. It is supplied to the place. Then, the oil is stored in the oil storage unit in a state other than when the vehicle is turning.

さらに、前記ケース（１）の他の一部と前記仕切部材（７Ｂ）とによって画成される他のオイル貯留部（Ｓ２）と、前記第２軸（３）に支持される第４ギヤ（Ｇ６）と噛合する第３ギヤ（Ｇ５）とを備え、前記他のオイル貯留部（Ｓ２）を、第３軸（４）に支持された前記第３ギヤ（Ｇ５）の下方に配置し、当該他のオイル貯留部（Ｓ２）に、上方に開口する開口部（Ｓ２１）を形成してもよい。 Further, another oil storage portion (S2) defined by the other part of the case (1) and the partition member (7B), and a fourth gear (3) supported by the second shaft (3). A third gear (G5) that meshes with G6) is provided, and the other oil storage unit (S2) is arranged below the third gear (G5) supported by the third shaft (4). An opening (S21) that opens upward may be formed in the other oil storage portion (S2).

上記構成によれば、第３ギヤの下方にも別のオイル貯留部を設けることによってトータルのオイル貯留量が増えてケース内底部のオイルの量が減少（油面が低下）する。そのため、第１ギヤによるオイルの引き摺り抵抗（攪拌抵抗）が低く抑えられる。また、他のオイル貯留部にオイルが溜まり過ぎた場合には、第３ギヤで掻き上げられたオイルを上方の別のオイル貯留部へと供給することができるため、両オイル貯留部間でオイルの貯留量に過不足が生じないように調整することができる。 According to the above configuration, by providing another oil storage portion below the third gear, the total oil storage amount is increased and the amount of oil at the bottom of the case is reduced (oil level is lowered). Therefore, the drag resistance (stirring resistance) of the oil by the first gear can be suppressed to a low level. Further, when the oil is accumulated too much in the other oil storage section, the oil scraped up by the third gear can be supplied to another oil storage section above, so that the oil can be supplied between the two oil storage sections. It can be adjusted so that there is no excess or deficiency in the amount of storage.

また、前記油圧制御部（６）と前記仕切部材（６Ｂ）は、前記第３ギヤ（Ｇ５）の外周の一部を囲むように形成されていてもよい。またこの場合、前記油圧制御部（６）と前記仕切部材（６Ｂ）は、前記第３ギヤ（Ｇ５）における前記第２ギヤ（Ｇ３）と反対側の外周の一部を囲むように形成されているとよい。 Further, the hydraulic pressure control unit (6) and the partition member (6B) may be formed so as to surround a part of the outer periphery of the third gear (G5). Further, in this case, the hydraulic pressure control unit (6) and the partition member (6B) are formed so as to surround a part of the outer periphery of the third gear (G5) opposite to the second gear (G3). It is good to be there.

上記構成によれば、第２ギヤ側から流れてきたオイルを油圧制御部によってガイドしてこれを他のオイル貯留部へと落下させることができるため、新たな部品を要することなく、既存の部品を有効に利用してオイル貯留部間でオイルの貯留量を過不足なく調整することができる。 According to the above configuration, the oil flowing from the second gear side can be guided by the hydraulic control unit and dropped to another oil storage unit, so that existing parts can be used without the need for new parts. Can be effectively used to adjust the amount of oil stored between the oil storage units in just proportion.

そして、前記油圧制御部（６，７）が前記第３ギヤ（Ｇ５）の上下で複数に分割されていても良い。 Then, the hydraulic pressure control unit (6, 7) may be divided into a plurality of parts above and below the third gear (G5).

上記構成によれば、オイル貯留部を形成する位置の設定の自由度が上がり、複数のオイル貯留部を適切な位置に配置することができる。 According to the above configuration, the degree of freedom in setting the position for forming the oil storage portion is increased, and a plurality of oil storage portions can be arranged at an appropriate position.

本発明によれば、車両用動力伝達装置の潤滑構造において、新たな部品を要することなく、既存の部品を用いてケース内にオイル貯留部を安価に形成することができるという効果が得られる。 According to the present invention, in the lubrication structure of the power transmission device for a vehicle, it is possible to obtain an effect that an oil storage portion can be inexpensively formed in a case by using existing parts without requiring new parts.

本発明に係る潤滑構造を備える動力伝達装置の内部構造（油圧制御部からセパレートプレートを取り外した状態）を示す側面図である。It is a side view which shows the internal structure (the state which the separate plate is removed from the hydraulic pressure control part) of the power transmission device provided with the lubrication structure which concerns on this invention. 本発明に係る潤滑構造を備える動力伝達装置の内部構造（油圧制御部にセパレートプレートを取り付けた状態）を示す側面図である。It is a side view which shows the internal structure (the state which attached the separate plate to the hydraulic pressure control part) of the power transmission device provided with the lubrication structure which concerns on this invention. 図２のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図２のＢ－Ｂ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 図２のＣ－Ｃ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明に係る潤滑構造を備える動力伝達装置の内部構造（油圧制御部からセパレートプレートを取り外した状態）を示す側面図、図２は同内部構造（上方の油圧制御部にセパレートプレートを取り付けた状態）を示す側面図、図３は図２のＡ－Ａ線断面図、図４は図２のＢ－Ｂ線断面図、図５は図２のＣ－Ｃ線断面図である。 FIG. 1 is a side view showing an internal structure of a power transmission device having a lubrication structure according to the present invention (a state in which a separate plate is removed from a hydraulic control unit), and FIG. A side view showing the mounted state), FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG.

本実施の形態に係る動力伝達装置は、ハイブリッド車両（ＨＥＶ車）の駆動源であるエンジンと電動モータからの駆動力を駆動輪へと伝達するものであって、そのケースは、フライホイールケース１と不図示のトランスミッションケースとを接合し、両者を複数のボルト（不図示）で結合一体化して構成されている。なお、図１及び図２はフライホイールケース１をトランスミッションケースとの合面側から見た図である。 The power transmission device according to the present embodiment transmits the driving force from the engine and the electric motor, which are the driving sources of the hybrid vehicle (HEV vehicle), to the drive wheels, and the case is the flywheel case 1. And a transmission case (not shown) are joined together, and both are connected and integrated with a plurality of bolts (not shown). It should be noted that FIGS. 1 and 2 are views of the flywheel case 1 as viewed from the mating side with the transmission case.

図１に示すように、フライホイールケース１のトランスミッションケース側には、上方からモータ軸（入力軸）２、第２軸であるカウンタ軸３、第３軸であるエンジン軸（入力軸）４、第１軸である出力軸５がそれぞれ車幅方向（図１の紙面垂直方向）に沿って互いに平行に配置されている。そして、モータ軸２にはドライブギヤＧ１が取り付けられており、このドライブギヤＧ１は、カウンタ軸３に取り付けられた第１カウンタギヤＧ２に噛合しており、カウンタ軸３に取り付けられたドライブギヤＧ３は、出力軸５に取り付けられたファイナルドリブンギヤ（デフリングギヤ）Ｇ４に噛合している。 As shown in FIG. 1, on the transmission case side of the flywheel case 1, the motor shaft (input shaft) 2, the second shaft, the counter shaft 3, and the third shaft, the engine shaft (input shaft) 4, are located on the transmission case side. The output shafts 5, which are the first shafts, are arranged parallel to each other along the vehicle width direction (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 1). A drive gear G1 is attached to the motor shaft 2, and the drive gear G1 meshes with the first counter gear G2 attached to the counter shaft 3, and the drive gear G3 is attached to the counter shaft 3. Is meshed with the final driven gear (diff ring gear) G4 attached to the output shaft 5.

また、エンジン軸４にはドライブギヤＧ５が取り付けられており、このドライブギヤＧ５は、カウンタ軸３に取り付けられた第２カウンタギヤＧ６に噛合している。ここで、ファイナルドリブンギヤＧ４に噛合するカウンタ軸３のドライブギヤＧ３は、ファイナルドリブンギヤＧ４を支持する出力軸５よりも上方に配置されている。なお、フライホイールケース１の底部には、潤滑用のオイルが貯留されており、このオイルにはファイナルドリブンギヤＧ４の一部が浸漬している。 Further, a drive gear G5 is attached to the engine shaft 4, and the drive gear G5 meshes with a second counter gear G6 attached to the counter shaft 3. Here, the drive gear G3 of the counter shaft 3 that meshes with the final driven gear G4 is arranged above the output shaft 5 that supports the final driven gear G4. Lubrication oil is stored in the bottom of the flywheel case 1, and a part of the final driven gear G4 is immersed in this oil.

フライホイールケース１の壁面のエンジン軸４を挟んでこれの上下であって、且つ、モータ軸２と出力軸５の横（図１の左側（車両前方））には、油圧制御部６，７の一部を構成する制御油路部（制御油路部半体）６Ａ，７Ａがそれぞれ一体に形成されている。ここで、上方の油圧制御部６においては、図２～図４に示すように、制御油路部６Ａの油路溝８ａが形成された油路面８に制御油路部（他の制御油路部半体）６Ｃがボルト６Ｄ（図４参照）の締結で固定されており、これら制御油路部６Ａと制御油路部６Ｃとの間にセパレートプレート（仕切部材）６Ｂが挟まれて装着されている。これにより、制御油路部６Ａと制御油路部６Ｃの間に油路溝８ａやセパレートプレート６Ｂの穴９によって迷路状の油路が形成されている。 Hydraulic control units 6 and 7 are located above and below the engine shaft 4 on the wall surface of the flywheel case 1 and next to the motor shaft 2 and the output shaft 5 (on the left side (front of the vehicle) in FIG. 1). The control oil passage portion (control oil passage portion half body) 6A and 7A, which form a part of the above, are integrally formed, respectively. Here, in the upper hydraulic control unit 6, as shown in FIGS. 2 to 4, the control oil passage portion (another control oil passage portion) is formed on the oil passage surface 8 in which the oil passage groove 8a of the control oil passage portion 6A is formed. The half body) 6C is fixed by fastening bolts 6D (see FIG. 4), and a separate plate (partition member) 6B is sandwiched between the control oil passage portion 6A and the control oil passage portion 6C and mounted. ing. As a result, a maze-shaped oil passage is formed between the control oil passage portion 6A and the control oil passage portion 6C by the oil passage groove 8a and the hole 9 of the separate plate 6B.

また、同様に、下方の油圧制御部７においても、制御油路部７Ａと制御油路部７Ｃとの間にセパレートプレート７Ｂが挟まれて装着されることによって、内部に迷路状の油路が形成されている。 Similarly, in the lower hydraulic control unit 7, a maze-shaped oil passage is formed inside by mounting the separate plate 7B between the control oil passage portion 7A and the control oil passage portion 7C. It is formed.

ところで、図１に示すように、フライホイールケース１に一体に形成された上方の制御油路部６Ａからはエンジン軸４の周囲に沿う円弧状のリブ６ａとモータ軸２上のパーキングギヤＧ７の周囲に沿う円弧状のリブ６ｂが一体に延設されており、これらのリブ６ａ，６ｂに対向する位置まで延伸させてなる油圧制御部６のセパレートプレート６Ｂがこれらリブ６ａ，６ｂに被着されることによって、フライホイールケース１の上部に第１のオイル貯留部Ｓ１が画成されている。そして、この第１のオイル貯留部Ｓ１には、上方が開口する開口部Ｓ１１が形成されている。 By the way, as shown in FIG. 1, from the upper control oil passage portion 6A integrally formed in the flywheel case 1, an arcuate rib 6a along the periphery of the engine shaft 4 and a parking gear G7 on the motor shaft 2 Arc-shaped ribs 6b along the periphery are integrally extended, and a separate plate 6B of the hydraulic control unit 6 extending to a position facing these ribs 6a and 6b is adhered to these ribs 6a and 6b. As a result, the first oil storage portion S1 is defined on the upper part of the flywheel case 1. An opening S11 having an upper opening is formed in the first oil storage portion S1.

ここで、ファイナルドリブンギヤＧ４に噛合するカウンタ軸３上のドライブギヤＧ３は、ファイナルドライブギヤＧ４を支持する出力軸５よりも上方に配置さており、第１の貯留部Ｓ１は、ドライブギヤＧ３を支持するカウンタ軸３よりも上方に配置されている。なお、第１のオイル貯留部Ｓ１には、車幅方向（図１の紙面垂直方向）に開口する不図示の開口部が形成されていてもよく、第１のオイル貯留部Ｓ１には、上方が開口する開口部Ｓ１１と車幅方向に開口する不図示の開口部の少なくとも何れか一方が形成されていればよい。 Here, the drive gear G3 on the counter shaft 3 that meshes with the final driven gear G4 is arranged above the output shaft 5 that supports the final drive gear G4, and the first storage unit S1 supports the drive gear G3. It is arranged above the counter shaft 3 to be used. The first oil storage portion S1 may be formed with an opening (not shown) that opens in the vehicle width direction (the direction perpendicular to the paper surface in FIG. 1), and the first oil storage portion S1 is upward. It suffices that at least one of the opening S11 that opens and the opening (not shown) that opens in the vehicle width direction is formed.

また、図１に示すように、フライホイールケース１のエンジン軸４及び該エンジン軸４に取り付けられたドライブギヤＧ５よりも下方の部位には、フライホイールケース１の一部で形成されたリブ１ａと下方の油圧制御部７のセパレートプレート７Ｂとによって画成される第２のオイル貯留部Ｓ２が設けられている。ここで、第２のオイル貯留部Ｓ２には、上方に開口する開口部Ｓ２１が形成されている。なお、図２に示すように、上方の油圧制御部６と該油圧制御部６のセパレートプレート６Ｂは、エンジン軸４に支持されたドライブギヤＧ５の上方及び該ドライブギヤＧ５におけるドライブギヤＧ３と反対側の側部の一部とを外周側から囲むように形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, a rib 1a formed by a part of the flywheel case 1 is formed at a portion below the engine shaft 4 of the flywheel case 1 and the drive gear G5 attached to the engine shaft 4. A second oil storage unit S2 defined by the separate plate 7B of the hydraulic pressure control unit 7 below is provided. Here, the second oil storage portion S2 is formed with an opening S21 that opens upward. As shown in FIG. 2, the upper hydraulic pressure control unit 6 and the separate plate 6B of the hydraulic pressure control unit 6 are opposite to the drive gear G3 above the drive gear G5 supported by the engine shaft 4 and the drive gear G5. It is formed so as to surround a part of the side portion on the side from the outer peripheral side.

さらに、図１に示すように、フライホイールケース１の高さ方向中間位置であって、エンジン軸４の車両前方（図１の左側）には、略矩形枠状を成すリブ１ｂが一体に形成されており、この部分には、当該リブ１ｂとこれに被着された上側の油圧制御部６のセパレートプレート６Ｂとによって画成される第３のオイル貯留部Ｓ３が設けられている。そして、この第３のオイル貯留部Ｓ３の上部には、車両後方（図１の右方）に向かって開口する開口部Ｓ３１が形成されている。 Further, as shown in FIG. 1, a rib 1b forming a substantially rectangular frame shape is integrally formed in front of the vehicle (left side in FIG. 1) of the engine shaft 4 at an intermediate position in the height direction of the flywheel case 1. A third oil storage section S3 defined by the rib 1b and a separate plate 6B of the upper hydraulic control section 6 attached to the rib 1b is provided in this portion. An opening S31 that opens toward the rear of the vehicle (to the right in FIG. 1) is formed in the upper part of the third oil storage portion S3.

以上のように構成された潤滑構造を備える動力伝達装置においては、フライホイールケース１内の底部に貯留されたオイルに一部が浸漬するファイナルドリブンギヤＧ４が回転することによってオイルが掻き上げられ、この掻き上げられたオイルの一部は各部の潤滑に供され、他の一部は、第１～第３貯留部Ｓ１～Ｓ３に貯留される。 In the power transmission device provided with the lubrication structure configured as described above, the oil is scraped up by the rotation of the final driven gear G4 in which a part of the oil is immersed in the oil stored in the bottom of the flywheel case 1. A part of the scraped oil is used for lubrication of each part, and the other part is stored in the first to third storage portions S1 to S3.

而して、本実施の形態においては、第１のオイル貯留部Ｓ１は、フライホイールケース１に一体に形成されたリブ６ａ，６ｂとこれに被着されたセパレートプレート６Ｂとによって画成され、第２のオイル貯留部Ｓ２は、同じくフライホイールケース１に一体に形成されたリブ１ａとこれに被着されたセパレートプレート７Ｂとによって画成されている。また、第３のオイル貯留部Ｓ３もフライホイールケース１に一体に形成されたリブ１ｂとこれに被着されたセパレートプレート６Ｂによって画成されている。 Thus, in the present embodiment, the first oil storage portion S1 is defined by the ribs 6a and 6b integrally formed on the flywheel case 1 and the separate plate 6B attached to the ribs 6a and 6b. The second oil storage portion S2 is defined by a rib 1a integrally formed with the flywheel case 1 and a separate plate 7B attached to the rib 1a. Further, the third oil storage portion S3 is also defined by a rib 1b integrally formed with the flywheel case 1 and a separate plate 6B attached to the rib 1b.

したがって、新たな部品を要することなく、既存の部品である油圧制御部６のセパレートプレート６Ｂと油圧制御部７のセパレートプレート７Ｂを用いてフライホイールケース１内に第１～第３のオイル貯留部Ｓ１～Ｓ３を安価に形成することができる。そして、ファイナルドリブンギヤＳ４によって掻き上げられたオイルの一部が第１～第３のオイル貯留部Ｓ１～Ｓ３に貯留されるため、フライホイールケース１内の底部に貯留されるオイルの量が減少し（油面が下がり）、ファイナルドリブンギヤＳ４がオイルを攪拌する際の引き摺り抵抗（攪拌抵抗）が小さく抑えられて駆動源であるエンジンや電動モータの動力損失も低く抑えられる。 Therefore, the first to third oil storage portions in the flywheel case 1 are used by using the separate plate 6B of the hydraulic control unit 6 and the separate plate 7B of the hydraulic control unit 7, which are existing parts, without requiring new parts. S1 to S3 can be formed at low cost. Then, a part of the oil scraped up by the final driven gear S4 is stored in the first to third oil storage portions S1 to S3, so that the amount of oil stored in the bottom portion in the flywheel case 1 is reduced. (The oil level drops), the drag resistance (stirring resistance) when the final driven gear S4 stirs the oil is suppressed to a small value, and the power loss of the engine or electric motor as a drive source is also suppressed to a low level.

また、本実施の形態においては、上下の油圧制御部６，７の制御油路部６Ａ，７Ａからリブ１ａ，１ｂ，６ａ，６ｂを一体に延設するとともに、これらのリブ６ａ，６ｂ，１ａ，１ｂに被着された油圧制御部６のセパレートプレート６Ｂと油圧制御部７のセパレートプレート７Ｂとによって第１～第３オイル貯留部Ｓ１～Ｓ３をそれぞれ形成したため、熱容量の大きな制御油路部６Ａ，７Ａへオイルの熱が効率良く伝導される。このため、オイルが効果的に冷却されてその温度上昇が低く抑えられる。 Further, in the present embodiment, the ribs 1a, 1b, 6a, 6b are integrally extended from the control oil passage portions 6A, 7A of the upper and lower hydraulic control units 6,7, and these ribs 6a, 6b, 1a are integrally extended. , 1b and the third oil storage portions S1 to S3 are formed by the separate plate 6B of the hydraulic control unit 6 and the separate plate 7B of the hydraulic control unit 7, respectively, so that the control oil passage portion 6A having a large heat capacity is formed. , The heat of oil is efficiently conducted to 7A. Therefore, the oil is effectively cooled and its temperature rise is suppressed to a low level.

そして、本実施の形態では、ファイナルドリブンギヤＧ４に噛合するドライブギヤＧ３を、ファイナルドリブンギヤＧ４を支持する出力軸５よりも上方に配置するとともに、該ドライブギヤＧ３を支持するカウンタ軸３よりも上方に第１のオイル貯留部Ｓ１を配置し、該第１のオイル貯留部Ｓ１に、その上方に開口する開口部Ｓ１１を形成したため、次のような効果が得られる。 Then, in the present embodiment, the drive gear G3 that meshes with the final driven gear G4 is arranged above the output shaft 5 that supports the final driven gear G4, and above the counter shaft 3 that supports the drive gear G3. Since the first oil storage portion S1 is arranged and the opening S11 that opens above the first oil storage portion S1 is formed, the following effects can be obtained.

すなわち、第１のオイル貯留部Ｓ１に、その上方に開口する開口部Ｓ１１が形成されているため、車両の旋回時には第１のオイル貯留部Ｓ１からオイルが溢れて潤滑が必要な箇所に供給される。そして、車両の旋回時以外の状態においては、第１のオイル貯留部Ｓ１にオイルが貯留される。 That is, since the opening S11 that opens above the first oil storage portion S1 is formed, oil overflows from the first oil storage portion S1 and is supplied to a place where lubrication is required when the vehicle turns. Lubrication. Then, the oil is stored in the first oil storage unit S1 in a state other than when the vehicle is turning.

また、本実施の形態では、フライホイールケース１内に第２のオイル貯留部Ｓ２と第３のオイル貯留部Ｓ３を設けたため、トータルのオイル貯留量が増えてフライホイールケース１内底部に貯留されるオイルの量が減少（油面が低下）する。このため、ファイナルドリブンギヤＧ４によるオイルの引き摺り抵抗（攪拌抵抗）が低く抑えられる。また、第２のオイル貯留部Ｓ２や第３のオイル貯留部Ｓ３にオイルが溜まり過ぎた場合には、ドライブギヤＧ３で掻き上げられたオイルを上方の第１のオイル貯留部Ｓ１へと供給することができるため、これらの第１～第３のオイル貯留部Ｓ１～Ｓ３間でオイルの貯留量に過不足が生じないように調整することができる。 Further, in the present embodiment, since the second oil storage section S2 and the third oil storage section S3 are provided in the flywheel case 1, the total oil storage amount is increased and the oil is stored in the inner bottom portion of the flywheel case 1. The amount of oil is reduced (oil level is lowered). Therefore, the drag resistance (stirring resistance) of the oil by the final driven gear G4 can be suppressed to a low level. If too much oil is accumulated in the second oil storage section S2 or the third oil storage section S3, the oil scraped up by the drive gear G3 is supplied to the upper first oil storage section S1. Therefore, it is possible to adjust the oil storage amount between the first to third oil storage units S1 to S3 so as not to be excessive or deficient.

また、本実施の形態では、油圧制御部６とセパレートプレート６Ｂは、ドライブギヤＧ５の一部を外周側から囲むように形成したため、ドライブギヤＧ３側から流れてきた（飛散した）オイルを油圧制御部６によってガイドしてこれを下方の第２のオイル貯留部Ｓ２へと落下させることができる。したがって、新たな部品を要することなく、既存の部品を有効に利用して第１のオイル貯留部Ｓ１と第２のオイル貯留部Ｓ２との間でオイルの貯留量を過不足なく調整することができる。 Further, in the present embodiment, since the hydraulic control unit 6 and the separate plate 6B are formed so as to surround a part of the drive gear G5 from the outer peripheral side, the oil flowing (scattered) from the drive gear G3 side is hydraulically controlled. Guided by the portion 6, this can be dropped into the lower second oil storage portion S2. Therefore, it is possible to effectively utilize the existing parts and adjust the oil storage amount between the first oil storage unit S1 and the second oil storage unit S2 without excess or deficiency without requiring new parts. can.

また、本実施の形態では、上下に分割された２つの油圧制御部６，７を設けたため、第１～第３のオイル貯留部Ｓ１～Ｓ３を形成する位置の設定の自由度が上がり、複数の第１～第３のオイル貯留部Ｓ１～Ｓ３を適切な位置に配置することができる。 Further, in the present embodiment, since the two hydraulic control units 6 and 7 divided into upper and lower parts are provided, the degree of freedom in setting the positions for forming the first to third oil storage units S1 to S3 is increased, and a plurality of oil pressure control units 6 and 7 are provided. The first to third oil storage portions S1 to S3 can be arranged at appropriate positions.

また、本実施の形態では、モータ軸２上に配置されるパーキングギヤＧ７の回転によって飛散したオイルがパーキングギヤＧ７の上方の壁部（フライホイールケース１の上壁）にあたり、そこから下方に滴下（落下）する。このようにパーキングギヤＧ７の上方の壁部から滴下するオイルもオイル貯留部Ｓ１に収容することができる。 Further, in the present embodiment, the oil scattered by the rotation of the parking gear G7 arranged on the motor shaft 2 hits the upper wall portion (upper wall of the flywheel case 1) of the parking gear G7 and drops downward from there. (Fall). In this way, the oil dripping from the upper wall portion of the parking gear G7 can also be stored in the oil storage portion S1.

なお、以上は本発明を駆動源としてエンジンと電動モータを併用するハイブリッド車両に搭載される動力伝達装置の潤滑構造に対して適用した形態に対して説明したが、本発明は、エンジンのみを駆動源とする通常の車両や、電動モータのみを駆動源とする電気自動車（ＥＶ車）に搭載される動力伝達装置の潤滑構造に対しても同様に適用可能である。 In the above description, the present invention has been described as applied to the lubrication structure of the power transmission device mounted on the hybrid vehicle in which the engine and the electric motor are used in combination, but the present invention drives only the engine. The same applies to the lubrication structure of a power transmission device mounted on an ordinary vehicle as a source or an electric vehicle (EV vehicle) whose drive source is only an electric motor.

その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。 In addition, the present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications can be made within the scope of claims and the technical ideas described in the specification and drawings.

１ フライホイールケース（ケース）
１ａ，１ｂ リブ（ケースの一部）
２ モータ軸
３ カウンタ軸（第２軸）
４ エンジン軸（第３軸）
５ 出力軸（第１軸）
６，７ 油圧制御部
６Ａ，７Ａ 制御油路部
６Ｂ，７Ｂ セパレートプレート(仕切部材)
６Ｃ，７Ｃ 制御油路部
６ａ，６ｂ リブ（ケースの一部）
Ｇ１ ドライブギヤ
Ｇ２ 第１カウンタギヤ
Ｇ３ ドライブギヤ（第２ギヤ）
Ｇ４ ファイナルドリブンギヤ（第１ギヤ）
Ｇ５ ドライブギヤ（第３ギヤ）
Ｇ６ 第２カウンタギヤ
Ｇ７ パーキングギヤ
Ｓ１ 第１のオイル貯留部
Ｓ１１ 第１のオイル貯留部の開口部
Ｓ２ 第２のオイル貯留部
Ｓ２１ 第２のオイル貯留部の開口部
Ｓ３ 第３のオイル貯留部
Ｓ３１ 第３のオイル貯留部の開口部 1 Flywheel case (case)
1a, 1b rib (part of case)
2 Motor shaft 3 Counter shaft (2nd shaft)
4 Engine shaft (3rd shaft)
5 Output axis (1st axis)
6,7 Hydraulic control unit 6A, 7A Control oil passage unit 6B, 7B Separate plate (partition member)
6C, 7C Control oil passage 6a, 6b rib (part of case)
G1 drive gear G2 1st counter gear G3 drive gear (2nd gear)
G4 Final Driven Gear (1st Gear)
G5 drive gear (3rd gear)
G6 2nd counter gear G7 parking gear S1 1st oil storage part S11 1st oil storage part opening S2 2nd oil storage part S21 2nd oil storage part opening S3 3rd oil storage part S31 Opening of the third oil reservoir

Claims (7)

ケースの内部に、オイルを貯留するオイル貯留部と、複数のギヤと、仕切部材によって仕切られてなる油路が形成された油圧制御部とを収容し、前記ケースの底部に貯留されたオイルに一部が浸漬する第１ギヤによって掻き上げられたオイルの一部を前記オイル貯留部に貯留するようにした車両用動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記油圧制御部は、前記ケースに一体に形成された第一制御油路部と前記第一制御油路部に固定された第二制御油路部と、前記第一制御油路部と前記第二制御油路部との間に挟持された前記仕切部材と、を備え、
前記オイル貯留部は、前記ケースの一部と前記仕切部材とによって画成されており、
前記オイル貯留部を形成する前記ケースの一部は前記オイル貯留部の少なくとも一部を囲むリブであり、
前記仕切部材を前記第１制御油路部と前記第二制御油路部との間から前記リブに対向する位置まで延伸させてなることを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑構造。 Inside the case, an oil storage unit for storing oil, a plurality of gears, and a hydraulic control unit having an oil passage partitioned by a partition member are housed in the oil stored in the bottom of the case. It is a lubrication structure of a power transmission device for a vehicle in which a part of the oil scooped up by the first gear in which a part of the oil is immersed is stored in the oil storage portion.
The hydraulic control unit includes a first control oil passage portion integrally formed in the case, a second control oil passage portion fixed to the first control oil passage portion, the first control oil passage portion, and the first control oil passage portion. (Ii) The partition member sandwiched between the control oil passage portion and the control oil passage portion is provided.
The oil storage portion is defined by a part of the case and the partition member .
A part of the case forming the oil storage part is a rib surrounding at least a part of the oil storage part.
A lubrication structure for a power transmission device for a vehicle , wherein the partition member is extended from between the first control oil passage portion and the second control oil passage portion to a position facing the rib . ケースの内部に、オイルを貯留するオイル貯留部と、複数のギヤと、仕切部材によって仕切られてなる油路が形成された油圧制御部とを収容し、前記ケースの底部に貯留されたオイルに一部が浸漬する第１ギヤによって掻き上げられたオイルの一部を前記オイル貯留部に貯留するようにした車両用動力伝達装置の潤滑構造であって、
前記オイル貯留部は、前記ケースの一部と前記仕切部材とによって画成されており、
前記第１ギヤに噛合する第２ギヤを、前記第１ギヤを支持する第１軸よりも上方に配置するとともに、前記第２ギヤを支持する第２軸よりも上方に前記オイル貯留部を配置し、該オイル貯留部に、その上方または車幅方向の少なくとも何れか一方に開口する開口部を形成したことを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑構造。 Inside the case, an oil storage unit for storing oil, a plurality of gears, and a hydraulic control unit having an oil passage partitioned by a partition member are housed in the oil stored in the bottom of the case. It is a lubrication structure of a power transmission device for a vehicle in which a part of the oil scooped up by the first gear in which a part of the oil is immersed is stored in the oil storage portion.
The oil storage portion is defined by a part of the case and the partition member.
The second gear that meshes with the first gear is arranged above the first shaft that supports the first gear, and the oil storage portion is arranged above the second shaft that supports the second gear. A lubrication structure for a power transmission device for a vehicle , wherein an opening is formed in the oil storage portion so as to open above the oil storage portion or at least one of the vehicle width directions . 前記第１ギヤに噛合する第２ギヤを、前記第１ギヤを支持する第１軸よりも上方に配置するとともに、前記第２ギヤを支持する第２軸よりも上方に前記オイル貯留部を配置し、該オイル貯留部に、その上方または車幅方向の少なくとも何れか一方に開口する開口部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。 The second gear that meshes with the first gear is arranged above the first shaft that supports the first gear, and the oil storage portion is arranged above the second shaft that supports the second gear. The lubrication structure for a vehicle power transmission device according to claim 1, wherein an opening is formed in the oil storage portion so as to open above the oil storage portion or at least one of them in the vehicle width direction. 前記ケースの他の一部と前記仕切部材とによって画成される他のオイル貯留部と、前記第２軸に支持される第４ギヤと噛合する第３ギヤとを備え、
前記他のオイル貯留部を、第３軸に支持された前記第３ギヤの下方に配置し、当該他のオイル貯留部に、上方に開口する開口部を形成したことを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。 It comprises another oil reservoir defined by the other part of the case and the partition member, and a third gear that meshes with a fourth gear supported by the second shaft.
2 . Or the lubrication structure of the vehicle power transmission device according to 3. 前記油圧制御部と前記仕切部材は、前記第３ギヤの外周の一部を囲むように形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。 The lubrication structure for a vehicle power transmission device according to claim 4, wherein the hydraulic control unit and the partition member are formed so as to surround a part of the outer periphery of the third gear. 前記油圧制御部が前記第３ギヤの上下で複数に分割されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。 The lubrication structure for a vehicle power transmission device according to claim 4, wherein the hydraulic control unit is divided into a plurality of parts above and below the third gear. 前記油圧制御部と前記仕切部材は、前記第３ギヤにおける前記第２ギヤと反対側の外周の一部を囲むように形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用動力伝達装置の潤滑構造。 The vehicle according to claim 5 or 6, wherein the hydraulic control unit and the partition member are formed so as to surround a part of the outer periphery of the third gear opposite to the second gear. Lubrication structure of power transmission device.
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