JP7067282B2 - Engine cover - Google Patents

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JP7067282B2 JP2018106987A JP2018106987A JP7067282B2 JP 7067282 B2 JP7067282 B2 JP 7067282B2 JP 2018106987 A JP2018106987 A JP 2018106987A JP 2018106987 A JP2018106987 A JP 2018106987A JP 7067282 B2 JP7067282 B2 JP 7067282B2
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Description

本発明は、内燃機関のエンジンカバーに関する。 The present invention relates to an engine cover of an internal combustion engine.

内燃機関のシリンダヘッドカバーを覆うようにシリンダヘッドカバーに取り付けられるエンジンカバーが知られている。特許文献１には、シリンダヘッドカバーに設けられているオイルフィラーキャップに対応する位置に開口を有するエンジンカバーが開示されている。 An engine cover that is attached to a cylinder head cover so as to cover the cylinder head cover of an internal combustion engine is known. Patent Document 1 discloses an engine cover having an opening at a position corresponding to an oil filler cap provided on the cylinder head cover.

特開２０１２‐２２１０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-2210

特許文献１に開示されているようなエンジンカバーが適用される内燃機関では、オイルフィラーキャップを取り外して注入口からオイルを注入する場合、作業中にオイルが溢れると、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。こうしたオイルが内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分に到達すると、オイルが加熱される虞があった。 In an internal combustion engine to which an engine cover as disclosed in Patent Document 1 is applied, when the oil filler cap is removed and oil is injected from the injection port, if the oil overflows during the work, the overflowed oil is on the cylinder head cover. There is a risk of flowing to. When such oil reaches a portion such as the exhaust system of an internal combustion engine that tends to have a high temperature, there is a risk that the oil will be heated.

上記課題を解決するためのエンジンカバーは、内燃機関のシリンダヘッドカバーをデッキ面によって覆うエンジンカバーであって、前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、前記底壁に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えることをその要旨とする。 The engine cover for solving the above problems is an engine cover that covers the cylinder head cover of the internal combustion engine with a deck surface, and is provided at a position corresponding to the oil filler cap of the cylinder head cover, and is provided from the deck surface to the cylinder head cover side. A gutter formed in a recessed portion, an opening opened in the bottom wall of the gutter located on the cylinder head cover side so as to look into the oil filler cap, and a peripheral edge of the opening being the deck. A bank portion that protrudes in an annular shape on the surface side and one end connected to the bottom wall and extended in a direction away from the opening, and the other end is located on the edge side of the deck surface from the one end. The gist is to provide a discharge passage.

上記構成では、デッキ面から窪んで形成されている樋部の底壁に開口部が設けられている。そして、開口部の周縁に堤部が突出している。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部によってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関における高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、オイルの加熱を抑制することができる。 In the above configuration, an opening is provided in the bottom wall of the gutter portion formed by being recessed from the deck surface. Then, a bank portion protrudes from the peripheral edge of the opening. Therefore, even if the oil overflows when the oil is injected into the internal combustion engine, the oil can be blocked by the bank portion, and the overflowed oil can be prevented from passing through the opening. This makes it possible to prevent the overflowing oil from flowing onto the cylinder head cover. That is, since it is possible to suppress the oil from adhering to the portion of the internal combustion engine that tends to become hot, it is possible to suppress the heating of the oil.

また、上記構成によれば、底壁から排出通路が延設されているため、堤部によって堰き止めたオイルを開口部から遠ざけるように樋部から排出することができる。 Further, according to the above configuration, since the discharge passage is extended from the bottom wall, the oil blocked by the bank portion can be discharged from the gutter portion so as to be away from the opening.

エンジンカバーの一実施形態を示す正面図。The front view which shows one Embodiment of an engine cover. 同実施形態にかかるエンジンカバーの側面図。A side view of the engine cover according to the same embodiment. 同実施形態にかかるエンジンカバーが備える樋部を示す図。The figure which shows the gutter part provided in the engine cover which concerns on the same embodiment. 図１における４－４線に沿った断面図。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line 4-4 in FIG. 図１における５－５線に沿った断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 比較例としてのエンジンカバーを適用した内燃機関を示す模式図。The schematic diagram which shows the internal combustion engine which applied the engine cover as a comparative example. エンジンカバーの変更例を示す断面図。Sectional drawing which shows the modification example of an engine cover. エンジンカバーの他の変更例を示す断面図。Sectional drawing which shows the other modification example of an engine cover.

以下、エンジンカバーの一実施形態について、図１～図５を参照して説明する。
図１には、エンジンカバー１０を示している。図１には、エンジンカバー１０が車両の内燃機関に適用された状態における車両の前方及び後方と、側方とを示す矢印を表示している。図１には、上方視でのエンジンカバー１０を示している。 Hereinafter, an embodiment of the engine cover will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 shows the engine cover 10. FIG. 1 shows arrows indicating the front and rear of the vehicle and the sides of the vehicle when the engine cover 10 is applied to the internal combustion engine of the vehicle. FIG. 1 shows the engine cover 10 when viewed from above.

エンジンカバー１０は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに取り付けられる。エンジンカバー１０は、シリンダヘッドカバーを覆うデッキ面１１を有している。デッキ面１１は、車両の前後方向を短手方向とする長方形である。デッキ面１１には、意匠が施されている。 The engine cover 10 is attached to the cylinder head cover of the internal combustion engine. The engine cover 10 has a deck surface 11 that covers the cylinder head cover. The deck surface 11 is a rectangle with the front-rear direction of the vehicle as the lateral direction. The deck surface 11 is designed.

エンジンカバー１０は、底壁１４をシリンダヘッドカバー側の底面としてデッキ面１１から窪んで形成されている樋部１２を備えている。樋部１２においてデッキ面１１と底壁１４とを接続する側壁１３は、デッキ面１１から底壁１４に向けて、すり鉢状に設けられている。 The engine cover 10 includes a gutter portion 12 formed by recessing the bottom wall 14 from the deck surface 11 as the bottom surface on the cylinder head cover side. The side wall 13 connecting the deck surface 11 and the bottom wall 14 in the gutter portion 12 is provided in a mortar shape from the deck surface 11 to the bottom wall 14.

樋部１２は、エンジンカバー１０を挟んだ鉛直上方の空間と鉛直下方の空間とを連通する円形の開口である開口部１５を備えている。開口部１５は、樋部１２の底壁１４に開口している。 The gutter portion 12 is provided with an opening 15 which is a circular opening that communicates the space above the vertical with the space above the engine cover 10 and the space below the vertical. The opening 15 is open to the bottom wall 14 of the gutter portion 12.

図２には、樋部１２側の側方から視たエンジンカバー１０を示している。図２には、車両の前方及び後方を示す矢印を表示している。また、水平面に沿った直線Ｌ１を表示している。さらに、樋部１２の底壁１４と同一平面上に存在する直線を直線Ｌ２として表示している。 FIG. 2 shows the engine cover 10 as viewed from the side of the gutter portion 12. In FIG. 2, arrows indicating the front and the rear of the vehicle are displayed. Further, a straight line L1 along the horizontal plane is displayed. Further, a straight line existing on the same plane as the bottom wall 14 of the gutter portion 12 is displayed as a straight line L2.

図２に示すように、エンジンカバー１０は、車両に搭載された状態において、水平面に対して底壁１４が傾斜するようにシリンダヘッドカバーに取り付けられる。具体的には、車両の前方ほど直線Ｌ１と直線Ｌ２との間隔が大きくなるように、底壁１４が水平面に対して傾斜している。すなわち、底壁１４は、車両の前方側ほど鉛直上方に位置しており、車両の後方側ほど鉛直下方に位置している。 As shown in FIG. 2, the engine cover 10 is attached to the cylinder head cover so that the bottom wall 14 is inclined with respect to the horizontal plane when mounted on the vehicle. Specifically, the bottom wall 14 is inclined with respect to the horizontal plane so that the distance between the straight line L1 and the straight line L2 becomes larger toward the front of the vehicle. That is, the bottom wall 14 is located vertically above the front side of the vehicle and vertically below the rear side of the vehicle.

図１に示すように、底壁１４には、第１排出通路１６と第２排出通路１７が接続されている。
第１排出通路１６は、底壁１４のうち開口部１５の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。同様に、第２排出通路１７は、底壁１４のうち開口部１５の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。第２排出通路１７の一端よりも第１排出通路１６の一端の方が車両の後方側に位置している。 As shown in FIG. 1, a first discharge passage 16 and a second discharge passage 17 are connected to the bottom wall 14.
One end of the first discharge passage 16 is connected to an opening of the bottom wall 14 formed on the rear side of the vehicle with respect to the center of the opening 15. Similarly, one end of the second discharge passage 17 is connected to an opening of the bottom wall 14 formed on the rear side of the vehicle with respect to the center of the opening 15. One end of the first discharge passage 16 is located on the rear side of the vehicle rather than one end of the second discharge passage 17.

図１及び図２に示すように、第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、開口部１５から離れる方向に延設されている。具体的には、車両の後方に向けて延設されている。第１排出通路１６の他端は、第１排出通路１６の一端よりもデッキ面１１の端縁側に位置している。第１排出通路１６は、第１排出通路１６の他端が底壁１４から離れた位置になるように設けられている。同様に、第２排出通路１７の他端は、第２排出通路１７の一端よりもデッキ面１１の端縁側に位置している。第２排出通路１７は、第２排出通路１７の他端が底壁１４から離れた位置になるように設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 extend in a direction away from the opening 15. Specifically, it extends toward the rear of the vehicle. The other end of the first discharge passage 16 is located on the edge side of the deck surface 11 with respect to one end of the first discharge passage 16. The first discharge passage 16 is provided so that the other end of the first discharge passage 16 is located away from the bottom wall 14. Similarly, the other end of the second discharge passage 17 is located closer to the edge side of the deck surface 11 than one end of the second discharge passage 17. The second discharge passage 17 is provided so that the other end of the second discharge passage 17 is located away from the bottom wall 14.

図３には、車両の後方から視た樋部１２の周辺を示している。図２及び図３に示すように、第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、底壁１４よりも鉛直下方に位置するように延設されている。第１排出通路１６の他端側は、車両の後方に向けて開口している。第２排出通路１７の他端側も、車両の後方に向けて開口している。第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、車両の前方から後方に向けて下り傾斜するとともに、第１排出通路１６及び第２排出通路１７の開口は、車両の後方を指向している。 FIG. 3 shows the periphery of the gutter portion 12 as viewed from the rear of the vehicle. As shown in FIGS. 2 and 3, the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 are extended so as to be located vertically below the bottom wall 14. The other end side of the first discharge passage 16 is open toward the rear of the vehicle. The other end side of the second discharge passage 17 is also open toward the rear of the vehicle. The first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 are inclined downward from the front to the rear of the vehicle, and the openings of the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 are directed to the rear of the vehicle.

第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、エンジンカバー１０が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に、第１排出通路１６及び第２排出通路１７を通過するオイルや水が付着することを避けるように、オイルや水を樋部１２から排出する通路として設けられている。 In the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17, oil or water passing through the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 is applied to the cylinder head cover of the internal combustion engine to which the engine cover 10 is applied or the exhaust system of the internal combustion engine. Is provided as a passage for discharging oil and water from the gutter 12 so as to prevent the oil and water from adhering to the gutter.

また、図２及び図３に示すように、側壁１３における車両の後方側には、デッキ面１１側から底壁１４側に向けて切り欠きが形成されている。
図１及び図４に示すように、樋部１２の底壁１４は、開口部１５の周縁に堤部１５Ａを備えている。堤部１５Ａは、底壁１４からデッキ面１１側に向けて円環状に突出している。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a notch is formed on the rear side of the vehicle on the side wall 13 from the deck surface 11 side to the bottom wall 14 side.
As shown in FIGS. 1 and 4, the bottom wall 14 of the gutter portion 12 includes a bank portion 15A on the peripheral edge of the opening portion 15. The bank portion 15A projects in an annular shape from the bottom wall 14 toward the deck surface 11 side.

図１に示すように、エンジンカバー１０は、エンジンカバー１０における後方端に立設されている誘導部１８を備えている。誘導部１８は、側方に沿った方向、すなわちエンジンカバー１０の長手方向に延伸されている。 As shown in FIG. 1, the engine cover 10 includes a guide portion 18 erected at the rear end of the engine cover 10. The guide portion 18 is extended in the lateral direction, that is, in the longitudinal direction of the engine cover 10.

図２及び図５に示すように、誘導部１８は、エンジンカバー１０の後方端において鉛直下方側を基端として鉛直上方に向けて立設している立壁１９を有している。立壁１９は、エンジンカバー１０と一体に成形されている。立壁１９は、鉛直上方側では、エンジンカバー１０の後方端から離間している。 As shown in FIGS. 2 and 5, the guide portion 18 has a vertical wall 19 that stands vertically upward with the vertical lower side as the base end at the rear end of the engine cover 10. The standing wall 19 is integrally molded with the engine cover 10. The vertical wall 19 is separated from the rear end of the engine cover 10 on the vertically upper side.

図５に示すように、立壁１９は、鉛直上方の端部が車両の前方に向けて湾曲した前傾部１９Ａを有している。
図２及び図５に示すように、誘導部１８は、エンジンカバー１０の後方端と立壁１９との間に形成されている溝部２０を有している。図２に示すように、溝部２０は、樋部１２と連通している。また、誘導部１８は、樋部１２に近づくほど溝部２０が深くなるように形成されている。すなわち、溝部２０は、樋部１２に近づくほど鉛直下方に向けて傾斜するように形成されている。 As shown in FIG. 5, the vertical wall 19 has a forward tilted portion 19A whose vertically upper end is curved toward the front of the vehicle.
As shown in FIGS. 2 and 5, the guide portion 18 has a groove portion 20 formed between the rear end of the engine cover 10 and the standing wall 19. As shown in FIG. 2, the groove portion 20 communicates with the gutter portion 12. Further, the guide portion 18 is formed so that the groove portion 20 becomes deeper as it approaches the gutter portion 12. That is, the groove portion 20 is formed so as to incline vertically downward as it approaches the gutter portion 12.

本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、図６を参照して、比較例としてのエンジンカバー３１０について説明する。エンジンカバー３１０は、内燃機関９０のシリンダヘッドカバーに取り付けられている。シリンダヘッドカバーには、内燃機関９０に潤滑油を注入する注入口を封止するオイルフィラーキャップ９２が設けられている。また、内燃機関９０では、車両の前後方向に延びるＥＧＲパイプ９１が配管されている。エンジンカバー３１０は、オイルフィラーキャップ９２に対応する位置に開口部３１５を備えている。 The operation and effect of this embodiment will be described.
First, the engine cover 310 as a comparative example will be described with reference to FIG. The engine cover 310 is attached to the cylinder head cover of the internal combustion engine 90. The cylinder head cover is provided with an oil filler cap 92 that seals an injection port for injecting lubricating oil into the internal combustion engine 90. Further, in the internal combustion engine 90, an EGR pipe 91 extending in the front-rear direction of the vehicle is piped. The engine cover 310 is provided with an opening 315 at a position corresponding to the oil filler cap 92.

エンジンカバー３１０が取り付けられている内燃機関９０のオイルフィラーキャップ９２を取り外してオイルを注入する場合、オイルが溢れると、開口部３１５を通過したオイルが内燃機関９０のシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。 When the oil filler cap 92 of the internal combustion engine 90 to which the engine cover 310 is attached is removed and oil is injected, if the oil overflows, the oil that has passed through the opening 315 may flow onto the cylinder head cover of the internal combustion engine 90. ..

この点、エンジンカバー１０では、デッキ面１１から窪んで形成されている樋部１２の底壁１４に開口部１５が設けられている。そして、開口部１５の周縁に堤部１５Ａが突出している。すなわち、エンジンカバー１０が取り付けられた内燃機関では、図４に示すように、オイルフィラーキャップ９２を囲うように円環状の堤部１５Ａが位置することになる。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部１５Ａによってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部１５を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、溢れたオイルの加熱を抑制することができる。 In this respect, in the engine cover 10, an opening 15 is provided in the bottom wall 14 of the gutter portion 12 formed by being recessed from the deck surface 11. Then, the bank portion 15A projects from the peripheral edge of the opening 15. That is, in the internal combustion engine to which the engine cover 10 is attached, as shown in FIG. 4, the annular bank portion 15A is located so as to surround the oil filler cap 92. Therefore, even if the oil overflows when the oil is injected into the internal combustion engine, the oil can be blocked by the bank portion 15A, and the overflowed oil can be prevented from passing through the opening 15. This makes it possible to prevent the overflowing oil from flowing onto the cylinder head cover. That is, since it is possible to suppress the oil from adhering to a portion of the internal combustion engine such as the exhaust system where the temperature tends to be high, it is possible to suppress the heating of the overflowing oil.

さらに、エンジンカバー１０によれば、底壁１４から第１排出通路１６及び第２排出通路１７が延設されているため、堤部１５Ａによって堰き止めたオイルを開口部１５から遠ざけるように樋部１２から排出することができる。すなわち、エンジンカバー１０が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系にオイルが付着しないように、樋部１２に流入したオイルを排出することができる。 Further, according to the engine cover 10, since the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17 extend from the bottom wall 14, the gutter portion so as to keep the oil blocked by the bank portion 15A away from the opening 15. It can be discharged from 12. That is, the oil that has flowed into the gutter portion 12 can be discharged so that the oil does not adhere to the cylinder head cover of the internal combustion engine to which the engine cover 10 is applied or the exhaust system of the internal combustion engine.

また、エンジンカバー１０では、底壁１４が車両の後方側ほど鉛直下方に位置するように傾斜している。これによって、堤部１５Ａによって堰き止められたオイルを車両の後方に向けて流すことができる。すなわち、第１排出通路１６又は第２排出通路１７を介して樋部１２からオイルを排出しやすい。 Further, in the engine cover 10, the bottom wall 14 is inclined so as to be located vertically downward toward the rear side of the vehicle. As a result, the oil blocked by the bank portion 15A can flow toward the rear of the vehicle. That is, it is easy to discharge the oil from the gutter portion 12 through the first discharge passage 16 or the second discharge passage 17.

なお、エンジンカバー１０のデッキ面１１には、雨水等が付着することがある。仮に水が樋部１２に流れ込み、開口部１５を通過すると、内燃機関の点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。エンジンカバー１０によれば、デッキ面１１に付着した水が樋部１２に流れ込んだとしても、堤部１５Ａが設けられていることによって、水が開口部１５を通過することを抑制できる。堤部１５Ａによって堰き止められた水は、第１排出通路１６及び第２排出通路１７から排出することができる。 Rainwater or the like may adhere to the deck surface 11 of the engine cover 10. If water flows into the gutter portion 12 and passes through the opening portion 15, there is a risk that water will adhere to the ignition coil, injector, sensor, or the like of the internal combustion engine. According to the engine cover 10, even if the water adhering to the deck surface 11 flows into the gutter portion 12, the provision of the bank portion 15A can prevent the water from passing through the opening portion 15. The water blocked by the bank portion 15A can be discharged from the first discharge passage 16 and the second discharge passage 17.

また、図６に示す比較例においては、エンジンカバー３１０に付着した水が車両の後方に流れると、ＥＧＲパイプ９１に水が付着することがある。ＥＧＲパイプ９１等のように内燃機関に接続されている配管や配線等に水が付着した場合、これら配管等を伝ってシリンダヘッドカバーが被水する虞がある。シリンダヘッドカバーが被水すると、点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。 Further, in the comparative example shown in FIG. 6, when the water adhering to the engine cover 310 flows to the rear of the vehicle, the water may adhere to the EGR pipe 91. If water adheres to the pipes or wirings connected to the internal combustion engine such as the EGR pipe 91, the cylinder head cover may be inundated along these pipes or the like. If the cylinder head cover is exposed to water, water may adhere to the ignition coil, injectors, sensors, and the like.

この点、エンジンカバー１０では、誘導部１８を備えている。誘導部１８が有する立壁１９によって、エンジンカバー１０に付着した水等が車両の後方に流れることを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、立壁１９が前傾部１９Ａを有しているため、車両の後方に向かう水を堰き止めやすい。また、立壁１９によって遮られた水等が溝部２０に流入することで、樋部１２側に傾斜した溝部２０によって水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。 In this respect, the engine cover 10 includes an induction portion 18. The vertical wall 19 included in the guide portion 18 can prevent water or the like adhering to the engine cover 10 from flowing to the rear of the vehicle. As a result, it is possible to prevent water and the like from adhering to the pipes and wiring behind the vehicle, and thus it is possible to suppress the adhesion of water and the like to the cylinder head cover due to the water or the like being transmitted through these pipes and the like. That is, it is possible to suppress the adhesion of water or the like to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like. Further, since the standing wall 19 has the forward inclined portion 19A, it is easy to block the water toward the rear of the vehicle. Further, when the water or the like blocked by the standing wall 19 flows into the groove portion 20, the water or the like can be guided to the gutter portion 12 by the groove portion 20 inclined toward the gutter portion 12. That is, water or the like can be guided so as to suppress adhesion to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like.

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、立壁１９及び溝部２０を有する誘導部１８を例示した。誘導部としては、立壁１９のみを設けて溝部２０を省略することもできる。 This embodiment can be modified and implemented as follows. The present embodiment and the following modified examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
-In the above embodiment, the guide portion 18 having the standing wall 19 and the groove portion 20 is exemplified. As the guiding portion, only the standing wall 19 may be provided and the groove portion 20 may be omitted.

・上記実施形態では、立壁１９及び溝部２０を有する誘導部１８を例示した。誘導部としては、他の構成を採用することもできる。
例えば、図７に示すように、凹溝１１９からなる誘導部１１８を採用してもよい。凹溝１１９は、デッキ面１１からシリンダヘッドカバー側に窪んでおり、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。凹溝１１９の端部は、上記実施形態における溝部２０と同様に、樋部１２に接続している。 -In the above embodiment, the guide portion 18 having the standing wall 19 and the groove portion 20 is exemplified. Other configurations may be adopted as the guide portion.
For example, as shown in FIG. 7, the guide portion 118 composed of the concave groove 119 may be adopted. The concave groove 119 is recessed from the deck surface 11 toward the cylinder head cover and extends in the longitudinal direction of the engine cover. The end portion of the concave groove 119 is connected to the gutter portion 12 as in the groove portion 20 in the above embodiment.

誘導部１１８を備えるエンジンカバーによれば、デッキ面１１に付着した水等が凹溝１１９に流入することによって、水等がエンジンカバーの後方に流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、凹溝１１９によって、水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。 According to the engine cover provided with the guide portion 118, the water or the like adhering to the deck surface 11 can be prevented from flowing into the rear of the engine cover by flowing into the concave groove 119. As a result, it is possible to prevent water and the like from adhering to the pipes and wiring behind the vehicle, and thus it is possible to suppress the adhesion of water and the like to the cylinder head cover due to the water or the like being transmitted through these pipes and the like. That is, it is possible to suppress the adhesion of water or the like to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like. Further, the concave groove 119 can guide water or the like to the gutter portion 12. That is, water or the like can be guided so as to suppress adhesion to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like.

なお、上記構成における凹溝１１９について、図７に示す断面において凹溝１１９の底を鋭角にしてもよい。
・誘導部としては、図８に示すように、粗面部２１９を有する誘導部２１８を採用することもできる。 Regarding the concave groove 119 in the above configuration, the bottom of the concave groove 119 may have an acute angle in the cross section shown in FIG.
-As the guide portion, as shown in FIG. 8, a guide portion 218 having a rough surface portion 219 can also be adopted.

粗面部２１９は、エンジンカバーの表面粗さが、粗面部２１９以外の部分と比較して粗くされている。また、粗面部２１９は、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。このため、粗面部２１９に水等が付着した場合、粗面部２１９によって水等を保持することができ、車両の後方に水等が流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。 The surface roughness of the engine cover of the rough surface portion 219 is rougher than that of the portion other than the rough surface portion 219. Further, the rough surface portion 219 is extended in the longitudinal direction of the engine cover. Therefore, when water or the like adheres to the rough surface portion 219, the rough surface portion 219 can hold the water or the like and prevent the water or the like from flowing into the rear of the vehicle. As a result, it is possible to prevent water and the like from adhering to the pipes and wiring behind the vehicle, and thus it is possible to suppress the adhesion of water and the like to the cylinder head cover due to the water or the like being transmitted through these pipes and the like. That is, it is possible to suppress the adhesion of water or the like to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like.

図８に示す例では、二本の粗面部２１９が前後方向に間隔を置いて並べて形成されている。二本の粗面部２１９に挟まれた表面粗さが通常の領域は、樋部１２側まで延伸している。これによって、粗面部２１９に挟まれた領域を利用して、水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。 In the example shown in FIG. 8, two rough surface portions 219 are formed side by side at intervals in the front-rear direction. The region where the surface roughness between the two rough surface portions 219 is normal extends to the gutter portion 12 side. As a result, water or the like can be guided to the gutter portion 12 by utilizing the region sandwiched between the rough surface portions 219. That is, water or the like can be guided so as to suppress adhesion to the ignition coil, the injector, the sensor, or the like.

なお、上記構成において、粗面部２１９は一つでもよい。また、粗面部２１９に替えてエンジンカバーの表面に凹凸を形成してもよい。
・上記実施形態では、誘導部１８を備えるエンジンカバー１０を例示しているが、誘導部１８を省略することもできる。この場合でも、堤部１５Ａが形成されている底壁１４によって、オイルや水が開口部１５を通過することを抑制する効果を奏することができる。 In the above configuration, the number of rough surface portions 219 may be one. Further, unevenness may be formed on the surface of the engine cover instead of the rough surface portion 219.
-In the above embodiment, the engine cover 10 including the guide unit 18 is illustrated, but the guide unit 18 may be omitted. Even in this case, the bottom wall 14 on which the bank portion 15A is formed can exert an effect of suppressing oil or water from passing through the opening portion 15.

・上記実施形態では、排出通路として第１排出通路１６及び第２排出通路１７を備えるエンジンカバー１０を例示した。排出通路は、いずれか一方のみとすることもできる。また、三つ以上の排出通路を設けることもできる。 -In the above embodiment, an engine cover 10 having a first discharge passage 16 and a second discharge passage 17 as discharge passages is exemplified. The discharge passage may be only one of them. It is also possible to provide three or more discharge passages.

・上記実施形態において示した第１排出通路１６又は第２排出通路１７について、排出通路の延伸方向や長さ、排出通路における他端の開口の向き等を適宜変更することができる。 -For the first discharge passage 16 or the second discharge passage 17 shown in the above embodiment, the extension direction and length of the discharge passage, the direction of the opening at the other end of the discharge passage, and the like can be appropriately changed.

排出通路としては、排出通路を通過する水やオイルがシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に付着することを避けられるように排出通路の他端がエンジンカバー１０のデッキ面１１の端縁側に位置していればよい。 As the discharge passage, the other end of the discharge passage is located on the edge side of the deck surface 11 of the engine cover 10 so that water and oil passing through the discharge passage can be prevented from adhering to the cylinder head cover and the exhaust system of the internal combustion engine. You just have to.

・上記実施形態において例示したエンジンカバー１０の搭載角度は、車両に対する内燃機関の搭載角度等を考慮して設定するとよい。
・上記実施形態では、樋部１２や誘導部１８を一体成型としたエンジンカバー１０を例示している。エンジンカバーとしては一体成型に限定されるものではなく、樋部１２や誘導部１８をエンジンカバー本体に取り付ける別部材として構成することもできる。 -The mounting angle of the engine cover 10 exemplified in the above embodiment may be set in consideration of the mounting angle of the internal combustion engine with respect to the vehicle.
-In the above embodiment, the engine cover 10 in which the gutter portion 12 and the guide portion 18 are integrally molded is exemplified. The engine cover is not limited to the one-piece molding, and the gutter portion 12 and the guide portion 18 can be configured as separate members to be attached to the engine cover main body.

１０…エンジンカバー、１１…デッキ面、１２…樋部、１３…側壁、１４…底壁、１５…開口部、１５Ａ…堤部、１６…第１排出通路、１７…第２排出通路、１８…誘導部、１９…立壁、１９Ａ…前傾部、２０…溝部、９０…内燃機関、９１…ＥＧＲパイプ、９２…オイルフィラーキャップ。 10 ... engine cover, 11 ... deck surface, 12 ... gutter, 13 ... side wall, 14 ... bottom wall, 15 ... opening, 15A ... bank, 16 ... first discharge passage, 17 ... second discharge passage, 18 ... Guidance part, 19 ... Standing wall, 19A ... Forward tilting part, 20 ... Groove part, 90 ... Internal combustion engine, 91 ... EGR pipe, 92 ... Oil filler cap.

Claims (1)

内燃機関のシリンダヘッドカバーをデッキ面によって覆うエンジンカバーであって、
前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、
前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、
前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、
前記底壁に形成されている開口に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えるエンジンカバー。 An engine cover that covers the cylinder head cover of an internal combustion engine with a deck surface.
A gutter portion provided at a position corresponding to the oil filler cap of the cylinder head cover and formed by being recessed from the deck surface to the cylinder head cover side.
An opening in the bottom wall of the gutter portion located on the cylinder head cover side so as to look into the oil filler cap, and an opening.
A bank portion where the peripheral edge of the opening protrudes in an annular shape toward the deck surface side, and
A discharge passage having one end connected to the opening formed in the bottom wall and extending in a direction away from the opening and having the other end located on the end edge side of the deck surface from the one end. Equipped with an engine cover.
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