JP7061976B2 - 摩擦係合装置 - Google Patents
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Description
ところで、上記の構成では、弾性部材として、凸部と凹部とが周方向に交互に形成された円環板状部を有するものが用いられる。また、上記の構成では、ピストンの押圧面に径方向溝が形成される。このような構成では、仮に、押圧面の径方向溝と弾性部材の凸部とが周方向の同じ位置に配置された状態でピストンが摩擦板を押圧すると、径方向溝の形状や大きさによっては、ピストンの軸方向第2側への移動に応じて弾性部材が適切に弾性変形せず、摩擦係合装置の係合ショックの緩和効果が設計意図通りにならないおそれがある。
この点に関し、上記の構成によれば、径方向溝と凸部とが周方向の同じ位置となる位相を特定位相として、ピストンと弾性部材とが特定位相で筒状部材に係合できないように、係合部、第1被係合部、第2被係合部が形成される。そのため、ピストン及び弾性部材の筒状部材への組み付け時に、ピストンと弾性部材とが特定位相で組み付けられることを回避しやすい。これにより、係合ショックの緩和効果を適切に得ることが容易となる。
以上のように、上記の構成によれば、摩擦係合装置が押圧面に径方向溝が形成されたピストンを備える場合に、係合ショックを適切に緩和することが可能となる。
次に、摩擦係合装置のその他の実施形態について説明する。
以下、上記において説明した摩擦係合装置の概要について説明する。
ところで、上記の構成では、弾性部材(20)として、凸部(25)と凹部(26)とが周方向(C)に交互に形成された円環板状部(24)を有するものが用いられる。また、上記の構成では、ピストン(10)の押圧面(14)に径方向溝(14b)が形成される。このような構成では、仮に、押圧面(14)の径方向溝(14b)と弾性部材(20)の凸部(25)とが周方向(C)の同じ位置に配置された状態でピストン(10)が摩擦板(51)を押圧すると、径方向溝(14b)の形状や大きさによっては、ピストン(10)の軸方向第2側(L2)への移動に応じて弾性部材(20)が適切に弾性変形せず、摩擦係合装置(1)の係合ショックの緩和効果が設計意図通りにならないおそれがある。
この点に関し、上記の構成によれば、径方向溝(14b)と凸部(25)とが周方向(C)の同じ位置となる位相を特定位相として、ピストン(10)と弾性部材(20)とが特定位相で筒状部材(30)に係合できないように、係合部(31)、第1被係合部(11)、第2被係合部(21)が形成される。そのため、ピストン(10)及び弾性部材(20)の筒状部材(30)への組み付け時に、ピストン(10)と弾性部材(20)とが特定位相で組み付けられることを回避しやすい。これにより、係合ショックの緩和効果を適切に得ることが容易となる。
以上のように、上記の構成によれば、摩擦係合装置(1)が押圧面(14)に径方向溝(14b)が形成されたピストン(10)を備える場合に、係合ショックを適切に緩和することが可能となる。
10:ピストン
11:第1被係合部
12:第1凸部
13:第1凹部
13a:通常第1凹部
13b:特定第1凹部
14:押圧面
14b:径方向溝
20:弾性部材
21:第2被係合部
22:第2凸部
23:第2凹部
23a:通常第2凹部
23b:特定第2凹部
24:円環板状部
25:凸部
26:凹部
30:第1支持部材(筒状部材)
30a:周面
31:係合部
32:凸条
33:凹溝
33a:通常凹溝
33b:特定凹溝
51:第1摩擦板(摩擦板)
90:供給油路
100:車両用駆動装置
A1:入力部材
A2:出力部材
C:周方向
D1:第1間隔
D2:第2間隔
D3:第3間隔
E:内燃機関
L:軸方向
L1:軸方向第1側
L2:軸方向第2側
MG:回転電機
R:径方向
R1:径方向外側(径方向第1側)
R2:径方向内側(径方向第2側)
W:車輪
Claims (7)
- 摩擦板と、前記摩擦板を支持する筒状部材と、前記摩擦板を軸方向の一方側である軸方向第1側から押圧するピストンと、を備えた摩擦係合装置であって、
前記筒状部材は、前記軸方向に延びる筒状に形成されると共に、前記摩擦板に対して径方向の外側又は内側である径方向第1側に配置され、
前記筒状部材は、当該筒状部材における前記径方向第1側とは前記径方向の反対側である径方向第2側の周面に係合部を有し、
前記係合部は、前記径方向第2側に突出すると共に前記軸方向に延びる凸条、及び、前記径方向第1側に窪むと共に前記軸方向に延びる凹溝の少なくとも一方を有し、
前記ピストンは、前記軸方向に移動自在に前記係合部に係合する第1被係合部と、前記軸方向第1側とは前記軸方向の反対側である軸方向第2側を向くように形成されて前記摩擦板を押圧する押圧面と、を有し、
前記押圧面に、前記軸方向第1側に窪むと共に前記径方向に延びる径方向溝が形成され、
前記ピストンと前記摩擦板との前記軸方向の間に配置されて、前記ピストンの押圧力によって弾性変形する弾性部材を更に備え、
前記弾性部材は、前記軸方向に移動自在に前記係合部に係合する第2被係合部と、前記押圧面と前記摩擦板とにより前記軸方向の両側から挟まれる円環板状部と、を有し、
前記円環板状部における前記軸方向第1側を向く面に、前記軸方向第1側に突出する凸部と前記軸方向第2側に窪む凹部とが周方向に交互に形成され、
前記径方向溝と前記凸部とが前記周方向の同じ位置となる位相を特定位相として、前記ピストンと前記弾性部材とが前記特定位相で前記筒状部材に係合できないように、前記係合部、前記第1被係合部、及び前記第2被係合部が形成されている、摩擦係合装置。 - 前記係合部は、前記凹溝を前記周方向の複数箇所に有し、
前記第1被係合部は、前記ピストンの前記径方向第1側の周縁部から前記径方向第1側に突出する第1凸部を、前記周方向の複数箇所に有し、
前記第2被係合部は、前記弾性部材の前記径方向第1側の周縁部から前記径方向第1側に突出する第2凸部を、前記周方向の複数箇所に有し、
複数の前記凹溝の中に、前記第1凸部及び前記第2凸部のいずれとも係合可能な形状の通常凹溝と、前記第1凸部及び前記第2凸部のいずれとも係合不能な形状の特定凹溝と、が含まれ、
前記特定位相では、前記特定凹溝と前記周方向の同じ位置に前記第1凸部及び前記第2凸部の少なくとも一方が配置される、請求項1に記載の摩擦係合装置。 - 前記第1凸部は、前記周方向に沿って第1間隔毎に配置され、
前記第2凸部は、前記周方向に沿って第2間隔毎に配置され、
前記凹溝は、前記周方向に沿って第3間隔毎に配置され、
前記第3間隔は、前記第1間隔及び前記第2間隔のいずれよりも小さい、請求項2に記載の摩擦係合装置。 - 前記係合部は、前記凸条を前記周方向の複数箇所に有し、
前記第1被係合部は、前記ピストンの前記径方向第1側の周縁部から前記径方向第2側に窪む第1凹部を、前記周方向の複数箇所に有し、
前記第2被係合部は、前記弾性部材の前記径方向第1側の周縁部から前記径方向第2側に窪む第2凹部を、前記周方向の複数箇所に有し、
複数の前記第1凹部の中に、前記凸条と係合可能な形状の通常第1凹部と、前記凸条と係合不能な形状の特定第1凹部と、が含まれると共に、複数の前記第2凹部の中に、前記凸条と係合可能な形状の通常第2凹部と、前記凸条と係合不能な形状の特定第2凹部と、が含まれ、
前記特定位相では、前記特定第1凹部及び前記特定第2凹部の少なくとも一方と前記周方向の同じ位置に前記凸条が配置される、請求項1に記載の摩擦係合装置。 - 前記第1凹部は、前記周方向に沿って第1間隔毎に配置され、
前記第2凹部は、前記周方向に沿って第2間隔毎に配置され、
前記凸条は、前記周方向に沿って第3間隔毎に配置され、
前記第3間隔は、前記第1間隔及び前記第2間隔のいずれよりも大きい、請求項4に記載の摩擦係合装置。 - 内燃機関に駆動連結される入力部材と車輪に駆動連結される出力部材とを結ぶ動力伝達経路に回転電機を備えた車両用駆動装置における、前記入力部材と前記回転電機との間の動力伝達経路に配置される、請求項1から5のいずれか一項に記載の摩擦係合装置。
- 前記回転電機に対して前記径方向の内側に前記回転電機と同軸に配置され、
前記ピストンに対して前記径方向の外側に、前記径方向溝を通過した油を前記回転電機に供給する供給油路が形成されている、請求項6に記載の摩擦係合装置。
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