JP7057230B2 - Tires for construction vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、ダンプトラックなどの建設車両に装着される建設車両用タイヤに関し、特に、温度上昇を抑制し得る建設車両用タイヤに関する。 The present invention relates to a tire for a construction vehicle mounted on a construction vehicle such as a dump truck, and more particularly to a tire for a construction vehicle capable of suppressing a temperature rise.

従来、鉱山などの採掘現場を走行するダンプトラックなどの車両（建設車両）は、高い負荷が荷重された状態で不整地を走行するため、当該車両に装着される空気入りタイヤ（以下、建設車両用タイヤ）の温度上昇が激しい。 Conventionally, vehicles such as dump trucks (construction vehicles) that travel at mining sites such as mines travel on rough terrain under a high load, so pneumatic tires (hereinafter referred to as construction vehicles) attached to the vehicles are used. The temperature of the tire) rises sharply.

そこで、ビード部に近いタイヤサイド部（サイドウォール）表面に複数の凹部を形成された建設車両用タイヤが知られている（特許文献１参照）。このような構造を有する建設車両用タイヤによれば、複数の凹部によってビード部の放熱が促進され、温度上昇を抑制できる。 Therefore, there is known a tire for construction vehicles in which a plurality of recesses are formed on the surface of a tire side portion (sidewall) close to a bead portion (see Patent Document 1). According to the tire for a construction vehicle having such a structure, the heat dissipation of the bead portion is promoted by the plurality of recesses, and the temperature rise can be suppressed.

特開2016-107937号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-107937

近年、上述したような建設車両は、さらなる性能向上に伴って、運行速度の高速化及び積載量の増大を実現している。従って、建設車両用タイヤは、より過酷な環境下において使用される。 In recent years, the construction vehicles as described above have realized an increase in operating speed and an increase in load capacity with further improvement in performance. Therefore, tires for construction vehicles are used in more harsh environments.

このため、温度上昇をさらに効果的に抑制する方法が求められている。例えば、リムホイールに組み付けられた建設車両用タイヤ（タイヤ・ホイール組立体）の内部空間に封入される少量の防錆用の液体（防錆剤）を活用して建設車両用タイヤを冷却する方法が検討されている。 Therefore, there is a demand for a method for more effectively suppressing the temperature rise. For example, a method of cooling a construction vehicle tire by utilizing a small amount of rust preventive liquid (rust preventive agent) enclosed in the internal space of the construction vehicle tire (tire / wheel assembly) assembled to the rim wheel. Is being considered.

しかしながら、このような防錆剤がタイヤ・ホイール組立体に封入される場合でも、特に温度上昇が激しい部位の一つであるビード部の温度上昇を効果的に抑制するには、さらなる改善が望まれている。 However, even when such a rust inhibitor is encapsulated in the tire / wheel assembly, further improvement is desired in order to effectively suppress the temperature rise of the bead portion, which is one of the parts where the temperature rise is particularly rapid. It is rare.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、防錆剤のような液体を用いつつ、ビード部の温度上昇をさらに効果的に抑制し得る建設車両用タイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and provides a tire for a construction vehicle capable of more effectively suppressing the temperature rise of the bead portion while using a liquid such as a rust preventive. The purpose.

本発明の一態様は、路面に接地するトレッド部（トレッド部20）と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部（タイヤサイド部30）と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部（ビード部60）とを含む建設車両用タイヤ（建設車両用タイヤ10）であって、前記トレッド部または前記タイヤサイド部の少なくとも何れかの内面には、所定量の液体を吸収して保持する吸収体（例えば、吸収体210、吸収体220及び吸収体230）が設けられ、前記吸収体は、タイヤ周方向において分断している。 One aspect of the present invention includes a tread portion (tread portion 20) that touches the road surface, a tire side portion (tire side portion 30) that is connected to the tread portion and is located inside the tread portion in the tire radial direction, and the tire. A tire for a construction vehicle (a tire for a construction vehicle 10) including a bead portion (bead portion 60) connected to a side portion and located inside the tire side portion in the tire radial direction, and the tread portion or the tire side portion. On the inner surface of at least one of the tires, an absorber (for example, an absorber 210, an absorber 220 and an absorber 230) that absorbs and holds a predetermined amount of liquid is provided, and the absorber is divided in the tire circumferential direction. are doing.

上述した建設車両用タイヤによれば、防錆剤のような液体を用いつつ、ビード部の温度上昇をさらに効果的に抑制し得る。 According to the above-mentioned tire for a construction vehicle, it is possible to more effectively suppress the temperature rise of the bead portion while using a liquid such as a rust preventive.

図１は、建設車両用タイヤ10のタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1 including a tire of a tire 10 for a construction vehicle. 図２は、建設車両用タイヤ10の一部破断側面図である。FIG. 2 is a partially broken side view of the tire 10 for a construction vehicle. 図３は、吸収体220の一部拡大側面図である。FIG. 3 is a partially enlarged side view of the absorber 220. 図４は、建設車両用タイヤ10による作用効果の説明図である（その１）。FIG. 4 is an explanatory diagram of the action and effect of the tire 10 for a construction vehicle (No. 1). 図５は、建設車両用タイヤ10による作用効果の説明図である（その２）。FIG. 5 is an explanatory diagram of the action and effect of the tire 10 for a construction vehicle (No. 2). 図６は、変更例に係る建設車両用タイヤ10Aを含むタイヤ・ホイール組立体1Aの断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1A including a tire 10A for a construction vehicle according to a modified example. 図７は、他の変更例に係る建設車両用タイヤ10Bを含むタイヤ・ホイール組立体1Bの断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1B including a tire 10B for a construction vehicle according to another modified example. 図８は、他の変更例に係る建設車両用タイヤ10Bの一部破断側面図である。FIG. 8 is a partially broken side view of the tire 10B for a construction vehicle according to another modified example.

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The same functions and configurations are designated by the same or similar reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.

（１）建設車両用タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る建設車両用タイヤ10のタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1の断面図である。具体的には、図１は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面を示すハッチング表示は省略されている（以下同）。 (1) Overall Schematic Configuration of Tires for Construction Vehicles FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1 including a tire of a tire 10 for a construction vehicle according to the present embodiment. Specifically, FIG. 1 is a cross-sectional view of the tire / wheel assembly 1 along the tire radial direction and the tire width direction. In FIG. 1, the hatching display showing the cross section is omitted (the same applies hereinafter).

建設車両用タイヤ10は、建設車両、特に、鉱山などの採掘現場を走行するダンプトラックなどに好適に用い得る。なお、建設車両用タイヤ10は、砕石、ダム現場などを走行するアーティキュレートダンプ及びホイールローダーなどの建設車両に用いられてもよい。 The tire 10 for a construction vehicle can be suitably used for a construction vehicle, particularly a dump truck traveling on a mining site such as a mine. The tire 10 for a construction vehicle may be used for a construction vehicle such as an articulated dump truck and a wheel loader traveling on a crushed stone, a dam site, or the like.

図１に示すように、建設車両用タイヤ10は、リムホイール100に組み付けられる。建設車両用タイヤ10は、トレッド部20及びタイヤサイド部30を有する。 As shown in FIG. 1, the construction vehicle tire 10 is assembled to the rim wheel 100. The tire 10 for a construction vehicle has a tread portion 20 and a tire side portion 30.

トレッド部20は、路面R（図１において不図示、図２参照）と接地する部分である。本実施形態では、トレッド部20は、正規内圧に設定された建設車両用タイヤ10に正規荷重が負荷された状態において、路面Rに接地する部分と定義される。 The tread portion 20 is a portion that comes into contact with the road surface R (not shown in FIG. 1, see FIG. 2). In the present embodiment, the tread portion 20 is defined as a portion that comes into contact with the road surface R when a regular load is applied to the construction vehicle tire 10 set to the regular internal pressure.

正規内圧とは、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のYearBookにおける最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とは、JATMA YearBookにおける最大負荷能力に対応する最大負荷能力（最大荷重）である。また欧州ではETRTO、米国ではTRA、その他各国のタイヤ規格が対応する。 In Japan, the regular internal pressure is the air pressure corresponding to the maximum load capacity of JATMA (Japan Automobile Tire Association) YearBook, and the regular load is the maximum load capacity (maximum load) corresponding to the maximum load capacity of JATMA YearBook. .. In addition, ETRTO in Europe, TRA in the United States, and tire standards of other countries are supported.

なお、図１（及び図２以降）では省略されているが、トレッド部20には、建設車両用タイヤ10の用途などに応じた適切なパターン（トレッドパターン）が形成される。 Although omitted in FIG. 1 (and FIGS. 2 and later), an appropriate pattern (tread pattern) is formed in the tread portion 20 according to the intended use of the tire 10 for a construction vehicle.

タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、サイドウォールとも呼ばれる。 The tire side portion 30 is connected to the tread portion 20 and is located inside the tread portion 20 in the tire radial direction. The tire side portion 30 is also called a sidewall.

カーカス40は、建設車両用タイヤ10の骨格を形成する。カーカス40は、トレッド部20及びタイヤサイド部30の内側に位置し、ビード部60においてタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。なお、カーカス40は、ラジアル構造またはバイアス構造の何れでも構わない。 The carcass 40 forms the skeleton of the tire 10 for construction vehicles. The carcass 40 is located inside the tread portion 20 and the tire side portion 30, and is folded back from the inside in the tire width direction to the outside in the tire width direction at the bead portion 60. The carcass 40 may have either a radial structure or a bias structure.

ベルト層50は、タイヤコード（不図示）の配向方向が異なる複数枚のベルトによって構成される交錯ベルト層を含む。また、本実施形態でＪは、ベルト層50は、さらに建設車両用タイヤ10の補強などを目的としたベルトを有する。具体的には、ベルト層50は、合計6枚のベルトによって構成される。 The belt layer 50 includes a crossed belt layer composed of a plurality of belts having different orientation directions of tire cords (not shown). Further, in the present embodiment, J has a belt layer 50 for the purpose of further reinforcing the tire 10 for a construction vehicle. Specifically, the belt layer 50 is composed of a total of six belts.

ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に沿って円環状であり、リムホイール100によって係止される。本実施形態では、ビード部60は、リムホイール100と接触するタイヤ径方向内側端から、ビードフィラー（不図示、スティフナーと呼ばれてもよい）のタイヤ径方向外側端までの部分と定義される。 The bead portion 60 is connected to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction. The bead portion 60 has an annular shape along the tire circumferential direction and is locked by the rim wheel 100. In the present embodiment, the bead portion 60 is defined as a portion from the tire radial inner end in contact with the rim wheel 100 to the tire radial outer end of the bead filler (not shown, may be referred to as a stiffener). ..

トレッド部20の内面には、吸収体210、吸収体220及び吸収体230が設けられる。具体的には、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、トレッド部20の内面に設けられたインナーライナー70の表面に設けられる。インナーライナー70は、タイヤ・ホイール組立体1の内部空間に充填された空気などの気体の透過を防止する。 An absorber 210, an absorber 220 and an absorber 230 are provided on the inner surface of the tread portion 20. Specifically, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are provided on the surface of the inner liner 70 provided on the inner surface of the tread portion 20. The inner liner 70 prevents the permeation of gas such as air filled in the internal space of the tire / wheel assembly 1.

吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ幅方向において、互いに離隔して設けられる。 The absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are provided apart from each other in the tire width direction.

本実施形態では、吸収体220は、タイヤ赤道線CLを含む位置に設けられる。吸収体210及び吸収体230は、吸収体220のタイヤ幅方向外側に設けられる。なお、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、後述するように、トレッド部20の内面でなく、タイヤサイド部30の内面に設けられていてもよい。 In the present embodiment, the absorber 220 is provided at a position including the tire equatorial line CL. The absorber 210 and the absorber 230 are provided on the outer side of the absorber 220 in the tire width direction. The absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 may be provided on the inner surface of the tire side portion 30 instead of the inner surface of the tread portion 20, as will be described later.

（２）吸収体の構造
次に、図１～図３参照して、吸収体210、吸収体220及び吸収体230の具体的な構造について説明する。図２は、建設車両用タイヤ10の一部破断側面図である。具体的には、図２は、図１のF2-F2線に沿って破断した建設車両用タイヤ10の側面を模式的に示す図である。 (2) Structure of Absorber Next, the specific structures of the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 2 is a partially broken side view of the tire 10 for a construction vehicle. Specifically, FIG. 2 is a diagram schematically showing a side surface of a tire 10 for a construction vehicle broken along the line F2-F2 of FIG. 1.

図２に示すように、吸収体220は、タイヤ周方向において、離隔して設けられている。本実施形態では、吸収体220は、タイヤ周方向において4つ設けられている。つまり、吸収体220は、90度間隔で設けられており、タイヤ周方向において分断している。 As shown in FIG. 2, the absorber 220 is provided apart from each other in the tire circumferential direction. In this embodiment, four absorbers 220 are provided in the tire circumferential direction. That is, the absorbers 220 are provided at intervals of 90 degrees and are divided in the tire circumferential direction.

なお、吸収体220のタイヤ周方向における数、及びタイヤ周方向における長さは特に限定されないが、液体Fの量を考慮すると、吸収体220は、トレッド部20の内面の全周の半分以下とすることが好ましい。また、ビード部60をタイヤ周方向において均等に冷却する観点からは、タイヤ周方向において概ね等間隔で吸収体220を設けることが好ましい。 The number of absorbers 220 in the tire circumferential direction and the length in the tire circumferential direction are not particularly limited, but considering the amount of liquid F, the absorber 220 is less than half of the entire inner surface of the tread portion 20. It is preferable to do so. Further, from the viewpoint of uniformly cooling the bead portion 60 in the tire circumferential direction, it is preferable to provide the absorbers 220 at substantially equal intervals in the tire circumferential direction.

なお、吸収体210及び吸収体230も、吸収体220と同様に設けられている。 The absorber 210 and the absorber 230 are also provided in the same manner as the absorber 220.

図１に示すように、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ幅方向においても離隔して設けられている。つまり、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ幅方向において分断している。 As shown in FIG. 1, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are provided apart from each other in the tire width direction as well. That is, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are divided in the tire width direction.

さらに、図２に示すように、建設車両用タイヤ10がリムホイール100に組み付けられたタイヤ・ホイール組立体1の内部空間には、液体Fが封入されている。液体Fは、リムホイール100、建設車両用タイヤ10のベルト層50及びビード部60の少なくとも何れかを構成する金属部材の防錆を目的として封入される。また、液体Fは、建設車両用タイヤ10の冷却を目的として封入されてもよい。 Further, as shown in FIG. 2, the liquid F is sealed in the internal space of the tire / wheel assembly 1 in which the tire 10 for a construction vehicle is assembled to the rim wheel 100. The liquid F is sealed for the purpose of preventing rust on the metal members constituting at least one of the rim wheel 100, the belt layer 50 of the construction vehicle tire 10, and the bead portion 60. Further, the liquid F may be sealed for the purpose of cooling the tire 10 for a construction vehicle.

液体F（防錆剤）の粘度は、水（H2O）と同程度か多少高い。液体Fとしては、例えば、安息香酸ナトリウムとプロピレングリコールの混合水溶液が用いられる。このような混合水溶液の製品としては、Fuller Brothers, Inc.のTire Life（登録商標）が知られている。 The viscosity of liquid F (rust inhibitor) is about the same as or slightly higher than that of water (H 2 O). As the liquid F, for example, a mixed aqueous solution of sodium benzoate and propylene glycol is used. Tire Life (registered trademark) of Fuller Brothers, Inc. is known as a product of such a mixed aqueous solution.

液体Fは、タイヤ・ホイール組立体1の内部空間の0.3%以上、3%以下の比率で封入される。このような比率によれば、例えば、63インチの建設車両用タイヤであれば、30リットル以上、300リットル以下の液体Fが必要となる。 The liquid F is enclosed in a ratio of 0.3% or more and 3% or less of the internal space of the tire / wheel assembly 1. According to such a ratio, for example, a 63-inch construction vehicle tire requires 30 liters or more and 300 liters or less of liquid F.

液体Fは、タイヤ・ホイール組立体1が転動していない場合には、図２に示すように、路面R側に滞留する。一方、タイヤ・ホイール組立体1が転動すると、液体Fの一部は、吸収体210、吸収体220及び吸収体230に吸収されて、タイヤ・ホイール組立体1の中心を基準とした路面Rの反対側付近（便宜上、上部という）まで搬送される。このように、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、所定量の液体Fを吸収して保持する。 When the tire / wheel assembly 1 is not rolling, the liquid F stays on the road surface R side as shown in FIG. On the other hand, when the tire / wheel assembly 1 rolls, a part of the liquid F is absorbed by the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230, and the road surface R with respect to the center of the tire / wheel assembly 1 is used. It is transported to the vicinity of the opposite side (referred to as the upper part for convenience). In this way, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 absorb and retain a predetermined amount of the liquid F.

所定量とは、タイヤ・ホイール組立体1に封入される液体Fの量よりも少ない。吸収体210、吸収体220及び吸収体230全体として吸収できる液体Fの量は、液体Fが防錆剤と冷却との機能を兼ねていることを考慮すると、防錆剤をタイヤ・ホイール組立体1の内面の全体に行き渡るようにするため、概ね50%以下であることが好ましい。 The predetermined amount is smaller than the amount of liquid F enclosed in the tire / wheel assembly 1. The amount of liquid F that can be absorbed by the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 as a whole is a tire / wheel assembly that uses a rust preventive as a rust preventive, considering that the liquid F has both a rust preventive function and a cooling function. It is preferably about 50% or less in order to cover the entire inner surface of 1.

図３は、吸収体220の一部拡大側面図である。具体的には、図３は、図２に示した吸収体220の一部拡大側面図である。 FIG. 3 is a partially enlarged side view of the absorber 220. Specifically, FIG. 3 is a partially enlarged side view of the absorber 220 shown in FIG.

図３に示すように、吸収体220は、本体部221及び気泡部222によって構成される。本体部221は、ゴムまたはウレタンなどの部材で構成される。気泡部222は、当該部材が存在しない気泡状の空隙である。 As shown in FIG. 3, the absorber 220 is composed of a main body portion 221 and a bubble portion 222. The main body 221 is made of a member such as rubber or urethane. The bubble portion 222 is a bubble-shaped void in which the member does not exist.

気泡部222は、複数の気泡が連続した連続気泡である。本実施形態では、吸収体220（吸収体210及び吸収体230も同様）は、連続気泡が形成されたスポンジである。 The bubble portion 222 is an open cell in which a plurality of bubbles are continuous. In this embodiment, the absorber 220 (as well as the absorber 210 and the absorber 230) is a sponge on which open cells are formed.

吸収体220の空隙率（吸収体220の全体体積のうち、気泡部222が占める割合）は、50～99%であることが好ましく、75～95%であることがより好ましい。 The porosity of the absorber 220 (the ratio of the bubble portion 222 to the total volume of the absorber 220) is preferably 50 to 99%, more preferably 75 to 95%.

吸収体210、吸収体220及び吸収体230に吸収されて、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送された液体Fの一部は、重力によって路面R側に滴り落ちる。なお、実際には、タイヤ・ホイール組立体1の転動に伴う遠心力も作用しているため、タイヤ・ホイール組立体1が装着される建設車両の運行速度（平均走行速度または最高走行速度、或いは両走行速度に基づく係数）に基づいて、吸収体220の空隙率が決定される。 A part of the liquid F absorbed by the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 and transported to the upper part of the tire / wheel assembly 1 drips toward the road surface R side due to gravity. Actually, since the centrifugal force accompanying the rolling of the tire / wheel assembly 1 is also acting, the operating speed (average traveling speed or maximum traveling speed, or the maximum traveling speed) of the construction vehicle to which the tire / wheel assembly 1 is mounted is also acting. The void ratio of the absorber 220 is determined based on the coefficient based on both traveling speeds).

（３）作用・効果
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。図４及び図５は、建設車両用タイヤ10による作用効果の説明図である。 (3) Action / Effect According to the above-described embodiment, the following action / effect can be obtained. 4 and 5 are explanatory views of the action and effect of the tire 10 for a construction vehicle.

具体的には、図４は、図２と同様に、建設車両用タイヤ10の一部破断側面図である。但し、吸収体220の位置、及び建設車両用タイヤ10の側面（タイヤサイド部30）の破断位置が異なる。 Specifically, FIG. 4 is a partially broken side view of the tire 10 for a construction vehicle, as in FIG. 2. However, the position of the absorber 220 and the breaking position of the side surface (tire side portion 30) of the tire 10 for construction vehicles are different.

図５は、図１と同様に、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。 FIG. 5 is a cross-sectional view of the tire / wheel assembly 1 along the tire radial direction and the tire width direction, as in FIG. 1.

図４及び図５に示すように、所定量の液体Fを吸収した吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ・ホイール組立体1の転動に伴って、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで移動すると、重力によって、吸収した全ての液体Fを保持しきれなくなり、保持されていた液体Fの一部は、リムホイール100側、つまり、下方に滴り落ちる。 As shown in FIGS. 4 and 5, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 that have absorbed a predetermined amount of the liquid F are attached to the tire / wheel assembly 1 as the tire / wheel assembly 1 rolls. When moving to the upper part of the tire, gravity makes it impossible to hold all the absorbed liquid F, and a part of the held liquid F drips down to the rim wheel 100 side, that is, downward.

具体的には、液体Fは、リムホイール100に係止されているビード部60側に滴り落ちる。タイヤ・ホイール組立体1の転動速度（建設車両の走行速度）に応じて異なるが、吸収体210、吸収体220及び吸収体230から直接ビード部60またはリムホイール100に滴り落ちる液体Fと、インナーライナー70の表面を伝ってビード部60及びリムホイール100に到達する液体Fとが存在する。 Specifically, the liquid F drips to the bead portion 60 side locked to the rim wheel 100. Depending on the rolling speed of the tire / wheel assembly 1 (running speed of the construction vehicle), the liquid F dripping directly from the absorber 210, absorber 220 and absorber 230 onto the bead portion 60 or the rim wheel 100, There is a liquid F that travels along the surface of the inner liner 70 and reaches the bead portion 60 and the rim wheel 100.

これにより、液体Fは、ビード部60を効率的に冷却し得る。吸収体210、吸収体220及び吸収体230が設けられていない場合、ビード部60と同様に、温度上昇が激しいトレッド部20を冷却することはできるが、ビード部60を効率的に冷却することは難しい。 Thereby, the liquid F can efficiently cool the bead portion 60. When the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are not provided, the tread portion 20 whose temperature rises sharply can be cooled as in the bead portion 60, but the bead portion 60 is efficiently cooled. Is difficult.

建設車両用タイヤ10によれば、トレッド部20の内面には、吸収体210、吸収体220及び吸収体230が設けられる。このため、液体Fをタイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送させ、タイヤ・ホイール組立体1の上部からビード部60に向けて滴り落とすことができる。さらに、液体Fの一部は、吸収体210、吸収体220及び吸収体230からインナーライナー70の表面を伝ってビード部60に到達できる。 According to the construction vehicle tire 10, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are provided on the inner surface of the tread portion 20. Therefore, the liquid F can be conveyed to the upper part of the tire / wheel assembly 1 and dripping from the upper part of the tire / wheel assembly 1 toward the bead portion 60. Further, a part of the liquid F can reach the bead portion 60 from the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 along the surface of the inner liner 70.

また、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ周方向において分断している。このため、タイヤ周方向において、吸収体が設けられてない領域が存在する。吸収体210、吸収体220及び吸収体230が吸収可能な液体Fの量及び期間を制限できる。 Further, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are divided in the tire circumferential direction. Therefore, there is a region in which the absorber is not provided in the tire circumferential direction. The amount and duration of liquid F that can be absorbed by the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 can be limited.

これにより、吸収体210、吸収体220及び吸収体230がタイヤ・ホイール組立体1の上部に移動した際に、十分な量の液体Fを滴り落ちるようにできる。上述したように、液体Fは、防錆剤の機能を兼ねており、封入される量及び吸収体の適切な形状範囲（幅及び長さ）を考慮すると、十分な量の液体Fを滴り落ちるようにするため、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ周方向において分断させている。 This allows a sufficient amount of liquid F to drip when the absorber 210, absorber 220 and absorber 230 move to the top of the tire / wheel assembly 1. As described above, the liquid F also functions as a rust preventive, and a sufficient amount of the liquid F is dripping in consideration of the amount to be enclosed and the appropriate shape range (width and length) of the absorber. Therefore, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are divided in the tire circumferential direction.

このように、建設車両用タイヤ10によれば、防錆剤のような液体Fを用いつつ、ビード部60の温度上昇をさらに効果的に抑制し得る。 As described above, according to the tire 10 for construction vehicles, it is possible to more effectively suppress the temperature rise of the bead portion 60 while using the liquid F such as a rust preventive.

本実施形態では、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、タイヤ幅方向においても分断している。これにより、吸収体210、吸収体220及び吸収体230がタイヤ・ホイール組立体1の上部に移動した際に、十分な量の液体Fを滴り落ちるようにしつつ、トレッド部20のトレッド幅方向（タイヤ幅方向）における均等な冷却にも貢献し得る。 In the present embodiment, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are also divided in the tire width direction. As a result, when the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 move to the upper part of the tire / wheel assembly 1, a sufficient amount of liquid F is made to drip in the tread width direction of the tread portion 20 ( It can also contribute to uniform cooling in the tire width direction).

本実施形態では、吸収体210、吸収体220及び吸収体230は、連続気泡が形成されたスポンジである。このため、十分な量の液体Fを吸収し易く、また、タイヤ・ホイール組立体1が上部に移動した際に、十分な量の液体Fを滴り落ちるようにできる。 In the present embodiment, the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230 are sponges on which open cells are formed. Therefore, it is easy to absorb a sufficient amount of liquid F, and when the tire / wheel assembly 1 moves to the upper part, a sufficient amount of liquid F can be made to drip.

（４）その他の実施形態
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。 (4) Other Embodiments Although the contents of the present invention have been described above with reference to the examples, the present invention is not limited to these descriptions, and various modifications and improvements are possible. It is obvious to the trader.

例えば、上述した建設車両用タイヤ10は、次のように変更してもよい。図６は、変更例に係る建設車両用タイヤ10Aを含むタイヤ・ホイール組立体1Aの断面図である。 For example, the above-mentioned tire 10 for a construction vehicle may be changed as follows. FIG. 6 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1A including a tire 10A for a construction vehicle according to a modified example.

図６に示すように、建設車両用タイヤ10Aには、吸収体210、吸収体220及び吸収体230に加え、吸収体240及び吸収体250が設けられている。 As shown in FIG. 6, the tire 10A for a construction vehicle is provided with an absorber 240 and an absorber 250 in addition to the absorber 210, the absorber 220 and the absorber 230.

吸収体240は、吸収体210のタイヤ幅方向外側に設けられる。また、吸収体250は、吸収体230のタイヤ幅方向外側に設けられる。 The absorber 240 is provided on the outer side of the absorber 210 in the tire width direction. Further, the absorber 250 is provided on the outer side of the absorber 230 in the tire width direction.

吸収体240及び吸収体250は、トレッド部20またはタイヤサイド部30の内面に設けられる。図６では、吸収体240及び吸収体250は、トレッド部20とタイヤサイド部30との境界付近に設けられているが、さらにタイヤサイド部30寄りに設けられても構わない。 The absorber 240 and the absorber 250 are provided on the inner surface of the tread portion 20 or the tire side portion 30. In FIG. 6, the absorber 240 and the absorber 250 are provided near the boundary between the tread portion 20 and the tire side portion 30, but may be further provided closer to the tire side portion 30.

また、図６に示すように、吸収体240及び吸収体250は、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビード部60を通過し、タイヤ径方向に沿った直線（図６の一点鎖線参照）上に設けられる。 Further, as shown in FIG. 6, the absorber 240 and the absorber 250 pass through the bead portion 60 in the cross section along the tire radial direction and the tire width direction, and are straight lines along the tire radial direction (one point in FIG. 6). (See chain line).

このような配置によって、吸収体240及び吸収体250から直接ビード部60に液体Fが滴り落ちる量を増加させることができ、ビード部60をさらに効率的に冷却し得る。 With such an arrangement, the amount of liquid F dripping directly from the absorber 240 and the absorber 250 onto the bead portion 60 can be increased, and the bead portion 60 can be cooled more efficiently.

図７は、他の変更例に係る建設車両用タイヤ10Bを含むタイヤ・ホイール組立体1Bの断面図である。図８は、当該他の変更例に係る建設車両用タイヤ10Bの一部破断側面図である。 FIG. 7 is a cross-sectional view of a tire / wheel assembly 1B including a tire 10B for a construction vehicle according to another modified example. FIG. 8 is a partially broken side view of the tire 10B for a construction vehicle according to the other modified example.

図７及び図８に示すように、建設車両用タイヤ10Bには、吸収体260が設けられる。吸収体260は、布地によって構成される。具体的には、吸収体260は、吸収性が高いタオル地によって構成される。 As shown in FIGS. 7 and 8, the absorber 260 is provided on the tire 10B for a construction vehicle. The absorber 260 is composed of fabric. Specifically, the absorber 260 is composed of a highly absorbent towel cloth.

なお、タオル地の材料は、代表的には綿などが挙げられるが、ナイロン及びポリエステルなどの合成繊維でもよい。 The material of the towel cloth is typically cotton, but synthetic fibers such as nylon and polyester may also be used.

上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。 As mentioned above, embodiments of the invention have been described, but the statements and drawings that form part of this disclosure should not be understood to limit the invention. This disclosure will reveal to those skilled in the art various alternative embodiments, examples and operational techniques.

1, 1A, 1B タイヤ・ホイール組立体
10, 10A, 10B 建設車両用タイヤ
20 トレッド部
30 タイヤサイド部
40 カーカス
50 ベルト層
60 ビード部
70 インナーライナー
100 リムホイール
210, 220, 230, 240, 250, 260 吸収体
221 本体部
222 気泡部 1, 1A, 1B Tire / Wheel Assembly
10, 10A, 10B Construction vehicle tires
20 tread part
30 Tire side
40 carcass
50 belt layer
60 bead part
70 Inner liner
100 rim wheel
210, 220, 230, 240, 250, 260 absorber
221 Main body
222 Bubble part

Claims (4)

路面に接地するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と
を含む建設車両用タイヤであって、
前記建設車両用タイヤがリムホイールに組み付けられたタイヤ・ホイール組立体の内部空間には、液体が封入され、
前記トレッド部または前記タイヤサイド部の少なくとも何れかの内面には、所定量の液体を吸収して保持する吸収体が設けられ、
前記吸収体は、タイヤ周方向において分断している建設車両用タイヤ。 The tread part that touches the road surface and
A tire side portion that is connected to the tread portion and is located inside the tread portion in the tire radial direction.
A tire for a construction vehicle including a bead portion connected to the tire side portion and located inside the tire side portion in the tire radial direction.
A liquid is sealed in the internal space of the tire / wheel assembly in which the tire for a construction vehicle is assembled to the rim wheel.
An absorber that absorbs and holds a predetermined amount of liquid is provided on the inner surface of at least one of the tread portion and the tire side portion.
The absorber is a tire for a construction vehicle that is divided in the tire circumferential direction. 前記吸収体は、タイヤ幅方向において分断している請求項１に記載の建設車両用タイヤ。 The tire for a construction vehicle according to claim 1, wherein the absorber is divided in the tire width direction. 前記吸収体は、タイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、前記ビード部を通過し、タイヤ径方向に沿った直線上に設けられる請求項１または２に記載の建設車両用タイヤ。 The tire for a construction vehicle according to claim 1 or 2, wherein the absorber passes through the bead portion in a cross section along the tire radial direction and the tire width direction, and is provided on a straight line along the tire radial direction. 前記吸収体は、複数の気泡が連続した連続気泡が形成されたスポンジである請求項１乃至３の何れか一項に記載の建設車両用タイヤ。 The tire for a construction vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein the absorber is a sponge in which open bubbles in which a plurality of bubbles are continuous are formed.
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