JP7050987B1 - 浮体 - Google Patents
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Abstract
Description
<第一実施形態>
(船舶の構成)
図1に示すように、この実施形態において、浮体としての船舶1Aは、浮体本体としての船体2と、燃焼器9と、第一タンク11と、第二タンク21と、再液化・燃料供給システム30A(図2参照)と、を少なくとも備えている。
船体2は、その外殻をなす、一対の舷側3A,3Bと、船底(図示無し)と、上甲板5と、を有している。舷側3A,3Bは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板を有する。船底(図示無し)は、これら舷側3A,3Bを接続する船底外板を有する。これら一対の舷側3A,3B及び船底(図示無し)により、船体2の外殻は、船首尾方向Daに直交する断面において、U字状を成している。この実施形態で例示する上甲板5は、外部に露出する全通甲板である。船体2には、船尾2b側の上甲板5上に、居住区を有する上部構造7が形成されている。なお、上部構造7の位置は一例に過ぎず、例えば船体2の船首2a側に配置してもよい。
第一タンク11は、船体2に配置されている。第一タンク11は、貨物搭載区画8内に配置されている。この実施形態において、第一タンク11は、船首尾方向Daに間隔を空けて二個配置されている。本実施形態において、第一タンク11は、例えば、水平方向に延びる円筒状をなす。なお、第一タンク11は、円筒状に限られるものではなく、第一タンク11は球形、方形等であってもよい。
図2に示すように、第一タンク11内に貯留された二酸化炭素Cは、第一タンク11内で液相と、気相とに分離している。液相、すなわち液体状態の二酸化炭素C(以下、これを二酸化炭素液C1と称する)は、第一タンク11内の下部に貯留されている。気相、すなわち気体状態の二酸化炭素C(以下、これを二酸化炭素ガスC2と称する)は、第一タンク11内の上部に貯留されている。二酸化炭素ガスC2は、外部からの入熱によって、二酸化炭素液C1が第一タンク11内で自然に気化して生成されたボイルオフガスである。
積込配管13は、陸上の設備等から供給される二酸化炭素C(二酸化炭素液C1)を第一タンク11内に積み込む。積込配管13は、第一タンク11の外部から第一タンク11の頂部を貫通し、第一タンク11の内部に延びている。積込配管13の先端部は、第一タンク11内に開口している。図2中、積込配管13の先端部が第一タンク11の下部に位置する場合を例示しているが、積込配管13の先端部の配置は、これに限られない(後述する第二実施形態の積込配管も同様)。
再液化・燃料供給システム30Aは、第一タンク11内に貯留された二酸化炭素ガスC2を再液化する。さらに、再液化・燃料供給システム30Aは、第二タンク21内の液体状態の液化可燃性ガスFを気化させて燃焼器9に供給する。この再液化・燃料供給システム30Aは、第一熱交換器31Aと、第二熱交換器32と、を少なくとも備えている。
返送ライン34Aは、第一熱交換器31Aで液化された二酸化炭素液C1を第一熱交換器31Aから第一タンク11に導く。
上記実施形態の船舶1Aでは、送給ライン33Aを通して第一タンク11から第一熱交換器31Aへ送給された二酸化炭素ガスC2は、第一熱交換器31Aで液化可燃性ガスFとの熱交換により冷却されて再液化される。この再液化された二酸化炭素液C1は、返送ライン34Aを通して第一タンク11に返送される。そして、この再液化された二酸化炭素液C1の温度は、第一タンク11内に貯留された二酸化炭素Cの温度よりも低くなっている。そのため、冷却された二酸化炭素液C1が第一タンク11内に返送されることで、第一タンク11内の二酸化炭素Cの温度が低下する。これにより、第一タンク11内の温度上昇が抑えられ、第一タンク11内における二酸化炭素液C1の新たな気化を抑えることができる。
一方で、第二タンク21に貯留された液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31Aで二酸化炭素ガスC2と熱交換することで温度上昇した後、第二熱交換器32に送られる。そのため、第二熱交換器32では、予め第一熱交換器31Aで予熱された状態の液化可燃性ガスFを熱媒Hと熱交換して気化させることになる。したがって、第二熱交換器32で液化可燃性ガスFを気化させるのに必要な熱エネルギーが、第一熱交換器31Aを備えない場合に比較して少なくて済む。
このようにして、第一タンク11内で生成された二酸化炭素ガスC2を、エネルギーを有効利用しつつ効率的に再液化することが可能となる。
次に、この発明に係る浮体の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態と第一熱交換器31Bの構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
図3に示すように、本実施形態における浮体としての船舶1Bの再液化・燃料供給システム30Bは、第一熱交換器31Bと、第二熱交換器32と、を備えている。
上記第二実施形態の船舶1Bでは、送給ライン33Bを通して第一タンク11から送給された二酸化炭素液C1は、第一熱交換器31Bで液化可燃性ガスFと熱交換することで冷却される。冷却された二酸化炭素液C1は、返送ライン34Bを通して第一タンク11に返送される。冷却された二酸化炭素液C1が第一タンク11内に供給されることで、第一タンク11内の二酸化炭素Cの温度が低下する。これにより、第一タンク11内における温度上昇が抑えられ、二酸化炭素液C1の新たな気化も抑えられる。
さらに、第二タンク21に貯留された液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31Bで、液化可燃性ガスFよりも高温の二酸化炭素Cと熱交換することで温度上昇した後、第二熱交換器32に送られる。そのため、第二熱交換器32では、予め第一熱交換器31Bで予熱された状態の液化可燃性ガスFを熱媒Hと熱交換して気化させることになる。したがって、第二熱交換器32で液化可燃性ガスFを気化させるのに必要な熱エネルギーが、第一熱交換器31Bを備えない場合に比較して少なくて済む。
このようにして、第一タンク11内で生成された二酸化炭素ガスC2を、エネルギーを有効利用しつつ効率的に再液化することが可能となる。
次に、この発明に係る浮体の第三実施形態について説明する。以下に説明する第三実施形態においては、液化可燃性ガスFと熱交換する対象が冷媒になる点で第一実施形態と異なるので、図1を援用するとともに、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明する。さらに、第一実施形態と同一部分については詳細説明を省略する。
図4に示すように、本実施形態における浮体としての船舶1Cの再液化・燃料供給システム30Cは、第一熱交換器31Cと、第二熱交換器32と、循環ライン33Cと、循環ポンプ41と、を少なくとも備えている。
また、冷媒Rと熱交換した第一タンク11内の二酸化炭素Cが温度低下する。この際、二酸化炭素ガスC2は、冷媒Rとの直接的な熱交換又は、冷媒Rと熱交換した二酸化炭素液C1との接触により温度低下する。これにより二酸化炭素ガスC2は、気体の状態で体積が減少するか、又は液化する。これにより、第一タンク11内の圧力上昇が抑制される。
上記第三実施形態の船舶1Cでは、船体2と、船体2に配置され、気相及び液相を有した二酸化炭素Cを貯留する第一タンク11と、船体2に配置され、液体状態での温度が二酸化炭素Cの液相よりも低い液化可燃性ガスFを貯留可能な第二タンク21と、液化可燃性ガスFと冷媒Rとを熱交換させる第一熱交換器31Cと、第一タンク11内と、第一熱交換器31Cとの間で冷媒Rを循環させる循環ライン33Cと、循環ライン33Cの途中に設けられて冷媒Rを循環させる循環ポンプ41と、第一熱交換器31Cを経た液化可燃性ガスFを熱媒Hと熱交換することで液化可燃性ガスFを気化させる第二熱交換器32と、第二熱交換器32で気化された液化可燃性ガスFを燃焼させる燃焼器9と、を備えている。
この第三実施形態によれば、第一実施形態の作用効果に加え、第一タンク11内の二酸化炭素Cと液化可燃性ガスFとを、冷媒R介して熱交換することができるため、二酸化炭素ガスC2や二酸化炭素液C1を第一タンク11の外部の配管内に流す必要が無い。そのため、二酸化炭素Cへの入熱を抑制して効率よく第一タンク11内の圧力を低減させることができる。
このように構成することで、冷媒Rと熱交換した第一タンク11内の二酸化炭素ガスC2を温度低下させて、気体の状態で体積を減少させるか、又は液化させることができる。したがって、第一タンク11内の圧力上昇を効率よく抑制することができる。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、二つの第一タンク11を備える構成としたが、これに限られない。一つ、あるいは三つ以上の第一タンク11を備えていてもよい。また、上記実施形態では、複数の第一タンク11を船首尾方向Daに並べて配置する場合を例示したが、第一タンク11は、船幅方向(言い換えれば、左右舷方向)に並べて配置してもよい。
また、上記実施形態では、浮体として船舶1A、1Bを例示したが、これに限られない。浮体は、推進機構を備えない洋上浮体設備であってもよい。
説明した。しかし、例えば、図5に示すように、上述した循環ポンプ41に代えて、循環ライン33Cの途中に、膨張弁42および圧縮機43を設けて冷凍サイクルを構築するようにしてもよい。この場合、第一熱交換器31Cの冷媒出口31Coと第一タンク11との間に膨張弁42を設け、第一タンク11と第一熱交換器31Cの冷媒入口31Ciとの間に圧縮機43を設ければよい。このような冷媒サイクルを構築した場合、二酸化炭素ガスC2を冷却する能力を向上できるため、例えば、第一タンク11内の圧力が短時間で変化した場合であっても、迅速に対応することができる。
各実施形態に記載の浮体1A、1Bは、例えば以下のように把握される。
浮体1A、1Bの例としては、船舶や洋上浮体設備が挙げられる。浮体本体2の例としては、船体や洋上浮体設備の浮体本体が挙げられる。
二酸化炭素Cの例としては、二酸化炭素液C1、二酸化炭素ガスC2が挙げられる。
液化可燃性ガスFの例としては、液化天然ガス、メタン、エタン、水素が挙げられる。
熱媒Hの例としては、蒸気、燃焼器9からの排気、清水タンク(図示せず)に貯留された清水、船外から汲み上げた海水等が挙げられる。
燃焼器9の例としては、主機や発電機用のエンジン(内燃機関)、ボイラーが挙げられる。
第二タンク21に貯留された液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31A,31B、第二熱交換器32を経て燃焼器9へと供給される、液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31A,31Bで、液化可燃性ガスFよりも高温の二酸化炭素Cと熱交換することで温度上昇した後、第二熱交換器32に送られる。そのため、第二熱交換器32では、予め第一熱交換器31A,31Bで予熱された状態の液化可燃性ガスFを熱媒Hと熱交換して気化させることになる。したがって、第二熱交換器32で、液化可燃性ガスFを気化させるのに必要な熱エネルギーが、第一熱交換器31A,31Bを備えない場合に比較して少なくて済む。
このようにして、第一タンク11内で生成された気体状態の二酸化炭素C(C2)を、エネルギーを有効利用しつつ効率的に再液化することが可能となる。
また、二酸化炭素Cの気体C2は、蒸発潜熱により冷やされる二酸化炭素Cの液体C1よりも温度が高い。したがって、第一熱交換器31Aでは、二酸化炭素Cの液体C1と熱交換する場合に比較し、液化可燃性ガスFを、より高い温度まで温度上昇させることができる。この点において、第二熱交換器32で液化可燃性ガスFを気化させるのに必要な熱エネルギーが、より少なくて済む。
また、第二タンク21に貯留された液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31C、第二熱交換器32を経て燃焼器9へと供給される、液化可燃性ガスFは、第一熱交換器31Cで、液化可燃性ガスFよりも高温の冷媒Rと熱交換することで温度上昇した後、第二熱交換器32に送られる。そのため、第二熱交換器32では、予め第一熱交換器31Cで予熱された状態の液化可燃性ガスFを熱媒Hと熱交換して気化させることになる。したがって、第二熱交換器32で、液化可燃性ガスFを気化させるのに必要な熱エネルギーが、第一熱交換器31Cを備えない場合に比較して少なくて済む。
このようにして、第一タンク11内で生成された気体状態の二酸化炭素C(C2)を、エネルギーを有効利用しつつ効率的に再液化することが可能となる。
これにより、冷媒Rと熱交換した第一タンク11内の二酸化炭素ガスC2を温度低下させて、気体の状態で体積を減少させるか、又は液化させることができる。したがって、第一タンク11内の圧力上昇を効率よく抑制することができる。
2…船体(浮体本体)
2a…船首
2b…船尾
3A、3B…舷側
5…上甲板
7…上部構造
8…貨物搭載区画
9…燃焼器
11…第一タンク
13…積込配管
14…揚荷配管
15…揚荷ポンプ
21…第二タンク
25…燃料ポンプ
30A,30B,30C…再液化・燃料供給システム
31A,31B,31C…第一熱交換器
31Ci…冷媒入口
31Co…冷媒出口
32…第二熱交換器
33A,33B…送給ライン
34A,34B…返送ライン
33C…循環ライン
35…第一燃料ライン
36…第二燃料ライン
37…圧縮機
38…第三燃料ライン
39A,39B…開閉弁
40…噴射部
41…循環ポンプ
42…膨張弁
43…圧縮機
C…二酸化炭素
C1…二酸化炭素液(二酸化炭素の液体)
C2…二酸化炭素ガス(二酸化炭素の気体)
F…液化可燃性ガス
H…熱媒
R…冷媒
Claims (4)
- 浮体本体と、
前記浮体本体に配置され、気相及び液相を有した二酸化炭素を貯留する第一タンクと、
前記浮体本体に配置され、液体状態での温度が前記二酸化炭素の液相よりも低い液化可燃性ガスを貯留可能な第二タンクと、
前記二酸化炭素と前記液化可燃性ガスとを熱交換する第一熱交換器と、
前記第一タンクから前記第一熱交換器に前記二酸化炭素を導く送給ラインと、
前記第一熱交換器から前記第一タンクに前記二酸化炭素の液体を導く返送ラインと、
前記第一熱交換器を経た前記液化可燃性ガスを熱媒と熱交換することで前記液化可燃性ガスを気化させる第二熱交換器と、
前記第二熱交換器で気化された前記液化可燃性ガスを燃焼させる燃焼器と、を備え、
前記送給ラインは、前記第一タンク内の下部の前記液相から前記二酸化炭素の液体を前記第一熱交換器に導く
浮体。 - 前記第一タンク内の前記二酸化炭素の液体を前記浮体本体の外部に送り出す揚荷配管に備えられた揚荷ポンプをさらに含み、
前記送給ラインは、前記揚荷ポンプと前記第一熱交換器とを接続し、前記二酸化炭素の液体を前記第一タンク内から前記第一熱交換器に導く
請求項1に記載の浮体。 - 前記第一熱交換器から前記返送ラインを通して前記第一タンクに返送された前記二酸化炭素の液体を、前記第一タンク内の上部に噴射する噴射部を更に備える
請求項1又は2に記載の浮体。 - 浮体本体と、
前記浮体本体に配置され、気相及び液相を有した二酸化炭素を貯留する第一タンクと、
前記浮体本体に配置され、液体状態での温度が前記二酸化炭素の液相よりも低い液化可燃性ガスを貯留可能な第二タンクと、
前記液化可燃性ガスと冷媒とを熱交換させる第一熱交換器と、
前記第一タンク内と、前記第一熱交換器との間で冷媒を循環させる循環ラインと、
前記循環ラインの途中に設けられて前記冷媒を循環させる循環ポンプと、
前記第一熱交換器を経た前記液化可燃性ガスを熱媒と熱交換することで前記液化可燃性ガスを気化させる第二熱交換器と、
前記第二熱交換器で気化された前記液化可燃性ガスを燃焼させる燃焼器と、を備え、
前記循環ラインは、少なくとも前記第一タンクの気相を通過する
浮体。
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