JP7050706B2 - Assist grip - Google Patents
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Description
本発明は、自動車などの車内に備えられて乗員が把持するアシストグリップに関するものである。 The present invention relates to an assist grip provided in a vehicle such as an automobile and gripped by an occupant.
従来、乗降時または走行時に乗員が自身の体を支えるために掴む手摺として、車内にアシストグリップが備えられている。例えば、下記特許文献1に記載されたアシストグリップ(以下、「文献1開示アシストグリップ」と記す。)は、ヒンジによってハンドル本体が回転可能に支持されている。ヒンジは、ハンドル本体の回転軸となる一対の丸ボス部を有し、ハンドル本体は、それぞれの丸ボス部が挿入された一対の溝部を有している。一方、下記特許文献2に記載されたアシストグリップ(以下、「文献2開示アシストグリップ」と記す。)は、文献1開示アシストグリップと同様に、ヒンジ部材によってグリップ本体が回転可能に支持されているが、回転軸にピン部材を有している点において、文献1開示アシストグリップと異なる。このピン部材は、冶具によって一端部が押されることで、他端部が軸受孔に取り付けられた後、一端部側にストッパ部が取り付けられることでスライドが規制される。
Conventionally, an assist grip is provided in the vehicle as a handrail that the occupant grips to support his / her body when getting on / off or traveling. For example, in the assist grip described in
文献1開示アシストグリップは、ヒンジがハンドル本体に取り付けられる際、ヒンジが回転軸上をスライドすることから、回転軸上において、溝部の深さに対して丸ボス部が短いため、溝部に対する丸ボス部の挿入の度合いが少ない。そのため、例えばサイドカーテンエアバッグなどが展開する際の衝撃によって丸ボス部が溝部から外れる場合がある。
文献2開示アシストグリップは、冶具によるピン部材の取付作業を経ることから、作業工数が嵩む。
本発明は、この様な実情に鑑みて提案されたものである。すなわち、組立作業が容易であり、かつ、堅牢なアシストグリップの提供を目的とする。 The present invention has been proposed in view of such circumstances. That is, the purpose is to provide a robust assist grip that is easy to assemble.
上記目的を達成するために、本発明に係るアシストグリップは、車内に備えられるグリップ本体と、前記グリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルと前記グリップ本体とに介在して前記グリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、前記グリップ本体と前記ヒンジ部材とに介在して前記突軸部と同軸上に配置され、前記グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、前記軸部材の外周に係止して、前記軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部と、を有する、ことを特徴とする。 In order to achieve the above object, the assist grip according to the present invention has a grip body provided in the vehicle and a protruding shaft portion constituting the rotation axis of the grip body, and is interposed between the panel in the vehicle and the grip body. A hinge member that rotatably supports the grip body, and a shaft member that is interposed between the grip body and the hinge member and is arranged coaxially with the protruding shaft portion to form a rotation axis of the grip body. It is characterized by having a stopper portion which is locked to the outer periphery of the shaft member and restricts the shaft member from sliding in the rotation axis direction.
本発明に係るアシストグリップは、前記軸部材が、前記ストッパ部が係止する被係止部を有し、前記被係止部が、前記ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成された、ことを特徴とする。 In the assist grip according to the present invention, the shaft member has a locked portion to which the stopper portion is locked, and the locked portion has a shaft main body portion inserted into the hinge member and the shaft main body. It is characterized in that it is formed by a step with a shaft expansion portion having a diameter larger than the diameter of the portion.
本発明に係るアシストグリップは、前記ヒンジ部材が、回転軸上において前記突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、前記軸部材が、両前記軸支持孔と前記突軸部とに挿入された、ことを特徴とする。 In the assist grip according to the present invention, the hinge member has a pair of shaft support holes formed coaxially with the protrusion on the rotation shaft, and the shaft member has both the shaft support holes and the protrusion. It is characterized by being inserted into the shaft portion.
本発明に係るアシストグリップは、前記グリップ本体が、回転軸を支持する一対の軸溝を有し、一方の前記軸溝に、前記軸部材が突き当てられ、前記ストッパ部が取り付けられる際、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材を、前記軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、前記突軸部が、他方の前記軸溝に突き当てられる、ことを特徴とする。 In the assist grip according to the present invention, when the grip body has a pair of shaft grooves that support a rotating shaft, the shaft member is abutted against the shaft groove, and the stopper portion is attached, the assist grip is described. The stopper portion slides the hinge member with respect to the shaft member in the direction of the rotation axis, so that the protruding shaft portion is abutted against the other shaft groove.
本発明に係るアシストグリップは、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材に取り付けられるキャップ体に形成された、ことを特徴とする。 The assist grip according to the present invention is characterized in that the stopper portion is formed on a cap body attached to the hinge member.
本発明に係るアシストグリップは、車内に備えられるグリップ本体と、このグリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルとグリップ本体とに介在してグリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、グリップ本体とヒンジ部材とに介在して突軸部と同軸上に配置され、グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、この軸部材の外周に係止して、軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部とを有している。すなわち、ストッパ部が軸部材の外周に係止することで、軸部材がスライドすることが規制される。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材を有するため、堅牢である。 The assist grip according to the present invention has a grip body provided in the vehicle and a protruding shaft portion constituting the rotation axis of the grip body, and supports the grip body rotatably by interposing between the panel in the vehicle and the grip body. A shaft member that is arranged coaxially with the protruding shaft portion so as to be interposed between the grip body and the hinge member and constitutes the rotation axis of the grip body, and a shaft member that is locked to the outer periphery of the shaft member to be engaged with the shaft member. Has a stopper portion that restricts the sliding in the direction of the rotation axis. That is, the stopper portion is locked to the outer periphery of the shaft member, so that the shaft member is restricted from sliding. Therefore, no jig or the like is required, and the assembly work is easy. Moreover, since it has a shaft member, it is robust.
本発明に係るアシストグリップは、軸部材が、ストッパ部が係止する被係止部を有し、この被係止部が、ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成されている。すなわち、ストッパ部が、軸本体部と軸拡径部との段差に引っ掛かることで、軸部材が、軸本体部側にスライドすることが規制される。したがって、構成が簡便であり、組立作業が容易である。 In the assist grip according to the present invention, the shaft member has a locked portion to which the stopper portion is locked, and the locked portion is the diameter of the shaft main body portion inserted into the hinge member and the shaft main body portion. It is formed by a step with a shaft expansion portion having a larger diameter. That is, the stopper portion is caught on the step between the shaft main body portion and the shaft diameter expansion portion, so that the shaft member is restricted from sliding toward the shaft main body portion. Therefore, the configuration is simple and the assembly work is easy.
本発明に係るアシストグリップは、ヒンジ部材が、回転軸上において突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、軸部材が、両軸支持孔と突軸部とに挿入されている。すなわち、ヒンジ部材の軸支持孔および突軸部に渡って軸部材が挿入されているため、回転軸が堅牢である。 In the assist grip according to the present invention, the hinge member has a pair of shaft support holes formed coaxially with the protrusion on the rotating shaft, and the shaft member is inserted into both the shaft support holes and the protrusion. Has been done. That is, since the shaft member is inserted over the shaft support hole and the protruding shaft portion of the hinge member, the rotating shaft is robust.
本発明に係るアシストグリップは、グリップ本体が、回転軸を支持する一対の軸溝を有し、一方の軸溝に、軸部材が突き当てられ、ストッパ部が取り付けられる際、ストッパ部が、ヒンジ部材を、軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、突軸部が、他方の軸溝に突き当てられる。すなわち、ストッパ部が取り付けられる前では、一方の軸溝に軸部材が突き当てられ、ストッパ部が取り付けられることで、スライドすることが規制された軸部材に対してヒンジ部材のみがスライドし、他方の軸溝にヒンジ部材の突軸部が突き当てられる。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材を有するため、堅牢である。 In the assist grip according to the present invention, the grip body has a pair of shaft grooves that support the rotating shaft, and when the shaft member is abutted against one of the shaft grooves and the stopper portion is attached, the stopper portion is hinged. By sliding the member in the direction of the rotation axis with respect to the shaft member, the protruding shaft portion is abutted against the other shaft groove. That is, before the stopper portion is attached, the shaft member is abutted against one of the shaft grooves, and by attaching the stopper portion, only the hinge member slides with respect to the shaft member whose slide is restricted, and the other. The protruding shaft portion of the hinge member is abutted against the shaft groove of. Therefore, no jig or the like is required, and the assembly work is easy. Moreover, since it has a shaft member, it is robust.
本発明に係るアシストグリップは、ストッパ部が、ヒンジ部材に取り付けられるキャップ体に形成されている。したがって、組立作業が容易である。 In the assist grip according to the present invention, the stopper portion is formed on a cap body attached to the hinge member. Therefore, the assembly work is easy.
以下に、本発明の実施形態に係るアシストグリップを図面に基づいて説明する。図1は、アシストグリップ1の外観が示され、図2は、分解されたアシストグリップ1が示されている。
Hereinafter, the assist grip according to the embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows the appearance of the
アシストグリップ1は、自動車(図示省略。)内に備えられ、乗員が把持するものである。アシストグリップ1は、例えば、自動車のピラーやルーフパネルに取り付けられ、乗員により引っ張られることで、下方を回転軸として回転すると共に上方が車内に張り出る。なお、以下の説明では、アシストグリップ1が自動車のパネルに取り付けられる側を裏側、自動車の乗員側に露出する側を表側、裏側から視して左方を一方、右方を他方、回転軸側を下方、反対側を上方とする(図1及び2参照。)。
The
図1及び2に示されているとおり、アシストグリップ1は、乗員が把持するグリップ本体10と、このグリップ本体10の回転軸を構成すると共に車内のパネルとグリップ本体10とに介在してグリップ本体10を回転可能に支持する一対のヒンジ部材20と、グリップ本体10とヒンジ部材20とに介在してグリップ本体10の回転軸を構成する一対の軸部材5と、ヒンジ部材20に取り付けられる一対のキャップ体40と、ヒンジ部材20に取り付けられる一対のクリップ2と、グリップ本体10を元の位置に戻すためのトーションバネ3と、グリップ本体10の動きを制動するダンパー4とを有している。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ここで、キャップ体40は、軸部材5の外周に係止して軸部材5が回転軸線X方向にスライドすることを規制するストッパ部50が形成されている。なお、グリップ本体10の一方側に、各部材と共にトーションバネ3が取り付けられ、グリップ本体10の他方側に、各部材と共にダンパー4が取り付けられるところ、トーションバネ3及びダンパー4を除けば、各部はほぼ同様であるため、以下では、一方側の各部において説明し、他方側の説明を省略する。
Here, the
図3は、グリップ本体10が示され、図4は、ヒンジ部材20が示され、図5は、キャップ体40が示されている。
FIG. 3 shows the
図2及び3に示されているとおり、グリップ本体10は、長手の棒状である把持部11と、この把持部11の両端において下方に張り出して形成された張り出し部12とを有している。張り出し部12は、裏側から表側に向けて陥没した収容部13が形成されている。収容部13は、内側に一対の軸溝14a,bを有している。軸溝14a,bは、回転軸線X上にあり、収容部13における対面した内壁部15a,bにそれぞれ形成されている。軸溝14a,bは、内壁部15a,bにおいて裏側から表側に向かい、突き当たると共に下方に向かった「L」字状である。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
図2及び4に示されているとおり、ヒンジ部材20は、ほぼ四角形の平板状である基板部21と、この基板部21の表側に向け突出した固定突部22と、基板部21の裏側に向けて突出した軸基部25とを有している。固定突部22は、基板部21の表側における上方側に形成され、基板部21の表側における下方側には、孔である開口部23が形成されている。基板部21は、固定突部22の上方及び下方のそれぞれに、クリップ孔33a,bが形成されている。クリップ孔33a,bは、表裏に貫通している。開口部23の縁を形成する基板部21の一部は、枠部24である。軸基部25は、基板部21の裏側における中央に連接された軸基本体部26と、この軸基本体部26から裏側かつ下方に向けて突出して開口部23と対峙した軸基端部28とを有している。軸基本体部26は、上下に貫通した嵌合孔27が形成されている。軸基端部28は、互いに対面した一対の支持壁部29a,bを有している。支持壁部29a,bは、開口部23の裏側において、一方側及び他方側にそれぞれ配置され、他方側の支持壁部29bに、突軸部30を有している。突軸部30は、支持壁部29bの外側から他方側に突出している。支持壁部29a,bは、一対の軸支持孔32a,bを有している。軸支持孔32a,bは、回転軸線X上において突軸部30を貫通し、突軸部30と同軸上に形成されている。支持壁部29a,bの間は、バネ収容部31が形成されている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the
図2及び5に示されているとおり、キャップ体40は、上方側にある平板状の上面部41と、この上面部41から表側に向けて連接された平板状の表面部42と、上面部41及び表面部42の一方側に連接された側面部43と、この側面部43の下端から下方に向けて突出したストッパ部50と、上面部41の下面において下方に向けて突出した嵌合突部52とを有している。ストッパ部50は、下端に切欠き溝51が形成されている。切欠き溝51は、後述する軸部材5の軸本体部6が挟まる大きさである。
As shown in FIGS. 2 and 5, the
図2に示されているとおり、軸部材5は棒状であり、長手の軸本体部6と、この軸本体部6の一方端に形成されて軸本体部6の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部7とを有している。軸部材5は、軸本体部6と軸拡径部7との直径の差異による段差によって、外周に被係止部8が形成されている。軸部材5は、例えば金属製である。
As shown in FIG. 2, the
以上のとおり構成された各部が組み立てられ、アシストグリップ1が完成する(図1参照。)。ここで、アシストグリップ1の組み立て手順を説明する。図6は、アシストグリップ1の組み立て過程が示されている。
Each part configured as described above is assembled to complete the assist grip 1 (see FIG. 1). Here, the procedure for assembling the
図2において、トーションバネ3がヒンジ部材20のバネ収容部31に収容される。この状態で、軸部材5の軸本体部6が、ヒンジ部材20の軸支持孔32a(図4(d)参照。)に、一方側から通されると共にトーションバネ3に通され、軸本体部6の先端が、ヒンジ部材20の突軸部30(軸支持孔32b、図4(d)参照。)に通されて同軸上に揃えられる。クリップ2が、ヒンジ部材20のクリップ孔33a,bに挿入される(以下、この状態を「一次組立体」と記す。)。
In FIG. 2, the
図6に示されているとおり、一次組立体が、アシストグリップ1の収容部13に収容される。詳説すれば、軸部材5の軸拡径部7が、収容部13における一方の軸溝14aに取り付けられ、ヒンジ部材20の突軸部30が、軸部材5の軸本体部6と共に、収容部13における他方の軸溝14bに取り付けられる(図6(b)参照。)。すなわち、軸部材5と突軸部30とで回転軸が構成され、この回転軸が、軸溝14a,bにおいて支持されている(図6(c)参照。)。
As shown in FIG. 6, the primary assembly is housed in the
軸拡径部7が、軸溝14aにおける一方側の内壁部15aに突き当てられた状態において、キャップ体40がヒンジ部材20に取り付けられる。詳説すれば、キャップ体40の嵌合突部52が、ヒンジ部材20の嵌合孔27に、上方から通され(図2参照。)、同時に、キャップ体40のストッパ部50が、軸部材5の被係止部8に係止する。すなわち、被係止部8が、ストッパ部50の切欠き溝51に挟まる。その際、図6(d)に示されているとおり、軸拡径部7がストッパ部50によって停められた状態で、ストッパ部50は、ヒンジ部材20を、軸部材5に対して回転軸線Xにおける他方側にスライドさせることで、突軸部30が、ヒンジ部材20の軸溝14bにおける他方側の内壁部15bに突き当てられる。軸部材5は、軸溝14aから突軸部30に渡って回転軸を構成している。ヒンジ部材20の枠部24は、グリップ本体10における張り出し部12の下端に至り、張り出し部12の裏側を覆っている(図1参照。)。
The
以上のとおり、アシストグリップ1が組み立てられる。アシストグリップ1は、ヒンジ部材20の固定突部22が、自動車におけるパネルの所定箇所に差し込まれる。ヒンジ部材20の枠部24は、パネルと対面する。
As described above, the
次に、アシストグリップ1の効果を説明する。
Next, the effect of the
上記したとおり、アシストグリップ1は、グリップ本体10とヒンジ部材20とに介在してグリップ本体10の回転軸を構成する軸部材5と、ヒンジ部材20に取り付けられるキャップ体40とを有している。軸部材5は、軸本体部6と軸拡径部7との直径の差異による段差によって、外周に被係止部8が形成され、一方、キャップ体40は、被係止部8に係止して軸部材5が回転軸線X方向にスライドすることを規制するストッパ部50を有している。すなわち、被係止部8が、ストッパ部50の切欠き溝51に挟まる際、軸拡径部7がストッパ部50によって停められた状態で、ストッパ部50は、ヒンジ部材20を、軸部材5に対して回転軸線Xにおける他方側にスライドさせることで、突軸部30が、ヒンジ部材20の軸溝14bにおける他方側の内壁部15bに突き当てられる(図6(d)参照。)。したがって、冶具などを要さず、組立作業が容易である。また、軸部材5を有するため、堅牢である。
As described above, the
特に、軸部材5は、軸拡径部7が、収容部13における一方の軸溝14aに取り付けられ、ヒンジ部材20の突軸部30が、軸部材5の軸本体部6と共に、収容部13における他方の軸溝14bに取り付けられる(図6(b)(c)参照。)。すなわち、軸部材5は、軸溝14aから突軸部30に渡り、突軸部30と共に回転軸を構成している。したがって、回転軸が堅牢である。さらに、軸部材5が金属であるため、回転軸は、より堅牢である。
In particular, in the
アシストグリップ1は、ストッパ部50が、ヒンジ部材20に取り付けられるキャップ体40に形成されている(図5参照。)。この構成により、キャップ体40がヒンジ部材20に取り付けられることで、ストッパ部50が、軸部材5の被係止部8に係止すると共に、ヒンジ部材20を、軸部材5に対して回転軸線Xにおける他方側にスライドさせる。したがって、組立作業が容易である。
In the
アシストグリップ1は、ヒンジ部材20の枠部24が、グリップ本体10における張り出し部12の下端に至り、張り出し部12の裏側を覆っている(図1参照。)。例えば、エアバッグが展開してパネルが外れる際、パネルからヒンジ部材20に加えられる負荷が、枠部24に作用することで、グリップ本体10の回転軸に対する負荷が抑えられる。したがって、堅牢である。
In the
なお、他の実施形態として、被係止部は、例えば、環状の溝又は環状のフランジなどであってもよい。また、他の実施形態として、キャップ体とストッパ部とが別々の部材であってもよい。 As another embodiment, the locked portion may be, for example, an annular groove or an annular flange. Further, as another embodiment, the cap body and the stopper portion may be separate members.
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記した実施形態に限定されるものではない。そして本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments. The present invention can be modified in various ways as long as it does not deviate from the matters described in the claims.
1 アシストグリップ
2 クリップ
3 トーションバネ
4 ダンパー
5 軸部材
6 軸本体部
7 軸拡径部
8 被係止部
10 グリップ本体
11 把持部
12 張り出し部
13 収容部
14a,b 軸溝
15a,b 内壁部
20 ヒンジ部材
21 基板部
22 固定突部
23 開口部
24 枠部
25 軸基部
26 軸基本体部
27 嵌合孔
28 軸基端部
29a,b 支持壁部
30 突軸部
31 バネ収容部
32a,b 軸支持孔
33a,b クリップ孔
40 キャップ体
41 上面部
42 表面部
43 側面部
50 ストッパ部
51 切欠き溝
52 嵌合突部
X 回転軸線
1 Assist
Claims (5)
前記グリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルと前記グリップ本体とに介在して前記グリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、
前記グリップ本体と前記ヒンジ部材とに介在して前記突軸部と同軸上に配置され、前記グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、
前記軸部材の外周に係止して、前記軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部と、を有し、
前記軸部材が、前記ストッパ部が係止する被係止部を有し、
前記被係止部が、前記ヒンジ部材に挿入された軸本体部と、この軸本体部の直径よりも大きい直径を有する軸拡径部との段差によって形成された、
ことを特徴とするアシストグリップ。 The grip body provided in the car and
A hinge member that has a protruding shaft portion that constitutes the rotation axis of the grip body and is interposed between the panel in the vehicle and the grip body to rotatably support the grip body.
A shaft member interposed between the grip body and the hinge member, which is arranged coaxially with the protruding shaft portion and constitutes the rotation axis of the grip body, and
It has a stopper portion that is locked to the outer periphery of the shaft member and restricts the shaft member from sliding in the direction of the rotation axis .
The shaft member has a locked portion to which the stopper portion is locked.
The locked portion is formed by a step between a shaft body portion inserted into the hinge member and a shaft diameter expansion portion having a diameter larger than the diameter of the shaft body portion .
Assist grip featuring that.
前記グリップ本体の回転軸を構成する突軸部を有し、車内のパネルと前記グリップ本体とに介在して前記グリップ本体を回転可能に支持するヒンジ部材と、
前記グリップ本体と前記ヒンジ部材とに介在して前記突軸部と同軸上に配置され、前記グリップ本体の回転軸を構成する軸部材と、
前記軸部材の外周に係止して、前記軸部材が回転軸方向にスライドすることを規制するストッパ部と、を有し、
前記ヒンジ部材が、回転軸上において前記突軸部と同軸上に形成された一対の軸支持孔を有し、
前記軸部材が、両前記軸支持孔と前記突軸部とに挿入された、
ことを特徴とするアシストグリップ。 The grip body provided in the car and
A hinge member that has a protruding shaft portion that constitutes the rotation axis of the grip body and is interposed between the panel in the vehicle and the grip body to rotatably support the grip body.
A shaft member interposed between the grip body and the hinge member, which is arranged coaxially with the protruding shaft portion and constitutes the rotation axis of the grip body, and
It has a stopper portion that is locked to the outer periphery of the shaft member and restricts the shaft member from sliding in the direction of the rotation axis.
The hinge member has a pair of shaft support holes formed coaxially with the protruding shaft portion on the rotation shaft.
The shaft member is inserted into both the shaft support holes and the protruding shaft portion .
Assist grip featuring that.
前記軸部材が、両前記軸支持孔と前記突軸部とに挿入された、
ことを特徴とする請求項1に記載されたアシストグリップ。 The hinge member has a pair of shaft support holes formed coaxially with the protruding shaft portion on the rotation shaft.
The shaft member is inserted into both the shaft support holes and the protruding shaft portion.
The assist grip according to claim 1 .
一方の前記軸溝に、前記軸部材が突き当てられ、
前記ストッパ部が取り付けられる際、前記ストッパ部が、前記ヒンジ部材を、前記軸部材に対して回転軸方向にスライドさせることで、前記突軸部が、他方の前記軸溝に突き当てられる、
ことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載されたアシストグリップ。 The grip body has a pair of shaft grooves that support the rotating shaft.
The shaft member is abutted against one of the shaft grooves, and the shaft member is abutted against the shaft groove.
When the stopper portion is attached, the stopper portion slides the hinge member in the direction of the rotation axis with respect to the shaft member, so that the protruding shaft portion is abutted against the other shaft groove.
The assist grip according to any one of claims 1 to 3, wherein the assist grip is characterized in that.
ことを特徴とする請求項1から請求項4のいずれか1項に記載されたアシストグリップ。 The stopper portion is formed on a cap body attached to the hinge member.
The assist grip according to any one of claims 1 to 4, wherein the assist grip is characterized in that.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019038494A JP7050706B2 (en) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | Assist grip |
PCT/JP2020/008072 WO2020179626A1 (en) | 2019-03-04 | 2020-02-27 | Assist grip |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2019038494A JP7050706B2 (en) | 2019-03-04 | 2019-03-04 | Assist grip |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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