JP7042379B2 - Non-pneumatic tires - Google Patents

Non-pneumatic tires Download PDF

Info

Publication number
JP7042379B2
JP7042379B2 JP2021146146A JP2021146146A JP7042379B2 JP 7042379 B2 JP7042379 B2 JP 7042379B2 JP 2021146146 A JP2021146146 A JP 2021146146A JP 2021146146 A JP2021146146 A JP 2021146146A JP 7042379 B2 JP7042379 B2 JP 7042379B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
annular portion
wheel
width direction
cover portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2021146146A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2021193023A (en
Inventor
一泰 榊原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire Corp filed Critical Toyo Tire Corp
Priority to JP2021146146A priority Critical patent/JP7042379B2/en
Publication of JP2021193023A publication Critical patent/JP2021193023A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7042379B2 publication Critical patent/JP7042379B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は、非空気圧タイヤに関する。 The present invention relates to non-pneumatic tires.

従来、例えば、非空気圧タイヤは、同心円状に配置される内側環状部及び外側環状部と、内側環状部と外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に並列される複数の連結部とを備えている（例えば、特許文献１～４）。ところで、連結部同士間には、隙間が存在しているため、当該隙間に異物（例えば、石等）が侵入することによって、連結部を損傷させる場合がある。 Conventionally, for example, a non-pneumatic tire includes an inner annular portion and an outer annular portion arranged concentrically, and a plurality of connecting portions that connect the inner annular portion and the outer annular portion and are arranged in parallel in the tire circumferential direction. (For example, Patent Documents 1 to 4). By the way, since there is a gap between the connecting portions, foreign matter (for example, a stone or the like) may invade the gap to damage the connecting portion.

国際公開２００３／１８３３２号公報International Publication No. 2003/18332 国際公開２００５／７４２２号International Publication No. 2005/7422 国際公開２０１１／１１２９２０号International Publication 2011/1192920 国際公開２０１３／９５４９９号公報International Publication No. 2013/95499

そこで、課題は、連結部同士間の隙間に異物が侵入することを抑制することができる非空気圧タイヤを提供することである。 Therefore, an object is to provide a non-pneumatic tire capable of suppressing foreign matter from entering the gap between the connecting portions.

非空気圧タイヤ用保護具は、同心円状に配置される内側環状部及び外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に並列される複数の連結部と、を有する非空気圧タイヤに対して、タイヤ幅方向視において、少なくとも前記連結部同士間の隙間の位置に配置される。 The protective device for a non-pneumatic tire includes an inner annular portion and an outer annular portion arranged concentrically, a plurality of connecting portions connecting the inner annular portion and the outer annular portion, and parallel to each other in the tire circumferential direction. It is arranged at least at the position of the gap between the connecting portions in the tire width direction with respect to the non-pneumatic tire having the above.

また、非空気圧タイヤ用保護具は、前記複数の連結部よりもタイヤ幅方向の外側に配置され、前記連結部同士間の隙間及び前記複数の連結部をタイヤ幅方向視で覆うカバー部を備える、という構成でもよい。 Further, the protective device for a non-pneumatic tire is arranged outside the plurality of connecting portions in the tire width direction, and includes a gap between the connecting portions and a cover portion that covers the plurality of connecting portions in the tire width direction. , May be the configuration.

また、非空気圧タイヤ用保護具は、前記カバー部の少なくとも一部を構成し、前記カバー部が車両を支持可能となるように剛性を有する本体部を備え、前記カバー部の外周縁は、円形である、という構成でもよい。 Further, the protective device for a non-pneumatic tire constitutes at least a part of the cover portion, and includes a main body portion having rigidity so that the cover portion can support a vehicle, and the outer peripheral edge of the cover portion is circular. It may be configured to be.

また、非空気圧タイヤ用保護具においては、前記カバー部は、外周部に、前記本体部よりも弾性を有する弾性部を備える、という構成でもよい。 Further, in the protective equipment for non-pneumatic tires, the cover portion may be configured to include an elastic portion having more elasticity than the main body portion on the outer peripheral portion.

また、非空気圧タイヤ用保護具は、外部へ音が伝わることを防止する防音部を備える、という構成でもよい。 Further, the protective device for a non-pneumatic tire may be configured to include a soundproofing portion for preventing sound from being transmitted to the outside.

また、車輪は、同心円状に配置される内側環状部及び外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部とを連結し、タイヤ周方向に並列される複数の連結部と、前記保護具と、を備える。 Further, the wheel connects the inner annular portion and the outer annular portion arranged concentrically, the inner annular portion and the outer annular portion, and a plurality of connecting portions arranged in parallel in the tire circumferential direction, and the protective tool. And.

図１は、一実施形態に係る車輪の全体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a wheel according to an embodiment. 図２は、図１のII－II線拡大断面図（一部は断面図ではない）である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1 (partly not a cross-sectional view). 図３は、図２のIII領域拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of region III of FIG. 図４は、同実施形態に係る非空気圧タイヤの全体側面図である。FIG. 4 is an overall side view of the non-pneumatic tire according to the embodiment. 図５は、図４のＶ領域拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of the V region of FIG. 図６は、同実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図であって、タイヤが正常である状態を示す図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of a main part of the wheel according to the embodiment on the tire meridional surface, and is a diagram showing a state in which the tire is normal. 図７は、同実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図であって、タイヤが異常である状態を示す図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part of the wheel according to the embodiment on the tire meridional surface, and is a diagram showing a state in which the tire is abnormal. 図８は、他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view of a main part of a wheel according to another embodiment on the tire meridional surface. 図９は、さらに実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part of the wheel according to the embodiment on the tire meridional surface. 図１０は、さらに他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view of a main part of a wheel according to still another embodiment on the tire meridional surface. 図１１は、さらに他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view of a main part of the wheel according to still another embodiment on the tire meridional surface. 図１２は、さらに他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図（一部は断面図ではない）である。FIG. 12 is a cross-sectional view of a main part (partially not a cross-sectional view) of a wheel according to still another embodiment on the tire meridional surface. 図１３は、さらに他の実施形態に係る車輪の要部拡大側面図である。FIG. 13 is an enlarged side view of a main part of the wheel according to still another embodiment. 図１４は、図１３のＸIV－ＸIV線断面図である。FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV of FIG. 図１５は、さらに他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における要部断面図である。FIG. 15 is a cross-sectional view of a main part of a wheel according to still another embodiment on the tire meridional surface. 図１６は、さらに他の実施形態に係る車輪のタイヤ子午面における断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view of a wheel according to still another embodiment on the tire meridional surface.

以下、非空気圧タイヤ用保護具及び車輪における一実施形態について、図１～図７を参照しながら説明する。なお、各図（図８～図１６も同様）において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。 Hereinafter, an embodiment of a protective device for a non-pneumatic tire and a wheel will be described with reference to FIGS. 1 to 7. In each drawing (the same applies to FIGS. 8 to 16), the dimensional ratio of the drawings does not always match the actual dimensional ratio, and the dimensional ratios between the drawings do not necessarily match. do not have.

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車輪１は、車軸Ｘ１と一体となって回転するハブＸ２に、固定手段Ｘ３によって固定されている。これにより、車輪１は、車軸Ｘ１と一体となって回転する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the wheel 1 according to the present embodiment is fixed to the hub X2 that rotates integrally with the axle X1 by the fixing means X3. As a result, the wheel 1 rotates integrally with the axle X1.

車輪１は、固定手段Ｘ３によってハブＸ２に固定されるホイール２と、ホイール２に装着される非空気圧タイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）３と、タイヤ３を保護するための保護具４，４とを備えている。保護具４の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、保護具４，４は、ホイール２及びタイヤ３のそれぞれと分離可能である、という構成を採用している。 The wheel 1 includes a wheel 2 fixed to a hub X2 by a fixing means X3, a non-pneumatic tire (hereinafter, also simply referred to as a “tire”) 3 mounted on the wheel 2, and a protective device 4 for protecting the tire 3. , 4 and. The configuration of the protective device 4 is not particularly limited, but in the present embodiment, the protective devices 4 and 4 are separable from the wheels 2 and the tires 3, respectively.

なお、図１及び図２（図３～図５及び図８～図１６も同様）は、タイヤ３が弾性変形していない状態（復元した状態）を図示している。また、以下、特に記載がない場合においては、大きさ（寸法）及び形状等の説明は、タイヤ３が弾性変形していない状態（復元した状態）を説明している。 Note that FIGS. 1 and 2 (the same applies to FIGS. 3 to 5 and 8 to 16) show a state in which the tire 3 is not elastically deformed (restored state). Further, hereinafter, unless otherwise specified, the description of the size (dimensions), the shape, and the like describes the state in which the tire 3 is not elastically deformed (restored state).

各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ３の回転中心である軸心３ａと平行であるタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ３の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、軸心３ａ周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面は、軸心３ａに直交する面で且つタイヤ３のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、軸心３ａを含む面であって、タイヤ赤道面と直交する面である。 In each figure, the first direction D1 is the tire width direction D1 parallel to the axis 3a which is the center of rotation of the tire 3, and the second direction D2 is the tire radial direction D2 which is the diameter direction of the tire 3. The third direction D3 is the tire circumferential direction D3, which is the direction around the axis 3a. The tire equatorial plane is a plane orthogonal to the axis 3a and located at the center of the tire width direction D1 of the tire 3, and the tire meridional plane is a plane including the axis 3a and is a tire equatorial plane. It is a plane orthogonal to.

ホイール２は、固定手段Ｘ３によってハブＸ２に固定されるホイール本体２１を備えており、保護具４は、固定手段Ｘ３によってハブＸ２に固定される本体部４１を備えている。なお、固定手段Ｘ３の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、固定手段Ｘ３は、ハブＸ２から突出する雄ネジ部材Ｘ３ａと、雄ネジ部材Ｘ３ａと螺合する雌ネジ部材Ｘ３ｂとを備えている、という構成を採用している。 The wheel 2 includes a wheel body 21 fixed to the hub X2 by the fixing means X3, and the protective tool 4 includes a main body 41 fixed to the hub X2 by the fixing means X3. The configuration of the fixing means X3 is not particularly limited, but in the present embodiment, the fixing means X3 includes a male screw member X3a protruding from the hub X2 and a female screw member X3b screwed with the male screw member X3a. It has adopted the configuration that it is equipped.

それに対して、ホイール本体２１及び本体部４１は、車軸Ｘ１に挿入される軸孔２１ａ，４１ａと、雄ネジ部材Ｘ３ａに挿入される部材孔２１ｂ，４１ｂとを備えている。そして、ホイール２及び保護具４，４は、ハブＸ２と雌ネジ部材Ｘ３ｂとに挟み込まれることによって、ハブＸ２に固定されている。 On the other hand, the wheel main body 21 and the main body portion 41 are provided with shaft holes 21a and 41a inserted into the axle X1 and member holes 21b and 41b inserted into the male screw member X3a. The wheel 2 and the protective devices 4 and 4 are fixed to the hub X2 by being sandwiched between the hub X2 and the female screw member X3b.

ホイール２は、外周部を構成する環状のリム２２を備えている。ホイール本体２１は、平板状に形成されており、リム２２は、円筒状に形成されている。そして、ホイール本体２１の外周部は、リム２２の内周部に連結されている。また、リム２２は、タイヤ３をタイヤ幅方向Ｄ１で止めるためのフランジ２２ａ，２２ａを備えている。 The wheel 2 includes an annular rim 22 that constitutes an outer peripheral portion. The wheel body 21 is formed in a flat plate shape, and the rim 22 is formed in a cylindrical shape. The outer peripheral portion of the wheel body 21 is connected to the inner peripheral portion of the rim 22. Further, the rim 22 is provided with flanges 22a and 22a for stopping the tire 3 in the tire width direction D1.

なお、ホイール２の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、ホイール２は、タイヤ幅方向Ｄ１で分割可能な第１ホイール部材２ａ及び第２ホイール部材２ｂを備えている、という構成を採用している。また、第１ホイール部材２ａ及び第２ホイール部材２ｂは、固定手段Ｘ３によって、互いに固定されている、という構成でもよい。 The configuration of the wheel 2 is not particularly limited, but in the present embodiment, the wheel 2 includes a first wheel member 2a and a second wheel member 2b that can be divided in the tire width direction D1. It is adopted. Further, the first wheel member 2a and the second wheel member 2b may be fixed to each other by the fixing means X3.

また、ホイール２の材質は、特に限定されないが、ホイール２は、車両を支持可能な構成であればよい。ホイール２は、例えば、アルミ、ステンレス鋼等の金属で形成されている、という構成でもよく、また、例えば、硬質樹脂等の樹脂で形成されている、という構成でもよい。 The material of the wheel 2 is not particularly limited, but the wheel 2 may have a configuration capable of supporting the vehicle. The wheel 2 may be formed of, for example, a metal such as aluminum or stainless steel, or may be formed of, for example, a resin such as a hard resin.

図２～図５に示すように、タイヤ３は、車両からの荷重を支持する支持構造体３ｂを備えている。支持構造体３ｂは、同心円状に配置される内側環状部３１及び外側環状部３２と、内側環状部３１と外側環状部３２とを連結する複数の連結部３３とを備えている。なお、外側環状部３２は、内側環状部３１の外側に配置され、内部に内側環状部３１を収容しており、連結部３３は、内側環状部３１と外側環状部３２との間に配置されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the tire 3 includes a support structure 3b that supports a load from the vehicle. The support structure 3b includes an inner annular portion 31 and an outer annular portion 32 arranged concentrically, and a plurality of connecting portions 33 connecting the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32. The outer annular portion 32 is arranged outside the inner annular portion 31 and houses the inner annular portion 31 inside, and the connecting portion 33 is arranged between the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32. ing.

また、タイヤ３は、支持構造体３ｂを補強するために、支持構造体３ｂの外側に配置される補強層３ｃと、補強層３ｃの外側に配置され、地面と接するトレッド部３ｄとを備えている。また、図示していないが、タイヤ３は、支持構造体３ｂの内側に、リム２２との適合用部材等を備えていてもよい。 Further, the tire 3 includes a reinforcing layer 3c arranged outside the support structure 3b and a tread portion 3d arranged outside the reinforcing layer 3c and in contact with the ground in order to reinforce the support structure 3b. There is. Further, although not shown, the tire 3 may be provided with a member for fitting with the rim 22 or the like inside the support structure 3b.

支持構造体３ｂの材質は、特に限定されないが、例えば、支持構造体３ｂは、弾性材料で形成されている。また、例えば、支持構造体３ｂの母材として、ポリエステルエラストマー等の熱可塑性エラストマー、天然ゴム等の架橋ゴム、又はその他の樹脂（例えば、ポリエチレン樹脂等の熱可塑性樹脂、ポリウレタン樹脂等の熱硬化性樹脂）が採用されてもよい。また、例えば、斯かる母材の内部に、繊維又は金属コード等の補強材が埋設されていてもよい。 The material of the support structure 3b is not particularly limited, but for example, the support structure 3b is made of an elastic material. Further, for example, as the base material of the support structure 3b, a thermoplastic elastomer such as polyester elastomer, a crosslinked rubber such as natural rubber, or another resin (for example, a thermoplastic resin such as polyethylene resin, a thermosetting resin such as polyurethane resin) is thermosetting. Resin) may be adopted. Further, for example, a reinforcing material such as a fiber or a metal cord may be embedded inside the base material.

補強層３ｃは、例えば、スチールコードやＣＦＲＰ、ＧＦＲＰ等の繊維強化プラスチック製のコードをタイヤ幅方向Ｄ１に対して略平行に配列したものや、円筒状の金属製リングや高モジュラス樹脂製リング等で構成されている。また、トレッド部３ｄは、例えば、従来の空気入りタイヤと同様にゴムや、樹脂等で構成され、従来の空気入りタイヤと同様に、外周面にパターン（溝）を備えていてもよい。 The reinforcing layer 3c is, for example, a steel cord, CFRP, GFRP or other fiber reinforced plastic cord arranged substantially parallel to D1 in the tire width direction, a cylindrical metal ring, a high modulus resin ring, or the like. It is composed of. Further, the tread portion 3d may be made of rubber, resin or the like as in the conventional pneumatic tire, and may have a pattern (groove) on the outer peripheral surface as in the conventional pneumatic tire.

内側環状部３１は、ユニフォミティを向上させる観点から、例えば、厚みが一定（同じだけでなく、例えば製造誤差等の誤差を有する略同じも含む）の円筒形状であることが好ましい。なお、内側環状部３１の厚み（タイヤ径方向Ｄ２の寸法）は、特に限定されないが、例えば、連結部３３に力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。 From the viewpoint of improving uniformity, the inner annular portion 31 preferably has, for example, a cylindrical shape having a constant thickness (including not only the same but also substantially the same having an error such as a manufacturing error). The thickness of the inner annular portion 31 (dimension in the tire radial direction D2) is not particularly limited, but is appropriately set from the viewpoint of reducing the weight and improving the durability while sufficiently transmitting the force to the connecting portion 33, for example. Will be done.

内側環状部３１の内径は、特に限定されないが、例えば、タイヤ３を装着するリム２２や車軸Ｘ１の寸法等に併せて適宜設定される。また、内側環状部３１の幅（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）は、特に限定されないが、例えば、用途、車軸Ｘ１の長さ等に応じて適宜設定される。 The inner diameter of the inner annular portion 31 is not particularly limited, but is appropriately set according to, for example, the dimensions of the rim 22 on which the tire 3 is mounted and the axle X1. The width of the inner annular portion 31 (dimension in the tire width direction D1) is not particularly limited, but is appropriately set according to, for example, the application, the length of the axle X1 and the like.

外側環状部３２は、ユニフォミティを向上させる観点から、例えば、厚みが一定（同じ及び略同じを含む）の円筒形状であることが好ましい。なお、外側環状部３２の厚み（タイヤ径方向Ｄ２の寸法）は、特に限定されないが、例えば、連結部３３からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。 From the viewpoint of improving uniformity, the outer annular portion 32 preferably has, for example, a cylindrical shape having a constant thickness (including the same and substantially the same). The thickness of the outer annular portion 32 (dimension in the tire radial direction D2) is not particularly limited, but is appropriate, for example, from the viewpoint of reducing weight and improving durability while sufficiently transmitting the force from the connecting portion 33. Set.

外側環状部３２の内径は、特に限定されないが、例えば、その用途等に応じて適宜設定される。また、外側環状部３２の幅（タイヤ幅方向Ｄ１の寸法）は、特に限定されないが、例えば、用途等に応じて適宜設定される。なお、外側環状部３２の幅は、内側環状部３１の幅と同じであることが好ましい。 The inner diameter of the outer annular portion 32 is not particularly limited, but is appropriately set, for example, according to the intended use. The width of the outer annular portion 32 (dimension in the tire width direction D1) is not particularly limited, but is appropriately set, for example, according to the intended use. The width of the outer annular portion 32 is preferably the same as the width of the inner annular portion 31.

連結部３３は、板状に形成されている。そして、連結部３３は、タイヤ周方向Ｄ３を向くように配置されている。なお、連結部３３の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、複数の連結部３３，３３は、複数の第１連結部３３ａと複数の第２連結部３３ｂとを備えている、という構成を採用している。 The connecting portion 33 is formed in a plate shape. The connecting portion 33 is arranged so as to face the tire circumferential direction D3. The configuration of the connecting portion 33 is not particularly limited, but in the present embodiment, the plurality of connecting portions 33, 33 include a plurality of first connecting portions 33a and a plurality of second connecting portions 33b. The configuration is adopted.

第１連結部３３ａは、内側環状部３１のタイヤ幅方向Ｄ１の一方側（図２及び図３においては、右側）から外側環状部３２のタイヤ幅方向Ｄ１の他方側（図２及び図３においては、左側）へ向かって延びている。また、第２連結部３３ｂは、内側環状部３１のタイヤ幅方向Ｄ１の他方側からタイヤ幅方向Ｄ１の一方側へ向かって延びている。 The first connecting portion 33a is from one side of the inner annular portion 31 in the tire width direction D1 (right side in FIGS. 2 and 3) to the other side of the outer annular portion 32 in the tire width direction D1 (in FIGS. 2 and 3). Extends toward the left side). Further, the second connecting portion 33b extends from the other side of the inner annular portion 31 in the tire width direction D1 toward one side in the tire width direction D1.

このように、第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３視において、反対方向に傾斜するようにして、延びている。そして、第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３視において、交差している。これにより、タイヤ周方向Ｄ３視において、第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂとの間に、閉空間が形成されている。その結果、弾性を高めることができるため、乗り心地性能を向上させることができる。 As described above, the first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b extend so as to be inclined in opposite directions in the tire circumferential direction D3. The first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b intersect each other in the tire circumferential direction D3. As a result, a closed space is formed between the first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b in the tire circumferential direction D3 view. As a result, the elasticity can be increased, so that the riding comfort performance can be improved.

そして、第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３に交互に並列されている。これにより、走行時の接地圧分散をより小さくすることができる。なお、第１連結部３３ａ及び第２連結部３３ｂの形状の関係は、特に限定されないが、本実施形態においては、第１連結部３３ａと第２連結部３３ｂとは、タイヤ周方向Ｄ３視において、タイヤ赤道面に対して対称な形状である、という構成を採用している。 The first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b are alternately arranged in parallel in the tire circumferential direction D3. As a result, the ground pressure distribution during traveling can be made smaller. The relationship between the shapes of the first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b is not particularly limited, but in the present embodiment, the first connecting portion 33a and the second connecting portion 33b are viewed in the tire circumferential direction D3. , The shape is symmetrical with respect to the equatorial plane of the tire.

連結部３３の幅は、特に限定されないが、例えば、内側環状部３１及び外側環状部３２からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で適宜設定される。なお、連結部３３の幅は、例えば、タイヤ径方向Ｄ２のそれぞれの端部へ行くにつれて、大きい、という構成（図２及び図３参照）でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に沿って漸増する、という構成でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に亘って一定（同じ及び略同じを含む）である、という構成でもよい。 The width of the connecting portion 33 is not particularly limited, but is appropriately set from the viewpoint of reducing the weight and improving the durability while sufficiently transmitting the force from the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32, for example. The width of the connecting portion 33 may be increased, for example, toward each end of the tire radial direction D2 (see FIGS. 2 and 3), or, for example, along the tire radial direction D2. It may be configured to gradually increase, or may be configured to be constant (including the same and substantially the same) over the tire radial direction D2, for example.

連結部３３の厚み（タイヤ幅方向Ｄ１視の幅寸法）は、特に限定されないが、例えば、内側環状部３１及び外側環状部３２からの力を十分伝達しつつ、軽量化や耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。なお、連結部３３の厚みは、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に沿って漸増する、という構成（図４参照）でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２に亘って一定（同じ及び略同じを含む）である、という構成でもよく、また、例えば、タイヤ径方向Ｄ２のそれぞれの端部へ行くにつれて、大きい、という構成でもよい。 The thickness of the connecting portion 33 (width dimension in the tire width direction D1 view) is not particularly limited, but for example, while sufficiently transmitting the force from the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32, weight reduction and durability improvement can be achieved. It is set as appropriate from the viewpoint of planning. The thickness of the connecting portion 33 may be, for example, gradually increasing along the tire radial direction D2 (see FIG. 4), or is constant (including the same and substantially the same) over the tire radial direction D2, for example. ), Or, for example, it may be configured to increase toward each end in the tire radial direction D2.

連結部３３の幅と厚みとの関係（大小関係、比率）は、特に限定されないが、耐久性を向上させつつ接地圧分散を小さくする観点で、適宜設定される。例えば、連結部３３の幅の平均は、連結部３３の厚みの平均よりも、大きいことが好ましい。また、例えば、連結部３３の幅のうち、最も狭い幅は、連結部３３の厚みのうち、最も厚い厚みよりも、大きくなっていてもよい。 The relationship (large / small relationship, ratio) between the width and the thickness of the connecting portion 33 is not particularly limited, but is appropriately set from the viewpoint of improving the durability and reducing the dispersion of the ground pressure. For example, the average width of the connecting portions 33 is preferably larger than the average thickness of the connecting portions 33. Further, for example, the narrowest width of the connecting portion 33 may be larger than the thickest thickness of the connecting portion 33.

なお、複数の連結部３３は、タイヤ周方向Ｄ３に並列されている。これにより、複数の連結部３３，３３同士間に、隙間３ｅが形成されている。例えば、隙間３ｅの大きさ（ピッチ長）は、ユニフォミティを向上させる観点から、一定（同じ及び略同じを含む）とすることが好ましい。なお、隙間３ｅの大きさ及び連結部３３の数は、特に限定されないが、例えば、車両からの荷重を十分支持しつつ、軽量化、ノイズの低減、動力伝達の向上、耐久性の向上を図る観点で、適宜設定される。 The plurality of connecting portions 33 are arranged in parallel in the tire circumferential direction D3. As a result, a gap 3e is formed between the plurality of connecting portions 33, 33. For example, the size (pitch length) of the gap 3e is preferably constant (including the same and substantially the same) from the viewpoint of improving uniformity. The size of the gap 3e and the number of connecting portions 33 are not particularly limited, but for example, while sufficiently supporting the load from the vehicle, the weight is reduced, noise is reduced, power transmission is improved, and durability is improved. From the viewpoint, it is set appropriately.

このように、タイヤ３においては、連結部３３，３３同士間に、隙間３ｅが存在しているため、例えば石等の異物が隙間３ｅに侵入する可能性がある。そして、例えば、連結部３３が異物を噛み込むことによって、連結部３３を損傷させる可能性もある。また、タイヤ３が回転することによって、連結部３３が大気を剪断する。これにより、タイヤ３から空力騒音（空気の流れに起因する音）が発生する。 As described above, in the tire 3, since the gap 3e exists between the connecting portions 33, 33, foreign matter such as a stone may invade the gap 3e. Then, for example, the connecting portion 33 may damage the connecting portion 33 by biting a foreign substance. Further, as the tire 3 rotates, the connecting portion 33 shears the atmosphere. As a result, aerodynamic noise (sound caused by air flow) is generated from the tire 3.

そこで、図１～図３に示すように、保護具４は、タイヤ幅方向Ｄ１視でタイヤ３を覆うカバー部４２を備えている。カバー部４２は、タイヤ３よりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。そして、一対のカバー部４２は、タイヤ３を、タイヤ幅方向Ｄ１で挟むように配置されている。 Therefore, as shown in FIGS. 1 to 3, the protective device 4 includes a cover portion 42 that covers the tire 3 in the tire width direction D1. The cover portion 42 is arranged outside the tire 3 in the tire width direction D1. The pair of cover portions 42 are arranged so as to sandwich the tire 3 in the tire width direction D1.

これにより、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅ（図１においては、一つのみ図示している）の位置に配置されている。具体的には、カバー部４２は、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅ及び複数の連結部３３を、タイヤ幅方向Ｄ１視で覆っている。 As a result, the cover portion 42 is arranged at the position of the gap 3e between the connecting portions 33, 33 (only one is shown in FIG. 1) in the tire width direction D1. Specifically, the cover portion 42 covers the gap 3e between the connecting portions 33 and 33 and the plurality of connecting portions 33 in the tire width direction D1.

したがって、カバー部４２の外側から連結部３３，３３同士間の隙間３ｅに異物が侵入することを抑制することができる。しかも、カバー部４２の内側で発生した音がカバー部４２の外側へ伝わることを抑制することもできる。 Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the gap 3e between the connecting portions 33, 33 from the outside of the cover portion 42. Moreover, it is possible to suppress the sound generated inside the cover portion 42 from being transmitted to the outside of the cover portion 42.

また、本体部４１は、カバー部４２を構成するカバー構成部４１ｃと、カバー構成部４１ｃよりもタイヤ径方向Ｄ２の内側に配置され、ハブＸ２に固定される被固定部４１ｄとを備えている。そして、保護具４は、外部へ音が伝わることを防止する防音部４３を備えている。防音部４３は、カバー部４２よりもタイヤ幅方向Ｄ１の内側に配置されている。具体的には、防音部４３は、本体部４１のカバー構成部４１ｃの内面部に固定されている。 Further, the main body portion 41 includes a cover constituent portion 41c constituting the cover portion 42, and a fixed portion 41d arranged inside the tire radial direction D2 and fixed to the hub X2 with respect to the cover constituent portion 41c. .. The protective device 4 is provided with a soundproofing portion 43 for preventing sound from being transmitted to the outside. The soundproof portion 43 is arranged inside the tire width direction D1 with respect to the cover portion 42. Specifically, the soundproofing portion 43 is fixed to the inner surface portion of the cover constituent portion 41c of the main body portion 41.

また、防音部４３の防音機能は、カバー部４２の防音機能よりも、優れている。なお、防音部４３の構成は、特に限定されないが、本実施形態においては、防音部４３は、音を吸収する吸音材であって、孔を有する多孔質材料（例えば、スポンジ、グラスウール等）で形成されている、という構成を採用している。 Further, the soundproofing function of the soundproofing portion 43 is superior to the soundproofing function of the cover portion 42. The configuration of the soundproofing unit 43 is not particularly limited, but in the present embodiment, the soundproofing unit 43 is a sound absorbing material that absorbs sound and is made of a porous material having holes (for example, sponge, glass wool, etc.). It adopts the structure that it is formed.

ところで、本体部４１は、剛性を有している。これにより、カバー部４２は、車両を支持可能となっている。なお、本体部４１の材質は、カバー部４２が車両を支持可能となるようであれば、特に限定されない。例えば、本体部４１は、アルミ、ステンレス鋼等の金属で形成されている、という構成でもよく、また、例えば、硬質樹脂等の樹脂で形成されている、という構成でもよい。 By the way, the main body 41 has rigidity. As a result, the cover portion 42 can support the vehicle. The material of the main body 41 is not particularly limited as long as the cover 42 can support the vehicle. For example, the main body 41 may be made of a metal such as aluminum or stainless steel, or may be made of a resin such as a hard resin.

一方で、カバー部４２は、外周部に、本体部４１よりも弾性を有する弾性部４４を備えている。なお、弾性部４４の材質は、本体部４１よりも弾性を有していれば、特に限定されない。例えば、弾性部４４は、ゴムで形成されている、という構成でもよく、また、例えば、合成樹脂で形成されている、という構成でもよい。そして、カバー部４２の外周縁、即ち、弾性部４４の外周縁は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、円形である。 On the other hand, the cover portion 42 is provided with an elastic portion 44 having more elasticity than the main body portion 41 on the outer peripheral portion. The material of the elastic portion 44 is not particularly limited as long as it has more elasticity than the main body portion 41. For example, the elastic portion 44 may be formed of rubber, or may be formed of, for example, a synthetic resin. The outer peripheral edge of the cover portion 42, that is, the outer peripheral edge of the elastic portion 44 is circular in the tire width direction D1.

カバー部４２の大きさは、特に限定されないが、本実施形態においては、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅの全体を覆っている、という構成を採用している。即ち、カバー部４２（弾性部４４）の外径は、外側環状部３２の内径よりも、大きい、という構成を採用している。なお、本実施形態においては、カバー部４２（弾性部４４）の外径は、外側環状部３２の外径よりも、小さい、という構成を採用している。 The size of the cover portion 42 is not particularly limited, but in the present embodiment, the cover portion 42 adopts a configuration in which the cover portion 42 covers the entire connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1 view. There is. That is, the outer diameter of the cover portion 42 (elastic portion 44) is larger than the inner diameter of the outer annular portion 32. In this embodiment, the outer diameter of the cover portion 42 (elastic portion 44) is smaller than the outer diameter of the outer annular portion 32.

また、本体部４１の大きさは、特に限定されないが、本実施形態においては、本体部４１の外径は、外側環状部３２の内径よりも小さい、という構成を採用している。なお、図３において、破線は、カバー部４２（弾性部４４）の外径及び本体部４１の外径の位置をそれぞれ示している。 The size of the main body 41 is not particularly limited, but in the present embodiment, the outer diameter of the main body 41 is smaller than the inner diameter of the outer annular portion 32. In FIG. 3, the broken line indicates the position of the outer diameter of the cover portion 42 (elastic portion 44) and the outer diameter of the main body portion 41, respectively.

そして、カバー部４２の外径が適切な大きさに設定されているため、図６に示すように、タイヤ３が正常である場合には、タイヤ３のトレッド部３ｄのみが接地しており、カバー部４２は、接地しない。一方、図７に示すように、例えば、連結部３３が損傷・破損することによって、タイヤ３が異常である場合には、カバー部４２は、接地する。即ち、カバー部４２の外径は、タイヤ３が正常である場合には接地しない一方で、タイヤ３が異常である場合には接地するような、大きさに設定されている。 Since the outer diameter of the cover portion 42 is set to an appropriate size, as shown in FIG. 6, when the tire 3 is normal, only the tread portion 3d of the tire 3 is in contact with the ground. The cover portion 42 is not grounded. On the other hand, as shown in FIG. 7, if the tire 3 is abnormal due to, for example, the connecting portion 33 being damaged or damaged, the cover portion 42 touches the ground. That is, the outer diameter of the cover portion 42 is set so as to not touch the ground when the tire 3 is normal, but touch the ground when the tire 3 is abnormal.

そして、本体部４１が剛性を有しているため、タイヤ３が異常である場合に、カバー部４２は、車両を支持することができる。しかも、カバー部４２の外周縁が、円形であるため、カバー部４２を非常用タイヤ（スペアタイヤ）として機能させることができる。さらに、弾性部４４が、カバー部４２の外周部に配置されているため、非常用タイヤとしてのカバー部４２の性能（例えば、操縦安定性能、乗り心地性能等）を向上させることができる。 Further, since the main body portion 41 has rigidity, the cover portion 42 can support the vehicle when the tire 3 is abnormal. Moreover, since the outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular, the cover portion 42 can function as an emergency tire (spare tire). Further, since the elastic portion 44 is arranged on the outer peripheral portion of the cover portion 42, the performance of the cover portion 42 as an emergency tire (for example, steering stability performance, ride quality performance, etc.) can be improved.

以上より、本実施形態に係る車輪１は、同心円状に配置される内側環状部３１及び外側環状部３２と、前記内側環状部３１と前記外側環状部３２とを連結し、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数の連結部３３と、前記保護具４と、を備える。 From the above, in the wheel 1 according to the present embodiment, the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32 arranged concentrically, the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32 are connected, and the wheel 1 is connected to the tire circumferential direction D3. A plurality of connecting portions 33 to be arranged in parallel and the protective device 4 are provided.

そして、本実施形態に係る非空気圧タイヤ用保護具４は、同心円状に配置される内側環状部３１及び外側環状部３２と、前記内側環状部３１と前記外側環状部３２とを連結し、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数の連結部３３と、を有する非空気圧タイヤ３に対して、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも前記連結部３３，３３同士間の隙間３ｅの位置に配置される。 In the non-pneumatic tire protective device 4 according to the present embodiment, the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32 arranged concentrically, the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32 are connected to each other, and the tire is tired. With respect to the non-pneumatic tire 3 having a plurality of connecting portions 33 arranged in parallel in the circumferential direction D3, the tires 3 are arranged at least at the position of the gap 3e between the connecting portions 33, 33 in the tire width direction D1.

斯かる構成によれば、保護具４は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、少なくとも連結部３３，３３同士間の隙間３ｅの位置に配置されている。これにより、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅに異物が侵入することを抑制することができる。 According to such a configuration, the protective device 4 is arranged at least at the position of the gap 3e between the connecting portions 33, 33 in the tire width direction D1 view. As a result, it is possible to prevent foreign matter from entering the gap 3e between the connecting portions 33, 33.

また、本実施形態に係る非空気圧タイヤ用保護具４は、前記複数の連結部３３よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置され、前記連結部３３，３３同士間の隙間３ｅ及び前記複数の連結部３３をタイヤ幅方向Ｄ１視で覆うカバー部４２を備える、という構成である。 Further, the protective tool 4 for a non-pneumatic tire according to the present embodiment is arranged outside the tire width direction D1 from the plurality of connecting portions 33, and the gap 3e between the connecting portions 33 and 33 and the plurality of connecting portions 33 are connected to each other. It is configured to include a cover portion 42 that covers the portion 33 in the tire width direction D1.

斯かる構成によれば、カバー部４２は、複数の連結部３３よりも、タイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されている。そして、カバー部４２は、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅ及び複数の連結部３３を、タイヤ幅方向Ｄ１視で覆っている。これにより、カバー部４２の外側から連結部３３，３３同士間の隙間３ｅに異物が侵入することを抑制することができるだけでなく、カバー部４２の内側で発生した音がカバー部４２の外側へ伝わることも抑制することができる。 According to such a configuration, the cover portion 42 is arranged outside the tire width direction D1 with respect to the plurality of connecting portions 33. The cover portion 42 covers the gap 3e between the connecting portions 33 and 33 and the plurality of connecting portions 33 in the tire width direction D1. As a result, not only can foreign matter be suppressed from entering the gap 3e between the connecting portions 33 and 33 from the outside of the cover portion 42, but also the sound generated inside the cover portion 42 is sent to the outside of the cover portion 42. It can also be suppressed from being transmitted.

また、本実施形態に係る非空気圧タイヤ用保護具４は、前記カバー部４２の少なくとも一部を構成し、前記カバー部４２が車両を支持可能となるように剛性を有する本体部４１を備え、前記カバー部４２の外周縁は、円形である、という構成である。 Further, the protective tool 4 for a non-pneumatic tire according to the present embodiment includes a main body portion 41 that constitutes at least a part of the cover portion 42 and has rigidity so that the cover portion 42 can support a vehicle. The outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular.

斯かる構成によれば、カバー部４２の少なくとも一部を構成する本体部４１が、剛性を有しているため、カバー部４２は、車両を支持することができる。そして、カバー部４２の外周縁が、円形であるため、カバー部４２を非常用タイヤ（スペアタイヤ）として機能させることができる。 According to such a configuration, since the main body portion 41 constituting at least a part of the cover portion 42 has rigidity, the cover portion 42 can support the vehicle. Since the outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular, the cover portion 42 can function as an emergency tire (spare tire).

また、本実施形態に係る非空気圧タイヤ用保護具４においては、前記カバー部４２は、外周部に、前記本体部４１よりも弾性を有する弾性部４４を備える、という構成である。 Further, in the non-pneumatic tire protective tool 4 according to the present embodiment, the cover portion 42 is provided with an elastic portion 44 having more elasticity than the main body portion 41 on the outer peripheral portion.

斯かる構成によれば、弾性部４４は、カバー部４２の外周部に配置され、本体部４１よりも弾性を有している。これにより、非常用タイヤとしてのカバー部４２の性能を向上させることができる。 According to such a configuration, the elastic portion 44 is arranged on the outer peripheral portion of the cover portion 42 and has more elasticity than the main body portion 41. This makes it possible to improve the performance of the cover portion 42 as an emergency tire.

また、本実施形態に係る非空気圧タイヤ用保護具４は、外部へ音が伝わることを防止する防音部４３を備える、という構成である。 Further, the protective device 4 for a non-pneumatic tire according to the present embodiment is configured to include a soundproofing portion 43 for preventing sound from being transmitted to the outside.

斯かる構成によれば、防音部４３は、タイヤ３で発生した音が外部へ伝わることを防止する。これにより、タイヤ３の外部へ伝わる音が大きくなることを抑制することができる。 According to such a configuration, the soundproofing unit 43 prevents the sound generated by the tire 3 from being transmitted to the outside. As a result, it is possible to suppress an increase in the sound transmitted to the outside of the tire 3.

なお、車輪１及び保護具４は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、車輪１及び保護具４は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。 The wheel 1 and the protective device 4 are not limited to the configuration of the above-described embodiment, and are not limited to the above-mentioned action and effect. Further, it goes without saying that the wheel 1 and the protective device 4 can be variously modified without departing from the gist of the present invention. For example, it is of course possible to arbitrarily select one or a plurality of configurations and methods according to the following various modified examples and adopt them in the configurations and methods according to the above-described embodiment.

（１）上記実施形態に係る車輪１においては、連結部３３は、内側環状部３１のタイヤ幅方向Ｄ１の一方側（又は他方側）から外側環状部３２のタイヤ幅方向Ｄ１の他方側（又は一方側）へ向かって延びている、という構成である。しかしながら、車輪１は、斯かる構成に限られない。 (1) In the wheel 1 according to the above embodiment, the connecting portion 33 has the connecting portion 33 from one side (or the other side) of the inner annular portion 31 in the tire width direction D1 to the other side (or the other side) of the outer annular portion 32 in the tire width direction D1. It is configured to extend toward (one side). However, the wheel 1 is not limited to such a configuration.

例えば、図８に示すように、連結部３３は、内側環状部３１のタイヤ幅方向Ｄ１の全域から外側環状部３２のタイヤ幅方向Ｄ１の全域へ向かって延びている、という構成でもよい。即ち、連結部３３は、内側環状部３１と外側環状部３２とを連結する、という構成であれば、特に限定されない。 For example, as shown in FIG. 8, the connecting portion 33 may extend from the entire area of the inner annular portion 31 in the tire width direction D1 toward the entire area of the outer annular portion 32 in the tire width direction D1. That is, the connecting portion 33 is not particularly limited as long as it has a configuration in which the inner annular portion 31 and the outer annular portion 32 are connected.

（２）また、上記実施形態に係る保護具４は、ハブＸ２（車軸Ｘ１）に固定されている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。例えば、図９及び図１０に示すように、保護具４は、タイヤ３に固定されている、という構成でもよい。また、例えば、図１１及び図１２に示すように、保護具４は、ホイール２に固定されている、という構成でもよい。 (2) Further, the protective device 4 according to the above embodiment is fixed to the hub X2 (axle X1). However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIGS. 9 and 10, the protective device 4 may be fixed to the tire 3. Further, for example, as shown in FIGS. 11 and 12, the protective device 4 may be fixed to the wheel 2.

（３）また、上記実施形態に係る保護具４においては、カバー部４２の一部は、剛性を有する本体部４１で構成されている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。具体的には、保護具４は、非常用タイヤ（スペアタイヤ）としての機能を備えていない、という構成でもよい。 (3) Further, in the protective tool 4 according to the above embodiment, a part of the cover portion 42 is composed of a rigid main body portion 41. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. Specifically, the protective device 4 may be configured not to have a function as an emergency tire (spare tire).

例えば、図９に示すように、カバー部４２の全体は、変形可能に構成されている、という構成でもよい。なお、図９に係るカバー部４２の構成は、特に限定されないが、例えば、カバー部４２は、可撓性、柔軟性及び弾性の少なくとも一つを有して、形成されている、という構成でもよい。また、図９に係るカバー部４２の材質は、特に限定されないが、例えば、カバー部４２は、ゴムで形成されている、という構成でもよい。 For example, as shown in FIG. 9, the entire cover portion 42 may be configured to be deformable. The configuration of the cover portion 42 according to FIG. 9 is not particularly limited, but for example, the cover portion 42 may be formed to have at least one of flexibility, flexibility, and elasticity. good. Further, the material of the cover portion 42 according to FIG. 9 is not particularly limited, but for example, the cover portion 42 may be formed of rubber.

図９に係るカバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、円環状に形成されている。そして、カバー部４２の内周部は、内側環状部３１に固定されており、カバー部４２の外周部は、外側環状部３２に固定されている。これにより、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅ（図９においては、図示していない）の全体を覆っている。そして、例えば、内側環状部３１、外側環状部３２及び一対のカバー部４２，４２は、密閉空間を形成している、という構成でもよい。 The cover portion 42 according to FIG. 9 is formed in an annular shape in the tire width direction D1. The inner peripheral portion of the cover portion 42 is fixed to the inner annular portion 31, and the outer peripheral portion of the cover portion 42 is fixed to the outer annular portion 32. As a result, the cover portion 42 covers the entire connecting portion 33 and the gap 3e (not shown in FIG. 9) in the tire width direction D1. Then, for example, the inner annular portion 31, the outer annular portion 32, and the pair of cover portions 42, 42 may form a closed space.

（４）また、上記実施形態に係る保護具４においては、カバー部４２は、外周部に、本体部４１よりも弾性を有する弾性部４４を備える、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、保護具４は、非常用タイヤ（スペアタイヤ）としての機能を備えつつ、カバー部４２は、本体部４１のみで構成され、弾性部４４を備えていない、という構成でもよい。 (4) Further, in the protective tool 4 according to the above embodiment, the cover portion 42 is provided with an elastic portion 44 having more elasticity than the main body portion 41 on the outer peripheral portion. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration, although such a configuration is preferable. For example, the protective tool 4 may have a function as an emergency tire (spare tire), while the cover portion 42 may be composed of only the main body portion 41 and not the elastic portion 44.

（５）また、上記実施形態に係る保護具４は、ハブＸ２（車軸Ｘ１）、ホイール２及びタイヤ３のそれぞれと分離可能である、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１０に示すように、保護具４は、タイヤ３と分離不能となるように、タイヤ３と一体に形成されている、という構成でもよい。また、例えば、図１１に示すように、保護具４は、ホイール２と分離不能となるように、ホイール２と一体に形成されている、という構成でもよい。 (5) Further, the protective device 4 according to the above embodiment is configured to be separable from each of the hub X2 (axle X1), the wheel 2 and the tire 3. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIG. 10, the protective device 4 may be integrally formed with the tire 3 so as to be inseparable from the tire 3. Further, for example, as shown in FIG. 11, the protective device 4 may be integrally formed with the wheel 2 so as to be inseparable from the wheel 2.

（５－１）図１０に係る保護具４のカバー部４２は、タイヤ３の内側環状部３１からタイヤ径方向Ｄ２の外方へ向けて突出している。具体的には、カバー部４２は、内側環状部３１のタイヤ幅方向Ｄ１のそれぞれの端部から、タイヤ径方向Ｄ２の外方へ向けて突出している。そして、カバー部４２は、連結部３３よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置され、連結部３３及び隙間３ｅ（図１０においては図示していない）をタイヤ幅方向Ｄ１視で覆っている。 (5-1) The cover portion 42 of the protective tool 4 according to FIG. 10 projects outward from the inner annular portion 31 of the tire 3 in the tire radial direction D2. Specifically, the cover portion 42 projects outward from each end of the inner annular portion 31 in the tire width direction D1 toward the outside in the tire radial direction D2. The cover portion 42 is arranged outside the connecting portion 33 in the tire width direction D1, and covers the connecting portion 33 and the gap 3e (not shown in FIG. 10) in the tire width direction D1.

また、保護具４は、カバー部４２の一部を構成し且つカバー部４２が車両を支持可能となるように剛性を有する本体部４１を備えており、カバー部４２は、外周部に、本体部４１よりも弾性を有する弾性部４４を備えている。そして、カバー部４２の外周縁が、円形であるため、カバー部４２を非常用タイヤ（スペアタイヤ）として機能させることができる。 Further, the protective tool 4 includes a main body portion 41 that constitutes a part of the cover portion 42 and has rigidity so that the cover portion 42 can support the vehicle, and the cover portion 42 has a main body on the outer peripheral portion. It has an elastic portion 44 that is more elastic than the portion 41. Since the outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular, the cover portion 42 can function as an emergency tire (spare tire).

（５－２）また、図１１に係る保護具４のカバー部４２は、ホイール２のリム２２からタイヤ径方向Ｄ２の外方へ向けて突出している。具体的には、カバー部４２は、リム２２のタイヤ幅方向Ｄ１のそれぞれの端部から、タイヤ径方向Ｄ２の外方へ向けて突出している。そして、カバー部４２は、連結部３３よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置され、連結部３３及び隙間３ｅ（図１１においては図示していない）をタイヤ幅方向Ｄ１視で覆っている。 (5-2) Further, the cover portion 42 of the protective tool 4 according to FIG. 11 projects outward from the rim 22 of the wheel 2 in the tire radial direction D2. Specifically, the cover portion 42 projects outward from each end of the rim 22 in the tire width direction D1 toward the outside in the tire radial direction D2. The cover portion 42 is arranged outside the connecting portion 33 in the tire width direction D1, and covers the connecting portion 33 and the gap 3e (not shown in FIG. 11) in the tire width direction D1.

また、保護具４は、カバー部４２の一部を構成し且つカバー部４２が車両を支持可能となるように剛性を有する本体部４１を備えており、カバー部４２は、外周部に、本体部４１よりも弾性を有する弾性部４４を備えている。そして、カバー部４２の外周縁が、円形であるため、カバー部４２を非常用タイヤ（スペアタイヤ）として機能させることができる。 Further, the protective tool 4 includes a main body portion 41 that constitutes a part of the cover portion 42 and has rigidity so that the cover portion 42 can support the vehicle, and the cover portion 42 has a main body on the outer peripheral portion. It has an elastic portion 44 that is more elastic than the portion 41. Since the outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular, the cover portion 42 can function as an emergency tire (spare tire).

（６）また、上記実施形態に係る車輪１においては、保護具４は、別体の固定手段Ｘ３によって、ハブＸ２に固定されている、という構成である。しかしながら、車輪１は、斯かる構成に限られない。例えば、保護具４は、固定される対象（例えば、ハブＸ２、ホイール２、タイヤ３）に固定されるために、当該対象と係合する係合部を備えている、という構成でもよい。 (6) Further, in the wheel 1 according to the above embodiment, the protective device 4 is fixed to the hub X2 by a separate fixing means X3. However, the wheel 1 is not limited to such a configuration. For example, the protective device 4 may be configured to include an engaging portion that engages with the object to be fixed (eg, hub X2, wheel 2, tire 3).

例えば、図１２に示すように、保護具４がホイール２に固定されるために、ホイール２及び保護具４は、互いに係合する係合部２３，４５をそれぞれ備えている、という構成でもよい。なお、例えば、タイヤ３及び保護具４は、互いに係合する係合部をそれぞれ備えている、という構成でもよく、また、例えば、ハブＸ２（車軸Ｘ１）及び保護具４は、互いに係合する係合部をそれぞれ備えている、という構成でもよい。 For example, as shown in FIG. 12, in order for the protective tool 4 to be fixed to the wheel 2, the wheel 2 and the protective tool 4 may be configured to include engaging portions 23 and 45 that engage with each other, respectively. .. It should be noted that, for example, the tire 3 and the protective tool 4 may each have an engaging portion that engages with each other, and for example, the hub X2 (axle X1) and the protective tool 4 engage with each other. It may be configured to have each engaging portion.

そして、係合部２３，４５の構成は、特に限定されないが、係合部２３，４５は、例えば、図１２に示すように、引っ掛けることによって互いに係合するために、一方の係合部２３は、引っ掛けられる被引掛部であり、他方の係合部４５は、一方の係合部２３を引っ掛ける引掛部である、という構成でもよい。また、係合部は、例えば、螺合することによって互いに係合するために、一方の係合部は、雄ネジ部であり、他方の係合部は、当該雄ネジ部と螺合する雌ネジ部である、という構成でもよい。 The configuration of the engaging portions 23, 45 is not particularly limited, but the engaging portions 23, 45 are engaged with each other by being hooked, for example, as shown in FIG. 12, so that the engaging portions 23, 45 are engaged with each other. Is a hooked portion to be hooked, and the other engaging portion 45 may be a hooking portion for hooking one engaging portion 23. Further, since the engaging portions are engaged with each other by, for example, screwing, one engaging portion is a male screw portion and the other engaging portion is a female screwed with the male screw portion. It may be configured as a threaded portion.

（７）また、上記実施形態に係る保護具４においては、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅの全体を覆っている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。例えば、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅの一部を覆っている、という構成でもよく、また、例えば、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、隙間３ｅのみを覆っている、という構成でもよい。 (7) Further, in the protective tool 4 according to the above embodiment, the cover portion 42 covers the entire connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. For example, the cover portion 42 may be configured to cover a part of the connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1 view, and for example, the cover portion 42 may cover the gap in the tire width direction D1 view. It may be configured to cover only 3e.

なお、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅのうち、５０％以上の領域を覆っている、という構成が好ましい。また、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅのうち、８０％以上の領域を覆っている、という構成がさらに好ましい。さらに、カバー部４２は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３及び隙間３ｅの全体を覆っている、という構成が非常に好ましい。 It is preferable that the cover portion 42 covers a region of 50% or more of the connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1. Further, it is more preferable that the cover portion 42 covers a region of 80% or more of the connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1. Further, it is very preferable that the cover portion 42 covers the entire connecting portion 33 and the gap 3e in the tire width direction D1.

（８）また、上記実施形態に係る保護具４は、連結部３３よりもタイヤ幅方向Ｄ１の外側に配置されるカバー部４２を備えている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。例えば、図１３及び図１４に示すように、保護具４は、タイヤ周方向Ｄ３において、連結部３３，３３同士間に配置される介在部４６を複数備えている、という構成でもよい。 (8) Further, the protective tool 4 according to the above embodiment is configured to include a cover portion 42 arranged outside the tire width direction D1 with respect to the connecting portion 33. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIGS. 13 and 14, the protective device 4 may be configured to include a plurality of intervening portions 46 arranged between the connecting portions 33, 33 in the tire circumferential direction D3.

これにより、介在部４６は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅの位置に配置されている。したがって、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅに異物が侵入することを抑制することができる。なお、介在部４６は、連結部３３，３３同士間の隙間３ｅを埋めるように、配置されている。即ち、介在部４６は、タイヤ周方向Ｄ３視において、連結部３３と重なるように、配置されている。 As a result, the intervening portion 46 is arranged at the position of the gap 3e between the connecting portions 33, 33 in the tire width direction D1. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from entering the gap 3e between the connecting portions 33, 33. The intervening portion 46 is arranged so as to fill the gap 3e between the connecting portions 33, 33. That is, the intervening portion 46 is arranged so as to overlap the connecting portion 33 in the tire circumferential direction D3 view.

例えば、介在部４６は、タイヤ幅方向Ｄ１視において、隙間３ｅの一部に配置されている、という構成でもよく、また、隙間３ｅの全体に配置されている、という構成でもよい。また、介在部４６の構成は、特に限定されないが、例えば、介在部４６は、可撓性、柔軟性及び弾性の少なくとも一つを有して、形成されている、という構成でもよい。しかも、介在部４６は、防音部４３の機能を備えるように、例えば、吸音材で形成されている、という構成でもよい。 For example, the intervening portion 46 may be arranged in a part of the gap 3e in the tire width direction D1 view, or may be arranged in the entire gap 3e. Further, the structure of the intervening portion 46 is not particularly limited, but for example, the intervening portion 46 may have at least one of flexibility, flexibility, and elasticity, and may be formed. Moreover, the intervening portion 46 may be formed of, for example, a sound absorbing material so as to have the function of the soundproofing portion 43.

（９）また、上記実施形態に係る保護具４においては、防音部４３は、音を吸収する吸音材であって、孔を有する多孔質材料で形成されている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成に限られない。例えば、防音部４３は、図１５及び図１６に示すように、多孔質材料以外の吸音材である、という構成でもよく、また、例えば、遮音材、防振材、又は制振材である、という構成でもよい。 (9) Further, in the protective tool 4 according to the above embodiment, the soundproofing portion 43 is a sound absorbing material that absorbs sound, and is formed of a porous material having holes. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration. For example, as shown in FIGS. 15 and 16, the soundproofing unit 43 may be configured to be a sound absorbing material other than the porous material, and may be, for example, a sound insulating material, a vibration damping material, or a vibration damping material. It may be configured as.

（９－１）例えば、図１５に示すように、防音部４３は、音を吸収する吸音材であって、カバー部４２（具体的には、本体部４１）に複数の孔４３ａを有する有孔板である、という構成でもよい。なお、当該孔４３ａは、外部と連通している。 (9-1) For example, as shown in FIG. 15, the soundproof portion 43 is a sound absorbing material that absorbs sound, and the cover portion 42 (specifically, the main body portion 41) has a plurality of holes 43a. It may be configured to be a hole plate. The hole 43a communicates with the outside.

（９－２）また、例えば、図１６に示すように、防音部４３は、音を吸音する吸音材であって、カバー部４２（具体的には、本体部４１）との間に空気層４３ｂを設ける板状材料４３ｃである、という構成でもよい。しかも、板状材料４３ｃは、空気層４３ｂに連通する複数の孔４３ｄを有する有孔板である、という構成でもよい。 (9-2) Further, for example, as shown in FIG. 16, the soundproofing portion 43 is a sound absorbing material that absorbs sound, and is an air layer between the soundproofing portion 43 and the cover portion 42 (specifically, the main body portion 41). The plate-shaped material 43c provided with the 43b may be configured. Moreover, the plate-shaped material 43c may be configured to be a perforated plate having a plurality of holes 43d communicating with the air layer 43b.

（１０）また、上記実施形態に係る保護具４は、外部へ音が伝わることを防止する防音部４３を備えている、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、保護具４は、防音部４３を備えていない、という構成でもよい。 (10) Further, the protective device 4 according to the above embodiment is provided with a soundproofing unit 43 for preventing sound from being transmitted to the outside. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration, although such a configuration is preferable. For example, the protective device 4 may be configured not to include the soundproofing portion 43.

（１１）また、上記実施形態に係る保護具４においては、カバー部４２の外周縁は、円形である、という構成である。しかしながら、保護具４は、斯かる構成が好ましいものの、斯かる構成に限られない。例えば、カバー部４２の外周縁は、多角形状である、という構成でもよく、また、例えば、楕円形状である、という構成でもよい。 (11) Further, in the protective tool 4 according to the above embodiment, the outer peripheral edge of the cover portion 42 is circular. However, the protective device 4 is not limited to such a configuration, although such a configuration is preferable. For example, the outer peripheral edge of the cover portion 42 may have a polygonal shape, or may have an elliptical shape, for example.

（１２）また、上記実施形態に係る車輪１においては、保護具４は、タイヤ幅方向Ｄ１において、タイヤ３を挟むように一対備えられている、という構成である。しかしながら、車輪１は、斯かる構成に限られない。例えば、保護具４は、タイヤ３に対して、タイヤ幅方向Ｄ１の一方側のみに一つ備えられている、という構成でもよい。 (12) Further, in the wheel 1 according to the above embodiment, a pair of protective devices 4 are provided so as to sandwich the tire 3 in the tire width direction D1. However, the wheel 1 is not limited to such a configuration. For example, one protective device 4 may be provided on only one side of the tire width direction D1 with respect to the tire 3.

（１３）また、上記実施形態に係る車輪１においては、保護具４は、タイヤ３と一体になって回転する、という構成である。しかしながら、車輪１は、斯かる構成に限られない。例えば、保護具４は、車両の車体等に固定されており、タイヤ３の回転に伴って回転しない、という構成でもよい。 (13) Further, in the wheel 1 according to the above embodiment, the protective device 4 is configured to rotate integrally with the tire 3. However, the wheel 1 is not limited to such a configuration. For example, the protective device 4 may be fixed to the vehicle body or the like and may not rotate with the rotation of the tire 3.

（１４）また、上記実施形態に係る車輪１においては、タイヤ３は、ホイール２と分離可能である、という構成である。しかしながら、車輪１は、斯かる構成に限られない。例えば、タイヤ３は、ホイール２と分離不能となるように、ホイール２と一体に形成されている、という構成でもよい。 (14) Further, in the wheel 1 according to the above embodiment, the tire 3 is separable from the wheel 2. However, the wheel 1 is not limited to such a configuration. For example, the tire 3 may be integrally formed with the wheel 2 so as to be inseparable from the wheel 2.

１…車輪、２…ホイール、２ａ…第１ホイール部材、２ｂ…第２ホイール部材、３…非空気圧タイヤ、３ａ…軸心、３ｂ…支持構造体、３ｃ…補強層、３ｄ…トレッド部、３ｅ…隙間、４…保護具、２１…ホイール本体、２１ａ…軸孔、２１ｂ…部材孔、２２…リム、２２ａ…フランジ、２３…係合部、３１…内側環状部、３２…外側環状部、３３…連結部、３３ａ…第１連結部、３３ｂ…第２連結部、４１…本体部、４１ａ…軸孔、４１ｂ…部材孔、４１ｃ…カバー構成部、４１ｄ…被固定部、４２…カバー部、４３…防音部、４３ａ…孔、４３ｂ…空気層、４３ｃ…板状材料、４３ｄ…孔、４４…弾性部、４５…係合部、４６…介在部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｘ１…車軸、Ｘ２…ハブ、Ｘ３…固定手段、Ｘ３ａ…雄ネジ部材、Ｘ３ｂ…雌ネジ部材
1 ... Wheel, 2 ... Wheel, 2a ... First wheel member, 2b ... Second wheel member, 3 ... Non-pneumatic tire, 3a ... Axle center, 3b ... Support structure, 3c ... Reinforcing layer, 3d ... Tread part, 3e ... Gap, 4 ... Protective equipment, 21 ... Wheel body, 21a ... Shaft hole, 21b ... Member hole, 22 ... Rim, 22a ... Flange, 23 ... Engagement part, 31 ... Inner annular part, 32 ... Outer annular part, 33 ... Connecting part, 33a ... First connecting part, 33b ... Second connecting part, 41 ... Main body part, 41a ... Shaft hole, 41b ... Member hole, 41c ... Cover component part, 41d ... Fixed part, 42 ... Cover part, 43 ... Soundproof part, 43a ... Hole, 43b ... Air layer, 43c ... Plate-like material, 43d ... Hole, 44 ... Elastic part, 45 ... Engaging part, 46 ... Intervening part, D1 ... Tire width direction, D2 ... Tire diameter Direction, D3 ... Tire circumferential direction, X1 ... Axle, X2 ... Hub, X3 ... Fixing means, X3a ... Male screw member, X3b ... Female screw member

Claims (4)

同心円状に配置され、内側環状部及び前記内側環状部の径方向外側に配置される外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部との間に延びる連結部と、前記外側環状部の外側に地面と接するトレッド部と、を有し、
前記連結部のタイヤ幅方向外側の少なくとも一方に配置される円環状のカバー部を備え、
前記カバー部の外周端におけるタイヤ幅方向内側端が前記内側環状部及び前記外側環状部よりタイヤ幅方向外側に配置され、
前記カバー部の外径が、前記外側環状部における前記カバー部に対応する側の端の内径よりも小さく形成され、前記カバー部と前記外側環状部との間には隙間が形成されており、
外周部を構成する環状のリムを有するホイールに前記内側環状部が接続可能とされ、
前記カバー部が、前記ホイール、又は前記内側環状部及び前記外側環状部の少なくとも一方、に固定される非空気圧タイヤ。 Concentrically arranged outer annular portions and radially outer outer annular portions of the inner annular portion, connecting portions extending between the inner annular portion and the outer annular portion, and the outer annular portion. It has a tread part that is in contact with the ground on the outside,
It is provided with an annular cover portion arranged on at least one of the connecting portions on the outer side in the tire width direction.
The inner end in the tire width direction at the outer peripheral end of the cover portion is arranged outside the inner annular portion and the outer annular portion in the tire width direction .
The outer diameter of the cover portion is formed to be smaller than the inner diameter of the end of the outer annular portion on the side corresponding to the cover portion, and a gap is formed between the cover portion and the outer annular portion.
The inner annular portion can be connected to a wheel having an annular rim constituting the outer peripheral portion.
A non-pneumatic tire in which the cover portion is fixed to the wheel or at least one of the inner annular portion and the outer annular portion . 前記リムに、前記内側環状部のタイヤ幅方向外側に位置するフランジを備える請求項１に記載の非空気圧タイヤ。 The non-pneumatic tire according to claim 1 , wherein the rim is provided with a flange located on the outer side of the inner annular portion in the tire width direction. 前記カバー部は、外部と連通する複数の孔を有する有孔板である、請求項１または請求項２に記載の非空気圧タイヤ。 The non-pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the cover portion is a perforated plate having a plurality of holes communicating with the outside. 同心円状に配置され、内側環状部及び前記内側環状部の径方向外側に配置される外側環状部と、前記内側環状部と前記外側環状部との間に延びる複数の連結部と、前記外側環状部の外側に地面と接するトレッド部と、を有し、前記内側環状部が外周部を構成する環状のリムを有するホイールに接続可能とされ、
前記連結部のタイヤ幅方向外側の少なくとも一方に配置され、前記ホイール、又は前記内側環状部及び前記外側環状部の少なくとも一方に固定される円環状のカバー部を備え、
前記カバー部と前記内側環状部又は前記外側環状部との間には第１隙間が形成され、
前記内側環状部と前記外側環状部との間の前記複数の連結部間の第２隙間は、前記カバー部によってタイヤ幅方向外側が覆われている非空気圧タイヤ。
An outer annular portion arranged concentrically and radially outward of the inner annular portion and the inner annular portion, a plurality of connecting portions extending between the inner annular portion and the outer annular portion, and the outer annular portion. It has a tread portion that is in contact with the ground on the outside of the portion, and the inner annular portion can be connected to a wheel having an annular rim that constitutes an outer peripheral portion.
The connecting portion is provided with an annular cover portion that is arranged on at least one of the outer sides in the tire width direction and is fixed to the wheel or at least one of the inner annular portion and the outer annular portion .
A first gap is formed between the cover portion and the inner annular portion or the outer annular portion.
A non-pneumatic tire in which the outer side in the tire width direction is covered by the cover portion in the second gap between the plurality of connecting portions between the inner annular portion and the outer annular portion .
JP2021146146A 2019-07-11 2021-09-08 Non-pneumatic tires Active JP7042379B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2021146146A JP7042379B2 (en) 2019-07-11 2021-09-08 Non-pneumatic tires

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019129064A JP7037522B2 (en) 2019-07-11 2019-07-11 Protective gear and wheels for non-pneumatic tires
JP2021146146A JP7042379B2 (en) 2019-07-11 2021-09-08 Non-pneumatic tires

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019129064A Division JP7037522B2 (en) 2019-07-11 2019-07-11 Protective gear and wheels for non-pneumatic tires

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2021193023A JP2021193023A (en) 2021-12-23
JP7042379B2 true JP7042379B2 (en) 2022-03-25

Family

ID=74530294

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019129064A Active JP7037522B2 (en) 2019-07-11 2019-07-11 Protective gear and wheels for non-pneumatic tires
JP2021146146A Active JP7042379B2 (en) 2019-07-11 2021-09-08 Non-pneumatic tires

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019129064A Active JP7037522B2 (en) 2019-07-11 2019-07-11 Protective gear and wheels for non-pneumatic tires

Country Status (1)

Country Link
JP (2) JP7037522B2 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4084968A4 (en) * 2019-12-30 2024-01-17 Bridgestone Americas Tire Operations, LLC Non-pneumatic tire having sidewall covers

Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010522666A (en) 2007-03-27 2010-07-08 リズィーリエント・テクノロジーズ・エルエルシー Non-pneumatic tire based on tension
US20120038206A1 (en) 2010-08-12 2012-02-16 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire, cover and fabrication processes
US20120038207A1 (en) 2010-08-12 2012-02-16 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire mounting system for conventional wheels
US20120285595A1 (en) 2011-05-13 2012-11-15 Su Chung-Shiu Foam wheel assembling and positioning structure
US20130240272A1 (en) 2012-03-15 2013-09-19 Polaris Industries Inc. Non-pneumatic tire
JP2014080151A (en) 2012-10-18 2014-05-08 Bridgestone Corp Non-pneumatic tire
US20160129729A1 (en) 2014-11-10 2016-05-12 Otico Wheel for agriculture use
US20160221284A1 (en) 2013-09-13 2016-08-04 Capak Ltd Method of Manufacturing a Wheel with a Tyre and a Wheel with a Tyre
US20170015134A1 (en) 2015-07-13 2017-01-19 Mkp Structural Design Associates, Inc. Ultralightweight airless atv wheels based upon negative poisson ratio (npr) auxetic structures
JP2018002142A (en) 2016-06-28 2018-01-11 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー Non-pneumatic tire
US20180170107A1 (en) 2016-12-21 2018-06-21 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire with tensioned spokes
US20190059668A1 (en) 2017-08-31 2019-02-28 Sharkninja Operating, Llc Wheels having shock absorbing characteristics and a surface treatment apparatus using the same

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4945962A (en) * 1989-06-09 1990-08-07 The Uniroyal Goodrich Tire Company Honeycomb non-pneumatic tire with a single web on one side
JPWO2007057975A1 (en) * 2005-11-21 2009-04-30 株式会社スペース Elastic structure tire
US9045011B2 (en) * 2012-07-24 2015-06-02 The Boeing Company Controlled landing gear tire traction system
KR101411103B1 (en) * 2013-11-06 2014-06-27 한국타이어 주식회사 Non-pneumatic tire

Patent Citations (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010522666A (en) 2007-03-27 2010-07-08 リズィーリエント・テクノロジーズ・エルエルシー Non-pneumatic tire based on tension
US20120038206A1 (en) 2010-08-12 2012-02-16 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire, cover and fabrication processes
US20120038207A1 (en) 2010-08-12 2012-02-16 The Boeing Company Non-pneumatic survivable tire mounting system for conventional wheels
US20120285595A1 (en) 2011-05-13 2012-11-15 Su Chung-Shiu Foam wheel assembling and positioning structure
US20130240272A1 (en) 2012-03-15 2013-09-19 Polaris Industries Inc. Non-pneumatic tire
JP2014080151A (en) 2012-10-18 2014-05-08 Bridgestone Corp Non-pneumatic tire
US20160221284A1 (en) 2013-09-13 2016-08-04 Capak Ltd Method of Manufacturing a Wheel with a Tyre and a Wheel with a Tyre
US20160129729A1 (en) 2014-11-10 2016-05-12 Otico Wheel for agriculture use
US20170015134A1 (en) 2015-07-13 2017-01-19 Mkp Structural Design Associates, Inc. Ultralightweight airless atv wheels based upon negative poisson ratio (npr) auxetic structures
JP2018002142A (en) 2016-06-28 2018-01-11 ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー Non-pneumatic tire
US20180170107A1 (en) 2016-12-21 2018-06-21 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire with tensioned spokes
US20190059668A1 (en) 2017-08-31 2019-02-28 Sharkninja Operating, Llc Wheels having shock absorbing characteristics and a surface treatment apparatus using the same

Also Published As

Publication number Publication date
JP2021193023A (en) 2021-12-23
JP7037522B2 (en) 2022-03-16
JP2021014163A (en) 2021-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5436018B2 (en) Non pneumatic tire
JP5401157B2 (en) Non pneumatic tire
JP5436365B2 (en) Non-pneumatic tire
JP5530258B2 (en) Non-pneumatic tire and manufacturing method thereof
JP5658883B2 (en) Non pneumatic tire
JP2008132951A (en) Non-pneumatic tire
JP2011156905A (en) Non-pneumatic tire
JP4941580B2 (en) Pneumatic tire
JP2011183894A (en) Non-pneumatic tire
JP5774905B2 (en) Non-pneumatic tire
JP7042379B2 (en) Non-pneumatic tires
KR20160101006A (en) Airless tire
JP2019043504A (en) Non-pneumatic tire
JP5401155B2 (en) Non pneumatic tire
JP5401156B2 (en) Non pneumatic tire
JP5774406B2 (en) Non-pneumatic tire
JP5543846B2 (en) Non-pneumatic tire
JP6754686B2 (en) Non-pneumatic tires
JP5571315B2 (en) Non pneumatic tire
JP2013018462A (en) Non-pneumatic tire
JP5608445B2 (en) Non pneumatic tire
JP2021066221A (en) Non-air-pressure tire
JP2021066217A (en) Non-air-pressure tire
JP7411096B2 (en) non-pneumatic tire with cover
JP5401129B2 (en) Non pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20210908

A871 Explanation of circumstances concerning accelerated examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871

Effective date: 20210908

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20211130

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20220131

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220301

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220314

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 7042379

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150