JP7033465B2 - Deployment guide member for curtain airbags - Google Patents

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Description

本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するガイド部材に関する。 The present invention relates to a guide member that assists the deployment of a curtain airbag in a vehicle interior.

カーテンエアバッグは、車両のルーフサイドに設けられ、車両の側面衝突の際には車室内にカーテン状に膨張展開し、ドアを覆い、乗員を保護している。カーテンエアバッグを車室内に展開させるために、ピラートリムの上方にガイド部材としてジャンプ台が設けられている。ジャンプ台は、膨張するカーテンエアバッグが突き当てられ、カーテンエアバッグを車室側に案内している。 The curtain airbag is installed on the roof side of the vehicle and expands and expands like a curtain in the vehicle interior in the event of a side collision of the vehicle to cover the door and protect the occupants. In order to deploy the curtain airbag in the passenger compartment, a jump stand is provided above the pillar trim as a guide member. The inflatable curtain airbag is abutted against the jump table, and the curtain airbag is guided to the passenger compartment side.

下記特許文献１に開示されたジャンプ台は、車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する傾斜部を有し、この傾斜部の裏側上方に位置する係止爪が車体パネルの係止孔に嵌め込まれることによって、車体パネルに取り付けられている。 The jump table disclosed in Patent Document 1 below has an inclined portion that inclines diagonally downward toward the vehicle interior and guides an inflating curtain airbag toward the vehicle interior, and is located above the back side of the inclined portion. The locking claws are fitted into the locking holes of the vehicle body panel to be attached to the vehicle body panel.

ジャンプ台には、係止爪より下方であってジャンプ台の幅方向（車長方向）にずれた位置に、突起部が形成されている。突起部は、車体パネルの挿入孔に隙間を空けて挿入されている。また、ジャンプ台には、上下方向における係止爪と突起部との間であって、係止爪及び突起部から幅方向にずれた位置に、車体パネルに向けて突出する突部が形成されている。 A protrusion is formed on the jump table at a position below the locking claw and displaced in the width direction (vehicle length direction) of the jump table. The protrusion is inserted into the insertion hole of the vehicle body panel with a gap. Further, the jump table is formed with a protrusion protruding toward the vehicle body panel between the locking claw and the protrusion in the vertical direction and at a position deviated from the locking claw and the protrusion in the width direction. ing.

カーテンエアバッグに膨張ガスが導入されると、ジャンプ台の傾斜部には、膨張するカーテンエアバッグの荷重が掛かり、係止爪を支点としてジャンプ台の下部が車体パネルに近づき、ジャンプ台が車室側に倒れ込もうとする。このとき、突部が車体パネルに当たり、突起部が挿入孔に当たることにより、カーテンエアバッグからの荷重を分散させ、ジャンプ台の車室側への倒れ込みを抑制している。 When expansion gas is introduced into the curtain airbag, the load of the expanding curtain airbag is applied to the inclined part of the jumping platform, the lower part of the jumping platform approaches the vehicle body panel with the locking claw as a fulcrum, and the jumping platform becomes a car. Trying to fall to the room side. At this time, the protrusion hits the vehicle body panel and the protrusion hits the insertion hole to disperse the load from the curtain airbag and prevent the jumping platform from collapsing toward the vehicle interior side.

特許第５８１１４６６号公報Japanese Patent No. 581146

特許文献１のジャンプ台では、突起部及び突部を車体パネルに当てることにより、カーテンエアバッグからの荷重を分散させている。しかし、特許文献１のジャンプ台は、カーテンエアバッグ展開時に、突起部と挿入孔との隙間の分だけ係止爪を支点としてジャンプ台の下部を車体パネル側へ弾性変形させる構造のため、係止爪には過大な荷重が集中するとともに、ジャンプ台の倒れ込みの抑制が十分でなかった。 In the jump table of Patent Document 1, the load from the curtain airbag is dispersed by abutting the protrusions and protrusions on the vehicle body panel. However, the jump table of Patent Document 1 has a structure in which the lower part of the jump table is elastically deformed toward the vehicle body panel side with the locking claw as a fulcrum by the amount of the gap between the protrusion and the insertion hole when the curtain airbag is deployed. Excessive load was concentrated on the claws, and the fall of the jumping platform was not sufficiently suppressed.

また、係止爪、突起部及び突部は、互いにジャンプ台の幅方向にずれて設けられているため、係止爪に集中する荷重の分散が十分でなかった。そのため、ジャンプ台が倒れ込もうとする際、係止爪が破損したり、係止爪が車体パネルの係止孔から抜け出て、ジャンプ台が車体パネルから脱落したりしてしまうことがあった。 Further, since the locking claws, the protrusions, and the protrusions are provided so as to be offset from each other in the width direction of the jump table, the load concentrated on the locking claws is not sufficiently dispersed. Therefore, when the jumping platform is about to fall down, the locking claws may be damaged, or the locking claws may come out of the locking hole of the vehicle body panel and the jumping platform may fall off from the vehicle body panel. ..

本発明は上記課題を解決するためになされたもので、車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する案内部と、この案内部の下方に位置する取付台座部とを一体に有し、この取付台座部に、車体パネルに取り付けられる取付部が設けられる、カーテンエアバッグの展開ガイド部材において、上記取付台座部には、上記取付部より上方において車体パネルの係合穴に挿入される係合凸部が形成されているとともに、上記取付部より下方において、車体パネルに向けて突出する荷重受部が形成されており、上記取付部が上記取付台座部に設けられた状態において、上記係合凸部と、上記取付部と、上記荷重受部とは、上から順に一直線上に配置されていることを特徴とする。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and is a guide portion that guides an inflatable curtain airbag that inclines diagonally downward toward the passenger compartment toward the passenger compartment and a position below the guide portion. In the deployment guide member of the curtain airbag, which has an integral mounting base portion and is provided with a mounting portion to be mounted on the vehicle body panel, the mounting base portion is above the mounting portion. An engaging convex portion to be inserted into the engaging hole of the vehicle body panel is formed, and a load receiving portion protruding toward the vehicle body panel is formed below the mounting portion, and the mounting portion is the mounting portion. In the state of being provided on the pedestal portion, the engaging convex portion, the mounting portion, and the load receiving portion are arranged in a straight line in order from the top.

上記構成によれば、カーテンエアバッグの展開時に、膨張するカーテンエアバッグから展開ガイド部材の案内部が受ける荷重は、係合凸部と取付部に分散される。これにより、取付部にかかる荷重が低減され、取付部が車体パネルから抜け出る方向の力が低減される。このとき、展開ガイド部材が車室側に倒れ込もうとしても、倒れ込みの支点も係合凸部と取付部に分散されるため、展開ガイド部材の下部の車体パネル側への変位量は減少する。
取付部の下方に配置された荷重受部は、車体パネルに突き当たり、カーテンエアバッグからの荷重はさらに分散されることにより、取付部にかかる荷重はさらに低減される。カーテンエアバッグからの荷重は、係合凸部、取付部及び荷重受部の一直線上の配置により、効率的に分散される。
荷重受部の車体パネルへの突き当りにより、展開ガイド部材の下部の車体パネル側への移動が制限され、展開ガイド部材の倒れ込みは抑制される。したがって、取付部が車体パネルから抜け出て、展開ガイド部材が車体パネルから脱落することを防止できる。 According to the above configuration, when the curtain airbag is deployed, the load received from the expanding curtain airbag to the guide portion of the deployment guide member is distributed to the engaging convex portion and the mounting portion. As a result, the load applied to the mounting portion is reduced, and the force in the direction in which the mounting portion comes out of the vehicle body panel is reduced. At this time, even if the deployment guide member tries to collapse toward the vehicle interior side, the fulcrum of the collapse is also dispersed between the engaging convex portion and the mounting portion, so that the amount of displacement of the lower portion of the deployment guide member toward the vehicle body panel side decreases. ..
The load receiving portion arranged below the mounting portion abuts on the vehicle body panel, and the load from the curtain airbag is further dispersed, so that the load applied to the mounting portion is further reduced. The load from the curtain airbag is efficiently distributed by the linear arrangement of the engaging protrusion, the mounting portion and the load receiving portion.
The abutment of the load receiving portion against the vehicle body panel limits the movement of the lower part of the deployment guide member to the vehicle body panel side, and suppresses the collapse of the deployment guide member. Therefore, it is possible to prevent the mounting portion from coming off the vehicle body panel and the deployment guide member from falling off the vehicle body panel.

好ましくは、上記取付部は、車体パネルの嵌合穴に嵌め込まれるクリップであって、上記取付台座部には上記係合凸部と上記荷重受部との間に、上記クリップが挿入固定されるクリップ装着孔が形成されている。
上記構成によれば、クリップ装着孔にクリップが挿入固定されることにより、係合凸部と荷重受部との間にクリップが位置することになる。すなわち、クリップにかかるカーテンエアバッグに由来する上からの荷重は、クリップの上下にある係合凸部と荷重受部に分散されることになる。したがって、クリップが車体パネルから抜けたり、破損したりすることを防止でき、ひいては展開ガイド部材の車体パネルからの脱落を防止できる。 Preferably, the mounting portion is a clip that is fitted into a fitting hole of the vehicle body panel, and the clip is inserted and fixed in the mounting pedestal portion between the engaging convex portion and the load receiving portion. A clip mounting hole is formed.
According to the above configuration, the clip is inserted and fixed in the clip mounting hole, so that the clip is positioned between the engaging convex portion and the load receiving portion. That is, the load from above derived from the curtain airbag applied to the clip is distributed to the engaging convex portions and the load receiving portions on the upper and lower sides of the clip. Therefore, it is possible to prevent the clip from coming off the vehicle body panel or being damaged, and by extension, it is possible to prevent the deployment guide member from falling off from the vehicle body panel.

本発明によれば、車体パネルからの脱落を防止したカーテンエアバッグの展開ガイド部材を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a deployment guide member for a curtain airbag that is prevented from falling off from a vehicle body panel.

本発明の一実施形態に係るジャンプ台（展開ガイド部材）を備えた、左座席側ピラートリムを車室側から見た斜視図である。It is a perspective view of the left seat side pillar trim provided with the jump stand (deployment guide member) which concerns on one Embodiment of this invention, as seen from the vehicle interior side. 同ピラートリムを車外側から見た要部拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of a main part of the pillar trim as seen from the outside of the car. 同ピラートリムを分解して、車外側から見た要部拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view of the main part seen from the outside of the car by disassembling the pillar trim. 図２のIV－IV線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the IV-IV line of FIG.

以下、本発明の一実施形態を、図１～図４を参照して説明する。
図１～図４に示すピラートリム１は左座席側のものであって、図４に示すように、車両のピラーパネル２（車体パネル）の車室側に設けられている。ピラートリム１の上方のルーフライニング３の上方には、カーテンエアバッグ４が展開可能に設けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
The pillar trim 1 shown in FIGS. 1 to 4 is on the left seat side, and is provided on the passenger compartment side of the pillar panel 2 (vehicle body panel) of the vehicle as shown in FIG. A curtain airbag 4 is deployably provided above the roof lining 3 above the pillar trim 1.

図１～図３に示すように、ピラートリム１は、ピラートリム本体１０と、このピラートリム本体１０の上端部に取り付けられ、膨張するカーテンエアバッグ４を車室に向けて案内するジャンプ台２０（展開ガイド部材）とを備えている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the pillar trim 1 is attached to the pillar trim main body 10 and the upper end portion of the pillar trim main body 10, and guides the inflatable curtain airbag 4 toward the passenger compartment 20 (deployment guide). It is equipped with a member).

ピラートリム本体１０は、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。ピラートリム本体１０は、ピラーパネル２に沿って上下方向に延びており、横断面が車室側を凸とするコ字形状をなしている。 The pillar trim main body 10 is formed by injection molding a resin such as polypropylene. The pillar trim main body 10 extends in the vertical direction along the pillar panel 2 and has a U-shape having a cross section convex on the passenger compartment side.

図３に示すように、ピラートリム本体１０の裏面（車外側の面）の上端部の両側部には、ジャンプ台２０を組み付けるための一対のトリム側組付け部１２，１２が設けられている。トリム側組付け部１２の上端部には、断面Ｌ字形の第１嵌合凸部１４が形成されている。トリム側組付け部１２の中央部には、十字状の第２嵌合凸部１６が形成され、その下側には、円柱形の第３嵌合凸部１８が形成されている。第３嵌合凸部１８には、ねじ螺合穴１８ａが形成されている。 As shown in FIG. 3, a pair of trim side assembling portions 12 and 12 for assembling the jump stand 20 are provided on both sides of the upper end portion of the back surface (the surface on the outer side of the vehicle) of the pillar trim main body 10. A first fitting convex portion 14 having an L-shaped cross section is formed at the upper end portion of the trim side assembly portion 12. A cross-shaped second fitting convex portion 16 is formed in the central portion of the trim side assembly portion 12, and a cylindrical third fitting convex portion 18 is formed below the cross-shaped second fitting convex portion 16. A screw screw hole 18a is formed in the third fitting convex portion 18.

ジャンプ台２０は、この実施形態では、ピラートリム本体１０とは別体になっており、例えばポリプロピレン等の樹脂を射出成形することによって構成されている。 In this embodiment, the jump table 20 is separate from the pillar trim main body 10, and is configured by injection molding a resin such as polypropylene, for example.

図３に示すように、ジャンプ台２０は、上側の一対のエアバッグ支持部２０Ａ，２０Ａと、下側の連結部２０Ｂとを一体に有している。 As shown in FIG. 3, the jump table 20 integrally has a pair of upper airbag support portions 20A and 20A and a lower connecting portion 20B.

各エアバッグ支持部２０Ａは、案内壁２１（案内部）と、中間支持壁２２とを一体に有している。案内壁２１は、その上端部から車幅方向の車室側（図４において左側）へ向かって下方へ傾斜している。案内壁２１の下端部に中間支持壁２２が連なっている。中間支持壁２２は、案内壁２１から下方に延びている。 Each airbag support portion 20A integrally has a guide wall 21 (guide portion) and an intermediate support wall 22. The guide wall 21 is inclined downward from the upper end thereof toward the vehicle interior side (left side in FIG. 4) in the vehicle width direction. An intermediate support wall 22 is connected to the lower end of the guide wall 21. The intermediate support wall 22 extends downward from the guide wall 21.

図３に示すように、案内壁２１及び中間支持壁２２の裏面（車外側を向く面）には、複数の補強リブ２３が設けられている。補強リブ２３は、上下に延び、案内壁２１から中間支持壁２２に跨っている。 As shown in FIG. 3, a plurality of reinforcing ribs 23 are provided on the back surfaces (the surface facing the outside of the vehicle) of the guide wall 21 and the intermediate support wall 22. The reinforcing rib 23 extends vertically and extends from the guide wall 21 to the intermediate support wall 22.

案内壁２１の車長方向の両側縁からは、一対の側壁２４，２５が下方に延びている。隣接するエアバッグ支持部２０Ａ側の側壁２５には、案内壁２１の下端部から車幅方向の車外側に延びて下方に傾斜する傾斜壁２５ａと、傾斜壁２５ａの車外側の端部から垂下する垂下壁２５ｂとが設けられている。傾斜壁２５ａ及び垂下壁２５ｂの、車長方向における隣接する補強リブ２３側の端部には、平面壁２５ｃが設けられている。 A pair of side walls 24 and 25 extend downward from both side edges of the guide wall 21 in the vehicle length direction. On the side wall 25 on the side of the adjacent airbag support portion 20A, an inclined wall 25a extending downward from the lower end of the guide wall 21 to the outside of the vehicle in the vehicle width direction and hanging downward from the end of the inclined wall 25a on the outside of the vehicle. A hanging wall 25b is provided. A flat wall 25c is provided at the end of the inclined wall 25a and the hanging wall 25b on the side of the adjacent reinforcing rib 23 in the vehicle length direction.

連結部２０Ｂは、車長方向の中央に配置されたクリップ座３０（取付台座部）と、その両側（車長方向の両側）に配置された一対の台側組付け部４０，４０とを有している。台側組付け部４０，４０は、ジャンプ台２０のピラートリム本体１０への組付けに用いられ、クリップ座３０は、ジャンプ台２０とピラートリム本体１０で構成されるピラートリム１のピラーパネル２への取り付けに用いられる。 The connecting portion 20B has a clip seat 30 (mounting pedestal portion) arranged in the center in the vehicle length direction and a pair of pedestal side assembly portions 40, 40 arranged on both sides thereof (both sides in the vehicle length direction). is doing. The pedestal side assembly portions 40 and 40 are used for assembling the jump table 20 to the pillar trim body 10, and the clip seat 30 is used to attach the pillar trim 1 composed of the jump table 20 and the pillar trim body 10 to the pillar panel 2. Used for.

各台側組付け部４０は、略水平をなす棚壁４１と、この棚壁４１の車外側の縁から下方に略垂直に延びる主壁４２とを有している。棚壁４１の上面には、上記エアバッグ支持部２０Ａにおける中間支持壁２２、補強リブ２３、側壁２４及び平面壁２５ｃの各下端部が一体に連なっている。棚壁４１には、Ｌ字形をなす第１嵌合穴４１ａが形成されている。主壁４２には、四角形をなす第２嵌合穴４２ｂが形成され、その下方には、円形をなす第３嵌合穴４２ｃが形成されている。 Each stand-side assembly portion 40 has a shelf wall 41 that is substantially horizontal, and a main wall 42 that extends downward from the outer edge of the shelf wall 41 substantially vertically. On the upper surface of the shelf wall 41, the lower ends of the intermediate support wall 22, the reinforcing rib 23, the side wall 24, and the flat wall 25c in the airbag support portion 20A are integrally connected. The shelf wall 41 is formed with an L-shaped first fitting hole 41a. A quadrangular second fitting hole 42b is formed in the main wall 42, and a circular third fitting hole 42c is formed below the second fitting hole 42b.

ジャンプ台２０のピラートリム本体１０への組付けについて説明する。
図２に示すように、ジャンプ台２０の棚壁４１及び主壁４２が上記ピラートリム本体１０の裏面の上端部に重ねられている。棚壁４１は、図３に示すトリム側組付け部１２の上端部に被さり、主壁４２は、トリム側組付け部１２の車外側面に被さっている。この状態で、第１嵌合凸部１４が第１嵌合穴４１ａに嵌め込まれ、かつ、第２嵌合凸部１６が第２嵌合穴４２ｂに嵌め込まれている。さらに、第３嵌合凸部１８が第３嵌合穴４２ｃに嵌め込まれ、ねじ螺合穴１８ａには、タッピングスクリュー５０が雌ねじを形成しながらねじ込まれる。このようにして、ジャンプ台２０がピラートリム本体１０に組み付けられている。 The assembly of the jump stand 20 to the pillar trim main body 10 will be described.
As shown in FIG. 2, the shelf wall 41 and the main wall 42 of the jump table 20 are overlapped with the upper end portion of the back surface of the pillar trim main body 10. The shelf wall 41 covers the upper end portion of the trim side assembly portion 12 shown in FIG. 3, and the main wall 42 covers the vehicle outer surface of the trim side assembly portion 12. In this state, the first fitting convex portion 14 is fitted into the first fitting hole 41a, and the second fitting convex portion 16 is fitted into the second fitting hole 42b. Further, the third fitting convex portion 18 is fitted into the third fitting hole 42c, and the tapping screw 50 is screwed into the screw screw hole 18a while forming a female screw. In this way, the jump stand 20 is assembled to the pillar trim main body 10.

クリップ座３０は、図３に示すように、台側組付け部４０，４０から車外方向（車幅方向の車外側）に突出している。クリップ座３０は、座板部３１と、一対の側板部３２，３２とを一体に有しており、断面コ字状になっている。 As shown in FIG. 3, the clip seat 30 projects from the base side assembly portions 40, 40 in the vehicle outer direction (vehicle outer side in the vehicle width direction). The clip seat 30 has a seat plate portion 31 and a pair of side plate portions 32, 32 integrally, and has a U-shaped cross section.

一対の側板部３２，３２は、ジャンプ台の幅方向（車長方向に沿う方向）に離れて対峙するとともに主壁４２から車幅方向の車外側に突出している。各側板部３２は、比較的薄肉に形成され、断面が段差状に折り曲げられている。一対の側板部３２，３２の車外側の端部の間に上記座板部３１が架け渡されている。各側板部３２の上端部には、側板部３２と上記エアバッグ支持部２０Ａの垂下壁２５ｂとを連ねる補強板３２ａが板面を上下方向に向けて設けられている。 The pair of side plate portions 32, 32 face each other apart from each other in the width direction of the jump table (direction along the vehicle length direction) and project from the main wall 42 to the outside of the vehicle in the vehicle width direction. Each side plate portion 32 is formed to be relatively thin, and its cross section is bent in a stepped shape. The seat plate portion 31 is bridged between the ends of the pair of side plate portions 32, 32 on the outer side of the vehicle. At the upper end of each side plate portion 32, a reinforcing plate 32a connecting the side plate portion 32 and the hanging wall 25b of the airbag support portion 20A is provided with the plate surface facing up and down.

クリップ座３０の座板部３１には、クリップ装着孔３３が形成され、その上下に係合凸部３４及び荷重受部３５がそれぞれ設けられている。これら係合凸部３４、クリップ装着孔３３及び荷重受部３５は、上から順に一直線上に配置されている。 A clip mounting hole 33 is formed in the seat plate portion 31 of the clip seat 30, and an engaging convex portion 34 and a load receiving portion 35 are provided above and below the clip mounting hole 33, respectively. The engaging convex portion 34, the clip mounting hole 33, and the load receiving portion 35 are arranged in a straight line in order from the top.

クリップ装着孔３３は、保持孔部３３ａと、案内開口部３３ｂとを含む。保持孔部３３ａは、円形に形成され、座板部３１の中央部に配置されている。案内開口部３３ｂは、保持孔部３３ａから車長方向の一方側（図３において左側）へ向かって拡幅しながら延び、一方の側板部３２に達している。 The clip mounting hole 33 includes a holding hole portion 33a and a guide opening portion 33b. The holding hole portion 33a is formed in a circular shape and is arranged in the central portion of the seat plate portion 31. The guide opening 33b extends from the holding hole 33a toward one side (left side in FIG. 3) in the vehicle length direction while widening, and reaches the one side plate portion 32.

係合凸部３４は、一対の側壁部３４ａ，３４ａと、底壁部３４ｂを有して、Ｕ字状をなしており、座板部３１から車幅方向の車外側に突出している。一対の側壁部３４ａ，３４ａは、車長方向（図３において左右）に対峙しており、これら側壁部３４ａ，３４ａの下端部どうしが底壁部３４ｂによって連結されている。底壁部３４ｂの真下に上記クリップ装着孔３３の保持孔部３３ａが位置している。 The engaging convex portion 34 has a pair of side wall portions 34a and 34a and a bottom wall portion 34b, and has a U-shape, and protrudes from the seat plate portion 31 to the outside of the vehicle in the vehicle width direction. The pair of side wall portions 34a, 34a face each other in the vehicle length direction (left and right in FIG. 3), and the lower end portions of these side wall portions 34a, 34a are connected to each other by the bottom wall portion 34b. The holding hole 33a of the clip mounting hole 33 is located directly below the bottom wall 34b.

荷重受部３５は、上記保持孔部３３ａの真下であって、座板部３３の下端に配置され、座板部３３から車幅方向の車外側に突出して、車長方向に延びている。荷重受部３５の車長方向の後方の端部３５ａは、側板部３２の位置まで延びており、前方の端部３５ｂは、座板部３３の車長方向の中央からやや前よりの位置にある。図４に示すように、荷重受部３５は、車幅方向の先端がやや丸みを帯びており、Ｕ字状の横断面を有している。荷重受部３５の先端は、車体パネル２からわずかに離間している。 The load receiving portion 35 is directly below the holding hole portion 33a, is arranged at the lower end of the seat plate portion 33, protrudes from the seat plate portion 33 to the outside of the vehicle in the vehicle width direction, and extends in the vehicle length direction. The rear end 35a of the load receiving portion 35 in the vehicle length direction extends to the position of the side plate portion 32, and the front end portion 35b is located slightly from the center of the seat plate portion 33 in the vehicle length direction. be. As shown in FIG. 4, the load receiving portion 35 has a slightly rounded tip in the vehicle width direction and has a U-shaped cross section. The tip of the load receiving portion 35 is slightly separated from the vehicle body panel 2.

次に、ピラートリム本体１０とジャンプ台２０を有するピラートリム１のピラーパネル２への取付構造について説明する。
図４に示すように、ピラートリム１は、ジャンプ台２０がクリップ６０によってピラーパネル２に取り付けられることにより、車体に取り付けられる。クリップ６０は、樹脂などの弾性材料からなり、係止部６１と、装着部６２とを有している。装着部６２が、クリップ装着孔の案内開口３３ｂから挿入され、図２、図４に示すように保持孔部３３ａに保持されている。これにより、クリップ６０がジャンプ台２０に装着され、ひいてはピラートリム１に装着されている。このとき、図４に示すように、係止部６１はクリップ座３０から車幅方向の車外側に突出している。係止部６１は、ピラーパネル２のクリップ係止孔２ａに係止される。
ピラーパネル２におけるクリップ係止孔２ａの真上には、係合穴２ｂが形成されている。この係合穴２ｂに係合凸部３４が挿入される。 Next, a structure for attaching the pillar trim 1 having the pillar trim main body 10 and the jump stand 20 to the pillar panel 2 will be described.
As shown in FIG. 4, the pillar trim 1 is attached to the vehicle body by attaching the jump stand 20 to the pillar panel 2 by the clip 60. The clip 60 is made of an elastic material such as resin, and has a locking portion 61 and a mounting portion 62. The mounting portion 62 is inserted through the guide opening 33b of the clip mounting hole and is held in the holding hole portion 33a as shown in FIGS. 2 and 4. As a result, the clip 60 is attached to the jump stand 20 and eventually to the pillar trim 1. At this time, as shown in FIG. 4, the locking portion 61 projects from the clip seat 30 to the outside of the vehicle in the vehicle width direction. The locking portion 61 is locked in the clip locking hole 2a of the pillar panel 2.
An engagement hole 2b is formed directly above the clip locking hole 2a in the pillar panel 2. The engaging protrusion 34 is inserted into the engaging hole 2b.

次に、カーテンエアバッグ４の展開について説明する。
図４に示すように、カーテンエアバッグ４は、ジャンプ台２０の案内壁２１に載るようにして支持されている。車両衝突時にカーテンエアバッグ４内に膨張ガスが導入されると、カーテンエアバッグ４が案内壁２１に案内され、車室側へ向けて膨張し、ルーフライニング３を押し開けて、車室内にカーテン状に展開する。 Next, the development of the curtain airbag 4 will be described.
As shown in FIG. 4, the curtain airbag 4 is supported so as to be placed on the guide wall 21 of the jump table 20. When the expansion gas is introduced into the curtain airbag 4 at the time of a vehicle collision, the curtain airbag 4 is guided by the guide wall 21, expands toward the vehicle interior side, pushes the roof lining 3 open, and the curtain is inside the vehicle interior. Unfold in a shape.

カーテンエアバッグ４の展開時に、案内壁２１には、カーテンエアバッグ４の展開荷重Ｆが掛かる。展開荷重Ｆは主として、案内壁２１から連結部２０Ｂのクリップ座３０に向かう最短の荷重伝達経路上にある側壁２５の下部を経て、クリップ座３０のクリップ６０に伝達され、ピラーパネル２で受け止められる。 When the curtain airbag 4 is deployed, the deployment load F of the curtain airbag 4 is applied to the guide wall 21. The unfolded load F is mainly transmitted to the clip 60 of the clip seat 30 through the lower part of the side wall 25 on the shortest load transmission path from the guide wall 21 to the clip seat 30 of the connecting portion 20B, and is received by the pillar panel 2. ..

このとき、クリップ６０のピラーパネル２との接点を支点として、図４の矢印Ａで示すように、ジャンプ台２０の下部がピラーパネル２に近づき、ジャンプ台２０が車室側に倒れ込もうとし、クリップ６０には、ピラーパネル２のクリップ係止孔２ａから抜け出る方向の力が働く。このとき、クリップ６０の真上にある係合凸部３４では、底板部３４ｂがピラーパネル２の係合穴２ｂの下部に当接して、カーテンエアバッグ４からの荷重をピラーパネル２に受け渡している。これにより、カーテンエアバッグ４からの荷重は、クリップ６０と係合凸部３４に分散され、クリップ６０にかかる荷重が低減される。ひいては、クリップ６０に働くピラーパネル２から抜け出る方向の力が低減される。同時に、ジャンプ台２０の倒れ込みの支点もクリップ６０だけでなく係合凸部３４にも分散されるため、ジャンプ台２０の下部のピラーパネル２側への変位量は減少する。 At this time, with the contact point of the clip 60 with the pillar panel 2 as a fulcrum, as shown by the arrow A in FIG. 4, the lower portion of the jump table 20 approaches the pillar panel 2, and the jump table 20 tries to fall toward the passenger compartment side. , A force acts on the clip 60 in the direction of coming out of the clip locking hole 2a of the pillar panel 2. At this time, in the engaging convex portion 34 directly above the clip 60, the bottom plate portion 34b abuts on the lower portion of the engaging hole 2b of the pillar panel 2 and transfers the load from the curtain airbag 4 to the pillar panel 2. There is. As a result, the load from the curtain airbag 4 is distributed to the clip 60 and the engaging convex portion 34, and the load applied to the clip 60 is reduced. As a result, the force acting on the clip 60 in the direction of coming out of the pillar panel 2 is reduced. At the same time, since the fulcrum of the fall of the jump table 20 is dispersed not only to the clip 60 but also to the engaging convex portion 34, the amount of displacement of the lower part of the jump table 20 toward the pillar panel 2 is reduced.

クリップ４０の真下に配置された荷重受部３５は、ピラーパネル２に突き当たり、カーテンエアバッグ４からの荷重はピラーパネル２に受け渡され、さらに分散される。これにより、クリップ６０にかかる荷重はさらに低減され、クリップ６０に働くピラーパネル２から抜け出る方向の力もさらに低減される。したがって、クリップ６０が破損することを防止できる。 The load receiving portion 35 arranged directly under the clip 40 abuts on the pillar panel 2, and the load from the curtain airbag 4 is transferred to the pillar panel 2 and further distributed. As a result, the load applied to the clip 60 is further reduced, and the force in the direction of coming out of the pillar panel 2 acting on the clip 60 is also further reduced. Therefore, it is possible to prevent the clip 60 from being damaged.

荷重受部３５のピラーパネル２への突き当りにより、ジャンプ台２０の下部のピラーパネル２側への移動が制限され、ジャンプ台２０の倒れ込みは抑制される。そのため、クリップ６０がクリップ係止孔２ａから抜け出て、ジャンプ台２０がピラーパネル２から脱落することを防止できる。 The abutment of the load receiving portion 35 against the pillar panel 2 restricts the movement of the lower part of the jump table 20 to the pillar panel 2 side, and suppresses the collapse of the jump table 20. Therefore, it is possible to prevent the clip 60 from coming out of the clip locking hole 2a and the jump table 20 from falling off from the pillar panel 2.

仮に係合凸部３４及び荷重受部３５が無かった場合、カーテンエアバッグ４から受ける荷重はクリップ６０に集中することになるが、この実施形態では、カーテンエアバッグ４からの上からの荷重は、係合凸部３４及び荷重受部３５に分散され、しかも係合凸部３４、クリップ６０及び荷重受部３５が上下方向に一直線上に配置されていることにより、効率的に分散される。したがって、クリップ６０はより破損しにくくなり、ジャンプ台２０はピラーパネル２からより脱落しにくくなっている。 If the engaging convex portion 34 and the load receiving portion 35 were not provided, the load received from the curtain airbag 4 would be concentrated on the clip 60, but in this embodiment, the load from above from the curtain airbag 4 is , The engaging convex portion 34 and the load receiving portion 35 are dispersed, and the engaging convex portion 34, the clip 60 and the load receiving portion 35 are arranged in a straight line in the vertical direction, so that they are efficiently dispersed. Therefore, the clip 60 is less likely to be damaged, and the jump table 20 is less likely to fall off from the pillar panel 2.

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
クリップ座３０とクリップ６０を一体に設けてもよい。
ジャンプ台２０とピラートリム本体１０とを一体に設けてもよい。
上記実施形態では、ジャンプ台２０のエアバッグ支持部２０Ａを一対設けたが、１つでもよく、３つ以上でもよい。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be adopted without departing from the gist thereof.
The clip seat 30 and the clip 60 may be provided integrally.
The jump stand 20 and the pillar trim main body 10 may be provided integrally.
In the above embodiment, a pair of airbag support portions 20A of the jump table 20 are provided, but one or three or more may be provided.

本発明は、カーテンエアバッグの車室内への展開を補助するガイド部材に適用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be applied to a guide member that assists the deployment of a curtain airbag in a vehicle interior.

２ ピラーパネル（車体パネル）
２ａ クリップ係止孔
２ｂ 係合穴
４ カーテンエアバッグ
２０ ジャンプ台（カーテンエアバッグの展開ガイド部材）
２１ 案内壁（案内部）
３０ クリップ座（取付台座部）
３３ クリップ装着孔
３４ 係合凸部
３５ 荷重受部
６０ クリップ（取付部）
2 Pillar panel (body panel)
2a clip locking hole
2b Engagement hole 4 Curtain airbag 20 Jump stand (deployment guide member for curtain airbag)
21 Information wall (information section)
30 Clip seat (mounting base)
33 Clip mounting hole 34 Engagement convex part 35 Load receiving part 60 Clip (mounting part)

Claims (2)

車室に向かって斜め下方に傾斜し、膨張するカーテンエアバッグを車室に向けて案内する案内部と、この案内部の下方に位置する取付台座部とを一体に有し、この取付台座部に、車体パネルに取り付けられる取付部が設けられる、カーテンエアバッグの展開ガイド部材において、
上記取付台座部には、上記取付部より上方において上記車体パネルの係合穴に挿入される係合凸部が形成されているとともに、上記取付部より下方において、上記車体パネルに向けて突出する荷重受部が形成され、
上記取付部が上記取付台座部に設けられた状態において、上記係合凸部と、上記取付部と、上記荷重受部とは、上から順に一直線上に配置されており、
上記取付台座部に設けられた取付部が上記車体パネルに取り付けられ、上記係合凸部が上記車体パネルの係合穴に挿入された状態において、上記荷重受部が上記車体パネルに対し突き当たり可能に対向していることを特徴とする、カーテンエアバッグの展開ガイド部材。 A guide portion that inclines diagonally downward toward the passenger compartment and guides the inflatable curtain airbag toward the passenger compartment and a mounting pedestal portion located below the guide portion are integrally provided, and the mounting pedestal portion is provided. In the deployment guide member of the curtain airbag, which is provided with a mounting portion to be mounted on the vehicle body panel.
The mounting pedestal portion is formed with an engaging convex portion to be inserted into the engaging hole of the vehicle body panel above the mounting portion, and protrudes toward the vehicle body panel below the mounting portion. A load receiving part is formed ,
In a state where the mounting portion is provided on the mounting pedestal portion, the engaging convex portion, the mounting portion, and the load receiving portion are arranged in a straight line in order from the top .
The load receiving portion can abut against the vehicle body panel in a state where the mounting portion provided on the mounting pedestal portion is attached to the vehicle body panel and the engaging convex portion is inserted into the engaging hole of the vehicle body panel. A deployment guide member for a curtain airbag, characterized in that it faces the surface of a curtain airbag. 上記取付部は、上記車体パネルの係止孔に嵌め込まれるクリップであって、上記取付台座部には上記係合凸部と上記荷重受部との間に、上記クリップが挿入固定されるクリップ装着孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグの展開ガイド部材。 The mounting portion is a clip that is fitted into the locking hole of the vehicle body panel, and the clip is mounted on the mounting pedestal portion by inserting and fixing the clip between the engaging convex portion and the load receiving portion. The deployment guide member for a curtain airbag according to claim 1, wherein a hole is formed.
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