JP7032249B2 - 電源システム - Google Patents
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Description
以下、電源システムを図面に基づいて説明する。図1に示すように、電源システム1は、車両98に搭載される。車両98は、例えば電気自動車やハイブリッド車両等の電動車両である。車両98には、インレット99が設けられる。インレット99は、充電器100の充電器コネクタ115と接続可能であり、インレット99と充電器コネクタ115とを接続することで、電源システム1には、充電器100から給電される。
上記実施形態では、第1蓄電部の定格電圧は、第2蓄電部の定格電圧より小さい。他の実施形態では、第1蓄電部の定格電圧は、第2蓄電部の定格電圧以上であってもよい。上記実施形態の回転電機は3相である。他の実施形態では、回転電機は4相以上としてもよい。上記実施形態では、回転電機は電動車両の主機モータとして用いられている。他の実施形態では、回転電機は、主機モータに限らず、例えばスタータ機能とオルタネータ機能とを併せ持つ、所謂ISG(Integrated Starter Generator)や、補機モータであってもよい。また、電源システムを車両以外の装置に適用してもよい。以上、本発明は、上記実施形態になんら限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の形態で実施可能である。
11・・・第1バッテリ(第1蓄電部) 21・・・第2バッテリ(第2蓄電部)
15・・・第1電圧検出部 25・・・第2電圧検出部
30・・・制御部
60・・・第1インバータ 70・・・第2インバータ
69・・・第1コンデンサ 79・・・第2コンデンサ
80・・・MG(回転電機)
93、94・・・並列リレー(開閉器) 100・・・充電器
Claims (4)
- 充電器(100)からの電力により充電可能な第1蓄電部(11)と、
前記充電器からの電力により前記第1蓄電部と並列に充電可能である第2蓄電部(21)と、
前記第1蓄電部と並列に接続される第1コンデンサ(69)と、
前記第2蓄電部と並列に接続される第2コンデンサ(79)と、
前記充電器、前記第1蓄電部および前記第1コンデンサと、前記第2蓄電部および前記第2コンデンサとの断接を切り替え可能である開閉器(93、94)と、
前記第1蓄電部の電圧である第1蓄電部電圧を検出する第1電圧検出部(15)と、
前記第2蓄電部の電圧である第2蓄電部電圧を検出する第2電圧検出部(25)と、
前記第1蓄電部電圧および前記第2蓄電部電圧に基づき、前記第1蓄電部および前記第2蓄電部の充電量を制御する制御部(30)と、
を備え、
前記制御部は、
前記充電器による充電を行っていない場合、前記第1蓄電部電圧が前記第2蓄電部電圧以下となるように前記第1蓄電部および前記第2蓄電部の充電量を制御し、
前記充電器による充電を行う場合、前記第1蓄電部電圧と前記第2蓄電部電圧との電圧差が電圧判定閾値以上である場合、前記開閉器を開とし、前記第1蓄電部を片側充電し、前記電圧差が前記電圧判定閾値より小さい場合、前記開閉器を閉とし、前記第1蓄電部および前記第2蓄電部を並列充電する電源システム。 - 回転電機(80)の多相巻線(81、82、83)の一端(811、821、831)、前記第1蓄電部および前記第1コンデンサと接続される第1インバータ(60)と、
前記多相巻線(81、82、83)の他端(812、822、832)、前記第2蓄電部および前記第2コンデンサと接続される第2インバータ(70)と、
を備え、
前記開閉器は、前記第1インバータの高電位側と前記第2インバータの高電位側とを接続する高電位側接続線(91)、および、前記第1インバータの低電位側と前記第2インバータの低電位側とを接続する低電位側接続線(92)に設けられる請求項1に記載の電源システム。 - 前記制御部は、前記第1インバータまたは前記第2インバータの一方を中性点化して前記回転電機を駆動する片側駆動モードにおいて、前記第1蓄電部電圧が前記第2蓄電部電圧より大きい場合、力行時、前記第2インバータを中性点化し前記第1蓄電部の電力により前記回転電機を駆動し、回生時、前記第1インバータを中性点化し前記回転電機の駆動により生じる回生電力を前記第2蓄電部に充電する請求項2に記載の電源システム。
- 前記第1蓄電部の定格電圧は、前記第2蓄電部の定格電圧より小さい請求項1~3のいずれか一項に記載の電源システム。
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