JP7030401B2 - Vehicle structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車などの車両構造に関し、さらに詳しくは、いわゆる基準孔の水抜きを好適に行なうことが可能とされた車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure such as an automobile, and more particularly to a vehicle structure capable of suitably draining water from a so-called reference hole.
自動車などの車両の製造に際しては、車両用部材に位置決め用の基準孔を設けておき、前記車両用部材に他の車両用部材を組み付ける場合には、前記基準孔に、所定の作業用ジグの基準ピンを差し込むことにより、それらの位置合わせを行なう手段がよく用いられる（たとえば、特許文献１を参照)。 When manufacturing a vehicle such as an automobile, a reference hole for positioning is provided in the vehicle member, and when another vehicle member is assembled to the vehicle member, a predetermined work jig is provided in the reference hole. Means for aligning them by inserting reference pins are often used (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように改善すべき余地があった。 However, in the above-mentioned prior art, there is room for improvement as described below.
すなわち、前記基準孔は、車両用部材どうしの組み付けを完了した後には、不要な孔になる場合が多い。この場合において、基準孔が設けられている車両用部材を他の車両用部材と接合した場合に、他の車両用部材によって前記基準孔の片側を塞いだ状態にすると、前記基準孔内に雨水などの水が進入した場合に、その内部に水が滞留したままとなる。これでは、基準孔廻りが錆び易くなる。
これを解消するための手段として、他の車両用部材にも基準孔と同様な孔を設けることも考えられるが、このような手段を採用したのでは、車両用部材の強度が低下する不具合を招く。
That is, the reference hole often becomes an unnecessary hole after the assembly of the vehicle members is completed. In this case, when a vehicle member provided with a reference hole is joined to another vehicle member, if one side of the reference hole is closed by another vehicle member, rainwater is contained in the reference hole. When water such as, etc. enters, the water remains inside. This makes it easier for the area around the reference hole to rust.
As a means for solving this, it is conceivable to provide a hole similar to the reference hole in other vehicle members, but if such a means is adopted, there is a problem that the strength of the vehicle member is lowered. Invite.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、基準孔内に雨水などの水が進入した場合に、この水が基準孔内に滞留したままになることを適切に解消することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, and it is appropriate that when water such as rainwater enters the reference hole, the water remains retained in the reference hole. The challenge is to provide a vehicle structure that can be solved.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical means are taken in the present invention.
本発明により提供される車両構造は、位置決め用の基準孔が設けられている第１の車両用部材と、前記基準孔を覆うように前記第１の車両用部材の片側に重ねられる板状部を有する第２の車両用部材と、を備えている、車両構造であって、前記第１の車両用部材から離間する方向に膨出するように前記板状部に設けられ、かつ前記基準孔に対向して連通する凹状部を内側に形成するビード部を、さらに備えており、前記ビード部の一端部は、前記板状部の端縁部に形成されていることにより、前記凹状部は、前記端縁部に隣接した箇所において前記端縁部の外方に向けて開口した開口部を有していることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the present invention includes a first vehicle member provided with a reference hole for positioning and a plate-shaped portion stacked on one side of the first vehicle member so as to cover the reference hole. A vehicle structure comprising a second vehicle member having a The concave portion is further provided with a bead portion that forms a concave portion that faces and communicates with the inside, and one end portion of the bead portion is formed at the end edge portion of the plate-shaped portion. It is characterized by having an opening that opens toward the outside of the edge portion at a portion adjacent to the edge portion.
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、基準孔内に雨水などの水が進入した場合、この水はビード部の内側の凹状部内にも進入することとなり、その後、この水については、前記凹状部のうち、板状部の端縁部に隣接した箇所に位置する開口部からその外方に円滑に排水させ得ることとなる。し
たがって、基準孔内に水が滞留したままになることを適切に防止または抑制し、基準孔廻りに錆を生じ難くすることができる。
また、本発明によれば、第２の車両用部材のうち、第１の車両用部材の基準孔に対応する箇所にビード部が設けられており、それら基準孔の形成箇所や端縁部の強度を効果的に高めることが可能である。基準孔が設けられていることに起因する強度低下を抑制する上でも好ましい。
With such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, when water such as rainwater enters the reference hole, this water also enters the concave portion inside the bead portion, and then, with respect to this water, the end of the plate-shaped portion of the concave portion. It is possible to smoothly drain water from the opening located adjacent to the edge portion to the outside thereof. Therefore, it is possible to appropriately prevent or suppress the retention of water in the reference hole and make it difficult for rust to occur around the reference hole.
Further, according to the present invention, among the second vehicle members, bead portions are provided at locations corresponding to the reference holes of the first vehicle member, and the portions where the reference holes are formed and the edge portions thereof. It is possible to effectively increase the strength. It is also preferable in order to suppress a decrease in strength due to the provision of the reference hole.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
図１に示す車両構造Ａは、サイドアウタパネル４、カウルサイドアウタ３、カウルサイドインナ２、およびフロントピラーインナパネル１を備えている。
フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２には、後述する基準孔１０およびビード部２０がそれぞれ設けられており、フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２は、それぞれ本発明でいう第１および第２の車両用部材の具体例に相当する。
The vehicle structure A shown in FIG. 1 includes a side
The front pillar
サイドアウタパネル４は、車両ボディの側部を構成するものであり、不図示の車両用サイドドアによって開閉される開口部４０を形成している。フロントピラーインナパネル１は、サイドアウタパネル４の前部から車両前方側に一部分が突出するようにしてサイドアウタパネル４の内面部に溶接されている。
The side
カウルサイドアウタ３およびカウルサイドインナ２は、カウルサイドを構成するパネルである。カウルサイドアウタ３は、後部がサイドアウタパネル４の外面部に接合され、それ以外の部分がサイドアウタパネル４の車両前方側に突出するように設けられている。カウルサイドインナ２は、図３に示すように、ダッシュパネルアッセンブリ５の側部に後部が溶接され、かつダッシュパネルアッセンブリ５の車両前方側に突出するように設けられている。図１（ｃ）に示すように、カウルサイドアウタ３は、カウルサイドインナ２に当接する上下のフランジ部３０，３１を有しており、このフランジ部３０，３１に対してカウルサイドインナ２が溶接されている。また、カウルサイドインナ２は、図１（ｂ）に示すように、フロントピラーインナパネル１にも溶接されている。このような溶接が図られていることにより、サイドアウタパネル４にはダッシュパネルアッセンブリ５が取付けられている。
The cowl side outer 3 and the cowl side inner 2 are panels constituting the cowl side. The cowl side outer 3 is provided so that the rear portion thereof is joined to the outer surface portion of the side
基準孔１０は、既述したように、フロントピラーインナパネル１に設けられている。この基準孔１０は、サイドアウタパネル４へのフロントピラーインナパネル１およびカウルサイドアウタ３の組付け作業を行なう際に、それらの部材を保持するジグに設けられている位置決めピンを挿入し、前記した部材の相対的な位置決めを図るための部位である。こ
の基準孔１０は、たとえば円形の貫通孔である。
As described above, the
ビード部２０は、既述したように、カウルサイドインナ２に設けられている。より具体的には、図３（ａ）によく表れているように、カウルサイドインナ２の前後方向途中部分の下部には、切欠き凹部２２、およびこの切欠き凹部２２の前側に位置する下向き突出部２３ａが形成されており、この下向き突出部２３ａにビード部２０が形成されている。カウルサイドインナ２のうち、少なくともビード部２０が形成されている下向き突出部２３ａおよびその周辺部は板状部２３（ビード部２０を形成し得る板状の部分）である。ビード部２０は、図２（ｂ），（ｃ）に示すように、フロントピラーインナパネル１から離間する方向に膨出しており、その形状は、たとえば断面略半円状である。このビード部２０の内側には、基準孔１０に対向して連通する凹状部２１が形成されている。ビード部２０は、プレス加工により形成される。
As described above, the
ビード部２０の一端部２０ａ（図２（ａ），（ｄ）参照）は、下向き突出部２３ａ（板状部２３）の端縁部２３ｂに形成されている。このことにより、凹状部２１は、端縁部２３ｂに隣接した箇所において端縁部２３ｂの外方に向けて開口した開口部２１ａを有している。この開口部２１ａのサイズは、後述するように、凹状部２１内に進入した水を外部に適切に排水可能とするサイズである。
One
ビード部２０は、一端部２０ａ側が他端部２０ｂよりも高さが低くなる傾斜状に設けられている。これはビード部２０からの排水性をよくする上で好ましい。
図２に、車両の前突が発生した場合における衝突荷重Ｆの入力方向を示している。より好ましくは、ビード部２０は、衝突荷重Ｆの入力方向と同方向に延びるように設定されている。このような構成によれば、衝突荷重Ｆに対してビード部２０は強度が高い部位となり、車両の前突時において、ビード部２０がカウルサイドインナ２の荷重伝達性をよくする効果が得られる。
The
FIG. 2 shows the input direction of the collision load F when the front impact of the vehicle occurs. More preferably, the
本実施形態においては、下向き突出部２３ａは基準孔１０の全体を覆っておらず、基準孔１０のうち、一部の領域Ｓは、下向き突出部２３ａの端縁部２３ｂよりも車両後方側に位置し、下向き突出部２３ａによって覆われていない構成とされている。本発明においては、基準孔が他の部材（第２の車両用部材）によって覆われることが要件とされるが、本実施形態のように、基準孔の全体が覆われていない構成であってもよい。
In the present embodiment, the
次に、前記した車両構造Ａの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle structure A described above will be described.
基準孔１０には、雨水などの水が進入する虞がある。このような現象を生じた場合、基準孔１０に進入した水は、ビード部２０の内側の凹状部２１に流れ込み、その開口部２１ａから凹状部２１の外方に排水される。ビード部２０および凹状部２１は、傾斜しているため、前記した排水は、より円滑に行なわれる。このようなことから、基準孔１０内に水が滞留したままとなることは適切に解消され、基準孔１０の廻りに錆を生じ難くする作用が得られる。
Water such as rainwater may enter the
一方、フロントピラーインナパネル１の基準孔１０が設けられた箇所は、他の部位と比較すると、本来的には強度が低くなるが、この箇所には、カウルサイドインナ２のビード部２０が重ねられている。したがって、ビード部２０の存在により、フロントピラーインナパネル１の基準孔１０の形成箇所が効果的に補強される作用も得られる。勿論、ビード部２０が設けられているカウルサイドインナ２の下向き突出部２３ａの強度も高くすることができる。
On the other hand, the strength of the portion where the
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具
体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope of the present invention.
位置決め用の基準孔は、車両または車両構成部品の組付け作業工程などにおいて、位置決め基準とされる孔であり、その具体的な形状は円形状に限らず、非円形状とすることも可能である。また、開口サイズなども問わない。
ビード部は、断面略半円状に限らず、他の形状とすることもできる。ビード部およびその内側に形成される凹状部の幅（たとえば、図２（ａ）で示す上下幅）は、基準孔の直径または幅よりも小幅でよいが、これとは異なり、略同一幅、あるいはそれよりも大きい幅とすることも可能である。
The reference hole for positioning is a hole that is used as a positioning reference in the assembly work process of a vehicle or a vehicle component, and its specific shape is not limited to a circular shape but can be a non-circular shape. be. Also, the opening size does not matter.
The bead portion is not limited to a substantially semicircular cross section, and may have other shapes. The width of the bead portion and the concave portion formed inside the bead portion (for example, the vertical width shown in FIG. 2A) may be smaller than the diameter or width of the reference hole, but unlike this, the width is substantially the same. Alternatively, the width can be larger than that.
上述の実施形態においては、フロントピラーインナパネル１およびカウルサイドインナ２に、基準孔１０およびビード部２０が設けられている構成を一例として説明したが、基準孔１０およびビード部２０が設けられる車両用部材は、これらに限定されない。たとえば、車両用ドアやボンネットなどを構成する各種のパネル材、あるいはパネル材以外の様々な車両用部材に対し、基準孔およびビード部を設けることが可能である。本発明でいう第１および第２の車両用部材の具体的な種類は問わない。第２の車両用部材は、ビード部が形成される板状部を少なくとも一部に有している部材であればよい。第１および第２の車両用部材は、金属製部材に限らず、樹脂製部材などでもよく、その材質も問わない。
In the above-described embodiment, the configuration in which the
Ａ 車両構造
１ フロントピラーインナパネル（第１の車両用部材）
１０ 基準孔
２ カウルサイドインナ（第２の車両用部材）
２０ ビード部
２０ａ 一端部（ビード部の）
２１ 凹状部
２１ａ 開口部（凹状部の）
２３ 板状部
２３ｂ 端縁部（板状部の)
A
10
20
21
23 Plate-shaped
Claims (1)
前記基準孔を覆うように前記第１の車両用部材の片側に重ねられる板状部を有する第２の車両用部材と、
を備えている、車両構造であって、
前記第１の車両用部材から離間する方向に膨出するように前記板状部に設けられ、かつ前記基準孔に対向して連通する凹状部を内側に形成するビード部を、さらに備えており、
前記ビード部の一端部は、前記板状部の端縁部に形成されていることにより、前記凹状部は、前記端縁部に隣接した箇所において前記端縁部の外方に向けて開口した開口部を有していることを特徴とする、車両構造。 A first vehicle member provided with a reference hole for positioning, and
A second vehicle member having a plate-like portion overlapped on one side of the first vehicle member so as to cover the reference hole.
The vehicle structure is equipped with
The plate-shaped portion is provided so as to bulge in a direction away from the first vehicle member, and further includes a bead portion that forms a concave portion inward that communicates with the reference hole. ,
Since one end of the bead portion is formed at the end edge portion of the plate-shaped portion, the concave portion is opened toward the outside of the end edge portion at a portion adjacent to the end edge portion. A vehicle structure characterized by having an opening.
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