JP7015160B2 - Pneumatic tires and tire vulcanization dies - Google Patents

Pneumatic tires and tire vulcanization dies Download PDF

Info

Publication number
JP7015160B2
JP7015160B2 JP2017236241A JP2017236241A JP7015160B2 JP 7015160 B2 JP7015160 B2 JP 7015160B2 JP 2017236241 A JP2017236241 A JP 2017236241A JP 2017236241 A JP2017236241 A JP 2017236241A JP 7015160 B2 JP7015160 B2 JP 7015160B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
mold
molding
protrusion
vent hole
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017236241A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019104261A (en
Inventor
謙介 深瀬
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyo Tire Corp
Original Assignee
Toyo Tire Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyo Tire Corp filed Critical Toyo Tire Corp
Priority to JP2017236241A priority Critical patent/JP7015160B2/en
Publication of JP2019104261A publication Critical patent/JP2019104261A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP7015160B2 publication Critical patent/JP7015160B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Landscapes

  • Tires In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)

Description

本発明は、空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型に関する。 The present invention relates to pneumatic tires and tire vulcanization dies.

タイヤ加硫金型には、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くための複数のベントホールが設けられている。ベントホールは、主に金型のうちトレッドを成型する部分に形成されている。タイヤ加硫金型内で加硫を行うと、ベントホールからエアが抜け、その後、ベントホール内に生タイヤのゴムが流れ込む。そのため、加硫後に金型から取り出されたタイヤの表面には、ベントホール内に流れ込んだゴムによってスピューと呼ばれる細長い突起が形成される。 The tire vulcanization die is provided with a plurality of vent holes for bleeding air existing between the raw tire and the die during vulcanization. The vent hole is mainly formed in the part of the mold where the tread is molded. When vulcanization is performed in the tire vulcanization mold, air is released from the vent hole, and then the rubber of the raw tire flows into the vent hole. Therefore, on the surface of the tire taken out from the mold after vulcanization, elongated protrusions called spews are formed by the rubber flowing into the vent holes.

スピューはタイヤの外観性を損ねるだけでなく転がり抵抗を悪化させるため、タイヤの加硫成型後の後工程においてスピューを切除するトリミング作業が不可欠となり、作業性及び生産性が阻害されるという問題があった。また、スピューは、ゴム製の細長い柱状体であって曲がりやすいため、トリミングの際に刃が当たっても刃に押されて曲がってしまい、スピューの切り残しが生じやすい。このようなスピューの切り残しは、外観性を損ねたり転がり抵抗を悪化させる。 Since spew not only impairs the appearance of the tire but also deteriorates the rolling resistance, trimming work for cutting the spew is indispensable in the post-process after vulcanization and molding of the tire, which causes a problem that workability and productivity are impaired. there were. Further, since the spew is an elongated columnar body made of rubber and is easily bent, even if the blade hits during trimming, the spew is pushed by the blade and bends, and the spew is liable to be left uncut. Such uncut parts of the spew impair the appearance and worsen the rolling resistance.

特許文献１には、トレッド部に設けられたトレッド溝内にスピューを突出させることが提案されているが、このような場合、トレッド溝の容積が減少するため、排水性能が低下する。 Patent Document 1 proposes to project a spew into a tread groove provided in a tread portion, but in such a case, the volume of the tread groove is reduced, so that the drainage performance is deteriorated.

特開平９－２０２０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 9-2020

本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレッド部に設けられた溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を形成することができる空気入りタイヤ及びタイヤ加硫金型を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an elongated protrusion that does not affect the tire characteristics such as appearance and rolling resistance without impairing the drainage performance of the groove provided in the tread portion. It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire and a tire vulcanization mold that can be formed.

本発明の空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝によって区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、前記陸部は、接地面よりタイヤ径方向内方へ向けて陥没する細穴と、前記細穴の底面より径方向外方へ向けて突出する柱状部とを備え、前記細穴は開口径より深く陥没するるものである。 The pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire including a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions partitioned by the main grooves in a tread portion, wherein the land portion is from a ground contact surface. It is provided with a small hole that sinks inward in the tire radial direction and a columnar portion that protrudes outward in the radial direction from the bottom surface of the small hole, and the small hole is deeper than the opening diameter .

本発明の好ましい態様において、前記柱状部の頂部が、前記接地面よりタイヤ径方向内方に位置してもよい。 In a preferred embodiment of the present invention, the top of the columnar portion may be located inward in the tire radial direction from the ground contact surface.

本発明の他の好ましい態様において、前記柱状部は、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くためのベントホールによって形成されたベントホール痕であってもよい。 In another preferred embodiment of the present invention, the columnar portion may be a vent hole mark formed by a vent hole for bleeding air existing between the raw tire and the mold during vulcanization.

本発明の他の好ましい態様において、前記細穴の断面積は、前記柱状部の断面積の10倍以下であってもよい。 In another preferred embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the small hole may be 10 times or less the cross-sectional area of the columnar portion.

本発明のタイヤ加硫金型は、トレッド部を成型するトレッド成型金型を備えたタイヤ加硫金型において、前記トレッド成型金型は、金型内部へ突出する柱状の突起と、前記突起の頂面から前記突起を貫通して金型内部と金型外部とを連通するベントホールと、タイヤ周方向に延びる複数の主溝を成型する突条と、前記主溝によって区画された複数の陸部を成型する陸部成型面とを備え、前記突起が前記陸部成型面から前記金型内部へ突出し、前記突起の突出高さが前記突起の直径より大きものである。 The tire scouring die of the present invention is a tire scouring die provided with a tread molding die for molding a tread portion. A vent hole that penetrates the protrusion from the top surface and communicates between the inside of the mold and the outside of the mold, a ridge for forming a plurality of main grooves extending in the circumferential direction of the tire, and a plurality of lands partitioned by the main groove. It is provided with a land portion molding surface for molding a portion, and the protrusion protrudes from the land portion molding surface into the inside of the mold, and the protrusion height of the protrusion is larger than the diameter of the protrusion .

本発明の他の好ましい態様において、前記突起の断面積は、前記ベントホールの断面積の１０倍以下であってもよい。 In another preferred embodiment of the present invention, the cross-sectional area of the protrusion may be 10 times or less the cross-sectional area of the vent hole.

本発明によれば、トレッド部に設けられた溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を形成することができる。 According to the present invention, it is possible to form elongated protrusions that do not affect the tire characteristics such as appearance and rolling resistance without impairing the drainage performance of the groove provided in the tread portion.

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの半断面図。A half cross-sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 図１の空気入りタイヤのトレッド部の平面図。The plan view of the tread part of the pneumatic tire of FIG. 図１の空気入りタイヤを加硫するタイヤ加硫金型の半断面図。FIG. 3 is a semi-cross-sectional view of a tire vulcanizing die for vulcanizing the pneumatic tire of FIG.

以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤＴを、タイヤ軸を含む子午線断面で切断した右側半断面図である。なお、空気入りタイヤＴは、左右対称のタイヤであるため、左側半分の図示を省略している。 FIG. 1 is a right half cross-sectional view of a pneumatic tire T according to an embodiment cut along a meridian cross section including a tire shaft. Since the pneumatic tire T is a symmetrical tire, the left half is not shown.

この空気入りタイヤＴは、左右一対のビード部１と、ビード部１からタイヤ径方向外側Ｒｏに延びるサイドウォール部２と、サイドウォール部２のタイヤ径方向外側端に連なって踏面を構成するトレッド部３とを備える。 The pneumatic tire T has a pair of left and right bead portions 1, a sidewall portion 2 extending from the bead portion 1 to the tire radial outer Ro, and a tread that is connected to the tire radial outer end of the sidewall portion 2 to form a tread. A unit 3 is provided.

ビード部１には、ゴム被覆したビードワイヤを積層巻回した収束体よりなる環状のビードコア１１が埋設され、そのビードコア１１のタイヤ径方向外側Ｒｏにビードフィラー１２が配置されている。 An annular bead core 11 made of a convergent body obtained by laminating and winding rubber-coated bead wires is embedded in the bead portion 1, and a bead filler 12 is arranged on the outer Ro in the tire radial direction of the bead core 11.

カーカスプライ４は、一対のビード部１に配設されたビードコア１１間で延在しており、ビードフィラー１２のタイヤ軸方向内側面を通りビードコア１１の回りで内側から外側に巻き上げられている。カーカスプライ４は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列したプライコードを、トッピングゴムで被覆して形成されている。プライコードとしては、スチールコードや有機繊維コードが好適に使用される。 The carcass ply 4 extends between the bead cores 11 arranged in the pair of bead portions 1, passes through the inner side surface of the bead filler 12 in the tire axial direction, and is wound around the bead core 11 from the inside to the outside. The carcass ply 4 is formed by covering a ply cord arranged in a direction substantially orthogonal to the tire circumferential direction with a topping rubber. As the ply cord, a steel cord or an organic fiber cord is preferably used.

サイドウォール部２では、カーカスプライ４の外側に、空気入りタイヤＴの外壁面を構成するサイドウォールゴム６が設けられている。サイドウォールゴム６のタイヤ径方向内側Ｒｉには、少なくともリムフランジに接触する部分にリムストリップゴムを設けてもよい。 In the sidewall portion 2, a sidewall rubber 6 constituting an outer wall surface of the pneumatic tire T is provided on the outside of the carcass ply 4. A rim strip rubber may be provided on the inner Ri in the tire radial direction of the sidewall rubber 6 at least at a portion in contact with the rim flange.

カーカスプライ４の内側には、空気入りタイヤＴの内周面を構成するインナーライナー部材５が設けられている。すなわち、インナーライナー部材５は、トレッド部３からその左右両側のサイドウォール部２を経てビード部１に至る、タイヤ内面の全体を覆うように設置されている。 Inside the carcass ply 4, an inner liner member 5 constituting the inner peripheral surface of the pneumatic tire T is provided. That is, the inner liner member 5 is installed so as to cover the entire inner surface of the tire from the tread portion 3 to the bead portion 1 via the sidewall portions 2 on the left and right sides thereof.

トレッド部３では、カーカスプライ４の外周側にスチールコードやアラミド繊維などのタイヤコードを用いた２枚の交差ベルトプライからなるベルト７が設けられている。また、ベルト７の外周側には、接地面３５を構成するトレッドゴム８が設けられている。 In the tread portion 3, a belt 7 composed of two crossed belt plies using a tire cord such as a steel cord or an aramid fiber is provided on the outer peripheral side of the carcass ply 4. Further, a tread rubber 8 constituting a ground contact surface 35 is provided on the outer peripheral side of the belt 7.

トレッド部３の表面には、タイヤ周方向に沿って延びる複数本の主溝３１が設けられている。具体的に４本溝の場合では、主溝３１は、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで両側に配された一対のセンター主溝３１Ａと、一対のセンター主溝３１Ａのタイヤ幅方向外側Ｗｏに設けられた一対のショルダー主溝３１Ｂとから構成されている。タイヤ幅方向外側Ｗｏとは、タイヤ幅方向Ｗにおいてタイヤ赤道面ＣＬから離れる側をいう。 A plurality of main grooves 31 extending along the tire circumferential direction are provided on the surface of the tread portion 3. Specifically, in the case of four grooves, the main grooves 31 are provided on the pair of center main grooves 31A arranged on both sides of the tire equatorial surface CL and the pair of center main grooves 31A on the outer side Wo in the tire width direction. It is composed of a pair of shoulder main grooves 31B. The outer Wo in the tire width direction means the side away from the tire equatorial plane CL in the tire width direction W.

上記の４本の主溝３１により、トレッド部３には、２本のセンター主溝３１Ａの間に中央陸部３２が形成され、センター主溝３１Ａとショルダー主溝３１Ｂとの間に中間陸部３３が形成され、２本のショルダー主溝３１Ｂのタイヤ幅方向外側Ｗｏにショルダー陸部３４が形成されている。 Due to the above four main grooves 31, a central land portion 32 is formed between the two center main grooves 31A in the tread portion 3, and an intermediate land portion is formed between the center main groove 31A and the shoulder main groove 31B. 33 is formed, and the shoulder land portion 34 is formed on the outer Wo in the tire width direction of the two shoulder main grooves 31B.

この例では、中央陸部３２、中間陸部３３、及びショルダー陸部３４は、タイヤ周方向に連続したリブからなる。なお、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４は、横溝によりタイヤ周方向に分断されたブロック列であってもよい。 In this example, the central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34 are composed of ribs continuous in the tire circumferential direction. The central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34 may be a block row divided in the tire circumferential direction by a lateral groove.

そして、中央陸部３２、中間陸部３３、及びショルダー陸部３４には、トレッド部３の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉへ向けて陥没する複数の細穴５０が設けられている。 The central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34 are provided with a plurality of small holes 50 that are recessed from the ground contact surface 35 of the tread portion 3 toward the inward Ri in the tire radial direction.

細穴５０の底面５２には、径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が設けられている。 The bottom surface 52 of the narrow hole 50 is provided with a columnar portion 54 projecting outward in the radial direction.

細穴５０は、断面形状が円形であり、開口径Ｍに比べて深く陥没する、つまり、開口径Ｍより深さＨの大きい深さ方向（径方向Ｒ）に細長い凹部からなる。 The small hole 50 has a circular cross-sectional shape and is deeply depressed as compared with the opening diameter M, that is, it is composed of elongated recesses in the depth direction (diametrical direction R) having a depth H larger than the opening diameter M.

柱状部５４は、細穴５０の深さ方向に平行な方向（つまり、径方向Ｒ）へ突出する円柱状の細長い突起である。柱状部５４の高さｈは、細穴５０の深さＨより小さく設定されており、柱状部５４の頂部５５が細穴５０から突出することなく細穴５０の内部に位置している。このような柱状部５４は、後述するタイヤ加硫金型１００内部の空気を外部に逃がすためのベントホールによって形成されたベントホール痕（スピュー）であっても良い。 The columnar portion 54 is a columnar elongated protrusion that protrudes in a direction parallel to the depth direction of the small hole 50 (that is, the radial direction R). The height h of the columnar portion 54 is set to be smaller than the depth H of the fine hole 50, and the top portion 55 of the columnar portion 54 is located inside the small hole 50 without protruding from the small hole 50. Such a columnar portion 54 may be a vent hole mark (spew) formed by a vent hole for allowing air inside the tire vulcanization die 100, which will be described later, to escape to the outside.

ここで、細穴５０及び柱状部５４の寸法の一例を挙げると、細穴５０の開口径Ｍを3ｍｍ～5ｍｍ、細穴５０の深さＨを3ｍｍ～8ｍｍ、柱状部５４の直径ｍを0.3ｍｍ～1.4ｍｍ、柱状部５４の高さｈを2ｍｍ～7ｍｍに設定することができる。 Here, to give an example of the dimensions of the fine hole 50 and the columnar portion 54, the opening diameter M of the fine hole 50 is 3 mm to 5 mm, the depth H of the fine hole 50 is 3 mm to 8 mm, and the diameter m of the columnar portion 54 is 0.3. The height h of the columnar portion 54 can be set to mm to 1.4 mm and the height h of the columnar portion 54 can be set to 2 mm to 7 mm.

その際、細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の１０倍以下であることが好ましく、より好ましくは４倍以下である。本実施形態のように細穴５０及び柱状部５４の断面形状が円形であれば、細穴５０の開口径Ｍは、柱状部５４の直径ｍの３倍以下であることが好ましく、より好ましくは２倍以下である。細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の１０倍以下であると、本タイヤを成形する加硫金型の加工容易性（製造容易性）を損なうことなくブロック剛性低下を抑えることができ、細穴５０の断面積が柱状部５４の断面積の２倍以下であるとその作用がより顕著となる。 At that time, the cross-sectional area of the fine hole 50 is preferably 10 times or less, more preferably 4 times or less, of the cross-sectional area of the columnar portion 54. When the cross-sectional shape of the fine hole 50 and the columnar portion 54 is circular as in the present embodiment, the opening diameter M of the fine hole 50 is preferably 3 times or less the diameter m of the columnar portion 54, and more preferably. It is less than twice. When the cross-sectional area of the fine hole 50 is 10 times or less the cross-sectional area of the columnar portion 54, it is possible to suppress a decrease in block rigidity without impairing the workability (manufacturing ease) of the vulcanization die for molding the tire. The effect becomes more remarkable when the cross-sectional area of the fine hole 50 is less than twice the cross-sectional area of the columnar portion 54.

次に、本実施形態のタイヤ加硫金型１００について説明する。タイヤ加硫金型１００は、グリーンタイヤ（生タイヤ）を上記した空気入りタイヤＴのような形状に加硫成形する金型であり、コンテナを介して加硫機に取り付けられ、タイヤ加硫装置を構成するものである。 Next, the tire vulcanization die 100 of this embodiment will be described. The tire vulcanization mold 100 is a mold for vulcanizing a green tire (raw tire) into a shape like the pneumatic tire T described above, and is attached to a vulcanizer via a container to be a tire vulcanizer. It constitutes.

タイヤ加硫金型１００は、セクタ１０２、上側サイドプレート１０４、及び下側サイドプレート１０６を備え、空気入りタイヤの成形空間であるキャビティ１８を形成する。 The tire vulcanization die 100 includes a sector 102, an upper side plate 104, and a lower side plate 106, and forms a cavity 18 which is a molding space for a pneumatic tire.

セクタ１０２は、空気入りタイヤＴのトレッド部３を形成する金型であり、タイヤ周方向に複数（例えば、７個）に分割されている。セクタ１０２は、タイヤ放射方向（タイヤ径方向Ｒ）に拡縮変位可能に設けられており、各セクタ１０２が型閉め位置に配置した型閉め状態では互いに寄り集まって環状をなしている。セクタ１０２には、トレッド部３に複数の主溝３１を成型するための複数の突条１０８と、複数の主溝３１によって区画され陸部成型面１１０とを備える。陸部成型面１１０は、トレッド部３の中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４を成型する。 The sector 102 is a mold for forming the tread portion 3 of the pneumatic tire T, and is divided into a plurality of (for example, 7) in the tire circumferential direction. The sectors 102 are provided so as to be expandable and displaceable in the tire radial direction (tire radial direction R), and in the mold closed state in which the sectors 102 are arranged at the mold closed positions, the sectors 102 gather together to form an annular shape. The sector 102 includes a plurality of ridges 108 for molding a plurality of main grooves 31 in the tread portion 3, and a land portion molding surface 110 partitioned by the plurality of main grooves 31. The land portion molding surface 110 molds the central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34 of the tread portion 3.

また、セクタ１０２の陸部成型面１１０には、タイヤ加硫金型１００の外部に連通するエア抜き用のベントホール１１２が設けられている。ベントホール１１２は、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４を成型する各陸部成型面１１０に設けられている。ベントホール１１２は、陸部成型面１１０から金型内部へ突出する柱状の突起１２０を貫通している。突起１２０は、空気入りタイヤＴの細穴５０を形成する円柱状の突起である。突起１２０の頂面１２２にはベントホール１１２の金型内側端が開口している。ベントホール１１２は、加硫成型時に金型内部のエアとともにグリーンタイヤのゴムが流れ込む。これにより、ベントホール１１２は細穴５０の底面５２から突出する柱状部５４を形成する。 Further, the land molding surface 110 of the sector 102 is provided with a vent hole 112 for bleeding air that communicates with the outside of the tire vulcanization die 100. The vent hole 112 is provided on each land portion molding surface 110 that forms the central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34. The vent hole 112 penetrates a columnar protrusion 120 that protrudes from the land molding surface 110 into the mold. The protrusion 120 is a columnar protrusion that forms the fine hole 50 of the pneumatic tire T. The inner end of the mold of the vent hole 112 is open on the top surface 122 of the protrusion 120. The rubber of the green tire flows into the vent hole 112 together with the air inside the mold during vulcanization molding. As a result, the vent hole 112 forms a columnar portion 54 protruding from the bottom surface 52 of the narrow hole 50.

なお、突起１２０が陸部成型面１１０から突出する突出高さＮは、ベントホール１１２によって形成される柱状部５４の高さより大きくなるように設定されている。ベントホール１１２によって形成される柱状部５４の高さは、グリーンタイヤの加硫時間及びベントホール１１２の周りに配されたゴムの加硫速度から決めることができる。 The protrusion height N at which the protrusion 120 protrudes from the land molding surface 110 is set to be larger than the height of the columnar portion 54 formed by the vent hole 112. The height of the columnar portion 54 formed by the vent hole 112 can be determined from the vulcanization time of the green tire and the vulcanization rate of the rubber arranged around the vent hole 112.

ここで、突起１２０及びベントホール１１２の寸法の一例を挙げると、突起１２０の直径Ｑを3.5ｍｍ～5.5ｍｍ、突起１２０の突出高さＮを4～9ｍｍ、ベントホール１１２の開口径ｑを0.4ｍｍ～1.5ｍｍに設定することができる。 Here, to give an example of the dimensions of the protrusion 120 and the vent hole 112, the diameter Q of the protrusion 120 is 3.5 mm to 5.5 mm, the protrusion height N of the protrusion 120 is 4 to 9 mm, and the opening diameter q of the vent hole 112 is 0.4. It can be set to mm to 1.5 mm.

その際、突起１２０の断面積がベントホール１１２の断面積の１０倍以下であることが好ましく、より好ましくは４倍以下である。本実施形態のように突起１２０及びベントホール１１２の断面形状が円形であれば、突起１２０の直径Ｑは、ベントホール１１２の直径ｑの３倍以下であることが好ましく、より好ましくは２倍以下である。 At that time, the cross-sectional area of the protrusion 120 is preferably 10 times or less, more preferably 4 times or less, of the cross-sectional area of the vent hole 112. When the cross-sectional shape of the protrusion 120 and the vent hole 112 is circular as in the present embodiment, the diameter Q of the protrusion 120 is preferably 3 times or less, more preferably 2 times or less the diameter q of the vent hole 112. Is.

以上よりなるタイヤ加硫金型１００を用いて空気入りタイヤＴを製造するには、タイヤ加硫金型１００内に未加硫のグリーンタイヤをセットして型閉めした後、内側に配置した不図示のブラダーを膨張させて、未加硫タイヤを金型内側面に押し当て、加熱状態に保持することにより未加硫タイヤが加硫成形される。 In order to manufacture a pneumatic tire T using the tire vulcanization mold 100 as described above, an unvulcanized green tire is set in the tire vulcanization mold 100, the mold is closed, and then the tire T is placed inside. The unvulcanized tire is vulcanized by expanding the illustrated bladder, pressing the unvulcanized tire against the inner surface of the mold, and holding the tire in a heated state.

その際、本実施形態では、グリーンタイヤと金型内側面との間に溜まった空気がベントホール１１２を通って金型外部に排出されるとともに、グリーンタイヤのゴムが流れ込む。これにより、突起１２０によって中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４に細穴５０が形成されるとともに、ベントホール１１２によって細穴５０の底面５２から径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が形成される。 At that time, in the present embodiment, the air accumulated between the green tire and the inner surface of the mold is discharged to the outside of the mold through the vent hole 112, and the rubber of the green tire flows into the mold. As a result, the protrusion 120 forms a fine hole 50 in the central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34, and the vent hole 112 projects from the bottom surface 52 of the fine hole 50 toward the radial outward Ro. The columnar portion 54 is formed.

本実施形態であると、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉへ向けて陥没する細穴５０の底面５２に、径方向外方Ｒｏへ向けて突出する柱状部５４が設けられている。そのため、主溝３１の容積を減らすことなく、外観上目立たない箇所に柱状の突起を設けることができ、溝の排水性能を損なうことなく、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性に影響を与えない細長い突起を、空気入りタイヤＴに形成することができる。 In the present embodiment, the radial outer Ro A columnar portion 54 projecting toward is provided. Therefore, without reducing the volume of the main groove 31, columnar protrusions can be provided in places that are not conspicuous in appearance, and the drainage performance of the groove is not impaired and the tire characteristics such as appearance and rolling resistance are not affected. Elongated protrusions can be formed on the pneumatic tire T.

また、本実施形態であると、柱状部５４の頂部５５が、中央陸部３２、中間陸部３３及びショルダー陸部３４の接地面３５よりタイヤ径方向内方Ｒｉに位置するため、新品時においても柱状部５４が路面に接触することがなく、転がり抵抗などのタイヤ性能が悪化するのを抑えることができる。 Further, in the present embodiment, the top portion 55 of the columnar portion 54 is located inward Ri in the tire radial direction from the ground contact surface 35 of the central land portion 32, the intermediate land portion 33, and the shoulder land portion 34. However, the columnar portion 54 does not come into contact with the road surface, and it is possible to suppress deterioration of tire performance such as rolling resistance.

また、本実施形態では、柱状部５４がタイヤ加硫金型１００に設けられたベントホール１１２によって形成されたベントホール痕であるため、トリミング作業をすることなく、ベントホール痕を目立ちにくくすることができ、外観性や転がり抵抗などのタイヤ特性が悪化するのを抑えることができる。 Further, in the present embodiment, since the columnar portion 54 is a vent hole mark formed by the vent hole 112 provided in the tire vulcanization die 100, the vent hole mark is made inconspicuous without trimming work. It is possible to prevent deterioration of tire characteristics such as appearance and rolling resistance.

上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。 The above embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the invention. This novel embodiment can be implemented in various other embodiments, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the gist of the invention.

例えば、上記の実施形態では、空気入りタイヤＴに設ける細穴５０及び柱状部５４の断面形が円形の場合について説明したが、これらの断面形状を矩形などの多角形状、楕円形状など任意の形状にすることが可能である。 For example, in the above embodiment, the case where the cross-sectional shape of the fine hole 50 and the columnar portion 54 provided in the pneumatic tire T is circular has been described, but the cross-sectional shape of these is an arbitrary shape such as a polygonal shape such as a rectangle or an elliptical shape. It is possible to.

Ｔ…タイヤ、１…ビード部、２…サイドウォール部、３…トレッド部、６…サイドウォールゴム、８…トレッドゴム、３１…主溝、３１Ａ…センター主溝、３１Ｂ…ショルダー主溝、３２…中央陸部、３３…中間陸部、３４…ショルダー陸部、５０…細穴、５２…底面、５４…柱状部、５５…頂面、１００…タイヤ加硫金型、１０２…セクタ、１０４…上側サイドプレート、１０６…下側サイドプレート、１０８…突条、１１０…陸部成型面、１１２…ベントホール、１１４…ベントホール、１１６…ビードリング、１１８…ビードリング、１２０…突起、１２２…頂面 T ... tire, 1 ... bead part, 2 ... sidewall part, 3 ... tread part, 6 ... sidewall rubber, 8 ... tread rubber, 31 ... main groove, 31A ... center main groove, 31B ... shoulder main groove, 32 ... Central land part, 33 ... Intermediate land part, 34 ... Shoulder land part, 50 ... Fine hole, 52 ... Bottom surface, 54 ... Column part, 55 ... Top surface, 100 ... Tire vulcanization mold, 102 ... Sector, 104 ... Upper side Side plate, 106 ... lower side plate, 108 ... ridge, 110 ... land molded surface, 112 ... vent hole, 114 ... vent hole, 116 ... bead ring, 118 ... bead ring, 120 ... protrusion, 122 ... top surface

Claims (6)

タイヤ周方向に延びる複数の主溝と、前記主溝によって区画された複数の陸部と、をトレッド部に備える空気入りタイヤにおいて、
前記陸部は、接地面よりタイヤ径方向内方へ向けて陥没する細穴と、前記細穴の底面より径方向外方へ向けて突出する柱状部とを備え、
前記細穴は開口径より深く陥没する空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a plurality of main grooves extending in the tire circumferential direction and a plurality of land portions partitioned by the main grooves in the tread portion.
The land portion includes a small hole that sinks inward in the radial direction from the ground contact surface, and a columnar portion that protrudes outward in the radial direction from the bottom surface of the small hole .
The small hole is a pneumatic tire that sinks deeper than the opening diameter . 前記柱状部の頂部が、前記接地面よりタイヤ径方向内方に位置する請求項１に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, wherein the top of the columnar portion is located inward in the tire radial direction from the ground contact surface. 前記柱状部は、加硫時に生タイヤと金型との間に存在するエアを抜くためのベントホールによって形成されたベントホール痕である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the columnar portion is a vent hole mark formed by a vent hole for removing air existing between the raw tire and the mold during vulcanization. 前記細穴の断面積は、前記柱状部の断面積の１０倍以下である請求項１～３のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the cross-sectional area of the small hole is 10 times or less the cross-sectional area of the columnar portion. トレッド部を成型するトレッド成型金型を備えたタイヤ加硫金型において、
前記トレッド成型金型は、金型内部へ突出する柱状の突起と、前記突起の頂面から前記突起を貫通して金型内部と金型外部とを連通するベントホールと、タイヤ周方向に延びる複数の主溝を成型する突条と、前記主溝によって区画された複数の陸部を成型する陸部成型面とを備え、
前記突起が前記陸部成型面から前記金型内部へ突出し、前記突起の突出高さが前記突起の直径より大きいタイヤ加硫金型。 In a tire vulcanization die equipped with a tread molding die for molding a tread portion,
The tread molding mold has a columnar protrusion protruding into the mold, a vent hole penetrating the protrusion from the top surface of the protrusion and communicating the inside of the mold with the outside of the mold , and extending in the tire circumferential direction. It is provided with a ridge for molding a plurality of main grooves and a land portion molding surface for molding a plurality of land portions partitioned by the main grooves.
A tire vulcanization die in which the protrusions protrude from the land molding surface into the mold, and the protrusion height of the protrusions is larger than the diameter of the protrusions. 前記突起の断面積は、前記ベントホールの断面積の１０倍以下である請求項５に記載のタイヤ加硫金型。 The tire vulcanization die according to claim 5 , wherein the cross-sectional area of the protrusion is 10 times or less the cross-sectional area of the vent hole.
JP2017236241A 2017-12-08 2017-12-08 Pneumatic tires and tire vulcanization dies Active JP7015160B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017236241A JP7015160B2 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Pneumatic tires and tire vulcanization dies

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017236241A JP7015160B2 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Pneumatic tires and tire vulcanization dies

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019104261A JP2019104261A (en) 2019-06-27
JP7015160B2 true JP7015160B2 (en) 2022-02-02

Family

ID=67060826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017236241A Active JP7015160B2 (en) 2017-12-08 2017-12-08 Pneumatic tires and tire vulcanization dies

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP7015160B2 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001039127A (en) 1999-07-30 2001-02-13 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP2001138715A (en) 1999-11-18 2001-05-22 Sumitomo Rubber Ind Ltd Pneumatic tire
JP2010105624A (en) 2008-10-31 2010-05-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2012166770A (en) 2011-02-17 2012-09-06 Bridgestone Corp Tire, and vulcanization apparatus for the tire
JP2016016557A (en) 2014-07-07 2016-02-01 横浜ゴム株式会社 Tire mold die and tire

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001039127A (en) 1999-07-30 2001-02-13 Bridgestone Corp Pneumatic radial tire
JP2001138715A (en) 1999-11-18 2001-05-22 Sumitomo Rubber Ind Ltd Pneumatic tire
JP2010105624A (en) 2008-10-31 2010-05-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2012166770A (en) 2011-02-17 2012-09-06 Bridgestone Corp Tire, and vulcanization apparatus for the tire
JP2016016557A (en) 2014-07-07 2016-02-01 横浜ゴム株式会社 Tire mold die and tire

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019104261A (en) 2019-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5115299B2 (en) Pneumatic tire and tire mold
JP2006175871A (en) Method and device for providing venthole through die
JP7081165B2 (en) Pneumatic tires and tire molds
CN103707724A (en) Tire tread made from multi cap compounds
US20170173905A1 (en) Tire vulcanizing mold
JP2017209958A (en) Tire vulcanization mold
US9731461B2 (en) Tire curing mold and method of manufacturing tire
JP2010012666A (en) Tire molding die and pneumatic tire molded by this molding die
JP6905917B2 (en) Pneumatic tires and tire vulcanization dies
JP2008273084A (en) Tire vulcanization mold and pneumatic tire vulcanized by the same
JP7015160B2 (en) Pneumatic tires and tire vulcanization dies
CN112406414A (en) Pneumatic tire and tire mold
JP6269135B2 (en) Rehabilitation tire
JP2015193176A (en) Die and method for producing pneumatic tire
JP4169570B2 (en) Tire mold and pneumatic tire
JP2014113742A (en) Method for producing pneumatic tire
JP2018001798A (en) Pneumatic tire and tire molding metal mold
JP2016097505A (en) Method of manufacturing pneumatic tire and pneumatic tire
JP2021116043A (en) Pneumatic radial tire, pneumatic radial tire manufacturing method, and tire vulcanization die
JP6946913B2 (en) Pneumatic tires and their manufacturing methods
JP4933349B2 (en) Pneumatic tire
JP2021116044A (en) Pneumatic tire, pneumatic tire manufacturing method, and tire vulcanization die
JP6752559B2 (en) Pneumatic tires and tire molding dies
JP4608351B2 (en) Pneumatic tire manufacturing method
US20230058858A1 (en) Heavy duty pneumatic tire

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20201021

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20210806

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210831

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20211020

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20220118

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20220121