JP7013798B2 - 携帯機 - Google Patents

Description

本開示は、車両に設けられた車両側装置と無線通信を実施することによって、当該車両側装置に車両のドアロックの施開錠に係る制御を実施させる携帯機に関する。

従来、車両に搭載された装置（以降、車両側装置）と、ユーザによって携帯される携帯機とが無線通信を実施することで、車両側装置に車両ドアの施開錠などの所定の制御を実行させる車両用電子キーシステムが知られている。

この種の車両用電子キーシステムで用いられる携帯機は、車両側装置が実行可能な複数種類の車両制御のそれぞれに対応するボタンを備えていることが多い。例えば携帯機は、車両のドアを遠隔で施錠するためのボタンと、開錠するためのボタンを備えていることが一般的である。携帯機は、ユーザによって携帯機に設けられている複数のボタンのうちの何れかが押されると、その押されたボタンにより定まる制御の実行を指示する無線信号を車載機に送信する。なお、押下されたボタンの特定や無線信号の送信制御は、携帯機が備える制御部によって実施される。

また、携帯機としては、特許文献１に開示されているように、電池切れ等の要因によって携帯機が車両側装置と無線通信ができない場合の予備機能として、メカニカルキーを備えているものも多い。そのような構成によれば、ユーザは、車両に設けられているキーシリンダにメカニカルキーを挿入し、回動させることで、ドアのロックを施開錠したり、エンジンを始動させたりできる。

特許第４０８７６５５号公報

発明者らは、デザイン性等の観点から、携帯機に配置するボタンの数を削減した構成を検討してみた。しかしながら、携帯機のボタンの数を抑制すると、携帯機に実装できる機能（換言すればユーザが携帯機を操作することで利用可能な機能の数）が減ってしまう。

仮に、例えば長押しやダブルクリック等といった、ボタンの押下パターンに対して機能を割り当てれば、携帯機が備える機能の数を維持したまま、ボタン数を削減することができる。しかしながら、そのような構成ではユーザが、操作パターン毎の機能を覚えておく必要があるとともに、ボタンを長押ししたり複数回押したりするなどの操作が必要となり、ユーザにとっては手間である。

本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、ユーザが携帯機を操作することで利用可能な機能の数を維持しつつ、携帯機に配置するボタンの数を抑制可能な携帯機を提供することにある。

その目的を達成するための本開示の第１の携帯機は、車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を車両側装置に実施させる本体部（１）と、車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、本体部は、メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、受光部の出力レベルの変化に基づいて、メカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと及びメカニカルキーがキー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと又はメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、機能実行部として、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたことが検出された場合に、車両側装置に所定の車両制御を実行させるための無線信号を送信する処理を実施する送信処理部（Ｓ１０４）を備える。
上記目的を達成するための第２の携帯機は、車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を車両側装置に実施させる本体部（１）と、車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、本体部は、メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、受光部の出力レベルの変化に基づいて、メカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと及びメカニカルキーがキー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと又はメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、本体部の所定の位置には、本体部に収容されている電池の残量をユーザに通知するための発光部（９）が配置されており、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたことが検出された場合に、発光部を電池の残量に応じた所定の発光パターンで発光させる発光制御部（Ｆ３）を機能実行部として備える。
上記目的を達成するための第３の携帯機は、車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を車両側装置に実施させる本体部（１）と、車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、本体部は、メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、受光部の出力レベルの変化に基づいて、メカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと及びメカニカルキーがキー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと又はメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、機能実行部として、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、車両側装置に所定の車両制御を実行させるための無線信号を送信する処理を実施する送信処理部（Ｓ１０４）を備える。
上記目的を達成するための第４の携帯機は、車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を車両側装置に実施させる本体部（１）と、車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、本体部は、メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、受光部の出力レベルの変化に基づいて、メカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと及びメカニカルキーがキー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部から取り出されたこと又はメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、本体部の所定の位置には、本体部に収容されている電池の残量をユーザに通知するための発光部（９）が配置されており、着脱検出部によってメカニカルキーがキー収容部に収容されたことが検出された場合に、発光部を電池の残量に応じた所定の発光パターンで発光させる発光制御部（Ｆ３）を機能実行部として備える。

上記の構成によれば、キー収容部にメカニカルキーが収容されている場合には受光窓がメカニカルキーによって覆われるため、受光部での受光量は０と見なせるほど十分に低いレベルとなる。一方、メカニカルキーがキー収容部から取り出されている場合には受光窓が外部に露出するため、受光部の出力レベルは、メカニカルキーがキー収容部に収容されている場合に比べて高いレベルとなることが期待できる。着脱検出部は、このような受光部の出力レベルの変化に基づいてユーザによるメカニカルキーの本体部への着脱操作を検出する。そして、機能実行部は、着脱検出部によって検出されるユーザによるメカニカルキーの本体部への着脱操作をトリガとして所定の機能に対応する処理を実行する。

このような構成によれば、ユーザはメカニカルキーを本体部から取り出したり収容したりすることで、その操作に応じた処理を携帯機に実行させることができる。よって、本体部には、機能実行部が提供する機能に対応するボタンを配置する必要がない。つまり、ユーザが携帯機を操作することで利用可能な機能の数を維持しつつ、携帯機に配置するボタンの数を抑制することができる。

なお、特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

携帯機１００の構成を概略的に示す平面図である。 携帯機１００の構成を概略的に示す側面図である。 メカニカルキー２を本体部１から取り出した状態における携帯機１００の構成を概念的に示す斜視図である。 キー収容部７周辺の拡大図である。 発光部９の設置位置の変形例を示す図である。 本体部１の電気的な構成を示す図である。 携帯機制御部２０の概略的な構成を示すブロック図である。 装着状態検出部Ｆ２の作動を説明するための図である。 携帯機１００の作動を説明するためのフローチャートである。 発光部９の設置位置の変形例を示す図である。 変形例２の本体部１の電気的な構成を示すブロック図である。 変形例２の携帯機制御部２０の概略的な構成を示すブロック図である。 変形例２の本体部１における受光窓８の位置について説明するための図である。 変形例３の構成を説明するための図である。 変形例９の装着状態検出部Ｆ２の作動を説明するための図である。

本発明の実施形態について図を用いて説明する。図１は実施形態における携帯機１００の正面図であり、図２は携帯機１００の側面図である。図３は、メカニカルキー２を本体部１から取り出した状態における携帯機１００の裏側の外観及び内観を概念的に示す斜視図である。

携帯機１００は、車両用電子キーシステムで用いられる携帯型の装置（いわゆる車両用携帯機）である。車両用電子キーシステムとは、ユーザによって携帯される携帯機１００と、車両に搭載された車両側装置とが無線通信を実施することによって車両ドアの施錠状態を制御するシステムである。車両用電子キーシステムとしては、キーレスエントリーシステムや、スマートエントリーシステムなどが該当する。

なお、キーレスエントリーシステムは、携帯機１００がユーザによって押下されたボタンに対応する無線信号を送信し、車両側装置が当該無線信号に対応する処理（例えばドアの開錠／施錠）を実行するシステムである。また、スマートエントリーシステムは、車両側装置から送信される応答要求信号に対して携帯機１００が応答信号を返送することで、車両側装置が所定の車両制御を実行するシステムである。何れのシステムにおいても、携帯機１００は、自分自身と対応付けられた車両の鍵として機能する。ここでは一例として携帯機１００はキーレスエントリーシステム及びスマートエントリーシステムの両方を提供する携帯機として構成されているものとする。

携帯機１００は、車両側装置と所定の周波数帯の電波を用いて無線通信を実施可能に構成されている。ここでは一例として、車両側装置から携帯機１００への信号送信にはＬＦ帯の電波が使用され、携帯機１００から車両側装置への信号送信にはＵＨＦ帯の電波が使用される。ＬＦ帯は３０ｋＨｚ～３００ｋＨｚを指し、ＵＨＦ帯は３００ＭＨｚ～３ＧＨｚを指す。車両側装置から携帯機１００への信号送信に使用されるＬＦ帯の電波とは、例えば１２５ｋＨｚや１３４ｋＨｚの電波である。また、携帯機１００から車両側装置への信号送信に使用されるＵＨＦ帯の電波とは、例えば、３１５ＭＨｚの電波や、９２０ＭＨｚの電波などである。

なお、携帯機１００と車両側装置との無線通信は、２．４ＧＨｚ帯の電波を用いて実施されてもよい。また、携帯機１００は、その他の周波数帯の電波を用いて車両側装置と無線通信するように構成されていても良い。

携帯機１００は、車両側装置との無線通信を実施するための部品を備える本体部１と、車両のドアに設けられた鍵穴に挿入されることでドアロックの施開錠を機械的に実現するメカニカルキー２を備える。携帯機１００がメカニカルキー２を備えることによってユーザは、例えば電池切れの場合などの場合に、メカニカルキー２を本体部１から分離させて、手動で車両のドアを施錠したり開錠したりすることができる。

このメカニカルキー２は車両ドアの鍵穴に差し込まれるキープレート部２０１と、その一端に設けられた把持部２０２を備える。キープレート部２０１は金属製の細長い平板状であり、その表面には例えば長手方向に延びる鍵溝（図示略）や凹凸が形成されている。メカニカルキー２はエマージェンシーキーとも称される構成である。携帯機１００は、全体として車両のユーザが衣服のポケットに入れて持ち歩くことができる程度に小型のものである。

図１～図３に示すように、本体部１は全体として扁平形状の略直方体を呈している。なお、図１等では便宜上、携帯機１００の角部を直角に設定した構成を示しているが、実際の角部は丸められている。すなわち、携帯機１００及び本体部１は、平面視における形状が、長辺と短辺を有する長方形の角部が丸められた形状（いわゆる角丸長方形）となるように形成されている。長辺と短辺を有する長方形とは、正方形以外の長方形に相当する。本体部１には、種々の電子部品が実装された回路基板５や電池６等が収容されている。

以降では便宜上、回路基板５に直交する方向のことを上下方向と記載する。回路基板５から裏側ケース４に向かう方向が下方向であり、回路基板５から表側ケース３に向かう方向が上方向である。また、上下方向に直交する方向であって、本体部１の長辺に平行な方向を長手方向、短辺に平行な方向を短手方向と記載する。図１等の種々の図に示すＸ軸は短手方向を、Ｙ軸は長手方向を、Ｚ軸は上下方向をそれぞれ表している。これらＸ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は右手系の３次元座標系は、携帯機１００の構成を説明するための概念である。

本体部１は、樹脂製の表側ケース３と裏側ケース４とが組み合わさって形成されている。表側ケース３と裏側ケース４とが一体となることで形成される嵌合筐体が、本体部１の外観形状を提供する。表側ケース３と裏側ケース４とは、上下方向に重なった状態で互いに嵌合するように構成されている。表側ケース３を裏側ケース４に係止するための構造は、例えばフック式のスナップフィット等、多様な係止構造を採用することができる。なお、フック式のスナップフィットとは、一方のパーツに設けられたフックを、受け側に設けられた係合部（例えば凹部や貫通孔）に引っ掛けて機械的に保持する固定方式に相当する。

なお、表側ケース３と裏側ケース４とが接合する部分（以降、ケース接合部）には、ゴム製のＯリングが設けられている。Ｏリングは、表側ケース３に設けられていても良いし、裏側ケース４に設けられていても良い。Ｏリングは、表側ケース３と裏側ケース４とが嵌合する力によって圧縮されて、防水、防塵機能を提供する。表側ケース３及び裏側ケース４は、後述する受光窓８や照射窓に相当する部分以外は、不透明な素材（ここでは樹脂）を用いて実現されている。なお、ケースの素材は樹脂に限らず、金属等を用いられていても良い。

また、本体部１には、図３等に示すように、メカニカルキー２を着脱可能に収納するためのキー収容部７が設けられている。携帯機１００は、通常の使用状態においては、キー収容部７にメカニカルキー２が挿入されて携帯される。

キー収容部７は、具体的には図４に示すようにキープレート部２０１を収容するためのプレート収容部７１と、把持部２０２を収容するための把持部収容部７２とを備える。図４はキー収容部７付近の拡大図である。プレート収容部７１は、細長い平板状のキープレート部２０１を収容するための必要十分な空間を提供する形状となっている。また、把持部収容部７２は概略的には把持部２０２を収容するための凹部として形成されている。把持部収容部７２は、把持部２０２の形状と合致するように形成されている。また、本実施形態では一例として把持部収容部７２は、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されることによって、携帯機全体として角部が丸められた扁平形状の略直方体形状を提供するように、把持部２０２の表面が本体部１の外面と連続的に接続するように構成されている。

このような構成によって、メカニカルキー２は、本体部１内部に対してその長手方向に摺動可能であって、挿入したり引き出したりできる。つまり、メカニカルキー２は、本体部１に対して着脱可能で、かつ本体部１に一体的に収容可能に構成されている。また、メカニカルキー２が本体部１のキー収容部７に収容されている状態においては、メカニカルキー２の把持部２０２が本体部１の外面と連結することによって、全体として角部が丸められた扁平形状の略直方体形状となる。

なお、本実施形態では一例として、デザイン性や携帯性の観点から本体部１は把持部２０２も収容可能に構成されているがこれに限らない。キー収容部７は把持部２０２の一部又は全部が本体部１に対して突出するように形成されていても良い。つまり、キー収容部７は、把持部収容部７２を備えていなくともよいし、把持部２０２の一部が本体部１の外面から突出するように形成されていても良い。

また、把持部収容部７２においてキー収容部７にメカニカルキー２が収容されている状態において把持部２０２によって覆われる部分（以降、把持部被覆部）７２１には、後述する受光素子１６に本体部１外部からの光を導光するための窓である受光窓８が設けられている。受光窓８は透明な樹脂あるいは光を透過できる厚さの不透明な樹脂によって封止されている。受光素子１６そのものが防水構造の場合、受光素子１６が露出していても良い。なお、把持部被覆部７２１は、キー収容部７にメカニカルキー２が収容されている状態において把持部２０２と当接する面に相当する。つまり当該構成は、本体部１においてキー収容部７を提供する面部のうち、把持部２０２と当接する面に受光窓８を設けた構成に相当する。

上記の構成によれば、キー収容部７にメカニカルキー２が収容されている場合、受光窓８が把持部２０２で覆われるため、外部からの光は受光窓８に入射しない。よって受光窓８の本体部内側に配置されている受光素子１６は光を検出しない。一方、キー収容部７からメカニカルキー２が引き抜かれている場合には、外部からの光が受光窓８を介して受光素子１６まで到達しうる。よって、受光素子１６の出力信号が、キー収容部７へのメカニカルキー２の装着状態を示す信号をして機能する。

なお、受光窓８は本体部１においてキー収容部７にメカニカルキー２が収容されている場合にメカニカルキー２によって覆われる部分、つまりキー収容部７の側面部分に設けられていればよい。よって、受光窓８はプレート収容部７１の側面に設けられていてもよい。ただし、受光窓８はキー収容部７からメカニカルキー２が引き抜かれている状態において、外部からの光が到達しうる位置に設けられていることが好ましい。なお、キー収容部７の側面部分とは、別の観点によれば、本体部１においてキー収容部７として機能する空間を提供する表面部分に相当する。

また、本体部１の表側の面の左下隅部には、発光部９が設けられている。発光部９は、本体部１のケースに設けられた照射窓から後述する発光素子１８の光を出力する構成である。照射窓は、発光素子１８が発する光を本体部１の外部に射出するための窓であって、受光窓８と同様に透明（半透明）な樹脂等を用いて実現されている。

発光部９は、本体部１が車両側装置にドアを開錠するように指示する信号（以降、開錠指示信号）を無線送信したときに発光する構成である。つまり、発光部９は、ＵＨＦ信号の送信状態をユーザに通知するインジケータとして構成されている。開錠指示信号は、ＵＨＦ帯の無線信号である。開錠指示信号を含む無線信号の送信は後述する携帯機制御部２０によって制御される。

また、発光部９の近傍には、より好ましい態様として、開錠指示信号を送信している状態を示すイラストＩｍｇ１が印刷されている。これにより発光部９の発光が、開錠指示信号を送信していることを示す発光であることを、ユーザが認識しやすくなる（換言すれば思い出しやすくなる）。他の態様として、照射窓自体を、開錠指示信号を送信している状態を示すイラスト状に形成することによって、当該イラストＩｍｇ１自体が光るように構成されていても良い。イラストＩｍｇ１は必須の要素ではなく、任意の要素である。また、イラストＩｍｇ１のデザインは、適宜設計されればよい。

なお、本体部１における発光部９の位置は適宜設計されればよく、例えば図５に示すように本体部１の側面に配置されていてもよい。さらに発光部９は、裏側の面に配置されていてもよい。なお、図５は本体部１にメカニカルキー２が収容されている携帯機１００を斜め上方からときの外観を示す概念図である。図５では施錠ボタン１０等の図示を省略している。

その他、本体部１には、施錠ボタン１０が配置されている。施錠ボタン１０は、ユーザが車両のドアの施錠を行うためのボタンであって、ユーザの押下に伴って上下方向に動くように構成されている。つまり、施錠ボタン１０はプッシュスイッチとして構成されている。施錠ボタン１０は、ユーザによって押下された場合に、後述する携帯機制御部２０に施錠ボタンが押下されたことを示す電気信号を出力する。施錠ボタン１０の表面又はその近傍にはドアの施錠状態を示すイラストが印刷されている。これによりユーザが施錠ボタン１０の機能を認識しやくなる。なお、施錠ボタン１０の実現態様はプッシュスイッチに限定されない。静電容量の変化を検出するセンサ（いわゆる静電容量センサ）や、感圧センサを用いて、ユーザの操作を検出するように構成されていてもよい。

図６は本体部１の電気的な構成を示すブロック図である。本体部１は、電気的な構成として、施錠ボタン１０や電池６の他、送信アンテナ１１、送信回路１２、受信アンテナ１３、受信回路１４、電源回路１５、受光素子１６、受光回路１７、発光素子１８、駆動回路１９、及び携帯機制御部２０を備える。

携帯機制御部２０は、送信回路１２、受信回路１４、電源回路１５、受光回路１７、及び駆動回路１９のそれぞれと電気的に接続されている。送信回路１２は送信アンテナ１１とも電気的に接続されている。受信回路１４は受信アンテナ１３とも電気的に接続されている。受光回路１７は、受光素子１６とも電気的に接続されている。駆動回路１９は、発光素子１８とも電気的に接続されている。電源回路１５は電池６と電気的に接続されている。

送信アンテナ１１や、送信回路１２、受信アンテナ１３、受信回路１４、電源回路１５、受光素子１６、受光回路１７、駆動回路１９、発光素子１８、携帯機制御部２０は回路基板５上に設けられている。なお、回路基板５は必ずしも１枚である必要はなく、回路基板５は複数に分割されていても良い。

また、上述した全ての構成が回路基板５上に配置されている必要はなく、その一部（例えば受光素子１６や発光素子１８）は、回路基板５外に配置されていてもよい。回路基板５外に設けられている構成は、ジャンパ線等のケーブルを用いて回路基板５上の所定の回路と電気的に接続されていれば良い。また、回路基板５に電池ケース等を配置することによって、電池６は当該電池ケースを介して回路基板５上に配置してもよい。

送信アンテナ１１は、ＵＨＦ信号を送信するためのアンテナである。送信アンテナ１１は送信回路１２から入力された電気信号をＵＨＦ帯の電波に変換して放射する。送信回路１２は携帯機制御部２０から入力されたベースバンド帯の信号を変調し、ＵＨＦ帯の信号として出力する回路である。

受信アンテナ１３は、車両側装置から無線送信されるＬＦ帯の電波を受信するためのアンテナである。受信アンテナ１３は、ＬＦ帯の電波をＬＦ帯の電気信号に変換して受信回路１４に出力する。なお、ＬＦ帯の無線信号及びＬＦ帯の電気信号のことを区別しない場合にはＬＦ信号とも記載する。

受信回路１４は、受信アンテナ１３から入力されたＬＦ信号を復調する回路モジュールである。受信回路１４は受信したＬＦ信号を復調した信号を携帯機制御部２０に出力する。電源回路１５は電池６に蓄電された電力を使用し所定の電圧（例えば５Ｖ）に変換して携帯機制御部２０等の各構成に電源供給する回路モジュールである。

受光素子１６は、受光窓８を介して本体部１外部からの光を受光し、その受光した光の強さ（以降、受光強度）に対応する電圧や電流を出力する素子である。つまり、受光素子１６の出力信号は、受光窓８を介して受光素子１６に入射する光の量を示す。受光素子１６としてはフォトダイオード（Photodiode：ＰＤ）やフォトトランジスタなどを採用することができる。

この受光素子１６は、本体部１内部において、受光窓８から本体部１内部に進入する光を受光可能な位置に配置されている。概略的には受光素子１６は受光窓８付近において、受光窓８が存在する方向に受光面が向いた姿勢で配置されている。このような構成によれば、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されている場合には受光窓８が把持部２０２で覆われるため、受光素子１６で受光される光の量は０とみなせるほど小さくなる。つまり、受光素子１６の出力レベルは、０とみなせるほど十分に低いレベル（以降、ローレベル）となる。

一方、メカニカルキー２がキー収容部７から取り出されている場合には受光窓８が露出するため、受光素子１６で受光される光の量はメカニカルキー２がキー収容部７に収容されている場合に比べて高いレベルとなることが期待できる。つまり、受光素子１６の出力レベルはメカニカルキー２がキー収容部７から取り出されているか否かの指標として機能する。受光素子１６の出力信号は受光回路１７に入力される。受光窓８と受光素子１６とが受光部を提供する。

受光回路１７は、受光素子１６から入力された信号を検波および増幅し、携帯機制御部２０に提供する構成である。なお、受光回路１７は、受光素子１６から入力されるアナログ信号をデジタル信号に変換するアナログデジタル変換部を備えていても良い。つまり、受光回路１７の出力信号はアナログ信号であっても良いしデジタル信号であっても良い。仮に受光回路１７の出力信号である場合には、当該アナログ信号は携帯機制御部２０でデジタル信号に変換されれば良い。

以降において、受光素子１６の出力信号と、受光回路１７の出力信号とを区別しない場合には、それらを受光強度信号と称する。いずれの信号も、受光素子１６での受光強度を示す信号であるためである。なお、受光強度は、任意の単位で表現されれば良い。例えば受光強度はデシベル（ｄＢ）で表現されればよい。その他、受光強度は、ボルト（Ｖ）やアンペア（Ａ）で表現されてもよい。また、前述の通り受光素子１６の出力信号はメカニカルキー２がキー収容部７から取り出されているか否かの指標として機能するため、受光強度信号は、メカニカルキー２がキー収容部７から取り出されているか否かの指標として機能する。

発光素子１８は、印加電圧／入力電流に応じた強度の可視光を発する素子である。発光素子１８としては、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の発光ダイオードを採用することができる。発光素子１８は駆動回路１９によって駆動される。この発光素子１８は、本体部１内部において、本体部１のケースに設けられた照射窓から本体部１外部に向けて光を射出可能な位置に配置されている。概略的には発光素子１８は照射窓付近に配置されている。照射窓は、発光素子１８が発する光を本体部１の外部に射出するための窓である。

本実施形態ではより好ましい態様として、受光素子１６の周囲には、発光素子１８が発する光が本体部１の内部で反射して受光素子１６で受光されないように、発光素子１８が発する光を遮る壁（以降、遮光壁）が配置されているものとする。なお、遮光壁は発光素子１８の周囲に配置されていても良い。また、受光素子１６と発光素子１８のそれぞれの周囲に遮光壁が配置されていても良い。遮光癖は光を通さないものであればよく、不透明な樹脂や金属等を用いて実現することができる。遮光壁はケースと一体的に形成されていてもよい。また、遮光壁は受光素子１６や発光素子をケースに支持するための部材としての機能を備えていてもよい。

発光素子１８と照射窓とが前述の発光部９を提供する。照射窓自体は、可視光の透過率が所定値（例えば５０％）以上の透明／半透明な樹脂（例えばアクリル樹脂）を用いて実現されればよい。駆動回路１９は、携帯機制御部２０からの指示に従って、発光素子１８に通電し、光を照射させる（換言すれば発光させる）回路である。

携帯機制御部２０は、コンピュータとして構成されている。すなわち、携帯機制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、Ｉ／Ｏ、及びこれらの構成を接続するバスラインなどを備える。携帯機制御部２０が備えるＣＰＵの数は１つでも複数でもよい。また、携帯機制御部２０は、ＣＰＵの代わりに、ＧＰＵやＭＰＵを用いて実現されていても良い。さらにＣＰＵやＧＰＵ、ＭＰＵを組み合わせて実現されていてもよい。ＲＯＭには、通常のコンピュータを携帯機制御部２０として機能させるためのプログラム（以降、携帯機用プログラム）等が格納されている。また、ＲＯＭには上記プログラムの他、携帯機１００には固有の識別番号（以降、携帯機ＩＤ）等が格納されている。

携帯機制御部２０は、ＣＰＵがＲＯＭに格納されている携帯機用プログラムを実行することによって、スマートエントリーシステム等を実現するための携帯機の処理を実行する。なお、上述の携帯機用プログラムは、ＲＯＭなどの非遷移的実体的記録媒体（non- transitory tangible storage medium）に格納されていればよい。携帯機用プログラムは、ＲＯＭに代わってフラッシュメモリに保存されていても良い。ＣＰＵが携帯機用プログラムを実行することは、携帯機用プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。

携帯機制御部２０はＣＰＵが上述の携帯機用プログラムを実行することによって、図７に示す種々の機能ブロックに対応する機能を提供する。すなわち、携帯機制御部２０は機能ブロックとして、送信信号生成部Ｆ１、装着状態検出部Ｆ２、及び発光制御部Ｆ３を備える。装着状態検出部Ｆ２はより細かい機能として、取出検出部Ｆ２１及び収容検出部Ｆ２２を備える。

なお、携帯機制御部２０が提供するこれらの機能を実現する手法はソフトウェアに限るものではなく、その一部又は全部の機能は、ハードウェアを用いて実現してもよい。ハードウェアを用いて実現する態様には１つ又はＩＣを用いて実現する態様も含まれる。

送信信号生成部Ｆ１は、車両側装置に送信する信号を生成し、送信回路１２に出力する。例えば送信信号生成部Ｆ１は、受信回路１４を介して車両側装置が送信したＬＦ信号を受信した場合には、当該受信信号に対する応答として送信するべき所定の信号を生成し、送信回路１２に出力する。

車両側装置から送信される信号とは、例えば、携帯機１００に対して携帯機１００を認証するためのデータを返送するように要求する信号（以降、認証用信号）である。仮に車両側装置がチャレンジ－レスポンス方式によって携帯機１００を認証するように構成されている場合には、車両側装置は所定の認証条件が充足されたタイミングでチャレンジコードを含むＬＦ信号（以降、チャレンジ信号）を認証用信号として送信する。チャレンジコードは、携帯機１００を認証するためのコードである。チャレンジコードは、例えば乱数表など用いて生成された乱数である。

例えば受信回路１４からチャレンジ信号が入力された場合には、携帯機ＩＤを用いてレスポンスコードを生成し、当該レスポンスコードを含むレスポンス信号を生成する。レスポンスコードは、受信したチャレンジコードを予め登録されている暗号鍵で暗号化したコードである。暗号鍵としては例えば携帯機ＩＤを採用することができる。

また、送信信号生成部Ｆ１は、施錠ボタン１０から、ユーザによって押下されたことを示す信号が入力された場合には、施錠指示信号を生成して送信回路１２に出力する。施錠指示信号は、車両側装置に車両が備える全てのドアを施錠するように指示する信号である。携帯機１００が送信した施錠指示信号が車両側装置で受信された場合、車両側装置によって車両のドアは施錠状態に設定される。つまり、施錠指示信号の送信は、遠隔で車両のドアを施錠する機能（以降、遠隔施錠機能）に対応する処理に相当する。

さらに、送信信号生成部Ｆ１は後述する取出検出部Ｆ２１によって、キー収容部７からメカニカルキー２が取り出されたことが検出された場合には、開錠指示信号を生成して送信回路１２に出力する。携帯機１００が送信した開錠指示信号が車両側装置で受信された場合、車両側装置によって車両のドアは開錠状態に設定される。つまり、開錠指示信号の送信は、遠隔で車両のドアを開錠する機能（以降、遠隔開錠機能）に対応する処理に相当する。送信信号生成部Ｆ１が、機能実行部（より具体的には送信処理部）に相当する。

なお、送信信号生成部Ｆ１は、収容検出部Ｆ２２によってメカニカルキー２がキー収容部７に収容されたことを検出されるまで、所定の送信周期（例えば２秒毎に）で定期的に開錠指示信号を繰り返し送信するように構成されているものとする。ただし、一定回数（例えば４回）以上送信した場合には、開錠指示信号の繰り返し送信を停止するものとする。このように送信回数に上限値を設定しておくことで、電池６の消費を抑制することができる。

装着状態検出部Ｆ２は、受光回路１７から入力される受光強度信号に基づいてキー収容部７にメカニカルキー２の装着状態（収容されているか否か）を検出する構成である。装着状態検出部Ｆ２が着脱検出部に相当する。

取出検出部Ｆ２１は、受光回路１７から入力される受光強度信号に基づいてキー収容部７からメカニカルキー２が取り出されたことを検出する構成である。取出検出部Ｆ２１は、図８に示すように受光強度信号が示す受光強度が所定の収容判定値Ｔｈ１未満である状態から収容判定値Ｔｈ１以上となった場合に、キー収容部７からメカニカルキー２が取り出されたと判定する。図８中の時刻Ｔ１１は、受光強度信号が示す受光強度が所定の収容判定値Ｔｈ１未満である状態から収容判定値Ｔｈ１以上となったタイミングを示している。なお、キー収容部７からメカニカルキー２が取り出されたと判定することはキー収容部７からメカニカルキー２が取り出されたことを検出することに相当する。収容判定値Ｔｈ１以下の領域が前述のローレベルに相当する。

収容判定値Ｔｈ１は、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されていると判定するための閾値である。収容判定値Ｔｈ１は、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されている場合に受光回路１７が出力しうる受光強度信号を試験することによって決定されれば良い。例えば収容判定値Ｔｈ１は、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されている場合に受光回路１７が出力しうる受光強度信号の最大値に所定の余裕を加えた値とすればよい。

収容検出部Ｆ２２は、受光回路１７から入力される受光強度信号に基づいてキー収容部７にメカニカルキー２が収容されたことを検出する構成である。収容検出部Ｆ２２は、図８に示すように受光強度信号が示す受光強度が、収容判定値Ｔｈ１以上である状態から収容判定値Ｔｈ１未満となった場合に、キー収容部７にメカニカルキー２が収容されたと判定する。図８中の時刻Ｔ１２は、受光強度信号が示す受光強度が収容判定値Ｔｈ１以上である状態から収容判定値Ｔｈ１未満となったタイミングを示している。なお、キー収容部７にメカニカルキー２が収容されたと判定することはキー収容部７にメカニカルキー２が収容されたことを検出することに相当する。取出検出部Ｆ２１の検出結果や、収容検出部Ｆ２２の検出結果は送信信号生成部Ｆ１や発光制御部Ｆ３に提供される。

以降では便宜上、ユーザがキー収容部７からメカニカルキー２を取り出す（例えば引き抜く）操作のことをメカキー取出操作と称するとともに、ユーザがキー収容部７にメカニカルキー２を収容する（例えば挿し込む）操作のことをメカキー収容操作と称する。加えて、メカキー取出操作とメカキー収容操作とを区別しない場合には、メカキー着脱操作と称する。取出検出部Ｆ２１はメカキー取出操作を検出する構成に相当し、収容検出部Ｆ２２はメカキー収容操作を検出する構成に相当する。

発光制御部Ｆ３は、発光素子１８の発光を制御する構成である。発光制御部Ｆ３は、取出検出部Ｆ２１によるメカキー取出操作の検出がトリガとなって送信信号生成部Ｆ１が開錠指示信号を送信した場合に、発光素子１８を発光させるための電気的な制御信号を駆動回路１９に出力する。駆動回路１９は携帯機制御部２０からの制御信号に基づいて、発光素子１８に通電し、発光させる。

一回の開錠指示信号の送信に伴う発光素子１８の発光パターンは適宜設計されれば良い。例えば複数回点滅させたり、一定時間連続的に点灯させたりする。発光パターンを構成する要素としては、光の色や、点滅の有無などがある。発光素子１８を点滅させる場合には、点滅の間隔や、点灯時間と消灯時間の比率なども発光パターンを構成する要素として採用することができる。

図９は、ユーザのメカキー取出操作に伴う携帯機１００の作動をまとめたフローチャートである。便宜上、ユーザのメカキー取出操作に起因して携帯機１００が実施する処理をメカキー取出対応処理と称する。メカキー取出対応処理は図９に示すように、ステップＳ１０１～Ｓ１０９を備える。図９に示す処理は、例えば所定の周期で（例えば１００ミリ秒毎に）実施すればよい。

まずステップＳ１０１では以降の処理で用いるパラメータである制御実行回数ｋを０に設定して（つまり初期化して）ステップＳ１０２に移る。制御実行回数ｋは、開錠指示信号の送信や発光素子１８の発光などといった制御を実行した回数を保持するための変数である。制御実行回数ｋは０以上の整数が設定される。

ステップＳ１０２では装着状態検出部Ｆ２が、受光回路１７と連携して受光強度を取得する。取得した受光強度はＲＡＭに一時保存される。なお、逐次取得する受光強度のデータは、例えば、最新のデータが先頭となるように時系列順にソートされて保存されれば良い。また、保存されてから一定時間経過したデータは順次破棄されていけば良い。

ステップＳ１０３では取出検出部Ｆ２１が、ＲＡＭに保存されている受光強度の時系列データ（換言すれば受光強度の経時変化）に基づいて、メカキー取出操作が行われた否かを判定する。メカキー取出操作が行われたと判定した場合、すなわち、メカキー取出操作を検出した場合には、ステップＳ１０３を実行する。一方、メカキー取出操作が行われたと判定しなかった場合、すなわちメカキー取出操作を検出しなかった場合には、本フローを終了する。

ステップＳ１０４では送信信号生成部Ｆ１と送信回路１２とが連携して開錠指示信号を車両側装置に送信する。具体的には送信信号生成部Ｆ１が開錠指示信号を生成し、送信回路１２に出力する。送信回路１２は送信信号生成部Ｆ１としての携帯機制御部２０から入力された開錠指示信号を変調して送信アンテナ１１に出力し、ＵＨＦ帯の電波として放射する。ステップＳ１０４での処理が完了すると、ステップＳ１０５を実行する。なお、ステップＳ１０４とステップＳ１０５の処理は並列的に実行されても良い。ステップＳ１０４が所定の機能（ここでは遠隔開錠機能）に対応する処理に相当する。

ステップＳ１０５では発光制御部Ｆ３が駆動回路１９と連携して発光部９（実体的には発光素子１８）を発光させる。すなわち、発光制御部Ｆ３が駆動回路１９に制御信号を出力し、駆動回路１９が、予め定められた発光パターンで発光素子１８を発光させる。ステップＳ１０５での処理が完了するとステップＳ１０６を実行する。ステップＳ１０６では制御実行回数の値を１つ増加させて（つまりインクリメントして）ステップＳ１０７に移る。

ステップＳ１０７ではステップＳ１０２と同様に、装着状態検出部Ｆ２が、受光回路１７と連携して受光強度を取得し、ステップＳ１０８に移る。ステップＳ１０８では収容検出部Ｆ２２が、ＲＡＭに保存されている受光強度の時系列データ（換言すれば受光強度の経時変化）に基づいて、メカキー収容操作が行われた否かを判定する。メカキー収容操作が行われたと判定した場合、すなわち、メカキー収容操作を検出した場合には、本フローを終了する。一方、メカキー収容操作が行われたと判定しなかった場合、すなわちメカキー収容操作を検出しなかった場合にはステップＳ１０９に移る。

ステップＳ１０９では本フローにおいて制御実行回数ｋが所定の実行上限値Ｎ未満であるか否かを判定する。ｋ≧Ｎである場合には本フローを終了する。一方、ｋ＜Ｎである場合にはステップＳ１０４以降の処理を再び実行する。実行上限値Ｎは適宜設計されればよい。ここでは一例としてＮ＝４に設定されている。もちろん、実行上限値Ｎは１や２、６、１０などであってもよい。

＜実施形態のまとめ＞
上記の構成によれば、ユーザはメカニカルキー２を取り出すことによって、無線で車両のドアを開錠することができる。このような態様によれば携帯機１００に、開錠指示信号を送信するためのボタンを配置する必要がない。つまり、ユーザが携帯機１００を操作することで利用可能な機能の数を維持しつつ、携帯機１００に配置するボタンの数を抑制することができる。

また、上述した実施形態では受光窓８を、キー収容部７にメカニカルキー２が収容されている状態において、把持部２０２によって覆われる位置に設けている。換言すれば、受光窓８は、キー収容部７からメカニカルキー２が取り出されている状態においては、外部に露出する部分に配置されている。このような態様によれば、受光窓８をプレート収容部７１の側面に配置した態様よりも、メカニカルキー２の着脱に由来する受光量の変化が大きくなる。その結果、メカニカルキー２の着脱を誤検出する恐れを低減することができる。

以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、以降で述べる種々の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。例えば下記の種々の変形例は、技術的な矛盾が生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。

なお、前述の実施形態で述べた部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。また、構成の一部のみに言及している場合、他の部分については先に説明した実施形態の構成を適用することができる。

［変形例１］
発光部９は、図１０に示すように把持部被覆部７２１に配置されていても良い。図１０に示す態様によれば、メカニカルキー２をキー収容部７に収容している状態においてはイラストＩｍｇ１が隠れた状態となり、デザインの自由度やデザイン性そのものを高めることができる。また、メカキー取出操作に伴って発光部９が発光する場合には、メカニカルキー２はキー収容部７には収容されていないため、ユーザは発光部９の発光を視認することができる。その結果、上述した実施形態と同様の効果を提供することができる。

［変形例２］
上述した実施形態や変形例１では受光素子１６と発光素子１８をそれぞれ配置する態様を開示したがこれに限らない。発光素子１８を受光素子として兼用してもよい。換言すれば、受光素子１６を発光素子として利用してもよい。以降では、１つの素子（例えばＬＥＤ）を用いる受光と発光を行う構成の一例を変形例２として述べる。

本変形例２における携帯機１００は電気的な構成として図１１に示すように、施錠ボタン１０や電池６の他、送信アンテナ１１、送信回路１２、受信アンテナ１３、受信回路１４、電源回路１５、受光回路１７、駆動回路１９、携帯機制御部２０、受発光素子２１、及び切替回路２２を備える。受発光素子２１は、発光と受光の両方に用いられる素子である。受発光素子２１としては例えば発光ダイオード（つまりＬＥＤ）を用いることができる。受発光素子２１は切替回路２２と接続されている。受光回路１７及び駆動回路１９はそれぞれ切替回路２２と接続されている。つまり受光回路１７及び駆動回路１９はそれぞれ切替回路２２を介して受発光素子２１と接続されている。

切替回路２２は、受光回路１７と駆動回路１９の何れか一方のみが受発光素子２１と接続するように構成されている。そのため、受発光素子２１が受光回路１７と接続されている場合には、駆動回路１９は受発光素子２１から電気的に切り離された状態となる。また、受発光素子２１が駆動回路１９と接続されている場合には、受光回路１７は受発光素子２１から電気的に切り離された状態となる。この切替回路２２は例えばリレースイッチ等の周知のスイッチング素子を用いて実現することができる。

切替回路２２は携帯機制御部２０と接続されており、切替回路２２の接続状態は携帯機制御部２０によって制御される（つまり切り替えられる）。以降では便宜上、切替回路２２の状態として、受光回路１７と受発光素子２１とを電気的に接続する状態を受光接続状態と称するとともに、駆動回路１９と受発光素子２１とを電気的に接続する状態である発光接続状態と称する。

本変形例の携帯機制御部２０は、図１２に示すように機能ブロックとして、前述の種々の機能ブロックに加えて、接続制御部Ｆ４を備える。接続制御部Ｆ４は、所定の制御信号を切替回路２２に出力することで、切替回路２２の接続状態を制御する構成である。この接続制御部Ｆ４は、通常時においては切替回路２２の接続状態を受光接続状態に設定する。そして、受発光素子２１を発光させる必要がある場合に、切替回路２２の接続状態を一時的に発光接続状態に設定する。受発光素子２１を所定の発光パターンで発光させる処理が完了すると、切替回路２２の接続状態を受光接続状態に再設定する（つまり切り戻す）。

なお、受発光素子２１を発光させる必要がある場合とは、取出検出部Ｆ２１によってメカキー取出操作が検出された場合に相当する。つまり、接続制御部Ｆ４は、取出検出部Ｆ２１によってメカキー取出操作が検出された場合に切替回路２２の接続状態を一時的に発光接続状態に設定する構成に相当する。

このような構成によれば、受光と発光が１つの素子で実現されるため、上述した実施形態に比べて携帯機１００の構成を簡素化することができる。また、受発光素子２１が駆動回路１９と接続されている場合には、受光回路１７は受発光素子２１から電気的に切り離された状態となるため、受発光素子２１の発光が受光強度として観測される恐れがない。つまり、内部反射光によって装着状態検出部Ｆ２がメカニカルキー２の装着状態を誤判定する恐れを低減することができる。また、遮光壁等を形成する必要がなくなる。

なお、本変形例では受光窓８と受発光素子２１を組み合わせてなる構成が、受光部として機能する。また、受光窓８と受発光素子２１を組み合わせてなる構成は、発光部９としても機能する。換言すれば受光窓８は照射窓としての役割を担う。本変形例における受光窓８は、図４や図１３に示すようにキー収容部７にメカニカルキー２が収容されている状態において、メカニカルキー２によって覆われる部分のうち、受発光素子２１が発する光が視認可能な位置に配置されていることが好ましい。つまり把持部被覆部７２１に配置されていることが好ましい。

［変形例３］
上述した実施形態や種々の変形例（以降、実施形態等）の携帯機制御部２０は、メカキー取出操作をトリガとして開錠指示信号を無線送信するように構成されているものとしたが、これに限らない。メカキー取出操作をトリガとして実施する処理の内容は適宜設計されればよい。換言すればメカキー取出操作に割り当てる機能は適宜設計されればよい。

例えば携帯機１００は、メカキー取出操作をトリガとして、施錠指示信号を送信するように構成されていても良い。そのような構成は、メカキー取出操作に遠隔施錠機能を割り当てた構成に相当する。なお、当該構成においては、施錠ボタン１０に代わって、ユーザが車両のドアの開錠を行うためのボタン（以降、開錠ボタン）が設けられていることが好ましい。

また、携帯機１００は、メカキー取出操作をトリガとして、トランクドアを開錠／施錠するための指示信号を無線送信するように構成されていてもよい。さらには、携帯機１００は、メカキー取出操作をトリガとして、車両に設けられた車室外用の照明を点灯させるための指示信号（以降、点灯指示信号）を無線送信するように構成されていても良い。つまり、携帯機１００は、メカキー取出操作をトリガとして送信する指示信号の内容は、任意のものを設定可能である。

なお、携帯機１００が送信した点灯指示信号が車両側装置で受信された場合、車両側装置によって車両の車室外用の照明（以降、車室外照明）は点灯状態に設定される。つまり、点灯指示信号の送信は、遠隔で車室外照明を点灯させる機能（以降、遠隔点灯機能）に対応する処理に相当する。故に、メカキー取出操作をトリガとして点灯指示信号を送信する構成は、メカキー取出操作に遠隔施錠機能を割り当てた構成に相当する。車両ドアの開錠／施錠、車室外照明の点灯／消灯などが車両制御に相当する。

また、携帯機１００がメカキー取出操作をトリガとして実施する処理は、無線信号の送信を伴うものに限らない。例えば、携帯機１００は、メカキー取出操作をトリガとして、電池６の残量に応じた発光パターンで発光素子１８（又は受発光素子２１）を発光させるように構成されていても良い。例えば、発光制御部Ｆ３は、電池残量が少ないほど点滅間隔を短くする（つまり点滅の速度を大きくする）など、電池残量に応じた点滅間隔で発光素子１８を発光させる。また、仮に発光部９が、赤色と緑色の２色で発光可能に構成されている場合には、電池残量が所定の閾値以上である場合には緑で発光させるとともに、電池残量が所定の閾値未満である場合には赤色で発光させるなど、発光色によって電池残量を通知するように構成されていても良い。発光部９の発光によって電池残量を表現する構成においては、発光の意図をユーザが認識しやすいように、図１４に示すように発光部９の近傍に電池のイラストＩｍｇ２が印刷されていることが好ましい。電池６の残量自体は、例えば電池６の出力電圧等によって特定されれば良い。

発光部９を発光させることによってユーザに通知する情報の種類は適宜設計されればよい。発光部９は、例えばＬＦ帯のノイズの有無を通知するものであってもよい。電池６の残量や、ＬＦ帯のノイズの有無等が本体部の状態に係る所定の情報に該当する。便宜上、発光部９の発光によって電池残量を表現する処理を、電池残量通知のための発光処理とも称する。

さらに上述した実施形態等では、メカキー取出操作をトリガとして指示信号を送信する際にはそれと連動させて発光部９を発光させる態様を開示したがこれに限らない。メカキー取出操作をトリガとして指示信号を送信する場合であっても発光部９を発光させなくともよい。メカキー取出／収容操作をトリガとして指示信号の送信／発光部９の発光の少なくとも何れか一方を実施するように構成されていればよく、発光部９は備えていなくともよい。

［変形例４］
以上では、携帯機制御部２０はメカキー取出操作をトリガとして所定の処理を実行するように構成されている態様を開示したがこれに限らない。他の態様として、メカキー収容操作をトリガとして所定の機能に対応する処理を実行するように構成されている態様を開示したがこれに限らない。なお、所定の制御とは、指示信号の送信や、発光部９の発光、それらの両方などである。

例えば携帯機１００は、メカキー収容操作をトリガとして開錠指示信号などの指示信号を無線送信するように構成されていても良い。また、メカキー収容操作をトリガとして、電池残量通知のための発光処理を実施するように構成されていても良い。

［変形例５］
さらに、メカキー取出操作とメカキー収容操作のそれぞれをトリガとして、異なる機能に対応する処理を実行するように構成されていてもよい。例えばメカキー取出操作をトリガとして開錠指示信号を送信するとともに、メカキー収容操作をトリガとして施錠指示信号を送信するように構成されていて良い。そのような構成は、メカキー取出操作に遠隔開錠機能を割り当てるとともに、メカキー収容操作に遠隔施錠機能を割り当てた構成に相当する。

また、メカキー取出操作をトリガとして点灯指示信号を送信するとともに、メカキー収容操作をトリガとして車両に設けられた車室外用の照明を消灯させる指示信号（以降、消灯指示信号）を送信するように構成されていても良い。そのような構成は、メカキー取出操作に遠隔点灯機能を割り当てるとともに、メカキー収容操作に遠隔消灯機能を割り当てた構成に相当する。遠隔消灯機能は、遠隔で車室外照明を消灯させる機能である。

メカキー取出操作をトリガとして実行する処理が提供する機能が第１の機能に対応し、メカキー収容操作をトリガとして実行する処理が提供する機能が第２の機能に対応する。メカキー取出操作とメカキー収容操作のそれぞれに割り当てる機能は適宜設計されれば良い。

［変形例６］
上述した実施形態等では、操作ボタンが１つだけ設けられている携帯機１００において、携帯機１００が備える操作ボタンを施錠ボタンとする構成を開示したが、これに限らない。操作ボタンが１つだけ設けられている携帯機１００において携帯機１００が備える操作ボタンは開錠ボタンであってもよい。また、携帯機１００が備える唯一の操作ボタンは、トランクドアを開錠／施錠するためのボタンであっても良い。携帯機１００が備える唯一の操作ボタンに割り当てられる機能は、上述したもの以外の機能であってもよい。つまり、携帯機１００が備える唯一の操作ボタンに割り当てられる機能は、適宜設計されれば良い。

［変形例７］
上述した実施形態等では、携帯機１００には操作ボタンが１つだけ設けられている態様を開示したがこれに限らない。携帯機１００には複数のボタンが設けられていても良い。その場合、メカニカルキー２の取出／収容操作には、各種ボタンには割り当てられていない機能を割り当ててれば良い。

［変形例８］
上述した実施形態等では、携帯機１００には操作ボタンが設けられている態様を開示したがこれに限らない。携帯機１００にはボタンが１つも設けられていなくとも良い。例えば、通常、財布等に収容可能なカードタイプの携帯機１００は、薄型化のために操作ボタンを備えないことが多い。本開示の構成はこのようなカードタイプの携帯機１００にも適用可能である。加えて、従来のカードタイプの携帯機ではユーザは携帯機を操作することによって遠隔開錠機能等を利用することはできなかった。対して、本開示の構成によればメカニカルキー２の取出／収容操作によって所定の機能（例えば遠隔開錠機能）を利用することができる。故に、本開示の構成は、カードタイプの携帯機１００に好適であるといえる。

［変形例９］
上述した実施形態では取出検出部Ｆ２１は、メカニカルキー２がキー収容部７から取り出されたことを検出するための閾値として収容判定値Ｔｈ１のみを用いる構成を開示したがこれに限らない。取出検出部Ｆ２１は、収容判定値Ｔｈ１と所定の取出判定値Ｔｈ２の２つの閾値を用いてメカニカルキー２の取出操作を検出するように構成されていても良い。

取出判定値Ｔｈ２は、メカニカルキー２がキー収容部７から取り出されたと判定するための閾値である。取出判定値Ｔｈ２は収容判定値Ｔｈ１よりも大きい値に設定されていれば良い。また、取出判定値Ｔｈ２は、メカニカルキー２がキー収容部７に収容されている場合には観測され得ないほど十分に大きい値に設定されることが好ましい。例えば取出判定値Ｔｈ２は収容判定値Ｔｈ１の３倍の値に設定されているものとする。もちろん取出判定値Ｔｈ２は収容判定値Ｔｈ１を２倍した値や４倍した値に設定されていてもよい。

なお、取出判定値Ｔｈ２の具体的な値は、メカニカルキー２がキー収容部７から取り出されている場合に受光回路１７が出力しうる受光強度信号を所定の試験環境下で試験することによって決定されることが好ましい。試験環境下としては、例えば曇天時の昼間の屋外や、夜間の街灯付近などといった、晴天時の昼間ほどは光量が強くない環境を採用することが好ましい。そのような構成によれば実際の使用環境下においてもユーザによるメカニカルキー２の着脱操作を誤検出する恐れを低減することができる。

図１５は本変形例における装着状態検出部Ｆ２によるメカニカルキー２の収容状態の判定結果を示す図である。図１５中の時刻Ｔ２１は、受光強度が取出判定値Ｔｈ２以上となったタイミングを示しており、時刻Ｔ２２は、受光強度が収容判定値Ｔｈ１未満となったタイミングを示している。このように２つの閾値を用いてメカニカルキー２の収容状態を判定する構成によれば、装着状態検出部Ｆ２がメカニカルキー２の収容状態を誤判定する恐れを低減することができる。

１００ 携帯機、１ 本体部、２ メカニカルキー、７ キー収容部、８ 受光窓、９ 発光部、１６ 受光素子（受光部）、２１ 受発光素子（発光ダイオード）、Ｆ１ 送信信号生成部（送信処理部、機能実行部）、Ｆ２ 装着状態検出部（着脱検出部）、Ｆ３ 発光制御部（機能実行部）

Claims (10)

1. 車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を前記車両側装置に実施させる本体部（１）と、前記車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、
   前記本体部は、
   前記メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、
   前記キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、
   前記受光部の出力レベルの変化に基づいて、前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと及び前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと又は前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、
   前記機能実行部として、前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたことが検出された場合に、前記車両側装置に所定の車両制御を実行させるための無線信号を送信する処理を実施する送信処理部（Ｓ１０４）を備える携帯機。
2. 請求項１に記載の携帯機であって、
   前記機能実行部としての前記送信処理部は、前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたことが検出された場合、前記車両のドアを開錠するための前記無線信号である開錠指示信号、前記車両のドアを施錠するための前記無線信号である施錠指示信号、及び、前記車両に設けられている照明を点灯するための前記無線信号である点灯指示信号の何れかを送信する処理を実施するように構成されている携帯機。
3. 請求項１又は２に記載の携帯機であって、
   前記送信処理部は、前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されている状態においては、前記無線信号を定期的に送信するように構成されている携帯機。
4. 請求項１から３の何れか１項に記載の携帯機であって、
   前記本体部の所定の位置には光を発する発光部（９）が設けられており、
   前記機能実行部として、前記送信処理部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたことに基づく信号送信が実施されている場合に前記発光部を発光させる発光制御部（Ｆ３）を備えている携帯機。
5. 車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を前記車両側装置に実施させる本体部（１）と、前記車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、
   前記本体部は、
   前記メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、
   前記キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、
   前記受光部の出力レベルの変化に基づいて、前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと及び前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと又は前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、
   前記本体部の所定の位置には、前記本体部に収容されている電池の残量をユーザに通知するための発光部（９）が配置されており、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたことが検出された場合に、前記発光部を前記電池の残量に応じた所定の発光パターンで発光させる発光制御部（Ｆ３）を前記機能実行部として備える携帯機。
6. 請求項４又は５に記載の携帯機であって、
   前記受光部において光を受光する素子と、前記発光部において光を発するための素子は、１つの発光ダイオードを兼用して実現されている携帯機。
7. 請求項１から６の何れか１項に記載の携帯機であって、
   前記機能実行部は、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたことが検出された場合には所定の第１の機能に対応する処理を実行するとともに、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合には、前記第１の機能とは異なる所定の第２の機能に対応する処理を実行するように構成されている携帯機。
8. 請求項１から７の何れか１項に記載の携帯機であって、
   前記メカニカルキーは、ユーザによって把持されるための把持部（２０２）を備え、
   前記受光窓は、前記キー収容部の側面部分のうち、前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されている状態において前記把持部によって覆われる部分に配置されている携帯機。
9. 車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を前記車両側装置に実施させる本体部（１）と、前記車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、
   前記本体部は、
   前記メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、
   前記キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、
   前記受光部の出力レベルの変化に基づいて、前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと及び前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、
   前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと又は前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、
   前記機能実行部として、前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、前記車両側装置に所定の車両制御を実行させるための無線信号を送信する処理を実施する送信処理部（Ｓ１０４）を備える携帯機。
10. 車両に設けられた車両側装置との無線通信により所定の車両制御を前記車両側装置に実施させる本体部（１）と、前記車両に設けられた鍵穴に差し込まれるキープレート部を備える機械的な鍵であるメカニカルキー（２）と、を備える携帯機であって、
    前記本体部は、
    前記メカニカルキーを着脱可能に収容するキー収容部（７）と、
    前記キー収容部の側面部分に設けられている受光窓（８）を介して入射する光の量に応じたレベルの電気信号を出力する受光部（１６、２１）と、
    前記受光部の出力レベルの変化に基づいて、前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと及び前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことの少なくとも何れか一方を検出する着脱検出部（Ｆ２）と、
    前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部から取り出されたこと又は前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、所定の機能に対応する処理を実行する機能実行部（Ｆ１、Ｆ３）と、を備え、
    前記本体部の所定の位置には、前記本体部に収容されている電池の残量をユーザに通知するための発光部（９）が配置されており、
    前記着脱検出部によって前記メカニカルキーが前記キー収容部に収容されたことが検出された場合に、前記発光部を前記電池の残量に応じた所定の発光パターンで発光させる発光制御部（Ｆ３）を前記機能実行部として備える携帯機。

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