JP7007924B2

JP7007924B2 - Bearing equipment for wheels

Info

Publication number: JP7007924B2
Application number: JP2018005993A
Authority: JP
Inventors: 誠関
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2018-01-17
Filing date: 2018-01-17
Publication date: 2022-01-25
Anticipated expiration: 2038-01-17
Also published as: JP2019124310A; WO2019142806A1

Description

本発明は、車輪用軸受装置に関する。 The present invention relates to a wheel bearing device.

従来より、車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。かかる車輪用軸受装置は、車体取付フランジを有している外方部材と、ハブ輪に一つの内輪が嵌合されている内方部材と、外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の転動体と、で構成された第３世代構造が主流となっている。そして、ピックアップトラック又は大型ＳＵＶ（スポーツ多目的車）等の車体重量が大きい車両には、転動体として「円錐ころ」を備えた車輪用軸受装置が用いられる傾向にある（特許文献１参照）。 Conventionally, a wheel bearing device that rotatably supports a wheel has been known. Such a wheel bearing device includes an outer member having a vehicle body mounting flange, an inner member in which one inner ring is fitted to a hub wheel, and an interval between the raceways of the outer member and the inner member. The 3rd generation structure composed of a plurality of rolling elements intervening in the wheel is the mainstream. A wheel bearing device provided with a "conical roller" as a rolling element tends to be used for a vehicle having a large body weight such as a pickup truck or a large SUV (sport utility vehicle) (see Patent Document 1).

ところで、特許文献１に開示されているように、車輪用軸受装置の組立工程においては、外方部材におけるアウター側の所定位置に円錐ころと保持器を収容し、アウター側シール部材を嵌め込んだ後に内方部材であるハブ輪に嵌装される。しかし、外方部材のアウター側端面を上方に向けた状態で円錐ころと保持器を収容し、アウター側シール部材を嵌め込んでも、かかる外方部材等からなる仕掛品を反転させてハブ輪に嵌装しようとすれば、外方部材から円錐ころや保持器が脱落してしまう（図１１参照）。そのため、このような車輪用軸受装置の組立工程においては、外方部材のアウター側端面を上方に向けた状態のままでハブ輪に嵌装せざるを得ないという問題があった。そこで、組立工程で外方部材等からなる仕掛品を反転させても、外方部材から円錐ころや保持器が脱落しない車輪用軸受装置が求められている。 By the way, as disclosed in Patent Document 1, in the assembly process of the wheel bearing device, the conical roller and the cage are housed in a predetermined position on the outer side of the outer member, and the outer side seal member is fitted. It is later fitted to the hub wheel, which is an inner member. However, even if the conical roller and the cage are housed with the outer side end face of the outer member facing upward and the outer side seal member is fitted, the work-in-process made of the outer member or the like is inverted to form a hub ring. If you try to fit it, the conical roller and the cage will fall off from the outer member (see FIG. 11). Therefore, in the assembly process of such a wheel bearing device, there is a problem that the outer member must be fitted to the hub wheel with the outer end surface facing upward. Therefore, there is a demand for a wheel bearing device in which the conical roller and the cage do not fall off from the outer member even if the work-in-process made of the outer member or the like is inverted in the assembly process.

特許第４９６９８３６号公報Japanese Patent No. 4969836

組立工程で外方部材等からなる仕掛品を反転させても、外方部材から円錐ころや保持器が脱落しない車輪用軸受装置を提供する。 Provided is a wheel bearing device in which a conical roller or a cage does not fall off from the outer member even if a work-in-process made of an outer member or the like is inverted in the assembly process.

第一の発明は、
内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、
外周に複列の内側軌道面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の円錐ころと、
前記複数の円錐ころを保持する保持器と、
前記外方部材と前記内方部材によって形成された環状空間のアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備える車輪用軸受装置において、
前記アウター側シール部材が、芯金と、前記芯金に固着される複数のリップを有する弾性部材とで構成されており、
全ての前記リップが前記外方部材のアウター側端面よりもアウター側に配置され、
前記芯金の外周部が前記外方部材の外周に嵌合され、且つ前記芯金の内周部が前記円錐ころのアウター側端面或いは前記保持器のアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している、ものである。 The first invention is
An outer member with multiple rows of outer raceways formed on the inner circumference,
An inner member with multiple rows of inner orbital planes formed on the outer circumference,
A plurality of conical rollers interposed between the raceway planes of the outer member and the inner member, and
A cage for holding the plurality of conical rollers and
In a wheel bearing device including the outer member and the outer-side sealing member that closes the outer-side opening end of the annular space formed by the inner member.
The outer side sealing member is composed of a core metal and an elastic member having a plurality of lips fixed to the core metal.
All the lips are arranged on the outer side of the outer member's outer end surface.
The outer peripheral portion of the core metal is fitted to the outer peripheral portion of the outer member, and the inner peripheral portion of the core metal faces the outer side end surface of the conical roller or the outer side end surface of the cage with a predetermined gap. It is a thing.

第二の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記芯金の内周部がインナー側へ折り曲げられていて前記外方部材と前記保持器の間に配置され、前記円錐ころのアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している、ものである。 The second invention is the wheel bearing device according to the first invention.
The inner peripheral portion of the core metal is bent toward the inner side and is arranged between the outer member and the cage, and faces the outer end surface of the conical roller with a predetermined gap. be.

第三の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記芯金の内周部がインナー側へ折り曲げられていて前記内方部材と前記保持器の間に配置され、前記円錐ころのアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している、ものである。 The third invention is the wheel bearing device according to the first invention.
The inner peripheral portion of the core metal is bent toward the inner side and is arranged between the inner member and the cage, and faces the outer end surface of the conical roller with a predetermined gap. be.

第四の発明は、第一の発明に係る車輪用軸受装置において、
前記芯金の内周部が前記保持器のアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している、ものである。 The fourth invention is the wheel bearing device according to the first invention.
The inner peripheral portion of the core metal faces the outer end surface of the cage with a predetermined gap.

第五の発明は、第一から第四のいずれかの発明に係る車輪用軸受装置において、
複数の前記リップのうち少なくとも一つの前記リップが前記内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触するメインリップである、としたものである。 The fifth invention is the wheel bearing device according to any one of the first to fourth inventions.
It is assumed that at least one of the plurality of lips is the main lip in contact with the seal flat surface portion of the wheel mounting flange formed on the inner member.

第六の発明は、第一から第五のいずれかの発明に係る車輪用軸受装置において、
複数の前記リップのうち少なくとも一つの前記リップが前記内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触又は近接するグリースリップである、としたものである。 The sixth invention is the wheel bearing device according to any one of the first to fifth inventions.
It is assumed that at least one of the plurality of lips is a grease lip that is in contact with or is close to the seal flat surface portion of the wheel mounting flange formed on the inner member.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As the effect of the present invention, the following effects are exhibited.

第一の発明に係る車輪用軸受装置は、アウター側シール部材が、芯金と、芯金に固着される複数のリップを有する弾性部材とで構成されている。そして、全てのリップが外方部材のアウター側端面よりもアウター側に配置され、芯金の外周部が外方部材の外周に嵌合され、且つ芯金の内周部が円錐ころのアウター側端面或いは保持器のアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置によれば、アウター側シール部材を収容するためのスペースを抑えて円錐ころの大型化を実現可能とし、負荷容量を大きくすることができる。同時に、組立工程で外方部材等からなる仕掛品を反転させても、外方部材から円錐ころや保持器が脱落するのを防ぐことができる。 In the wheel bearing device according to the first invention, the outer side sealing member is composed of a core metal and an elastic member having a plurality of lips fixed to the core metal. Then, all the lips are arranged on the outer side of the outer side end surface of the outer member, the outer peripheral portion of the core metal is fitted to the outer peripheral portion of the outer member, and the inner peripheral portion of the core metal is on the outer side of the conical roller. They face each other with a predetermined gap on the end face or the outer end face of the cage. According to such a wheel bearing device, the space for accommodating the outer side seal member can be suppressed, the size of the conical roller can be increased, and the load capacity can be increased. At the same time, even if the work-in-process made of the outer member or the like is inverted in the assembly process, it is possible to prevent the conical roller or the cage from falling off from the outer member.

第二の発明に係る車輪用軸受装置は、芯金の内周部がインナー側へ折り曲げられていて外方部材と保持器の間に配置され、円錐ころのアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、外方部材から円錐ころや保持器が脱落するのを防ぐことができる。 In the wheel bearing device according to the second invention, the inner peripheral portion of the core metal is bent toward the inner side and arranged between the outer member and the cage, and a predetermined gap is formed on the outer side end surface of the conical roller. We are facing each other. According to such a wheel bearing device, it is possible to surely prevent the conical roller and the cage from falling off from the outer member in spite of the simple structure.

第三の発明に係る車輪用軸受装置は、芯金の内周部がインナー側へ折り曲げられていて内方部材と保持器の間に配置され、円錐ころのアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、外方部材から円錐ころや保持器が脱落するのを防ぐことができる。 In the wheel bearing device according to the third invention, the inner peripheral portion of the core metal is bent toward the inner side and arranged between the inner member and the cage, and a predetermined gap is formed on the outer side end surface of the conical roller. We are facing each other. According to such a wheel bearing device, it is possible to surely prevent the conical roller and the cage from falling off from the outer member in spite of the simple structure.

第四の発明に係る車輪用軸受装置は、芯金の内周部が保持器のアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、外方部材から円錐ころや保持器が脱落するのを防ぐことができる。 In the wheel bearing device according to the fourth invention, the inner peripheral portion of the core metal faces the outer end surface of the cage with a predetermined gap. According to such a wheel bearing device, it is possible to surely prevent the conical roller and the cage from falling off from the outer member in spite of the simple structure.

第五の発明に係る車輪用軸受装置は、複数のリップのうち少なくとも一つのリップが内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触するメインリップである。かかる車輪用軸受装置によれば、メインリップがシール平面部に接触するので、環状空間に泥水や砂塵等の異物が侵入するのを防ぐことができる。 The wheel bearing device according to the fifth aspect of the invention is a main lip in which at least one of the plurality of lips contacts the seal flat surface portion of the wheel mounting flange formed on the inner member. According to such a bearing device for wheels, since the main lip comes into contact with the flat surface portion of the seal, it is possible to prevent foreign matter such as muddy water and dust from entering the annular space.

第六の発明に係る車輪用軸受装置は、複数のリップのうち少なくとも一つのリップが内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触又は近接するグリースリップである。かかる車輪用軸受装置によれば、グリースリップがシール平面部に接触又は近接するので、環状空間からグリースが漏出するのを防ぐことができる。 The wheel bearing device according to the sixth aspect of the invention is a grease lip in which at least one of the plurality of lips is in contact with or in close contact with the seal flat surface portion of the wheel mounting flange formed on the inner member. According to such a bearing device for wheels, since the grease lip comes into contact with or is close to the flat surface portion of the seal, it is possible to prevent grease from leaking from the annular space.

車輪用軸受装置を示す図。The figure which shows the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の構成を示す図。The figure which shows the structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の一部構造を示す図。The figure which shows the partial structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の一部構造を示す図。The figure which shows the partial structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の取付構造を示す図。The figure which shows the mounting structure of the bearing device for a wheel. 車輪用軸受装置の組立工程を示す図。The figure which shows the assembly process of the bearing device for a wheel. 円錐ころ等がアウター側シール部材によって支持された状態を示す図。The figure which shows the state which the conical roller etc. are supported by the outer side seal member. 第一実施形態に係るアウター側シール部材とハブ輪の一部形状を示す図。The figure which shows the partial shape of the outer side seal member and the hub ring which concerns on 1st Embodiment. 第二実施形態に係るアウター側シール部材とハブ輪の一部形状を示す図。The figure which shows the partial shape of the outer side seal member and the hub ring which concerns on 2nd Embodiment. 第三実施形態に係るアウター側シール部材とハブ輪の一部形状を示す図。The figure which shows the partial shape of the outer side seal member and the hub ring which concerns on 3rd Embodiment. 外方部材等からなる仕掛品を反転させてハブ輪に嵌装する状況を示す図。The figure which shows the situation which the work-in-process made of an outer member is inverted and fitted to a hub wheel.

まず、図１から図４を用いて、車輪用軸受装置１について説明する。図１は、車輪用軸受装置１を示す図である。図２は、車輪用軸受装置１の構造を示す図である。そして、図３及び図４は、車輪用軸受装置１の一部構造を示す図である。 First, the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIGS. 1 to 4. FIG. 1 is a diagram showing a wheel bearing device 1. FIG. 2 is a diagram showing the structure of the wheel bearing device 1. 3 and 4 are views showing a partial structure of the wheel bearing device 1.

車輪用軸受装置１は、車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２と、内方部材３と、ころアセンブリ４と、を備えている。なお、本明細書において、「インナー側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車体側を表し、「アウター側」とは、車体に取り付けた際の車輪用軸受装置１の車輪側を表す。また、「径方向外側」とは、内方部材３の回転軸Ａから遠ざかる方向を表し、「径方向内側」とは、内方部材３の回転軸Ａに近づく方向を表す。 The wheel bearing device 1 rotatably supports the wheels. The wheel bearing device 1 includes an outer member 2, an inner member 3, and a roller assembly 4. In the present specification, the "inner side" represents the vehicle body side of the wheel bearing device 1 when attached to the vehicle body, and the "outer side" refers to the wheel bearing device 1 when attached to the vehicle body. Represents the wheel side. Further, the "diametrically outer side" represents a direction away from the rotation axis A of the inner member 3, and the "diameter inner side" represents a direction approaching the rotation axis A of the inner member 3.

外方部材２は、転がり軸受構造の外輪部分を構成するものである。外方部材２のインナー側端部における内周には、内周嵌合面２ａが形成されている。また、外方部材２のアウター側端部における外周には、外周嵌合面２ｂが形成されている。更に、外方部材２の軸方向中央部における内周には、二つの外側軌道面２ｃ・２ｄが形成されている。外側軌道面２ｃは、後述する内側軌道面３ｃに対向する。外側軌道面２ｄは、後述する内側軌道面３ｄに対向する。加えて、外方部材２には、その外周面から径方向外側へ広がる車体取付フランジ２ｅが形成されている。車体取付フランジ２ｅには、複数のボルト穴２ｆが設けられている。 The outer member 2 constitutes an outer ring portion of the rolling bearing structure. An inner peripheral fitting surface 2a is formed on the inner peripheral edge of the outer member 2 at the inner peripheral end. Further, an outer peripheral fitting surface 2b is formed on the outer periphery of the outer member 2 at the outer end. Further, two outer raceway surfaces 2c and 2d are formed on the inner circumference of the outer member 2 in the central portion in the axial direction. The outer raceway surface 2c faces the inner raceway surface 3c described later. The outer raceway surface 2d faces the inner raceway surface 3d, which will be described later. In addition, the outer member 2 is formed with a vehicle body mounting flange 2e that extends radially outward from the outer peripheral surface thereof. The vehicle body mounting flange 2e is provided with a plurality of bolt holes 2f.

内方部材３は、転がり軸受構造の内輪部分を構成するものである。内方部材３は、ハブ輪３１と内輪３２で構成されている。 The inner member 3 constitutes an inner ring portion of the rolling bearing structure. The inner member 3 is composed of a hub ring 31 and an inner ring 32.

ハブ輪３１は、外方部材２の内側に挿通される。ハブ輪３１のインナー側端部における外周には、軸方向中央部まで小径段部３ａが形成されている。小径段部３ａは、ハブ輪３１の外径が小さくなった部分を指し、その外周面が回転軸Ａを中心とする円筒形状となっている。また、ハブ輪３１には、そのインナー側端部からアウター側端部まで貫かれたスプライン穴３ｂが形成されている。更に、ハブ輪３１の軸方向中央部における外周には、内側軌道面３ｄが形成されている。内側軌道面３ｄは、ハブ輪３１が外方部材２の内側に挿通された状態で、上述した外側軌道面２ｄに対向する。加えて、ハブ輪３１には、その中心部から径方向外側へ広がる車輪取付フランジ３ｅが形成されている。車輪取付フランジ３ｅには、回転軸Ａを中心に複数のボルト穴３ｆが設けられており、それぞれのボルト穴３ｆにハブボルト３３が圧入されている。なお、車輪取付フランジ３ｅには、外方部材２のアウター側端面２ｇに対向する位置に、回転軸Ａに対して垂直となる平面部が形成されている。本明細書においては、かかる平面部を「シール平面部３ｈ」と定義する。 The hub ring 31 is inserted inside the outer member 2. A small diameter step portion 3a is formed on the outer periphery of the inner end portion of the hub ring 31 up to the central portion in the axial direction. The small diameter step portion 3a refers to a portion where the outer diameter of the hub ring 31 is reduced, and the outer peripheral surface thereof has a cylindrical shape centered on the rotation axis A. Further, the hub ring 31 is formed with a spline hole 3b penetrating from the inner side end portion to the outer side end portion. Further, an inner raceway surface 3d is formed on the outer periphery of the hub ring 31 at the central portion in the axial direction. The inner raceway surface 3d faces the outer raceway surface 2d described above with the hub ring 31 inserted inside the outer member 2. In addition, the hub wheel 31 is formed with a wheel mounting flange 3e that extends radially outward from the center thereof. The wheel mounting flange 3e is provided with a plurality of bolt holes 3f centered on the rotating shaft A, and hub bolts 33 are press-fitted into the respective bolt holes 3f. The wheel mounting flange 3e is formed with a flat surface portion perpendicular to the rotation axis A at a position facing the outer side end surface 2g of the outer member 2. In the present specification, such a flat surface portion is defined as "seal flat surface portion 3h".

内輪３２は、ハブ輪３１の小径段部３ａに外嵌される。内輪３２のインナー側端部における外周には、嵌合面３ｇが形成されている。また、嵌合面３ｇに隣接する外周には、内側軌道面３ｃが形成されている。内輪３２は、ハブ輪３１の小径段部３ａに外嵌されることにより、ハブ輪３１の外周に内側軌道面３ｃを構成する。内側軌道面３ｃは、ハブ輪３１と一体化した内輪３２が外方部材２の内側に挿通された状態で、上述した外側軌道面２ｃに対向する。なお、内輪３２は、小径段部３ａの先端部分を径方向外側へ押し広げて形成された加締部３ｉによって固定される。 The inner ring 32 is externally fitted to the small diameter step portion 3a of the hub ring 31. A fitting surface 3g is formed on the outer periphery of the inner ring 32 at the inner end. Further, an inner raceway surface 3c is formed on the outer periphery adjacent to the fitting surface 3g. The inner ring 32 is fitted onto the small diameter step portion 3a of the hub ring 31 to form an inner raceway surface 3c on the outer periphery of the hub ring 31. The inner raceway surface 3c faces the above-mentioned outer raceway surface 2c in a state where the inner ring 32 integrated with the hub ring 31 is inserted inside the outer member 2. The inner ring 32 is fixed by a crimping portion 3i formed by pushing the tip portion of the small diameter step portion 3a outward in the radial direction.

ころアセンブリ４は、転がり軸受構造の転動部分を構成するものである。インナー側のころアセンブリ４は、複数の円錐ころ４１と一つの保持器４２で構成されている。同様に、アウター側のころアセンブリ４も、複数の円錐ころ４１と一つの保持器４２で構成されている。即ち、本車輪用軸受装置１は、円錐ころ４１を採用した複列円錐ころ軸受である。 The roller assembly 4 constitutes a rolling portion of the rolling bearing structure. The roller assembly 4 on the inner side is composed of a plurality of conical rollers 41 and one cage 42. Similarly, the roller assembly 4 on the outer side is also composed of a plurality of conical rollers 41 and one cage 42. That is, the bearing device 1 for this wheel is a double-row conical roller bearing that employs the conical roller 41.

円錐ころ４１は、それぞれが保持器４２によって円形にかつ等間隔にならべられている。そして、インナー側のころアセンブリ４を構成している円錐ころ４１は、外方部材２の外側軌道面２ｃと内方部材３（内輪３２）の内側軌道面３ｃの間に転動自在に介装されている。また、アウター側のころアセンブリ４を構成している円錐ころ４１は、外方部材２の外側軌道面２ｄと内方部材３（ハブ輪３１）の内側軌道面３ｄの間に転動自在に介装されている。 The conical rollers 41 are arranged in a circle and at equal intervals by the cage 42. The conical roller 41 constituting the inner roller assembly 4 is rotatably interposed between the outer raceway surface 2c of the outer member 2 and the inner raceway surface 3c of the inner member 3 (inner ring 32). Has been done. Further, the conical roller 41 constituting the roller assembly 4 on the outer side is rotatably interposed between the outer raceway surface 2d of the outer member 2 and the inner raceway surface 3d of the inner member 3 (hub ring 31). It is dressed up.

保持器４２は、小径円環部４２ａと大径円環部４２ｂを複数の柱部４２ｃでつないだテーパ形状の格子体となっている。小径円環部４２ａと大径円環部４２ｂと複数の柱部４２ｃとによって、円錐ころ４１が保持されるポケットが構成される。小径円環部４２ａは、円錐ころ４１の小径側端面４１ａに沿うので、円錐ころ４１の軸方向一側への偏動を制限する。また、大径円環部４２ｂは、円錐ころ４１の大径側端面４１ｂに沿うので、円錐ころ４１の軸方向他側への偏動を制限する。そして、柱部４２ｃは、互いに隣り合う円錐ころ４１と円錐ころ４１の間を通り、これらの外周面４１ｃに沿うので、円錐ころ４１の周方向両側への偏動を制限する。なお、保持器４２は、特に車輪用軸受装置１の組立途中において、円錐ころ４１が内径側に脱落しないように保持可能な形状を有していてもよい。例えば、柱部４２ｃは、その内周面から内側軌道面３ｃに向けて突出して、円錐ころ４１を保持する突出部を有していてもよい。 The cage 42 is a tapered lattice body in which the small-diameter annular portion 42a and the large-diameter annular portion 42b are connected by a plurality of pillar portions 42c. The small-diameter annular portion 42a, the large-diameter annular portion 42b, and the plurality of pillar portions 42c form a pocket in which the conical roller 41 is held. Since the small-diameter annular portion 42a is along the small-diameter side end surface 41a of the conical roller 41, the deviation of the conical roller 41 in the axial direction is limited. Further, since the large-diameter annular portion 42b is along the large-diameter side end surface 41b of the conical roller 41, the deviation of the conical roller 41 to the other side in the axial direction is limited. Then, since the pillar portion 42c passes between the conical rollers 41 and the conical rollers 41 adjacent to each other and is along the outer peripheral surface 41c thereof, the deviation of the conical rollers 41 in the circumferential direction is limited. The cage 42 may have a shape that can be held so that the conical roller 41 does not fall off to the inner diameter side, particularly during the assembly of the wheel bearing device 1. For example, the pillar portion 42c may have a protruding portion that protrudes from the inner peripheral surface thereof toward the inner raceway surface 3c and holds the conical roller 41.

ところで、本車輪用軸受装置１は、外方部材２と内方部材３（ハブ輪３１及び内輪３２）の間に形成された環状空間Ｓを塞ぐべく、インナー側シール部材５とアウター側シール部材６を備えている。なお、インナー側シール部材５は、様々な仕様が存在しており、本明細書に開示された仕様に限定するものではない。 By the way, the bearing device 1 for this wheel has an inner side seal member 5 and an outer side seal member in order to close the annular space S formed between the outer member 2 and the inner member 3 (hub ring 31 and inner ring 32). It has a 6. The inner side sealing member 5 has various specifications, and is not limited to the specifications disclosed in the present specification.

インナー側シール部材５は、スリンガ５１とシールリング５２で構成されている。スリンガ５１は、鋼板をプレス加工によって切り出し、かつ折り曲げることによって形成されている。スリンガ５１は、円筒状の嵌合部５１ａと、当該嵌合部５１ａのアウター側端部から径方向外側へ延びる円板状の側板部５１ｂとを有している。そして、この嵌合部５１ａが内方部材３（内輪３２）の嵌合面３ｇに外嵌される。一方、シールリング５２は、芯金５３に弾性部材５４を固着したものである。 The inner side sealing member 5 is composed of a slinger 51 and a sealing ring 52. The slinger 51 is formed by cutting out a steel plate by press working and bending it. The slinger 51 has a cylindrical fitting portion 51a and a disk-shaped side plate portion 51b extending radially outward from the outer side end portion of the fitting portion 51a. Then, the fitting portion 51a is externally fitted to the fitting surface 3g of the inner member 3 (inner ring 32). On the other hand, the seal ring 52 has an elastic member 54 fixed to a core metal 53.

芯金５３は、軸方向断面が略Ｌ字状に折り曲げられることにより、円筒状の嵌合部５３ａと径方向内側へ延びる円板状の側板部５３ｂを有している。そして、この嵌合部５３ａが外方部材２の内周嵌合面２ａに内嵌される。なお、弾性部材５４には、二つのメインリップ５４ａ・５４ｂが形成されており、それぞれの先端縁が対向するスリンガ５１の側板部５１ｂに接触している。更に、弾性部材５４には、一つのグリースリップ５４ｃが形成されており、その先端縁が対向するスリンガ５１の嵌合部５１ａに接触又は近接している。 The core metal 53 has a cylindrical fitting portion 53a and a disc-shaped side plate portion 53b extending inward in the radial direction because the axial cross section is bent into a substantially L shape. Then, the fitting portion 53a is internally fitted to the inner peripheral fitting surface 2a of the outer member 2. Two main lips 54a and 54b are formed on the elastic member 54, and their respective tip edges are in contact with the side plate portions 51b of the slinger 51 facing each other. Further, one grease lip 54c is formed on the elastic member 54, and the tip edge thereof is in contact with or close to the fitting portion 51a of the slinger 51 facing the elastic member 54.

アウター側シール部材６は、芯金６１に弾性部材６２を固着したものである。芯金６１は、鋼板をプレス加工によって切り出し、かつ折り曲げることによって形成されている。これにより、芯金６１は、円筒状の嵌合部６１ａと、当該嵌合部６１ａから径方向内側へ延びる円板状の側板部６１ｂとを有している。嵌合部６１ａは、芯金６１のうち外周側に設けられた外周部であり、外方部材２の外周嵌合面２ｂに外嵌される。なお、弾性部材６２には、二つのメインリップ６２ａ・６２ｂが形成されており、それぞれの先端縁が車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触している。更に、弾性部材６２には、一つのグリースリップ６２ｃが形成されており、その先端縁もシール平面部３ｈに接触又は近接している。 The outer side seal member 6 is formed by fixing the elastic member 62 to the core metal 61. The core metal 61 is formed by cutting out a steel plate by press working and bending it. As a result, the core metal 61 has a cylindrical fitting portion 61a and a disk-shaped side plate portion 61b extending radially inward from the fitting portion 61a. The fitting portion 61a is an outer peripheral portion provided on the outer peripheral side of the core metal 61, and is externally fitted to the outer peripheral fitting surface 2b of the outer member 2. Two main lips 62a and 62b are formed on the elastic member 62, and their respective tip edges are in contact with the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e. Further, one grease lip 62c is formed on the elastic member 62, and the tip edge thereof is also in contact with or close to the seal flat surface portion 3h.

次に、図５を用いて、車輪用軸受装置１を車体に取り付けるための構造について説明する。図５は、車輪用軸受装置１の取付構造を示す図である。以下において、「軸方向長さ」とは、広義には図中の長さＢを表し、狭義には図中の長さＣを表す。 Next, the structure for attaching the wheel bearing device 1 to the vehicle body will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram showing a mounting structure of the wheel bearing device 1. In the following, the "axial length" represents the length B in the figure in a broad sense and the length C in the figure in a narrow sense.

車輪用軸受装置１は、パイロット２ｈと車体取付フランジ２ｅを用いて車体に取り付けられる。具体的に説明すると、車輪用軸受装置１は、円筒形状であるパイロット２ｈをナックルＮの丸穴に嵌め合わせるとともに、車体取付フランジ２ｅの端面をナックルＮの端面に当接させた状態で、ナックルボルト３４を介して取り付けられる。このとき、ナックルボルト３４は、車体取付フランジ２ｅのボルト穴２ｆにアウター側から挿通され、ナックルＮのボルト穴Ｎｈに螺合される。或いはナックルＮのボルト穴Ｎｈにインナー側から挿通され、車体取付フランジ２ｅのボルト穴２ｆに螺合される。 The wheel bearing device 1 is mounted on the vehicle body by using the pilot 2h and the vehicle body mounting flange 2e. Specifically, in the wheel bearing device 1, the knuckle is in a state where the cylindrical pilot 2h is fitted into the round hole of the knuckle N and the end surface of the vehicle body mounting flange 2e is in contact with the end surface of the knuckle N. It is attached via the bolt 34. At this time, the knuckle bolt 34 is inserted into the bolt hole 2f of the vehicle body mounting flange 2e from the outer side and screwed into the bolt hole Nh of the knuckle N. Alternatively, it is inserted into the bolt hole Nh of the knuckle N from the inner side and screwed into the bolt hole 2f of the vehicle body mounting flange 2e.

次に、図６及び図７を用いて、車輪用軸受装置１を組み立てる際の主要な工程（車輪用軸受装置１の組立方法）について説明する。図６は、車輪用軸受装置１の組立工程を示す図である。図７は、円錐ころ４１等がアウター側シール部材６によって支持された状態を示す図である。ここでは、重力方向を矢印Ｄで表し、反重力方向を矢印Ｅで表す。 Next, a main process (a method of assembling the wheel bearing device 1) when assembling the wheel bearing device 1 will be described with reference to FIGS. 6 and 7. FIG. 6 is a diagram showing an assembly process of the wheel bearing device 1. FIG. 7 is a diagram showing a state in which the conical roller 41 and the like are supported by the outer side sealing member 6. Here, the direction of gravity is represented by arrow D, and the direction of antigravity is represented by arrow E.

図６の（Ａ）は、外方部材２におけるアウター側の所定位置にころアセンブリ４を収容し、アウター側シール部材６を嵌め込む工程を示している。このとき、外方部材２は、アウター側端面２ｇを上方に向けた状態で載置されている。円錐ころ４１と保持器４２は、予め組み合わされた状態で外方部材２の上方から組み込まれる。こうすることで、外方部材２におけるアウター側の所定位置に円錐ころ４１と保持器４２が収容される。その後、アウター側シール部材６が外方部材２のアウター側端部から嵌め込まれる。 FIG. 6A shows a step of accommodating the roller assembly 4 at a predetermined position on the outer side of the outer member 2 and fitting the outer side seal member 6. At this time, the outer member 2 is placed with the outer side end surface 2g facing upward. The conical roller 41 and the cage 42 are incorporated from above the outer member 2 in a pre-combined state. By doing so, the conical roller 41 and the cage 42 are housed in a predetermined position on the outer side of the outer member 2. After that, the outer side seal member 6 is fitted from the outer side end portion of the outer member 2.

図６の（Ｂ）は、外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転する工程を示している。仕掛品Ｗとは、外方部材２におけるアウター側の所定位置に円錐ころ４１と保持器４２を収容し、アウター側シール部材６を嵌め込んだ状態のものを指す。仕掛品Ｗを反転させると、円錐ころ４１と保持器４２は、所定位置から僅かながらズレ落ちることとなるが（図７における矢印Ｆ参照）、アウター側シール部材６によって支持される。これは、アウター側シール部材６を構成している芯金６１が有意な形状とされて円錐ころ４１に当接することによる（図７における※印部参照）。かかる説明については後述する。 FIG. 6B shows a step of reversing the work-in-process W made of the outer member 2 and the like. The work-in-process W refers to a state in which the conical roller 41 and the cage 42 are housed in a predetermined position on the outer side of the outer member 2 and the outer side seal member 6 is fitted therein. When the work-in-process W is inverted, the conical roller 41 and the cage 42 are slightly displaced from the predetermined positions (see arrow F in FIG. 7), but are supported by the outer-side sealing member 6. This is because the core metal 61 constituting the outer side sealing member 6 has a significant shape and comes into contact with the conical roller 41 (see the * mark in FIG. 7). Such an explanation will be described later.

図６の（Ｃ）は、外方部材２等からなる仕掛品Ｗをハブ輪３１に嵌装する工程を示している。このとき、ハブ輪３１は、車輪取付フランジ３ｅのアウター側端面３ｊを下方に向けた状態で載置されている。そして、仕掛品Ｗは、円錐ころ４１等がアウター側シール部材６によって支持された状態のままで、ハブ輪３１の上方から組み合される。こうすることで、仕掛品Ｗがハブ輪３１に嵌装される。その後、外方部材２におけるインナー側の所定位置に円錐ころ４１と保持器４２が収容され、内輪３２が嵌め込まれる（図示せず）。そして、インナー側シール部材６が嵌め込まれる（図示せず）。 FIG. 6C shows a process of fitting a work-in-process W made of an outer member 2 or the like to a hub wheel 31. At this time, the hub wheel 31 is mounted with the outer side end surface 3j of the wheel mounting flange 3e facing downward. Then, the work-in-process W is assembled from above the hub wheel 31 while the conical roller 41 and the like are supported by the outer side sealing member 6. By doing so, the work-in-process W is fitted to the hub wheel 31. After that, the conical roller 41 and the cage 42 are housed in a predetermined position on the inner side of the outer member 2, and the inner ring 32 is fitted (not shown). Then, the inner side seal member 6 is fitted (not shown).

次に、図８を用いて、第一実施形態に係るアウター側シール部材６について詳細に説明する。図８は、第一実施形態に係るアウター側シール部材６とハブ輪３１の一部形状を示す図である。 Next, the outer side seal member 6 according to the first embodiment will be described in detail with reference to FIG. FIG. 8 is a diagram showing a partial shape of the outer side seal member 6 and the hub ring 31 according to the first embodiment.

芯金６１は、嵌合部６１ａと側板部６１ｂを有している。更に、芯金６１は、掛止部６１ｃを有している。 The core metal 61 has a fitting portion 61a and a side plate portion 61b. Further, the core metal 61 has a hooking portion 61c.

嵌合部６１ａは、外方部材２の外周嵌合面２ｂに沿って嵌め込まれる。このとき、嵌合部６１ａは、その先端縁が保持器４２の径方向外側に到達し、保持器４２の一部を覆うこととなる。具体的に説明すると、嵌合部６１ａは、その先端縁が保持器４２を構成している大径円環部４２ｂを通り越え、少なくとも大径円環部４２ｂを覆うこととなる。これは、外方部材２の外側軌道面２ｄからアウター側端面２ｇまでを短く設計することで実現された特徴である。なお、従来品に係る車輪用軸受装置と異なり、外側軌道面２ｄからアウター側端面２ｇまでを短く設計できるのは、外方部材２の内側にアウター側シール部材６を収容する必要がないためである。 The fitting portion 61a is fitted along the outer peripheral fitting surface 2b of the outer member 2. At this time, the tip edge of the fitting portion 61a reaches the radial outside of the cage 42 and covers a part of the cage 42. Specifically, the fitting portion 61a has its tip edge passing through the large-diameter annular portion 42b constituting the cage 42 and covering at least the large-diameter annular portion 42b. This is a feature realized by designing the outer member 2 from the outer raceway surface 2d to the outer side end surface 2g short. Unlike the wheel bearing device according to the conventional product, the outer raceway surface 2d to the outer side end surface 2g can be designed to be short because it is not necessary to accommodate the outer side seal member 6 inside the outer member 2. be.

側板部６１ｂは、外方部材２のアウター側端面２ｇに沿って径方向内側へ延びている。具体的に説明すると、側板部６１ｂは、外方部材２のアウター側端面２ｇに当接して当該アウター側端面２ｇに沿って保持器４２の大径円環部４２ｂに向けて延びている。これは、外方部材２のアウター側端面２ｇに対して保持器４２の大径円環部４２ｂが同一平面上若しくは略同一平面上にあることを表している。本車輪用軸受装置１においては、外方部材２のアウター側端面２ｇが保持器４２の大径円環部４２ｂよりも僅かにインナー側に形成された関係となっている。 The side plate portion 61b extends radially inward along the outer side end surface 2g of the outer member 2. Specifically, the side plate portion 61b abuts on the outer side end surface 2g of the outer member 2 and extends along the outer side end surface 2g toward the large diameter annular portion 42b of the cage 42. This indicates that the large-diameter annular portion 42b of the cage 42 is on the same plane or substantially on the same plane with respect to the outer side end surface 2g of the outer member 2. In the bearing device 1 for wheels, the outer side end surface 2g of the outer member 2 is formed slightly on the inner side of the large-diameter annular portion 42b of the cage 42.

掛止部６１ｃは、側板部６１ｂの径方向内側端部をインナー側へ折り曲げて形成した部分であり、芯金６１のうち側板部６１ｂよりも内周側に設けられた内周部である。そして、掛止部６１ｃは、外方部材２と保持器４２の間に配置される。具体的に説明すると、掛止部６１ｃは、外方部材２と保持器４２の大径円環部４２ｂの間に配置される。芯金６は、その最内径部を外方部材２と保持器４２との間の空間まで延長させている。こうして、掛止部６１ｃは、その先端縁が円錐ころ４１の大径側端面４１ｂに対して所定の隙間Ｇをあけて対峙することとなる。このようにしたのは、車輪用軸受装置１の組立途中で外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転させても、掛止部６１ｃが円錐ころ４１を支え、ひいては外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐためである（図７参照）。 The hooking portion 61c is a portion formed by bending the radial inner end portion of the side plate portion 61b toward the inner side, and is an inner peripheral portion of the core metal 61 provided on the inner peripheral side of the side plate portion 61b. Then, the hooking portion 61c is arranged between the outer member 2 and the cage 42. Specifically, the hooking portion 61c is arranged between the outer member 2 and the large-diameter annular portion 42b of the cage 42. The core metal 6 extends its innermost diameter to the space between the outer member 2 and the cage 42. In this way, the hooking portion 61c faces the large-diameter side end surface 41b of the conical roller 41 with a predetermined gap G at its tip edge. This is because even if the work-in-process W made of the outer member 2 or the like is inverted during the assembly of the wheel bearing device 1, the hooking portion 61c supports the conical roller 41, and eventually the outer member 2 rolls. This is to prevent the assembly 4 from falling off (see FIG. 7).

メインリップ６２ａ・６２ｂは、芯金６１の側板部６１ｂに固着された部分からアウター側へ延びている。グリースリップ６２ｃも、芯金６１の側板部６１ｂに固着された部分からアウター側へ延びている。そのため、全てのリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが外方部材２のアウター側端面２ｇよりもアウター側に配置されているといえる。 The main lips 62a and 62b extend from the portion fixed to the side plate portion 61b of the core metal 61 toward the outer side. The grease lip 62c also extends from the portion fixed to the side plate portion 61b of the core metal 61 toward the outer side. Therefore, it can be said that all the lips 62a, 62b, 62c are arranged on the outer side of the outer member 2 on the outer side end surface 2g.

メインリップ６２ａ・６２ｂは、それぞれインナー側からアウター側へ向かうにつれて径方向外側へ傾くように延びている。そして、メインリップ６２ａ・６２ｂは、それぞれの先端縁が車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触している。なお、メインリップ６２ａ・６２ｂは、径方向外側から径方向内側へ向かう荷重に対して締付力が高まるので、主に泥水や砂塵等の異物が環状空間Ｓに侵入するのを防ぐ機能を果たしている。 The main lips 62a and 62b extend so as to be inclined outward in the radial direction from the inner side to the outer side, respectively. The tip edges of the main lips 62a and 62b are in contact with the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e. Since the main lips 62a and 62b have a tightening force that increases with respect to a load from the outside in the radial direction to the inside in the radial direction, they mainly function to prevent foreign substances such as muddy water and dust from entering the annular space S. There is.

グリースリップ６２ｃは、インナー側からアウター側へ向かうにつれて径方向内側へ傾くように延びている。そして、グリースリップ６２ｃも、その先端縁が車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触又は近接している。なお、グリースリップ６２ｃは、径方向内側から径方向外側へ向かう荷重に対して締付力が高まるので、主にグリースが環状空間Ｓから漏出するのを防ぐ機能を果たしている。 The grease lip 62c extends so as to be inclined inward in the radial direction from the inner side to the outer side. The tip edge of the grease lip 62c is also in contact with or close to the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e. Since the tightening force of the grease lip 62c increases with respect to the load from the inner side in the radial direction to the outer side in the radial direction, the grease lip 62c mainly functions to prevent the grease from leaking from the annular space S.

このように、本車輪用軸受装置１は、アウター側シール部材６が芯金６１と弾性部材６２で構成されている。そして、弾性部材６２に形成された複数のリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが外方部材２のアウター側端面２ｇよりもアウター側に配置され、芯金６１の外周部（嵌合部６１ａ）が外方部材２の外周に嵌合され、且つ芯金６１の内周部（掛止部６１ｃ）が円錐ころ４１のアウター側端面（大径側端面４１ｂ）に所定の隙間Ｇをあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置１によれば、アウター側シール部材６を収容するためのスペースを抑えて円錐ころ４１の大型化を実現可能とし、負荷容量を大きくすることができる。同時に、組立工程で外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転させても、外方部材２からころアセンブリ４（円錐ころ４１や保持器４２）が脱落するのを防ぐことができる。 As described above, in the bearing device 1 for this wheel, the outer side sealing member 6 is composed of the core metal 61 and the elastic member 62. A plurality of lips 62a, 62b, 62c formed on the elastic member 62 are arranged on the outer side of the outer member 2 on the outer side end surface 2g, and the outer peripheral portion (fitting portion 61a) of the core metal 61 is outward. It is fitted to the outer periphery of the member 2, and the inner peripheral portion (hooking portion 61c) of the core metal 61 faces the outer side end surface (large diameter side end surface 41b) of the conical roller 41 with a predetermined gap G. .. According to the wheel bearing device 1, the space for accommodating the outer side seal member 6 can be suppressed, the size of the conical roller 41 can be increased, and the load capacity can be increased. At the same time, even if the work-in-process W made of the outer member 2 or the like is inverted in the assembly process, it is possible to prevent the roller assembly 4 (conical roller 41 or cage 42) from falling off from the outer member 2.

より具体的には、本車輪用軸受装置１は、芯金６１の内周部がインナー側へ折り曲げられていて外方部材２と保持器４２の間に配置され、円錐ころ４１のアウター側端面（大径側端面４１ｂ）に所定の隙間Ｇをあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置１によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、組立途中におけるころアセンブリ４の移動を拘束することができる。 More specifically, in the bearing device 1 for this wheel, the inner peripheral portion of the core metal 61 is bent toward the inner side and is arranged between the outer member 2 and the cage 42, and the outer end surface of the conical roller 41 is arranged. (Large diameter side end surface 41b) is confronted with a predetermined gap G. According to the wheel bearing device 1, the movement of the roller assembly 4 in the middle of assembly can be reliably restrained in spite of its simple structure.

また、本車輪用軸受装置１は、複数のリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃのうち少なくとも一つのリップ６２ａ・６２ｂが内方部材３に形成された車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触するメインリップである。かかる車輪用軸受装置１によれば、メインリップがシール平面部３ｈに接触するので、環状空間Ｓに泥水や砂塵等の異物が侵入するのを防ぐことができる。 Further, in the wheel bearing device 1, at least one of the plurality of lips 62a, 62b, 62c is the main lip in which the lips 62a, 62b come into contact with the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e formed on the inner member 3. Is. According to the wheel bearing device 1, since the main lip comes into contact with the seal flat surface portion 3h, it is possible to prevent foreign matter such as muddy water and dust from entering the annular space S.

更に、本車輪用軸受装置１は、複数のリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃのうち少なくとも一つのリップ６２ｃが内方部材３に形成された車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触又は近接するグリースリップである。かかる車輪用軸受装置１によれば、グリースリップがシール平面部３ｈに接触又は近接するので、環状空間Ｓからグリースが漏出するのを防ぐことができる。 Further, in the present wheel bearing device 1, at least one of the plurality of lips 62a, 62b, 62c is a grease lip in which at least one lip 62c is in contact with or is close to the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e formed on the inner member 3. Is. According to the wheel bearing device 1, since the grease lip comes into contact with or is close to the seal flat surface portion 3h, it is possible to prevent the grease from leaking from the annular space S.

その他の特徴点として、本車輪用軸受装置１は、外方部材２の内側にアウター側シール部材６を収容するためのスペースを必要とせず、全てのリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが径方向に並んで配置される。そのため、車輪用軸受装置１の軸方向長さＢ・Ｃを短縮できる。すると、同じ外力が掛かっても曲げモーメント（図５における矢印Ｍ参照）が小さくなるので、軸受剛性を向上でき、且つ軽量化を実現することができる。 As another feature, the bearing device 1 for wheels does not require a space for accommodating the outer side seal member 6 inside the outer member 2, and all the lips 62a, 62b, 62c are arranged in the radial direction. Placed in. Therefore, the axial lengths B and C of the wheel bearing device 1 can be shortened. Then, even if the same external force is applied, the bending moment (see the arrow M in FIG. 5) becomes small, so that the bearing rigidity can be improved and the weight can be reduced.

次に、図９を用いて、第二実施形態に係るアウター側シール部材６について詳細に説明する。図９は、第二実施形態に係るアウター側シール部材６とハブ輪３１の一部形状を示す図である。 Next, the outer side seal member 6 according to the second embodiment will be described in detail with reference to FIG. 9. FIG. 9 is a diagram showing a partial shape of the outer side seal member 6 and the hub ring 31 according to the second embodiment.

芯金６１は、嵌合部６１ａと側板部６１ｂを有している。更に、芯金６１は、延長部６１ｄと掛止部６１ｅを有している。 The core metal 61 has a fitting portion 61a and a side plate portion 61b. Further, the core metal 61 has an extension portion 61d and a hooking portion 61e.

延長部６１ｄは、外方部材２のアウター側端面２ｇに沿う側板部６１ｂからアウター側へやや突出して径方向内側へ延びている。具体的に説明すると、延長部６１ｄは、側板部６１ｂからアウター側へやや突出して保持器４２のアウター側端面４２ｄに沿うように延びている。 The extension portion 61d slightly protrudes toward the outer side from the side plate portion 61b along the outer side end surface 2g of the outer member 2 and extends inward in the radial direction. Specifically, the extension portion 61d slightly protrudes from the side plate portion 61b toward the outer side and extends along the outer side end surface 42d of the cage 42.

掛止部６１ｅは、延長部６１ｄの径方向内側端部をインナー側へ折り曲げて形成した部分である。そして、掛止部６１ｅは、内方部材３と保持器４２の間に配置される。具体的に説明すると、掛止部６１ｅは、内方部材３と保持器４２を構成している大径円環部４２ｂの間に配置される。芯金６は、その最内径部を内方部材３と保持器４２との間の空間まで延長させている。こうして、掛止部６１ｅは、その先端縁が円錐ころ４１の大径側端面４１ｂに対して所定の隙間Ｇをあけて対峙することとなる。このようにしたのは、車輪用軸受装置１の組立途中で外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転させても、掛止部６１ｅが円錐ころ４１を支え、ひいては外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐためである。 The hooking portion 61e is a portion formed by bending the radial inner end portion of the extension portion 61d toward the inner side. Then, the hooking portion 61e is arranged between the inner member 3 and the cage 42. Specifically, the hooking portion 61e is arranged between the inner member 3 and the large-diameter annular portion 42b constituting the cage 42. The core metal 6 extends its innermost diameter to the space between the inner member 3 and the cage 42. In this way, the hooking portion 61e faces the large-diameter side end surface 41b of the conical roller 41 with a predetermined gap G at its tip edge. This is because even if the work-in-process W made of the outer member 2 or the like is inverted during the assembly of the wheel bearing device 1, the hooking portion 61e supports the conical roller 41, and eventually the outer member 2 rolls. This is to prevent the assembly 4 from falling off.

加えて、弾性部材６２は、メインリップ６２ａ・６２ｂ及びグリースリップ６２ｃを有している。 In addition, the elastic member 62 has a main lip 62a / 62b and a grease lip 62c.

メインリップ６２ａ・６２ｂは、芯金６１の側板部６１ｂ及び延長部６１ｄに固着された部分からアウター側へ延びている。グリースリップ６２ｃも、芯金６１の延長部６１ｄに固着された部分からアウター側へ延びている。そのため、全てのリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが外方部材２のアウター側端面２ｇよりもアウター側に配置されているといえる。 The main lips 62a and 62b extend toward the outer side from the portions fixed to the side plate portion 61b and the extension portion 61d of the core metal 61. The grease lip 62c also extends from the portion fixed to the extension portion 61d of the core metal 61 toward the outer side. Therefore, it can be said that all the lips 62a, 62b, 62c are arranged on the outer side of the outer member 2 on the outer side end surface 2g.

このように、本車輪用軸受装置１は、アウター側シール部材６が芯金６１と弾性部材６２で構成されている。そして、弾性部材６２に形成された複数のリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが外方部材２のアウター側端面２ｇよりもアウター側に配置され、芯金６１の外周部が外方部材２の外周に嵌合され、且つ芯金６１の内周部が円錐ころ４１のアウター側端面（大径側端面４１ｂ）に所定の隙間Ｇをあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置１によれば、アウター側シール部材６を収容するためのスペースを抑えて円錐ころ４１の大型化を実現可能とし、負荷容量を大きくすることができる。同時に、組立工程で外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転させても、外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐことができる。 As described above, in the bearing device 1 for this wheel, the outer side sealing member 6 is composed of the core metal 61 and the elastic member 62. Then, a plurality of lips 62a, 62b, 62c formed on the elastic member 62 are arranged on the outer side of the outer member 2 with respect to the outer side end surface 2g, and the outer peripheral portion of the core metal 61 fits into the outer periphery of the outer member 2. The inner peripheral portion of the core metal 61 is combined and faces the outer side end surface (large diameter side end surface 41b) of the conical roller 41 with a predetermined gap G. According to the wheel bearing device 1, the space for accommodating the outer side seal member 6 can be suppressed, the size of the conical roller 41 can be increased, and the load capacity can be increased. At the same time, even if the work-in-process W made of the outer member 2 or the like is inverted in the assembly process, it is possible to prevent the roller assembly 4 from falling off from the outer member 2.

より具体的には、本車輪用軸受装置１は、芯金６１の内周部がインナー側へ折り曲げられていて内方部材３と保持器４２の間に配置され、円錐ころ４１のアウター側端面（大径側端面４１ｂ）に所定の隙間Ｇをあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置１によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、組立途中に外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐことができる。 More specifically, in the bearing device 1 for this wheel, the inner peripheral portion of the core metal 61 is bent toward the inner side and is arranged between the inner member 3 and the cage 42, and the outer end surface of the conical roller 41 is arranged. (Large diameter side end surface 41b) is confronted with a predetermined gap G. According to the wheel bearing device 1, it is possible to reliably prevent the roller assembly 4 from falling off from the outer member 2 during assembly, despite the simple structure.

更に、本車輪用軸受装置１は、複数のリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃのうち少なくとも一つのリップ６２ｃが内方部材３に形成された車輪取付フランジ３ｅのシール平面部３ｈに接触又は近接するグリースリップである。かかる車輪用軸受装置１によれば、グリースリップがシール平面部３ｈに接触又は近接するので、環状空間からグリースが漏出するのを防ぐことができる。 Further, in the present wheel bearing device 1, at least one of the plurality of lips 62a, 62b, 62c is a grease lip in which at least one lip 62c is in contact with or is close to the seal flat surface portion 3h of the wheel mounting flange 3e formed on the inner member 3. Is. According to the wheel bearing device 1, since the grease lip comes into contact with or is close to the seal flat surface portion 3h, it is possible to prevent the grease from leaking from the annular space.

次に、図１０を用いて、第三実施形態に係るアウター側シール部材６について詳細に説明する。図１０は、第三実施形態に係るアウター側シール部材６とハブ輪３１の一部形状を示す図である。 Next, the outer side seal member 6 according to the third embodiment will be described in detail with reference to FIG. FIG. 10 is a diagram showing a partial shape of the outer side seal member 6 and the hub ring 31 according to the third embodiment.

芯金６１は、嵌合部６１ａと側板部６１ｂを有している。更に、芯金６１は、延長部６１ｆと掛止部６１ｇを有している。 The core metal 61 has a fitting portion 61a and a side plate portion 61b. Further, the core metal 61 has an extension portion 61f and a hooking portion 61g.

延長部６１ｆは、外方部材２のアウター側端面２ｇに沿う側板部６１ｂからアウター側へやや突出して径方向内側へ延びている。具体的に説明すると、延長部６１ｆは、側板部６１ｂからアウター側へやや突出して保持器４２のアウター側端面４２ｄに沿うように延びている。 The extension portion 61f slightly protrudes toward the outer side from the side plate portion 61b along the outer side end surface 2g of the outer member 2 and extends inward in the radial direction. Specifically, the extension portion 61f slightly protrudes from the side plate portion 61b toward the outer side and extends along the outer side end surface 42d of the cage 42.

掛止部６１ｇは、延長部６１ｆの径方向内側端部をインナー側へ折り曲げて形成した部分である。掛止部６１ｇは、保持器４２のアウター側端面４２ｄに近接する方向に折り曲げられている。具体的に説明すると、保持器４２を構成している大径円環部４２ｂに近接する方向に折り曲げられている。こうして、掛止部６１ｇは、その先端縁が保持器４２のアウター側端面４２ｄに対して所定の隙間Ｇをあけて対峙することとなる。このようにしたのは、車輪用軸受装置１の組立途中で外方部材２等からなる仕掛品Ｗを反転させても、掛止部６１ｇが保持器４２を支え、ひいては外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐためである。なお、本実施の形態において、芯金６１の形状を更に変更してもよい。例えば、芯金６において、掛止部６１ｇの先端から更に内径側に延びる延長部を設けて、掛止部６１ｇと延長部とによって、ころアセンブリ４を支えてもよい。 The hooking portion 61g is a portion formed by bending the radial inner end portion of the extension portion 61f toward the inner side. The hooking portion 61g is bent in a direction close to the outer side end surface 42d of the cage 42. Specifically, it is bent in a direction close to the large-diameter annulus portion 42b constituting the cage 42. In this way, the tip edge of the hooking portion 61g faces the outer side end surface 42d of the cage 42 with a predetermined gap G. This is because even if the work-in-process W made of the outer member 2 or the like is inverted during the assembly of the wheel bearing device 1, the hooking portion 61 g supports the cage 42, and eventually the outer member 2 rolls. This is to prevent the assembly 4 from falling off. In this embodiment, the shape of the core metal 61 may be further changed. For example, in the core metal 6, an extension portion extending from the tip of the hooking portion 61g to the inner diameter side may be provided, and the roller assembly 4 may be supported by the hooking portion 61g and the extension portion.

メインリップ６２ａ・６２ｂは、芯金６１の側板部６１ｂ及び延長部６１ｆに固着された部分からアウター側へ延びている。グリースリップ６２ｃも、芯金６１の延長部６１ｆに固着された部分からアウター側へ延びている。そのため、全てのリップ６２ａ・６２ｂ・６２ｃが外方部材２のアウター側端面２ｇよりもアウター側に配置されているといえる。 The main lips 62a and 62b extend toward the outer side from the portions fixed to the side plate portion 61b and the extension portion 61f of the core metal 61. The grease lip 62c also extends from the portion fixed to the extension portion 61f of the core metal 61 toward the outer side. Therefore, it can be said that all the lips 62a, 62b, 62c are arranged on the outer side of the outer member 2 on the outer side end surface 2g.

より具体的には、本車輪用軸受装置１は、芯金６１の内周部が保持器４２のアウター側端面４２ｄに所定の隙間Ｇをあけて対峙している。かかる車輪用軸受装置１によれば、簡素な構造であるにも関わらず確実に、組立途中に外方部材２からころアセンブリ４が脱落するのを防ぐことができる。 More specifically, in the bearing device 1 for wheels, the inner peripheral portion of the core metal 61 faces the outer end surface 42d of the cage 42 with a predetermined gap G. According to the wheel bearing device 1, it is possible to reliably prevent the roller assembly 4 from falling off from the outer member 2 during assembly, despite the simple structure.

本願における車輪用軸受装置１は、車体取付フランジ２ｅを有している外方部材２と、ハブ輪３１に一つの内輪３２が嵌合されている内方部材３と、外方部材２と内方部材３のそれぞれの軌道面２ｃ・２ｄ・３ｃ・３ｄ間に介装される複数の円錐ころ４１と、で構成された第３世代構造としているが、これに限定するものではない。例えば、車体取付フランジを有している外方部材と、ハブ輪と自在継手の嵌合体である内方部材と、外方部材と内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の円錐ころと、で構成された第４世代構造であってもよい。 The wheel bearing device 1 in the present application includes an outer member 2 having a vehicle body mounting flange 2e, an inner member 3 in which one inner ring 32 is fitted to a hub wheel 31, and an outer member 2 and an inner member 2. The structure is a third generation structure composed of a plurality of conical rollers 41 interposed between the raceway surfaces 2c, 2d, 3c, and 3d of the square member 3, but the structure is not limited to this. For example, an outer member having a vehicle body mounting flange, an inner member which is a fitting body of a hub wheel and a universal joint, and a plurality of intervening between the raceway surfaces of the outer member and the inner member. It may be a 4th generation structure composed of a conical roller and a conical roller.

最後に、本願における発明は、各実施形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、更に特許請求の範囲に記載の均等の意味及び範囲内のすべての変更を含む。 Finally, the invention in the present application is not limited to each embodiment, but is merely an example, and it goes without saying that the invention can be carried out in various forms without departing from the gist of the present invention. Yes, the scope of the invention is indicated by the description of the claims and further includes all modifications within the equal meaning and scope of the claims.

１車輪用軸受装置
２外方部材
２ｃ外側軌道面
２ｄ外側軌道面
３内方部材
３１ハブ輪
３２内輪
３ｃ内側軌道面
３ｄ内側軌道面
３ｅ車輪取付フランジ
３ｈシール平面部
４転動部材
４１円錐ころ
４２保持器
５インナー側シール部材
６アウター側シール部材
６１芯金
６２弾性部材
６２ａメインリップ（リップ）
６２ｂメインリップ（リップ）
６２ｃグリースリップ（リップ）
Ａ回転軸
Ｇ隙間
Ｓ環状空間 1 Wheel bearing device 2 Outer member 2c Outer raceway surface 2d Outer raceway surface 3 Inner member 31 Hub wheel 32 Inner ring 3c Inner raceway surface 3d Inner raceway surface 3e Wheel mounting flange 3h Seal plane part 4 Rolling member 41 Conical roller 42 Cage 5 Inner side seal member 6 Outer side seal member 61 Core metal 62 Elastic member 62a Main lip (lip)
62b Main lip (lip)
62c Gree Lip (Lip)
A Rotating axis G Gap S Circular space

Claims

内周に複列の外側軌道面が形成された外方部材と、
外周に複列の内側軌道面が形成された内方部材と、
前記外方部材と前記内方部材のそれぞれの軌道面間に介装される複数の円錐ころと、
前記複数の円錐ころを保持する保持器と、
前記外方部材と前記内方部材によって形成された環状空間のアウター側開口端を塞ぐアウター側シール部材と、を備える車輪用軸受装置において、
前記アウター側シール部材が、芯金と、前記芯金に固着される複数のリップを有する弾性部材とで構成されており、
全ての前記リップが前記外方部材のアウター側端面よりもアウター側に配置され、
前記芯金の外周部が前記外方部材の外周に嵌合され、且つ前記芯金の内周部がインナー側へ折り曲げられていて前記内方部材と前記保持器の間に配置され、前記円錐ころのアウター側端面に所定の隙間をあけて対峙している、ことを特徴とする車輪用軸受装置。 An outer member with multiple rows of outer raceways formed on the inner circumference,
An inner member with multiple rows of inner orbital planes formed on the outer circumference,
A plurality of conical rollers interposed between the raceway planes of the outer member and the inner member, and
A cage for holding the plurality of conical rollers and
In a wheel bearing device including the outer member and the outer-side sealing member that closes the outer-side opening end of the annular space formed by the inner member.
The outer side sealing member is composed of a core metal and an elastic member having a plurality of lips fixed to the core metal.
All the lips are arranged on the outer side of the outer member's outer end surface.
The outer peripheral portion of the core metal is fitted to the outer peripheral portion of the outer member, and the inner peripheral portion of the core metal is bent toward the inner side and arranged between the inner member and the cage. A wheel bearing device characterized in that it faces the outer end face of the roller with a predetermined gap.

複数の前記リップのうち少なくとも一つの前記リップが前記内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触するメインリップである、ことを特徴とする請求項１に記載の車輪用軸受装置。 The wheel bearing device according to claim 1, wherein at least one of the plurality of lips is a main lip that comes into contact with a seal flat surface portion of a wheel mounting flange formed on the inner member. ..

複数の前記リップのうち少なくとも一つの前記リップが前記内方部材に形成された車輪取付フランジのシール平面部に接触又は近接するグリースリップである、ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輪用軸受装置。
The first or second aspect of the present invention is characterized in that at least one of the plurality of lips is a grease lip that is in contact with or is close to a seal flat portion of a wheel mounting flange formed on the inner member. The described wheel bearing device.