JP6997597B2

JP6997597B2 - オイルポンプ

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Publication number: JP6997597B2
Application number: JP2017218910A
Authority: JP
Inventors: 和生小平; 崇晴木倉; 裕樹平脇; 勝之双木; 進山形; 則空江口
Original assignee: Subaru Corp
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2017-11-14
Filing date: 2017-11-14
Publication date: 2022-01-17
Anticipated expiration: 2037-11-14
Also published as: JP2019090356A

Description

本発明はポンプハウジングに対して回転されるアウターローターとインナーローターを有するオイルポンプについての技術分野に関する。

車両におけるクラッチ機構やブレーキ機構や変速機構等の油圧によって動作される各種の油圧機構には、円滑な動作を行うためや保護のために作動油が供給される。このような油圧機構には、オイルポンプからライン圧回路を介して作動油が供給され、オイルポンプにはオイルタンクから作動油が吸入される。

オイルポンプには、外歯を有するインナーローターと内歯を有するアウターローターが偏芯された状態でそれぞれケース体に対して回転自在に支持されたタイプがある。このようなタイプのオイルポンプには、ポンプハウジングのケース体に吸入ポートと吐出ポートが形成され、インナーローターとアウターローターの間にポンプ室として形成される空間の容積がインナーローターとアウターローターの回転に伴って変化されることにより、ポンプ室の圧力が変化されて吸入ポートからの作動油の吸入と吐出ポートからの作動油の吐出が行われる。

このようなオイルポンプにおいては、上記したように、ポンプ室の圧力が変化されて吸入ポートからの作動油の吸入と吐出ポートからの作動油の吐出が行われるため、ポンプ室の圧縮過程においてポンプ室の圧力が上昇することによりインナーローターとアウターローターを回転させるための駆動トルクが増加して駆動ロスが生じるおそれがある。

そこで、従来のオイルポンプには、ケース体に余剰の作動油を流動させる供給通路と供給通路に連通するポケット部とが形成され、ポンプ回転数が増加したときに余剰の作動油を供給通路からポケット部に流動させ、ポケット部に流動された作動油によって駆動トルクに対する補助動力を発生させる構成にされたものがある（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６４－３６５８４号公報

ところで、特許文献１に記載されたオイルポンプにおいては、アウターローターに閉じ込み圧リーク用のロータ溝が形成され、ポケット部に供給された作動油がロータ溝からポンプ室に流動される構成にされている。

従って、ロータ溝からポンプ室に流動される作動油によってポンプ室の圧力が増加して駆動トルクが増加したり、ポンプ室の圧力によってはポケット部からポンプ室への流動状態が不安定になるおそれがある。

そこで、本発明は、作動油の安定した流動状態を確保した上で駆動ロスの低減を図ることを目的とする。

本発明に係るオイルポンプは、外周部に作動油が供給される供給溝を有すると共に回転可能なアウターローターと、前記アウターローターの内側において回転可能なインナーローターと、作動油を吸入する吸入ポートと前記吸入ポートから吸入された作動油をライン圧回路に吐出する吐出ポートと前記アウターローター及び前記インナーローターをそれぞれ回転可能に支持する支持凹部とを有するポンプハウジングと、前記アウターローターの外周面に離接する方向へ移動可能にされ前記外周面に近付く方向へ付勢されると共に前記供給溝に供給される作動油の圧力を受ける摺動部材とを備え、前記ポンプハウジングには前記ライン圧回路に流動される作動油の一部を前記供給溝に流動させる供給路と前記供給溝に供給された作動油を排出する排出路とが形成され、前記供給溝には前記ライン圧回路に流動される作動油の油量に応じて前記供給路から作動油が供給され、前記アウターローターの回転に伴って前記摺動部材が前記外周面に摺動されると共に前記摺動部材が前記供給溝に突出され前記供給溝に供給された作動油によって前記アウターローターに回転方向への補助動力が付与されるものである。

これにより、供給溝に供給された作動油によってアウターローターに回転方向への補助動力が付与されると共に供給溝に供給されてアウターローターに補助動力を付与した作動油が排出路から排出される。

第２に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記ポンプハウジングには前記供給路に連通された与圧路が形成され、前記摺動部材が前記与圧路に流動される作動油によって前記外周面に近付く方向へ付勢されることが望ましい。

これにより、与圧路に流動される作動油によって摺動部材がアウターローターの外周面に接する方向へ付勢されるため、摺動部材を付勢するための専用の部材を必要としない。

第３に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記摺動部材を前記外周面に近付く方向へ付勢する付勢バネが設けられることが望ましい。

これにより、付勢バネによって摺動部材がアウターローターの外周面に接する方向へ付勢されるため、作動油の圧力に拘わらず摺動部材が付勢される。

第４に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記ライン圧回路と前記供給路に連通されたアシスト回路が設けられ、前記ライン圧回路に連通され潤滑部へ向けて作動油を流動させる潤滑圧回路が設けられ、前記アシスト回路には前記潤滑圧回路に流動される作動油の圧力に応じて開閉されるライン圧戻し弁が接続され、前記潤滑圧回路に流動される作動油の圧力が一定以上にされたときに前記ライン圧戻し弁が開放されることにより前記ライン圧回路に流動される作動油の一部が前記アシスト回路から前記供給溝へ向けて流動されることが望ましい。

これにより、潤滑圧回路に流動される作動油の圧力に応じて作動油がアシスト回路から供給溝に供給されるため、余剰の作動油によってアウターローターに補助動力が付与される。

第５に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記供給溝が周方向に離隔して複数形成されることが望ましい。

これにより、アウターローターの回転時に複数の供給溝に順次作動油が供給されてアウターローターに回転力が付与される。

第６に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記排出路に前記供給溝へ向けての作動油の流動を規制する逆止弁が配置されることが望ましい。

これにより、逆止弁により供給溝から排出路に流動された作動油の逆流が防止される。

第７に、上記した本発明に係るオイルポンプにおいては、前記排出路に流動された作動油がオイルタンクへ向けて流動されることが望ましい。

これにより、供給溝から排出路に流動されオイルポンプの外部へ排出される作動油がオイルタンクに流動される。

本発明によれば、供給溝に供給された作動油によってアウターローターに回転方向への補助動力が付与されると共に供給溝に供給されてアウターローターに補助動力を付与した作動油が排出路から排出されるため、作動油の安定した流動状態を確保した上で駆動ロスの低減を図ることができる。

図２乃至図９と共に本発明オイルポンプの実施の形態を示すものであり、本図は、オイルポンプの分解斜視図である。ローターユニットの斜視図である。オイルポンプの一部を示す断面図である。流動回路等を示す模式図である。供給溝に作動油が供給されていない状態を示す模式図である。供給溝に作動油が供給されている状態を示す模式図である。アウターローターに作動油の油圧が付与されている状態を示す断面図である。供給溝から作動油が排出される状態を示す断面図である。摺動部材が付勢バネによって付勢された構成を示す断面図である。

以下に、本発明のオイルポンプを実施するための形態について、添付図面を参照して説明する。

尚、以下の説明においては、オイルポンプの回転軸方向を上下方向として上下前後左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す上下前後左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。

＜オイルポンプの構成＞
オイルポンプ１はアウターローター２とインナーローター３とポンプハウジング４を有している（図１及び図２参照）。

アウターローター２は上下に貫通された筒状に形成され、内部の空間が配置孔２ａとして形成されている。アウターローター２の内周部には内歯２ｂ、２ｂ、・・・が設けられている。

アウターローター２の外周部には外方に開口された供給溝５、５、・・・が周方向に等間隔に離隔して形成されている（図１乃至図３参照）。従って、アウターローター２の外周面６は供給溝５、５、・・・が形成されていない部分である外方に凸の円弧面状の曲面部７、７、・・・と供給溝５、５、・・・が形成された部分である溝形成部８、８、・・・とが交互に形成されて成る。

溝形成部８は、曲面部７に対して略直交する垂直面８ａと、アウターローター２の略半径方向を向き垂直面８ａに略直交する中間面８ｂと、中間面８ｂから離隔するに従って外方に変位する傾斜面８ｃとが順に連続されて成る。

インナーローター３はアウターローター２の配置孔２ａに回転可能な状態で配置され、中央部に上下に貫通された結合孔３ａを有している。インナーローター３の外周部には外歯３ｂ、３ｂ、・・・が設けられている。インナーローター３の外歯３ｂ、３ｂ、・・・はアウターローター２の内歯２ｂ、２ｂ、・・・の数よりも一つ少なくされている。

インナーローター３にはシャフト９が結合孔３ａに挿入された状態で結合されている。シャフト９は図示しない駆動源の駆動力によって軸回り方向へ回転される。

インナーローター３はアウターローター２に対して偏芯された状態で配置孔２ａに配置されている。アウターローター２とインナーローター３によってローターユニット１０が構成されている。

ポンプハウジング４はケース１１とカバー１２が上下で結合されて構成されている。

ケース１１には上方に開口された円形状の支持凹部１３が形成されている。支持凹部１３を形成する周面１４は曲率がアウターローター２の外周面６における曲面部７、７、・・・の曲率と略同じにされている。

ケース１１には支持凹部１３を形成する底面部１５の中央部に、上下に貫通されたシャフト挿通孔１６が形成されている。ケース１１には底面部１５に、それぞれ上方に開口された吸入ポート１７と吐出ポート１８が形成されている。吸入ポート１７と吐出ポート１８は周方向に離隔して形成されている。

ケース１１には支持凹部１３を挟んだ反対側にそれぞれ上方に開口された吸入穴１９と吐出穴２０が形成されている。吸入穴１９はケース１１の内部において吸入ポート１７と連通され、吐出穴２０はケース１１の内部において吐出ポート１８と連通されている。

ケース１１には作動油が流入される供給路２１が形成されている（図３参照）。供給路２１は一端が支持凹部１３を形成する周面１４に開口されている。ケース１１には供給路２１に連通された与圧路２２が形成され、与圧路２２は一端が周面１４に開口され他端が供給路２１に連通されている。

与圧路２２には一端側において摺動部材２３が移動可能に支持されている。摺動部材２３は板状又は軸状に形成され、一部が支持凹部１３に突出可能な状態で与圧路２２に対して移動可能にされている。摺動部材２３は支持凹部１３に突出される側の端部２３ａが外方に凸の曲面状に形成されている。摺動部材２３は与圧路２２に供給路２１を介して流入される作動油によって支持凹部１３に突出される方向へ付勢される。

ケース１１には排出路２４が形成されている。排出路２４は一端が支持凹部１３を形成する周面１４に開口されている。排出路２４の中間部分には逆止弁２５が配置されている。逆止弁２５は開閉ロッド２５ａとバネ部材２５ｂを有し、開閉ロッド２５ａがバネ部材２５ｂによって排出路２４を閉塞する方向へ付勢されている。

ケース１１には逆止弁２５が配置された空間にエアー抜き孔２６の一端が連通されている。エアー抜き孔２６の他端はケース１１の外面に開口されている。エアー抜き孔２６によって逆止弁２５が配置された空間が大気開放され、開閉ロッド２５ａの安定した移動状態が確保されている。

カバー１２の略中央部には挿入孔２７が形成されている。カバー１２には挿入孔２７を挟んだ反対側にそれぞれ上下に貫通された吸入孔２８と吐出孔２９が形成されている。

カバー１２は支持凹部１３にアウターローター２とインナーローター３が配置された状態においてケース１１に上方から結合される。カバー１２がケース１１に結合された状態において、シャフト９はケース１１のシャフト挿通孔１６とインナーローター３の結合孔３ａとカバー１２の挿入孔２７とに挿通され、結合孔３ａに固定される。従って、シャフト９はポンプハウジング４に対してインナーローター３と一体になって回転される。このときアウターローター２の内歯２ｂ、２ｂ、・・・とインナーローター３の外歯３ｂ、３ｂ、・・・との噛合と離隔が順次繰り返され、アウターローター２にインナーローター３の回転力が付与されてアウターローター２がポンプハウジング４に対してインナーローター３と異なる回転数で回転される。

カバー１２がケース１１に結合された状態においてカバー１２の吸入孔２８とケース１１の吸入穴１９とが上下で連通され、吸入孔２８と吸入穴１９によって作動油の吸入路３０が形成される。また、カバー１２がケース１１に結合された状態においてカバー１２の吐出孔２９とケース１１の吐出穴２０とが上下で連通され、吐出孔２９と吐出穴２０によって作動油の吐出路３１が形成される。

支持凹部１３にアウターローター２とインナーローター３が配置された状態においてケース１１とカバー１２が結合されることにより、アウターローター２とインナーローター３とケース１１の底面部１５とカバー１２の下面とによって複数の空間が形成され、これらの各空間がポンプ室３２、３２、・・・とされる。

＜オイルポンプの動作＞
上記のように構成されたオイルポンプ１においては、吸入路３０から作動油が吸入され、吸入された作動油が吸入ポート１７からポンプ室３２、３２、・・・に流動される。このときアウターローター２とインナーローター３が同じ方向へ異なる回転数で回転され、ポンプ室３２、３２、・・・が容積の拡大と縮小を繰り返す。ポンプ室３２、３２、・・・の容積が拡大と縮小を繰り返すことにより、各ポンプ室３２、３２、・・・に流入された作動油の圧力が変化され、作動油が吐出ポート１８から吐出路３１に流動され、流動された作動油が吐出路３１から吐出される。

＜作動油の流動回路等の構成＞
次に、オイルポンプ１に吸入され又はオイルポンプ１から吐出される作動油の流動回路等の構成について説明する（図４参照）。

流動回路としては、オイルポンプ１に作動油５０を吸入する吸入回路４０と、オイルポンプ１から吐出された作動油５０が流動されるライン圧回路４１と、潤滑部１００に作動油５０を供給する潤滑圧回路４２と、アウターローター２に対する補助動力を付与するためのアシスト回路４３と、アシスト回路からオイルポンプ１に供給された作動油５０を排出する排出回路４４とが設けられている。

吸入回路４０はオイルポンプ１の吸入路３０に連通され、オイルタンク２００から流動される作動油５０を吸入路３０へ向けて流動させる油路である。

ライン圧回路４１はオイルポンプ１の吐出路３１に連通され、吐出路３１から吐出された作動油５０を、例えば、クラッチ機構やブレーキ機構や変速機構等の油圧機構３００へ向けて流動させる油路である。ライン圧回路４１には第１の分岐路４１ａと第２の分岐路４１ｂが設けられている。

第１の分岐路４１ａにはライン圧調整弁４５が接続されている。ライン圧調整弁４５はライン圧回路４１を流動される作動油５０の圧力を調整する機能を有している。第２の分岐路４１ｂにはライン圧戻し弁４６が接続されている。

第１の分岐路４１ａはライン圧調整弁４５を介して潤滑圧回路４２に連通されている。従って、潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の油量がライン圧調整弁４５によって制御される。

潤滑圧回路４２は作動油５０を、例えば、各種の歯車機構や回転機構やエンジンの各部等の潤滑部１００へ向けて流動させる油路である。潤滑圧回路４２にはオリフィス４７が接続され、オリフィス４７によって潤滑圧回路４２から潤滑部１００へ向けて流動される作動油５０の油量が制限されている。

潤滑圧回路４２にはオリフィス４７の上流側に戻し用分岐路４２ａが設けられ、戻し用分岐路４２ａはライン圧戻し弁４６に連通されている。

アシスト回路４３はライン圧戻し弁４６とオイルポンプ１の供給路２１とに連通されている。従って、アシスト回路４３に作動油５０が流動されると、流動された作動油５０は供給路２１を介してアウターローター２の供給溝５、５、・・・に供給されると共に与圧路２２に流動される。

排出回路４４はオイルポンプ１の排出路２４に連通されている。

＜流動回路等の動作＞
上記の構成において、オイルポンプ１のローターユニット１０が低回転状態の場合には、ライン圧回路４１と潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の油量が少なく潤滑圧回路４２における潤滑圧が小さくされている。この場合には、ライン圧戻し弁４６が閉塞状態にされ、ライン圧戻し弁４６によって第２の分岐路４１ｂからアシスト回路４３への流動が行われない状態にされている（図５参照）。従って、供給路２１からアウターローター２の供給溝５、５、・・・への作動油５０の供給は行われない。

一方、オイルポンプ１のローターユニット１０が高回転状態の場合には、ライン圧回路４１と潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の油量が多くなり、潤滑圧回路４２における潤滑圧が高くされている。この場合には、潤滑圧によってライン圧戻し弁４６が閉塞状態から開放状態にされ、ライン圧戻し弁４６によって第２の分岐路４１ｂとアシスト回路４３が連通される（図６参照）。

第２の分岐路４１ｂとアシスト回路４３が連通されると、ライン圧回路４１からアシスト回路４３に作動油５０が流動され、アシスト回路４３に流動された作動油５０が供給路２１からアウターローター２の供給溝５、５、・・・に順次供給される。作動油５０はアウターローター２の回転方向Ｓ（図３参照）により、供給溝５の摺動部材２３と垂直面８ａの間に供給されていく。

このように作動油５０が供給溝５に供給されると、溝形成部８の各面と摺動部材２３の垂直面８ａ側の面とに油圧が付与されると共に与圧路２２の作動油５０によって付勢されている摺動部材２３の端部２３ａがアウターローター２の溝形成部８と曲面部７に順に摺動され、作動油５０の油圧がアウターローター２の回転に対する補助動力として作用される（図７参照）。

従って、ローターユニット１０はシャフト９を介して伝達される駆動源の駆動力とライン圧回路４１からアシスト回路４３と供給路２１を介して供給された作動油５０の油圧による補助動力とによって回転方向Ｓに回転される。

上記のように、オイルポンプ１においては、ポンプハウジング４には供給路２１に連通された与圧路２２が形成され、摺動部材２３が与圧路２２に流動される作動油５０によって外周面６に近付く方向へ付勢されている。

従って、与圧路２２に流動される作動油５０によって摺動部材２３がアウターローター２の外周面６に接する方向へ付勢されるため、摺動部材２３を付勢するための専用の部材を必要とせず、部品点数の削減を図った上で摺動部材２３を確実に付勢することができる。

作動油５０が供給された供給溝５がアウターローター２の回転により排出路２４に対応する位置に達すると、供給溝５に供給されている作動油５０が排出路２４に流動される（図８参照）。作動油５０が供給溝５から排出路２４に流動されると、排出路２４に流動される作動油５０の油圧によって逆止弁２５が開放され、作動油５０が排出路２４から排出回路４４を介して、例えば、オイルタンク２００へ向けて流動される。

尚、供給溝５から排出路２４に作動油５０が流動されない状態においては、逆止弁２５によって排出回路４４から供給溝５へ向けての作動油５０の逆流が防止されている（図７参照）。

＜その他＞
上記には、摺動部材２３が与圧路２２に供給路２１を介して流入される作動油５０によって付勢される例を示したが、摺動部材２３は付勢バネ４８によって付勢される構成にされていてもよい（図９参照）。

例えば、ケース１１には与圧路２２が形成されておらず、ケース１１には支持凹部１３に開口された配置空間４９が形成され、配置空間４９に付勢バネ４８が配置され、摺動部材２３が支持凹部１３に突出可能な状態で付勢バネ４８に付勢された構成にされていてもよい。

このように構成されることにより、付勢バネ４８によって摺動部材２３がアウターローター２の外周面６に接する方向へ付勢されるため、作動油５０の圧力に拘わらず摺動部材２３が付勢され、供給溝５、５、・・・に供給される作動油５０の圧力に拘わらず摺動部材２３を確実に付勢することができる。

＜まとめ＞
以上に記載した通り、オイルポンプ１にあっては、供給溝５に供給される作動油５０の圧力を受ける摺動部材２３が設けられ、ポンプハウジング４に供給路２１と排出路２４が形成され、供給溝５にはライン圧回路４１に流動される作動油５０の油量に応じて供給路２１から作動油５０が供給され、アウターローター２の回転に伴って摺動部材２３が外周面６に摺動されると共に供給溝５に供給された作動油５０によってアウターローター２に回転方向への補助動力が付与される。

従って、供給溝５に供給された作動油５０によってアウターローター２に回転方向への補助動力が付与されると共に供給溝５に供給されてアウターローター２に補助動力を付与した作動油５０が排出路２４から排出されるため、作動油５０の安定した流動状態を確保した上で駆動ロスの低減を図ることができる。

また、アシスト回路４３には潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の圧力に応じて開閉されるライン圧戻し弁４６が接続され、潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の圧力が一定以上にされたときにライン圧戻し弁４６が開放されることによりライン圧回路４１に流動される作動油５０の一部がアシスト回路４３から供給溝５へ向けて流動される。

従って、潤滑圧回路４２に流動される作動油５０の圧力に応じて作動油５０がアシスト回路４３から供給溝５に供給されるため、余剰の作動油５０によってアウターローター２に補助動力が付与され、作動油５０の高い作動効率を確保した上でオイルポンプ１の駆動ロスの低減を図ることができる。

さらに、供給溝５、５、・・・が周方向に離隔して複数形成されているため、アウターローター２の回転時に複数の供給溝５、５、・・・に順次作動油５０が供給されてアウターローター２に回転力が付与され、アウターローター２の回転時に断続的に補助動力を付与することができる。

さらにまた、排出路２４に供給溝５へ向けての作動油５０の流動を規制する逆止弁２５が配置されているため、逆止弁２５により供給溝５から排出路２４に流動された作動油５０の逆流が防止され、排出路２４に流動される作動油５０をオイルポンプ１の外部へ確実に排出してアウターローター２に対する補助動力の低下を防止することができる。

加えて、排出路２４に流動された作動油５０がオイルタンク２００へ向けて流動されるため、供給溝５から排出路２４に流動されオイルポンプ１の外部へ排出される作動油５０がオイルタンク２００に流動され、作動油５０の利用効率の向上を図ることができる。

１…オイルポンプ、２…アウターローター、３…インナーローター、４…ポンプハウジング、５…供給溝、６…外周面、１３…支持凹部、１７…吸入ポート、１８…吐出ポート、２１…供給路、２２…与圧路、２３…摺動部材、２４…排出路、２５…逆止弁、４１…ライン圧回路、４２…潤滑圧回路、４３…アシスト回路、４４…排出回路、４６…ライン圧戻し弁、２００…オイルタンク、４８…付勢バネ

Claims

外周部に作動油が供給される供給溝を有すると共に回転可能なアウターローターと、
前記アウターローターの内側において回転可能なインナーローターと、
作動油を吸入する吸入ポートと前記吸入ポートから吸入された作動油をライン圧回路に吐出する吐出ポートと前記アウターローター及び前記インナーローターをそれぞれ回転可能に支持する支持凹部とを有するポンプハウジングと、
前記アウターローターの外周面に離接する方向へ移動可能にされ前記外周面に近付く方向へ付勢されると共に前記供給溝に供給される作動油の圧力を受ける摺動部材とを備え、
前記ポンプハウジングには前記ライン圧回路に流動される作動油の一部を前記供給溝に流動させる供給路と前記供給溝に供給された作動油を排出する排出路とが形成され、
前記供給溝には前記ライン圧回路に流動される作動油の油量に応じて前記供給路から作動油が供給され、
前記アウターローターの回転に伴って前記摺動部材が前記外周面に摺動されると共に前記摺動部材が前記供給溝に突出され前記供給溝に供給された作動油によって前記アウターローターに回転方向への補助動力が付与される
オイルポンプ。
前記ポンプハウジングには前記供給路に連通された与圧路が形成され、
前記摺動部材が前記与圧路に流動される作動油によって前記外周面に近付く方向へ付勢される
請求項１に記載のオイルポンプ。
前記摺動部材を前記外周面に近付く方向へ付勢する付勢バネが設けられた
請求項１に記載のオイルポンプ。
前記ライン圧回路と前記供給路に連通されたアシスト回路が設けられ、
前記ライン圧回路に連通され潤滑部へ向けて作動油を流動させる潤滑圧回路が設けられ、
前記アシスト回路には前記潤滑圧回路に流動される作動油の圧力に応じて開閉されるライン圧戻し弁が接続され、
前記潤滑圧回路に流動される作動油の圧力が一定以上にされたときに前記ライン圧戻し弁が開放されることにより前記ライン圧回路に流動される作動油の一部が前記アシスト回路から前記供給溝へ向けて流動される
請求項１に記載のオイルポンプ。
前記供給溝が周方向に離隔して複数形成された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載のオイルポンプ。
前記排出路に前記供給溝へ向けての作動油の流動を規制する逆止弁が配置された
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５に記載のオイルポンプ。
前記排出路に流動された作動油がオイルタンクへ向けて流動される
請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５又は請求項６に記載のオイルポンプ。