JP6996996B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

本発明は、調和空気を生成して車両の室内へ送る車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that generates harmonious air and sends it into the interior of the vehicle.

例えば、下記特許文献１に開示されたシート空調装置では、室内空調ユニットに主ダクト部材の一端と、補助ダクト部材の一端とが接続されている、主ダクト部材の途中には、第１補助送風機が設けられており、主ダクト部材の他端側は、シートのシートクッション及びシートバックの内部に配置され、シートバックの車両上側及びシートバックの車両前側へ調和空気を送ることができる。また、補助ダクト部材の途中には、第２補助送風機が設けられており、補助ダクト部材の他端側は、シートのシートクッション及びシートバックの内部に配置され、シートバックの車両上側及びシートバックの車両前側へ調和空気を送ることができる。このように、複数の送風機を設けることで、部品点数が多くなり、コスト高になる。 For example, in the seat air conditioner disclosed in Patent Document 1 below, one end of the main duct member and one end of the auxiliary duct member are connected to the indoor air conditioning unit. In the middle of the main duct member, a first auxiliary blower is used. Is provided, and the other end side of the main duct member is arranged inside the seat cushion and the seat back of the seat, and can send conditioned air to the upper side of the vehicle of the seat back and the front side of the vehicle of the seat back. Further, a second auxiliary blower is provided in the middle of the auxiliary duct member, and the other end side of the auxiliary duct member is arranged inside the seat cushion and the seat back of the seat, and the upper side of the seat back and the seat back are arranged. It is possible to send conditioned air to the front side of the vehicle. By providing a plurality of blowers in this way, the number of parts increases and the cost increases.

国際公開２０１７／１４５６３０Ａ１のパンフレットPamphlet for international release 2017/145630A1

本発明は、上記事実を考慮して、部品点数の増加を抑制でき、コストの増加を抑制できる車両用空調装置を得ることが目的である。 In consideration of the above facts, an object of the present invention is to obtain a vehicle air conditioner capable of suppressing an increase in the number of parts and suppressing an increase in cost.

車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、一端が前記空調装置本体に接続され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が内側を流れる第１ダクトと、前記車両に設けられた座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が前記座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、一端側が前記座席の内部に設けられた第３ダクトと、前記座席に設けられ、前記第３ダクトの内側を前記第３ダクトの他端側から一端側へ流れた空気を前記座席の外側へ吹出し可能な吹出部と、隔壁によって仕切られた吸込部を有し、前記隔壁を挟んだ前記吸込部の一方の側に前記第１ダクトの他端が接続されて前記隔壁を挟んだ前記吸込部の他方の側に前記第２ダクトの他端が接続され、作動状態では、前記吸込部を介して前記第１ダクトの他端側及び前記第２ダクトの他端側に負圧を発生させる送風装置と、を備え、前記送風装置は、開放された第１排気部と、前記第３ダクトの他端へ接続された第２排気部とをさらに有し、前記作動状態において、前記第２ダクトから前記吸込部へ吸い込まれた空気は、前記第１排気部から放出され、前記第１ダクトから前記吸込部へ吸込まれた調和空気は、前記第３ダクトへ送給される。 An air conditioner main body mounted on a vehicle to generate harmonized air, a first duct in which one end is connected to the air conditioner main body and the harmonized air sent from the air conditioner main body flows inside, and the vehicle are provided. A second duct is provided inside the seat, and one end sucks air from the occupant side of the seat to the inside by sucking air at the other end side, and one end side is provided inside the seat. The inside of the third duct is partitioned by three ducts, a blowout portion provided in the seat, and a blowout portion capable of blowing air flowing from the other end side of the third duct to one end side to the outside of the seat, and a partition wall. The other end of the first duct is connected to one side of the suction portion having a suction portion and sandwiching the partition wall, and the other end of the second duct is connected to the other side of the suction portion sandwiching the partition wall. Is connected, and in the operating state, the blower device is provided with a blower device that generates negative pressure on the other end side of the first duct and the other end side of the second duct via the suction portion. Further has a first exhaust portion opened and a second exhaust portion connected to the other end of the third duct, and air sucked from the second duct into the suction portion in the operating state. Is discharged from the first exhaust section, and the harmonized air sucked from the first duct to the suction section is sent to the third duct .

請求項１に記載の車両用空調装置では、空調装置本体には第１ダクトの一端が接続されており、空調装置本体よって生成された調和空気は、第１ダクトへ流れる。第１ダクトの他端は、送風装置の吸込部において隔壁で仕切られた一方の側（すなわち、吸込部における隔壁を挟んだ一方の側）へ接続されており、送風装置が作動されると、第１ダクトの他端側で負圧が発生される。これによって、第１ダクト内の調和空気が送風装置に吸込まれる。 In the vehicle air conditioner according to claim 1, one end of a first duct is connected to the air conditioner main body, and the harmonized air generated by the air conditioner main body flows to the first duct. The other end of the first duct is connected to one side of the suction part of the blower, which is partitioned by the partition wall (that is, one side of the suction part sandwiching the partition wall), and when the blower is activated, Negative pressure is generated on the other end side of the first duct. As a result, the conditioned air in the first duct is sucked into the blower.

また、本車両用空調装置は、第２ダクトを備えている。第２ダクトの一端側は、車両に設けられた座席の内側に配置されており、第２ダクトの他端は、送風装置の吸込部において隔壁で仕切られた他方の側（すなわち、吸込部における隔壁を挟んだ他方の側）へ接続されている。このため、上記のように、送風装置が作動されると、第２ダクトの他端側で負圧が発生される。これによって、第２ダクトの一端では、座席の乗員側から空気が吸込まれ、この空気が第２ダクトを流れて送風装置に吸込まれる。 Further, the air conditioner for this vehicle is provided with a second duct. One end side of the second duct is arranged inside the seat provided in the vehicle, and the other end of the second duct is the other side (that is, in the suction part) partitioned by the partition wall in the suction part of the blower. It is connected to the other side of the partition wall). Therefore, as described above, when the blower is operated, a negative pressure is generated on the other end side of the second duct. As a result, at one end of the second duct, air is sucked from the occupant side of the seat, and this air flows through the second duct and is sucked into the blower.

一方、本車両用空調装置は、第３ダクトを備えている。第３ダクトの一端側は、座席の内部に設けられており、第３ダクトの他端は、送風装置に接続される。送風装置が作動されると、第１ダクトから送風装置に吸込まれた調和空気は、第３ダクトへ送給される。これによって、第３ダクトを流れた調和空気は、座席に設けられた吹出部から座席の外側へ吹出される。 On the other hand, the air conditioner for this vehicle is provided with a third duct. One end side of the third duct is provided inside the seat, and the other end of the third duct is connected to the blower. When the blower is activated, the conditioned air sucked into the blower from the first duct is sent to the third duct. As a result, the conditioned air flowing through the third duct is blown out of the seat from the blowout portion provided in the seat.

このように、本車両用空調装置では、送風装置を作動させることによって第１ダクト及び第２ダクトから調和空気及び空気を吸込み、第３ダクトへ調和空気を送給できるため、本車両用空調装置の部品点数の増加を抑制でき、コストが増加することを抑制できる。
請求項２に記載の本発明に係る車両用空調装置は、前記送風装置は、前記車両の室外に設けられている。 As described above, in the vehicle air conditioner, by operating the blower, the harmonized air and air can be sucked from the first duct and the second duct, and the harmonized air can be supplied to the third duct. Therefore, the vehicle air conditioner can be supplied. The increase in the number of parts can be suppressed, and the increase in cost can be suppressed.
In the vehicle air conditioner according to the second aspect of the present invention, the blower is provided outside the vehicle.

以上、説明したように、請求項１に記載の車両用空調装置は、部品点数の増加を抑制でき、コストが増加することを抑制できるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle air conditioner according to claim 1 has an excellent effect that an increase in the number of parts can be suppressed and an increase in cost can be suppressed.

本発明の一実施の形態に係る車両空調装置の概略を車幅方向左側から見た側面図である。It is a side view which looked at the outline of the vehicle air conditioner which concerns on one Embodiment of this invention from the left side in the vehicle width direction. フロントシートの斜視図である。It is a perspective view of a front seat. 図２の３－３線に沿って切ったフロントシートのシートバックの断面図である。It is sectional drawing of the seat back of the front seat cut along the 3-3 line of FIG. 送風装置の斜視図である。It is a perspective view of a blower. 図４の５－５に沿って切った送風装置の平断面図である。It is a plan sectional view of the blower cut along 5-5 of FIG.

次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０が適用された車両１２の前側（車両前後方向前側）を示し、矢印ＵＰは、車両上側（車両上下方向上側）を示し、矢印ＬＨは、車幅方向左側（車両左右方向左側）を示す。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to each of FIGS. 1 to 5. In each figure, the arrow FR indicates the front side (front side in the vehicle front-rear direction) of the vehicle 12 to which the vehicle air conditioner 10 according to the embodiment of the present invention is applied, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle (upper side in the vehicle vertical direction). ), And the arrow LH indicates the left side in the vehicle width direction (left side in the vehicle left-right direction).

＜本実施の形態の構成＞
図１に示されるように、本実施の形態に係る車両用空調装置１０は、空調装置本体としてのＨＶＡＣ(Heating, Ventilation, and Air Conditioning)ユニット１４を備えている。ＨＶＡＣユニット１４は、車両１２のインスツルメントパネル１６の車両前下側に配置されている。ＨＶＡＣユニット１４は、メインファン１８を備えており、メインファン１８が作動されることによって気流Ｗ１が形成される。メインファン１８に対して気流Ｗ１の下流側（図１においては、車両後側）には、エバポレータ２０、ヒータコア２２等が設けられており、気流Ｗ１の温度、湿度等が調整された調和空気になる。メインファン１８は、メインファンモータ（図示省略）を備えており、メインファンモータが駆動されることによってメインファン１８が作動される。 <Structure of the present embodiment>
As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment includes an HVAC (Heating, Ventilation, and Air Conditioning) unit 14 as an air conditioner main body. The HVAC unit 14 is arranged on the front lower side of the instrument panel 16 of the vehicle 12. The HVAC unit 14 includes a main fan 18, and the air flow W1 is formed by operating the main fan 18. An evaporator 20, a heater core 22, and the like are provided on the downstream side of the airflow W1 (rear side of the vehicle in FIG. 1) with respect to the main fan 18, and the temperature, humidity, and the like of the airflow W1 are adjusted to be conditioned air. Become. The main fan 18 includes a main fan motor (not shown), and the main fan 18 is operated by driving the main fan motor.

一方、ＨＶＡＣユニット１４には、デフロスタダクト２４の一端が接続されている。デフロスタダクト２４の他端は、デフロスタ吹出部２６へ接続されている。デフロスタ吹出部２６は、インスツルメントパネル１６の車両上側部分における車両前側端部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からデフロスタダクト２４へ流れた気流Ｗ１は、デフロスタ吹出部２６から送出されてフロントシールドガラス（図示省略）の車両室内側面へ吹付けられ、これによって、例えば、フロントシールドガラスの曇り等が除去される。 On the other hand, one end of the defroster duct 24 is connected to the HVAC unit 14. The other end of the defroster duct 24 is connected to the defroster outlet 26. The defroster blowout portion 26 is provided at the vehicle front end portion in the vehicle upper portion of the instrument panel 16, and the airflow W1 flowing from the HVAC unit 14 to the defroster duct 24 is sent from the defroster blowout portion 26 to the front shield. The glass (not shown) is sprayed onto the vehicle interior side surface, whereby, for example, fogging of the front shield glass is removed.

また、ＨＶＡＣユニット１４には、フロントフェイスダクト２８の一端が接続されている。フロントフェイスダクト２８の他端は、フロントフェイス吹出部３０へ接続されている。フロントフェイス吹出部３０は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からフロントフェイスダクト２８へ流れた気流Ｗ１は、フロントフェイス吹出部３０から車両後側へ吹出され、車両１２の座席としてのフロントシート３２（以下、「フロントシート３２」を単に「シート３２」と称する）に着座した乗員３４の上半身（例えば、乗員３４の顔部近傍）へ流れる。 Further, one end of the front face duct 28 is connected to the HVAC unit 14. The other end of the front face duct 28 is connected to the front face outlet portion 30. The front face blowout portion 30 is provided on the vehicle rear side portion of the instrument panel 16, and the airflow W1 flowing from the HVAC unit 14 to the front face duct 28 is blown out from the front face blowout portion 30 to the vehicle rear side. , Flows to the upper body of the occupant 34 (for example, near the face of the occupant 34) seated on the front seat 32 as the seat of the vehicle 12 (hereinafter, the "front seat 32" is simply referred to as the "seat 32").

また、ＨＶＡＣユニット１４には、第１ダクト３６の一端が接続されている。第１ダクト３６の一端と他端との間の中間部には、リアフットダクト３８の一端が接続されている。リアフットダクト３８の他端は、リアフット吹出部４０へ接続されている。リアフット吹出部４０は、例えば、シート３２の車両後側端部の車両下側に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からリアフットダクト３８へ流れた気流Ｗ１は、リアフット吹出部４０から車両後側へ吹出され、車両１２の後部座席（図示省略）に着座した後部乗員の足元へ流れる。 Further, one end of the first duct 36 is connected to the HVAC unit 14. One end of the rear foot duct 38 is connected to the intermediate portion between one end and the other end of the first duct 36. The other end of the rear foot duct 38 is connected to the rear foot outlet 40. The rear foot blowout portion 40 is provided, for example, on the lower side of the vehicle at the rear end of the seat 32, and the airflow W1 flowing from the HVAC unit 14 to the rear foot duct 38 flows from the rear foot blowout portion 40 to the rear side of the vehicle. It is blown out and flows to the feet of the rear occupants seated in the rear seats (not shown) of the vehicle 12.

さらに、ＨＶＡＣユニット１４には、フロントフットダクト（図示省略）の一端が接続されている。フロントフットダクトの他端は、フロントフット吹出部（図示省略）へ接続されている。リアフット吹出部４０は、例えば、シート３２の車両後側端部の車両下側に設けられており、フロントフット吹出部は、インスツルメントパネル１６の車両後側部分における車両下側部に設けられており、ＨＶＡＣユニット１４からフロントフットダクトへ流れた気流Ｗ１は、フロントフット吹出部から車両下側へ吹出され、車両１２のシート３２に着座した乗員３４の足元へ流れる。 Further, one end of a front foot duct (not shown) is connected to the HVAC unit 14. The other end of the front foot duct is connected to the front foot outlet (not shown). The rear foot blowout portion 40 is provided, for example, on the lower side of the vehicle at the rear end portion of the seat 32, and the front foot blowout portion is provided on the lower side portion of the vehicle rear side portion of the instrument panel 16. The airflow W1 flowing from the HVAC unit 14 to the front foot duct is blown out from the front foot outlet to the lower side of the vehicle and flows to the feet of the occupant 34 seated on the seat 32 of the vehicle 12.

一方、図１に示されるように、本車両用空調装置１０は、シートベンチレーションシステム４２（以下、「シートベンチレーションシステム４２」を「ＳＶＳ４２」と称する）を備えている。ＳＶＳ４２は、第２ダクト４４を備えている。第２ダクト４４の中間部は、シート３２のシートクッション４６の内部で分岐されている。第２ダクト４４の中間部で分岐された第２ダクト４４の一方の一端側は、シートクッション４６の車両上側へ延びており、図１及び図２に示されるように、第２ダクト４４の一方の一端は、シートクッション４６を構成するシートパッド４８の被覆部５０（すなわち、座席の乗員側部分の一態様であるシートクッション４６の車両上側部分）の車両下側で開口されている。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes a seat ventilation system 42 (hereinafter, "seat ventilation system 42" is referred to as "SVS 42"). The SVS 42 includes a second duct 44. The intermediate portion of the second duct 44 is branched inside the seat cushion 46 of the seat 32. One end side of the second duct 44 branched at the intermediate portion of the second duct 44 extends to the upper side of the vehicle of the seat cushion 46, and as shown in FIGS. 1 and 2, one end of the second duct 44 One end of the seat cushion 46 is opened on the lower side of the vehicle of the covering portion 50 of the seat pad 48 constituting the seat cushion 46 (that is, the upper portion of the seat cushion 46 which is one aspect of the occupant side portion of the seat).

これに対して、図１に示されるように、第２ダクト４４の中間部で二叉に分岐された第２ダクト４４の他方の一端側は、シートクッション４６の内部を車両後側へ延び、更に、シート３２のシートバック５２の車両下側から車両上側へ延びてシートクッション４６の内部に入っている。さらに、第２ダクト４４の他方の一端は、シートバック５２を構成するシートパッド５４の被覆部５６（すなわち、座席の乗員側部分の一態様であるシートバック５２の車両前側部分）の車両後側で開口されている。このような構成の第２ダクト４４では第２ダクト４４の中間部における分岐部分よりも後端側で負圧が生じると、第２ダクト４４の両一端側から他端側へ向けて気流Ｗ２が流れる。 On the other hand, as shown in FIG. 1, the other end side of the second duct 44 bifurcated at the middle portion of the second duct 44 extends the inside of the seat cushion 46 toward the rear side of the vehicle. Further, the seat back 52 of the seat 32 extends from the lower side of the vehicle to the upper side of the vehicle and enters the inside of the seat cushion 46. Further, the other end of the second duct 44 is the vehicle rear side of the covering portion 56 of the seat pad 54 constituting the seat back 52 (that is, the vehicle front side portion of the seat back 52 which is one aspect of the occupant side portion of the seat). It is opened with. In the second duct 44 having such a configuration, when a negative pressure is generated on the rear end side of the middle portion of the second duct 44 on the rear end side, the airflow W2 is generated from both one end sides to the other end side of the second duct 44. It flows.

このような気流Ｗ２の発生によって、第２ダクト４４の両一端から空気が吸込まれる。これによって、シートクッション４６のシートパッド４８の被覆部５０の車両上側から車両下側へ被覆部５０を通過して第２ダクト４４の一方の一端へ流れる気流Ｗ２が発生すると共に、シートクッション４６のシートパッド５４の被覆部５６の車両前側から車両後側へ被覆部５０を通過して第２ダクト４４の他方の一端へ流れる気流Ｗ２が発生する。 Due to the generation of such an air flow W2, air is sucked from both ends of the second duct 44. As a result, an air flow W2 that passes through the covering portion 50 from the upper side of the vehicle to the lower side of the vehicle and flows to one end of the second duct 44 of the covering portion 50 of the seat pad 48 of the seat cushion 46 is generated, and the seat cushion 46 An airflow W2 that passes through the covering portion 50 from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle of the covering portion 56 of the seat pad 54 and flows to the other end of the second duct 44 is generated.

また、図１に示されるように、ＳＶＳ４２は、第３ダクト５８を備えている。第３ダクト５８は、シート３２のシートバック５２の内部に設けられている。第３ダクト５８の一端側は、図３に示されるように、シートバック５２の内部で二叉に分岐されており、シートバック５２を構成するシートパッド５４のパッド中央側部６０とバックボード６２の背板部６４との間に配置されている。 Further, as shown in FIG. 1, the SVS 42 includes a third duct 58. The third duct 58 is provided inside the seat back 52 of the seat 32. As shown in FIG. 3, one end side of the third duct 58 is bifurcated inside the seat back 52, and the pad center side portion 60 and the back board 62 of the seat pad 54 constituting the seat back 52. It is arranged between the back plate portion 64 and the back plate portion 64 of the.

第３ダクト５８の一方の一端部は、シートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８との間に配置されており、第３ダクト５８を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６との間は、吹出部としての左側吹出部７０とされている。 One end of the third duct 58 is arranged between the pad side portion 66 on the left side of the vehicle (left side of the seat) of the seat pad 54 and the side plate portion 68 on the left side of the vehicle (left side of the seat) of the backboard 62. , The airflow W1 that has passed through the third duct 58 can be sent to the front side of the vehicle (front side of the seat). The left side outlet as a blowout portion between the vehicle front side end (seat front side end) of the side plate portion 68 on the vehicle left side (seat left side) of the backboard 62 and the pad side portion 66 on the vehicle left side (seat left side) of the seat pad 54. It is said to be part 70.

第３ダクト５８の一方の一端部から第３ダクト５８の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド５４の車両左側（シート左側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両左側（シート左側）の側板部６８との間を通って左側吹出部７０からシートバック５２の外側へ吹出される。このように左側吹出部７０から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部６６の車幅方向左側面（シート幅方向左側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。 The airflow W1 sent from one end of the third duct 58 to the outside of the third duct 58 is the pad side portion 66 on the left side of the vehicle (left side of the seat) of the seat pad 54 and the left side of the vehicle (left side of the seat) of the backboard 62. ), It is blown out from the left side blowing part 70 to the outside of the seat back 52 through the space between the side plate part 68 and the side plate part 68. The airflow W1 blown out from the left side blowing portion 70 flows toward the front side of the vehicle (front side of the seat) along the left side surface in the vehicle width direction (left side surface in the seat width direction) of the pad side portion 66.

これに対して、第３ダクト５８の他方の一端部は、シートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８との間に配置されており、第３ダクト５８を通った気流Ｗ１を車両前側（シート前側）へ送出できる。バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８の車両前側端（シート前側端）とシートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６との間は、吹出部としての右側吹出部７２とされている。 On the other hand, the other end of the third duct 58 is between the pad side portion 66 on the vehicle right side (seat right side) of the seat pad 54 and the side plate portion 68 on the vehicle right side (seat right side) of the backboard 62. The airflow W1 that has passed through the third duct 58 can be sent to the front side of the vehicle (front side of the seat). The right side outlet as a blowout portion between the vehicle front side end (seat front side end) of the side plate portion 68 on the vehicle right side (seat right side) of the backboard 62 and the pad side portion 66 on the vehicle right side (seat right side) of the seat pad 54. It is said to be part 72.

第３ダクト５８の他方の一端部から第３ダクト５８の外側へ送出された気流Ｗ１は、シートパッド５４の車両右側（シート右側）のパッド側部６６と、バックボード６２の車両右側（シート右側）の側板部６８との間を通って右側吹出部７２からシートバック５２の外側へ吹出される。このように右側吹出部７２から吹出された気流Ｗ１は、パッド側部６６の車幅方向右側面（シート幅方向右側面）に沿って車両前側（シート前側）へ流れる。 The airflow W1 sent out from the other end of the third duct 58 to the outside of the third duct 58 is the pad side portion 66 on the right side of the vehicle (right side of the seat) of the seat pad 54 and the right side of the vehicle (right side of the seat) of the backboard 62. ), It is blown out from the right side blowout portion 72 to the outside of the seat back 52 through the space between the side plate portion 68 and the side plate portion 68. The airflow W1 blown out from the right side blowing portion 72 flows to the front side of the vehicle (front side of the seat) along the right side surface in the vehicle width direction (right side surface in the seat width direction) of the pad side portion 66.

図１に示されるように、以上の第２ダクト４４の他端及び第３ダクト５８の他端の各々は、シートクッション４６の車両下側で開口されている。第２ダクト４４の他端及び第３ダクト５８の他端の車両下側には、第４ダクト７４が設けられている。第４ダクト７４は、筒状とされており、車両上下方向側の両端が開口されている。第４ダクト７４の内側には、仕切壁７６が設けられており、第４ダクト７４の内側の空間は、仕切壁７６によって仕切られている。第２ダクト４４の他端は、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも一方の側へ接続されており、第３ダクト５８の他端は、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも他方の側へ接続されている。 As shown in FIG. 1, each of the other end of the second duct 44 and the other end of the third duct 58 is opened on the lower side of the vehicle of the seat cushion 46. A fourth duct 74 is provided on the lower side of the vehicle at the other end of the second duct 44 and the other end of the third duct 58. The fourth duct 74 has a cylindrical shape, and both ends on the vertical direction side of the vehicle are open. A partition wall 76 is provided inside the fourth duct 74, and the space inside the fourth duct 74 is partitioned by the partition wall 76. The other end of the second duct 44 is connected to one side of the partition wall 76 in the space inside the fourth duct 74, and the other end of the third duct 58 is in the space inside the fourth duct 74. It is connected to the other side of the partition wall 76.

また、第４ダクト７４は、例えば、蛇腹状に形成されており、第４ダクト７４の車両上側部分が第４ダクト７４の車両下側部分に対して車両前後方向及び車両上下方向へ移動するような第４ダクト７４の変形が可能とされている。これによって、第４ダクト７４の車両下側端の位置を変えることなく、第４ダクト７４の車両上側端は、シート３２の車両前後方向、車両上下方向への移動に追従できる。 Further, the fourth duct 74 is formed in a bellows shape, for example, so that the upper portion of the vehicle of the fourth duct 74 moves in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction with respect to the vehicle lower portion of the fourth duct 74. The fourth duct 74 can be deformed. As a result, the vehicle upper end of the fourth duct 74 can follow the movement of the seat 32 in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction without changing the position of the vehicle lower end of the fourth duct 74.

さらに、第４ダクト７４の車両下側端は、車両１２のフロアパネル７８に固定されていると共に、第４ダクト７４の車両下側には、第５ダクト８０及び第６ダクト８２が設けられている。第５ダクト８０の一端は、第４ダクト７４の車両下側端へ接続され、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも一方の側に繋がっている。これによって、第２ダクト４４の他端は、第４ダクト７４を介して第５ダクト８０へ繋がっている。これに対して、第６ダクト８２の一端は、第４ダクト７４の車両下側端へ接続され、第４ダクト７４の内側の空間における仕切壁７６よりも他方の側に繋がっている。これによって、第３ダクト５８の他端は、第４ダクト７４を介して第６ダクト８２へ繋がっている。 Further, the vehicle lower end of the fourth duct 74 is fixed to the floor panel 78 of the vehicle 12, and the fifth duct 80 and the sixth duct 82 are provided on the vehicle lower side of the fourth duct 74. There is. One end of the fifth duct 80 is connected to the lower end of the vehicle of the fourth duct 74 and is connected to one side of the partition wall 76 in the space inside the fourth duct 74. As a result, the other end of the second duct 44 is connected to the fifth duct 80 via the fourth duct 74. On the other hand, one end of the sixth duct 82 is connected to the lower end of the vehicle of the fourth duct 74, and is connected to the other side of the partition wall 76 in the space inside the fourth duct 74. As a result, the other end of the third duct 58 is connected to the sixth duct 82 via the fourth duct 74.

一方、本車両用空調装置１０は、送風装置８４を備えている。図４及び図５に示されるように、送風装置８４は、筐体８６を備えている。図５に示されるように、筐体８６の内側には、ターボファン８８が設けられている。ターボファン８８は、ターボファンモータ（図示省略）の出力軸へ機械的に連結されており、ターボファンモータの駆動力が伝えられることによって車両上下方向を軸方向とする中心軸線周りに図４の矢印Ａ方向へ回転される。筐体８６におけるターボファン８８の車両上側には、吸込部９０が設けられている。吸込部９０の車両上下方向側の両端は、開口されている。吸込部９０の車両下側端は、筐体８６の内側に繋がっており、ターボファン８８が回転されると、吸込部９０側で負圧が生じ、吸込部９０から筐体８６の内側へ流れる気流が生じる。 On the other hand, the air conditioner 10 for this vehicle includes a blower 84. As shown in FIGS. 4 and 5, the blower 84 includes a housing 86. As shown in FIG. 5, a turbofan 88 is provided inside the housing 86. The turbofan 88 is mechanically connected to the output shaft of the turbofan motor (not shown), and the driving force of the turbofan motor is transmitted to the turbofan 88 around the central axis whose axial direction is the vertical direction of the vehicle. It is rotated in the direction of arrow A. A suction portion 90 is provided on the upper side of the turbofan 88 in the housing 86. Both ends of the suction portion 90 on the vehicle vertical direction side are open. The lower end of the suction portion 90 is connected to the inside of the housing 86, and when the turbofan 88 is rotated, a negative pressure is generated on the suction portion 90 side and flows from the suction portion 90 to the inside of the housing 86. Airflow is generated.

また、筐体８６には第１排気部９２及び第２排気部９４が設けられている。第１排気部９２は、筒状とされており、第１排気部９２の車両前後方向側両端は開口され、第１排気部９２の車両後側端は、筐体８６の内側に繋がっている。第１排気部９２の開口の車幅方向中央は、ターボファン８８の回転中心よりも車幅方向右側（すなわち、ターボファン８８の第１排気部９２側の部分におけるターボファン８８の回転接線方向とは反対側）にずれて配置されている。 Further, the housing 86 is provided with a first exhaust unit 92 and a second exhaust unit 94. The first exhaust unit 92 has a cylindrical shape, both ends of the first exhaust unit 92 on the vehicle front-rear direction side are opened, and the vehicle rear end of the first exhaust unit 92 is connected to the inside of the housing 86. .. The center of the opening of the first exhaust portion 92 in the vehicle width direction is on the right side of the rotation center of the turbofan 88 in the vehicle width direction (that is, in the rotation tangential direction of the turbofan 88 in the portion of the turbofan 88 on the first exhaust portion 92 side). Is located on the opposite side).

これに対して、第２排気部９４は、筒状とされており、第２排気部９４の車両前後方向側両端は開口され、第２排気部９４の車両前側端は、筐体８６の内側に繋がっている。第２排気部９４の開口の車幅方向中央は、ターボファン８８の回転中心よりも車幅方向左側（すなわち、ターボファン８８の第２排気部９４側の部分におけるターボファン８８の回転接線方向とは反対側）にずれて配置されている。ターボファン８８が回転されることによって吸込部９０から筐体８６の内側へ流れる気流は、ターボファン８８の回転によってターボファン８８の半径方向外側へ送られ、これによって、気流は、第１排気部９２及び第２排気部９４へ向かう。 On the other hand, the second exhaust unit 94 has a cylindrical shape, both ends of the second exhaust unit 94 on the vehicle front-rear direction side are opened, and the vehicle front end of the second exhaust unit 94 is inside the housing 86. It is connected to. The center of the opening of the second exhaust portion 94 in the vehicle width direction is on the left side in the vehicle width direction with respect to the rotation center of the turbofan 88 (that is, in the rotation tangential direction of the turbofan 88 in the portion of the turbofan 88 on the second exhaust portion 94 side). Is located on the opposite side). The airflow flowing from the suction portion 90 to the inside of the housing 86 by the rotation of the turbofan 88 is sent to the outside in the radial direction by the rotation of the turbofan 88, whereby the airflow is sent to the first exhaust portion. Head to 92 and the second exhaust section 94.

ここで、上述した吸込部９０の内側には、隔壁９６が設けられている。隔壁９６は、概ね、ターボファン８８の回転中心の車両上側に配置されている。隔壁９６のターボファン８８の回転中心よりも車両左側部分は、車両左前側へ傾斜されており、隔壁９６のターボファン８８の回転中心よりも車両右側部分は、車両右後側へ傾斜されている。隔壁９６の車幅方向両端は、吸込部９０の内側面に繋がっており、このため、吸込部９０の内側は、隔壁９６によって、概ね、車両前後方向に二分割されている。このため、ターボファン８８の回転によって吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両前側の部分を通った気流は、ターボファン８８の回転中心よりも車両前側で筐体８６の内側に入る。これによって、ターボファン８８において回転方向に互いに隣合う羽の間に入った気流は、ターボファン８８の回転方向へ移動されながらターボファン８８の半径方向外側へ移動される。このため、吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両前側の部分を通った気流は、主に、第２排気部９４から筐体８６の外側へ流れる。 Here, a partition wall 96 is provided inside the suction portion 90 described above. The partition wall 96 is generally arranged on the upper side of the vehicle at the center of rotation of the turbofan 88. The left side portion of the vehicle from the rotation center of the turbofan 88 of the partition wall 96 is inclined to the left front side of the vehicle, and the right side portion of the vehicle from the rotation center of the turbofan 88 of the partition wall 96 is inclined to the right rear side of the vehicle. .. Both ends of the partition wall 96 in the vehicle width direction are connected to the inner side surface of the suction portion 90. Therefore, the inside of the suction portion 90 is roughly divided into two in the vehicle front-rear direction by the partition wall 96. Therefore, the airflow that has passed through the portion of the suction portion 90 inside the suction portion 90 on the front side of the vehicle due to the rotation of the turbofan 88 enters the inside of the housing 86 on the front side of the vehicle on the front side of the rotation center of the turbofan 88. As a result, the airflow entering between the blades adjacent to each other in the rotation direction of the turbofan 88 is moved outward in the radial direction of the turbofan 88 while being moved in the rotation direction of the turbofan 88. Therefore, the airflow that has passed through the portion of the suction portion 90 on the front side of the vehicle from the partition wall 96 mainly flows from the second exhaust portion 94 to the outside of the housing 86.

これに対して、ターボファン８８の回転によって吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両後側の部分を通った気流は、ターボファン８８の回転中心よりも車両後側で筐体８６の内側に入る。これによって、ターボファン８８において回転方向に互いに隣合う羽の間に入った気流は、ターボファン８８の回転方向へ移動されながらターボファン８８の半径方向外側へ移動される。このため、吸込部９０の内側において隔壁９６よりも車両後側の部分を通った気流は、主に、第１排気部９２から筐体８６の外側へ流れる。 On the other hand, due to the rotation of the turbofan 88, the airflow passing through the portion on the rear side of the vehicle from the partition wall 96 inside the suction portion 90 is on the rear side of the vehicle and inside the housing 86 on the rear side of the rotation center of the turbofan 88. come in. As a result, the airflow entering between the blades adjacent to each other in the rotation direction of the turbofan 88 is moved outward in the radial direction of the turbofan 88 while being moved in the rotation direction of the turbofan 88. Therefore, the airflow that has passed through the portion of the suction portion 90 inside the partition wall 96 on the rear side of the vehicle mainly flows from the first exhaust portion 92 to the outside of the housing 86.

以上の構成の送風装置８４の吸込部９０において隔壁９６よりも車両前側部分には、上述した第５ダクト８０の他端が接続されており、吸込部９０において隔壁９６よりも車両後側部分には、上述した第６ダクト８２の他端が接続されている。さらに、送風装置８４の第２排気部９４の車両後側端には、第３ダクト５８の他端が接続されており、送風装置８４の第１排気部９２の車両前側端は、例えば、車両１２のフロアパネル７８の車両下側で開放されている。 The other end of the fifth duct 80 described above is connected to the front side portion of the vehicle from the partition wall 96 in the suction portion 90 of the blower device 84 having the above configuration, and the suction portion 90 is connected to the rear portion of the vehicle from the partition wall 96. Is connected to the other end of the sixth duct 82 described above. Further, the other end of the third duct 58 is connected to the vehicle rear end of the second exhaust unit 94 of the blower device 84, and the vehicle front end of the first exhaust unit 92 of the blower device 84 is, for example, a vehicle. It is open on the lower side of the vehicle of the 12 floor panels 78.

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本車両用空調装置１０を冷房運転した際の作用並びに効果について説明する。 <Action and effect of this embodiment>
Next, the operation and effect when the air conditioner 10 for the present vehicle is cooled and operated will be described.

例えば、車両１２のイグニッションスイッチが操作されて、車両１２のエンジンが起動され、更に、車両１２のインスツルメントパネル１６等に設けられたエアコンスイッチが操作されると、本車両用空調装置１０が起動される。このように、本車両用空調装置１０が起動されると、ＨＶＡＣユニット１４内で調和空気である冷気が生成されると共に、メインファン１８が作動される。これによって、冷気の気流Ｗ１の一部は、フロントフェイスダクト２８を通ってフロントフェイス吹出部３０から車両１２の室内へ吹出される。これによって、気流Ｗ１は、車両１２のシート３２に着座した乗員３４の上半身（例えば、乗員３４の顔部近傍）へ流れる。 For example, when the ignition switch of the vehicle 12 is operated to start the engine of the vehicle 12, and further, the air conditioner switch provided on the instrument panel 16 or the like of the vehicle 12 is operated, the air conditioner 10 for the vehicle is operated. It will be started. In this way, when the vehicle air conditioner 10 is activated, cold air, which is harmonized air, is generated in the HVAC unit 14, and the main fan 18 is operated. As a result, a part of the cold air flow W1 is blown out from the front face blowing portion 30 into the interior of the vehicle 12 through the front face duct 28. As a result, the airflow W1 flows to the upper body of the occupant 34 seated on the seat 32 of the vehicle 12 (for example, near the face of the occupant 34).

また、ＨＶＡＣユニット１４内で生成された冷気の気流Ｗ１の他の一部は、第１ダクト３６の一端から第１ダクト３６内を流れる。この状態で送風装置８４が作動されていると、第１ダクト３６内の気流Ｗ１は、送風装置８４の吸込部９０において隔壁９６よりも車両前側部分を通って送風装置８４の筐体８６の内側に入る。このようにして筐体８６内に入った気流Ｗ１の大部分は、ターボファン８８の回転によって第２排気部９４へ送られる。第２排気部９４へ送られた気流Ｗ１は、第３ダクト５８内を流れる、第３ダクト５８内を流れて第３ダクト５８の車幅方向両側の一端から放出された気流Ｗ１は、左側吹出部７０及び右側吹出部７２の各々から車両前側へ吹出され、シートバック５２のシートパッド５４の両パッド側部６６に沿って車両前側へ流れる。 Further, another part of the cold air flow W1 generated in the HVAC unit 14 flows from one end of the first duct 36 into the first duct 36. When the blower device 84 is operated in this state, the airflow W1 in the first duct 36 passes through the front side portion of the vehicle from the partition wall 96 in the suction portion 90 of the blower device 84 and is inside the housing 86 of the blower device 84. to go into. Most of the airflow W1 that has entered the housing 86 in this way is sent to the second exhaust unit 94 by the rotation of the turbofan 88. The airflow W1 sent to the second exhaust unit 94 flows in the third duct 58, and the airflow W1 flowing in the third duct 58 and discharged from both ends of the third duct 58 in the vehicle width direction is blown out on the left side. It is blown out from each of the portion 70 and the right side outlet portion 72 to the front side of the vehicle, and flows to the front side of the vehicle along both the pad side portions 66 of the seat pad 54 of the seat back 52.

一方、この状態では、送風装置８４が作動されている。このため、この状態では、送風装置８４の吸込部９０における隔壁９６よりも車両後側部分で負圧が生じる。このため、第２ダクト４４から第４ダクト７４の仕切壁７６よりも一方の側を介して第５ダクト８０へ流れる気流Ｗ２が生ずる。これによって、シート３２のシートクッション４６の車両上側の空気がシートクッション４６のシートパッド４８の被覆部５０を通って第２ダクト４４の一方（シートクッション４６側）の一端に吸込まれる。これによって、シート３２の乗員３４の臀部及び太腿部の側方を通って第２ダクト４４の一方の一端へ流れる気流Ｗ２が生ずる。 On the other hand, in this state, the blower 84 is operated. Therefore, in this state, a negative pressure is generated in the rear portion of the vehicle in the suction portion 90 of the blower 84 with respect to the partition wall 96. Therefore, an air flow W2 flowing from the second duct 44 to the fifth duct 80 via one side of the partition wall 76 of the fourth duct 74 is generated. As a result, the air on the upper side of the seat cushion 46 of the seat 32 is sucked into one end (seat cushion 46 side) of the second duct 44 through the covering portion 50 of the seat pad 48 of the seat cushion 46. This creates an airflow W2 that flows to one end of the second duct 44 through the sides of the buttocks and thighs of the occupant 34 of the seat 32.

また、上記のように、第２ダクト４４から第５ダクト８０へ流れる気流Ｗ２が生ずることで、シート３２のシートバック５２の車両前側の空気がシートバック５２のシートパッド５４の被覆部５６を通って第２ダクト４４の他方（シートバック５２側）の一端に吸込まれる。これによって、シート３２の乗員３４の上半身の車幅方向両側を通って第２ダクト４４の他方の一端へ流れる気流Ｗ２が生ずる。 Further, as described above, the air flow W2 flowing from the second duct 44 to the fifth duct 80 causes the air on the front side of the seat back 52 of the seat 32 to pass through the covering portion 56 of the seat pad 54 of the seat back 52. Is sucked into one end of the other side (seat back 52 side) of the second duct 44. This creates an air flow W2 that flows to the other end of the second duct 44 through both sides of the upper body of the occupant 34 of the seat 32 in the vehicle width direction.

このような気流Ｗ２が生じている状態で、左側吹出部７０及び右側吹出部７２の各々からシートバック５２のシートパッド５４の両パッド側部６６に沿って車両前側へ気流Ｗ１が流れていると、気流Ｗ１が気流Ｗ２へ合流され、気流Ｗ１が気流Ｗ２と共にシート３２の乗員３４の身体の側方を通る。ここで、気流Ｗ１は、ＨＶＡＣユニット１４にて生成された冷気（調和空気）である。このため、気流Ｗ１が気流Ｗ２と共にシート３２の乗員３４の身体の側方を通ることによって、乗員３４は、効果的に涼感を感じることができる。 In a state where such an airflow W2 is generated, the airflow W1 is flowing from each of the left side blowout portion 70 and the right side blowout portion 72 to the front side of the vehicle along both the pad side portions 66 of the seat pad 54 of the seat back 52. , The airflow W1 merges with the airflow W2, and the airflow W1 passes alongside the airflow W2 on the side of the body of the occupant 34 of the seat 32. Here, the air flow W1 is cold air (harmonic air) generated by the HVAC unit 14. Therefore, when the airflow W1 passes along with the airflow W2 on the side of the body of the occupant 34 of the seat 32, the occupant 34 can effectively feel the cool feeling.

さらに、乗員３４の身体の側方を通った気流Ｗ２は、乗員３４の身体との間で熱交換が成され、気流Ｗ２は、それまでよりも熱を帯びる。このように熱を帯びた気流Ｗ２は、第２ダクト４４から第５ダクト８０へ流れ、送風装置８４の吸込部９０における隔壁９６よりも車両後側部分から筐体８６内に入る。筐体８６内に入った気流Ｗ２の大部分は、ターボファン８８の回転によって第１排気部９２へ送られる。これによって、上記のように熱を帯びた気流Ｗ２を第１排気部９２から筐体８６の外側へ放出できる。 Further, the airflow W2 passing by the side of the body of the occupant 34 exchanges heat with the body of the occupant 34, and the airflow W2 becomes hotter than before. The airflow W2 heated in this way flows from the second duct 44 to the fifth duct 80, and enters the housing 86 from the rear side portion of the vehicle with respect to the partition wall 96 in the suction portion 90 of the blower device 84. Most of the airflow W2 that has entered the housing 86 is sent to the first exhaust unit 92 by the rotation of the turbofan 88. As a result, the heated airflow W2 as described above can be discharged from the first exhaust unit 92 to the outside of the housing 86.

このように、本車両用空調装置１０では、冷房運転に際して送風装置８４を作動させることによって乗員３４に効果的に涼感を感じさせることができる。 As described above, in the vehicle air conditioner 10, the occupant 34 can effectively feel a cool feeling by operating the blower 84 during the cooling operation.

また、本車両用空調装置１０では、第１ダクト３６側からの気流Ｗ１の吸込み、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２の吸込み、第３ダクト５８側への気流Ｗ１の送給、第２ダクト４４を通った気流Ｗ２の排気の全てを１台の送風装置８４で行なうことができる。これによって、本車両用空調装置１０の構成部品の増加を抑制できる。しかも、第１ダクト３６側からの気流Ｗ１の吸込み、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２の吸込み、第３ダクト５８側への気流Ｗ１の送給、第２ダクト４４を通った気流Ｗ２の排気を複数のファン等によって行なう構成に比べて、本車両用空調装置１０は、このような気流Ｗ１又は気流Ｗ２の吸込み、送給、排気を１台の送風装置８４で行なえるため、静粛性能を向上できる。 Further, in the vehicle air conditioner 10, the airflow W1 is sucked from the first duct 36 side, the airflow W2 is sucked from the second duct 44 side, the airflow W1 is sent to the third duct 58 side, and the second duct is sent. All of the exhaust of the airflow W2 that has passed through 44 can be performed by one blower 84. As a result, it is possible to suppress an increase in the number of components of the air conditioner 10 for the vehicle. Moreover, the airflow W1 is sucked from the first duct 36 side, the airflow W2 is sucked from the second duct 44 side, the airflow W1 is sent to the third duct 58 side, and the airflow W2 is exhausted through the second duct 44. Compared to the configuration in which the above is performed by a plurality of fans or the like, the air conditioner 10 for this vehicle can perform such suction, supply, and exhaust of the airflow W1 or the airflow W2 with one blower 84, so that the quietness performance is improved. Can be improved.

さらに、このように、気流Ｗ１又は気流Ｗ２の吸込み、送給、排気を１台の送風装置８４で行なえることによって、本車両用空調装置１０の設置スペースが大きくなることを抑制できると共に、コストの増大を抑制できる。 Further, by being able to suck, supply, and exhaust the airflow W1 or the airflow W2 with one blower 84 in this way, it is possible to suppress an increase in the installation space of the air conditioner 10 for the vehicle and to reduce the cost. Can be suppressed from increasing.

さらに、本車両用空調装置１０では、第２ダクト４４側からの気流Ｗ２が、車両１２のフロアパネル７８の車両下側（すなわち、車両１２の室外）に設けられた送風装置８４に吸込まれる。このため、シート３２のシートクッション４６、シートバック５２等の内部に、ファン等を設けなくてもよい。これによって、シート３２の周囲における静粛性能の低下を抑制できる。 Further, in the vehicle air conditioner 10, the airflow W2 from the second duct 44 side is sucked into the blower 84 provided on the vehicle lower side (that is, the outdoor side of the vehicle 12) of the floor panel 78 of the vehicle 12. .. Therefore, it is not necessary to provide a fan or the like inside the seat cushion 46, the seat back 52, or the like of the seat 32. As a result, it is possible to suppress a decrease in quietness performance around the sheet 32.

なお、本実施の形態では、第１ダクト３６の中間部にリアフットダクト３８の一端を接続した構成であったが、リアフットダクト３８は、第１ダクト３６に接続されない構成であってもよいし、第１ダクト３６を設けない構成であってもよい。 In the present embodiment, one end of the rear foot duct 38 is connected to the intermediate portion of the first duct 36, but the rear foot duct 38 may not be connected to the first duct 36. However, the configuration may be such that the first duct 36 is not provided.

また、本実施の形態では、第３ダクト５８を流れた気流Ｗ１は、シートバック５４に設けられての左側吹出部７０及び右側吹出部７２から吹出される構成であった。しかしながら、シートクッション４６に吹出部を設けて、第３ダクト５８を流れた気流Ｗ１がシートクッション４６の吹出部から吹出される構成としてもよい。 Further, in the present embodiment, the airflow W1 flowing through the third duct 58 is configured to be blown out from the left side blowout portion 70 and the right side blowout portion 72 provided in the seat back 54. However, the seat cushion 46 may be provided with an outlet so that the airflow W1 flowing through the third duct 58 is blown out from the outlet of the seat cushion 46.

さらに、本実施の形態では、第２ダクト４４の一方の一端がシートクッション４６側で開口され、他方の一端がシートバック５４側で開口された構成であった。しかしながら、第２ダクト４４の一端側を二叉に分岐させず、第２ダクト４４の一端をシートクッション４６側及びシートバック５４側の一方で開口する構成としてもよい。 Further, in the present embodiment, one end of the second duct 44 is opened on the seat cushion 46 side, and the other end is opened on the seat back 54 side. However, one end side of the second duct 44 may not be bifurcated, and one end of the second duct 44 may be opened on one side of the seat cushion 46 side and the seat back 54 side.

１０ 車両用空調装置
１２ 車両
１４ ＨＶＡＣユニット（空調装置本体）
３２ フロントシート（座席）
３６ 第１ダクト
４４ 第２ダクト
５８ 第３ダクト
７０ 左側吹出部（吹出部）
７２ 右側吹出部（吹出部）
８４ 送風装置
９０ 吸込部 10 Vehicle air conditioner 12 Vehicle 14 HVAC unit (air conditioner body)
32 Front seat (seat)
36 1st duct 44 2nd duct 58 3rd duct 70 Left side outlet (outlet)
72 Right blowout part (outlet part)
84 Blower 90 Suction unit

Claims (2)

車両に搭載されて調和空気を生成する空調装置本体と、
一端が前記空調装置本体に接続され、前記空調装置本体から送られた前記調和空気が内側を流れる第１ダクトと、
前記車両に設けられた座席の内部に一端側が設けられ、他端側で空気が吸込まれることによって一端が前記座席の乗員側から内側へ空気を吸込む第２ダクトと、
一端側が前記座席の内部に設けられた第３ダクトと、
前記座席に設けられ、前記第３ダクトの内側を前記第３ダクトの他端側から一端側へ流れた空気を前記座席の外側へ吹出し可能な吹出部と、
隔壁によって仕切られた吸込部を有し、前記隔壁を挟んだ前記吸込部の一方の側に前記第１ダクトの他端が接続されて前記隔壁を挟んだ前記吸込部の他方の側に前記第２ダクトの他端が接続され、作動状態では、前記吸込部を介して前記第１ダクトの他端側及び前記第２ダクトの他端側に負圧を発生させる送風装置と、
を備え、
前記送風装置は、開放された第１排気部と、前記第３ダクトの他端へ接続された第２排気部とをさらに有し、
前記作動状態において、前記第２ダクトから前記吸込部へ吸い込まれた空気は、前記第１排気部から放出され、前記第１ダクトから前記吸込部へ吸込まれた調和空気は、前記第３ダクトへ送給される、
車両用空調装置。 The main body of the air conditioner that is mounted on the vehicle and generates harmonious air,
A first duct in which one end is connected to the air conditioner main body and the harmonized air sent from the air conditioner main body flows inside.
A second duct in which one end side is provided inside the seat provided in the vehicle and one end sucks air from the occupant side of the seat to the inside by sucking air at the other end side.
A third duct with one end side provided inside the seat,
A blowout portion provided in the seat and capable of blowing air flowing inside the third duct from the other end side of the third duct to one end side to the outside of the seat.
It has a suction portion partitioned by a partition wall, and the other end of the first duct is connected to one side of the suction portion sandwiching the partition wall, and the suction portion sandwiching the partition wall is connected to the other side of the suction portion. A blower device that generates negative pressure on the other end side of the first duct and the other end side of the second duct via the suction portion when the other ends of the two ducts are connected and in an operating state.
Equipped with
The blower further includes an open first exhaust unit and a second exhaust unit connected to the other end of the third duct.
In the operating state, the air sucked from the second duct into the suction portion is discharged from the first exhaust portion, and the conditioned air sucked from the first duct into the suction portion is sent to the third duct. Will be sent,
Vehicle air conditioner. 前記送風装置は、前記車両の室外に設けられている、請求項１に記載の車両用空調装置。The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the blower is provided outside the vehicle.
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