JP6994550B2 - Alarm activator - Google Patents

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Description

本発明は、時計用のアラーム作動装置に関し、ムーブメントによって第１軸線周りで回転駆動可能であると共に、第１軸上に堅固に配置された駆動車と、第１軸上に摩擦係合的に配置されると共に、切り替え車を第１軸線に対して平行な第２軸線周りで回転駆動可能とする分車と、切り替え車と相対回転不可能かつ同軸に接続されると共に、時車を第１軸線周りで切り替え車に比べてより小さな回転速度で回転駆動可能とする第１ピニオンと、第１軸線に対して平行であり、時車に対して向けられ、自由端面が時車における同心の摺動円上に当接した時設定車の第１カムと、時車における同心の摺動円上に形成されると共に、第１カムが下降可能な切り欠きと、第２軸線に対して平行であり、切り替え車に対して向けられ、第２軸線周りで回転可能な切り替え設定車に配置され、切り替え車に対して平行に配置された同軸の部分円上に沿って延在するフラット上にてばね負荷状態で支持可能な第２カムと、を備える。 The present invention relates to an alarm actuating device for a clock, which can be rotationally driven around the first axis by a movement, and is frictionally engaged with a drive vehicle firmly arranged on the first axis on the first axis. It is arranged and is connected to a differential wheel that can rotate and drive the switching wheel around the second axis parallel to the first axis, and is connected coaxially with the switching wheel so that it cannot rotate relative to the first axis. The first pinion, which enables rotational drive around the axis at a smaller rotational speed than the switching wheel, is parallel to the first axis, is directed toward the hour wheel, and the free end face is concentric sliding in the hour wheel. It is formed on the concentric sliding circles of the set vehicle when it comes into contact with the moving circle, and is parallel to the second axis with the notch where the first cam can descend. Yes, on a flat that points to the switching vehicle, is placed on a switching setting vehicle that is rotatable around the second axis, and extends along a coaxial partial circle that is placed parallel to the switching vehicle. A second cam that can be supported under a spring load state is provided.

時車（アワーホイール）よりも高速回転する複数の車との接触が生じるこのようなアラーム作動装置は、１個の車とのみ接触が生じるアラーム作動装置に比べてアラームが高精度であるという利点を有する。しかしながら、複数の車との接触が生じるアラーム作動装置は、ムーブメントから大きなエネルギーを必要とするため、ムーブメントがより大きなエネルギー需要を満たすよう構成されなくてはならないという欠点を有する。 Such an alarm actuating device that causes contact with multiple vehicles that rotate faster than the hour wheel (hour wheel) has the advantage that the alarm is more accurate than the alarm actuating device that makes contact with only one vehicle. Have. However, an alarm actuating device that causes contact with multiple vehicles has the disadvantage that it requires a large amount of energy from the movement and therefore must be configured to meet the greater energy demand.

従って本発明の課題は、冒頭に述べた形式のアラーム作動装置において、簡略的な構造を有しつつ、アラームが高精度であると共に、必要なエネルギーを低減可能とすることである。 Therefore, an object of the present invention is to make it possible to reduce the required energy as well as to have high accuracy of the alarm in the alarm operating device of the type described at the beginning while having a simple structure.

この課題を解決するため、本発明に係る時計は、フラットが、落下縁近傍の端部領域にて、切り替え車の回転方向とは逆方向に切り替え車に向けて特定の傾斜角だけ傾斜するよう延在する共に、落下縁で終端していることを特徴とする。 In order to solve this problem, in the clock according to the present invention, the flat tilts in the end region near the falling edge in the direction opposite to the rotation direction of the switching vehicle by a specific inclination angle toward the switching vehicle. It is characterized by being both extended and terminated at the falling edge.

この構成により、第２カムは、切り替え車の回転中に、フラットの傾斜領域上で下方に向けて移動する。このプロセスは、ムーブメントに関して第２カムが傾斜面上を損失なく摺動できるよう、第２カムと傾斜フラットとの間の傾斜角及び摩擦条件によって調整可能である。そのためのエネルギーは、第２カムのばね負荷部から得ることができる。これにより、必要なエネルギーが低減され、従って時計の小型化を図ることも可能になる。 With this configuration, the second cam moves downward on the flat inclined region during the rotation of the switching wheel. This process can be adjusted by the tilt angle and friction conditions between the second cam and the tilted flat so that the second cam can slide on the tilted surface without loss with respect to the movement. The energy for that can be obtained from the spring load portion of the second cam. This reduces the energy required and thus makes it possible to reduce the size of the watch.

切り替え車は、選択されたギア比に応じて、時車の３倍又は４倍の速度で回転することができる。切り替え車は、フラットの助けを借りることにより、アラーム時間をより正確に作動させるよう機能する。 The switching wheel can rotate at three or four times the speed of the hour wheel, depending on the gear ratio selected. The switching car works to activate the alarm time more accurately with the help of Flat.

ばね負荷部は、より高速回転する切り替え車に接触する唯一のエネルギー蓄積部として機能し、正確なアラーム時間にとって決定的な切り替え設定車の固定部として機能し、更にはアラーム装置を強制的に作動させる手段として機能する。このように、精度が向上すると共に、ばね負荷に必要な力が低減し、従ってばね負荷力の蓄積中にムーブメントから得るエネルギー需要が低減する。 The spring load unit functions as the only energy storage unit that comes into contact with the switching vehicle that rotates at a higher speed, functions as the fixing unit of the switching setting vehicle that is decisive for the accurate alarm time, and also forcibly activates the alarm device. It functions as a means to make it. In this way, the accuracy is improved and the force required for the spring load is reduced, thus reducing the energy demand obtained from the movement during the accumulation of the spring load force.

フラットは、落下縁近傍の端部領域にて４°～15°、特に４°～８°の傾斜角だけ傾斜しつつ延在させることができる。 The flat can be extended while being tilted by an inclination angle of 4 ° to 15 °, particularly 4 ° to 8 °, in the end region near the falling edge.

第２カムが落下縁から下降する前に、第１カムが切り欠き内に下降可能であり、従ってアラーム作動装置の正確な作動は第２カムがフラットの落下縁から落下することで生じる。 The first cam can be lowered into the notch before the second cam descends from the drop edge, so accurate operation of the alarm activator results from the second cam falling from the flat drop edge.

第１カムを時車の切り欠き内に下降させるために、単純な構成において、時設定車は、第１軸線又は第３軸線周りで自由に回転可能であると共に、軸線方向に変位可能に配置することができる。 In order to lower the first cam into the notch of the hour wheel, in a simple configuration, the hour setting wheel is freely rotatable around the first axis or the third axis and is displaced in the axial direction. can do.

第２カムをフラットの落下縁で下降させるために、やはり単純な構成において、時設定車は、第２ピニオンに係合可能であり、その第２ピニオンは、第２軸線周りで自由に回転可能に配置され、切り替え車と同軸かつ堅固に接続され、設定駆動部から手動で回転駆動可能であり、第２ピニオン及び切り替え設定車は、時設定車と一緒に軸線方向に変位可能であり、切り替え設定車は、切り替え車に向けてばね負荷される。 In order to lower the second cam at the flat drop edge, again in a simple configuration, the time setting vehicle is engageable with the second pinion, which is free to rotate around the second axis. It is arranged in, coaxially and firmly connected to the switching vehicle, can be manually rotated and driven from the setting drive unit, and the second pinion and the switching setting vehicle can be displaced in the axial direction together with the time setting vehicle, and can be switched. The set vehicle is spring-loaded toward the switching vehicle.

切り替え設定車を負荷する付勢力は、その切り替え設定車が、堅固にクランプされた他端を有する付勢された板ばねの自由端により、切り替え車に向けて負荷されることによって容易に生じる。 The urging force that loads the switching set vehicle is easily generated by the switching setting vehicle being loaded toward the switching vehicle by the free end of the urged leaf spring having a tightly clamped other end.

この目的のために、負荷ディスクが、切り替え設定車の切り替え車側に対して距離を有する状態で同軸かつ平行に切り替え設定車に接続され、付勢された板ばねの自由端が、負荷ディスクに対して負荷されるよう構成することができる。この場合、板ばねの自由端は、切り替え設定車の回転方向において、第２軸線に対して半径方向に距離を有しつつ延在させることができる。 For this purpose, the load disk is connected to the switch setting vehicle coaxially and parallelly with a distance to the switching vehicle side of the switching setting vehicle, and the free end of the urged leaf spring is attached to the load disk. It can be configured to be loaded against it. In this case, the free end of the leaf spring can be extended while having a radial distance with respect to the second axis in the rotation direction of the switching setting vehicle.

この場合、板ばねがその自由端に対して平行に延在するばね舌を有し、そのばね舌の自由端が、切り替え設定車の回転方向において、第２軸線に対して半径方向に距離を有しつつ切り替え設定車に付勢状態で摩擦係合的に当接していれば、ばね舌の摩擦係合的な当接により、切り替え車の意図しない回転が回避される。 In this case, the leaf spring has a spring tongue extending parallel to its free end, and the free end of the spring tongue provides a radial distance with respect to the second axis in the direction of rotation of the switching setting vehicle. If the spring tongue is in contact with the switching setting vehicle in a frictional engagement manner while being held, the unintended rotation of the switching vehicle is avoided due to the frictional engagement contact of the spring tongue.

フラットが第２カムを解放すると共に、付勢された板ばねに起因して切り替え設定車及び第２カムの下降移動が生じると、切り替え設定車は、弛緩する板ばねが下方に向けて移動するのみならず撓みが減少することに起因して左側にも僅かに移動し、その移動がばね舌との摩擦係合的な接続を介して切り替え車に伝達されてやはり僅かな回転を生じる。これにより、第２カムは、フラットの落下縁に擦れることなく下方に向けて自由に移動することができる。妨害を伴わないこの下降移動により、アラーム作動装置が作動する。 When the flat releases the second cam and the descent movement of the switching setting vehicle and the second cam occurs due to the urged leaf spring, the switching setting vehicle moves the relaxing leaf spring downward. Not only does it move slightly to the left due to the reduced deflection, and that movement is transmitted to the switching wheel via a friction-engaged connection with the spring tongue, again producing a slight rotation. As a result, the second cam can freely move downward without being rubbed by the falling edge of the flat. This unobstructed downward movement activates the alarm activator.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

切り替え作動装置を、時計のアラーム表示部及びアラーム設定部を表さない状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the switching operation device in a state which does not represent an alarm display part and an alarm setting part of a timepiece. 図１における切り替え作動装置のピニオン及びフラットを有する切り替え車を示す拡大斜視図である。FIG. 3 is an enlarged perspective view showing a switching vehicle having a pinion and a flat of the switching operating device in FIG. 1. 図１における切り替え作動装置の切り替え車、切り替え設定車、並びに板ばねを示す拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which shows the switching vehicle, the switching setting vehicle, and the leaf spring of the switching operation device in FIG. 1. 図１における切り替え作動装置の時車及び第１カムを示す拡大斜視図である。It is an enlarged perspective view which shows the hour wheel and the 1st cam of the switching actuation device in FIG. 1. 図１における切り替え作動装置を、アラーム表示部を表した状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the switching operation apparatus in FIG. 1 in the state which showed the alarm display part. 図１における切り替え作動装置を、アラーム設定部を表した状態で示す斜視図である。It is a perspective view which shows the switching operation apparatus in FIG. 1 in the state which showed the alarm setting part.

図１は、アラーム作動装置をムーブメントの一部と共に示す。駆動車１は、ムーブメントの一部であると共に、バレル（図示せず）によって一時間毎に一度だけ第１軸線２周りで回転駆動される。駆動車１の第１軸３上には、分車４が摩擦係合的に取り付けられ、その分車４は、第１ピニオン６と堅固に接続されると共に第２軸線９周りで回転可能な切り替え車５を介して、第１軸線２周りで回転可能な時車７を駆動する。第１ピニオン６は、第１軸３に対して平行であると共に、第２軸線９周りで回転可能に支持された第２軸８上に堅固に取り付けられている。時車７は、第１軸線２と同軸の時管（アワーチューブ）10と堅固に接続され、その時管10上に時針11が取り付けられている。分針12は、第１軸３と堅固に接続され、従って分車４と堅固に接続されている。 FIG. 1 shows an alarm activator with a portion of the movement. The drive vehicle 1 is a part of the movement and is rotationally driven around the first axis 2 by a barrel (not shown) only once every hour. A branch wheel 4 is mounted on the first shaft 3 of the drive vehicle 1 in a frictional engagement manner, and the branch wheel 4 is firmly connected to the first pinion 6 and can rotate around the second axis 9. The wheel 7 is driven when it can rotate around the first axis 2 via the switching wheel 5. The first pinion 6 is parallel to the first axis 3 and is firmly mounted on the second axis 8 rotatably supported around the second axis 9. The hour wheel 7 is firmly connected to the hour tube 10 coaxial with the first axis 2, and the hour hand 11 is mounted on the hour tube 10. The minute hand 12 is firmly connected to the first shaft 3 and thus is firmly connected to the minute wheel 4.

切り替え車５は、選択された歯車比に応じて、時車７の３倍又は４倍の速度で回転する。切り替え車５は、フラット13の助けを借りることにより、アラーム作動装置をより正確に作動させるよう機能する。 The switching wheel 5 rotates at a speed three or four times that of the hour wheel 7, depending on the gear ratio selected. The switching wheel 5 functions to operate the alarm actuating device more accurately with the help of the flat 13.

第１軸線２周りで回転可能な時設定車（アワー設定車）14と、第２軸線９周りで回転可能なアラーム作動装置の切り替え設定車15とは、第２ピニオン16を介して、切り替え車５及び時車７と同じ歯車比で互いに結合されている。第２ピニオン16及び切り替え設定車15には、切り替え車５に対して向けられた第２カム17が堅固に配置されており、その第２カム17は、フラット13における同心の摺動円上を摺動する。フラットは、落下縁25で終端している。 The time setting vehicle (hour setting vehicle) 14 that can rotate around the first axis 2 and the switching setting vehicle 15 of the alarm actuating device that can rotate around the second axis 9 are switching vehicles via the second pinion 16. It is coupled to each other with the same gear ratio as 5 and the hour wheel 7. The second cam 17 directed to the switching vehicle 5 is firmly arranged on the second pinion 16 and the switching setting vehicle 15, and the second cam 17 is placed on concentric sliding circles on the flat 13. Sliding. The flat ends at the falling edge 25.

図６に示すように、設定軸21から設定ピニオン22を介して、切り替え設定車15及び時設定車14に所望のアラーム時間を設定することができる。 As shown in FIG. 6, a desired alarm time can be set for the switching setting vehicle 15 and the time setting vehicle 14 from the setting axis 21 via the setting pinion 22.

時設定車14及び切り替え設定車15は、アラーム時間になると、付勢された板ばね18により、時車７又はフラット13に向けて下方に押圧される。時設定車14及び切り替え設定車15は、軸線方向に変位可能であると共に、一緒にのみ自らの位置を変えることができる。板ばね18の一端は、固定配置され、他方の自由端19は、第２ピニオン16に隣接して平行に配置された負荷ディスク20を負荷する。この負荷ディスク20は、第２ピニオン16と堅固に接続されると共に、第２カム17を保持している。 At the alarm time, the hour setting vehicle 14 and the switching setting vehicle 15 are pressed downward toward the hour vehicle 7 or the flat 13 by the urged leaf spring 18. The time setting vehicle 14 and the switching setting vehicle 15 can be displaced in the axial direction and can change their positions only together. One end of the leaf spring 18 is fixedly arranged, and the other free end 19 loads a load disk 20 arranged in parallel adjacent to the second pinion 16. The load disk 20 is firmly connected to the second pinion 16 and holds the second cam 17.

時設定車14には、第１カム23が配置されており、その第１カム23は、時車７に対して向けられると共に、時車７における同心の摺動円上に沿って摺動する。第１カム23は、設定されたアラーム時間に達する直前に、時車７の摺動円領域に形成された切り欠き24に落下する。 A first cam 23 is arranged on the hour-setting vehicle 14, and the first cam 23 is directed toward the hour-wheel 7 and slides along a concentric sliding circle in the hour-vehicle 7. .. Immediately before reaching the set alarm time, the first cam 23 falls into the notch 24 formed in the sliding circle region of the hour wheel 7.

このとき、フラット13上における切り替え設定車15の第２カム17によってのみ、切り替え車５に対する切り替え設定車15の距離が維持されている。 At this time, the distance of the switching setting vehicle 15 to the switching vehicle 5 is maintained only by the second cam 17 of the switching setting vehicle 15 on the flat 13.

図２は、フラット13の形状を詳細に示す。フラット13は、落下縁25の前の端部領域26にて約６°の傾斜面として形成され、従って第２カム17は、切り替え車５の更なる回転中に傾斜面上を下方に向けて移動する。このプロセスは、ムーブメントに関して第２カム17が傾斜面上を損失なく摺動できるよう、第２カム17と平面との間の傾斜角及び摩擦条件によって調整可能である。そのためのエネルギーは、板ばね18から得ることができる。 FIG. 2 shows the shape of the flat 13 in detail. The flat 13 is formed as an inclined surface of about 6 ° in the end region 26 in front of the fall edge 25, so that the second cam 17 faces downward on the inclined surface during further rotation of the switching wheel 5. Moving. This process can be adjusted by the angle of inclination and frictional conditions between the second cam 17 and the plane so that the second cam 17 can slide on the inclined surface without loss with respect to the movement. The energy for that can be obtained from the leaf spring 18.

図３は、切り替え車５への作動を詳細に示す。この場合、アラーム作動装置は、作動直前の状態で表されている。第２カム17は、フラット13上に依然として部分的に残留している。第２カム17を有する負荷ディスク20の上方には、板ばね18が表されている。 FIG. 3 shows in detail the operation on the switching vehicle 5. In this case, the alarm actuating device is represented in the state immediately before the actuation. The second cam 17 still partially remains on the flat 13. A leaf spring 18 is represented above the load disk 20 having the second cam 17.

板ばね18は、その自由端19に対して平行に延在するばね舌27を有し、そのばね舌27の自由端は、切り替え設定車15の回転方向において、第２回転軸線９に対して半径方向に距離を有しつつ切り替え設定車15に付勢状態で摩擦係合的に当接している。ばね舌27により、切り替え設定車15の意図しない回転が回避される。ばね舌27により、切り替え設定車15との摩擦係合的な接続が生じる。 The leaf spring 18 has a spring tongue 27 extending parallel to its free end 19, and the free end of the spring tongue 27 is relative to the second rotation axis 9 in the direction of rotation of the switching setting wheel 15. While having a distance in the radial direction, it is in contact with the switching setting vehicle 15 in a frictional engagement state in a urgency state. The spring tongue 27 avoids unintended rotation of the switching setting vehicle 15. The spring tongue 27 creates a frictional engagement connection with the switch setting vehicle 15.

フラット13が落下縁25にて第２カム17を解放すると共に、付勢された板ばね18に起因して下降移動が生じると、切り替え設定車15は、弛緩する板ばね18が下方に向けて移動するのみならず撓みが減少することに起因して左側にも僅かに移動し、その移動がばね舌27との摩擦係合的な接続を介して切り替え設定車15に伝達されてやはり僅かな回転を生じる。これにより、第２カム17は、フラット13の落下縁25に擦れることなく下方に向けて自由に移動することができる。妨害を伴わないこの下降移動により、アラーム装置（図示せず）が作動する。 When the flat 13 releases the second cam 17 at the falling edge 25 and the downward movement occurs due to the urged leaf spring 18, the switching setting vehicle 15 has the leaf spring 18 that relaxes downward. Not only does it move, but it also moves slightly to the left due to the reduced deflection, and that movement is transmitted to the switching set vehicle 15 via a friction-engagement connection with the spring tongue 27, which is also slight. Causes rotation. As a result, the second cam 17 can freely move downward without being rubbed against the falling edge 25 of the flat 13. This unobstructed downward movement activates an alarm device (not shown).

アラームが生じた後の板ばね18の付勢は、時車７によって行われる。図４は、この機能を示す。アラーム時間に達する直前に切り欠き24内に落下する時設定車14（図４では図示せず）の第１カム23は、切り欠き24の前に位置する端部領域に到達するようになっている。この構成においては、約1.5時間の間に時設定車14及び切り替え設定車15が持ち上げられ、従って板ばね18が付勢される。この間、切り替え車５は、歯車比に応じて、例えば180°だけ更に回転している。従って、第２カム17は、切り替え車５のフラット13上に到達する前に適切なタイミングで持ち上げられる。 The urging of the leaf spring 18 after the alarm is generated is performed by the hour wheel 7. FIG. 4 shows this function. When falling into the notch 24 just before the alarm time is reached, the first cam 23 of the set vehicle 14 (not shown in FIG. 4) reaches the end region located in front of the notch 24. There is. In this configuration, the hour setting vehicle 14 and the switching setting vehicle 15 are lifted and therefore the leaf spring 18 is urged in about 1.5 hours. During this time, the switching wheel 5 is further rotated by, for example, 180 °, depending on the gear ratio. Therefore, the second cam 17 is lifted at an appropriate timing before reaching the flat 13 of the switching wheel 5.

図５に示すように、設定されたアラーム時間は、中心から離れた位置にあるアラーム時針28及びアラーム分針29によって表示される。この場合、アラーム分針29の位置は、アラーム時間の設定にとって重要な切り替え設定車15の位置に基づく。この設定は、車30，31，32を介して行われる。時表示部の位置は、車33，34を介して時設定車14の位置に基づく。 As shown in FIG. 5, the set alarm time is displayed by the alarm hour hand 28 and the alarm minute hand 29 located at positions away from the center. In this case, the position of the alarm minute hand 29 is based on the position of the switching setting vehicle 15, which is important for setting the alarm time. This setting is made via vehicles 30, 31, 32. The position of the hour display unit is based on the position of the hour setting vehicle 14 via the vehicles 33 and 34.

表示されているアラーム時間と実際のアラーム時間とを正確に一致させるために、アラーム時間の設定は、反時計回りにのみ行わなければならない。この場合、アラーム時間を正確に表示するためのアラーム分車29は、その固定軸線（図示せず）上に摩擦係合的に配置されている。これにより、車30，31，32のバックラッシュにかかわらず、切り替え設定車15の特定の位置がアラーム時間の表示に常に対応することが保証される。ばね舌27を有する板ばね18は、切り替え設定車15の回転を防止しているため、アラーム時間の精度がバックラッシュによる影響を受けることはもはやない。切り替え設定車15がばね板18で固定されず、設定装置内又はアラーム表示部内の摩擦によってのみ固定されている場合には、関連する各バックラッシュが実際のアラーム時間に影響を及ぼす可能性がある。 To accurately match the displayed alarm time with the actual alarm time, the alarm time setting should only be done counterclockwise. In this case, the alarm minute wheel 29 for accurately displaying the alarm time is arranged in a frictional engagement on its fixed axis (not shown). This ensures that the specific position of the switch set vehicle 15 always corresponds to the alarm time display, regardless of the backlash of the vehicles 30, 31, 32. Since the leaf spring 18 having the spring tongue 27 prevents the rotation of the switching setting vehicle 15, the accuracy of the alarm time is no longer affected by the backlash. If the switch setting vehicle 15 is not fixed by the spring plate 18 and is only fixed by friction within the setting device or alarm display, each associated backlash can affect the actual alarm time. ..

図６は、アラーム時間の設定装置の一例を示す。アラーム時間は、設定ピニオン22を介した切り替え設定車15への係合により設定される。設定ピニオン22は、設定軸21上に自由に回転可能に支持された車33によって駆動される。力の伝達は、設定軸21の四角部36から、車33に対してばね（図示せず）で押圧されると共に軸線方向に変位可能な車34に向けて形状係合的に生じる。ばね力で互いに係合する車34及び車33の歯により、車33、従って切り替え設定車15は一方向にしか回転することができない。 FIG. 6 shows an example of an alarm time setting device. The alarm time is set by engagement with the switching set vehicle 15 via the setting pinion 22. The setting pinion 22 is driven by a freely rotatably supported vehicle 33 on the setting shaft 21. The force transmission occurs from the square portion 36 of the setting shaft 21 toward the vehicle 34, which is pressed by a spring (not shown) against the vehicle 33 and is displaceable in the axial direction. Due to the teeth of the car 34 and the car 33 that engage with each other by spring force, the car 33, and thus the switching set car 15, can only rotate in one direction.

時刻を反時計回りに設定する場合、アラーム時間が誤って変更されないようにするために、所定の装置（図示せず）によって時設定車14及び切り替え設定車15をそれらの持ち上げ位置に移動させる必要がある。 When setting the time counterclockwise, it is necessary to move the time setting vehicle 14 and the switching setting vehicle 15 to their lift positions by a predetermined device (not shown) to prevent the alarm time from being accidentally changed. There is.

１ 駆動車
２ 第１軸線
３ 第１軸
４ 分車
５ 切り替え車
６ 第１ピニオン
７ 時車
８ 第２軸
９ 第２軸線
10 時管
11 時針
12 分針
13 フラット
14 時設定車
15 切り替え設定車
16 第２ピニオン
17 第２カム
18 板ばね
19 自由端
20 負荷ディスク
21 設定軸
22 設定ピニオン
23 第１カム
24 切り欠き
25 落下縁
26 端部領域
27 ばね舌
28 アラーム時針
29 アラーム分針
30 車
31 車
32 車
33 車
34 車
36 四角部 1 Drive car 2 1st axis 3 1st axis 4 minutes car 5 Switching car 6 1st pinion 7 o'clock car 8 2nd axis 9 2nd axis line
10 o'clock tube
11 hour hand
12 minute hand
13 flat
14:00 setting car
15 Switch setting car
16 2nd pinion
17 2nd cam
18 Leaf spring
19 Free end
20 Load disk
21 Setting axis
22 Setting pinion
23 1st cam
24 notch
25 Falling edge
26 Edge area
27 Spring tongue
28 Alarm hour hand
29 Alarm minute hand
30 cars
31 car
32 cars
33 cars
34 car
36 Square part

Claims (9)

時計用のアラーム作動装置であって、
・ムーブメントによって第１軸線（２）周りで回転駆動可能であると共に、第１軸（３）上に堅固に配置された駆動車（１）と、
・前記第１軸（３）上に摩擦係合的に配置されると共に、切り替え車（５）を前記第１軸線（２）に対して平行な第２軸線（９）周りで回転駆動可能とする分車（４）と、
・前記切り替え車（５）と相対回転不可能かつ同軸に接続されると共に、時車（７）を前記第１軸線（２）周りで又は前記第１軸線に対して平行な第３軸線周りで前記切り替え車（５）に比べてより小さな回転速度で回転駆動可能とする第１ピニオン（６）と、
・前記第１軸線（２）又は前記第３軸線に対して平行であり、前記時車（７）に対して向けられ、自由端面が前記時車（７）における同心の摺動円上に当接した時設定車（14）の第１カム（23）と、
・前記時車（７）における同心の摺動円上に形成されると共に、前記第１カム（23）が下降可能な切り欠き（24）と、
・前記第２軸線（９）に対して平行であり、前記切り替え車（５）に対して向けられ、前記第２軸線（９）周りで回転可能な切り替え設定車（15）に配置され、前記切り替え車（５）に対して平行に配置された同軸の部分円上に沿って延在するフラット（13）上にてばね負荷状態で支持可能な第２カム（17）と、
を備えるアラーム作動装置において、
前記フラット（13）が、落下縁（25）近傍の端部領域（26）にて、前記切り替え車（５）の回転方向とは逆方向に前記切り替え車（５）に向けて特定の傾斜角だけ傾斜するよう延在する共に、前記落下縁（25）で終端していることを特徴とするアラーム作動装置。 It is an alarm operating device for clocks.
-The drive vehicle (1), which can be rotationally driven around the first axis (2) by the movement and is firmly arranged on the first axis (3),
-It is arranged on the first axis (3) in a frictional engagement manner, and the switching wheel (5) can be rotationally driven around the second axis (9) parallel to the first axis (2). Friction car (4) and
-It is non-rotatably connected to the switching wheel (5) and is coaxially connected, and the hour wheel (7) is connected around the first axis (2) or around the third axis parallel to the first axis. The first pinion (6), which enables rotational drive at a smaller rotational speed than the switching vehicle (5),
The free end face is parallel to the first axis (2) or the third axis, is directed to the hour wheel (7), and has a free end face on a concentric sliding circle in the hour wheel (7). When touching, the first cam (23) of the set car (14) and
A notch (24) formed on the concentric sliding circles of the hour wheel (7) and capable of lowering the first cam (23).
A switch set vehicle (15) that is parallel to the second axis (9), is directed toward the switching vehicle (5), and can rotate around the second axis (9). A second cam (17) that can be supported under a spring load on a flat (13) extending along a coaxial partial circle arranged parallel to the switching wheel (5).
In the alarm actuating device equipped with
The flat (13) has a specific inclination angle toward the switching vehicle (5) in the end region (26) near the falling edge (25) in a direction opposite to the rotation direction of the switching vehicle (5). An alarm actuating device characterized in that it extends only to incline and is terminated at the falling edge (25). 請求項１に記載のアラーム作動装置であって、前記フラット（13）が、前記落下縁（25）近傍の前記端部領域（26）にて４°～15°の傾斜角だけ傾斜しつつ延在していることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm actuating device according to claim 1, wherein the flat (13) extends while being inclined by an inclination angle of 4 ° to 15 ° in the end region (26) near the falling edge (25). An alarm actuating device characterized by being present. 請求項１又は２に記載のアラーム作動装置であって、前記第２カム（17）が、前記落下縁（25）から下降する前に、前記第１カム（23）が、前記切り欠き（24）内に下降することを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm actuating device according to claim 1 or 2, wherein the first cam (23) has the notch (24) before the second cam (17) descends from the falling edge (25). ) An alarm actuating device characterized by descending in. 請求項１～３の何れか一項に記載のアラーム作動装置であって、前記時設定車（14）が、前記第１軸線（２）又は前記第３軸線周りで自由に回転可能であると共に、軸線方向に変位可能に配置されていることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm operating device according to any one of claims 1 to 3, wherein the time setting vehicle (14) can freely rotate around the first axis (2) or the third axis. , An alarm actuating device characterized by being displaceable in the axial direction. 請求項１～４の何れか一項に記載のアラーム作動装置であって、前記時設定車（14）が、第２ピニオン（16）に係合し、該第２ピニオン（16）が、前記第２軸線（９）周りで自由に回転可能に配置され、前記切り替え車（15）と同軸かつ堅固に接続され、設定駆動部から手動で回転駆動可能であり、前記第２ピニオン（16）及び前記切り替え設定車（15）が、前記時設定車（14）と一緒に軸線方向に変位可能であり、前記切り替え設定車（15）が、前記切り替え車（５）に向けてばね負荷されることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm actuating device according to any one of claims 1 to 4, wherein the time setting vehicle (14) engages with the second pinion (16), and the second pinion (16) is the said. It is freely rotatably arranged around the second axis (9), is coaxially and firmly connected to the switching wheel (15), and can be manually rotated and driven from the set drive unit, and the second pinion (16) and The switching setting vehicle (15) can be displaced in the axial direction together with the time setting vehicle (14), and the switching setting vehicle (15) is spring-loaded toward the switching vehicle (5). An alarm actuating device characterized by. 請求項１～５の何れか一項に記載のアラーム作動装置であって、前記切り替え設定車（15）が、堅固にクランプされた他端を有する付勢された板ばね（18）の自由端（19）により、前記切り替え車（５）に向けて負荷されることを特徴とするアラーム作動装置。 The free end of the urged leaf spring (18) of the alarm actuating device according to any one of claims 1 to 5, wherein the switching setting vehicle (15) has a tightly clamped other end. An alarm actuating device characterized by being loaded toward the switching vehicle (5) by (19). 請求項６に記載のアラーム作動装置であって、負荷ディスク（20）が、前記切り替え設定車（15）の前記切り替え車側に対して距離を有する状態で同軸かつ平行に前記切り替え設定車に接続され、前記付勢された板ばね（18）の前記自由端（19）が、前記負荷ディスク（20）に対して負荷されることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm operating device according to claim 6, wherein the load disk (20) is coaxially and parallelly connected to the switching setting vehicle with a distance from the switching vehicle side of the switching setting vehicle (15). An alarm actuating device, wherein the free end (19) of the urged leaf spring (18) is loaded onto the load disk (20). 請求項７に記載のアラーム作動装置であって、前記板ばね（18）の前記自由端（19）が、前記切り替え設定車（15）の回転方向において、第２軸線（９）に対して半径方向に距離を有しつつ延在していることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm operating device according to claim 7, wherein the free end (19) of the leaf spring (18) has a radius with respect to the second axis (9) in the rotation direction of the switching setting vehicle (15). An alarm actuating device characterized in that it extends while having a distance in the direction. 請求項８に記載のアラーム作動装置であって、前記板ばね（18）が、その自由端（19）に対して平行に延在するばね舌（27）を有し、該ばね舌（27）の自由端が、前記切り替え設定車（15）の回転方向において、前記第２軸線（９）に対して半径方向に距離を有しつつ前記切り替え設定車（15）に付勢状態で摩擦係合的に当接していることを特徴とするアラーム作動装置。 The alarm actuating device of claim 8, wherein the leaf spring (18) has a spring tongue (27) extending parallel to its free end (19), said spring tongue (27). The free end of is frictionally engaged with the switching setting vehicle (15) in the rotational direction of the switching setting vehicle (15) while having a distance in the radial direction with respect to the second axis (9). An alarm actuating device characterized by being in contact with each other.
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