JP6991099B2

JP6991099B2 - 乗場敷居の位置調整構造

Info

Publication number: JP6991099B2
Application number: JP2018092358A
Authority: JP
Inventors: 雅大近藤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2018-05-11
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2038-05-11
Also published as: JP2019196267A

Description

本発明は、乗場敷居をエレベータの乗り場の床に設置する際に、乗り場の床面に対する乗場敷居の上面の位置を調整する位置調整構造に関する。

従来、乗場敷居をエレベータの乗り場の床に設置する場合には、乗り場の床面と乗場敷居の上面との間に段差ができないように、乗場敷居の高さを調整している（例えば特許文献１参照）。

特開平１１－１７１４４６号公報

しかしながら、特許文献１の乗場敷居は、乗場敷居の高さ及び水平方向の位置を調整することは可能であるが、乗場敷居の傾きを調整することはできない。よって、乗り場の床が水平でない場合には、乗場敷居の上面と乗り場の床面とを面一にするために、楔部材などを用いて乗場敷居を傾斜させて取り付ける必要があった。

本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗り場の床面が傾斜している場合であっても、楔部材などを用いることなく乗場敷居の上面と乗り場の床面とを面一にすることのできる乗場敷居の位置調整構造を得るものである。

本発明に係る乗場敷居の位置調整構造は、エレベータの乗り場の床に固定されて乗場敷居を支持する取付部材を備え、取付部材は、乗りかごへの乗降方向に湾曲する取付部材湾曲面を有し、乗場敷居が取付部材湾曲面に沿って移動することにより、乗場敷居の長手方向に垂直な方向における乗場敷居の傾斜角度が調整可能である。

本発明は、乗場敷居を支持する受け部材を、受け部材を支持して乗り場の床に固定する取付部材に対して、乗場敷居の長手方向に垂直な方向に一定角度内で回転可能とすることにより、乗場敷居の上面を傾斜させることができる。これにより、乗場敷居の上面と乗り場の床面とを面一にすることができる。

本発明の実施の形態１における乗場敷居の位置調整構造を用いて乗場敷居が取り付けられたエレベータの乗り場を、昇降路側から見た斜視図である。図１の乗場敷居及び乗場敷居の位置調整構造を、矢印Ａの方向から見た部分図である。図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う乗場敷居及び乗場敷居の位置調整構造を示す断面図である。図３の乗場敷居の位置調整構造を構成する受け部材を示す断面図である。図４Ａに示す受け部材の正面図である。図３の乗場敷居の位置調整構造を構成する取付部材を示す断面図である。図５Ａに示す取付部材の正面図である。本発明の実施の形態２における乗場敷居の位置調整構造を、図３と同じ位置から見た断面図である。図６の乗場敷居の位置調整構造を構成するスペーサを示す断面図である。図７Ａに示すスペーサの正面図である。図６の乗場敷居の位置調整構造を構成する取付部材を示す断面図である。図８Ａに示す取付部材の正面図である。

以下、本発明の乗場敷居の位置調整構造の好適な実施の形態につき、図面を用いて説明する。

実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１における乗場敷居の位置調整構造２を用いて乗場敷居２０が取り付けられたエレベータの乗り場を、昇降路側から見た斜視図である。図２は、図１の乗場敷居２０及び乗場敷居の位置調整構造２を、矢印Ａの方向から見た部分図である。

図１に示すように、乗場敷居２０は、建屋に設けられたエレベータの乗降口１の床１０に、実施の形態１の乗場敷居の位置調整構造２を用いて取り付けられる。

乗場敷居２０は、長手方向に沿って形成される溝２０ａによって、図示しないエレベータの乗り場ドアの下部をガイドする。また、乗場敷居２０は、図示しないエレベータの乗りかごと乗降口１の床１０との間の隙間を塞ぎ、隙間から昇降路内に物が落下することを防止する。

図２に示すように、実施の形態１の乗場敷居の位置調整構造２は、受け部材３０と取付部材４０とを有する。受け部材３０は、ねじなどの固定部材７０によって乗場敷居２０の下方に固定される。取付部材４０は、受け部材３０を下方から支持し、アンカーボルト７１によって床１０に固定される。受け部材３０と取付部材４０とは、調整ねじ７２によって互いに固定される。なお、図１及び図２では、乗場敷居の位置調整構造２が２組示されているが、乗場敷居の位置調整構造２の数は、これに限るものではない。例えば、エレベータの仕様に応じて、３組以上としてもよいし、一体化してもよい。

図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う乗場敷居２０及び乗場敷居の位置調整構造２を示す断面図である。図４Ａは、図３の乗場敷居の位置調整構造２を構成する受け部材３０を示す断面図である。図４Ｂは、受け部材３０の正面図である。また、図５Ａは、図３の乗場敷居の位置調整構造２を構成する取付部材４０を示す断面図である。図５Ｂは、取付部材４０の正面図である。

図３及び図４Ａに示すように、受け部材３０は、鋼板などの長尺の板状部材を曲げ加工することによって構成される。受け部材３０の中央部には、長手方向に沿う受け部材湾曲面３０ａが形成される。受け部材湾曲面３０ａの頂部には、貫通孔３０ｂが設けられる。

また、受け部材３０は、図３に示すエレベータの乗降方向ＨＤに沿う複数の長穴３０ｃを有する。受け部材３０は、これらの長穴３０ｃに挿入される固定部材７０によって、乗場敷居２０に固定される。乗場敷居２０は、長穴３０ｃの範囲内で、エレベータの乗降方向ＨＤの位置を調整することが可能である。

図３及び図５Ａに示すように、取付部材４０は、鋼板などの矩形の板状部材を曲げ加工することによって構成される。取付部材４０の一端側には、取付部材湾曲面４０ａが形成される。取付部材湾曲面４０ａには、湾曲方向に沿う長穴４０ｂが設けられる。

また、取付部材４０は、図３に示す上下方向ＶＤに沿う複数の長穴４０ｃを有する。取付部材４０は、これらの長穴４０ｃに挿入されるアンカーボルト７１によって床１０に固定される。これにより、乗場敷居２０は、長穴４０ｃの範囲内で、上下方向ＶＤの位置を調整することができる。

受け部材３０の受け部材湾曲面３０ａの外径は、取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａの内径とほぼ等しく形成される。そして、図３に示すように、取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａの内側に、受け部材３０の受け部材湾曲面３０ａが配置される。これにより、受け部材３０は、取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａの内側で、図３に示すＲＤ１方向に回転可能となっている。

受け部材３０と取付部材４０とは、取付部材４０の長穴４０ｂ及び受け部材３０の貫通孔３０ｂに通される調整ねじ７２をねじ座８０に締結することによって互いに固定される。なお、ねじ座８０を用いずに、受け部材３０の貫通孔３０ｂをねじ穴として、受け部材３０と取付部材４０とを互いに固定してもよい。

以上のように受け部材３０と取付部材４０とを構成することにより、実施の形態１の乗場敷居の位置調整構造２によれば、取付部材４０の長穴４０ｂの範囲内で、受け部材３０のＲＤ１方向の位置を調整することができる。そして、受け部材３０に取付けられる乗場敷居２０のＲＤ２方向の位置を調整することができる。これにより、乗場敷居２０をエレベータの乗降方向に傾斜させて固定することができる。よって、楔部材などを用いることなく、乗場敷居２０の上面と乗降口１の床面１０ａとを面一にすることができ、乗場敷居２０と床１０との間に段差を生じさせることなく、乗場敷居２０を床１０に設置することができる。

また、受け部材３０の受け部材湾曲面３０ａと取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａとが互いに接触して摺動する側の面に、湾曲方向に垂直な方向に延びる溝または突状部を形成してもよい。この場合、受け部材３０側に形成される溝または突状部と、取付部材４０側に形成される突状部または溝とが噛合って、受け部材３０と取付部材４０との間の滑りを抑制することができる。これにより、受け部材３０に固定される乗場敷居２０の位置が取付部材４０に対してずれることが抑制される。

なお、実施の形態１では、取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａ及び受け部材３０の受け部材湾曲面３０ａは、乗場敷居２０と反対側に凸となる形状に形成されていたが、各湾曲面が凸となる方向は、これに限るものではない。例えば、受け部材３０を、断面が半円状の凹部が下方に設けられたブロック材で形成し、取付部材４０の取付部材湾曲面４０ａを上方に凸として、受け部材３０の凹部と組み合わせるようにしてもよい。

実施の形態２．
図６は、本発明の実施の形態２における乗場敷居の位置調整構造２Ａを示す断面図である。また、図７Ａは、図６の乗場敷居の位置調整構造２Ａを構成する取付部材４１を示す断面図である。図７Ｂは、図７Ａに示す取付部材４１の正面図である。

実施の形態２における乗場敷居の位置調整構造２Ａは、受け部材３０を有していない点と取付部材４１の形状が実施の形態１とは異なる。他の構成は、実施の形態１と同様である。

図６、図７Ａ、図７Ｂに示すように、実施の形態２の乗場敷居の位置調整構造２Ａは、取付部材４１を有する。取付部材４１は、鋼板などの矩形の板状部材を曲げ加工することによって構成される。取付部材４１の一端側には、取付部材湾曲面４１ａが形成される。取付部材湾曲面４１ａには、湾曲方向に沿う長穴４１ｂが設けられる。

図６に示すように、取付部材４１の取付部材湾曲面４１ａには、スペーサ１１が配置される。図８Ａは、図６の乗場敷居の位置調整構造２Ａを構成するスペーサ１１を示す断面図である。図８Ｂは、図８Ａに示すスペーサ１１の正面図である。スペーサ１１の上面には湾曲面１１ａが形成される。湾曲面１１ａは、取付部材４１の取付部材湾曲面４１ａの内側に沿う形状に形成される。このようにスペーサ１１を形成することにより、スペーサ１１は、取付部材４１の取付部材湾曲面４１ａの内側に沿って、図６に示すＲＤ方向に移動可能となる。

乗場敷居２０は、スペーサ１１の貫通孔１１ｂと取付部材４１の長穴４１ｂに通される調整ねじ７２によって、取付部材４１に固定される。これにより、取付部材４１の長穴４１ｂの範囲内で、乗場敷居２０の図６に示すＲＤ方向の位置の調整が可能となる。

また、取付部材４１は、図６に示す上下方向ＶＤに沿う複数の長穴４１ｃを有する。取付部材４１は、各長穴４１ｃに挿入されるアンカーボルト７１によって床１０に固定される。これにより、長穴４１ｃの範囲内で、乗場敷居２０の上下方向ＶＤの位置の調整が可能となる。

なお、実施の形態２の乗場敷居の位置調整構造２Ａは、受け部材３０を備えていないため、乗りかごへの乗降方向における乗場敷居２０の位置調整は、図６に示す座金９０によっておこなう。

以上のように取付部材４１を構成することにより、実施の形態２の乗場敷居の位置調整構造２Ａによれば、取付部材４１の長穴４１ｂの範囲内で、乗場敷居２０のＲＤ方向の位置を調整することができる。これにより、乗場敷居２０をエレベータの乗降方向に傾斜させて固定することができる。よって、楔部材などを用いることなく、乗場敷居２０の上面と乗降口１の床面１０ａとを面一にすることができ、乗場敷居２０と床１０との間に段差を生じさせることなく、乗場敷居２０を床１０に設置することができる。

１乗降口、２，２Ａ乗場敷居の位置調整構造、１０床、１０ａ床面、１１スペーサ、１１ａ湾曲面、１１ｂ貫通孔、２０乗場敷居、２０ａ溝、３０受け部材、３０ａ受け部材湾曲面、３０ｂ貫通孔、３０ｃ長穴、４０，４１取付部材、４０ａ，４１ａ取付部材湾曲面、４０ｂ，４０ｃ，４１ｂ，４１ｃ長穴、７０固定部材、７１アンカーボルト、７２調整ねじ、９０座金。

Claims

エレベータの乗り場の床に固定されて乗場敷居を支持する取付部材を備える乗場敷居の
位置調整構造であって、
前記取付部材は、乗りかごへの乗降方向に湾曲する取付部材湾曲面を有し、
前記乗場敷居が前記取付部材湾曲面に沿って移動することにより、前記乗場敷居の長手
方向に垂直な方向における前記乗場敷居の傾斜角度が調整可能であり、
前記取付部材湾曲面と前記乗場敷居の平坦面である底面とが接するように、前記乗場敷居は、前記取付部材に固定される、
乗場敷居の位置調整構造。
前記取付部材は、前記取付部材湾曲面の湾曲方向に沿う長穴を有し、
前記取付部材と前記乗場敷居とは、
前記長穴を貫通する固定部材によって互いに固定される、
請求項１に記載の乗場敷居の位置調整構造。