JP6990353B2 - Rear reinforcement structure of the car body - Google Patents

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Description

本発明は、車体後部の剛性の向上を図ることができる車体後部補強構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body rear reinforcing structure capable of improving the rigidity of the vehicle body rear portion.

車両においてトレーリングアームを支持するサスペンションブラケットの補強構造が知られている（特許文献１参照）。このサスペンションブラケットは、トレーリングアームを支持する部材であり、車両のサイドフレームに対して取り付けられている。このサスペンションブラケットはまた、サイドフレームの両側壁に溶接された一対の下方に延びる側板を有している。一対の側板間には、支軸が掛け渡され、この支軸には、トレーリングアームがその先端部において搖動可能に支持されている。 A reinforcing structure of a suspension bracket that supports a trailing arm in a vehicle is known (see Patent Document 1). This suspension bracket is a member that supports the trailing arm and is attached to the side frame of the vehicle. The suspension bracket also has a pair of downward extending side plates welded to both sides of the side frame. A support shaft is hung between the pair of side plates, and a trailing arm is rotatably supported at the tip of the support shaft.

補強部材はサスペンションブラケットの下面に連結される基部と、この基部から前方に延び、先端が車体の適部連結される第一延出部と、基部から第一延出部に対して平面視において所定の角度をもって前方に延び、先端が車体の適部に連結される第二延出部とを有する。 The reinforcing member has a base connected to the lower surface of the suspension bracket, a first extending portion extending forward from this base and connecting the tip to an appropriate part of the vehicle body, and a plan view from the base to the first extending portion. It has a second extension that extends forward at a predetermined angle and whose tip is connected to a suitable portion of the vehicle body.

特開２０１７－１１４４２１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-114421

しかしながら、特許文献１に記載の補強部材は左右のサイドフレームに個別に設けられているので、車体に働くねじり剛性が不十分であった。 However, since the reinforcing members described in Patent Document 1 are individually provided on the left and right side frames, the torsional rigidity acting on the vehicle body is insufficient.

本発明は、車体のねじり変形に対する剛性が向上する車体後部補強構造を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a vehicle body rear reinforcing structure having improved rigidity against torsional deformation of the vehicle body.

本発明は、上記課題を解決するため、車両側部に車両前後方向に延びるサイドシル部が設けられ、車体フロア下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバが配置され、前記車体フロアは、前部側のメインフロアパネルと後部側のリアフロアパネルを有し、前記メインフロアパネルとリアフロアパネルの接続部に後方側が高くなる段差部があり、前記サイドメンバが前記メインフロアパネル後方で車両上方に傾斜している車体構造であって、前記サイドメンバの下部側に前記サイドシル部に沿って車両前後方向に延びる第1ブレースが設けられ、この第１ブレースの前端部が前記サイドメンバに固定され、第１ブレースの後端部が前記サイドメンバの傾斜部に取付部材を介して連結され、前記サイドシル部の後端部または後端部近傍には、サスペンションアーム懸架部が設けられており、このサスペンションアーム懸架部に前記第１ブレースの取付部材が固定され、前記第１ブレースの後端部が、前記サスペンションアームの搖動軸もしくは搖動軸の延長線上と平面視で交差する位置に固定されている車体後部補強構造である。 In order to solve the above problems, the present invention is provided with a side sill portion extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle side, and a pair of left and right side members extending in the vehicle front-rear direction are arranged on the lower portion of the vehicle body floor. It has a main floor panel on the part side and a rear floor panel on the rear side, and there is a stepped portion at the connection portion between the main floor panel and the rear floor panel so that the rear side is raised, and the side member is inclined upward to the vehicle behind the main floor panel. A first brace extending in the vehicle front-rear direction along the side sill portion is provided on the lower side of the side member, and the front end portion of the first brace is fixed to the side member. The rear end portion of the brace is connected to the inclined portion of the side member via a mounting member, and a suspension arm suspension portion is provided in the vicinity of the rear end portion or the rear end portion of the side sill portion. The mounting member of the first brace is fixed to the suspension portion, and the rear end portion of the first brace is fixed at a position where the suspension arm's swing axis or an extension of the swing axis intersects in a plan view. It is a reinforced structure.

サイドメンバの傾斜部によって、サイドシルとの間に生じる段差部に沿って、第1ブレースを配置することで、サイドメンバ傾斜部、取付部材、サイドシル部及び第１ブレースとで、サイド面が側面視で、三角形を形成する補強構造を構成することができる。また、第1ブレースによってサイドメンバ傾斜部の断面２次モーメントが増大するため、車体のねじり変形に対する剛性が向上する。さらに、サイドメンバ傾斜部の湾曲部（Ｒ部）を補強することができるため、サイドメンバの上下方向への車体強度・剛性も向上することができる。 By arranging the first brace along the step portion generated between the side member inclined portion and the side sill, the side surface can be viewed sideways from the side member inclined portion, the mounting member, the side sill portion and the first brace. Therefore, a reinforcing structure forming a triangle can be constructed. Further, since the moment of inertia of area of the side member inclined portion is increased by the first brace, the rigidity against the torsional deformation of the vehicle body is improved. Further, since the curved portion (R portion) of the inclined portion of the side member can be reinforced, the strength and rigidity of the vehicle body in the vertical direction of the side member can be improved.

本発明の実施の形態による車体後部補強構造を示す車体下面を側方斜め下方から見た図である。It is a figure which looked at the lower surface of the car body which shows the car body rear reinforcement structure by embodiment of this invention from the side diagonally lower side. 図１の車体の底面を拡大して示す部分拡大図である。It is a partially enlarged view which shows the bottom surface of the vehicle body of FIG. 1 enlarged. 図１の一部を斜め下方から見た斜視図である。It is a perspective view which saw a part of FIG. 1 from diagonally below. 図２のＡ－Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図１のＢ－Ｂ線断面をフロア側を上にして示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB line cross section of FIG. 1 with the floor side up. 本発明の他の実施の形態による車体後部補強構造を示す底面図である。It is a bottom view which shows the car body rear part reinforcement structure by another embodiment of this invention. 本発明の変形例によるフロアトンネル部分の断面図であり、（Ａ）はフロアトンネル両側のフロアパネル下面を補強した一実施形態である。（Ｂ）はフロアトンネル両側のフルアパネルをフロアトンネル自体で補強した他の実施形態である。It is sectional drawing of the floor tunnel part by the modification of this invention, (A) is one Embodiment which reinforced the lower surface of the floor panel on both sides of a floor tunnel. (B) is another embodiment in which the fluid panels on both sides of the floor tunnel are reinforced by the floor tunnel itself.

以下本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図３は、車体を底面側から見たもので、車体１の左右には、前後方向に沿ってサイドシル部２が設けられ、左右のサイドシル部２相互間には車体の前後方向にフロアパネル３が設けられており、このフロアパネル３は、メインフロアパネル（フロントフロアパネルとも呼ぶ。）３Ａとリヤフロアパネル３Ｂが互いに接続されて配設されている。前記サイドシル部２の内側にはフロアパネル３を補強する左右のサイドメンバ４が車体１の前後方向に配設されている。前記サイドシル部２はサイドシルアウタパネル２Ａとサイドシルインナパネル２Ｂで構成されている。サイドシルアウタパネル２Ａとサイドシルインナパネル２Ｂはそれぞれ横断面コ字形形状に形成されており、互いの開口部を組み合わせて閉じ断面形状に形成されている。前記フロアパネル３は、メインフロアパネル３Ａに対してリヤフロアパネル３Ｂが一段高くなるように段差部３Ｃが形成されており、この高くなった段差部３Ｃの後方側に図示しないリヤシートが取り付けられている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 3 show the vehicle body viewed from the bottom surface side. Side sill portions 2 are provided on the left and right sides of the vehicle body 1 along the front-rear direction, and side sill portions 2 are provided between the left and right side sill portions 2 in the front-rear direction of the vehicle body. A floor panel 3 is provided, and the floor panel 3 is arranged such that a main floor panel (also referred to as a front floor panel) 3A and a rear floor panel 3B are connected to each other. Inside the side sill portion 2, left and right side members 4 for reinforcing the floor panel 3 are arranged in the front-rear direction of the vehicle body 1. The side sill portion 2 is composed of a side sill outer panel 2A and a side sill inner panel 2B. The side sill outer panel 2A and the side sill inner panel 2B are each formed in a U-shaped cross section, and the openings are combined to form a closed cross section. In the floor panel 3, a step portion 3C is formed so that the rear floor panel 3B is one step higher than the main floor panel 3A, and a rear seat (not shown) is attached to the rear side of the raised step portion 3C. ..

前記左右のサイドメンバ４は、車体の前後方向に互いに接合されたフロントサイドメンバ４Ａとリヤサイドメンバ４Ｂとで構成されており、それぞれ横断面略Ｕ字形形状に形成されている。前記左右のサイドメンバ４は、車幅方向に配設された複数のクロスメンバ５に連結されて補強されるとともに前記メインフロアパネル３Ａとリヤフロアパネル３Ｂの下面側に、前記サイドメンバ４の略Ｕ字形状の両側フランジ部をスポット溶接されて閉じ断面を形成するように構成されている。前記左右のサイドメンバ４は、車体後部側では前記サイドシル部２の近傍に、サイドシル部２に沿って車体の前後方向に配設されている。図４に示すように、前記リヤサイドメンバ４Ｂには前記フロアパネル３の段差部３Ｃに合わせて傾斜部４ｂが形成されて後方側が一段高くなるように形成されている。この後方側の一段高く構成された左右のリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂ下面には、略Ｕ字形状のブレース取付ブラケット６が下方側に向けて突出するように設けられている。前記リヤサイドメンバ４Ｂは前記傾斜部４ｂによってサイドシル部２よりも一段高く形成されてサイドシル部２との間に段差部が設けられている。 The left and right side members 4 are composed of a front side member 4A and a rear side member 4B joined to each other in the front-rear direction of the vehicle body, and each is formed in a substantially U-shaped cross section. The left and right side members 4 are connected to and reinforced by a plurality of cross members 5 arranged in the vehicle width direction, and on the lower surface side of the main floor panel 3A and the rear floor panel 3B, the side members 4 are substantially U. The flanges on both sides of the shape are spot welded to form a closed cross section. The left and right side members 4 are arranged in the vicinity of the side sill portion 2 on the rear side of the vehicle body in the front-rear direction of the vehicle body along the side sill portion 2. As shown in FIG. 4, the rear side member 4B is formed with an inclined portion 4b in accordance with the stepped portion 3C of the floor panel 3 so that the rear side is one step higher. A substantially U-shaped brace mounting bracket 6 is provided on the lower surface of the inclined portion 4b of the left and right rear side members 4B, which is configured one step higher on the rear side, so as to project downward. The rear side member 4B is formed one step higher than the side sill portion 2 by the inclined portion 4b, and a stepped portion is provided between the rear side member 4B and the side sill portion 2.

前記左右のリヤサイドメンバ４Ｂに取り付けられた前記ブレース取付ブラケット６の底面６ａには第１ブレース７および第２ブレース８のそれぞれ一端７ａ，８ａが固定されている。前記ブレース取付ブラケット６の内側にはサスペンションアーム懸架部９の保持ブラケット９Ａが設けられており、この保持ブラケット９Ａには、左右の車輪を支持するサスペンションアーム１０の基端の搖動軸１０ａが支持されている。前記第１ブレース７の他端７ｂは車体の前方側に延出されてリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂの下部側位置の下面側に固定されている。前記第２ブレース８は、前記フロントフロアパネル３Ａの車幅方向中間位置に車体前後方向に設けられたフロアトンネル１１を跨ぐように配設されたセンタブレース８Ａと、前記ブレース取付ブラケット６に一端８ａが固定され、他端８ｂが前記センタブレース８Ａの一端部に連結されたサイドブレース８Ｂで構成されている。
前記センタブレース８Ａが設けられた部分では、サイドメンバ４相互を連結するクロスメンバ５は、フロアトンネル１１の両側フロントフロアパネル３Ａ部分のみにフロアクロスメンバ５Ａを設けて、フロアトンネル１１部分では前記センタブレース８Ａによって補強を兼ねている。 One ends 7a and 8a of the first brace 7 and the second brace 8 are fixed to the bottom surface 6a of the brace mounting bracket 6 attached to the left and right rear side members 4B, respectively. A holding bracket 9A for the suspension arm suspension portion 9 is provided inside the brace mounting bracket 6, and the swaying shaft 10a at the base end of the suspension arm 10 that supports the left and right wheels is supported by the holding bracket 9A. ing. The other end 7b of the first brace 7 extends to the front side of the vehicle body and is fixed to the lower surface side of the inclined portion 4b of the rear side member 4B at the lower side position. The second brace 8 has a centab race 8A arranged so as to straddle a floor tunnel 11 provided in the vehicle body front-rear direction at an intermediate position in the vehicle width direction of the front floor panel 3A, and one end 8a on the brace mounting bracket 6. Is fixed, and the other end 8b is composed of a side brace 8B connected to one end of the centab race 8A.
In the portion where the centab race 8A is provided, the cross member 5 connecting the side members 4 to each other is provided with the floor cross member 5A only on the front floor panel 3A portions on both sides of the floor tunnel 11, and the center in the floor tunnel 11 portion. It also serves as reinforcement with the brace 8A.

図５は、図１のＢ－Ｂ線断面図を、上部を上にして示した図で、リヤサイドメンバ４Ｂと第１ブレース７との間に段差による間隙Ｇが形成されることが示されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 1 with the upper portion facing up, showing that a gap G is formed between the rear side member 4B and the first brace 7 due to a step. There is.

上記実施の形態によれば、第１ブレース７の前端部（他端７ｂ）はフロントフロアパネル３Ａが設けられたリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂの下部側位置の下面側に固定され、第１ブレース７の後端部（一端７ａ）は、リヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂに設けられたブレース取付ブラケット６に固定されている。したがって、第１ブレース７は車体の前後方向に延びるように設けられ、この第１ブレース７とブレース取付ブラケット６とリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂとで、側面視、三角形状が形成されているので、第１ブレース７によってリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂの断面二次モーメントが増大することから車体の捩じり変形に対する剛性を向上することができる。第１ブレース７によってリヤサイドメンバ４Ｂの傾斜部４ｂの湾曲部４ｃ、すなわち、Ｒ部を補強することができるので、サイドメンバ４の上下方向の車体強度、剛性を向上することができる。 According to the above embodiment, the front end portion (the other end 7b) of the first brace 7 is fixed to the lower surface side of the inclined portion 4b of the rear side member 4B provided with the front floor panel 3A, and is fixed to the lower surface side of the lower side position. The rear end portion (one end 7a) of 7 is fixed to the brace mounting bracket 6 provided on the inclined portion 4b of the rear side member 4B. Therefore, the first brace 7 is provided so as to extend in the front-rear direction of the vehicle body, and the first brace 7, the brace mounting bracket 6, and the inclined portion 4b of the rear side member 4B form a triangular shape in a side view. Since the moment of inertia of area of the inclined portion 4b of the rear side member 4B is increased by the first brace 7, the rigidity against torsional deformation of the vehicle body can be improved. Since the curved portion 4c of the inclined portion 4b of the rear side member 4B, that is, the R portion can be reinforced by the first brace 7, the vehicle body strength and rigidity of the side member 4 in the vertical direction can be improved.

前記サイドシル部２の後端部または後端部近傍には、サスペンションアーム懸架部９が設けられており、このサスペンションアーム懸架部９に前記第１ブレース７の取付部材となるブレース取付ブラケット６が固定され、前記第１ブレース７の一端７ａ（後端部）が、前記サスペンションアームの搖動軸１０ａもしくは搖動軸１０ａの延長線上と平面視で交差する位置に固定されているので、第１ブレース７によってサスペンションアーム懸架部９を補強することができ、サスペンションアーム１０の取付部の前後剛性の向上と、搖動軸１０ａ方向の剛性の向上ができる。サスペンションアーム１０の取付部の剛性の向上により、サスペンションの乗り心地、操安性能の向上を図ることができる。 A suspension arm suspension portion 9 is provided near the rear end portion or the rear end portion of the side sill portion 2, and a brace mounting bracket 6 serving as a mounting member for the first brace 7 is fixed to the suspension arm suspension portion 9. Since one end 7a (rear end portion) of the first brace 7 is fixed at a position where it intersects the suspension arm's swaying shaft 10a or an extension of the swaying shaft 10a in a plan view, the first brace 7 is used. The suspension arm suspension portion 9 can be reinforced, and the front-rear rigidity of the mounting portion of the suspension arm 10 can be improved and the rigidity in the swing shaft 10a direction can be improved. By improving the rigidity of the mounting portion of the suspension arm 10, it is possible to improve the ride quality and steering performance of the suspension.

また、第２ブレース８は、前記センタブレース８Ａと左右のサイドブレース８Ｂとで平面視、台形状に形成されて左右の車体下部を互いに連結しているので、段差構造により低下した剛性を補完することができ、車体の捩じり剛性を向上することができる。サスペンションアーム懸架部９の左右方向の剛性が向上し、旋回時等の入力に対する変形を低減し、操作性を向上することができる。 Further, since the second brace 8 is formed in a trapezoidal shape in a plan view by the centab race 8A and the left and right side braces 8B and connects the lower parts of the left and right vehicle bodies to each other, the rigidity reduced by the step structure is complemented. It is possible to improve the torsional rigidity of the vehicle body. The rigidity of the suspension arm suspension portion 9 in the left-right direction is improved, deformation with respect to an input such as when turning is reduced, and operability can be improved.

第２ブレース８は、前記センタブレース８Ａと左右のサイドブレース８Ｂとで平面視、台形状に形成されて車両前方に凸な形状に形成され、この凸部分の両側がメインフロアパネル中央部分に形成された閉じ断面構造部分に固定されているので、剛性の向上を図ることができる。
サイドメンバ４と、第２ブレース８のサイドブレース８Ｂと、フロアクロスメンバ５Ａとで平面視、略三角形状のトラス構造を形成することができるので、より剛性の向上を図ることができる。 The second brace 8 is formed in a trapezoidal shape in a plan view by the centab race 8A and the left and right side braces 8B, and is formed in a convex shape in front of the vehicle, and both sides of the convex portion are formed in the central portion of the main floor panel. Since it is fixed to the closed cross-sectional structure portion, the rigidity can be improved.
Since the side member 4, the side brace 8B of the second brace 8, and the floor cross member 5A can form a truss structure having a substantially triangular shape in a plan view, the rigidity can be further improved.

センタトンネル１１を挟んで車幅方向に延びて設けられたフロアクロスメンバ５Ａ相互間に挟まれた位置に前記第２ブレース８のセンタブレース８Ａが設けられ、該センタブレース８Ａと前記フロアクロスメンバ５Ａとでセンタトンネル１１を跨ぎ、前記左右のサイドシル部２に固定されたので、センタブレース８Ａと前記フロアクロスメンバ５Ａとで車幅方向に一直線上に並び、左右のサイドメンバ４を連結し、剛性の向上を図ることができる。 The centab race 8A of the second brace 8 is provided at a position sandwiched between the floor cross members 5A extending in the vehicle width direction across the center tunnel 11, and the centab race 8A and the floor cross member 5A are provided. Since it straddles the center tunnel 11 and is fixed to the left and right side sill portions 2, the centab race 8A and the floor cross member 5A are aligned in a straight line in the vehicle width direction, and the left and right side members 4 are connected and rigid. Can be improved.

サイドメンバ４を含めた第１ブレース７と、第２ブレース８のサイドブレース８Ｂと、フロアクロスメンバ５Ａとで平面視、略三角形状のトラス構造を形成することができるので、剛性の向上を図ることができる。 The first brace 7 including the side member 4, the side brace 8B of the second brace 8, and the floor cross member 5A can form a truss structure having a substantially triangular shape in a plan view, thereby improving the rigidity. be able to.

なお、図６は、サイドメンバ４相互間を連結したクロスメンバ５に、前記第2ブレース８のセンタブレース８Ａを固定した変形例であり、図２と同一部分は同符号を付して同一部分の説明は省略して説明する。
前記メインフロアパネル３Ａの後端位置に、前記リヤフロアパネル３Ｂの前端と連結する段差部３Ｃが設けられており、かつ、該段差部３Ｃの下端位置に前記メインフロアパネル３Ａ後端に車幅方向にクロスメンバ５が設けられた構造である。このクロスメンバ５に前記第2ブレース８のセンタブレース８Ａを固定して、サイドメンバ４とブレース７，８とによるトラス構造を、クロスメンバ５も含むことで構成する。この場合、センタブレース８Ａに連結するサイドブレース８Ｂもクロスメンバ５に連結されることになるので、より剛性を向上することができる。 Note that FIG. 6 is a modified example in which the centab race 8A of the second brace 8 is fixed to the cross member 5 connecting the side members 4 to each other, and the same parts as those in FIG. 2 are designated by the same reference numerals and are the same parts. The explanation of is omitted.
A step portion 3C connected to the front end of the rear floor panel 3B is provided at the rear end position of the main floor panel 3A, and a step portion 3C is provided at the lower end position of the step portion 3C at the rear end of the main floor panel 3A in the vehicle width direction. The cross member 5 is provided in the structure. The centab race 8A of the second brace 8 is fixed to the cross member 5, and the truss structure consisting of the side members 4 and the braces 7 and 8 is configured to include the cross member 5. In this case, the side brace 8B connected to the centab race 8A is also connected to the cross member 5, so that the rigidity can be further improved.

また、図７はセンタトンネル１１が形成されたメインフロアパネル３Ａの下面側に車体の前後方向に、閉じ断面構造を形成して剛性の向上を図ったものである。図７（Ａ）は略Ｕ字状部材１２をセンタトンネル１１の両側のメインフロアパネル３Ａ下面に接合したものである。また、図７（Ｂ）はセンタトンネル１１の下端部にメインフロアパネル３Ａの下面側に折り返す折り返し部３０ａを設け、この折り返し部３０ａのフランジ部３０ｂをメインフロアパネル３Ａの下面側に接合して閉じ断面を形成したものである。 Further, FIG. 7 shows a closed cross-sectional structure formed in the front-rear direction of the vehicle body on the lower surface side of the main floor panel 3A in which the center tunnel 11 is formed to improve the rigidity. FIG. 7A shows a substantially U-shaped member 12 joined to the lower surface of the main floor panel 3A on both sides of the center tunnel 11. Further, in FIG. 7B, a folded-back portion 30a is provided at the lower end of the center tunnel 11 on the lower surface side of the main floor panel 3A, and the flange portion 30b of the folded-back portion 30a is joined to the lower surface side of the main floor panel 3A. It forms a closed cross section.

本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、例えば、第１ブレース７と、第２ブレース８のセンタブレース８Ａおよびサイドブレース８Ｂとは、任意の長さ、太さを選択することができ、また素材も剛性のあるものであれば、金属、あるいは金属以外の素材を用いることができる。その他、本発明の技術的範囲を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。 The present invention is not limited to the above embodiment, and for example, the first brace 7 and the centab brace 8A and the side brace 8B of the second brace 8 can be arbitrarily selected in length and thickness. As long as the material is rigid, metal or a material other than metal can be used. In addition, it goes without saying that the technical scope of the present invention can be appropriately modified and implemented without changing the technical scope.

１ 車体
２ サイドシル部
３ フロアパネル
３Ａ メインフロアパネル（フロントフロアパネルとも呼ぶ。）
３Ｂ リヤフロアパネル
３Ｃ フロアパネルの段差部
４ サイドメンバ
４Ａ フロントサイドメンバ
４Ｂ リヤサイドメンバ
４ｂ リヤサイドメンバの傾斜部
５ クロスメンバ
６ ブレース取付ブラケット
７ 第１ブレース
８ 第２ブレース
８Ａ センタブレース
８Ｂ サイドブレース
９ サスペンションアーム懸架部
９Ａ 保持ブラケット
１０ サスペンションアーム
１０ａ 搖動軸
１１ フロアトンネル 1 Body 2 Side sill 3 Floor panel 3A Main floor panel (also called front floor panel)
3B Rear floor panel 3C Floor panel step 4 Side member 4A Front side member 4B Rear side member 4b Rear side member slope 5 Cross member 6 Brace mounting bracket 7 1st brace 8 2nd brace 8A Centab race 8B Side brace 9 Suspension arm suspension Part 9A Holding bracket 10 Suspension arm 10a Swing shaft 11 Floor tunnel

Claims (6)

車両側部に車両前後方向に延びるサイドシル部が設けられ、車体フロア下部に車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバが配置され、前記車体フロアは、前部側のメインフロアパネルと後部側のリヤフロアパネルを有し、前記メインフロアパネルとリヤフロアパネルの接続部に後方側が高くなる段差があり、前記サイドメンバが前記メインフロアパネル後方で車両上方に傾斜している車体構造であって、
前記サイドメンバの下部側に前記サイドシル部に沿って車両前後方向に延びる第1ブレースが設けられ、この第１ブレースの前端部が前記サイドメンバに固定され、第１ブレースの後端部が前記サイドメンバの傾斜部に取付部材を介して連結され、
前記サイドシル部の後端部または後端部近傍には、サスペンションアーム懸架部が設けられており、このサスペンションアーム懸架部に前記第１ブレースの取付部材が固定され、前記第１ブレースの後端部が、前記サスペンションアームの搖動軸もしくは搖動軸の延長線上と平面視で交差する位置に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車体後部補強構造。 A side sill portion extending in the front-rear direction of the vehicle is provided on the side of the vehicle, and a pair of left and right side members extending in the front-rear direction of the vehicle are arranged at the bottom of the vehicle body floor. A vehicle body structure having a panel, having a step at the connection portion between the main floor panel and the rear floor panel so as to be higher on the rear side, and the side members being inclined upward on the vehicle behind the main floor panel.
A first brace extending in the vehicle front-rear direction along the side sill portion is provided on the lower side of the side member, the front end portion of the first brace is fixed to the side member, and the rear end portion of the first brace is the side. It is connected to the inclined part of the member via a mounting member ,
A suspension arm suspension portion is provided near the rear end portion or the rear end portion of the side sill portion, and the mounting member of the first brace is fixed to the suspension arm suspension portion, and the rear end portion of the first brace is fixed. The vehicle body rear reinforcing structure according to claim 1 , wherein the suspension arm is fixed at a position where the suspension arm intersects with the swaying shaft or an extension line of the swaying shaft in a plan view . 前記車体フロア下部に、センタトンネルを跨いで配置されたセンタブレースと、このセンタブレースの両端部と前記取付部材とをサイドブレースで連結し、これらサイドブレースと前記センタブレースとで第２ブレースを構成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部補強構造。 A centab race arranged across the center tunnel at the lower part of the vehicle body floor, both ends of the centab race and the mounting member are connected by side braces, and these side braces and the centab race form a second brace. The vehicle body rear reinforcing structure according to claim 1 , wherein the structure is characterized by the above. 前記第2ブレースは、平面視で、車両前方に凸な構造をしており、車両前方に凸な部分において、メインフロアパネルもしくはメインフロアパネル中央に形成された車両前後方向に形成された閉断面構造部分に固定されていることを特徴とする請求項２に記載の車体後部補強構造。 The second brace has a convex structure in front of the vehicle in a plan view, and a closed cross section formed in the front and rear direction of the vehicle formed in the main floor panel or the center of the main floor panel in the convex portion in front of the vehicle. The vehicle body rear reinforcing structure according to claim 2 , wherein the structure is fixed to a structural portion. センタトンネルを挟んで車幅方向に延びて設けられたフロアクロスメンバ相互間に挟まれた位置に前記第２ブレースのセンタブレースが設けられ、該センタブレースと前記フロアクロスメンバとでセンタトンネルを跨ぎ、前記左右のサイドシル部に固定されたことを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部補強構造。 The centab race of the second brace is provided at a position sandwiched between the floor cross members provided extending in the vehicle width direction across the center tunnel, and the centab race and the floor cross member straddle the center tunnel. The vehicle body rear reinforcing structure according to claim 2 or 3 , wherein the left and right side sill portions are fixed. 前記第１ブレースと、前記第２ブレースのサイドブレースと、前記フロアクロスメンバとで、平面視で左右の車体下面に略三角形状のトラス構造を形成したことを特徴とする請求項４に記載の車体後部補強構造。 The fourth aspect of claim 4 , wherein the first brace, the side brace of the second brace, and the floor cross member form a substantially triangular truss structure on the lower surfaces of the left and right vehicle bodies in a plan view. Rear reinforcement structure of the car body. 前記メインフロアパネルの後端位置に、前記リヤフロアパネルの前端と連結する段差部が設けられており、かつ、該段差部の下端位置に前記メインフロアパネル後端に車幅方向にクロスメンバが設けられ、このクロスメンバに前記第2ブレースのセンタブレースを固定したことを特徴とする請求項２または３に記載の車体後部補強構造。 A step portion connecting to the front end of the rear floor panel is provided at the rear end position of the main floor panel, and a cross member is provided at the rear end of the main floor panel at the lower end position of the step portion in the vehicle width direction. The rear reinforcing structure for a vehicle body according to claim 2 or 3 , wherein the centab race of the second brace is fixed to the cross member.
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