JP6984554B2 - Farside airbag device - Google Patents

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Description

本発明は、ファーサイドエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to a far side airbag device.

車両等の乗物としては幅方向に並ぶ複数のシートを備えたものがあり、こうした乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わると、その側壁部から遠い側のシートに着座している乗員が上記側壁部側に倒れ込もうとする。 Some vehicles such as vehicles are equipped with multiple seats arranged in the width direction, and when an impact is applied to the side wall of such a vehicle from the side, the occupant seated on the seat far from the side wall is seated. Attempts to fall toward the side wall.

こうした乗員の保護を目的として、乗物にはファーサイドエアバッグ装置が搭載される。同装置は、折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備え、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて上記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させる。 For the purpose of protecting such occupants, the vehicle is equipped with a far-side airbag device. The device is equipped with airbags that are fixed to the vehicle in a folded state, and when a lateral impact is applied to the side wall of the vehicle, the airbags are lined up in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. Deploy and inflate from rear to front between multiple seats.

その結果、衝撃が加わった側壁部から遠い側のシートに着座している乗員は、上記側壁部側に倒れ込もうとするとき、上述したように展開及び膨張したエアバッグにより保護される。詳しくは、邀撃が加わった上記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員が、上記側壁部に近い側のシートに着座している他の乗員や乗物の内装品などと干渉しないようにされる。 As a result, the occupant seated on the seat far from the side wall to which the impact is applied is protected by the deployed and inflated airbag as described above when he / she tries to fall toward the side wall. Specifically, the occupant seated on the seat far from the side wall where the impact has been applied does not interfere with other occupants seated on the seat near the side wall or the interior parts of the vehicle. Will be done.

また、特許文献１には、展開及び膨張時の上記エアバッグにおいて、衝撃が加わった側壁部から遠い側のシートに着座している乗員側の部分にストラップを設け、エアバッグの展開及び膨張時には同エアバッグに対し上記ストラップによる上記乗員側に向う付勢力を作用させることが記載されている。 Further, in Patent Document 1, in the above-mentioned airbag during deployment and expansion, a strap is provided on the occupant side portion seated on the seat on the side far from the side wall portion to which the impact is applied, and when the airbag is deployed and expanded, the strap is provided. It is described that the airbag is subjected to the urging force toward the occupant side by the strap.

この場合、展開及び膨張するエアバッグがストラップによる上記付勢力の作用により、衝撃が加わった側壁部から遠い側のシートに着座している乗員側に寄せられるため、そのようにエアバッグが寄せられる分、乗員が上記側壁部側に倒れ込むことを抑制しやすくなる。 In this case, the airbag that expands and expands is moved to the occupant side seated on the seat far from the side wall to which the impact is applied by the action of the above-mentioned urging force by the strap, so that the airbag is moved in that way. By the minute, it becomes easier to prevent the occupant from falling toward the side wall.

特開２０１６−２１５８６８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2016-215868

特許文献１に示されるように、展開及び膨張するエアバッグを衝撃が加わった側壁部から遠い側のシートに着座している乗員側に寄せたとしても、それによって乗員が上記側壁部側に倒れ込むことを必要とされるレベルで抑制できるとは限らず、乗員の上記倒れ込みを効果的に抑制する面で更なる改善の余地があった。 As shown in Patent Document 1, even if the deploying and expanding airbag is moved to the occupant side seated on the seat far from the side wall portion to which the impact is applied, the occupant collapses to the side wall portion side. It is not always possible to suppress this at the required level, and there is room for further improvement in terms of effectively suppressing the above-mentioned collapse of the occupant.

本発明の目的は、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、その側壁部から遠い方のシートに着座している乗員が同側壁部側に倒れ込むことを効果的に抑制できるファーサイドエアバッグ装置を提供することにある。 An object of the present invention is a fur capable of effectively suppressing an occupant seated on a seat far from the side wall portion from falling toward the side wall portion when an impact is applied to the side wall portion of the vehicle from the side. The purpose is to provide a side airbag device.

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備える。同装置は、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて上記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員を保護する。展開及び膨張時のエアバッグにおける上記乗員側には、前後方向に延びて前端部がエアバッグの前部に結合されて同エアバッグにおける前方に向けての展開及び膨張を規制するテザーが設けられる。エアバッグにおける後部とテザーの前端部が結合される前記前部との間には、展開及び膨張時におけるエアバッグの折り曲げを促進する折曲促進部が形成されている。 Hereinafter, means for solving the above problems and their actions and effects will be described.
A far-side airbag device that solves the above problems includes an airbag that is fixed to a vehicle in a folded state. When a lateral impact is applied to the side wall of the vehicle, the device expands and expands the airbag from the rear to the front among a plurality of seats arranged in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. This protects the occupant seated on the seat on the side far from the side wall where the impact is applied. On the occupant side of the airbag during deployment and expansion, a tether that extends in the front-rear direction and has a front end coupled to the front portion of the airbag to regulate forward deployment and expansion of the airbag is provided. .. A bending promoting portion that promotes bending of the airbag during deployment and expansion is formed between the rear portion of the airbag and the front portion to which the front end portion of the tether is connected.

上記構成によれば、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、その側壁部から遠い側のシートに着座している乗員が同側壁部側に倒れ込もうとする一方、乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間でエアバッグが膨張ガスの供給を通じて後方から前方に向けて展開及び膨張する。このエアバッグは、前方に向けての展開及び膨張が上記乗員側のデザーによって規制されるとともに折曲促進部で折れ曲がりやすくなっている。従って、エアバッグが前方に向けて展開及び膨張する際、そのエアバッグが上記乗員側に効率よく折れ曲がって同乗員を押し戻そうとするため、上記乗員が同側壁部側に倒れ込むことを効果的に抑制することができる。 According to the above configuration, when an impact is applied to the side wall portion of the vehicle from the side, the occupant seated on the seat far from the side wall portion tries to fall down to the side wall portion, while the vehicle. An airbag expands and expands from the rear to the front through the supply of expansion gas between a plurality of seats arranged in the width direction. In this airbag, the expansion and expansion toward the front are regulated by the occupant-side dessert, and the airbag is easily bent at the bending promotion portion. Therefore, when the airbag expands and expands forward, the airbag efficiently bends toward the occupant and tries to push the occupant back, so that it is effective for the occupant to fall toward the side wall. Can be suppressed.

上記課題を解決するファーサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備える。同装置は、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて上記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員を保護する。展開及び膨張時のエアバッグにおける上記乗員側には、前後方向に延びて前端部がエアバッグの前部に結合されているとともに後端部がエアバッグの後部に結合されているテザーが設けられる。このテザーの前後方向の長さは、エアバッグにおける後方から前方への展開及び膨張を規制する長さに設定される。エアバッグにおけるテザーの前端部が結合される前記前部とテザーの後端部が結合される前記後部との間には、展開及び膨張時におけるエアバッグの折り曲げを促進する折曲促進部がテザーを横切る方向に延びるように形成されている。 A far-side airbag device that solves the above problems includes an airbag that is fixed to a vehicle in a folded state. When a lateral impact is applied to the side wall of the vehicle, the device expands and expands the airbag from the rear to the front among a plurality of seats arranged in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. This protects the occupant seated on the seat on the side far from the side wall where the impact is applied. The occupant side of the airbag during deployment and expansion is provided with a tether extending in the front-rear direction and having a front end coupled to the front of the airbag and a rear end coupled to the rear of the airbag. .. The anteroposterior length of this tether is set to a length that regulates the rear-to-front deployment and expansion of the airbag. Between the front part where the front end of the tether is connected and the rear part where the rear end of the tether is connected in the airbag, a bending promotion part that promotes bending of the airbag during deployment and expansion is a tether. It is formed so as to extend in a direction crossing.

上記構成によれば、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、その側壁部から遠い側のシートに着座している乗員が同側壁部側に倒れ込もうとする一方、乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間でエアバッグが膨張ガスの供給を通じて後方から前方に向けて展開及び膨張する。このエアバッグは、上記乗員側のデザーによって展開及び膨張が規制されるとともに折曲促進部で折れ曲がりやすくなっており、展開及び膨張する際に上記乗員側に効率よく折れ曲がって同乗員を押し戻そうとするため、その乗員が同側壁部側に倒れ込むことを効果的に抑制することができる。 According to the above configuration, when an impact is applied to the side wall portion of the vehicle from the side, the occupant seated on the seat far from the side wall portion tries to fall down to the side wall portion, while the vehicle. An airbag expands and expands from the rear to the front through the supply of expansion gas between a plurality of seats arranged in the width direction. The deployment and expansion of this airbag is regulated by the occupant's dessert, and it is easy to bend at the bending promotion part. Therefore, it is possible to effectively prevent the occupant from collapsing toward the side wall portion.

なお、上記折曲促進部は、その両端がそれぞれ前記エアバッグの周縁に至るように形成されていることが好ましい。
この構成によれば、折曲促進部がテザーを横切る方向に延びて同折曲促進部の両端がそれぞれ前記エアバッグの周縁に至るため、エアバッグの展開及び膨張がテザーで規制されることにより、同エアバッグが上記折曲促進部で一層折れ曲がり易くなる。 It is preferable that both ends of the bending promoting portion are formed so as to reach the peripheral edge of the airbag.
According to this configuration, since the bending promoting portion extends in the direction across the tether and both ends of the bending promoting portion reach the peripheral edge of the airbag, the deployment and expansion of the airbag are regulated by the tether. , The airbag becomes easier to bend at the bending promotion section.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記折曲促進部はエアバッグ内を後側膨張室と前側膨張室とに区画するものとすることが考えられる。そして、上記テザーの前後方向の長さについては、展開及び膨張したときのエアバッグにおける前記後側膨張室に対応する部分と前記前側膨張室に対応する部分とが、折曲促進部を挟む位置で互いに接する長さに設定することが考えられる。 In the far-side airbag device, it is conceivable that the bending promotion portion divides the inside of the airbag into a rear expansion chamber and a front expansion chamber. Regarding the length of the tether in the front-rear direction, the portion of the airbag when expanded and inflated, which corresponds to the rear expansion chamber and the portion corresponding to the front expansion chamber, sandwiches the bending promoting portion. It is conceivable to set the length so that it touches each other.

上記構成によれば、エアバッグの展開及び膨張がテザーで規制されたとき、エアバッグにおける前記後側膨張室に対応する部分と前記前側膨張室に対応する部分とが折曲促進部を挟む位置で互いに接するよう、同エアバッグが上記折曲促進部で一層大きく折れ曲がるようになる。従って、エアバッグが展開及び膨張する際に大きく折れ曲がって乗員を押し戻そうとするため、その乗員が倒れ込むことをより効果的に抑制することができる。 According to the above configuration, when the deployment and expansion of the airbag are regulated by the tether, the position of the airbag corresponding to the rear expansion chamber and the portion corresponding to the front expansion chamber sandwiching the bending promoting portion. The airbag will bend even more at the bending promotion section so that it touches each other. Therefore, when the airbag is deployed and expanded, it bends greatly and tries to push the occupant back, so that the occupant can be more effectively prevented from collapsing.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記エアバッグは乗物のシートにおけるシートバックの固定部に固定されるものであり、上記テザーの後端は上記固定部に対しエアバッグの後端部と共に固定されるものであり、上記折曲促進部はエアバッグが展開及び膨張したときに鉛直方向に対し後側に倒れるよう傾斜しているものとすることが考えられる。 In the far-side airbag device, the airbag is fixed to a fixed portion of the seat back in the seat of the vehicle, and the rear end of the tether is fixed to the fixing portion together with the rear end portion of the airbag. It is conceivable that the bending promoting portion is inclined so as to tilt backward with respect to the vertical direction when the airbag is deployed and expanded.

この構成によれば、テザーにより展開及び膨張が規制されたときのエアバッグは、前記後側膨張室に対応する部分と前記前側膨張室に対応する部分とが折曲促進部を挟む位置で互いに接するよう折れ曲がる。上記折曲促進部はエアバッグが展開及び膨張したときに鉛直方向に対し後側に倒れるよう傾斜している、言い換えればシートバックの鉛直方向に対する傾斜に対応して傾斜した状態となるため、エアバッグが折曲促進部で折れ曲がったとき、同エアバッグの前側膨張室が乗員を側方及び前方から押さえ込むようになる。これにより、乗員の倒れ込みをより一層効果的に抑制することができる。 According to this configuration, when the expansion and expansion of the airbag is restricted by the tether, the airbag corresponds to the rear expansion chamber and the portion corresponding to the front expansion chamber at a position sandwiching the bending promotion portion. Bend to touch. The bending promoting portion is tilted so as to tilt backward with respect to the vertical direction when the airbag is deployed and expanded, in other words, the seat back is tilted corresponding to the tilting with respect to the vertical direction. When the bag is bent at the bending promotion portion, the front expansion chamber of the airbag presses the occupant from the side and the front. As a result, it is possible to more effectively suppress the collapse of the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記テザーの前後方向の長さは展開及び膨張したときのエアバッグにおける前記折曲促進部の前端が上記固定部の設けられたシートと隣り合うシートのシートクッションに対応する高さ位置に達する長さに設定されているものとすることが考えられる。 In the far-side airbag device, the length of the tether in the front-rear direction is such that the front end of the bending promoting portion in the airbag when expanded and expanded is the seat cushion of the seat adjacent to the seat provided with the fixing portion. It is conceivable that the length is set to reach the corresponding height position.

この構成によれば、エアバッグが折曲促進部で折れ曲がったとき、その折曲促進部の前端が上記固定部の設けられたシートと隣り合うシートのシートクッションに対応する高さ位置に達するため、エアバッグが上記シートクッションに対し反発して上記固定部が設けられたシートの乗員をより強く押し戻そうとする。これにより、乗員の倒れ込みをより一層効果的に抑制することができる。 According to this configuration, when the airbag is bent at the bending promoting portion, the front end of the bending promoting portion reaches the height position corresponding to the seat cushion of the seat adjacent to the seat provided with the fixing portion. , The airbag repels the seat cushion and tries to push back the occupant of the seat provided with the fixing portion more strongly. As a result, it is possible to more effectively suppress the collapse of the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記テザーの前後方向の長さは、エアバッグが展開及び膨張したとき、上記乗員における側方に倒れようとする頭部が同エアバッグの前側上部によって下方から支えられる長さに設定されているものとすることが考えられる。 In the far-side airbag device, the length of the tether in the front-rear direction is such that when the airbag is deployed and inflated, the head of the occupant who is about to fall sideways is supported from below by the front upper portion of the airbag. It is conceivable that the length is set to be the same.

この構成によれば、乗物の側壁部に対する側方から衝撃によって上記乗員の頭部が側方に倒れようとすると、その頭部が展開及び膨張したエアバッグにおける前側上部によって下方から支えられ、それによって上記乗員の頭部が側方に倒れないようにされる。 According to this configuration, when the occupant's head attempts to fall laterally due to a lateral impact on the side wall of the vehicle, the head is supported from below by the front upper part of the deployed and inflated airbag. Prevents the occupant's head from tipping sideways.

また、上記エアバッグ内においては、折曲促進部よりも前側の部分が前側膨張室とされている一方、折曲促進部よりも後側の部分が後側膨張室とされており、上記前側膨張室が上記後側膨張室よりも小さくされているものとすることが考えられる。 Further, in the airbag, the portion on the front side of the bending promotion portion is the front expansion chamber, while the portion on the rear side of the bending promotion portion is the rear expansion chamber, and the front side is the front side. It is conceivable that the expansion chamber is made smaller than the posterior expansion chamber.

この構成によれば、エアバッグの前側膨張室が後側膨張室よりも小さいため、前方に向けてのエアバッグの展開及び膨張がテザーによって規制されるとき、エアバッグの前側膨張室で生じるフープ応力を小さく抑えることができ、それに伴ってエアバッグにおける前側膨張室を形成する部分が上記乗員側に折れ曲がりやすくなる。 According to this configuration, the front expansion chamber of the airbag is smaller than the rear expansion chamber, so that the hoop that occurs in the front expansion chamber of the airbag when the deployment and expansion of the airbag toward the front is regulated by the tether. The stress can be suppressed to a small value, and the portion of the airbag that forms the front expansion chamber is likely to bend toward the occupant.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記エアバッグの前部におけるテザーの前端部が結合されている部分には、エアバッグ内におけるテザーの前端部よりも上側に補助膨張室を区画するための分割部を形成することが考えられる。 In the far-side airbag device, the portion of the front portion of the airbag to which the front end portion of the tether is connected is a split portion for partitioning the auxiliary expansion chamber above the front end portion of the tether in the airbag. Is conceivable to form.

この構成によれば、エアバッグが前方に向けて展開及び膨張する際、そのエアバッグが上記乗員側に効率よく折れ曲がって同乗員を押し戻そうとするだけでなく、補助膨張室が乗員におけるテザーの前端部よりも上側の部分（例えば乗員の頭部）の側方に対応して位置するようになる。このため、乗員の上記部分を補助膨張室によって側方に対し遮蔽することができる。 According to this configuration, when the airbag is deployed and expanded forward, not only is the airbag efficiently bent toward the occupant side to push the occupant back, but also the auxiliary expansion chamber is a tether in the occupant. It will be located corresponding to the side of the part above the front end of the occupant (for example, the head of the occupant). Therefore, the above portion of the occupant can be shielded from the side by the auxiliary expansion chamber.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記分割部は、その前端部及び後端部を外した位置に、エアバッグ内における上記補助膨張室の内外を連通する連通路を有しているものとすることが考えられる。 In the far-side airbag device, the divided portion shall have a communication passage that communicates inside and outside the auxiliary expansion chamber in the airbag at a position where the front end portion and the rear end portion are removed. Can be considered.

この構成によれば、エアバッグの展開及び膨張時、補助膨張室内に分割部の連通路を介して膨張用ガスが流入すると、その膨張用ガスが補助膨張室内において前方及び後方に流れることにより、補助膨張室が前側及び後側に向けて均等に展開及び膨張してゆく。一方、このように補助膨張室が展開及び膨張する際、補助膨張室における連通路に対応する部分は膨張用ガスの流入に伴って乗員側に折れにくくなるものの、分割部における連通路よりも前端側及び後端側に対応する部分では膨張用ガスの流れによって乗員側への折れ曲がりが阻害されることはない。従って、補助膨張室全体としては、その展開及び膨張時に分割部を支点として乗員側に折れやすくなり、それに伴い乗員におけるテザーの前端部よりも上側の部分が補助膨張室によって側方に対し遮蔽されるようになる。 According to this configuration, when the expansion gas flows into the auxiliary expansion chamber through the communication passage of the divided portion when the airbag is deployed and expanded, the expansion gas flows forward and backward in the auxiliary expansion chamber. The auxiliary expansion chamber expands and expands evenly toward the front side and the rear side. On the other hand, when the auxiliary expansion chamber expands and expands in this way, the portion corresponding to the communication passage in the auxiliary expansion chamber is less likely to break toward the occupant side due to the inflow of the expansion gas, but is at the front end of the divided portion. At the portions corresponding to the side and the rear end side, the bending toward the occupant side is not hindered by the flow of the expansion gas. Therefore, the auxiliary expansion chamber as a whole tends to break toward the occupant side with the split portion as a fulcrum during its expansion and expansion, and accordingly, the portion above the front end portion of the tether in the occupant is shielded from the side by the auxiliary expansion chamber. Become so.

上記ファーサイドエアバッグ装置において、上記テザーの前端部は、エアバッグの前部における上記分割部の連通路に対応する部分に結合されるものとすることが考えられる。
この構成によれば、補助膨張室が展開及び膨張する際、補助膨張室における連通路に対応する部分は膨張用ガスの流入に伴って乗員側に折れにくくなるが、エアバッグの展開及び膨張がテザーによって規制される際、分割部における連通路に対応する部分がテザーによって引っ張られるため、それによって補助膨張室を乗員側に折れやすくすることができる。 In the far-side airbag device, it is considered that the front end portion of the tether is coupled to the portion corresponding to the communication passage of the split portion in the front portion of the airbag.
According to this configuration, when the auxiliary expansion chamber expands and expands, the portion of the auxiliary expansion chamber corresponding to the communication passage is less likely to break toward the occupant side due to the inflow of the expansion gas, but the airbag expands and expands. When regulated by the tether, the portion of the split portion corresponding to the communication passage is pulled by the tether, which makes it easier for the auxiliary expansion chamber to break toward the occupant.

本発明によれば、乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、その側壁部から遠い方のシートに着座している乗員が同側壁部側に倒れ込むことを効果的に抑制できる。 According to the present invention, when an impact is applied to the side wall portion of the vehicle from the side, it is possible to effectively prevent the occupant seated on the seat far from the side wall portion from falling toward the side wall portion.

ファーサイドエアバッグ装置が適用される車両を示す平面図。Top view showing the vehicle to which the far side airbag device is applied. 同車両における側壁部及びシートを示す断面図。Sectional drawing which shows the side wall part and a seat in the vehicle. シートにおけるエアバッグが収納された部分を示す拡大平断面図。An enlarged plan sectional view showing a portion of a seat in which an airbag is stored. シート及び乗員を側方から見た状態を示す略図。A schematic diagram showing a state in which the seat and the occupant are viewed from the side. エアバッグを形成するための布片を広げた状態を示す側面図。A side view showing a state in which a piece of cloth for forming an airbag is unfolded. エアバッグを示す側面図。Side view showing an airbag. エアバッグにおける内側テザー付近を示す断面図。Sectional drawing which shows the vicinity of the inner tether in an airbag. 車両における展開及び膨張した状態のエアバッグと車両のシートとの位置関係を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a positional relationship between an airbag in an expanded and inflated state in a vehicle and a seat of the vehicle. エアバッグを示す側面図。Side view showing an airbag. シートのフレームに対するエアバッグの取付態様を示す斜視図。The perspective view which shows the mounting mode of the airbag with respect to the frame of a seat. 車両における展開及び膨張した状態のエアバッグとシートに着座した乗員との位置関係を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a positional relationship between an airbag in an expanded and inflated state in a vehicle and an occupant seated in a seat. エアバッグを示す側面図。Side view showing an airbag. 車両における展開及び膨張した状態のエアバッグとシートに着座した乗員との位置関係を示す断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a positional relationship between an airbag in an expanded and inflated state in a vehicle and an occupant seated in a seat. エアバッグの他の例を示す側面図。Side view showing another example of an airbag.

［第１実施形態］
以下、ファーサイドエアバッグ装置の第１実施形態について、図１〜図８を参照して説明する。 [First Embodiment]
Hereinafter, the first embodiment of the far side airbag device will be described with reference to FIGS. 1 to 8.

図１及び図２に示すように、車両（乗物）１０においては、その幅方向（図１及び図２の左右方向）の両側にドア及びピラー等からなる側壁部１１，１２が設けられており、それら側壁部１１，１２間には車両１０の幅方向に並ぶ複数のシート１３，１４が設けられている。これらシート１３，１４（図２）はそれぞれ、乗員Ｐ１，Ｐ２の下半身を載せることが可能なシートクッション１６と、シートクッション１６の後側（図２の紙面奥側）から起立して乗員Ｐ１，Ｐ２の上半身を支えるシートバック１７と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 and 2, in the vehicle (vehicle) 10, side wall portions 11 and 12 composed of doors, pillars and the like are provided on both sides in the width direction (horizontal direction of FIGS. 1 and 2). A plurality of seats 13 and 14 arranged in the width direction of the vehicle 10 are provided between the side wall portions 11 and 12. The seats 13 and 14 (FIG. 2) are the seat cushion 16 on which the lower body of the occupants P1 and P2 can be placed, and the occupants P1 and P1 standing up from the rear side of the seat cushion 16 (the back side of the paper in FIG. 2). It is equipped with a seat back 17 that supports the upper body of P2.

こうした車両１０の側壁部１１または側壁部１２に対し側方から衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、上記衝撃が加わった側壁部１１，１２側に倒れ込もうとする。車両１０には、上述したように側壁部１１，１２に対し衝撃が加わったとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２を保護するファーサイドエアバッグ装置が設けられている。 When an impact is applied to the side wall portion 11 or the side wall portion 12 of the vehicle 10 from the side, the occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied It tries to fall to the side wall portions 11 and 12 to which the above impact is applied. As described above, when an impact is applied to the side wall portions 11 and 12, the vehicle 10 is provided with occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied. A protective farside airbag device is provided.

ファーサイドエアバッグ装置は、折り畳まれた状態で車両１０に対し、より詳しくは車両１０におけるシート１３，１４のシートバック１７（図２）に対し固定されたエアバッグ４０を備えている。シート１３のシートバック１７に固定されたエアバッグ４０はシート１４に最も近い部分に位置しており、シート１４のシートバック１７に固定されたエアバッグ４０はシート１３に最も近い部分に位置している。なお、シート１３とシート１４とにおけるエアバッグ４０周りの構造は、車両１０の幅方向について対称（左右対称）であること以外は同一の構造となっているため、以下ではシート１４におけるエアバッグ４０周りの構造についてのみ詳しく説明する。 The far-side airbag device includes an airbag 40 that is fixed to the vehicle 10 in a folded state, and more specifically to the seat back 17 (FIG. 2) of the seats 13 and 14 in the vehicle 10. The airbag 40 fixed to the seat back 17 of the seat 13 is located closest to the seat 14, and the airbag 40 fixed to the seat back 17 of the seat 14 is located closest to the seat 13. There is. Since the structures around the airbag 40 in the seat 13 and the seat 14 are the same except that they are symmetrical (symmetrical) in the width direction of the vehicle 10, the airbag 40 in the seat 14 is described below. Only the surrounding structure will be described in detail.

図３は、シート１４におけるシートバック１７のエアバッグ４０周りを示す拡大平断面である。同図に示されるように、シート１４におけるシートバック１７の内部において、シート１３に近い部分（図３の左側の部分）には、折り畳まれた状態の上記エアバッグ４０が収納されているとともに、そのエアバッグ４０に対し膨張用ガスを供給するためのインフレータ３１も収納されている。このインフレータ３１はリテーナ３２によって覆われている。そして、リテーナ３２は、上下二段にそれぞれ設けられたボルト３３及びナット３４（図３には上段のもののみ図示）により、上記折り畳まれた状態のエアバッグ４０と共にシートバック１７のフレーム１８に対し固定されている。 FIG. 3 is an enlarged planosection showing the circumference of the airbag 40 of the seat back 17 in the seat 14. As shown in the figure, inside the seat back 17 of the seat 14, the portion close to the seat 13 (the portion on the left side of FIG. 3) contains the folded airbag 40 and is housed in the folded state. An inflator 31 for supplying an expansion gas to the airbag 40 is also housed. The inflator 31 is covered by a retainer 32. Then, the retainer 32 is provided with bolts 33 and nuts 34 (only the upper one is shown in FIG. 3) provided in the upper and lower two stages, respectively, to the frame 18 of the seat back 17 together with the airbag 40 in the folded state. It is fixed.

なお、フレーム１８においてボルト３３及びナット３４によってエアバッグ４０が固定される部分は、車両１０のシート１３，１４（図３にはシート１４のみ図示）に対しエアバッグ４０を固定するための固定部として機能する。 The portion of the frame 18 to which the airbag 40 is fixed by the bolt 33 and the nut 34 is a fixing portion for fixing the airbag 40 to the seats 13 and 14 of the vehicle 10 (only the seat 14 is shown in FIG. 3). Functions as.

図４に示すように、ファーサイドエアバッグ装置は、インフレータ３１によるエアバッグ４０への膨張用ガスの供給を制御する制御装置７１を備えている。この制御装置７１には側壁部１１，１２（図１、図２）等に設けられた加速度センサ等からなる衝撃センサ７２が接続されている。この衝撃センサ７２は、側壁部１１，１２に対し側方から加えられた衝撃を検出する。そして、制御装置７１は、衝撃センサ７２からの検出信号に基づきインフレータ３１を作動させてエアバッグ４０に対し膨張用ガスを供給する。 As shown in FIG. 4, the far-side airbag device includes a control device 71 that controls the supply of expansion gas to the airbag 40 by the inflator 31. An impact sensor 72 composed of an acceleration sensor or the like provided on the side wall portions 11, 12 (FIGS. 1 and 2) and the like is connected to the control device 71. The impact sensor 72 detects the impact applied from the side to the side wall portions 11 and 12. Then, the control device 71 operates the inflator 31 based on the detection signal from the impact sensor 72 to supply the expansion gas to the airbag 40.

エアバッグ４０に対しインフレータ３１から膨張用ガスが供給されると、同エアバッグ４０が展開及び膨張して図３及び図４に二点鎖線で示されるようにインフレータ３１付近の部分をシートバック１７内に残しつつ同シートバック１７から前方に飛び出す。このようにシートバック１７から飛び出したエアバッグ４０は、シート１３とシート１４（図１及図２）との間で後方から前方に向けて、すなわち図１の上方から下方に向けて展開及び膨張する。 When the expansion gas is supplied to the airbag 40 from the inflator 31, the airbag 40 expands and expands, and as shown by the two-dot chain line in FIGS. 3 and 4, the portion near the inflator 31 is seated back 17 It jumps forward from the seat back 17 while leaving it inside. The airbag 40 protruding from the seat back 17 in this way expands and expands between the seat 13 and the seat 14 (FIGS. 1 and 2) from the rear to the front, that is, from the upper side to the lower side of FIG. do.

側壁部１１，１２に対し側方から衝撃が加えられたとき、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、上記側壁部１１，１２側に倒れ込もうとすることは、上述したとおりである。しかし、そのときの乗員Ｐ１，Ｐ２は、シート１３とシート１４との間で後方から前方に展開及び膨張する上記エアバッグ４０によって保護される。詳しくは、側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が、エアバッグ４０によって上記側壁部１１，１２に近い側のシート１３，１４に着座している他の乗員Ｐ１，Ｐ２や車両１０の内装品などと干渉しないようにされる。 When an impact is applied to the side wall portions 11 and 12 from the side, the occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied are the side wall portions 11. , Attempting to fall to the 12 side is as described above. However, the occupants P1 and P2 at that time are protected by the airbag 40 that expands and expands from the rear to the front between the seat 13 and the seat 14. Specifically, the occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 far from the side wall portions 11 and 12 are seated on the seats 13 and 14 on the side close to the side wall portions 11 and 12 by the airbag 40. It is designed so as not to interfere with other occupants P1 and P2 and interior parts of the vehicle 10.

次に、エアバッグ４０の詳細な構造について説明する。
図５に示すように、エアバッグ４０は、一枚の布片４１の中央部分に設定した折り線Ｌ１に沿って同布片４１を矢印方向に二つに折って厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁同士を一点鎖線Ｌ２で示す位置にて互いに結合させることにより袋状に形成されている。このように袋状に形成されたエアバッグ４０を厚さ方向一方側から見た状態を図６に示す。なお、図５及び図６に示すエアバッグ４０はシート１４に設けられるものであり、シート１３に設けられるエアバッグ４０は図５及び図６に示されるエアバッグ４０に対し折り線Ｌ１を中心とする対称形状となっているだけであるため、以下ではシート１４に設けられるエアバッグ４０について詳しく説明する。 Next, the detailed structure of the airbag 40 will be described.
As shown in FIG. 5, the airbag 40 folds the cloth piece 41 in two in the arrow direction along the fold line L1 set in the central portion of the cloth piece 41 and overlaps the cloth pieces 41 in the thickness direction. It is formed in a bag shape by connecting the peripheral edges of the overlapped portions to each other at the position indicated by the alternate long and short dash line L2. FIG. 6 shows a state in which the airbag 40 thus formed in the shape of a bag is viewed from one side in the thickness direction. The airbag 40 shown in FIGS. 5 and 6 is provided on the seat 14, and the airbag 40 provided on the seat 13 is centered on the fold line L1 with respect to the airbag 40 shown in FIGS. 5 and 6. Since the airbag 40 has only a symmetrical shape, the airbag 40 provided on the seat 14 will be described in detail below.

図６に示すように、袋状のエアバッグ４０の周縁のうち、布片４１同士が結合されていない部分（一点鎖線Ｌ２以外の部分）、すなわち図６の最下端に位置する部分であって折り線Ｌ１周りの部分には、同エアバッグ４０の内外を連通する開口部４０ａが形成されている。また、布片４１における折り線Ｌ１で二つに折られて厚さ方向に重ねられた部分のうちの一方であって、図６における開口部４０ａの上側に位置する部分には、上下一対の取付孔４２が形成されている。これら取付孔４２は、エアバッグ４０の後端部をシート１４のフレーム１８（図３）に取り付けるためのものである。 As shown in FIG. 6, of the peripheral edge of the bag-shaped airbag 40, the portion where the cloth pieces 41 are not connected to each other (the portion other than the alternate long and short dash line L2), that is, the portion located at the lowermost end of FIG. An opening 40a that communicates the inside and outside of the airbag 40 is formed in the portion around the folded line L1. Further, one of the portions of the cloth piece 41 that are folded in two at the fold line L1 and overlapped in the thickness direction, and the portion located above the opening 40a in FIG. 6, is a pair of upper and lower portions. A mounting hole 42 is formed. These mounting holes 42 are for mounting the rear end portion of the airbag 40 to the frame 18 (FIG. 3) of the seat 14.

図５及び図６に示すように、布片４１の裏面（図５に示される面と反対側の面）における折り線Ｌ１を含む中央部分には、同中央部分と同じ周縁形状を有する布片４３が設けられている。この布片４３も、図６に示すように布片４１と共に折り線Ｌ１で二つに折って厚さ方向に重ねられており、一点鎖線Ｌ２の位置で互いに結合されているとともに布片４１に対し結合されている。そして、エアバッグ４０の内部には、布片４１と布片４３とによって袋状をなすインナーバッグ４４が形成されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the central portion including the fold line L1 on the back surface of the cloth piece 41 (the surface opposite to the surface shown in FIG. 5) has the same peripheral edge shape as the central portion. 43 is provided. As shown in FIG. 6, this cloth piece 43 is also folded in two along the folding line L1 and overlapped in the thickness direction together with the cloth piece 41, and is connected to each other at the position of the alternate long and short dash line L2 and is attached to the cloth piece 41. On the other hand, they are combined. Inside the airbag 40, an inner bag 44 having a bag shape is formed by the cloth piece 41 and the cloth piece 43.

上記布片４３における折り線Ｌ１から離れる方向の両端部については、一点鎖線Ｌ３で示す位置にて布片４１に対し結合されている一方、それ以外の部分は布片４１に対し結合されていない。この布片４１に対し結合されていない部分は、エアバッグ４０内におけるインナーバッグ４４の内外を連通する連通部４５となっている。また、布片４３における上記両端部と上記折り線Ｌ１との間には、エアバッグ４０内におけるインナーバッグ４４の内外を連通する連通孔４６が形成されている。 Both ends of the cloth piece 43 in the direction away from the fold line L1 are connected to the cloth piece 41 at the position indicated by the alternate long and short dash line L3, while the other parts are not connected to the cloth piece 41. .. The portion that is not connected to the cloth piece 41 is a communication portion 45 that communicates inside and outside the inner bag 44 in the airbag 40. Further, a communication hole 46 for communicating the inside and outside of the inner bag 44 in the airbag 40 is formed between both ends of the cloth piece 43 and the folding line L1.

インナーバッグ４４の内部であって布片４１と布片４３との間の部分には、上記開口部４０ａを介してリテーナ３２（インフレータ３１）を挿入することが可能となっている。そして、リテーナ３２をフレーム１８（図３）に固定するためのボルト３３を布片４１の取付孔４２（図６）に通した状態のもと、ボルト３３及びナット３４（図３）で上記フレーム１８に対しリテーナ３２を固定することにより、エアバッグ４０も上記フレーム１８に対し固定される。なお、こうしたエアバッグ４０の上記フレーム１８に対する固定は、エアバッグ４０におけるリテーナ３２から離れた部分が車両１０の前方側に位置した状態となるように行われる。 The retainer 32 (inflator 31) can be inserted into the portion of the inner bag 44 between the cloth piece 41 and the cloth piece 43 via the opening 40a. Then, the bolt 33 for fixing the retainer 32 to the frame 18 (FIG. 3) is passed through the mounting hole 42 (FIG. 6) of the cloth piece 41, and the bolt 33 and the nut 34 (FIG. 3) are used to pass the bolt 33 to the frame. By fixing the retainer 32 to 18, the airbag 40 is also fixed to the frame 18. The fixing of the airbag 40 to the frame 18 is performed so that the portion of the airbag 40 away from the retainer 32 is located on the front side of the vehicle 10.

図５及び図６に示すように、布片４１の裏面（図５に示される面と反対側の面）であって、布片４３よりも折り線Ｌ１から離れた位置における同布片４３の近傍には、帯状の内側テザー４７が設けられている。内側テザー４７は、布片４３における折り線Ｌ１から離れる方向の両端部に対応してそれぞれ位置しており、それら両端部と並んだ状態で布片４１を横切って同布片４１の周縁に達している。そして、内側テザー４７は、その長手方向全体に亘って、一点鎖線Ｌ４で示す位置にて布片４１に対し結合されている。また、内側テザー４７同士は、一点鎖線Ｌ４と平行に延びて同一点鎖線Ｌ４よりも短い一点鎖線Ｌ５で示す位置にて互いに結合されている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the back surface of the cloth piece 41 (the surface opposite to the surface shown in FIG. 5) of the cloth piece 43 at a position farther from the folding line L1 than the cloth piece 43. A band-shaped inner tether 47 is provided in the vicinity. The inner tether 47 is located at both ends of the cloth piece 43 in the direction away from the fold line L1, and reaches the peripheral edge of the cloth piece 41 across the cloth piece 41 in a state of being aligned with the both ends. ing. The inner tether 47 is coupled to the cloth piece 41 at the position indicated by the alternate long and short dash line L4 over the entire longitudinal direction thereof. Further, the inner tethers 47 extend in parallel with the alternate long and short dash line L4 and are connected to each other at the position indicated by the alternate long and short dash line L5.

このように内側テザー４７同士を一点鎖線Ｌ５で示す位置にて互いに接合することにより、エアバッグ４０内が内側テザー４７によってインナーバッグ４４を含む後側膨張室４８と、その後側膨張室４８よりも折り線Ｌ１から離れて位置する前側膨張室４９とに区画されている。また、内側テザー４７同士における互いに接合された部分（一点鎖線Ｌ５に対応する部分）は布片４１の周縁に達しておらず、その部分と布片４１の周縁との間にはエアバッグ４０内における後側膨張室４８と前側膨張室４９とを連通する連通部５０が形成される。なお、図７は、この連通部５０（内側テザー４７）周りにおけるエアバッグ４０の断面を示している。 By joining the inner tethers 47 to each other at the positions indicated by the alternate long and short dash line L5 in this way, the inside of the airbag 40 is larger than the rear expansion chamber 48 including the inner bag 44 by the inner tether 47 and the rear expansion chamber 48. It is partitioned from the front expansion chamber 49 located away from the folding line L1. The inner tether 47 mutually joined portions of each other (the portion corresponding to the dashed line L 5) is not reached the peripheral edge of the fabric piece 41, the air bag 40 between the peripheral edge of the part and the fabric piece 41 A communication portion 50 that connects the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 is formed. Note that FIG. 7 shows a cross section of the airbag 40 around the communication portion 50 (inner tether 47).

従って、インフレータ３１（図６）から膨張用ガスを噴出させると、その膨張用ガスがエアバッグ４０におけるインナーバッグ４４内に供給された後、連通部４５及び連通孔４６を介してエアバッグ４０内かつ後側膨張室４８内であってインナーバッグ４４の外に流出する。更に、上記膨張用ガスは、後側膨張室４８から内側テザー４７の連通部５０を介して、エアバッグ４０内における前側膨張室４９に流出する。このようにインフレータ３１からの膨張用ガスの供給を通じて、折り畳まれた状態にあるエアバッグ４０の展開及び膨張が行われる。 Therefore, when the expansion gas is ejected from the inflator 31 (FIG. 6), the expansion gas is supplied into the inner bag 44 in the airbag 40, and then in the airbag 40 through the communication portion 45 and the communication hole 46. Moreover, it flows out of the inner bag 44 in the rear expansion chamber 48. Further, the expansion gas flows out from the rear expansion chamber 48 to the front expansion chamber 49 in the airbag 40 via the communication portion 50 of the inner tether 47. Through the supply of the expansion gas from the inflator 31 in this way, the airbag 40 in the folded state is expanded and expanded.

図５及び図６に示されるように、布片４１の表面（図５に示される面）には、略前後方向（図５及び図６の左右方向）に延びる外側テザー５１，５２が設けられている。なお、これら外側テザー５１，５２は、前端部がエアバッグ４０の前部に結合されるとともに後端部がエアバッグ４０の後部に結合されるテザーとしての役割を担う。これら外側テザー５１，５２は、展開及び膨張時のエアバッグ４０において、衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２側（図５及び図６の例ではシート１４の乗員Ｐ２側）に位置するよう、上記布片４１に設けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, the surface of the cloth piece 41 (the surface shown in FIG. 5) is provided with outer tethers 51 and 52 extending substantially in the front-rear direction (horizontal direction in FIGS. 5 and 6). ing. The outer tethers 51 and 52 serve as tethers in which the front end portion is coupled to the front portion of the airbag 40 and the rear end portion is coupled to the rear portion of the airbag 40. These outer tethers 51 and 52 are on the occupant P1 and P2 sides (FIGS. 5 and 5) seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied in the airbag 40 during deployment and expansion. In the example of No. 6, the cloth piece 41 is provided so as to be located on the occupant P2 side of the seat 14.

外側テザー５１については、その前端部がエアバッグ４０における布片４１の前側周縁に対し一点鎖線Ｌ２で示す位置にて結合されている一方、後端部が布片４１における取付孔４２（図５及び図６の上側の取付孔４２）が形成された部分に結合される。詳しくは、外側テザー５１の後端部には、リテーナ３２をフレーム１８（図３）に固定するためのボルト３３が通される連結孔５３が形成されている。そして、その連結孔５３及び布片４１の上記取付孔４２に対しボルト３３を通した状態のもと、ボルト３３及びナット３４（図３）で上記フレーム１８に対しリテーナ３２を固定することにより、外側テザー５１の後端部がエアバッグ４０の後部に対し結合される。 The front end of the outer tether 51 is connected to the front peripheral edge of the cloth piece 41 in the airbag 40 at the position indicated by the alternate long and short dash line L2, while the rear end is the mounting hole 42 in the cloth piece 41 (FIG. 5). And the portion where the upper mounting hole 42) in FIG. 6 is formed. Specifically, at the rear end of the outer tether 51, a connecting hole 53 through which a bolt 33 for fixing the retainer 32 to the frame 18 (FIG. 3) is passed is formed. Then, the retainer 32 is fixed to the frame 18 with the bolt 33 and the nut 34 (FIG. 3) while the bolt 33 is passed through the connecting hole 53 and the mounting hole 42 of the cloth piece 41. The rear end of the outer tether 51 is coupled to the rear of the airbag 40.

外側テザー５２についても、その前端部がエアバッグ４０における布片４１の前側周縁に対し一点鎖線Ｌ２で示す位置にて結合されている一方、後端部が布片４１における取付孔４２が形成された部分に結合される。詳しくは、外側テザー５２の後端部には、リテーナ３２をフレーム１８（図３）に固定するためのボルト３３が通される一対の連結孔５４が形成されている。そして、その連結孔５４及び布片４１の取付孔４２に対しボルト３３を通した状態のもと、ボルト３３及びナット３４（図３）で上記フレーム１８に対しリテーナ３２を固定することにより、外側テザー５２の後端部がエアバッグ４０の後部に対し結合される。 The front end of the outer tether 52 is also connected to the front peripheral edge of the cloth piece 41 in the airbag 40 at the position indicated by the alternate long and short dash line L2, while the rear end is formed with a mounting hole 42 in the cloth piece 41. It is combined with the part. Specifically, at the rear end of the outer tether 52, a pair of connecting holes 54 through which bolts 33 for fixing the retainer 32 to the frame 18 (FIG. 3) are passed are formed. Then, under the state that the bolt 33 is passed through the connecting hole 54 and the mounting hole 42 of the cloth piece 41, the retainer 32 is fixed to the frame 18 with the bolt 33 and the nut 34 (FIG. 3) to the outside. The rear end of the tether 52 is coupled to the rear of the airbag 40.

外側テザー５１，５２の長さは、膨張用ガスの供給を受けたときのエアバッグ４０における後方から前方への展開及び膨張を規制する長さに設定されている。また、外側テザー５１，５２の後端部が上述したようにエアバッグ４０の後端部に結合された状態のときには、エアバッグ４０内における内側テザー４７が外側テザー５１，５２の前端部と後端部との間を横切るようになる。言い換えれば、エアバッグ４０において、外側テザー５１，５２の前端部が結合される部分である前側周縁と、エアバッグ４０における外側テザー５１，５２の後端部が結合される部分（後部）である取付孔４２が形成された部分との間を、上記内側テザー４７が横切るようになる。 The length of the outer tethers 51 and 52 is set to a length that regulates the rearward to forward expansion and expansion of the airbag 40 when the expansion gas is supplied. Further, when the rear ends of the outer tethers 51 and 52 are coupled to the rear end of the airbag 40 as described above, the inner tether 47 in the airbag 40 is the front end and the rear of the outer tethers 51 and 52. It will cross between the edges. In other words, in the airbag 40, the front peripheral edge, which is the portion to which the front ends of the outer tethers 51, 52 are connected, and the portion (rear portion) to which the rear ends of the outer tethers 51, 52 in the airbag 40 are connected. The inner tether 47 crosses the portion where the mounting hole 42 is formed.

エアバッグ４０は、外側テザー５１，５２の後端部を同エアバッグ４０の後端部と共に上記フレーム１８に対し固定した状態のもと、折り畳まれてシートバック１７の内部に収納される。そして、膨張用ガスの供給を受けてエアバッグ４０が展開及び膨張するときには、その展開及び膨張が外側テザー５１，５２によって規制されるため、エアバッグ４０の前部が後部に対し、上記エアバッグ４０が設けられたシート１４に着座している乗員Ｐ２側に折れ曲がろうとする。 The airbag 40 is folded and stored inside the seat back 17 with the rear ends of the outer tethers 51 and 52 fixed to the frame 18 together with the rear ends of the airbag 40. When the airbag 40 expands and expands in response to the supply of the expansion gas, the expansion and expansion are regulated by the outer tethers 51 and 52, so that the front portion of the airbag 40 is relative to the rear portion of the airbag. It tries to bend toward the occupant P2 seated on the seat 14 provided with the 40.

こうしたエアバッグ４０の折れ曲がりについては、同エアバッグ４０内において膨張用ガスによる上記折れ曲がりの阻害が生じない箇所、すなわちエアバッグ４０における上記内側テザー４７に対応する部分で生じやすくなる。このことから分かるように、エアバッグ４０内の上記内側テザー４７は、展開及び膨張時におけるエアバッグ４０の折り曲げを促進する折曲促進部として機能する。 Such bending of the airbag 40 is likely to occur at a portion in the airbag 40 where the expansion gas does not hinder the bending, that is, a portion of the airbag 40 corresponding to the inner tether 47. As can be seen from this, the inner tether 47 in the airbag 40 functions as a bending promoting portion that promotes bending of the airbag 40 during deployment and expansion.

ちなみに、上記内側テザー４７は、エアバッグ４０が展開及び膨張したとき、鉛直方向に対し後側に倒れるよう傾斜している。これは、このように内側テザー４７が傾斜するよう、同内側テザー４７の布片４１に対する接合位置（図５及び図６の一点鎖線Ｌ４）が定められているとともに、内側テザー４７同士の接合位置（図５及び図６の一点鎖線Ｌ５）が定められているためである。 Incidentally, the inner tether 47 is inclined so as to tilt backward with respect to the vertical direction when the airbag 40 is deployed and expanded. This is because the joining position of the inner tether 47 with respect to the cloth piece 41 (one-dot chain line L4 in FIGS. 5 and 6) is determined so that the inner tether 47 is inclined in this way, and the joining position between the inner tethers 47 is determined. This is because (the alternate long and short dash line L5 in FIGS. 5 and 6) is defined.

また、展開及び膨張時のエアバッグ４０においては、後側膨張室４８と前側膨張室４９とが上記内側テザー４７によって区画されている関係から、前側膨張室４９に対応する部分が後側膨張室４８に対応する部分に対し折れ曲がるようになる。このときのエアバッグ４０を図８に二点鎖線で示す。同図から分かるように、外側テザー５１，５２の長さについては、以下の（Ａ）及び（Ｂ）に示す事柄が実現する長さにも設定されている。 Further, in the airbag 40 during deployment and expansion, since the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber 49 are partitioned by the inner tether 47, the portion corresponding to the front expansion chamber 49 is the rear expansion chamber. It will bend with respect to the part corresponding to 48. The airbag 40 at this time is shown by a two-dot chain line in FIG. As can be seen from the figure, the lengths of the outer tethers 51 and 52 are also set to the lengths that realize the matters shown in the following (A) and (B).

（Ａ）展開及び膨張したときのエアバッグ４０における後側膨張室４８に対応する部分と前側膨張室４９に対応する部分とは、エアバッグ４０の上記折れ曲がる部分である内側テザー４７を挟む位置で互いに接する。 (A) The portion of the airbag 40 corresponding to the rear expansion chamber 48 and the portion corresponding to the front expansion chamber 49 when expanded and inflated are at positions sandwiching the inner tether 47, which is the bent portion of the airbag 40. Touch each other.

（Ｂ）展開及び膨張したときのエアバッグ４０の上記内側テザー４７の前端ＴＰｆは、同エアバッグ４０が固定されたシート（この例ではシート１４）と隣り合うシート（この例ではシート１３）のシートクッション１６に対応する高さ位置に達する。 (B) The front end TPf of the inner tether 47 of the airbag 40 when expanded and expanded is a sheet (sheet 13 in this example) adjacent to the sheet (sheet 14 in this example) to which the airbag 40 is fixed. It reaches the height position corresponding to the seat cushion 16.

次に、ファーサイドエアバッグ装置の動作について説明する。
図１及び図２に示す車両１０の側壁部１１，１２のうち、例えば側壁部１１に対し側方から衝撃が加わったときには、その側壁部１１から遠い側のシート１４に着座している乗員Ｐ２が、同側壁部１１側に倒れ込もうとする。このとき、シート１４のシートバック１７に対し折り畳まれた状態で固定されているエアバッグ４０が、膨張ガスの供給を通じて車両１０の幅方向に並ぶ複数のシート１３，１４間で後方から前方に向けて展開及び膨張する。このエアバッグ４０は、乗員Ｐ２側にある外側テザー５１，５２（図５及び図６）によって展開及び膨張が規制されるとともに内側テザー４７に対応する部分で折れ曲がりやすくなっている。このため、エアバッグ４０は、展開及び膨張する際に図８に二点鎖線で示すように乗員Ｐ２側に効率よく折れ曲がって同乗員Ｐ２を押し戻そうとするため、その乗員Ｐ２が側壁部１１側に倒れ込むことは効果的に抑制されるようになる。 Next, the operation of the far side airbag device will be described.
Of the side wall portions 11 and 12 of the vehicle 10 shown in FIGS. 1 and 2, for example, when an impact is applied to the side wall portion 11 from the side, the occupant P2 seated on the seat 14 on the side far from the side wall portion 11. However, it tries to fall toward the side wall portion 11. At this time, the airbag 40 fixed to the seat back 17 of the seat 14 in a folded state is directed from the rear to the front between the plurality of seats 13 and 14 arranged in the width direction of the vehicle 10 through the supply of the expansion gas. Unfolds and expands. The airbag 40 is restricted in deployment and expansion by the outer tethers 51 and 52 (FIGS. 5 and 6) on the occupant P2 side, and is easily bent at the portion corresponding to the inner tether 47. Therefore, when the airbag 40 is deployed and expanded, as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 8, the airbag 40 efficiently bends toward the occupant P2 and tries to push back the occupant P2, so that the occupant P2 tries to push back the occupant P2. Falling to the side will be effectively suppressed.

なお、車両１０の側壁部１２に対し側方から衝撃が加わったときには、同側壁部１１から遠い側のシート１３に着座している乗員Ｐ１が同側壁部１２側に倒れ込もうとするが、その倒れ込みはシート１３のエアバッグ４０によって効果的に抑制される。 When an impact is applied to the side wall portion 12 of the vehicle 10 from the side, the occupant P1 seated on the seat 13 on the side far from the side wall portion 11 tries to fall down to the side wall portion 12. The collapse is effectively suppressed by the airbag 40 of the seat 13.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両１０の側壁部１１，１２に対し側方から衝撃が加わったとき、その側壁部１１，１２から遠い方のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２が同側壁部１１側，１２に倒れ込むことを効果的に抑制できる。 According to the present embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) When an impact is applied to the side wall portions 11 and 12 of the vehicle 10 from the side, the occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 farther from the side wall portions 11 and 12 are the side wall portions 11. It is possible to effectively prevent the vehicle from collapsing on the side or 12.

（２）図７に示すように、エアバッグ４０内の内側テザー４７は、その長手方向の両端（図７の上下両端）がそれぞれエアバッグ４０の周縁に至るように形成されている。その結果、エアバッグ４０内において膨張用ガスによる上記折れ曲がりの阻害が生じない箇所が、内側テザー４７に沿ってエアバッグ４０における所定の周縁（図７の上側）から別の周縁（図７の下側の周縁）まで延びることになる。このため、エアバッグ４０の展開及び膨張が外側テザー５１，５２で規制されることにより、同エアバッグ４０が上記内側テザー４７に対応する部分で一層折れ曲がり易くなる。 (2) As shown in FIG. 7, the inner tether 47 in the airbag 40 is formed so that both ends in the longitudinal direction (upper and lower ends in FIG. 7) reach the peripheral edge of the airbag 40, respectively. As a result, the portion of the airbag 40 where the bending is not hindered by the expansion gas is located along the inner tether 47 from a predetermined peripheral edge (upper side of FIG. 7) of the airbag 40 to another peripheral edge (lower side of FIG. 7). It will extend to the side edge). Therefore, since the deployment and expansion of the airbag 40 are regulated by the outer tethers 51 and 52, the airbag 40 is more likely to bend at the portion corresponding to the inner tether 47.

（３）外側テザー５１，５２の長さは、上記（Ａ）を実現する長さに設定されている。このため、エアバッグ４０の展開及び膨張が外側テザー５１，５２で規制されたとき、図８に二点鎖線で示すように、エアバッグ４０における後側膨張室４８に対応する部分と前側膨張室４９に対応する部分とが内側テザー４７を挟む位置で互いに接するよう、同エアバッグ４０が上記内側テザー４７に対応する部分で一層大きく折れ曲がるようになる。従って、エアバッグ４０が展開及び膨張する際に大きく折れ曲がって乗員Ｐ１，Ｐ２（図８の例では乗員Ｐ２）を押し戻そうとするため、その乗員Ｐ１，Ｐ２が倒れ込むことをより効果的に抑制することができる。 (3) The lengths of the outer tethers 51 and 52 are set to the lengths that realize the above (A). Therefore, when the deployment and expansion of the airbag 40 is regulated by the outer tethers 51 and 52, the portion of the airbag 40 corresponding to the rear expansion chamber 48 and the front expansion chamber are shown by the alternate long and short dash line in FIG. The airbag 40 bends more greatly at the portion corresponding to the inner tether 47 so that the portion corresponding to the 49 and the portion corresponding to the inner tether 47 come into contact with each other at a position sandwiching the inner tether 47. Therefore, when the airbag 40 expands and expands, it bends greatly and tries to push back the occupants P1 and P2 (the occupant P2 in the example of FIG. 8), so that the occupants P1 and P2 are more effectively suppressed from collapsing. can do.

（４）エアバッグ４０が展開及び膨張したときには、同エアバッグ４０の折れ曲がりを促進する内側テザー４７が鉛直方向に対し後側に倒れるよう傾斜した状態となる、言い換えればシートバック１７の鉛直方向に対する傾斜に対応して傾斜した状態となる。このため、エアバッグ４０が内側テザー４７に対応する部分で折れ曲がったときには、同エアバッグ４０の前側膨張室４９が図８に二点鎖線で示すように乗員Ｐ１，Ｐ２（図８の例では乗員Ｐ２）を側方及び前方から押さえ込むようになる。これにより、乗員Ｐ１，Ｐ２の倒れ込みをより一層効果的に抑制することができる。 (4) When the airbag 40 is deployed and expanded, the inner tether 47 that promotes the bending of the airbag 40 is tilted so as to tilt backward with respect to the vertical direction, in other words, with respect to the vertical direction of the seat back 17. It will be in a tilted state corresponding to the tilt. Therefore, when the airbag 40 is bent at the portion corresponding to the inner tether 47, the front expansion chamber 49 of the airbag 40 is the occupant P1 and P2 (in the example of FIG. 8, the occupant) as shown by the alternate long and short dash line in FIG. P2) will be pressed from the side and front. As a result, it is possible to more effectively suppress the collapse of the occupants P1 and P2.

（５）外側テザー５１，５２の長さは、上記（Ｂ）を実現する長さに設定されている。このため、エアバッグ４０が内側テザー４７に対応する部分で折れ曲がったとき、その内側テザー４７の前端ＴＰｆが上記エアバッグ４０の固定されたシート（図８ではシート１４）と隣り合うシート（図８ではシート１３）のシートクッション１６に対応する高さ位置に達する。その結果、エアバッグ４０が上記シートクッション１６に対し反発してエアバッグ４０が設けられたシート１４の乗員Ｐ１，Ｐ２をより強く押し戻そうとする。これにより、乗員Ｐ１，Ｐ２の倒れ込みをより一層効果的に抑制することができる。 (5) The lengths of the outer tethers 51 and 52 are set to the lengths that realize the above (B). Therefore, when the airbag 40 is bent at the portion corresponding to the inner tether 47, the front end TPf of the inner tether 47 is adjacent to the fixed sheet (sheet 14 in FIG. 8) of the airbag 40 (FIG. 8). Then, the height position corresponding to the seat cushion 16 of the seat 13) is reached. As a result, the airbag 40 repels the seat cushion 16 and tries to push back the occupants P1 and P2 of the seat 14 provided with the airbag 40 more strongly. As a result, it is possible to more effectively suppress the collapse of the occupants P1 and P2.

［第２実施形態］
次に、ファーサイドエアバッグ装置の第２実施形態について、図９〜図１１を参照して説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同一の部分については、第１実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the far side airbag device will be described with reference to FIGS. 9 to 11. In the second embodiment, the same parts as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals as those in the first embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

図９に示すように、本実施形態のエアバッグ８０は、折り線Ｌ１に沿って二つに折られて厚さ方向（図９の紙面と直交する方向）に重ねられた布片４１同士の中央部を結合する環状結合部８１を備えている。そして、厚さ方向に重ねられた布片４１同士の間において、環状結合部８１に囲まれた部分は膨張用ガスが供給されず、同膨張用ガスによって膨張することのない非膨張部８２となっている。 As shown in FIG. 9, the airbag 80 of the present embodiment is made up of cloth pieces 41 that are folded in two along the fold line L1 and overlapped in the thickness direction (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 9). The annular connecting portion 81 for connecting the central portion is provided. Then, between the cloth pieces 41 stacked in the thickness direction, the portion surrounded by the annular joint portion 81 is not supplied with the expansion gas, and the non-expansion portion 82 is not expanded by the expansion gas. It has become.

エアバッグ８０において、二つに折られて厚さ方向に重ねられた布片４１同士の間であって、非膨張部８２よりも前側の部分は前側膨張室８３とされている一方、非膨張部８２よりも後側の部分は後側膨張室８４とされている。詳しくは、前側膨張室８３は非膨張部８２の前側且つ上側に位置している一方、後側膨張室８４は非膨張部８２の後側且つ下側に位置している。 In the airbag 80, the portion between the cloth pieces 41 folded in two and stacked in the thickness direction on the front side of the non-expanding portion 82 is the front expansion chamber 83, while the non-expanding portion 82 is used. The portion posterior to the portion 82 is a posterior expansion chamber 84. Specifically, the front expansion chamber 83 is located on the front side and the upper side of the non-expansion portion 82, while the rear expansion chamber 84 is located on the rear side and the lower side of the non-expansion portion 82.

布片４１における前側膨張室８３に対応する部分の非膨張部８２の前側周縁からエアバッグ８０の前側周縁までの距離Ｘ１は、布片４１における後側膨張室８４に対応する部分の非膨張部８２の後側周縁からエアバッグ８０の後側周縁までの距離Ｘ２よりも短くされている。これにより、前側膨張室８３が後側膨張室８４よりも小さくされている。 The distance X1 from the front peripheral edge of the non-expanding portion 82 of the portion of the cloth piece 41 corresponding to the front expansion chamber 83 to the front peripheral edge of the airbag 80 is the non-expanding portion of the portion of the cloth piece 41 corresponding to the rear expansion chamber 84. The distance from the rear peripheral edge of the 82 to the rear peripheral edge of the airbag 80 is shorter than the distance X2. As a result, the front expansion chamber 83 is made smaller than the rear expansion chamber 84.

エアバッグ８０の布片４１には、外側テザー８５，８６，８７，８８が設けられている。外側テザー８５，８６，８７は、展開及び膨張時のエアバッグ８０において、衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２側（図９の例ではシート１４の乗員Ｐ２側）に位置するよう、上記布片４１に設けられている。また、外側テザー８８は、布片４１における上縁の後端に設けられている。 The cloth piece 41 of the airbag 80 is provided with outer tethers 85, 86, 87, 88. The outer tethers 85, 86, 87 are on the occupant P1, P2 side (FIG. 9) seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied in the airbag 80 during deployment and expansion. In the example, it is provided on the cloth piece 41 so as to be located on the occupant P2 side of the seat 14. Further, the outer tether 88 is provided at the rear end of the upper edge of the cloth piece 41.

外側テザー８５は、略前後方向に延びるとともに前端部がエアバッグ８０の前部に結合されて同エアバッグ８０における前方に向けての展開及び膨張を規制するテザーとしての役割を担う。この外側テザー８５の前端部は、エアバッグ８０における布片４１の前側周縁に対し一点鎖線Ｌ２で示す位置にて結合されている。また、外側テザー８６は略前後方向に延びるものであって、外側テザー８６の前端部はエアバッグ８０の非膨張部８２に対し結合されている。更に、外側テザー８７，８８は略上下方向に延びるものであって、外側テザー８７，８８の下端部はそれぞれエアバッグ８０における布片４１の後部下側周縁及び後部上側周縁に対し結合されている。 The outer tether 85 extends substantially in the front-rear direction and has a front end coupled to the front portion of the airbag 80 to serve as a tether that regulates forward deployment and expansion of the airbag 80. The front end portion of the outer tether 85 is connected to the front peripheral edge of the cloth piece 41 in the airbag 80 at the position indicated by the alternate long and short dash line L2. Further, the outer tether 86 extends substantially in the front-rear direction, and the front end portion of the outer tether 86 is coupled to the non-expanding portion 82 of the airbag 80. Further, the outer tethers 87 and 88 extend substantially in the vertical direction, and the lower ends of the outer tethers 87 and 88 are coupled to the rear lower peripheral edge and the rear upper peripheral edge of the cloth piece 41 in the airbag 80, respectively. ..

図１０は、エアバッグ８０が取り付けられるシート１４のフレーム１８を示している。フレーム１８は、上下方向に伸びる一対のサイド部２３，２４と、それらサイド部２３，２４の上端部間を繋ぐように左右方向（車幅方向）に伸びる上部パイプ２５と、を備えている。更に、フレーム１８は、サイド部２３，２４の上部であって上部パイプ２５の下側の部分を繋ぐように左右方向に伸びる上部背面プレート２６と、サイド部２３，２４の下部を繋ぐように左右方向に伸びる下部背面プレート２７と、を備えている。 FIG. 10 shows the frame 18 of the seat 14 to which the airbag 80 is attached. The frame 18 includes a pair of side portions 23, 24 extending in the vertical direction, and an upper pipe 25 extending in the left-right direction (vehicle width direction) so as to connect the upper ends of the side portions 23, 24. Further, the frame 18 is left and right so as to connect the upper back plate 26 which is the upper portion of the side portions 23 and 24 and extends in the left-right direction so as to connect the lower portion of the upper pipe 25 and the lower portion of the side portions 23 and 24. It includes a lower back plate 27 that extends in the direction.

エアバッグ８０は、フレーム１８（この例ではサイド部２４）に対し、リテーナ３２と共にボルトによって固定されている。エアバッグ８０の外側テザー８５，８６の後端部は、サイド部２４に対するエアバッグ８０の固定位置よりも高い位置にある上部背面プレート２６に対しボルト等によって固定されている。更に、エアバッグ８０の外側テザー８７の上端部は、サイド部２４に対するエアバッグ８０の固定位置よりも低い位置にある下部背面プレート２７に対しボルト等によって固定されている。また、エアバッグ８０の外側テザー８８の上端部は、上部パイプ２５に対しボルト等によって固定されている。 The airbag 80 is fixed to the frame 18 (side portion 24 in this example) by a bolt together with the retainer 32. The rear ends of the outer tethers 85 and 86 of the airbag 80 are fixed to the upper back plate 26 at a position higher than the fixing position of the airbag 80 with respect to the side portion 24 by bolts or the like. Further, the upper end portion of the outer tether 87 of the airbag 80 is fixed to the lower back plate 27 at a position lower than the fixing position of the airbag 80 with respect to the side portion 24 by bolts or the like. Further, the upper end portion of the outer tether 88 of the airbag 80 is fixed to the upper pipe 25 by a bolt or the like.

エアバッグ８０は、上述したようにリテーナ３２と共にフレーム１８（サイド部２４）に対し固定されるとともに、外側テザー８５，８６，８７，８８を上述したようにフレーム１８に対し固定した状態のもと、折り畳まれてシートバック１７（図１１）に収容されている。そして、インフレータ３１からの膨張用ガスの供給を受けてエアバッグ８０が後方から前方に向けて展開及び膨張するときには、そうした展開及び膨張が外側テザー８５（図１０）によって規制される。すなわち、そうした規制が行われるよう外側テザー８５の前後方向の長さが定められている。 The airbag 80 is fixed to the frame 18 (side portion 24) together with the retainer 32 as described above, and the outer tethers 85, 86, 87, 88 are fixed to the frame 18 as described above. , Folded and housed in the seat back 17 (FIG. 11). Then, when the airbag 80 expands and expands from the rear to the front in response to the supply of the expansion gas from the inflator 31, such expansion and expansion are regulated by the outer tether 85 (FIG. 10). That is, the length of the outer tether 85 in the front-rear direction is set so that such regulation is performed.

上述したように、エアバッグ８０の前方に向けての展開及び膨張が外側テザー８５によって規制されると、エアバッグ８０の前部が後部に対し、上記エアバッグ８０が設けられたシート１４に着座している乗員Ｐ２側に折れ曲がろうとする。こうしたエアバッグ８０の折れ曲がりについては、同エアバッグ８０内において膨張用ガスによる上記折れ曲がりの阻害が生じない箇所、すなわちエアバッグ８０の非膨張部８２で生じやすくなる。このことから分かるように、エアバッグ８０内の上記非膨張部８２は、展開及び膨張時におけるエアバッグ８０の折り曲げを促進する折曲促進部として機能する。 As described above, when the forward deployment and expansion of the airbag 80 is regulated by the outer tether 85, the front portion of the airbag 80 sits on the seat 14 provided with the airbag 80 with respect to the rear portion. I try to bend to the P2 side of the occupant. Such bending of the airbag 80 is likely to occur at a portion in the airbag 80 where the expansion gas does not hinder the bending, that is, at the non-expanding portion 82 of the airbag 80. As can be seen from this, the non-expanding portion 82 in the airbag 80 functions as a bending promoting portion that promotes bending of the airbag 80 during deployment and expansion.

車両１０の側壁部１１，１２に対し側方からの衝撃が加わると、その衝撃が加わった側壁部１１，１２から遠い側のシート１３，１４に着座している乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部が側方に倒れようとする。図１１は、乗員Ｐ２の頭部が側方（図１１の左方）に倒れようとしている状態を示している。上記外側テザー８５（図１０）の前後方向の長さは、エアバッグ８０が展開及び膨張したとき、乗員Ｐ２における側方に倒れようとする頭部が同エアバッグ８０の前側上部で下方から支えられる長さとなるようにも設定されている。このため、図１１に示すように、乗員Ｐ２の頭部が展開及び膨張したエアバッグ８０における前側上部によって下方から支えられ、それによって上記乗員Ｐ２の頭部が側方に倒れないようにされる。 When an impact from the side is applied to the side wall portions 11 and 12 of the vehicle 10, the heads of the occupants P1 and P2 seated on the seats 13 and 14 on the side far from the side wall portions 11 and 12 to which the impact is applied Trying to fall to the side. FIG. 11 shows a state in which the head of the occupant P2 is about to fall sideways (to the left in FIG. 11). The length of the outer tether 85 (FIG. 10) in the front-rear direction is such that when the airbag 80 is deployed and inflated, the head of the occupant P2, which is about to fall laterally, is supported from below by the front upper portion of the airbag 80. It is also set to be the length that can be used. Therefore, as shown in FIG. 11, the head of the occupant P2 is supported from below by the front upper portion of the deployed and inflated airbag 80, whereby the head of the occupant P2 is prevented from falling sideways. ..

図９に示すエアバッグ８０の外側テザー８６は、非膨張部８２でのエアバッグ８０の折り曲げが一層生じやすくなるよう、エアバッグ８０の展開及び膨張時に非膨張部８２の前後方向についての位置を固定するためのものであって、そうしたことを実現できる前後方向長さを有している。また、エアバッグ８０の外側テザー８７，８８は、前方に向けて展開及び膨張するエアバッグ８０が上方及び下方にずれて展開及び膨張することがないよう同エアバッグ８０を上下両側に引っ張るためのものであって、そうしたことを実現できる長さを有している。 The outer tether 86 of the airbag 80 shown in FIG. 9 is positioned in the front-rear direction of the non-expanding portion 82 when the airbag 80 is deployed and expanded so that the airbag 80 is more easily bent at the non-expanding portion 82. It is for fixing and has a length in the anteroposterior direction that can realize such a thing. Further, the outer tethers 87 and 88 of the airbag 80 are for pulling the airbag 80 on both the upper and lower sides so that the airbag 80 that expands and expands forward does not expand and expand by shifting upward and downward. It is a thing and has a length that can realize such a thing.

以上詳述した本実施形態によれば、第１実施形態における（１）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（６）車両１０の側壁部１１，１２に対する側方から衝撃によって乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部が側方に倒れようとすると、その頭部が展開及び膨張したエアバッグ８０における前側上部によって下方から支えられるため、乗員Ｐ１，Ｐ２の頭部が側方に倒れないようにすることができる。 According to the present embodiment described in detail above, in addition to the effect of (1) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(6) When the heads of the occupants P1 and P2 try to fall sideways due to an impact from the side with respect to the side wall portions 11 and 12 of the vehicle 10, the heads are expanded and expanded from below by the upper front side of the airbag 80. Since it is supported, the heads of the occupants P1 and P2 can be prevented from falling sideways.

（７）エアバッグ８０においては、前側膨張室８３が後側膨張室８４よりも小さくされている。このため、前方に向けてのエアバッグ８０の展開及び膨張が外側テザー８５によって規制されるとき、エアバッグ８０の前側膨張室８３で生じるフープ応力を小さく抑えることができ、それに伴ってエアバッグ８０における前側膨張室８３を形成する部分が乗員Ｐ１，Ｐ２側に折れ曲がりやすくなる。 (7) In the airbag 80, the front expansion chamber 83 is made smaller than the rear expansion chamber 84. Therefore, when the deployment and expansion of the airbag 80 toward the front is regulated by the outer tether 85, the hoop stress generated in the front expansion chamber 83 of the airbag 80 can be suppressed to a small value, and the airbag 80 is accompanied by this. The portion forming the front expansion chamber 83 in the above is likely to bend toward the occupants P1 and P2.

［第３実施形態］
次に、ファーサイドエアバッグ装置の第３実施形態について、図１２及び図１３を参照して説明する。なお、第３実施形態において、第２実施形態と同一の部分については、第２実施形態と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the far side airbag device will be described with reference to FIGS. 12 and 13. In the third embodiment, the same parts as those in the second embodiment are designated by the same reference numerals as those in the second embodiment, and detailed description thereof will be omitted.

図１２に示すように、本実施形態のエアバッグ８０における外側テザー８５，８６，８７は、厚さ方向に重ねられた二枚の基布を実線Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８に沿って結合することにより形成されている。これにより、外側テザー８５，８６，８７の強度を二枚の基布によって確保しつつ、エアバッグ８０の展開及び膨張時に上記基布同士が互いにずれてしまうことがないようにされている。 As shown in FIG. 12, the outer tethers 85, 86, 87 in the airbag 80 of the present embodiment are formed by joining two base fabrics stacked in the thickness direction along the solid lines L6, L7, L8. It is formed. As a result, the strength of the outer tethers 85, 86, and 87 is ensured by the two base fabrics, and the base fabrics do not shift from each other when the airbag 80 is deployed and expanded.

また、エアバッグ８０の前部における外側テザー８５の前端部が結合されている部分には、エアバッグ８０内における外側テザー８５の前端部よりも上側に補助膨張室９１を区画するための分割部９２が形成されている。この分割部９２は、エアバッグ８０において、折り線Ｌ１に沿って二つに折られて厚さ方向（図１２の紙面と直交する方向）に重ねられた布片４１同士を結合することにより、エアバッグ８０の前後方向（図１２の左右方向）全体に亘って延びるように形成されている。そして、分割部９２により、エアバッグ８０内において、補助膨張室９１と前側膨張室８３とが区画されている。 Further, in the portion where the front end portion of the outer tether 85 is connected to the front portion of the airbag 80, a split portion for partitioning the auxiliary expansion chamber 91 above the front end portion of the outer tether 85 in the airbag 80. 92 is formed. The divided portion 92 joins the cloth pieces 41 which are folded in two along the folding line L1 and overlapped in the thickness direction (direction orthogonal to the paper surface of FIG. 12) in the airbag 80. The airbag 80 is formed so as to extend in the entire front-rear direction (left-right direction in FIG. 12). Then, the auxiliary expansion chamber 91 and the front expansion chamber 83 are partitioned in the airbag 80 by the division portion 92.

分割部９２は、その前端部（図１２の左端部）及び後端部（図１２の右端部）を外した位置に、エアバッグ８０内における補助膨張室９１の内外、詳しくは補助膨張室９１と前側膨張室８３とを連通する連通路９３を有している。そして、外側テザー８５の前端部は、エアバッグ８０の前部における少なくとも分割部９２の連通路９３に対応する部分に結合されている。なお、このときには、連通路９３に対応する部分全体に外側テザー８５の前端部がさしかかっていてもよいし、連通路９３に対応する部分の一部のみに外側テザー８５の前端部がさしかかっていてもよい。 The split portion 92 is located at a position where the front end portion (left end portion in FIG. 12) and the rear end portion (right end portion in FIG. 12) are removed, and the inside and outside of the auxiliary expansion chamber 91 in the airbag 80, specifically, the auxiliary expansion chamber 91. It has a communication passage 93 that communicates with the front expansion chamber 83. Then, the front end portion of the outer tether 85 is connected to a portion corresponding to the communication passage 93 of at least the divided portion 92 in the front portion of the airbag 80. At this time, the front end portion of the outer tether 85 may be approaching the entire portion corresponding to the communication passage 93, or the front end portion of the outer tether 85 may be approaching only a part of the portion corresponding to the communication passage 93. May be good.

インフレータ３１からの膨張用ガスの供給を受けてエアバッグ８０が後方から前方に向けて展開及び膨張するときには、そうした展開及び膨張が外側テザー８５によって規制されることにより、エアバッグ８０の前部が後部に対し、上記エアバッグ８０が設けられたシート１４に着座している乗員Ｐ２側に折れ曲がろうとする。更に、図１３に示すように、乗員Ｐ２の頭部が展開及び膨張したエアバッグ８０における前側上部によって下方から支えられ、それによって上記乗員Ｐ２の頭部が側方に倒れないようにされる。また、このときには、補助膨張室９１が乗員Ｐ２の頭部（乗員Ｐ２における外側テザー８５（図１２）の前端部よりも上側の部分）の側方に対応して位置するようになるため、乗員Ｐ２の頭部が補助膨張室９１によって側方に対し遮蔽される。 When the airbag 80 expands and expands from the rear to the front in response to the supply of expansion gas from the inflator 31, such expansion and expansion is regulated by the outer tether 85, so that the front portion of the airbag 80 is expanded. With respect to the rear portion, it tries to bend toward the occupant P2 side seated on the seat 14 provided with the airbag 80. Further, as shown in FIG. 13, the head of the occupant P2 is supported from below by the front upper part of the deployed and inflated airbag 80, whereby the head of the occupant P2 is prevented from falling sideways. Further, at this time, since the auxiliary expansion chamber 91 is positioned corresponding to the side of the head of the occupant P2 (the portion above the front end portion of the outer tether 85 (FIG. 12) in the occupant P2), the occupant The head of P2 is shielded laterally by the auxiliary expansion chamber 91.

本実施形態によれば、第２実施形態の（６）及び（７）の効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
（８）エアバッグ８０が前方に向けて展開及び膨張する際、そのエアバッグ８０が上記乗員側に効率よく折れ曲がって同乗員を押し戻そうとするだけでなく、補助膨張室９１が乗員における外側テザー８５の前端部よりも上側の部分（例えば乗員の頭部）の側方に対応して位置するようになる。このため、乗員の上記部分を補助膨張室９１によって側方に対し遮蔽することができる。 According to this embodiment, in addition to the effects of (6) and (7) of the second embodiment, the following effects can be obtained.
(8) When the airbag 80 expands and expands forward, not only does the airbag 80 efficiently bend toward the occupant side to push back the occupant, but also the auxiliary expansion chamber 91 is outside the occupant. It will be located corresponding to the side of the portion above the front end of the tether 85 (for example, the head of the occupant). Therefore, the above-mentioned portion of the occupant can be shielded from the side by the auxiliary expansion chamber 91.

（９）エアバッグ８０の展開及び膨張時、補助膨張室９１内に分割部９２の連通路９３を介して膨張用ガスが流入すると、その膨張用ガスが補助膨張室９１内において前方及び後方に流れることにより、補助膨張室９１が前側及び後側に向けて均等に展開及び膨張してゆく。一方、このように補助膨張室９１が展開及び膨張する際、補助膨張室９１における連通路９３に対応する部分は膨張用ガスの流入に伴って乗員側に折れにくくなるものの、分割部９２における連通路９３よりも前端側及び後端側に対応する部分では膨張用ガスの流れによって乗員側への折れ曲がりが阻害されることはない。これは、連通路９３が分割部９２における前端部及び後端部を外した位置に形成されており、分割部９２の前端部及び後端部では前側膨張室８３から補助膨張室９１への膨張用ガスの流入は生じないためである。従って、補助膨張室９１全体としては、その展開及び膨張時に分割部９２を支点として乗員側に折れやすくなり、それに伴い乗員における外側テザー８５の前端部よりも上側の部分が補助膨張室９１によって側方に対し遮蔽されるようになる。 (9) When the expansion gas flows into the auxiliary expansion chamber 91 through the communication passage 93 of the split portion 92 when the airbag 80 is deployed and expanded, the expansion gas flows forward and backward in the auxiliary expansion chamber 91. By flowing, the auxiliary expansion chamber 91 expands and expands evenly toward the front side and the rear side. On the other hand, when the auxiliary expansion chamber 91 expands and expands in this way, the portion of the auxiliary expansion chamber 91 corresponding to the communication passage 93 is less likely to break toward the occupant side due to the inflow of the expansion gas, but the connection in the split portion 92. At the portions corresponding to the front end side and the rear end side of the passage 93, the bending toward the occupant side is not hindered by the flow of the expansion gas. This is because the communication passage 93 is formed at a position where the front end portion and the rear end portion of the split portion 92 are removed, and the front end portion and the rear end portion of the split portion 92 expand from the front expansion chamber 83 to the auxiliary expansion chamber 91. This is because the inflow of human gas does not occur. Therefore, the auxiliary expansion chamber 91 as a whole tends to break toward the occupant side with the split portion 92 as a fulcrum during its expansion and expansion, and accordingly, the portion above the front end portion of the outer tether 85 in the occupant is sided by the auxiliary expansion chamber 91. It will be shielded from the direction.

（１０）補助膨張室９１が展開及び膨張する際、補助膨張室９１における連通路９３に対応する部分は、膨張用ガスの流入に伴って乗員側に折れにくくなる。しかし、エアバッグ８０の展開及び膨張が外側テザー８５によって規制される際には、外側テザー８５の前端部がエアバッグ８０の前部における分割部９２の連通路９３に対応する部分に結合されている関係から、その部分が外側テザー８５によって引っ張られ、それによって補助膨張室９１を乗員側に折れやすくすることができる。 (10) When the auxiliary expansion chamber 91 expands and expands, the portion of the auxiliary expansion chamber 91 corresponding to the communication passage 93 is less likely to break toward the occupant side with the inflow of the expansion gas. However, when the deployment and expansion of the airbag 80 is regulated by the outer tether 85, the front end of the outer tether 85 is coupled to the portion of the front of the airbag 80 corresponding to the passage 93 of the split 92. Due to the relationship, the portion is pulled by the outer tether 85, whereby the auxiliary expansion chamber 91 can be easily broken toward the occupant side.

［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・第１実施形態において、エアバッグ４０内の内側テザー４７については、同エアバッグ４０の展開及び膨張時に、シートバック１７（図４）におけるエアバッグ４０が設けられた側部の前縁に沿って延びるよう、内側テザー４７の布片４１に対する接合位置、及び、内側テザー４７同士の接合位置を定めるようにしてもよい。この場合、展開及び膨張時におけるエアバッグ４０の前側膨張室４９に対応する部分が、後側膨張室４８に対応する部分に対し、より一層折れ曲がり易くなる。 [Other embodiments]
In addition, each of the above-mentioned embodiments can be changed as follows, for example.
-In the first embodiment, the inner tether 47 in the airbag 40 is along the front edge of the side portion of the seat back 17 (FIG. 4) where the airbag 40 is provided when the airbag 40 is deployed and expanded. The joining position of the inner tether 47 with respect to the cloth piece 41 and the joining position of the inner tethers 47 may be determined so as to extend. In this case, the portion of the airbag 40 corresponding to the front expansion chamber 49 during deployment and expansion is more likely to bend than the portion corresponding to the rear expansion chamber 48.

・第１実施形態において、外側テザー５１，５２の前後方向の長さを適宜変更してもよい。
・第１実施形態において、外側テザー５１と外側テザー５２との一方のみを設けるようにしてもよい。 -In the first embodiment, the lengths of the outer tethers 51 and 52 in the front-rear direction may be appropriately changed.
-In the first embodiment, only one of the outer tether 51 and the outer tether 52 may be provided.

・第１実施形態においては、折曲促進部として内側テザー４７を例示したが、内側テザー４７を省略するとともに厚さ方向に重ねられた布片４１同士を図５及び図６の一点鎖線Ｌ５で示す位置にて直接的に接合し、その接合部分を折曲促進部としてもよい。 In the first embodiment, the inner tether 47 is exemplified as the bending promotion portion, but the inner tether 47 is omitted and the cloth pieces 41 stacked in the thickness direction are connected to each other by the alternate long and short dash line L5 in FIGS. 5 and 6. It may be directly joined at the indicated position, and the joined portion may be used as a bending promoting portion.

・第１〜第３実施形態において、エアバッグ４０，８０は、シート１３，１４におけるフレーム１８以外の強度部材に固定されていたり、車両１０におけるシート１３とシート１４との間の部分（コンソールボックス等）に固定されていたりしてもよい。 -In the first to third embodiments, the airbags 40 and 80 are fixed to a strength member other than the frame 18 in the seats 13 and 14, or a portion between the seat 13 and the seat 14 in the vehicle 10 (console box). Etc.) may be fixed.

・第２実施形態において、図１４に示すように、前側膨張室８３が後側膨張室８４よりも大きくされていてもよい。この場合、布片４１における前側膨張室８３に対応する部分の非膨張部８２の前側周縁からエアバッグ８０の前側周縁までの距離Ｘ１が、布片４１における後側膨張室８４に対応する部分の非膨張部８２の後側周縁からエアバッグ８０の後側周縁までの距離Ｘ２よりも長くされる。 -In the second embodiment, as shown in FIG. 14, the front expansion chamber 83 may be larger than the rear expansion chamber 84. In this case, the distance X1 from the front peripheral edge of the non-expanding portion 82 to the front peripheral edge of the airbag 80 in the portion corresponding to the front expansion chamber 83 in the cloth piece 41 is the portion corresponding to the rear expansion chamber 84 in the cloth piece 41. The distance from the rear peripheral edge of the non-expanding portion 82 to the rear peripheral edge of the airbag 80 is longer than the distance X2.

・第２及び第３実施形態において、外側テザー８６，８７，８８については必ずしも設ける必要はない。
・第３実施形態において、分割部９２における連通路９３の位置を、同分割部９２における前端部寄りの位置や後端部寄りの位置に適宜変更してもよい。 -In the second and third embodiments, it is not always necessary to provide the outer tethers 86, 87, 88.
-In the third embodiment, the position of the communication passage 93 in the divided portion 92 may be appropriately changed to a position closer to the front end portion or a position closer to the rear end portion in the divided portion 92.

・ファーサイドエアバッグ装置を幅方向に３つ以上のシートが並ぶ車両に適用してもよい。
・ファーサイドエアバッグ装置を車両以外の乗物、例えば航空機や船舶に適用してもよい。 -The far side airbag device may be applied to a vehicle in which three or more seats are lined up in the width direction.
-The farside airbag device may be applied to vehicles other than vehicles, such as aircraft and ships.

１０…車両、１１…側壁部、１２…側壁部、１３…シート、１４…シート、１６…シートクッション、１７…シートバック、１８…フレーム、３１…インフレータ、３２…リテーナ、３３…ボルト、３４…ナット、４０…エアバッグ、４０ａ…開口部、４１…布片、４２…取付孔、４３…布片、４４…インナーバッグ、４５…連通部、４６…連通孔、４７…内側テザー、４８…後側膨張室、４９…前側膨張室、５０…連通部、５１…外側テザー、５２…外側テザー、５３…連結孔、５４…連結孔、７１…衝撃センサ、７２…制御装置、８０…エアバッグ、８１…環状結合部、８２…非膨張部、８３…前側膨張室、８４…後側膨張室、８５…外側テザー、８６…外側テザー、８７…外側テザー、８８…外側テザー、９１…補助膨張室、９２…分割部、９３…連通路。 10 ... Vehicle, 11 ... Side wall, 12 ... Side wall, 13 ... Seat, 14 ... Seat, 16 ... Seat cushion, 17 ... Seat back, 18 ... Frame, 31 ... Inflator, 32 ... Retainer, 33 ... Bolt, 34 ... Nut, 40 ... airbag, 40a ... opening, 41 ... cloth piece, 42 ... mounting hole, 43 ... cloth piece, 44 ... inner bag, 45 ... communication part, 46 ... communication hole, 47 ... inner tether, 48 ... rear Side expansion chamber, 49 ... front expansion chamber, 50 ... communication part, 51 ... outer tether, 52 ... outer tether, 53 ... connecting hole, 54 ... connecting hole, 71 ... impact sensor, 72 ... control device, 80 ... airbag, 81 ... Circular coupling, 82 ... Non-expandable, 83 ... Front expansion chamber, 84 ... Rear expansion chamber, 85 ... Outer tether, 86 ... Outer tether, 87 ... Outer tether, 88 ... Outer tether, 91 ... Auxiliary expansion chamber , 92 ... Divided part, 93 ... Continuous passage.

Claims (9)

折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備えており、前記乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置において、
展開及び膨張時の前記エアバッグにおける前記乗員側には、前後方向に延びて前端部が前記エアバッグの前部に結合されて同エアバッグにおける前方に向けての展開及び膨張を規制するテザーが設けられており、
前記エアバッグにおける後部と前記テザーの前端部が結合される前記前部との間には、展開及び膨張時における前記エアバッグの折り曲げを促進する折曲促進部が形成されており、
前記テザーの長さは、前記エアバッグが展開及び膨張したとき、前記乗員における側方に倒れようとする頭部が同エアバッグの前側上部で下方から支えられる長さに設定されていることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 It is equipped with airbags that are fixed to the vehicle in a folded state, and when an impact is applied from the side to the side wall of the vehicle, the airbags are lined up in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. In a far-side airbag device that protects an occupant seated on a seat far from the side wall where an impact is applied by deploying and expanding from the rear to the front between the seats.
On the occupant side of the airbag during deployment and expansion, there is a tether that extends in the front-rear direction and has a front end coupled to the front of the airbag to regulate forward deployment and expansion of the airbag. It is provided,
A bending promoting portion for promoting bending of the airbag during deployment and expansion is formed between the rear portion of the airbag and the front portion to which the front end portion of the tether is connected .
The length of the tether is set so that when the airbag is deployed and inflated, the head of the occupant who is about to fall laterally is supported from below by the upper front side of the airbag. Featuring far-side airbag device. 折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備えており、前記乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置において、
展開及び膨張時の前記エアバッグにおける前記乗員側には、前後方向に延びて前端部が前記エアバッグの前部に結合されているとともに後端部が前記エアバッグの後部に結合されているテザーが設けられており、
前記テザーの前後方向の長さは、前記エアバッグにおける後方から前方への展開及び膨張を規制する長さに設定されており、
前記エアバッグにおける前記テザーの前端部が結合される前記前部と前記テザーの後端部が結合される前記後部との間には、展開及び膨張時における前記エアバッグの折り曲げを促進する折曲促進部が前記テザーを横切る方向に延びるように形成されており、
前記テザーの長さは、前記エアバッグが展開及び膨張したとき、前記乗員における側方に倒れようとする頭部が同エアバッグの前側上部で下方から支えられる長さに設定されていることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 It is equipped with airbags that are fixed to the vehicle in a folded state, and when an impact is applied from the side to the side wall of the vehicle, the airbags are lined up in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. In a far-side airbag device that protects an occupant seated on a seat far from the side wall where an impact is applied by deploying and expanding from the rear to the front between the seats.
A tether that extends in the front-rear direction on the occupant side of the airbag during deployment and expansion, with a front end coupled to the front of the airbag and a rear end coupled to the rear of the airbag. Is provided,
The length of the tether in the front-rear direction is set to a length that regulates the expansion and expansion of the airbag from the rear to the front.
A bend in the airbag that facilitates bending of the airbag during deployment and expansion between the front to which the front end of the tether is coupled and the rear to which the rear end of the tether is coupled. The facilitator is formed so as to extend in a direction across the tether .
The length of the tether is set so that when the airbag is deployed and inflated, the head of the occupant who is about to fall sideways is supported from below by the upper front side of the airbag. Featuring far-side airbag device. 折り畳まれた状態で乗物に固定されるエアバッグを備えており、前記乗物の側壁部に対し側方から衝撃が加わったとき、膨張用ガスの供給を通じて前記エアバッグを乗物の幅方向に並ぶ複数のシート間で後方から前方に向けて展開及び膨張させることにより、衝撃が加わった前記側壁部から遠い側のシートに着座している乗員を保護するファーサイドエアバッグ装置において、
展開及び膨張時の前記エアバッグにおける前記乗員側には、前後方向に延びて前端部が前記エアバッグの前部に結合されているとともに後端部が前記エアバッグの後部に結合されているテザーが設けられており、
前記テザーの前後方向の長さは、前記エアバッグにおける後方から前方への展開及び膨張を規制する長さに設定されており、
前記エアバッグにおける前記テザーの前端部が結合される前記前部と前記テザーの後端部が結合される前記後部との間には、展開及び膨張時における前記エアバッグの折り曲げを促進する折曲促進部が前記テザーを横切る方向に延びるように形成されており、
前記折曲促進部は、前記エアバッグ内を後側膨張室と前側膨張室とに区画するものであり、
前記テザーの前後方向の長さは、展開及び膨張したときの前記エアバッグにおける前記後側膨張室に対応する部分と前記前側膨張室に対応する部分とが、前記折曲促進部を挟む位置で互いに接する長さに設定されており、
前記エアバッグは、乗物の前記シートにおけるシートバックの固定部に固定されるものであり、
前記テザーの後端は、前記固定部に対し前記エアバッグの後端部と共に固定されるものであり、
前記折曲促進部は、前記エアバッグが展開及び膨張したときに鉛直方向に対し後側に倒れるよう傾斜していることを特徴とするファーサイドエアバッグ装置。 It is equipped with airbags that are fixed to the vehicle in a folded state, and when an impact is applied from the side to the side wall of the vehicle, the airbags are lined up in the width direction of the vehicle through the supply of expansion gas. In a far-side airbag device that protects an occupant seated on a seat far from the side wall where an impact is applied by deploying and expanding from the rear to the front between the seats.
A tether that extends in the front-rear direction on the occupant side of the airbag during deployment and expansion, with a front end coupled to the front of the airbag and a rear end coupled to the rear of the airbag. Is provided,
The length of the tether in the front-rear direction is set to a length that regulates the expansion and expansion of the airbag from the rear to the front.
A bend in the airbag that facilitates bending of the airbag during deployment and expansion between the front to which the front end of the tether is coupled and the rear to which the rear end of the tether is coupled. The facilitator is formed so as to extend in a direction across the tether.
The bending promoting portion divides the inside of the airbag into a posterior expansion chamber and an anterior expansion chamber.
The length of the tether in the front-rear direction is such that the portion of the airbag corresponding to the rear expansion chamber and the portion corresponding to the front expansion chamber of the airbag when deployed and expanded sandwich the bending promoting portion. It is set to a length that touches each other ,
The airbag is fixed to a fixed portion of the seat back in the seat of the vehicle.
The rear end of the tether is fixed to the fixing portion together with the rear end portion of the airbag.
The bending promoting portion is a far-side airbag device characterized in that when the airbag is deployed and expanded, it is inclined so as to tilt rearward with respect to the vertical direction. 前記折曲促進部は、その両端がそれぞれ前記エアバッグの周縁に至るように形成されている請求項３に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far-side airbag device according to claim 3 , wherein the bending promotion portion is formed so that both ends thereof reach the peripheral edge of the airbag. 前記テザーの長さは、展開及び膨張したときの前記エアバッグにおける前記折曲促進部の前端が、前記固定部の設けられたシートと隣り合うシートのシートクッションに対応する高さ位置に達する長さに設定されている請求項３に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The length of the tether is such that when deployed and inflated, the front end of the bending promoting portion of the airbag reaches a height position corresponding to the seat cushion of the seat adjacent to the seat provided with the fixing portion. The far side airbag device according to claim 3 , which is set in the above. 前記エアバッグ内において、前記折曲促進部よりも前側の部分が前側膨張室とされている一方、前記折曲促進部よりも後側の部分が後側膨張室とされており、前記前側膨張室が前記後側膨張室よりも小さくされている請求項１又は２に記載のファーサイドエアバッグ装置。 In the airbag, the portion on the front side of the bending promotion portion is the front expansion chamber, while the portion on the rear side of the bending promotion portion is the rear expansion chamber, and the front expansion is performed. The far-side airbag device according to claim 1 or 2 , wherein the chamber is made smaller than the posterior expansion chamber. 前記エアバッグの前部における前記テザーの前端部が結合されている部分には、前記エアバッグ内における前記テザーの前端部よりも上側に補助膨張室を区画するための分割部が形成されている請求項１又は２に記載のファーサイドエアバッグ装置。 At the portion of the front portion of the airbag to which the front end portion of the tether is connected, a split portion for partitioning the auxiliary expansion chamber is formed above the front end portion of the tether in the airbag. The far side airbag device according to claim 1 or 2. 前記分割部は、その前端部及び後端部を外した位置に、前記エアバッグ内における前記補助膨張室の内外を連通する連通路を有している請求項７に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far-side airbag device according to claim 7 , wherein the divided portion has a communication passage for communicating the inside and outside of the auxiliary expansion chamber in the airbag at a position where the front end portion and the rear end portion are removed. .. 前記テザーの前端部は、前記エアバッグの前部における前記分割部の前記連通路に対応する部分に結合されている請求項８に記載のファーサイドエアバッグ装置。 The far-side airbag device according to claim 8 , wherein the front end portion of the tether is coupled to a portion of the front portion of the airbag corresponding to the communication passage of the divided portion.
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