JP6980605B2 - tire - Google Patents

Description

本発明は、タイヤに関するものである。 The present invention relates to a tire.

従来、車両に装着されるタイヤに、車両走行時、走行路面とタイヤのトレッド踏面の溝部との間で発生する気柱共鳴音を低減するため、例えば、ヘルムホルツ型の共鳴器を適用したものが知られている。
このヘルムホルツ型の共鳴器は、走行路面に接地する際に閉じられることにより、走行路面との間で区画されて形成される気室を備えており、気室は、タイヤ踏面が走行路面に接地する際に閉じられることを前提にして、気室容積等が設定されている。 Conventionally, in order to reduce the air column resonance sound generated between the running road surface and the groove of the tread tread of the tire when the vehicle is running, for example, a Helmholtz type resonator is applied to the tire mounted on the vehicle. Are known.
This Helmholtz-type resonator is provided with an air chamber formed by being separated from the traveling road surface by being closed when the tire tread is grounded on the traveling road surface. The air chamber volume and the like are set on the assumption that the tire will be closed when the tire is closed.

このような共鳴器を備えたものとして、例えば、特許文献１の空気入りタイヤが提案されている。 As a device provided with such a resonator, for example, a pneumatic tire of Patent Document 1 has been proposed.

特開２０１５−１７１８３５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-171835

しかしながら、実際の走行では、必ずしも平滑な路面を走行する場合ばかりでなく、凹凸や段差等が含まれる粗い路面を走行することもあるので、走行路面との間で区画される気室が、所定容積にならない場合が起こり得る。また、走行路面との間に予期しない隙間が生じて、気室そのものが形成されず、共鳴器として十分に機能しない場合もあった。これらの場合には、気柱共鳴音を十分に低減できない。 However, in actual driving, not only when traveling on a smooth road surface, but also when traveling on a rough road surface including unevenness, steps, etc., an air chamber partitioned from the traveling road surface is predetermined. It may not be the volume. In addition, an unexpected gap may occur between the vehicle and the traveling road surface, the air chamber itself may not be formed, and the resonator may not function sufficiently. In these cases, the air column resonance sound cannot be sufficiently reduced.

そこで、この発明の目的は、車両走行時に、気柱共鳴音を確実に低減することができる、タイヤを提供することである。 Therefore, an object of the present invention is to provide a tire capable of reliably reducing air column resonance noise when the vehicle is running.

上記目的を達成するため、この発明に係るタイヤは、トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる３本以上の周方向主溝と、該周方向主溝によって少なくともタイヤ幅方向一方側が区画された、複数の陸部と、を有するタイヤであって、前記複数の陸部のうち、少なくとも、タイヤ赤道面に対して車両装着外側の半部に位置する外側陸部と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側の半部に位置する内側陸部と、にそれぞれ、陸部内で終端する副溝と、該副溝と前記周方向主溝とを連通する少なくとも１本の枝溝と、を含む共鳴器を備え、前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、少なくとも一部が、トレッド踏面における開口幅が溝底の溝幅よりも狭い隠れ溝部からなり、前記内側陸部の共鳴器における前記副溝は、トレッド踏面における開口幅が溝底の溝幅よりも狭くされていない顕れ溝部のみからなっていることを特徴とする。この発明に係るタイヤによれば、車両走行時に、気柱共鳴音を確実に低減することができる。 In order to achieve the above object, in the tire according to the present invention, at least one side in the tire width direction is partitioned on the tread tread by three or more circumferential main grooves continuously extending in the tire circumferential direction and the circumferential main groove. A tire having a plurality of treads, and of the plurality of treads, at least the outer tread located in the outer half of the vehicle mounted on the tire tread surface and the tire equatorial surface. The inner land portion located in the inner half of the vehicle mounting, each includes a sub-groove terminating in the land portion and at least one branch groove communicating the sub-groove and the circumferential main groove. The sub-groove in the outer land resonator comprising a resonator comprises a hidden groove portion in which the opening width at the tread tread is narrower than the groove width at the bottom of the tread, and the sub-groove is formed in the inner land resonator. The sub-groove is characterized in that the opening width at the tread tread is not narrower than the groove width at the bottom of the tread, and the sub-groove is composed of only a visible groove portion. According to the tire according to the present invention, the air column resonance noise can be reliably reduced when the vehicle is running.

ここで、本明細書において、「トレッド踏面」とは、リムに組み付けるとともに所定の内圧を充填したタイヤを、最大負荷荷重を負荷した状態で転動させた際に路面と接触することになる、タイヤの全周に亘る外周面を意味し、「トレッド接地端」とは、トレッド踏面のタイヤ幅方向端を意味する。 Here, in the present specification, the "tread tread" means that a tire assembled on a rim and filled with a predetermined internal pressure comes into contact with the road surface when the tire is rolled with a maximum load applied. It means the outer peripheral surface over the entire circumference of the tire, and the "tread ground contact end" means the end of the tread tread in the tire width direction.

また、本明細書において、「開口幅」および「溝幅」等は、下記基準状態において、溝の延在方向に直交する方向に沿って測った幅をいうものとする。以下、特に断りのない限り、溝等の各要素の寸法等は、基準状態で測定されるものとする。 Further, in the present specification, the "opening width", the "groove width" and the like refer to the width measured along the direction orthogonal to the extending direction of the groove in the following reference state. Hereinafter, unless otherwise specified, the dimensions of each element such as a groove shall be measured in the reference state.

本明細書において、「基準状態」とは、タイヤをリムに組み付け、所定の内圧を充填し、無負荷とした状態を指す。 In the present specification, the "reference state" refers to a state in which a tire is assembled on a rim, a predetermined internal pressure is applied, and no load is applied.

なお、上記の「リム」とは、タイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のJATMA YEAR BOOK、欧州ではETRTO (TheEuropean Tyre and Rim Technical Organisation)のSTANDARDS MANUAL、米国ではTRA (The Tire and Rim Association, Inc.)のYEAR BOOK等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム(ETRTOのSTANDARDS MANUALではMeasuring Rim、TRAのYEAR BOOKではDesign Rim)を指す（すなわち、上記の「リム」には、現行サイズに加えて将来的に上記産業規格に含まれ得るサイズも含む。「将来的に記載されるサイズ」の例としては、ETRTOのSTANDARDS MANUAL ２０１３年度版において「FUTURE DEVELOPMENTS」として記載されているサイズを挙げることができる。）が、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。また、「所定の内圧」とは、上記のJATMA YEAR BOOK等に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、上記産業規格に記載のないサイズの場合は、「所定の内圧」は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。さらに、「最大負荷荷重」とは、上記最大負荷能力に対応する荷重をいうものとする。なお、ここでいう空気は、窒素ガス等の不活性ガスその他に置換することも可能である。 The above "rim" is an industrial standard that is effective in the area where tires are produced and used. In Japan, JATMA (Japan Automobile Tire Association) JATMA YEAR BOOK, and in Europe, ETRTO (The European Tyre and Rim). STANDARDS MANUAL of Technical Organization), standard rim in applicable size (Measuring Rim in STANDARDS MANUAL of ETRTO) described in or in the future in YEAR BOOK of TRA (The Tire and Rim Association, Inc.) in the United States. , Design Rim in TRA's YEAR BOOK (ie, "rim" above includes sizes that may be included in the industry standards in the future in addition to current sizes. "Sizes to be stated in the future" As an example of, the size described as "FUTURE DEVELOPMENTS" in the STANDARDS MANUAL 2013 edition of ETRTO can be mentioned.) However, if the size is not described in the above industrial standard, it corresponds to the bead width of the tire. A rim with a wide width. The "predetermined internal pressure" refers to the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum load capacity of a single wheel in the applicable size and ply rating described in the above JATMA YEAR BOOK, etc., and is described in the above industrial standard. In the case of a size without tires, the "predetermined internal pressure" means the air pressure (maximum air pressure) corresponding to the maximum load capacity specified for each vehicle equipped with tires. Further, the "maximum load" means a load corresponding to the above maximum load capacity. The air referred to here can be replaced with an inert gas such as nitrogen gas or the like.

この発明のタイヤでは、前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在しており、一部が前記隠れ溝部からなるとともに、他部が前記顕れ溝部からなっており、前記隠れ溝部は、前記顕れ溝部に対し、車両装着外側に装着されている、ことが好ましい。この構成によれば、横力に対抗して旋回性能を高めることができる。 In the tire of the present invention, the sub-groove in the resonator in the outer land portion is inclined and extends in the tire circumferential direction and the tire width direction, and a part thereof is composed of the hidden groove portion and the other portion is formed. It is preferable that the hidden groove portion is formed of the visible groove portion, and the hidden groove portion is mounted on the outer side of the vehicle mounting with respect to the visible groove portion. According to this configuration, the turning performance can be improved against the lateral force.

この発明のタイヤでは、前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、溝底の溝幅が、タイヤ周方向の一方側から他方側へ向かって漸減しており、前記顕れ溝部を、タイヤ周方向の前記一方側に有している、ことが好ましい。この構成によれば、ポンプ効果による排出効率をより向上させることができる。 In the tire of the present invention, the groove width of the groove bottom of the sub-groove in the resonator on the outer land portion gradually decreases from one side to the other side in the tire circumferential direction, and the apparent groove portion is formed around the tire. It is preferably held on one side of the direction. According to this configuration, the discharge efficiency due to the pump effect can be further improved.

この発明のタイヤでは、前記内側陸部の共鳴器における前記副溝は、トレッド踏面における開口幅が、タイヤ周方向の前記一方側で前記他方側より広くされており、タイヤ周方向の前記他方側の端が、前記外側陸部の共鳴器における前記副溝の前記顕れ溝部と、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている、ことが好ましい。この構成によれば、耐偏磨耗性を向上させ、また、パターンノイズが抑制されて静粛性を高めることができる。 In the tire of the present invention, the sub-groove in the resonator in the inner land portion has an opening width in the tread tread that is wider on one side in the tire circumferential direction than on the other side in the tire circumferential direction. It is preferable that the end of the tire is arranged at a position where it overlaps with the manifest groove portion of the sub-groove in the resonator of the outer land portion in the tire width direction. According to this configuration, uneven wear resistance can be improved, pattern noise can be suppressed, and quietness can be improved.

この発明によれば、車両走行時に、気柱共鳴音を確実に低減することができる、タイヤを提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a tire capable of reliably reducing air column resonance noise when the vehicle is running.

本発明の一実施形態に係るタイヤのトレッド踏面の部分展開図である。It is a partially developed view of the tread tread of the tire which concerns on one Embodiment of this invention. 図１に示す共鳴器が備えられた中間陸部の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the intermediate land part provided with the resonator shown in FIG. 1. 図１に示す他の共鳴器が備えられた中間陸部の部分拡大図である。It is a partially enlarged view of the intermediate land part provided with the other resonator shown in FIG. 1. 図１のタイヤの他の例を示す、トレッド踏面の部分展開図である。It is a partially developed view of the tread tread which shows the other example of the tire of FIG. 図１に示す隠れ溝部の深さ方向に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the depth direction of the hidden groove portion shown in FIG.

以下、この発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ１０の、トレッド踏面１１を示す部分展開図である。本実施形態のタイヤ１０は、図示を一部省略するが、ビード部間にトロイダル状に延びるラジアル構造を有するカーカスと、トレッド部のカーカスのタイヤ径方向外側に配設されるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に配設されてトレッド踏面１１を形成するトレッドゴムと、を備えている。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a partially developed view showing a tread tread 11 of a tire 10 according to an embodiment of the present invention. Although a part of the illustration is omitted, the tire 10 of the present embodiment includes a carcass having a radial structure extending in a toroidal shape between the bead portions, a belt disposed on the outer side of the tread portion of the carcass in the tire radial direction, and a belt. It is provided with a tread rubber which is arranged on the outer side in the radial direction of the tire to form the tread tread surface 11.

本実施形態のタイヤ１０は、図１に示すように、トレッド踏面１１に、タイヤ周方向に連続して延びる３本以上の周方向主溝１２と、周方向主溝１２によって少なくともタイヤ幅方向一方側が区画された複数の陸部１３と、を有している。 As shown in FIG. 1, the tire 10 of the present embodiment has three or more circumferential main grooves 12 continuously extending in the tire circumferential direction on the tread tread 11, and at least one of the tire width directions by the circumferential main groove 12. It has a plurality of land portions 13 whose sides are partitioned.

本実施形態において、タイヤ１０は、４本の周方向主溝１２によって少なくともタイヤ幅方向一方側が区画された、５箇所の陸部１３を有している。より具体的には、トレッド踏面１１に、タイヤ赤道面ＣＬを挟んで隣り合う２本の周方向主溝１２ａ，１２ｂによって区画された中央陸部１３ａと、タイヤ赤道面ＣＬの一方側のタイヤ半部ＨＡ（図１では、図面左側）に位置する２本の周方向主溝１２ａ，１２ｃによって区画された中間陸部１３ｂと、該タイヤ半部ＨＡの接地端ＴＥ及び該接地端ＴＥ側の周方向主溝（ショルダー主溝）１２ｃによって区画されたショルダー陸部１３ｃと、タイヤ赤道面ＣＬの他方側のタイヤ半部ＨＢ（図１では、図面右側）に延びる２本の周方向主溝１２ｂ，１２ｄによって区画された中間陸部１３ｄと、該タイヤ半部ＨＢの接地端ＴＥ及び該接地端ＴＥ側の周方向主溝（ショルダー主溝）１２ｄによって区画されたショルダー陸部１３ｅと、を有している。
ここで、タイヤ半部ＨＡは、タイヤ１０を車両に装着したときに内側（図１中、ＩＮ側と表示）となる車両装着内側部分であり、タイヤ半部ＨＢは、タイヤ１０を車両に装着したときに外側（図１中、ＯＵＴ側と表示）となる車両装着外側部分である（図２，３，５のＩＮ側、ＯＵＴ側も同様）。 In the present embodiment, the tire 10 has five land portions 13 in which at least one side in the tire width direction is partitioned by four circumferential main grooves 12. More specifically, on the tread tread 11, a central land portion 13a partitioned by two circumferential main grooves 12a and 12b adjacent to each other with the tire equatorial plane CL in between, and a tire half on one side of the tire equatorial plane CL. The intermediate land portion 13b partitioned by the two circumferential main grooves 12a and 12c located in the portion HA (left side in the drawing in FIG. 1), the ground contact end TE of the tire half portion HA, and the circumference of the ground contact end TE side. Two circumferential main grooves 12b extending to the shoulder land portion 13c partitioned by the directional main groove (shoulder main groove) 12c and the tire half HB (right side in the drawing in FIG. 1) on the other side of the tire equatorial plane CL. It has an intermediate land portion 13d partitioned by 12d, and a shoulder land portion 13e partitioned by a ground contact end TE of the tire half HB and a circumferential main groove (shoulder main groove) 12d on the ground contact end TE side. ing.
Here, the tire half HA is a vehicle mounting inner portion that is inside (indicated as IN side in FIG. 1) when the tire 10 is mounted on the vehicle, and the tire half HB is the vehicle mounting inner portion when the tire 10 is mounted on the vehicle. This is the vehicle-mounted outer portion that becomes the outside (indicated as the OUT side in FIG. 1) (the same applies to the IN side and the OUT side in FIGS. 2, 3 and 5).

本実施形態において、周方向主溝１２は４本設けられているが、これに限るものではなく、５本等、３本以上設けられていてもよい。
なお、このタイヤ１０における周方向主溝１２（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）は、いずれもタイヤ周方向に沿って直線状に連続して延びているが、他の例において、ジグザグ状または波状等の直線状以外の延在形態とすることができる。また、この例における陸部１３（１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ）は、いずれもタイヤ周方向に連続して延びるリブ状の陸部であるが、他の例において、ブロック陸部等とすることができる。 In the present embodiment, four circumferential main grooves 12 are provided, but the present invention is not limited to this, and three or more, such as five, may be provided.
The circumferential main grooves 12 (12a, 12b, 12c, 12d) in the tire 10 all extend linearly and continuously along the tire circumferential direction, but in other examples, they are zigzag or wavy. It can be an extended form other than a linear shape such as. Further, the land portion 13 (13a, 13b, 13c, 13d, 13e) in this example is a rib-shaped land portion continuously extending in the tire circumferential direction, but in another example, it is a block land portion or the like. can do.

本実施形態のタイヤ１０は、複数の陸部１３のうち、少なくとも、タイヤ幅方向最外側の周方向主溝１２のタイヤ幅方向内側に隣接している中間陸部１３に、中間陸部１３内で終端する副溝１４と、副溝１４と周方向主溝１２とを連通する少なくとも１本の枝溝１５と、を含む共鳴器１６を備えている。この共鳴器１６は、一例として、ヘルムホルツ型の共鳴器（図１参照）である。
図１に示すように、本実施形態において、タイヤ１０は、タイヤ幅方向最外側の周方向主溝１２ｄのタイヤ幅方向内側に隣接している中間陸部１３ｄに、共鳴器１６ａを、タイヤ幅方向最内側の周方向主溝１２ｃのタイヤ幅方向内側に隣接している中間陸部１３ｂに、共鳴器１６ｂを、それぞれ備えている。共鳴器１６ａは、中間陸部１３ｄ内で終端する副溝１４ａと、副溝１４ａと周方向主溝１２（１２ｂ，１２ｄ）とを連通する少なくとも１本の枝溝１５ａと、を含み、共鳴器１６ｂは、中間陸部１３ｂ内で終端する副溝１４ｂと、副溝１４ｂと周方向主溝１２（１２ａ，１２ｃ）とを連通する少なくとも１本の枝溝１５ｂと、を含む。
即ち、図１に示すように、本実施形態のタイヤ１０は、複数の陸部１３のうち、少なくとも、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着外側の半部（タイヤ半部ＨＢ）に位置する外側陸部１３ｄと、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部（タイヤ半部ＨＡ）に位置する内側陸部１３ｂと、にそれぞれ、陸部１３内で終端する副溝１４と、副溝１４と周方向主溝１２とを連通する少なくとも１本の枝溝１５と、を含む共鳴器１６を備えている。 The tire 10 of the present embodiment is located in the intermediate land portion 13 at least in the intermediate land portion 13 adjacent to the inner side in the tire width direction of the outermost circumferential main groove 12 in the tire width direction among the plurality of land portions 13. It is provided with a resonator 16 including a sub-groove 14 terminated by, and at least one branch groove 15 that communicates the sub-groove 14 and the circumferential main groove 12. The resonator 16 is, for example, a Helmholtz type resonator (see FIG. 1).
As shown in FIG. 1, in the present embodiment, the tire 10 has a resonator 16a and a tire width in an intermediate land portion 13d adjacent to the inner side of the outermost circumferential main groove 12d in the tire width direction in the tire width direction. A resonator 16b is provided in each of the intermediate land portions 13b adjacent to the innermost circumferential main groove 12c in the tire width direction in the tire width direction. The resonator 16a includes a sub-groove 14a terminated in the intermediate land portion 13d and at least one branch groove 15a communicating the sub-groove 14a and the circumferential main groove 12 (12b, 12d), and is a resonator. 16b includes a sub-groove 14b terminating in the intermediate land portion 13b and at least one branch groove 15b communicating the sub-groove 14b with the circumferential main groove 12 (12a, 12c).
That is, as shown in FIG. 1, the tire 10 of the present embodiment is located on at least the outer half of the plurality of land portions 13 (the tire half portion HB) on the outer side of the vehicle mounting with respect to the tire equatorial plane CL. The land portion 13d and the inner land portion 13b located in the inner half of the vehicle mounting (tire half HA) with respect to the tire equatorial plane CL, the sub-groove 14 and the sub-groove, which are terminated in the land portion 13, respectively. It comprises a resonator 16 including at least one branch groove 15 that communicates the 14 with the circumferential main groove 12.

また、本発明のタイヤでは、共鳴器１６が、２本の枝溝１５（１５ａ，１５ｂ）のいずれか一方のみを含む構成とすることもできる。即ち、共鳴器１６が、陸部１３を区画するタイヤ幅方向一方側の周方向主溝１２にのみ連通する構成、例えば、外側陸部１３ｄの副溝１４ａは、周方向主溝１２ｂ或いは周方向主溝１２ｄ、内側陸部１３ｂの副溝１４ｂは、周方向主溝１２ａ或いは周方向主溝１２ｃ、に連通する構成とすることもできる。また、本発明のタイヤでは、共鳴器１６が、３本、４本、またはそれ以上の枝溝１５を含む構成とすることもできる。 Further, in the tire of the present invention, the resonator 16 may be configured to include only one of the two branch grooves 15 (15a, 15b). That is, the resonator 16 communicates only with the circumferential main groove 12 on one side in the tire width direction that divides the land portion 13, for example, the auxiliary groove 14a of the outer land portion 13d is the circumferential main groove 12b or the circumferential direction. The main groove 12d and the sub-groove 14b of the inner land portion 13b may be configured to communicate with the circumferential main groove 12a or the circumferential main groove 12c. Further, in the tire of the present invention, the resonator 16 may be configured to include three, four, or more branch grooves 15.

本実施形態において、枝溝１５は、トレッド踏面１１における溝幅が、０．４〜１．２ｍｍであることが好ましく、０．５〜０．７ｍｍであることがより好ましい。溝幅が０．４ｍｍ以上であれば、トレッド踏面１１の接地時にも枝溝１５が閉じないので、共鳴器１６の機能を発揮することができ、溝幅が１．２ｍｍ以下であれば、枝溝１５周辺の陸部剛性を確保して、偏摩耗を抑制することができる。
なお、この枝溝１５は、常時、開口した状態になっている。 In the present embodiment, the branch groove 15 preferably has a groove width of 0.4 to 1.2 mm, more preferably 0.5 to 0.7 mm on the tread tread surface 11. If the groove width is 0.4 mm or more, the branch groove 15 does not close even when the tread tread surface 11 is in contact with the ground, so that the function of the resonator 16 can be exhibited. If the groove width is 1.2 mm or less, the branch groove 15 can be exhibited. It is possible to secure the rigidity of the land portion around the groove 15 and suppress uneven wear.
The branch groove 15 is always open.

この共鳴器１６（１６ａ，１６ｂ）において、副溝１４（１４ａ，１４ｂ）は、タイヤ踏面１１における平面視で、大略矢印形状を幅方向で二分した形状、即ち、タイヤ幅方向長さよりもタイヤ周方向長さが長い形状を有しており、また、副溝１４の溝容積は、副溝１４に接続する枝溝１５（１５ａ，１５ｂ）の溝容積よりも大きい。 In the resonator 16 (16a, 16b), the sub-groove 14 (14a, 14b) is a shape obtained by dividing the roughly arrow shape in the width direction in a plan view on the tire tread 11, that is, the tire circumference rather than the tire width direction length. It has a shape having a long directional length, and the groove volume of the sub-groove 14 is larger than the groove volume of the branch grooves 15 (15a, 15b) connected to the sub-groove 14.

本実施形態において、共鳴器１６ａは、副溝１４のタイヤ周方向一方側（図１では、図面上側）の端部が、２本の枝溝１５ａの一方により周方向主溝１２ｂと、副溝１４のタイヤ周方向他方側（図１では、図面下側）の端部が、２本の枝溝１５ａの他方により周方向主溝１２ｄと、連通している。また、共鳴器１６ｂは、副溝１４のタイヤ周方向一方側（図１では、図面上側）の端部が、２本の枝溝１５ｂの一方により周方向主溝１２ａと、副溝１４のタイヤ周方向他方側（図１では、図面下側）の端部が、２本の枝溝１５ｂの他方により周方向主溝１２ｃと、連通している。
但し、本発明のタイヤでは、枝溝１５が、副溝１４のタイヤ周方向端部以外の部分、例えば、副溝１４のタイヤ周方向中央部分に設けられていてもよい。 In the present embodiment, in the resonator 16a, the end portion of the sub-groove 14 on one side in the tire circumferential direction (upper side in the drawing in FIG. 1) is formed into a circumferential main groove 12b and a sub-groove by one of the two branch grooves 15a. The end portion of the tire 14 on the other side in the circumferential direction (lower side in the drawing in FIG. 1) communicates with the main groove 12d in the circumferential direction by the other of the two branch grooves 15a. Further, in the resonator 16b, the end portion of the sub-groove 14 on one side in the tire circumferential direction (upper side in the drawing in FIG. 1) has a circumferential main groove 12a and a tire of the sub-groove 14 due to one of the two branch grooves 15b. The end portion on the other side in the circumferential direction (lower side in the drawing in FIG. 1) communicates with the main groove 12c in the circumferential direction by the other of the two branch grooves 15b.
However, in the tire of the present invention, the branch groove 15 may be provided in a portion other than the tire circumferential end portion of the sub-groove 14, for example, the tire circumferential central portion of the sub-groove 14.

図２及び図３は、図１に示すトレッド踏面１１の部分拡大図であり、図２は、共鳴器１６ａをその周辺部分と共に拡大して示し、図３は、共鳴器１６ｂとその周辺部分と共に拡大して示している。
本実施形態の、共鳴器１６における副溝１４は、一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭い隠れ溝部Ｇからなり、他部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭くされていない顕れ溝部Ｈからなっている。
本実施形態において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、図２に示すように、溝の一部である、副溝１４ａの延在方向略半分の一方（図２では、図面下側）が、隠れ溝部Ｇからなり、溝の他部である、副溝１４ａの延在方向略半分の他方（図２では、図面上側）の大部分が、顕れ溝部Ｈからなる。この副溝１４ａは、隠れ溝部Ｇ側が、枝溝１５ａの他方により周方向主溝１２ｄと連通し、顕れ溝部Ｈ側が、枝溝１５ａの一方により周方向主溝１２ｂと連通している（図２参照）。 2 and 3 are partially enlarged views of the tread tread 11 shown in FIG. 1, FIG. 2 shows the resonator 16a enlarged together with its peripheral portion, and FIG. 3 shows the resonator 16b together with its peripheral portion. It is shown enlarged.
The sub-groove 14 in the resonator 16 of the present embodiment is partially composed of a hidden groove portion G in which the opening width a in the tread tread 11 is narrower than the groove width (groove bottom width b) of the groove bottom, and the other portion is composed of a hidden groove portion G. The opening width a in the tread tread 11 is composed of a visible groove portion H that is not narrower than the groove width (groove bottom width b) of the groove bottom.
In the present embodiment, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d is, as shown in FIG. 2, one of substantially half of the sub-groove 14a extending in the extending direction (in FIG. 2, the drawing is a drawing). The lower side) is composed of the hidden groove portion G, and most of the other portion (upper side in the drawing in FIG. 2) of the auxiliary groove 14a, which is the other portion of the groove, is composed of the exposed groove portion H. In the sub-groove 14a, the hidden groove G side communicates with the circumferential main groove 12d by the other of the branch grooves 15a, and the visible groove H side communicates with the circumferential main groove 12b by one of the branch grooves 15a (FIG. 2). reference).

本実施形態では、隠れ溝部Ｇが、副溝１４ａの延在方向略半分の一方に続いて、周方向主溝１２ｂ側が顕れ溝部Ｈ端部（図２では、図面上側）まで、周方向主溝１２ｄ側が顕れ溝部Ｈ途中まで、副溝１４ａの延在方向に沿って延在している。即ち、隠れ溝部Ｇの、トレッド踏面１１に開口する開口部Ｏが、隠れ溝部Ｇ端部（図２では、図面上側）から、周方向主溝１２ｂに連通する枝溝１５ａ方向に向かって、両側（即ち、タイヤ幅方向側）に徐々に拡大して顕れ溝部Ｈを形成している（図２参照）。 In the present embodiment, the hidden groove portion G continues to one of substantially half of the extension direction of the sub-groove 14a, and the circumferential main groove 12b side is exposed to the groove portion H end (upper side in the drawing in FIG. 2). The 12d side extends to the middle of the groove portion H along the extending direction of the sub-groove 14a. That is, the openings O of the hidden groove portion G that open to the tread tread 11 are both sides from the hidden groove portion G end (upper side in the drawing in FIG. 2) toward the branch groove 15a communicating with the circumferential main groove 12b. (That is, it gradually expands in the tire width direction side) to form the apparent groove portion H (see FIG. 2).

本実施形態の、外側陸部１３の共鳴器１６における副溝１４は、少なくとも一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭い隠れ溝部Ｇからなり、内側陸部１３の共鳴器１６における副溝１４は、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭くされていない顕れ溝部Ｈのみからなっている。
本実施形態において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、図２に示すように、溝の一部の、副溝１４ａの延在方向略半分の一方（図２では、図面下側）が、隠れ溝部Ｇからなっているが、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂは、図３に示すように、溝の全部が顕れ溝部Ｈのみ、即ち、副溝１４ｂの全てが顕れ溝部Ｈからなっている。この副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈは、一方側（図３では、図面上側）が枝溝１５ｂの一方により周方向主溝１２ａと連通し、他方側（図３では、図面下側）が枝溝１５ａの他方により周方向主溝１２ｃと連通している。
なお、本実施形態において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、溝の一部である、副溝１４ａの延在方向略半分の一方（図２では、図面下側）が、隠れ溝部Ｇからなっているが、溝の一部でなく、副溝１４ａの全てが隠れ溝部Ｇからなっていてもよい。 In the sub-groove 14 in the resonator 16 of the outer land portion 13 of the present embodiment, at least a part thereof is from the hidden groove portion G in which the opening width a in the tread tread 11 is narrower than the groove width (groove bottom width b) of the groove bottom. The sub-groove 14 in the resonator 16 of the inner land portion 13 is composed of only the apparent groove portion H in which the opening width a in the tread tread 11 is not narrower than the groove width (groove bottom width b) of the groove bottom.
In the present embodiment, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d is, as shown in FIG. 2, one of a part of the groove, substantially half of the sub-groove 14a in the extending direction (in FIG. 2, the lower part of the drawing). The side) is composed of a hidden groove portion G, but in the sub-groove 14b in the resonator 16b of the inner land portion 13b, as shown in FIG. 3, the entire groove appears only in the groove portion H, that is, all of the sub-groove 14b. Appears and consists of a groove H. One side (upper side in the drawing in FIG. 3) of the sub-groove 14b, that is, the apparent groove portion H, communicates with the circumferential main groove 12a by one of the branch grooves 15b, and the other side (lower side in the drawing in FIG. 3) is in communication with the main groove 12a. The other of the branch grooves 15a communicates with the circumferential main groove 12c.
In the present embodiment, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d has substantially half of the sub-groove 14a extending in the extending direction (lower side in the drawing in FIG. 2), which is a part of the groove. Although it is composed of the hidden groove portion G, not only a part of the groove but the entire sub-groove 14a may be composed of the hidden groove portion G.

図２，３に示すように、本実施形態において、隠れ溝部Ｇは、トレッド踏面１１に開口する開口部Ｏのトレッド踏面１１における開口幅ａが、溝底の溝幅である溝底幅ｂよりも狭く（図２参照）形成されており、顕れ溝部Ｈは、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅である溝底幅ｂよりも狭くされていない、即ち、開口幅ａが、溝底幅ｂと同一幅或いは溝底幅ｂより広く形成されている。本実施形態の場合、顕れ溝部Ｈのトレッド踏面１１における開口幅ａは、溝底幅ｂと略同一幅（図３参照）に形成されている。
図１,３中、当該隠れ溝部Ｇの、トレッド踏面１１には表れない溝壁を、隠れ線（破線）で示す。
ここで、隠れ溝部Ｇの、トレッド踏面１１に開口する開口部Ｏは、隠れ溝部Ｇの長さ方向全域にわたり溝部開口幅略中央に位置している。
また、開口部Ｏの開口幅ａは、トレッド踏面１１における開口部Ｏの開口延在方向両側の開口縁に対する直交方向間距離をいい、溝底幅ｂは、溝底延在方向両側の溝壁に対する直交方向間距離をいう。
これら、副溝１４ａを含む共鳴器１６ａと副溝１４ｂを含む共鳴器１６ｂは、それぞれタイヤ周方向に亘って略等間隔に複数個が配置されている。 As shown in FIGS. Also narrow (see FIG. 2), the apparent groove portion H has an opening width a in the tread tread 11 that is not narrower than the groove bottom width b, which is the groove width of the groove bottom, that is, the opening width a. It is formed to have the same width as the groove bottom width b or wider than the groove bottom width b. In the case of the present embodiment, the opening width a in the tread tread 11 of the exposed groove portion H is formed to have substantially the same width as the groove bottom width b (see FIG. 3).
In FIGS. 1 and 3, the groove wall of the hidden groove portion G that does not appear on the tread tread 11 is shown by a hidden line (broken line).
Here, the opening O of the hidden groove G that opens to the tread tread 11 is located substantially in the center of the groove opening width over the entire length direction of the hidden groove G.
Further, the opening width a of the opening O refers to the distance between the orthogonal directions to the opening edges of the opening O on both sides of the opening extending direction in the tread tread 11, and the groove bottom width b is the groove walls on both sides of the groove bottom extending direction. The distance between the directions orthogonal to the above.
A plurality of the resonators 16a including the sub-grooves 14a and the resonators 16b including the sub-grooves 14b are arranged at substantially equal intervals in the tire circumferential direction.

外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、少なくとも一部が、隠れ溝部Ｇからなることで、隠れ溝部Ｇによって、副溝１４ａを、タイヤ１０が凹凸や段差等が含まれる粗い路面を走行する場合でも、即ち、路面の状況にかかわらず、確実に閉じることができる。これにより、走行路面との間で区画される気室を、所定容積にすることができ、また、走行路面との間に予期しない隙間が生じて、気室そのものが形成されないということを、極力生じ難くすることができる。
このため、走行路面の状態にかかわらず、備えられた共鳴器１６が確実に機能し、車両走行時に、気柱共鳴音を確実に低減することができる。 The sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d is formed of at least a part of the hidden groove portion G. Even when traveling, that is, regardless of the road surface condition, it can be reliably closed. As a result, the air chamber partitioned from the traveling road surface can be made to have a predetermined volume, and an unexpected gap is generated between the air chamber and the traveling road surface so that the air chamber itself is not formed as much as possible. It can be made less likely to occur.
Therefore, regardless of the state of the traveling road surface, the provided resonator 16 functions reliably, and the air column resonance sound can be reliably reduced when the vehicle is traveling.

なお、図１に示す、本実施形態のタイヤ１０は、タイヤ半部ＨＢに位置する外側陸部１３ｄに、共鳴器１６ａを備え、タイヤ半部ＨＡに位置する内側陸部１３ｂには、共鳴器１６ｂを備えているが、共鳴器１６ａを、タイヤ半部ＨＢに位置する外側陸部１３ｄとタイヤ半部ＨＡに位置する内側陸部１３ｂの、両方に備えてもよい。
即ち、図４に示すように、タイヤ半部ＨＢに位置する外側陸部１３ｄとタイヤ半部ＨＡに位置する内側陸部１３ｂの両方に、少なくとも一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭い隠れ溝部Ｇからなる、副溝１４ａを含む、共鳴器１６ａを備えてもよい。 The tire 10 of the present embodiment shown in FIG. 1 is provided with a resonator 16a in the outer land portion 13d located in the tire half portion HB, and a resonator in the inner land portion 13b located in the tire half portion HA. Although 16b is provided, the resonator 16a may be provided on both the outer land portion 13d located on the tire half HB and the inner land portion 13b located on the tire half HA.
That is, as shown in FIG. 4, at least a part of the outer land portion 13d located in the tire half HB and the inner land portion 13b located in the tire half HA has an opening width a groove in the tread tread 11. A resonator 16a including a sub-groove 14a composed of a hidden groove portion G narrower than the bottom groove width (groove bottom width b) may be provided.

本実施形態の、共鳴器１６における副溝１４の、溝底の溝幅は、タイヤ周方向の一方側から他方側へ向かって漸減している。
本実施形態において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、溝底の溝幅が、タイヤ周方向の一方側から他方側へ向かって漸減しており、顕れ溝部Ｈを、タイヤ周方向の一方側に有している。
即ち、図２に示すように、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける、隠れ溝部Ｇ及び顕れ溝部Ｈからなる副溝１４ａは、溝底の溝幅である溝底幅ｂが、タイヤ周方向の一方側（図面上側）に配置されている顕れ溝部Ｈから、タイヤ周方向の他方側（図面下側）に配置されている隠れ溝部Ｇへ向かって、徐々に縮小するように漸減している。これにより、副溝１４ａは、隠れ溝部Ｇが、枝溝１５ａを介して周方向主溝１２ｄに連通し、溝底幅ｂが隠れ溝部Ｇより広い顕れ溝部Ｈが、枝溝１５ａを介して周方向主溝１２ｂに連通している。 The groove width of the groove bottom of the sub-groove 14 in the resonator 16 of the present embodiment gradually decreases from one side in the tire circumferential direction to the other side.
In the present embodiment, the groove width of the groove bottom of the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d gradually decreases from one side in the tire circumferential direction to the other side, and the apparent groove portion H is formed around the tire. It has on one side of the direction.
That is, as shown in FIG. 2, in the resonator 16a of the outer land portion 13d, the sub-groove 14a composed of the hidden groove portion G and the exposed groove portion H has a groove bottom width b, which is the groove width of the groove bottom, in the tire circumferential direction. It gradually decreases from the visible groove portion H arranged on one side (upper side of the drawing) toward the hidden groove portion G arranged on the other side (lower side of the drawing) in the tire circumferential direction. As a result, in the sub-groove 14a, the hidden groove portion G communicates with the circumferential main groove 12d via the branch groove 15a, and the exposed groove portion H having a groove bottom width b wider than the hidden groove portion G communicates with the branch groove 15a. It communicates with the directional main groove 12b.

より具体的には、本実施形態において、共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、トレッド踏面１１の平面視で、タイヤ周方向の一方側（図面上側）、即ち、顕れ溝部Ｈが、他方側（図面下側）、即ち、隠れ溝部Ｇより溝底幅ｂが広く形成されている。
同様に、図３に示すように、中間陸部１３ｂに位置する、共鳴器１６ｂの副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈの、溝底の溝幅である溝底幅ｂは、枝溝１５ｂを介して周方向主溝１２ａに連通するタイヤ周方向の一方側（図面上側）から、枝溝１５ｂを介して周方向主溝１２ｃに連通するタイヤ周方向の他方側（図面下側）へ向かって、徐々に縮小するように漸減している。 More specifically, in the present embodiment, the sub-groove 14a in the resonator 16a is one side (upper side of the drawing) in the tire circumferential direction in the plan view of the tread tread 11, that is, the apparent groove portion H is the other side (drawing). Lower side), that is, the groove bottom width b is formed wider than the hidden groove portion G.
Similarly, as shown in FIG. 3, the sub-groove 14b of the resonator 16b located in the intermediate land portion 13b, that is, the groove bottom width b which is the groove width of the groove bottom of the apparent groove portion H has a branch groove 15b. From one side in the tire circumferential direction (upper side in the drawing) communicating with the circumferential main groove 12a via the branch groove 15b toward the other side in the tire circumferential direction communicating with the circumferential main groove 12c via the branch groove 15b (lower side in the drawing). , It is gradually decreasing so as to gradually shrink.

本実施形態の、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在しており、一部が隠れ溝部Ｇからなるとともに、他部が顕れ溝部Ｈからなっており、隠れ溝部Ｇは、顕れ溝部Ｈに対し、車両装着外側に配置されている。
図２に示ように、本実施形態において、隠れ溝部Ｇは、トレッド踏面１１の平面視で、全体形状が弓なりに曲がった弧状に形成され、タイヤ周方向の一方側（図面上側）が、タイヤ車両装着時のタイヤ幅方向内側に位置し、他方側（図面下側）が、タイヤ車両装着時のタイヤ幅方向外側に位置するように、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在している。
タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在していることで、本実施形態の副溝１４ａは、隠れ溝部Ｇからなる副溝１４ａの一部（図面下側）が、顕れ溝部Ｈからなる副溝１４ａの他部（図面上側）に対し、タイヤ車両装着時のタイヤ幅方向外側である車両装着外側に配置されている。 The sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d of the present embodiment is inclined and extends in the tire circumferential direction and the tire width direction, and a part thereof is composed of a hidden groove portion G and another portion is formed. It is composed of a visible groove portion H, and the hidden groove portion G is arranged on the outer side of the vehicle mounting with respect to the apparent groove portion H.
As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the hidden groove portion G is formed in an arc shape in which the entire shape is curved in a bow shape in the plan view of the tread tread 11, and one side in the tire circumferential direction (upper side in the drawing) is the tire. It is located inside the tire width direction when the tire is mounted on the vehicle, and the other side (lower side of the drawing) is inclined with respect to the tire circumferential direction and the tire width direction so as to be located outside the tire width direction when the tire is mounted on the vehicle. is doing.
Since the sub-groove 14a of the present embodiment is inclined and extends with respect to the tire circumferential direction and the tire width direction, a part of the sub-groove 14a composed of the hidden groove portion G (lower side in the drawing) is exposed and the sub-groove portion H is formed. It is arranged on the outside of the vehicle mounting, which is the outside in the tire width direction when the tire is mounted on the vehicle, with respect to the other portion (upper side of the drawing) of the auxiliary groove 14a.

本実施形態において、隠れ溝部Ｇの傾斜角度は、タイヤ周方向に対して１０〜６０°が好ましく、３５〜４５°がより好ましい。これにより、ポンプ効果による排水性能をより向上させることができる。
ここで、隠れ溝部Ｇのタイヤ周方向に対する傾斜角度は、トレッド踏面１１の平面視における、隠れ溝部Ｇの開口部Ｏの、タイヤ周方向の一方側（図面上側）端部と他方側（図面下側）端部を結ぶ直線が、タイヤ周方向線（タイヤ赤道面ＣＬ）となす角度であり、隠れ溝部Ｇのタイヤ幅方向に対する傾斜角度は、トレッド踏面１１の平面視における、隠れ溝部Ｇの開口部Ｏの、タイヤ幅方向の一方側（図面左側）端部と他方側（図面右側）端部を結ぶ直線が、タイヤ幅方向線となす角度である。 In the present embodiment, the inclination angle of the hidden groove portion G is preferably 10 to 60 ° with respect to the tire circumferential direction, and more preferably 35 to 45 °. This makes it possible to further improve the drainage performance due to the pump effect.
Here, the inclination angle of the hidden groove portion G with respect to the tire circumferential direction is the one side (upper side of the drawing) and the other side (lower side of the drawing) of the opening O of the hidden groove portion G in the plan view of the tread tread 11. The straight line connecting the side) ends is the angle formed by the tire circumferential direction line (tire equatorial plane CL), and the inclination angle of the hidden groove portion G with respect to the tire width direction is the opening of the hidden groove portion G in the plan view of the tread tread 11. The straight line connecting the one side (left side in the drawing) end and the other side (right side in the drawing) end of the portion O in the tire width direction is an angle formed with the tire width direction line.

本実施形態の、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部に位置する中間陸部１３の共鳴器１６における副溝１４は、タイヤ周方向に対し１０〜６０度の角度で傾斜して延在している。
本実施形態において、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部（タイヤ半部ＨＡ、図１では、図面左側）に位置する中間陸部１３ｂの、共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈの傾斜角度は、タイヤ周方向に対して１０〜６０°が好ましく、３５〜４５°がより好ましい。これにより、ポンプ効果による排水性能をより向上させることができる。
ここで、顕れ溝部Ｈの傾斜角度は、トレッド踏面１１の平面視における、顕れ溝部Ｈの開口部の、タイヤ周方向の一方側（図面上側）端部と他方側（図面下側）端部を結ぶ直線が、タイヤ周方向線（タイヤ赤道面ＣＬ）となす角度である。 In the present embodiment, the auxiliary groove 14 in the resonator 16 of the intermediate land portion 13 located in the half portion inside the vehicle mounting with respect to the tire equatorial plane CL is inclined at an angle of 10 to 60 degrees with respect to the tire circumferential direction. It is postponed.
In the present embodiment, the auxiliary groove 14b in the resonator 16b of the intermediate land portion 13b located on the inner half of the vehicle mounting (tire half HA, left side in the drawing in FIG. 1) with respect to the tire equatorial plane CL, that is, The inclination angle of the apparent groove portion H is preferably 10 to 60 ° with respect to the tire circumferential direction, and more preferably 35 to 45 °. This makes it possible to further improve the drainage performance due to the pump effect.
Here, the inclination angle of the apparent groove portion H is set to one end (upper side in the drawing) and the other side (lower side in the drawing) of the opening of the apparent groove portion H in the plan view of the tread tread 11. The straight line connecting the tires is the angle formed with the tire circumferential direction line (tire equatorial plane CL).

本実施形態において、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着外側の半部（タイヤ半部ＨＢ、図１では、図面右側）に位置する共鳴器１６における副溝１４の、タイヤ周方向に対する傾斜角度は、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部（タイヤ半部ＨＡ、図１では、図面左側）に位置する共鳴器１６における副溝１４の、タイヤ周方向に対する傾斜角度よりも大きい。
図１に示す例では、タイヤ半部ＨＢに位置する共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの、タイヤ周方向に対する傾斜角度は、タイヤ半部ＨＡに位置する共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂの、タイヤ周方向に対する傾斜角度よりも大きい。 In the present embodiment, the inclination angle of the auxiliary groove 14 in the resonator 16 located on the outer half of the vehicle mounted on the tire equatorial surface CL (tire half HB, right side in the drawing in FIG. 1) with respect to the tire circumferential direction is The sub-groove 14 in the resonator 16 located in the inner half of the vehicle mounted on the tire equatorial surface CL (tire half HA, left side in the drawing in FIG. 1) is larger than the inclination angle with respect to the tire circumferential direction.
In the example shown in FIG. 1, the inclination angle of the sub-groove 14a in the resonator 16a located in the tire half HB with respect to the tire circumferential direction is the tire circumferential direction of the sub-groove 14b in the resonator 16b located in the tire half HA. Greater than the tilt angle with respect to.

本実施形態において、共鳴器１６ａの副溝１４ａ、即ち、隠れ溝部Ｇは、溝長手方向略全域が、隠れ溝部Ｇの溝幅ｂ方向略中心を通る開口部Ｏにより、トレッド踏面１１に開口している。
この隠れ溝部Ｇの開口部Ｏの開口幅ａは、０．２〜０．７ｍｍであることが好ましく、０．３〜０．５ｍｍであることがより好ましい。開口幅ａが、０．２ｍｍ以上であれば、タイヤの製造時において、隠れ溝部Ｇを成形する金型の引き抜きが容易になり、０．７ｍｍ以下であれば、タイヤの接地時に、隠れ溝部Ｇの開口部Ｏが閉塞し易く、該隠れ溝部Ｇを区画する溝壁が相互に支え合うため、共鳴器１６が形成された中間陸部１３の剛性（特に、せん断剛性）をより好適に維持することができるからである。なお、開口部Ｏは、必ずしも開口している必要は無く、状況によっては、完全に閉じることがあってもよい。 In the present embodiment, the sub-groove 14a of the resonator 16a, that is, the hidden groove portion G is opened to the tread tread 11 by the opening O passing through the groove width b direction substantially center of the hidden groove portion G in substantially the entire groove longitudinal direction. ing.
The opening width a of the opening O of the hidden groove portion G is preferably 0.2 to 0.7 mm, more preferably 0.3 to 0.5 mm. If the opening width a is 0.2 mm or more, the mold for forming the hidden groove portion G can be easily pulled out during tire manufacturing, and if it is 0.7 mm or less, the hidden groove portion G can be easily pulled out when the tire touches the ground. Since the opening portion O of the tire is easily closed and the groove walls partitioning the hidden groove portion G support each other, the rigidity (particularly, shear rigidity) of the intermediate land portion 13 on which the resonator 16 is formed is more preferably maintained. Because it can be done. The opening O does not necessarily have to be open, and may be completely closed depending on the situation.

本実施形態の、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部に位置する中間陸部１３の共鳴器１６における副溝１４と、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着外側の半部に位置する中間陸部１３の共鳴器１６における副溝１４とは、一方の隠れ溝部Ｇと他方の顕れ溝部Ｇとが、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている。
本実施形態において、図１に示すように、タイヤ１０のタイヤ半部ＨＢに位置する内側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａ、即ち、隠れ溝部Ｇと、タイヤ半部ＨＡに位置する内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈとは、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている。
これにより、内側陸部１３ｄと内側陸部１３ｂの相互間で、タイヤ幅方向における隠れ溝部Ｇと顕れ溝部Ｈとが重なることになる。これは、図４に示すタイヤ１０においても同様である。 In the present embodiment, the auxiliary groove 14 in the resonator 16 of the intermediate land portion 13 located in the half portion inside the vehicle mounting with respect to the tire equatorial plane CL and the sub-groove 14 located in the half portion outside the vehicle mounting with respect to the tire equatorial plane CL. The sub-groove 14 in the resonator 16 of the intermediate land portion 13 is arranged at a position where one hidden groove portion G and the other visible groove portion G overlap each other in the tire width direction.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the inner land portion 13d located in the tire half portion HB of the tire 10, that is, the hidden groove portion G and the inner side located in the tire half portion HA. The sub-groove 14b in the resonator 16b of the land portion 13b, that is, the apparent groove portion H is arranged at a position overlapping in the tire width direction.
As a result, the hidden groove portion G and the apparent groove portion H in the tire width direction overlap each other between the inner land portion 13d and the inner land portion 13b. This also applies to the tire 10 shown in FIG.

また、本実施形態の、内側陸部１３の共鳴器１６における副溝１４は、トレッド踏面１１における開口幅ａが、タイヤ周方向の一方側で他方側より広くされており、タイヤ周方向の他方側の端が、外側陸部１３の共鳴器１６における副溝１４の顕れ溝部Ｈと、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている。
本実施形態において、図１に示すように、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈは、トレッド踏面１１における開口幅ａが、タイヤ周方向の一方側（図面上側）で他方側（図面下側）より広くされており、タイヤ周方向の他方側（図面下側）の端が、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの、タイヤ周方向の一方側（図面上側）に位置する顕れ溝部Ｈと、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている。
これにより、タイヤ幅方向において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの隠れ溝部Ｇは、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈと重なる位置になり、内側陸部１３ｄと内側陸部１３ｂの相互間で、タイヤ幅方向における隠れ溝部Ｇと顕れ溝部Ｈの位置が重なることになる。
内側陸部１３ｄと内側陸部１３ｂの相互間で、タイヤ幅方向における隠れ溝部Ｇと顕れ溝部Ｈの位置が重なることは、図４に示すタイヤ１０においても同様であり、図４に示すタイヤ１０の場合、タイヤ幅方向において、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの隠れ溝部Ｇは、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの顕れ溝部Ｈと重なる位置になる。 Further, in the sub-groove 14 in the resonator 16 of the inner land portion 13 of the present embodiment, the opening width a in the tread tread 11 is wider on one side in the tire circumferential direction than on the other side, and the other side in the tire circumferential direction. The side end is arranged at a position where it overlaps with the apparent groove portion H of the auxiliary groove 14 in the resonator 16 of the outer land portion 13 in the tire width direction.
In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the auxiliary groove 14b in the resonator 16b of the inner land portion 13b, that is, the apparent groove portion H has an opening width a in the tread tread 11 on one side in the tire circumferential direction (upper side of the drawing). ) Is wider than the other side (lower side of the drawing), and the end of the other side (lower side of the drawing) in the tire circumferential direction is one side of the auxiliary groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d in the tire circumferential direction. It is arranged at a position where it overlaps with the visible groove portion H located on the upper side of the drawing in the tire width direction.
As a result, in the tire width direction, the hidden groove portion G of the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d becomes a position overlapping the sub-groove 14b in the resonator 16b of the inner land portion 13b, that is, the apparent groove portion H. The positions of the hidden groove portion G and the apparent groove portion H in the tire width direction overlap each other between the inner land portion 13d and the inner land portion 13b.
The fact that the positions of the hidden groove portion G and the apparent groove portion H overlap each other in the tire width direction between the inner land portion 13d and the inner land portion 13b is the same in the tire 10 shown in FIG. 4, and the tire 10 shown in FIG. 4 also overlaps. In this case, in the tire width direction, the hidden groove portion G of the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d overlaps with the visible groove portion H of the sub-groove 14a in the resonator 16a of the inner land portion 13b.

図５は、共鳴器１６ａの副溝１４ａにおける隠れ溝部Ｇの断面を示す、副溝１４の延在方向に直交する面の断面図である。
図５に示すように、本実施形態において、隠れ溝部Ｇからなる副溝１４ａの断面形状は、トレッド踏面１１における開口部Ｏの開口幅ａが、隠れ溝部Ｇの溝深さｄよりも狭く（小さく）、溝底の溝幅である溝底幅ｂよりも狭い（小さい）、略フラスコ形状を有している。
この共鳴器１６ａにおける隠れ溝部Ｇは、副溝１４ａの延在方向に直交する面の断面視で、トレッド踏面１１側から順に、トレッド踏面１１における開口幅ａと同様の溝幅の開口部側部分ｅと、開口幅ａよりも広幅の溝幅の溝底側部分ｆと、から構成されている（図５参照）。
この共鳴器１６ａでは、隠れ溝部Ｇの、開口部側部分ｅの溝幅は一定である一方で、溝底側部分ｆの溝幅は、トレッド踏面１１側から溝底ｂ側に向かって溝底側部分ｆの中間付近までの間で漸増した後、溝底まで一定に維持されている。 FIG. 5 is a cross-sectional view of a plane orthogonal to the extending direction of the sub-groove 14, showing a cross-section of the hidden groove portion G in the sub-groove 14a of the resonator 16a.
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, in the cross-sectional shape of the sub-groove 14a composed of the hidden groove portion G, the opening width a of the opening portion O in the tread tread 11 is narrower than the groove depth d of the hidden groove portion G ( It has a substantially flask shape, which is narrower (smaller) than the groove bottom width b, which is the groove width of the groove bottom.
The hidden groove portion G in the resonator 16a is an opening side portion having the same groove width as the opening width a in the tread tread surface 11 in order from the tread tread surface 11 side in a cross-sectional view of a surface orthogonal to the extending direction of the sub groove 14a. It is composed of e and a groove bottom side portion f having a groove width wider than the opening width a (see FIG. 5).
In this resonator 16a, the groove width of the opening side portion e of the hidden groove portion G is constant, while the groove width of the groove bottom side portion f is the groove bottom from the tread tread surface 11 side to the groove bottom b side. After gradually increasing to the vicinity of the middle of the side portion f, it is maintained constant up to the bottom of the groove.

また、隠れ溝部Ｇ及び顕れ溝部Ｈの溝深さ（トレッド踏面１１の法線方向に沿う長さ）ｄは、６．０〜９．０ｍｍであることが好ましく、７．０〜８．０ｍｍであることがより好ましい。溝深さｄが６ｍｍ以上であれば、溝底側部分ｆの溝深さが十分な深さになって、副溝１４の溝容積の確保が容易になり、９ｍｍ以下であれば、開口部側部分ｅにおける剛性をより好適に確保することができる。
なお、溝深さｄは、隠れ溝部Ｇ及び顕れ溝部Ｈの全域で一定に形成されている。 Further, the groove depth (length along the normal direction of the tread tread 11) d of the hidden groove portion G and the exposed groove portion H is preferably 6.0 to 9.0 mm, preferably 7.0 to 8.0 mm. It is more preferable to have. When the groove depth d is 6 mm or more, the groove depth of the groove bottom side portion f becomes a sufficient depth, and it becomes easy to secure the groove volume of the sub-groove 14, and when the groove depth d is 9 mm or less, the opening portion. The rigidity of the side portion e can be more preferably secured.
The groove depth d is formed to be constant in the entire area of the hidden groove portion G and the exposed groove portion H.

本実施形態の隠れ溝部Ｇにおいて、開口部Ｏの溝底幅ｂは、１．０〜４．０ｍｍであることが好ましく、１．５〜２．５ｍｍであることがより好ましく、開口部側部分ｅは１．０〜４．０ｍｍであることが好ましく、２．０〜３．０ｍｍであることがより好ましく、溝底側部分ｆは４〜７ｍｍであることが好ましく、５〜６ｍｍであることがより好ましい。
溝底幅ｂが１．５ｍｍ以上であれば、タイヤ接地時にも共鳴器１６の気室が潰れず、気室容積を確保することができるので、所期の吸音性能を発揮させることができ、２．５ｍｍ以下であれば、陸部剛性が下がって、操縦安定性が低下するのを抑制することができる。開口部側部分ｅが１．０ｍｍ以上であれば、陸部の開口端近傍におけるめくれ摩耗を抑制することができ、４．０ｍｍ以下であれば、走行による摩耗中期でのウエット（ＷＥＴ）性能の低下を抑制することができる。
但し、本発明の共鳴器において、隠れ溝部Ｇの溝底側部分ｆは、当該断面視で、トレッド踏面１１の開口部Ｏ側から溝底側に向かって、溝幅が漸増及び漸減する形状（例えば、円形、楕円形または菱形）、又は、トレッド踏面１１から溝底側に向かって、溝幅が常に漸増する形状（例えば、三角形状または半円状）等とすることもできる。 In the hidden groove portion G of the present embodiment, the groove bottom width b of the opening portion O is preferably 1.0 to 4.0 mm, more preferably 1.5 to 2.5 mm, and the opening side portion. e is preferably 1.0 to 4.0 mm, more preferably 2.0 to 3.0 mm, and the groove bottom side portion f is preferably 4 to 7 mm, preferably 5 to 6 mm. Is more preferable.
If the groove bottom width b is 1.5 mm or more, the air chamber of the resonator 16 does not collapse even when the tire touches the ground, and the air chamber volume can be secured, so that the desired sound absorption performance can be exhibited. If it is 2.5 mm or less, it is possible to suppress the decrease in the rigidity of the land portion and the decrease in the steering stability. If the opening side portion e is 1.0 mm or more, turning wear near the opening end of the land portion can be suppressed, and if it is 4.0 mm or less, the wet (WET) performance in the middle stage of wear due to running can be suppressed. The decrease can be suppressed.
However, in the resonator of the present invention, the groove bottom side portion f of the hidden groove portion G has a shape in which the groove width gradually increases and decreases from the opening O side of the tread tread 11 toward the groove bottom side in the cross-sectional view. For example, it may be circular, oval or rhombic), or may have a shape (for example, triangular or semicircular) in which the groove width always gradually increases from the tread tread 11 toward the groove bottom side.

また、本発明の共鳴器において、隠れ溝部Ｇは、溝幅がトレッド踏面１１の開口部Ｏ側から溝底側に向かって漸増することにより、トレッド踏面１１の開口部Ｏにおける開口幅ａが、溝底側の溝幅よりも小さくなる構成であってもよい。 Further, in the resonator of the present invention, in the hidden groove portion G, the groove width gradually increases from the opening O side of the tread tread 11 toward the groove bottom side, so that the opening width a in the opening O of the tread tread 11 is increased. The configuration may be smaller than the groove width on the groove bottom side.

続いて、本実施形態に係るタイヤ１０による作用・効果を説明する。
このタイヤ１０では、上述のように、複数の陸部１３のうち、少なくとも、タイヤ幅方向最外側の周方向主溝１２（１２ｃ，１２ｄ）のタイヤ幅方向内側に隣接している中間陸部１３（１３ｂ，１３ｄ）に、中間陸部１３内で終端する副溝１４と、副溝１４と周方向主溝１２とを連通する少なくとも１本の枝溝１５と、を含む共鳴器（本実施形態においては、ヘルムホルツ型の共鳴器）１６（１６ａ，１６ｂ）を備え、共鳴器１６における副溝１４は、一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭い隠れ溝部Ｇからなり、他部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭くされていない顕れ溝部Ｈからなっている。
このため、タイヤ１０に備えられた共鳴器１６は、隠れ溝部Ｇからなる部分において、確実に機能し、車両走行時に、走行路面と周方向主溝１２（１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ）との間で生じる気柱共鳴音を、確実に低減することができる。 Subsequently, the action / effect of the tire 10 according to the present embodiment will be described.
In the tire 10, as described above, of the plurality of land portions 13, at least the intermediate land portion 13 adjacent to the inner side of the outermost circumferential main groove 12 (12c, 12d) in the tire width direction in the tire width direction. (13b, 13d) is a resonator (the present embodiment) including a sub-groove 14 terminated in the intermediate land portion 13 and at least one branch groove 15 communicating the sub-groove 14 and the circumferential main groove 12. In the Helmholtz type resonator) 16 (16a, 16b), the sub-groove 14 in the resonator 16 has a groove width a at the bottom of the groove (groove bottom width b), and the opening width a in the tread tread 11 is partially provided. The hidden groove portion G is narrower than the hidden groove portion G, and the other portion is a visible groove portion H in which the opening width a in the tread tread 11 is not narrower than the groove width (groove bottom width b) of the groove bottom.
Therefore, the resonator 16 provided in the tire 10 functions reliably in the portion including the hidden groove portion G, and when the vehicle is running, the resonator 16 is connected to the traveling road surface and the circumferential main groove 12 (12a, 12b, 12c, 12d). The air column resonance sound generated between them can be surely reduced.

そして、このタイヤ１０では、共鳴器１６の副溝１４は、トレッド踏面１１における開口部Ｏの開口幅ａが、溝底の溝幅である溝底幅ｂよりも狭い隠れ溝部Ｇである。隠れ溝部Ｇでは、トレッド踏面１１に開口する開口部Ｏの開口幅ａが、溝底幅ｂよりも狭いため、トレッド踏面１１に共鳴器１６を設けたことによる陸部剛性の過剰な低下を抑制し、もってトレッドにおける偏摩耗を抑制することができる。
この構成を有する共鳴器１６では、隠れ溝部Ｇの溝底側で気室容積を十分に確保できるため、共鳴器１６の周波数帯域を気柱共鳴音の低減に有効な範囲内に維持しつつ、トレッドにおける偏摩耗を抑制することができる。更に、この共鳴器１６を備えるタイヤ１０では、共鳴器１６が形成された陸部１３の剛性が低減し難いため、車両旋回時の操縦安定性を向上させることができる。 In this tire 10, the sub-groove 14 of the resonator 16 is a hidden groove portion G in which the opening width a of the opening portion O in the tread tread 11 is narrower than the groove bottom width b which is the groove width of the groove bottom. In the hidden groove G, the opening width a of the opening O that opens to the tread tread 11 is narrower than the groove bottom width b, so that excessive decrease in land rigidity due to the provision of the resonator 16 on the tread tread 11 is suppressed. Therefore, uneven wear in the tread can be suppressed.
In the resonator 16 having this configuration, since the air chamber volume can be sufficiently secured on the groove bottom side of the hidden groove portion G, the frequency band of the resonator 16 is maintained within an effective range for reducing the air column resonance sound. Uneven wear in the tread can be suppressed. Further, in the tire 10 provided with the resonator 16, the rigidity of the land portion 13 on which the resonator 16 is formed is difficult to reduce, so that the steering stability when the vehicle turns can be improved.

特に、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、少なくとも一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底幅ｂよりも狭い隠れ溝部Ｇからなり、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂは、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底幅ｂよりも狭くされていない顕れ溝部Ｈのみからなっている（図１参照）場合、走行路面との接地面内の排水能力を確保するウエット（ＷＥＴ）性能と、操縦安定性能に繋がるブロック剛性を確保するドライ（ＤＲＹ）性能と、静粛性のバランスが良くなる。
一般に、トレッド踏面１１のイン（ＩＮ）側は、接地性がよいのに加え、ウエット性能への影響が大きいので、顕れ溝部Ｈのみとし、アウト（ＯＵＴ）側は、イン側に比べれば接地し難い傾向にあるので、粗い路面を走行する場合でも、即ち、路面の状況にかかわらず、副溝１４ａを確実に閉じることができる隠れ溝部Ｇとしている。加えて、アウト側は、大きな横力に対抗する必要があるため、隠れ溝部Ｇとすることが望ましい。 In particular, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d is composed of a hidden groove portion G in which the opening width a in the tread tread 11 is narrower than the groove bottom width b, and the resonator 16b in the inner land portion 13b. In the sub-groove 14b in the above, when the opening width a in the tread tread 11 is not narrower than the groove bottom width b only in the apparent groove portion H (see FIG. 1), the drainage capacity in the contact patch with the traveling road surface is increased. The balance between the wet (WET) performance to be secured, the dry (DRY) performance to secure the block rigidity that leads to the steering stability performance, and the quietness is improved.
In general, the in (IN) side of the tread tread 11 has good grounding property and has a large effect on wet performance, so only the exposed groove portion H is used, and the out (OUT) side is grounded as compared with the in side. Since it tends to be difficult, the hidden groove portion G is used so that the sub-groove 14a can be reliably closed even when traveling on a rough road surface, that is, regardless of the road surface condition. In addition, since it is necessary to counter a large lateral force on the out side, it is desirable to use a hidden groove portion G.

また、タイヤ半部ＨＢに位置する外側陸部１３ｄとタイヤ半部ＨＡに位置する内側陸部１３ｂの両方に、少なくとも一部が、トレッド踏面１１における開口幅ａが溝底の溝幅（溝底幅ｂ）よりも狭い隠れ溝部Ｇからなる、副溝１４ａを含む、共鳴器１６ａを備えた（図４参照）場合、走行路面との接地面内の排水能力を確保するウエット性能と、静粛性を両立させることができる。 Further, in both the outer land portion 13d located in the tire half HB and the inner land portion 13b located in the tire half HA, at least a part of the opening width a in the tread tread 11 is the groove width (groove bottom). When the resonator 16a including the sub-groove 14a consisting of the hidden groove portion G narrower than the width b) is provided (see FIG. 4), the wet performance and quietness for ensuring the drainage capacity in the contact patch with the running road surface and the quietness are provided. Can be compatible.

このタイヤ１０では、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａは、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在しており、一部が隠れ溝部Ｇからなるとともに、他部が顕れ溝部Ｈからなっており、隠れ溝部Ｇは、顕れ溝部Ｈに対し、車両装着外側に配置されている。このため、車両装着外側において、隠れ溝部Ｇによりブロック剛性を確保することができるので、車両走行時に、横力に対抗して旋回性能を高めることができる。 In the tire 10, the sub-groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d is inclined and extends in the tire circumferential direction and the tire width direction, and a part thereof is composed of a hidden groove portion G and the other portion is formed. It is composed of a visible groove portion H, and the hidden groove portion G is arranged on the outer side of the vehicle mounting with respect to the apparent groove portion H. Therefore, since the block rigidity can be ensured by the hidden groove portion G on the outside of the vehicle mounting, it is possible to improve the turning performance against the lateral force when the vehicle is running.

このタイヤ１０では、共鳴器１６における副溝１４の、溝底幅ｂは、タイヤ周方向の一方側から他方側へ向かって漸減している。このため、副溝１４内の水等を、溝底幅ｂが広い方へと、即ち、他方側（図面下側）から一方側（図面上側）へと、滑らかに送り込むことができるので、ポンプ効果による排出効率を向上させることができる。更に、一方側が顕れ溝部Ｈである場合、一方側は走行路面に対し開口しているので、ポンプ効果による排出効率をより高めることができる。 In the tire 10, the groove bottom width b of the sub-groove 14 in the resonator 16 gradually decreases from one side in the tire circumferential direction to the other side. Therefore, the water or the like in the auxiliary groove 14 can be smoothly sent to the side where the groove bottom width b is wide, that is, from the other side (lower side in the drawing) to one side (upper side in the drawing). It is possible to improve the discharge efficiency due to the effect. Further, when one side is the exposed groove portion H, the one side is open to the traveling road surface, so that the discharge efficiency due to the pump effect can be further improved.

このタイヤ１０では、タイヤ赤道面ＣＬに対して車両装着内側の半部（タイヤ半部ＨＡ、図１では、図面左側）に位置する中間陸部１３の共鳴器１６における副溝１４は、タイヤ周方向に対し１０〜６０度の角度で傾斜して延在している。このため、副溝１４内の水等は、トレッド踏面１１の接地ラインに対して垂線方向に、水流となって排出されるので、ポンプ効果を確実に発揮させることができる。 In the tire 10, the sub-groove 14 in the resonator 16 of the intermediate land portion 13 located in the inner half of the vehicle mounting (tire half HA, left side in the drawing in FIG. 1) with respect to the tire equatorial surface CL is the tire circumference. It is inclined and extends at an angle of 10 to 60 degrees with respect to the direction. Therefore, the water or the like in the auxiliary groove 14 is discharged as a water flow in the vertical direction with respect to the ground contact line of the tread tread 11, so that the pump effect can be surely exhibited.

このタイヤ１０では、内側陸部１３ｂの共鳴器１６ｂにおける副溝１４ｂ、即ち、顕れ溝部Ｈは、トレッド踏面１１における開口幅ａが、タイヤ周方向の一方側（図面上側）で他方側（図面下側）より広くされており、タイヤ周方向の他方側（図面下側）の端が、外側陸部１３ｄの共鳴器１６ａにおける副溝１４ａの、タイヤ周方向の一方側（図面上側）に位置する顕れ溝部Ｈと、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている。このため、トレッド踏面１１における剛性分布が均一化されることになるので、耐偏磨耗性を向上させることができ、また、パターンノイズが抑制されて静粛性を高めることができる。 In this tire 10, the auxiliary groove 14b in the resonator 16b of the inner land portion 13b, that is, the apparent groove portion H, has an opening width a in the tread tread 11 on one side (upper side of the drawing) and the other side (lower side of the drawing) in the tire circumferential direction. It is wider than the side), and the end on the other side (lower side in the drawing) in the tire circumferential direction is located on one side (upper side in the drawing) of the auxiliary groove 14a in the resonator 16a of the outer land portion 13d. It is arranged at a position where it overlaps with the visible groove portion H in the tire width direction. Therefore, since the rigidity distribution on the tread tread 11 is made uniform, uneven wear resistance can be improved, and pattern noise can be suppressed to improve quietness.

また、このタイヤ１０では、隠れ溝部Ｇに、トレッド踏面１１における開口部Ｏの開口幅ａと同様の溝幅が、タイヤ径方向内側方向（溝深さｄ方向）に維持された、開口部側部分ｅが設けられているため、共鳴器１６周辺のトレッドにおける偏摩耗をより確実に抑制することができる。 Further, in the tire 10, the hidden groove portion G has a groove width similar to the opening width a of the opening portion O in the tread tread 11 maintained in the inner direction in the tire radial direction (groove depth d direction) on the opening side. Since the portion e is provided, uneven wear in the tread around the resonator 16 can be more reliably suppressed.

また、このタイヤ１０では、隠れ溝部Ｇ（即ち、副溝１４）が、副溝１４に連通する枝溝１５を介して周方向主溝１２に連通しているので、タイヤ１０の負荷転動時に、隠れ溝部Ｇがポンプとして作用し、隠れ溝部Ｇ内に入り込んだ水等を、周方向主溝１２に効率的に排出することができる。即ち、タイヤ１０の負荷転動時に、隠れ溝部Ｇの溝壁が倒れ込み、隠れ溝部Ｇ内の水を押し出す。このため、タイヤ１０の排水性等を向上させることができる。 Further, in this tire 10, the hidden groove portion G (that is, the sub-groove 14) communicates with the circumferential main groove 12 via the branch groove 15 communicating with the sub-groove 14, so that when the load of the tire 10 is rolled. The hidden groove portion G acts as a pump, and water or the like that has entered the hidden groove portion G can be efficiently discharged to the circumferential main groove 12. That is, when the load of the tire 10 is rolled, the groove wall of the hidden groove portion G collapses and pushes out the water in the hidden groove portion G. Therefore, the drainage property of the tire 10 can be improved.

また、このタイヤ１０では、共鳴器１６の複数個が、中間陸部１３ｂ，１３ｄに、タイヤ周方向に亘って略等間隔に配置されている。そのため、タイヤ周方向に亘って、気柱共鳴音を低減すると共に、トレッドにおける偏摩耗を極力抑制することができる。
また、複数個の陸部１３に共鳴器１６を設けた場合、設けられた共鳴器１６が連通する他の周方向主溝１２における気柱共鳴音もまた低減されるため、タイヤ１０に生じる気柱共鳴音の総和を低減することができる。 Further, in the tire 10, a plurality of resonators 16 are arranged at intermediate land portions 13b and 13d at substantially equal intervals in the tire circumferential direction. Therefore, it is possible to reduce the air column resonance noise in the tire circumferential direction and suppress uneven wear in the tread as much as possible.
Further, when the resonators 16 are provided on the plurality of land portions 13, the air column resonance noise in the other circumferential main grooves 12 with which the provided resonators 16 communicate is also reduced, so that the air generated in the tire 10 is generated. The total sum of the pillar resonance sounds can be reduced.

１０：タイヤ、 １１：トレッド踏面、 １２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ：周方向主溝、 １３，１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ，１３ｅ：陸部、 １３ｂ，１３ｄ：中間陸部、 １３ｃ，１３ｅ：ショルダー陸部、 １４，１４ａ，１４ｂ：副溝、 １５，１５ａ，１５ｂ：枝溝、 １６，１６ａ，１６ｂ：共鳴器、 ＣＬ：タイヤ赤道面、 Ｇ：隠れ溝部、 Ｈ：顕れ溝部、 ＨＡ：一方側のタイヤ半部、 ＨＢ：他方側のタイヤ半部、 Ｏ，開口部、ＴＥ：トレッド端、 ａ：開口幅、 ｂ：溝底幅、 ｄ：溝深さ、 ｅ：開口部側部分、 ｆ：溝底側部分 10: Tire, 11: Tread tread, 12, 12a, 12b, 12c, 12d: Circumferential main groove, 13, 13a, 13b, 13c, 13d, 13e: Land, 13b, 13d: Intermediate land, 13c, 13e : Shoulder land, 14, 14a, 14b: Sub-groove, 15, 15a, 15b: Branch groove, 16, 16a, 16b: Resonator, CL: Tire equatorial plane, G: Hidden groove, H: Appearing groove, HA: One half of the tire, HB: half of the tire on the other side, O, opening, TE: tread end, a: opening width, b: groove bottom width, d: groove depth, e: opening side part, f: Groove bottom side part

Claims (4)

トレッド踏面に、タイヤ周方向に連続して延びる３本以上の周方向主溝と、該周方向主溝によって少なくともタイヤ幅方向一方側が区画された、複数の陸部と、を有するタイヤであって、
前記複数の陸部のうち、少なくとも、タイヤ赤道面に対して車両装着外側の半部に位置する外側陸部と、タイヤ赤道面に対して車両装着内側の半部に位置する内側陸部と、にそれぞれ、陸部内で終端する副溝と、該副溝と前記周方向主溝とを連通する少なくとも１本の枝溝と、を含む共鳴器を備え、
前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、少なくとも一部が、トレッド踏面における開口幅が溝底の溝幅よりも狭い隠れ溝部からなり、
前記内側陸部の共鳴器における前記副溝は、トレッド踏面における開口幅が溝底の溝幅よりも狭くされていない顕れ溝部のみからなっていることを特徴とする、タイヤ。 A tire having a tread tread having three or more circumferential main grooves continuously extending in the circumferential direction of the tire, and a plurality of land portions having at least one side in the tire width direction partitioned by the circumferential main grooves. ,
Of the plurality of land portions, at least an outer land portion located on the outer half of the vehicle mounted on the tire equatorial plane and an inner land portion located on the inner half of the vehicle mounted on the tire equatorial plane. Each is provided with a resonator comprising a sub-groove terminating in the land and at least one branch groove communicating the sub-groove with the circumferential main groove.
The sub-groove in the outer land resonator is composed of a hidden groove having an opening width at the tread tread narrower than the groove width at the bottom of the tread.
The tire, wherein the sub-groove in the inner land resonator consists only of a visible groove portion in which the opening width in the tread tread is not narrower than the groove width in the groove bottom. 前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、
タイヤ周方向及びタイヤ幅方向に対し傾斜して延在しており、
一部が前記隠れ溝部からなるとともに、他部が前記顕れ溝部からなっており、
前記隠れ溝部は、前記顕れ溝部に対し、車両装着外側に装着されている、請求項１に記載のタイヤ。 The sub-groove in the outer land resonator is
It extends at an angle with respect to the tire circumferential direction and the tire width direction.
A part is composed of the hidden groove portion, and the other portion is composed of the exposed groove portion.
The tire according to claim 1, wherein the hidden groove portion is mounted on the outer side of the vehicle mounting with respect to the manifest groove portion. 前記外側陸部の共鳴器における前記副溝は、
溝底の溝幅が、タイヤ周方向の一方側から他方側へ向かって漸減しており、
前記顕れ溝部を、タイヤ周方向の前記一方側に有している、請求項１又は２に記載のタイヤ。 The sub-groove in the outer land resonator is
The groove width at the bottom of the groove gradually decreases from one side in the tire circumferential direction to the other side.
The tire according to claim 1 or 2, wherein the visible groove portion is provided on one side of the tire in the circumferential direction. 前記内側陸部の共鳴器における前記副溝は、
トレッド踏面における開口幅が、タイヤ周方向の前記一方側で前記他方側より広くされており、
タイヤ周方向の前記他方側の端が、前記外側陸部の共鳴器における前記副溝の前記顕れ溝部と、タイヤ幅方向で重なる位置に配置されている、請求項３に記載のタイヤ。 The sub-groove in the inner land resonator is
The opening width of the tread tread is wider on the one side in the tire circumferential direction than on the other side.
The tire according to claim 3, wherein the other end in the tire circumferential direction is arranged at a position overlapping with the manifest groove portion of the sub-groove in the resonator in the outer land portion in the tire width direction.

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