JP6971123B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

尾灯などを含む二輪車用テールランプが特許文献１などに知られている。

特開平５−２０９０５号公報

ところで、自動二輪車などに搭載されるリアランプは、テールランプ、ストップランプ、ターンシグナルランプ等の複数の標識灯を有するリアコンビネーションランプとして構成される場合がある。このリアコンビネーションランプについて、自車両の後方（例えば、後続車や歩行者）からの被視認性を高めることが求められている。

本発明は、被視認性を向上可能な車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用灯具は、
曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
前記車両の後方に光を照射する第一ランプと、前記第一ランプよりも前記車両の前方に配置され前記車両の後方に光を照射する第二ランプと、を備え、
前記第一ランプは、光源と、前記光源から出射された光を拡散する光学部材と、を有し、
前記光学部材の少なくとも一部が透明な部材または透光性を有する部材から構成されていることにより、前記第二ランプが前記第一ランプを透過して視認可能である。

本開示の車両用灯具によれば、第二ランプよりも車両後方に配置された第一ランプの少なくとも一部が透明な部材または透光性を有する部材から構成されていることで第二ランプが第一ランプを透過して視認可能な構成となっている。これにより、車両後方のどの方向からも、第二ランプの被視認性を確保することができる。

前記光学部材は、板状に形成されていてもよい。

この構成によれば、第二ランプの被視認性を確実に確保することができる。

前記光学部材は、前記光を拡散発光させる第一発光領域と、前記光を拡散発光させない非発光領域と、を有し、
前記光学部材は、前記第一発光領域と前記非発光領域とが交互に配置されて縞模様が形成されるように構成されていてもよい。

この構成によれば、第二ランプの被視認性を確保しつつ、新規な意匠性を備えた第一ランプを提供することができる。

前記第一発光領域は、光拡散材を含んだ材料から構成されていてもよい。

この構成によれば、第一発光領域を容易に形成することができる。

前記光学部材は、その外縁に配置されて光拡散材を含んだ材料から構成されている第二発光領域をさらに有し、
前記第一発光領域の発光強度よりも前記第二発光領域の発光強度が高くなるように構成されていてもよい。

この構成によれば、第一ランプの点灯時に、第一ランプの標識灯としての機能を維持しつつ、新規な意匠性を発揮することができる。

前記第一ランプは、テールランプまたはストップランプとして機能し、
前記第二ランプは、ターンシグナルランプとして機能してもよい。

この構成によれば、意匠性が高く斬新なコンビネーションランプとしての車両用灯具を提供することができる。

本発明によれば、被視認性を向上可能な車両用灯具を提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用灯具を備えた車両の一部拡大斜視図である。 図１の車両用灯具のブロック図である。 図１の車両用灯具の上面側斜視図である。 図１の車両用灯具の下面側斜視図である。 図１の車両用灯具の上面図である。 図１の車両用灯具の左側面図である。 図１の車両用灯具の左側面側斜視図である。 路面描画ランプの点灯制御の一例を説明するためのフローチャートである。 路面描画ランプの点灯制御の一例を説明するための模式図である。

本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、本実施形態における、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」とは、図１に示す車両について、説明の便宜上、設定された相対的な方向である。「前後方向」とは、「前方向」および「後方向」を含む方向である。「左右方向」とは、「左方向」および「右方向」を含む方向である。「上下方向」とは、「上方向」および「下方向」を含む方向である。

図１は、本実施形態に係る車両の一例として自動二輪車１００を示す。自動二輪車１００は、曲がる方向に向かって車体を傾けることで道路のコーナー（カーブ）に沿って走行することが可能な車両である。本実施形態の車両は、この自動二輪車１００のように、曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両であればよく、車輪の数は限定されない。したがって、例えば自動三輪車、自動四輪車などであっても、この自動二輪車１００と同様に走行可能であれば本実施形態の車両に含まれる。

図１に示すように、自動二輪車１００には、その後部に、車両用灯具１を有している。図２に示すように、車両用灯具１は、車両後方を照射可能なリアコンビネーションランプユニット２と、車両後方の路面上に路面描画パターンを形成可能な路面描画用ランプ４と、リアコンビネーションランプユニット２および路面描画用ランプ４の動作を制御する照明制御部５と、を備えている。

リアコンビネーションランプユニット２は、例えば、左ストップランプ２１Ｌと、右ストップランプ２１Ｒと、左テール／ストップランプ２３Ｌと、右テール／ストップランプ２３Ｒと、左ターンシグナルランプ２５Ｌと、右ターンシグナルランプ２５Ｒとから構成されている。

路面描画用ランプ４は、自動二輪車１００の周囲の路面に所定の描画パターンを投影（照射）するための構成を備えている。路面描画用ランプ４としては、例えば、プロジェクタが挙げられる。本例では、路面描画用ランプ４は、自動二輪車１００の後方の路面上に所定の路面描画パターン（例えば、図９の路面描画パターンＰ）を形成可能である。

照明制御部５には、リアコンビネーションランプユニット２および路面描画用ランプ４が接続されているとともに、自動二輪車１００の傾き状態（バンク角度）を検知するバンク角センサ６と、車両外部の環境情報を検知する外部センサ７（検知部の一例）とが接続されている。さらに、照明制御部５には、自動二輪車１００の速度を検知するための速度センサ８等が接続されている。照明制御部５、バンク角センサ６、外部センサ７、および速度センサ８は、自動二輪車１００の車体の所定位置に搭載されている。照明制御部５は、自動二輪車１００に搭載されている統合制御部（車両ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ））の一機能として実現されてもよいし、リアコンビネーションランプユニット２や路面描画用ランプ４の灯室内に配置された制御装置の一機能として実現されてもよい。

照明制御部５は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ）により構成されている。電子制御ユニットは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含む少なくとも一つのマイクロコントローラと、トランジスタ等のアクティブ素子およびパッシブ素子を含むその他電子回路を含んでもよい。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）および／またはＴＰＵ（Ｔｅｎｓｏｒ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）である。ＣＰＵは、複数のＣＰＵコアによって構成されてもよい。ＧＰＵは、複数のＧＰＵコアによって構成されてもよい。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＯＭには、車両制御プログラムが記憶されてもよい。例えば、車両制御プログラムは、自動運転用の人工知能（ＡＩ）プログラムを含んでもよい。ＡＩプログラムは、ディープラーニング等のニューラルネットワークを用いた教師有りまたは教師なし機械学習によって構築されたプログラムである。ＲＡＭには、車両制御プログラム、車両制御データおよび/または車両の周辺環境を示す周辺環境情報が一時的に記憶されてもよい。プロセッサは、記憶装置またはＲＯＭに記憶された車両制御プログラムから指定されたプログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。
また、電子制御ユニットは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の集積回路（ハードウェア資源）によって構成されてもよい。さらに、電子制御ユニットは、少なくとも一つのマイクロコントローラと集積回路との組み合わせによって構成されてもよい。

バンク角センサ６は、自動二輪車１００の車体が鉛直線に対して左右に傾斜したときの傾斜角を検知することが可能なセンサである。バンク角センサ６は、例えばジャイロセンサで構成されている。なお、自動二輪車１００に搭載されたカメラで撮影した画像に基づいて車体の傾斜角を算出するようにしてもよい。

外部センサ７は、自動二輪車１００の周辺環境（例えば障害物、他車（前走車、対向車、後続車）、歩行者、道路形状、交通標識等）を含む自動二輪車１００外部の環境情報を取得することが可能なセンサである。外部センサ７は、例えばＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等の少なくとも一つで構成されている。

ＬｉＤＡＲとは、Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ Ｉｍａｇｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇの略語である。ＬｉＤＡＲは、一般にその前方に非可視光を出射し、出射光と戻り光とに基づいて、物体までの距離、物体の形状、物体の材質、物体の色などの情報を取得するセンサである。
カメラは、例えば、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ−Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）やＣＭＯＳ（相補型ＭＯＳ）等の撮像素子を含むカメラである。カメラは、可視光を検出するカメラや、赤外線を検出する赤外線カメラを含む。
レーダは、ミリ波レーダ、マイクロ波レーダ又はレーザーレーダ等を含む。

バンク角センサ６、外部センサ７および速度センサ８によって検知された各情報は、照明制御部５へ送信される。照明制御部５は、各センサ６〜８から送信されてきた情報に基づいて、リアコンビネーションランプユニット２の各ランプ、および路面描画用ランプ４の動作を制御する。例えば、照明制御部５は、各センサ６〜８の検知情報に基づいて、リアコンビネーションランプユニット２の各ランプを制御し、自動二輪車１００の周囲（特に後方）から視認される照明パターンを調整することが可能である。さらに、照明制御部５は、各センサ６〜８の検知情報に基づいて路面描画用ランプ４を制御し、自動二輪車１００の後方の路面上に形成される路面描画パターンを調整することが可能である。

図３は、図１の自動二輪車１００に搭載された車両用灯具１の上面側斜視図であり、図４は、車両用灯具１の下面側斜視図である。また、図５は、車両用灯具１の上面図であり、図６は、車両用灯具１の左側面図である。
図３〜６に示すように、自動二輪車１００の後部には、タンデムシート１０１から後方側へ突出する突出部１０３が設けられている。突出部１０３の後端側には、外部センサ７の一例として、カメラ７ＡおよびＬｉＤＡＲ７Ｂが搭載されている。すなわち、カメラ７ＡおよびＬｉＤＡＲ７Ｂにより、自動二輪車１００の後方の環境情報を取得することができる。

また、自動二輪車１００の後部には、空気抵抗を減らすための車体カバーとして、第一カウル１０５Ｌ，１０５Ｒおよび第二カウル１０７Ｌ，１０７Ｒが設けられている。

左右一対の第一カウル１０５Ｌ，１０５Ｒは、タンデムシート１０１の下方に取り付けられ、上方および斜め後方へ向けて延出するように配置されている。図４に示すように、左側の第一カウル１０５Ｌは、車両後面視において、カメラ７ＡおよびＬｉＤＡＲ７Ｂが搭載された突出部１０３の左側に、後述のリアコンビネーションランプユニット２のうち左テール／ストップランプ２３Ｌおよび左ターンシグナルランプ２５Ｌを配置可能な空間を形成するように湾曲した形状に形成されている。また、右側の第一カウル１０５Ｒは、車両後面視において、突出部１０３の右側に、リアコンビネーションランプユニット２のうち右テール／ストップランプ２３Ｒおよび右ターンシグナルランプ２５Ｒを配置可能な空間を形成するように湾曲した形状に形成されている。

左右一対の第二カウル１０７Ｌ，１０７Ｒは、車両上面視において略Ｌ字状に形成された第一カウル１０５Ｌ，１０５Ｒの屈曲部１０５Ｌ１，１０５Ｒ１の外側にそれぞれ配置されている。左側の第二カウル１０７Ｌは、上下方向に延びる第一領域１０７Ｌ１と、第一領域１０７Ｌ１の上端から前後方向に延びる第二領域１０７Ｌ２とから構成されている。また、右側の第二カウル１０７Ｒは、上下方向に延びる第一領域１０７Ｒ１と、第一領域１０７Ｒ１の上端から前後方向に延びる第二領域１０７Ｒ２とから構成されている。

左右の第一カウル１０５Ｌ，１０５Ｒの後端面には、不図示の光源および導光体により構成された発光部がそれぞれ設けられており、この発光部が左ストップランプ２１Ｌおよび右ストップランプ２１Ｒとしてそれぞれ機能する。

突出部１０３の左側面側および右側面側には、左テール／ストップランプ２３Ｌと、右テール／ストップランプ２３Ｒがそれぞれ配置されている。左テール／ストップランプ２３Ｌおよび右テール／ストップランプ２３Ｒは、複数の光源４１（右テール／ストップランプ２３Ｒの光源は不図示）と、当該複数の光源４１から出射された光を拡散する導光体４３Ｌ，４３Ｒ（光学部材の一例）とをそれぞれ有している。図４に破線にて示すように、複数の光源４１は、突出部１０３の内部に設けられている。光源４１としては、ランプ光源や発光素子が使用されうる。ランプ光源の例としては、白熱ランプ、ハロゲンランプ、放電ランプ、ネオンランプなどが挙げられる。発光素子の例としては、発光ダイオード、レーザダイオード、有機ＥＬ素子などが挙げられる。

導光体４３Ｌ，４３Ｒは、略長方形の平坦な板状体として形成されており、突出部１０３から左右方向にそれぞれ突出するように配置されている。導光体４３Ｌ，４３Ｒは、透明な樹脂材料から構成されている。導光体４３Ｌ，４３Ｒに用いられる樹脂材料としては、例えばポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂等の、透明な熱可塑性樹脂あるいは熱硬化性樹脂を挙げることができる。

導光体４３Ｌ，４３Ｒは、光源４１から出射された光を拡散発光させる第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１と、光源４１から出射された光を拡散発光させない非発光領域４３Ｌ２，４３Ｒ２と、を有している。導光体４３Ｌ，４３Ｒは、帯状の第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１と帯状の非発光領域４３Ｌ２，４３Ｒ２とが交互に配置されて縞模様が形成されるように構成されている。第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１は、例えば、透光性を有し、かつ、光源４１から出射された光を拡散するための光拡散材を含む樹脂材料から構成されている。これにより、第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１は、光源４１から出射された光を拡散発光させることができる。光拡散材としては、例えば二酸化チタン粒子を挙げることができる。なお、非発光領域４３Ｌ２，４３Ｒ２には光拡散材は含まれていないため、光源４１から出射された光を拡散させることはない。

導光体４３Ｌ，４３Ｒは、その外縁に配置され光拡散材を含んだ第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３をさらに有している。第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３に含まれる光拡散材は、その密度が第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１に含まれる光拡散材の密度よりも高くなるように設定されており、これにより、第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１の発光強度よりも第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３の発光強度が高くなるように構成されている。

左右の第二カウル１０７Ｌ，１０７Ｒの第一領域１０７Ｌ１，１０７Ｒ１には、不図示の光源および導光体により構成された発光部がそれぞれ設けられており、この発光部が左ターンシグナルランプ２５Ｌおよび右ターンシグナルランプ２５Ｒとして機能する。すなわち、左ターンシグナルランプ２５Ｌは、左テール／ストップランプ２３Ｌとしての機能を発揮する導光体４３Ｌに対して車両前方側に配置されている。同様に、右ターンシグナルランプ２５Ｒは、右テール／ストップランプ２３Ｒとしての機能を発揮する導光体４３Ｒに対して車両前方側に配置されている。

突出部１０３の下面には、路面描画用ランプ４が配置されている。路面描画用ランプ４は、例えば図９に示すように、自動二輪車１００の後方の路面上に複数の帯状ラインを照射して扇状の路面描画パターンＰを形成することができる。なお、路面描画用ランプ４の搭載位置は、自動二輪車１００の後方の路面上に路面描画パターンＰを形成することができる位置であればよく、本実施形態で例示した位置に限られるものではない。

照明制御部５は、自動二輪車１００の状態に応じて、リアコンビネーションランプユニット２の各ランプ２１Ｌ，２１Ｒ，２３Ｌ，２３Ｒ，２５Ｌ，２５Ｒおよび路面描画用ランプ４の照明状態を変化させるように構成されている。例えば、照明制御部５は、自動二輪車１００の運転者のブレーキ制御に基づいて、左ストップランプ２１Ｌ、右ストップランプ２１Ｒ、左テール／ストップランプ２３Ｌ、および右テール／ストップランプ２３Ｒを点灯させるように構成されていてもよい。また、照明制御部５は、自動二輪車１００の運転者の方向指示入力に基づいて、左ターンシグナルランプ２５Ｌおよび右ターンシグナルランプ２５Ｒのいずれか一方を点灯させるように構成されていてもよい。また、照明制御部５は、リアコンビネーションランプユニット２の各ランプの点灯タイミングと同時またはリアコンビネーションランプユニット２の各ランプの点灯タイミングに連動して、路面描画用ランプ４により路面描画パターンＰを路面上に形成させるように構成されていてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車１００の後方に光を照射する左右のテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒ（第一ランプの一例）と、左右のテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒよりも自動二輪車１００の前方に配置されて自動二輪車１００の後方に光を照射する左右のターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒ（第二ランプの一例）と、を備えている。テール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒは、光源４１と、光源４１から出射された光を拡散する導光体４３Ｌ，４３Ｒと、を有している。そして、導光体４３Ｌ，４３Ｒが透明な部材から構成されていることにより、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒは、テール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒの導光体４３Ｌ，４３Ｒを透過して視認可能となるように構成されている。この構成によれば、図４や図７に示すように、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒよりも手前側にテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒが配置されるような方向からでも、導光体４３Ｌ，４３Ｒを介してターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒの点灯を認識することができる。すなわち、車両後方のどの方向からも、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒの被視認性を確保することができる。

また、テール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒの導光体４３Ｌ，４３Ｒは板状に形成されているため、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒの被視認性を確実に確保することができる。なお、上記の例では、テール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒの導光体４３Ｌ，４３Ｒは透明部材から構成されているが、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒが透過して視認可能な程度の透光性を有する部材（例えば、半透明な部材）から構成されていてもよい。また、上記の例では、導光体４３Ｌ，４３Ｒの全体が透明な部材から構成されているが、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒが導光体４３Ｌ，４３Ｒを透過して視認可能である限りにおいて、導光体４３Ｌ，４３Ｒの一部が非透明な部材から構成されていてもよい。

また、導光体４３Ｌ，４３Ｒは、光源４１から出射された光を拡散発光させる第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１と、光源４１から出射された光を拡散発光させない非発光領域４３Ｌ２，４３Ｒ２とが交互に配置されて縞模様が形成されるように構成されている。これにより、ターンシグナルランプ２５Ｌ，２５Ｒの被視認性を確保しつつ、新規な意匠性を備えたテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒを提供することができる。

また、導光体４３Ｌ，４３Ｒは、その外縁に配置され光拡散材を含んだ材料から構成されている第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３をさらに有し、第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１の発光強度よりも第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３の発光強度が高くなるように構成されている。これにより、第二発光領域４３Ｌ３，４３Ｒ３を発光させることでテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒの標識灯としての機能を維持しつつ、縞模様を形成する第一発光領域４３Ｌ１，４３Ｒ１を発光させることで新規な意匠性を備えたテール／ストップランプ２３Ｌ，２３Ｒを提供することができる。

次に、本実施形態に係る路面描画用ランプ４の点灯制御処理の一例について図８および図９を参照して説明する。
まず、照明制御部５は、外部センサ７（例えば、突出部１０３の後端面に配置されたカメラ７ＡおよびＬｉＤＡＲ７Ｂ）からの検知信号を受信し、自動二輪車１００の周囲の環境情報を取得する（ステップＳ１０）。

次に、照明制御部５は、ステップＳ１０において取得した環境情報に基づいて、自車両である自動二輪車１００と対象物（例えば、図９の後続車Ｖ）との車間距離が第一の距離以下であるどうかを判定する（ステップＳ１２）。第一の距離は、例えば、７〜１０ｍ程度である。ステップＳ１２において、車間距離が第一の距離以下であると判定された場合には（ステップＳ１２のＹｅｓ）、照明制御部５は、路面描画用ランプ４を連続点灯させる（ステップＳ１４）。これにより、自動二輪車１００の後方の路面上に複数の帯状ラインで構成された扇状の路面描画パターンＰが連続的に照射される（図９参照）。

次に、照明制御部５は、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離が第二の距離以下であるどうかを判定する（ステップＳ１６）。第二の距離は、例えば、４〜７ｍ程度である。ステップＳ１６において、車間距離が第二の距離以下であると判定された場合には（ステップＳ１６のＹｅｓ）、照明制御部５は、路面描画用ランプ４を点滅させる（ステップＳ１８）。これにより、路面描画パターンＰが点滅照射される。

次に、照明制御部５は、車間距離が第二の距離以下であるどうかを判定する（ステップＳ２０）。ステップＳ２０において、車間距離が第二の距離以下ではない（すなわち、車間距離が第二の距離よりも長い）と判定された場合には（ステップＳ２０のＮｏ）、照明制御部５は、路面描画用ランプ４を連続点灯させる（ステップＳ２２）。これにより、路面描画パターンＰが再び連続的に照射される。

次に、照明制御部５は、車間距離が第一の距離以下であるかどうかを判定する（ステップＳ２４）。ステップＳ２４において、車間距離が第一の距離以下ではない（すなわち、車間距離が第一の距離よりも長い）と判定された場合には（ステップＳ２４のＮｏ）、照明制御部５は、連続点灯中の路面描画用ランプ４を消灯させる（ステップＳ２６）。これにより、路面描画パターンＰが消える。その後、照明制御部５は、処理をステップＳ１２へ戻す。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用灯具１は、自動二輪車１００の後方の路面に路面描画パターンＰを形成する路面描画用ランプ４と、自動二輪車１００の後続車Ｖを検知する外部センサ７（例えば、カメラ７ＡおよびＬｉＤＡＲ７Ｂ）と、路面描画用ランプ４を制御する照明制御部５と、を備えている。そして、照明制御部５は、外部センサ７から取得した後続車Ｖに関する検知情報（第一検知情報の一例）に基づいて、例えば、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離が一定の距離（例えば、第一の距離）以下となった場合に、路面描画パターンＰを形成するように路面描画用ランプ４を制御する。この構成によれば、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離が短くなった場合に自動二輪車１００の後方の路面に路面描画パターンＰを形成することで、後続車Ｖの運転者へ自動二輪車１００への接近を報知することができる。これにより、後続車Ｖの運転者へ自動二輪車１００との車間距離を適切に確保するよう促すことができる。

なお、自動二輪車１００の周囲の路面上に形成される路面描画パターンは、図９に示す路面描画パターンＰの形状に限られるものではない。例えば、車間距離に関する情報（例えば、「接近注意！」や「車間距離：○○ｍ」）を含むような路面描画パターンを形成してもよい。これにより、路面描画パターンが車間距離を確保することを促すためのものであることを、後続車Ｖの運転者が容易に認識することができる。

また、上記の実施形態においては、自動二輪車１００の後部（リアコンビネーションランプユニット２の近傍）に路面描画用ランプ４を配置し、路面描画用ランプ４から出射された光により自動二輪車１００の後方の路面上に路面描画パターンＰを形成するようにしているが、この例に限られない。自動二輪車１００の前部または側部に路面描画用ランプを設け、自動二輪車１００と車両前方または車両側方の対象物（例えば、先行車、並走車、対向車、歩行者など）との距離が一定距離以下となった場合に、自動二輪車１００の前方や側方の路面上に所定の路面描画パターンを形成するようにしてもよい。この構成により、自動二輪車１００の周囲の車両の運転者や歩行者へ自動二輪車１００との接近を報知することができるとともに、自動二輪車１００の運転者に対しても周囲の対象物との接近を報知することができる。

また、照明制御部５は、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離に応じて、路面描画パターンＰの表示態様を変更するように構成されている。具体的には、照明制御部５は、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離に複数のしきい値（第一の距離および第二の距離）を設けておき、車間距離が第一の距離以下である場合には路面描画パターンＰを路面上に連続照射し、車間距離が第二の距離以下である場合には路面描画パターンＰを点滅照射するように構成されている。これにより、後続車Ｖの運転者への路面描画パターンＰを用いた注意喚起をより効果的に行うことができる。なお、照明制御部５は、路面描画パターンＰの全体を点滅照射させる代わりに、路面描画パターンＰを構成する複数の帯状ラインを段階的に照射（シーケンシャル発光）させてもよい。また、照明制御部５は、車間距離が第二の距離以下である場合には、路面描画パターンの形状を路面描画パターンＰとは異なる形状に変更するように構成されてもよい。

また、照明制御部５は、後続車Ｖに関する検知情報とは異なる検知情報（第二検知情報の一例）を取得可能に構成されていてもよい。この第二検知情報は、自動二輪車１００の車速に関する情報、自動二輪車１００の車速の変化状態に関する情報、および天候に関する情報の少なくとも１つを含んでいることが好ましい。このように、照明制御部５は、自動二輪車１００と後続車Ｖとの車間距離以外の他の条件を加えて路面描画パターンＰを形成することにより、後続車Ｖの運転者へ対して、より効果的な注意喚起を行うことができる。例えば、自動二輪車１００が高速走行している場合、自動二輪車１００が急ブレーキをかけた場合、悪天候の場合などの車間距離の確保が重要な場面においては、路面描画パターンＰの照射のタイミングを早めたり、後続車Ｖの運転者からの視認性の高い路面描画パターンＰを形成したりすることが好ましい。そのため、第二検知情報に基づいて、車間距離のしきい値である第一の距離を通常よりも長い距離（例えば、１０〜１３ｍ程度）に設定することで、車間距離の確保が重要な場面においても後続車Ｖの運転者へ確実な注意喚起を行うことができる。また、第一の距離の設定を変更する代わりに、または第一の距離の設定を変更することに加えて、車間距離が第一の距離以下である場合に、路面描画用ランプ４を点滅させて路面描画パターンＰを点滅照射するようにしてもよい。

また、照明制御部５は、第一検知情報に応じて路面描画用ランプ４を点灯させて路面上に路面描画パターンＰを形成する第一モードと、自動二輪車１００の運転者の入力指示に応じて路面描画用ランプ４を点灯させて路面上に路面描画パターンＰを形成する第二モードとを有していることが好ましい。このように、照明制御部５が、自動二輪車１００の運転者の入力指示に基づいて路面描画パターンＰを形成可能な第二モードを有していることにより、当該運転者が後続車Ｖへの注意喚起が必要と判断した場合にも、路面描画パターンＰを適切に形成することができる。

なお、上記の実施形態では、ＬｉＤＡＲ、カメラ、レーダ等の少なくとも一つで構成されている外部センサ７により車両周囲の対象物（例えば、後続車Ｖ）に関する第一検知情報を取得しているが、この例に限られない。例えば、照明制御部５は、基地局装置との路車間通信、または他車の車載器との車車間通信を用いて第一検知情報を取得してもよい。また、照明制御部５は、外部センサ７による検知信号と、路車間通信や車車間通信とを組み合わせて、第一検知情報を取得してもよい。このように、路車間通信や車車間通信を用いることで、多様な検知情報を取得することができる。

図８に示す各ステップで規定される処理の順番はあくまでも一例であって、これらのステップの順番は適宜変更可能である。

以上、本発明の実施形態について説明をしたが、本発明の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。

１：車両用灯具、２：リアコンビネーションランプユニット、４：路面描画用ランプ、５：照明制御部、６：バンク角センサ、７：外部センサ（検知部の一例）、８：速度センサ、２１Ｌ：左ストップランプ、２１Ｒ：右ストップランプ、２３Ｌ：左テール／ストップランプ、２３Ｒ：右テール／ストップランプ、２５Ｌ：左ターンシグナルランプ、２５Ｒ：右ターンシグナルランプ、４１：光源、４３Ｌ，４３Ｒ：導光体（光学部材の一例）、４３Ｌ１，４３Ｒ１：第一発光領域、４３Ｌ２，４３Ｒ２：非発光領域、４３Ｌ３，４３Ｒ３：第二発光領域、１００：自動二輪車（車両の一例）、１０１：タンデムシート、１０３：突出部、１０５Ｌ，１０５Ｒ：第一カウル、１０５Ｌ１，１０５Ｒ１：屈曲部、１０７Ｌ，１０７Ｒ：第二カウル、１０７Ｌ１，１０７Ｒ１：第一領域、１０７Ｌ２，１０７Ｒ２：第二領域、Ｐ：路面描画パターン、Ｖ：後続車

Claims (5)

1. 曲がる方向に向かって車体を傾けることでコーナーを走行可能な車両に設けられた車両用灯具であって、
   前記車両の後方に光を照射する第一ランプと、前記第一ランプよりも前記車両の前方に配置され前記車両の後方に光を照射する第二ランプと、を備え、
   前記第一ランプは、光源と、前記光源から出射された光を拡散する光学部材と、を有し、
   前記光学部材の少なくとも一部が透明な部材または透光性を有する部材から構成されていることにより、前記第二ランプが前記第一ランプを透過して視認可能であり、
   前記光学部材は、前記光を拡散発光させる複数の第一発光領域と、前記光を拡散発光させない複数の非発光領域と、を有し、
   前記光学部材は、前記複数の第一発光領域と前記複数の非発光領域とが交互に配置されて縞模様が形成されるように構成されている、車両用灯具。
2. 前記光学部材は、板状に形成されている、請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第一発光領域は、光拡散材を含んだ材料から構成されている、請求項１または２に記載の車両用灯具。
4. 前記光学部材は、その外縁に配置されて光拡散材を含んだ材料から構成されている第二発光領域をさらに有し、
   前記第一発光領域の発光強度よりも前記第二発光領域の発光強度が高くなるように構成されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用灯具。
5. 前記第一ランプは、テールランプまたはストップランプとして機能し、
   前記第二ランプは、ターンシグナルランプとして機能する、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用灯具。

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