JP6961166B2

JP6961166B2 - Vehicle sliding door structure

Info

Publication number: JP6961166B2
Application number: JP2018166050A
Authority: JP
Inventors: 健一郎井関; 隆晃稲森; 重行佐藤
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-09-05
Filing date: 2018-09-05
Publication date: 2021-11-05
Anticipated expiration: 2038-09-05
Also published as: JP2020037827A

Description

本発明は、車両のボディに設けられたドア開口部を開閉可能なスライドドアと、スライドドアを開閉可能に組付けているガイドレールと、全開位置のスライドドアを受止めるストッパ部材とを備えた車両のスライドドア構造に関する。 The present invention includes a sliding door that can open and close the door opening provided in the body of the vehicle, a guide rail that is assembled so that the sliding door can be opened and closed, and a stopper member that receives the sliding door in the fully open position. Regarding the sliding door structure of a vehicle.

この種の車両のスライドドア構造として、スライドドアと、ガイドレールと、全開ストッパとを備えたスライドドア装置が公知である（特許文献１を参照）。スライドドアは、車両のボディに設けられた開口部を閉じている板状の部材であり、スライドドアを車両後方にスライド移動させることで開口部が開き状態となる。このスライドドアの内面には、板状のローラブラケットが概ね水平な状態で突設されており、このローラブラケットの上面には、ローラが回転可能な状態で取付けられている。またガイドレールは、スライドドアを前後（開閉方向）にスライド移動可能な状態で組付けている部材であり、車両のボディに固定されている。このガイドレールは、下方が解放された断面逆Ｕ字のガイド部を有しており、ガイド部は、開口部の上縁に沿って前後方向に延長している。そしてスライドドアは、ガイド部内にローラを転動可能に嵌込んだ状態でガイドレールに組付けられている。このためスライドドアは、ガイド部内でローラを転動させながらガイドレールに沿って前後方向に移動することが可能となっている。 As a sliding door structure of this type of vehicle, a sliding door device including a sliding door, a guide rail, and a fully open stopper is known (see Patent Document 1). The slide door is a plate-shaped member that closes an opening provided in the body of the vehicle, and the opening is opened by sliding the slide door to the rear of the vehicle. A plate-shaped roller bracket is projected on the inner surface of the sliding door in a substantially horizontal state, and a roller is attached to the upper surface of the roller bracket in a rotatable state. The guide rail is a member that is assembled in a state where the slide door can be slid back and forth (opening / closing direction), and is fixed to the body of the vehicle. This guide rail has an inverted U-shaped guide portion with an open lower portion, and the guide portion extends in the front-rear direction along the upper edge of the opening. The sliding door is assembled to the guide rail with the rollers rotatably fitted in the guide portion. Therefore, the sliding door can move in the front-rear direction along the guide rail while rolling the roller in the guide portion.

そして全開ストッパは、後方位置（全開位置）のスライドドアを受止める部材であり、ゴム製のストッパ部と、金属製の芯材とを有している。ストッパ部は、概ね立方体状の部材であり、スライドドアを臨む側の面がストッパ面とされている。また芯材は、ストッパ部から露出している取付片と、取付片に一体化された板状の入力支持部とを有し、入力支持部は、ストッパ部内に埋設された状態でストッパ面に沿うように配置されている。公知技術では、車両のボディに芯材の取付片を締結することにより、全開ストッパが、車両のボディに対して実質的に相対移動不能な状態で連結固定されている。さらに連結固定状態の全開ストッパでは、ストッパ部のストッパ面が、ローラを受止め可能なようにガイドレールの後端に挿入されている。そしてスライドドアが車両後方に移動して全開位置に配置される際には、このスライドドアのローラ（スライドドアの荷重）をストッパ部で弾性的に受止め、さらにストッパ面を入力支持部で支持しておくことができる。 The fully open stopper is a member that receives the slide door at the rear position (fully open position), and has a rubber stopper portion and a metal core material. The stopper portion is a substantially cubic member, and the surface facing the sliding door is the stopper surface. Further, the core material has a mounting piece exposed from the stopper portion and a plate-shaped input support portion integrated with the mounting piece, and the input support portion is embedded in the stopper portion on the stopper surface. It is arranged along the line. In the known technique, the fully open stopper is connected and fixed to the body of the vehicle in a state in which it is substantially immovable relative to the body of the vehicle by fastening the mounting piece of the core material to the body of the vehicle. Further, in the fully open stopper in the connected and fixed state, the stopper surface of the stopper portion is inserted into the rear end of the guide rail so that the roller can be received. When the slide door moves to the rear of the vehicle and is placed in the fully open position, the roller of the slide door (load of the slide door) is elastically received by the stopper portion, and the stopper surface is further supported by the input support portion. Can be done.

特開２０００−１４５２７３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2000-145273

ところで上記構成では、例えばスライドドアを勢いよく開いた時（スライドドアオーバラン時）に全開ストッパに入力される荷重が大きくなるが、このとき全開ストッパが大荷重に耐えきれず過度に変形することは極力回避すべきである。例えば公知技術の構成では、スライドドアの大荷重に金属製の入力支持部が耐えきれず後倒すると、全開ストッパ全体が後倒した状態（過度に変形した状態）となって元に戻らなくなる。このような全開ストッパの過度の変形は、ガイドレールとストッパ部材の相対位置関係に影響を及ぼす可能性があるため、スライドドアの組付け性向上の観点等から極力回避すべきである。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両のボディ側に連結されたストッパ部材で全開位置のスライドドアを受止める際に、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することにある。 By the way, in the above configuration, for example, when the slide door is vigorously opened (when the slide door is overrun), the load input to the fully open stopper becomes large, but at this time, the fully open stopper cannot withstand the large load and is excessively deformed. It should be avoided as much as possible. For example, in the configuration of a known technique, if the metal input support portion cannot withstand a large load of the sliding door and is tilted backward, the entire fully open stopper is tilted backward (excessively deformed state) and cannot be restored. Such excessive deformation of the fully open stopper may affect the relative positional relationship between the guide rail and the stopper member, and therefore should be avoided as much as possible from the viewpoint of improving the assembling property of the sliding door. The present invention has been devised in view of the above points, and the problem to be solved by the present invention is that the stopper member connected to the body side of the vehicle receives the slide door in the fully open position. The purpose is to prevent excessive deformation of the.

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両のスライドドア構造は、車両のボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアを開閉方向に移動可能な状態で組付け且つボディに固定されているガイドレールと、全開位置のスライドドアを受止め可能なストッパ部材とを備える。この種の構成では、全開位置のスライドドアをストッパ部材で受止める際に、ストッパ部材が過度に変形するといった事態を極力阻止できることが望ましい。そこで本発明のストッパ部材は、全開位置のスライドドアが位置するガイドレールの全開側端部に設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位に対してスライドドアの開き方向に移動可能な状態で連結されている。本発明では、ストッパ部材を、全開側端部に設け且つボディ側の連結部位に連結しておくことで、ストッパ部材の取付け安定性を向上させている。そして連結部位に対してストッパ部材を移動可能な状態としておくことで、全開位置のスライドドアから想定外に大きな荷重が入力された場合においても、この荷重をストッパ部材の移動でいなしつつ（受け流しつつ）吸収することが可能となっている。 As a means for solving the above problems, the sliding door structure of the vehicle of the first invention is assembled with a sliding door for opening and closing a door opening provided in the body of the vehicle in a state where the sliding door can be moved in the opening and closing direction. It is provided with a guide rail that is attached and fixed to the body, and a stopper member that can receive the slide door in the fully open position. In this type of configuration, it is desirable to be able to prevent a situation in which the stopper member is excessively deformed when the stopper member receives the slide door in the fully open position as much as possible. Therefore, the stopper member of the present invention is provided at the fully open side end of the guide rail where the slide door in the fully open position is located, and can be moved in the opening direction of the slide door with respect to the connecting portion set on the body side. It is connected in the state. In the present invention, the stopper member is provided at the fully open side end portion and is connected to the connecting portion on the body side to improve the mounting stability of the stopper member. By keeping the stopper member movable with respect to the connecting portion, even if an unexpectedly large load is input from the slide door in the fully open position, this load can be handled by the movement of the stopper member (passing). While) it is possible to absorb.

第２発明の車両のスライドドア構造は、第１発明の車両のスライドドア構造において、ストッパ部材は、全開側端部に設けられ且つスライドドアを弾性的に受止め可能な本体部と、連結部位に連結されている可動連結部とを一体で有している。そして可動連結部は、スライドドアを受止めて弾性的に変形した本体部とともにスライドドアの開き方向に移動可能とされている。本発明のストッパ部材では、スライドドアの受止め性能を本体部で維持し、さらに本体部の過度の変形を、連結部位に対する可動連結部の移動で極力阻止することができる。 The sliding door structure of the vehicle of the second invention is the sliding door structure of the vehicle of the first invention. It has a movable connecting portion connected to the above. The movable connecting portion is movable in the opening direction of the sliding door together with the main body portion that receives the sliding door and is elastically deformed. In the stopper member of the present invention, the receiving performance of the sliding door can be maintained by the main body portion, and excessive deformation of the main body portion can be prevented as much as possible by moving the movable connecting portion with respect to the connecting portion.

第３発明の車両のスライドドア構造は、第２発明の車両のスライドドア構造において、連結部位は、スライドドアを臨む位置に開口する凹状の連結凹部を有するとともに、可動連結部は、連結凹部に嵌込まれて連結されている連結突部を有している。そして本発明では、連結凹部の底側の内面と連結突部との間に、可動連結部のスライドドアの開き方向への移動を許容する隙間部が設けられている。本発明では、連結凹部に連結突部を嵌込むことにより、連結部位に対して可動連結部が連結される。そして連結凹部の底側の内面と連結突部の間に隙間部を設けておくことにより、連結部位に対して可動連結部をより確実に移動可能な状態としておくことができる。 In the sliding door structure of the vehicle of the third invention, in the sliding door structure of the vehicle of the second invention, the connecting portion has a concave connecting recess that opens at a position facing the sliding door, and the movable connecting portion is formed in the connecting recess. It has a connecting protrusion that is fitted and connected. Further, in the present invention, a gap portion is provided between the inner surface on the bottom side of the connecting recess and the connecting protrusion to allow the movable connecting portion to move in the opening direction of the sliding door. In the present invention, the movable connecting portion is connected to the connecting portion by fitting the connecting protrusion into the connecting recess. By providing a gap between the inner surface on the bottom side of the connecting recess and the connecting protrusion, the movable connecting portion can be more reliably moved with respect to the connecting portion.

第４発明の車両のスライドドア構造は、第３発明の車両のスライドドア構造において、連結凹部は、収容部位と、収容部位よりも開口寸法が狭小とされ且つ収容部位よりも開口側に設けられている狭小部位とを有している。そして連結突部は、収容部位の内面に係止可能なように寸大とされた係止部を有するとともに、係止部は、狭小部位に挿入可能となるように縮小変形し且つ収容部位内で元の寸大な状態に復帰する。本発明では、寸大な係止部が収容部位の内面に係止されることにより、連結凹部に対して連結突部を安定的に連結しておくことができる。さらに係止部が、狭小部位を通過する際に縮小変形し且つ収容部位内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部に対して連結突部を節度感良く連結することが可能となっている。 The sliding door structure of the vehicle of the fourth invention is the sliding door structure of the vehicle of the third invention. It has a narrow part. The connecting protrusion has a locking portion that is sized so that it can be locked on the inner surface of the accommodating portion, and the locking portion is reduced and deformed so that it can be inserted into a narrow portion and inside the accommodating portion. It returns to the original size state. In the present invention, the connecting protrusion can be stably connected to the connecting recess by locking the large locking portion on the inner surface of the accommodating portion. Further, the locking portion shrinks and deforms when passing through the narrow portion and returns to a large state in the accommodating portion, so that the connecting protrusion can be connected to the connecting recess with a sense of moderation. ing.

第５発明の車両のスライドドア構造は、第３発明又は第４発明の車両のスライドドア構造において、可動連結部は、連結突部が連結された連結凹部を覆う被覆部位と、連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部を外部に露出させる窓部位とを有している。本発明では、可動連結部と連結部位の連結箇所を被覆部位で覆うことにより、連結部位に対する可動連結部の連結状態を適切に維持することができる。さらに窓部位によって連結部位の少なくとも一部を外部に露出させることで、連結部位と連結突部の配置関係等を基にこれらの連結状態を外部から確認することが可能となっている。 The sliding door structure of the vehicle of the fifth invention is the sliding door structure of the vehicle of the third invention or the fourth invention. It has a window portion that exposes at least a part of the connecting portion to be arranged in the outside. In the present invention, by covering the connecting portion between the movable connecting portion and the connecting portion with the covering portion, the connected state of the movable connecting portion with respect to the connecting portion can be appropriately maintained. Further, by exposing at least a part of the connecting portion to the outside by the window portion, it is possible to confirm the connecting state from the outside based on the arrangement relationship between the connecting portion and the connecting protrusion.

本発明に係る第１発明によれば、車両のボディ側に連結されたストッパ部材で全開位置のスライドドアを受止める際に、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することができる。また第２発明によれば、スライドドアの受止め性能をより適切に維持しつつ、ストッパ部材の過度の変形を極力阻止することができる。また第３発明によれば、ストッパ部材の過度の変形をより確実に阻止することができる。また第４発明によれば、ストッパ部材を、ボディ側により適切な状態で連結しておくことができる。そして第５発明によれば、ストッパ部材を、ボディ側に更に適切な状態で連結しておくことができる。 According to the first invention according to the present invention, when the stopper member connected to the body side of the vehicle receives the slide door in the fully open position, excessive deformation of the stopper member can be prevented as much as possible. Further, according to the second invention, it is possible to prevent excessive deformation of the stopper member as much as possible while maintaining the receiving performance of the sliding door more appropriately. Further, according to the third invention, it is possible to more reliably prevent excessive deformation of the stopper member. Further, according to the fourth invention, the stopper members can be connected to the body side in a more appropriate state. Then, according to the fifth invention, the stopper member can be connected to the body side in a more appropriate state.

スライドドア開閉時の車両一部の概略斜視図である。It is a schematic perspective view of a part of a vehicle when a sliding door is opened and closed. ガイドレールの全開側端部を示す車両一部の斜視図である。It is a perspective view of a part of a vehicle which shows the end part of the guide rail on the fully open side. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III of FIG. ガイドブラケットの上方斜視図である。It is an upper perspective view of a guide bracket. ガイドブラケットの下方斜視図である。It is a lower perspective view of a guide bracket. ストッパ部材の上方斜視図である。It is an upper perspective view of a stopper member. ストッパ部材の下方斜視図である。It is a lower perspective view of a stopper member. 本体部の透視斜視図である。It is a perspective view of the main body. ストッパ部材の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a stopper member. 弾性変形時の変形助長部材の概略断面図である。It is a schematic cross-sectional view of the deformation promoting member at the time of elastic deformation. 可動連結部の側面図である。It is a side view of the movable connecting part. 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面に相当する概略断面図である。It is a schematic cross-sectional view corresponding to the XII-XII line cross section of FIG. ストッパ部材を配設したガイドレールの全開側端部の斜視図である。It is a perspective view of the fully open side end part of the guide rail which arranged the stopper member. 図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. 図１３のＸＶ−ＸＶ線断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 図１３のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。FIG. 13 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI of FIG. スライドドア受止め時のストッパ部材の概略側面図である。It is a schematic side view of the stopper member at the time of receiving a slide door. 移動時のストッパ部材の概略側面図である。It is a schematic side view of the stopper member at the time of movement. 実施例２のガイドレールの全開側端部の斜視図である。It is a perspective view of the fully open side end portion of the guide rail of Example 2. FIG. 図１９のＸＸ−ＸＸ線断面図である。FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line XX-XX of FIG.

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図２０を参照して説明する。各図には、便宜上、車両の前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。また図４〜図１２では、ストッパ部材又はガイドブラケットが車両に取付けられた状態を基準として、ストッパ部材又はガイドブラケットの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。そして図１０、図１７及び図１８では、便宜上、スライドドアの荷重の入力方向を示す矢線に、スライドドアの各構成を示す符号を付している。 Hereinafter, embodiments for carrying out the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 20. In each figure, for convenience, arrow lines indicating the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the vehicle are appropriately shown. Further, in FIGS. 4 to 12, arrow lines indicating the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction of the stopper member or the guide bracket are appropriately illustrated with reference to the state in which the stopper member or the guide bracket is attached to the vehicle. Then, in FIGS. 10, 17, and 18, for convenience, the arrow lines indicating the load input directions of the sliding doors are designated by reference numerals indicating the respective configurations of the sliding doors.

［実施例１］
図１に示す車両２は、外形をなす車両ボディ４と、ドア開口部６と、スライドドア構造ＳＤとを備えている。ドア開口部６は、車両ボディ４に設けられた略矩形の開口部分であり、車両２の後部座席に対応する位置に形成されている。またスライドドア構造ＳＤは、スライドドア１０と、複数のガイドレール１６，１７，１８と、ストッパ部材４０とを有している（各部材の詳細は後述）。ここでスライドドア１０は、ドア開口部６を開閉する部材であり、車両ボディ４に固定された各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前後方向（ドア開口部の開閉方向）に移動することが可能である。例えばスライドドア１０を、ドア開口部６を閉じている全閉位置（図示省略）から、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って後方（開き方向）に移動させる。そしてスライドドア１０が、ドア開口部６の後方の全開位置に配置されることで、ドア開口部６を開き状態とすることができる（図１では、便宜上、全開位置のスライドドアを二点破線で図示している）。 [Example 1]
The vehicle 2 shown in FIG. 1 includes a vehicle body 4 having an outer shape, a door opening 6, and a sliding door structure SD. The door opening 6 is a substantially rectangular opening provided in the vehicle body 4, and is formed at a position corresponding to the rear seat of the vehicle 2. Further, the sliding door structure SD has a sliding door 10, a plurality of guide rails 16, 17, 18 and a stopper member 40 (details of each member will be described later). Here, the sliding door 10 is a member that opens and closes the door opening 6, and moves in the front-rear direction (opening and closing direction of the door opening) along the guide rails 16, 17, and 18 fixed to the vehicle body 4. Is possible. For example, the sliding door 10 is moved rearward (opening direction) along the guide rails 16, 17, and 18 from a fully closed position (not shown) in which the door opening 6 is closed. Then, by arranging the sliding door 10 at the fully open position behind the door opening 6, the door opening 6 can be opened (in FIG. 1, for convenience, the sliding door at the fully open position is a two-dot broken line. (Illustrated in).

そして本実施例では、図２に示すように、全開位置に達したスライドドア１０をストッパ部材４０で受止めておく（図２では、便宜上、スライドドアを二点破線で図示する）。このストッパ部材４０は、後述するアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂに設けられているとともに、組付け性を考慮して車両ボディ４側（後述の連結部位３０）に連結されている。この種の構成では、例えばスライドドア１０を勢いよく開いた場合等に、ストッパ部材４０に入力される荷重が大きくなるが、このときストッパ部材４０が過度に変形するといった事態は極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する構成によって、車両ボディ４側に連結されたストッパ部材４０で全開位置のスライドドア１０を受止める際に、ストッパ部材４０の過度の変形を極力回避することとした。以下、各構成について詳述する。 Then, in this embodiment, as shown in FIG. 2, the slide door 10 that has reached the fully opened position is received by the stopper member 40 (in FIG. 2, the slide door is shown by a two-dot dashed line for convenience). The stopper member 40 is provided at the fully open side end portion 16b of the upper guide rail 16 described later, and is connected to the vehicle body 4 side (connecting portion 30 described later) in consideration of assembling property. In this type of configuration, for example, when the slide door 10 is vigorously opened, the load input to the stopper member 40 becomes large, but at this time, the situation where the stopper member 40 is excessively deformed should be avoided as much as possible. be. Therefore, in the present embodiment, it is decided to avoid excessive deformation of the stopper member 40 as much as possible when the stopper member 40 connected to the vehicle body 4 side receives the slide door 10 in the fully open position according to the configuration described later. Hereinafter, each configuration will be described in detail.

［スライドドア］
図１に示すスライドドア１０は、ドア開口部６に倣った略矩形をなしている板状の部材であり、複数のガイドローラユニット１１，１２，１３を有している。各ガイドローラユニット１１，１２，１３は、後述の各ガイドレール１６，１７，１８に組付け可能な部位であり、スライドドア１０の上端部、下端部及び中央部に分かれて設けられている。例えば上端部のガイドローラユニット１１は、図１及び図２を参照して、上方視で右方に延びている板状の部材であり、スライドドア１０の上部前端から右方に向けて概ね水平に張り出している。この上端部のガイドローラユニット１１の上面右端側には転動ローラ１４が設けられている。転動ローラ１４は、上端部のガイドローラユニット１１から起立する軸材１５に軸支されているとともに、軸材１５の軸線周りに回転可能な状態となっている。また図１に示す下端部のガイドローラユニット１２と中央部のガイドローラユニット１３もスライドドア１０の適宜の位置で右方に延びている板状の部位である。これら各ガイドローラユニット１２，１３には、スライドドア１０の自重を支える支持ローラＲが転動ローラの代わりに設けられている（図１では、各支持ローラに共通の符号Ｒを付す）。 [slide door]
The slide door 10 shown in FIG. 1 is a plate-shaped member having a substantially rectangular shape following the door opening 6, and has a plurality of guide roller units 11, 12, and 13. The guide roller units 11, 12, and 13 are portions that can be assembled to the guide rails 16, 17, and 18, which will be described later, and are provided separately at the upper end portion, the lower end portion, and the central portion of the slide door 10. For example, the guide roller unit 11 at the upper end is a plate-shaped member extending to the right when viewed upward with reference to FIGS. 1 and 2, and is substantially horizontal from the upper front end of the slide door 10 to the right. Overhanging. A rolling roller 14 is provided on the upper right end side of the guide roller unit 11 at the upper end. The rolling roller 14 is pivotally supported by a shaft member 15 that stands up from the guide roller unit 11 at the upper end, and is in a state of being rotatable around the axis of the shaft member 15. Further, the guide roller unit 12 at the lower end and the guide roller unit 13 at the center shown in FIG. 1 are also plate-shaped portions extending to the right at appropriate positions of the slide door 10. Each of the guide roller units 12 and 13 is provided with a support roller R that supports the weight of the slide door 10 instead of the rolling roller (in FIG. 1, a common reference numeral R is attached to each support roller).

［ガイドレール］
図１に示す複数のガイドレール（アッパーガイドレール１６，ロアガイドレール１７，センターガイドレール１８）は、スライドドア１０を前後方向にスライド移動可能な状態で組付ける金属製の部材である。アッパーガイドレール１６（詳細後述）とロアガイドレール１７とは、車両ボディ４のドア開口部６の上辺と下辺をなす車両ボディ４部分に固定されている。またセンターガイドレール１８は、ドア開口部６の後側の車両ボディ４部分に固定されており、車両２の高さ方向中央位置に配置されている。これら各ガイドレール１６，１７，１８は車両前後方向に延びており、各ガイドレール１６，１７，１８の前部１６ｗ，１７ｗ，１８ｗが車幅方向内側（右側）に湾曲している。 [Guide rail]
The plurality of guide rails (upper guide rail 16, lower guide rail 17, center guide rail 18) shown in FIG. 1 are metal members for assembling the slide door 10 so as to be slidable in the front-rear direction. The upper guide rail 16 (described in detail later) and the lower guide rail 17 are fixed to the vehicle body 4 portion forming the upper side and the lower side of the door opening 6 of the vehicle body 4. Further, the center guide rail 18 is fixed to the vehicle body 4 portion on the rear side of the door opening 6, and is arranged at the center position in the height direction of the vehicle 2. The guide rails 16, 17, and 18 extend in the front-rear direction of the vehicle, and the front portions 16w, 17w, and 18w of the guide rails 16, 17, and 18 are curved inward (right side) in the vehicle width direction.

そして図１に示す各ガイドレール１６，１７，１８には、スライドドア１０の各ガイドローラユニット１１，１２，１３がスライド移動可能な状態で組付けられる。例えば図３に示すアッパーガイドレール１６には、スライドドア１０の上端部のガイドローラユニット１１が組付けられる。このとき上端部のガイドローラユニット１１の転動ローラ１４が、アッパーガイドレール１６（後述する外側板部１６０ｇ）に沿って転動可能なように、そのアッパーガイドレール１６に嵌合している。また図１に示すロアガイドレール１７には、下端部のガイドローラユニット１２が組付けられ、センターガイドレール１８には、中央部のガイドローラユニット１３が組付けられる。そしてスライドドア１０は、下端部及び中央部のガイドローラユニット１２，１３の支持ローラＲに自重を支えられた状態で、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前後方向にスライド移動が可能となる。 The guide rails 16, 17, and 18 shown in FIG. 1 are assembled with the guide roller units 11, 12, and 13 of the slide door 10 in a slidable state. For example, the guide roller unit 11 at the upper end of the slide door 10 is assembled to the upper guide rail 16 shown in FIG. At this time, the rolling roller 14 of the guide roller unit 11 at the upper end is fitted to the upper guide rail 16 so that the rolling roller 14 can roll along the upper guide rail 16 (the outer plate portion 160 g described later). Further, the lower guide rail 17 shown in FIG. 1 is assembled with the guide roller unit 12 at the lower end portion, and the center guide rail 18 is assembled with the guide roller unit 13 at the central portion. The slide door 10 can slide in the front-rear direction along the guide rails 16, 17, and 18 while its own weight is supported by the support rollers R of the guide roller units 12 and 13 at the lower end and the center. Become.

ここで図３に示す車両ボディ４の天井をなすルーフ部８の左右両側には、筒状のルーフサイド部８ｒが車両前後方向に延びるように形成されている。そして左側のルーフサイド部８ｒの下側には、アッパーガイドレール１６を収納するレール用凹部９が形成されている。すなわちアッパーガイドレール１６（後述する天井板部１６０ｔ）は、レール用凹部９内に配設された状態でルーフサイド部８ｒの下面と水平となるように配置されており、さらにレール用凹部９の下側にはドア開口部６が形成されている。またルーフサイド部８ｒの下側でレール用凹部９の入口側にはウエザーストリップＷＳが取付けられている。ウエザーストリップＷＳは、スライドドア１０とルーフサイド部８ｒとの見切り隙Ｍを通過した雨水がレール用凹部９内に入らないようにするためのシール材である。なおドア開口部６の周縁にも、図示しない別のウエザーストリップが取付けられている。 Here, on the left and right sides of the roof portion 8 forming the ceiling of the vehicle body 4 shown in FIG. 3, cylindrical roof side portions 8r are formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. A rail recess 9 for accommodating the upper guide rail 16 is formed below the roof side portion 8r on the left side. That is, the upper guide rail 16 (ceiling plate portion 160t, which will be described later) is arranged so as to be horizontal to the lower surface of the roof side portion 8r in a state of being disposed in the rail recess 9, and further, the rail recess 9 is arranged. A door opening 6 is formed on the lower side. Further, a weather strip WS is attached to the inlet side of the rail recess 9 under the roof side portion 8r. The weather strip WS is a sealing material for preventing rainwater that has passed through the parting gap M between the slide door 10 and the roof side portion 8r from entering the rail recess 9. Another weather strip (not shown) is also attached to the peripheral edge of the door opening 6.

［ガイドレールの全開側端部］
そして図１に示すアッパーガイドレール１６は、ドア開口部６の上辺に沿って車両前後方向に延びる直線部１６ｓと、前端湾曲部１６ｗと、全開側端部１６ｂとを備えている。前端湾曲部１６ｗは、アッパーガイドレール１６の前部をなして車幅方向内側（右側）に湾曲する部分であり、全閉位置の上端部のガイドローラユニット１１が配置される。そして直線部１６ｓと前端湾曲部１６ｗとは、図３に示すように断面逆Ｕ字形の板状部材で構成されており、上面をなす天井板部１６０ｔと、左側面をなす外側板部１６０ｇと、右側面をなす内側板部１６０ｅとを有している。また図２に示す全開側端部１６ｂは、アッパーガイドレール１６の後端部をなす部分であり、全開位置の上端部のガイドローラユニット１１が配置される。この全開側端部１６ｂは、本発明のガイドレールの全開側端部に相当する部位であって、直線部１６ｓの後端部と後述のガイドブラケット２０で構成されているとともに、後述のストッパ部材４０が設けられている。 [Fully open side end of guide rail]
The upper guide rail 16 shown in FIG. 1 includes a straight portion 16s extending in the vehicle front-rear direction along the upper side of the door opening 6, a front end curved portion 16w, and a fully open side end portion 16b. The front end curved portion 16w is a portion that forms the front portion of the upper guide rail 16 and is curved inward (right side) in the vehicle width direction, and the guide roller unit 11 at the upper end portion of the fully closed position is arranged. As shown in FIG. 3, the straight portion 16s and the front end curved portion 16w are composed of plate-shaped members having an inverted U-shaped cross section, and the ceiling plate portion 160t forming the upper surface and the outer plate portion 160g forming the left side surface. It has an inner plate portion 160e forming a right side surface. Further, the fully open side end portion 16b shown in FIG. 2 is a portion forming the rear end portion of the upper guide rail 16, and the guide roller unit 11 at the upper end portion of the fully open position is arranged. The fully open side end portion 16b is a portion corresponding to the fully open side end portion of the guide rail of the present invention, and is composed of a rear end portion of the straight portion 16s and a guide bracket 20 described later, and a stopper member described later. 40 is provided.

［ガイドブラケット］
図２に示すガイドブラケット２０は、直線部１６ｓの後端部を保持する金属製の部材であり、アッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂを構成している。このガイドブラケット２０は、図４及び図５を参照して、後述する各右壁部（２３，２５）を構成する部分で車両ボディ４に固定されており、車両ボディ４側の部材とみなすことができる。そしてガイドブラケット２０は、レール保持部２０ａと、ストッパ配設部２０ｂと、後述する連結部位３０とを一体で有している。ここでレール保持部２０ａは、ガイドブラケット２０の前部をなしている部位であり、直線部１６ｓの後端部を保持できる。このレール保持部２０ａは、断面略逆Ｕ字形に形成された板状部位であり、上面をなす前天井壁部２１と、左側面をなす前左壁部２２と、右側面をなす前右壁部２３を一体で有している。そしてレール保持部２０ａは、前天井壁部２１を概ね水平な状態として、前右壁部２３にて車両ボディ４に固定されている。またレール保持部２０ａ内には、直線部１６ｓの後端部が嵌込まれて保持されており、典型的に溶接や締結などの手法で互いに固定されている。 [Guide bracket]
The guide bracket 20 shown in FIG. 2 is a metal member that holds the rear end portion of the straight portion 16s, and constitutes the fully open side end portion 16b of the upper guide rail 16. The guide bracket 20 is fixed to the vehicle body 4 at a portion constituting each right wall portion (23, 25) described later with reference to FIGS. 4 and 5, and is regarded as a member on the vehicle body 4 side. Can be done. The guide bracket 20 integrally includes a rail holding portion 20a, a stopper disposing portion 20b, and a connecting portion 30 described later. Here, the rail holding portion 20a is a portion forming the front portion of the guide bracket 20, and can hold the rear end portion of the straight portion 16s. The rail holding portion 20a is a plate-shaped portion formed in a substantially inverted U-shape in cross section, and has a front ceiling wall portion 21 forming an upper surface, a front left wall portion 22 forming a left side surface, and a front right wall forming a right side surface. The unit 23 is integrally provided. The rail holding portion 20a is fixed to the vehicle body 4 at the front right wall portion 23 with the front ceiling wall portion 21 in a substantially horizontal state. Further, the rear end portion of the straight portion 16s is fitted and held in the rail holding portion 20a, and is typically fixed to each other by a method such as welding or fastening.

また図４及び図５に示すストッパ配設部２０ｂは、ガイドブラケット２０の後部をなしている部位であり、図６に示す後述のストッパ部材４０の本体部４１を配設することができる。このストッパ配設部２０ｂは、図５に示すように左側が解放された略コ字状の板状部位であり、上面をなす後天井壁部２４と、右側面をなす後右壁部２５と、下面をなす下壁部２６とを一体で有している。後天井壁部２４は、レール保持部２０ａの前天井壁部２１と並行となるように配置された板状の部位である。この後天井壁部２４は、上方視で矩形状をなして前天井壁部２１よりも左側に向けて張り出し、さらに後天井壁部２４の前縁２４ａ側が右方に凹んで前天井壁部２１に一体化されている。また後右壁部２５は、レール保持部２０ａの前右壁部２３と並行となるように配置された板状の部位であり、前右壁部２３と同様に車両ボディ４に固定することができる。この後右壁部２５は、側面視で概ね矩形状をなして前右壁部２３よりも下方に突出しており、さらに後右壁部２５の前縁側が前右壁部２３に一体化されている。そして下壁部２６は、後右壁部２５の下縁から左方に張り出している略矩形の板状部位であり、後天井壁部２４と概ね並行となるように配置されている。この下壁部２６の概ね中央には、前後方向に長尺な略矩形の下嵌込孔２６ａが設けられている。この下嵌込孔２６ａは、下壁部２６を上下に貫通する長孔状の貫通孔であり、図７に示す後述のストッパ部材４０の下嵌込突起４５を挿設できる。 Further, the stopper disposing portion 20b shown in FIGS. 4 and 5 is a portion forming the rear portion of the guide bracket 20, and the main body portion 41 of the stopper member 40 described later shown in FIG. 6 can be disposed. As shown in FIG. 5, the stopper disposing portion 20b is a substantially U-shaped plate-shaped portion whose left side is open, and includes a rear ceiling wall portion 24 forming an upper surface and a rear right wall portion 25 forming a right side surface. , A lower wall portion 26 forming a lower surface is integrally provided. The rear ceiling wall portion 24 is a plate-shaped portion arranged so as to be parallel to the front ceiling wall portion 21 of the rail holding portion 20a. The rear ceiling wall portion 24 has a rectangular shape when viewed upward and projects toward the left side of the front ceiling wall portion 21, and the front edge 24a side of the rear ceiling wall portion 24 is recessed to the right to form a front ceiling wall portion 21. Is integrated into. Further, the rear right wall portion 25 is a plate-shaped portion arranged so as to be parallel to the front right wall portion 23 of the rail holding portion 20a, and can be fixed to the vehicle body 4 in the same manner as the front right wall portion 23. can. After this, the rear right wall portion 25 has a substantially rectangular shape in a side view and protrudes downward from the front right wall portion 23, and the front edge side of the rear right wall portion 25 is integrated with the front right wall portion 23. There is. The lower wall portion 26 is a substantially rectangular plate-shaped portion protruding to the left from the lower edge of the rear right wall portion 25, and is arranged so as to be substantially parallel to the rear ceiling wall portion 24. A substantially rectangular lower fitting hole 26a that is long in the front-rear direction is provided in the substantially center of the lower wall portion 26. The lower fitting hole 26a is an elongated through hole that penetrates the lower wall portion 26 vertically, and the lower fitting projection 45 of the stopper member 40 shown in FIG. 7 can be inserted.

また図５に示すストッパ配設部２０ｂの後側には、後面をなす後壁部２７と、挿入部位２８とが設けられている。後壁部２７は、ガイドブラケット２０の後面をなす概ね矩形状の部位であり、後壁部２７の右縁は後右壁部２５に一体化され、後壁部２７の上縁は後天井壁部２４に一体化されている。この後壁部２７の概ね中央位置には略円形の後嵌込孔２７ａが設けられている。この後嵌込孔２７ａは、後壁部２７を前後に貫通する貫通孔であり、図６に示す後述のストッパ部材４０の後嵌込突起４３を挿設できる。また後壁部２７の下縁は、後方に向かうにつれて次第に下方に傾斜する傾斜面２７ｂとされている。そして後壁部２７の傾斜面２７ｂと下壁部２６の間の隙は挿入部位２８となっており、この挿入部位２８には、図１３に示すように後述のストッパ部材４０の本体部４１の後部を挿入することができる。 Further, on the rear side of the stopper disposing portion 20b shown in FIG. 5, a rear wall portion 27 forming a rear surface and an insertion portion 28 are provided. The rear wall portion 27 is a substantially rectangular portion forming the rear surface of the guide bracket 20, the right edge of the rear wall portion 27 is integrated with the rear right wall portion 25, and the upper edge of the rear wall portion 27 is the rear ceiling wall. It is integrated with the unit 24. A substantially circular rear fitting hole 27a is provided at a substantially central position of the rear wall portion 27. The rear fitting hole 27a is a through hole that penetrates the rear wall portion 27 back and forth, and the rear fitting projection 43 of the stopper member 40 described later shown in FIG. 6 can be inserted. Further, the lower edge of the rear wall portion 27 is an inclined surface 27b that gradually inclines downward toward the rear. The gap between the inclined surface 27b of the rear wall portion 27 and the lower wall portion 26 is the insertion portion 28, and the insertion portion 28 is the main body portion 41 of the stopper member 40, which will be described later, as shown in FIG. The rear part can be inserted.

［連結部位、連結凹部］
図４及び図５に示す連結部位３０は、後述する図６のストッパ部材４０の可動連結部５０を連結する部位であり、車両ボディ４の一部であるレール保持部２０ａに設けられている。この連結部位３０は、図４及び図５に示すようにレール保持部２０ａの前左壁部２２の下縁後部に沿って設けられた板状部位であり、前左壁部２２の下縁から左方に概ね水平な状態で張り出している。そして連結部位３０は、上方視で概ね前後に長尺な矩形状をなしているとともに、連結部位３０を厚み方向に貫通する凹状の連結凹部３２を有している。この連結凹部３２は、前後方向に延びている凹箇所であって、スライドドアを臨む連結部位３０の前縁に開口３３を有している。そして連結凹部３２は、その左内面３２ａ及び右内面３２ｂ及び後内面３２ｃで囲まれた上方視で鍵穴形状の空間部となっており、後述する収容部位３４と狭小部位３５とに区分けできる。 [Connecting part, connecting recess]
The connecting portion 30 shown in FIGS. 4 and 5 is a portion for connecting the movable connecting portion 50 of the stopper member 40 of FIG. 6 to be described later, and is provided on the rail holding portion 20a which is a part of the vehicle body 4. As shown in FIGS. 4 and 5, the connecting portion 30 is a plate-shaped portion provided along the lower edge rear portion of the front left wall portion 22 of the rail holding portion 20a, and is formed from the lower edge of the front left wall portion 22. It overhangs to the left in a nearly horizontal position. The connecting portion 30 has a substantially long rectangular shape in the front-rear direction when viewed upward, and has a concave connecting recess 32 penetrating the connecting portion 30 in the thickness direction. The connecting recess 32 is a recess extending in the front-rear direction, and has an opening 33 at the front edge of the connecting portion 30 facing the sliding door. The connecting recess 32 is a keyway-shaped space surrounded by the left inner surface 32a, the right inner surface 32b, and the rear inner surface 32c, and can be divided into a storage portion 34 and a narrow portion 35, which will be described later.

［収容部位、狭小部位］
図４及び図５に示す収容部位３４は、連結凹部３２の底側となる後部側を構成している箇所であり、連結凹部３２の左内面３２ａと右内面３２ｂと後内面３２ｃとで囲まれた概ね矩形の空間部となっている。この収容部位３４は、後述する図１２の可動連結部５０の連結突部５６（係止部５７）を収容可能な左右の開口寸法を有し、収容部位３４の後内面３２ｃは、本発明の連結凹部の底側の内面に相当する。また図４及び図５に示す狭小部位３５は、収容部位３４に比して左右の開口寸法が狭小となっている箇所であり、収容部位３４よりも開口３３側に設けられている。この狭小部位３５は、左内面３２ａと右内面３２ｂとが互いに近づく方向に突出することで形成されている。そして狭小部位３５の直後の収容部位３４部分で両内面３２ａ，３２ｂが末広がり状に離れており、狭小部位３５から開口３３に至る部分も両内面３２ａ，３２ｂが末広がり状に離れている。 [Accommodation site, narrow site]
The accommodating portion 34 shown in FIGS. 4 and 5 constitutes a rear portion that is the bottom side of the connecting recess 32, and is surrounded by the left inner surface 32a, the right inner surface 32b, and the rear inner surface 32c of the connecting recess 32. It is a roughly rectangular space. The accommodating portion 34 has left and right opening dimensions capable of accommodating the connecting protrusion 56 (locking portion 57) of the movable connecting portion 50 of FIG. 12, which will be described later, and the rear inner surface 32c of the accommodating portion 34 is the present invention. Corresponds to the inner surface on the bottom side of the connecting recess. Further, the narrow portion 35 shown in FIGS. 4 and 5 is a portion where the left and right opening dimensions are narrower than those of the accommodating portion 34, and is provided on the opening 33 side of the accommodating portion 34. The narrow portion 35 is formed by projecting the left inner surface 32a and the right inner surface 32b in a direction approaching each other. Both inner surfaces 32a and 32b are separated from each other in a divergent shape at the accommodation portion 34 immediately after the narrow portion 35, and both inner surfaces 32a and 32b are separated from each other in a divergent shape from the narrow portion 35 to the opening 33.

［ストッパ部材（本体部）］
図２に示すストッパ部材４０は、全開位置のスライドドア１０を受止める部材であり、本体部４１と、可動連結部５０とを一体で有している。本体部４１は、弾性的に圧縮変形可能な樹脂（エラストマ）製又はゴム製の部材であり、図６〜図８を参照して、後述する各部位（受止凸部４２，後嵌込突起４３，嵌装部４４，下嵌込突起４５）と、埋設状に一体化された後述の骨格部４６とを有している。この本体部４１は、上方視で矩形状をなす立方体状の部材であり、本体部４１の前後の寸法は、図１３に示すようにストッパ配設部２０ｂ内に配設可能な寸法に設定されている。また本体部４１の左右の寸法は、ストッパ配設部２０ｂよりも長尺とされており、本体部４１の右側部分はストッパ配設部２０ｂ内に収容されるが、本体部４１の左側部分はストッパ配設部２０ｂからはみ出すように設定されている。また本体部４１の上下の高さ寸法は、ストッパ配設部２０ｂの挿入部位２８に挿入可能な高さ寸法に設定されている。 [Stopper member (main body)]
The stopper member 40 shown in FIG. 2 is a member that receives the slide door 10 in the fully open position, and has a main body portion 41 and a movable connecting portion 50 integrally. The main body 41 is a member made of elastically compressible and deformable resin (elastomer) or rubber, and each portion (reception convex portion 42, rear fitting protrusion) described later will be referred to with reference to FIGS. 6 to 8. 43, a fitting portion 44, a lower fitting protrusion 45), and a skeleton portion 46, which will be described later, integrated in an embedded shape. The main body 41 is a cubic member having a rectangular shape when viewed upward, and the front and rear dimensions of the main body 41 are set to dimensions that can be arranged in the stopper disposing portion 20b as shown in FIG. ing. The left and right dimensions of the main body 41 are longer than the stopper arrangement 20b, and the right side of the main body 41 is housed in the stopper arrangement 20b, but the left side of the main body 41 is. It is set so as to protrude from the stopper disposing portion 20b. Further, the vertical height dimension of the main body portion 41 is set to a height dimension that can be inserted into the insertion portion 28 of the stopper disposing portion 20b.

そして図６に示す本体部４１の前面は、下側ストッパ面４１ａとされており、この下側ストッパ面４１ａによって上端部のガイドローラユニット１１の後縁側を受止めることができる。また本体部４１の左面には一対の支持部４１ｂが設けられている。各支持部４１ｂは、本体部４１の左面から起立している板状の部位であって、スライドドア１０の内面に干渉可能に突出している（図６では、便宜上、各支持部に共通の符号４１ｂを付している）。これら各支持部４１ｂは、スライドドア１０の建付け安定性を向上させるための部位であり、全開位置のスライドドア１０の内面側に干渉してそれを支持できる。 The front surface of the main body 41 shown in FIG. 6 is a lower stopper surface 41a, and the lower stopper surface 41a can receive the trailing edge side of the guide roller unit 11 at the upper end. Further, a pair of support portions 41b are provided on the left surface of the main body portion 41. Each support portion 41b is a plate-shaped portion that stands up from the left surface of the main body portion 41 and projects so as to interfere with the inner surface of the slide door 10 (in FIG. 6, for convenience, the reference numerals common to each support portion). 41b is attached). Each of these support portions 41b is a portion for improving the installation stability of the slide door 10, and can interfere with the inner surface side of the slide door 10 in the fully open position to support it.

また本体部４１の外形をなす樹脂部分には、図６及び図７を参照して、受止凸部４２と、後嵌込突起４３と、嵌装部４４と、下嵌込突起４５とが設けられている。図６に示す受止凸部４２は、本体部４１の上面から突出する立方体状の部位であり、本体部４１の上面の右前側に配置されている。この受止凸部４２の前面は、概ね平坦な上側ストッパ面４２ａとなっており、この上側ストッパ面４２ａによって、全開位置のスライドドア１０の転動ローラ１４を受止めることができる。また後嵌込突起４３は、受止凸部４２の後面から突出している軸状の部材であり、先端側が径大とされた頭部４３ａとなっている。この後嵌込突起４３は、頭部４３ａを弾性的に縮小させながら、図５に示すストッパ配設部２０ｂに設けられた後嵌込孔２７ａに挿入することが可能である。また図７に示す下嵌込突起４５は、本体部４１の下面右側から突出する立方体状の部位である。この下嵌込突起４５は、ストッパ配設部２０ｂに設けられた下嵌込孔２６ａに挿入することが可能である。なお下嵌込突起４５は、下嵌込孔２６ａの左右の開口寸法と概ね同一の左右の寸法を有し、下嵌込孔２６ａに比して前後の寸法は短尺とされている。 Further, in the resin portion forming the outer shape of the main body portion 41, the receiving convex portion 42, the rear fitting protrusion 43, the fitting portion 44, and the lower fitting protrusion 45 are provided with reference to FIGS. 6 and 7. It is provided. The receiving convex portion 42 shown in FIG. 6 is a cubic portion protruding from the upper surface of the main body portion 41, and is arranged on the right front side of the upper surface of the main body portion 41. The front surface of the receiving convex portion 42 is a substantially flat upper stopper surface 42a, and the rolling roller 14 of the slide door 10 in the fully opened position can be received by the upper stopper surface 42a. Further, the rear fitting protrusion 43 is a shaft-shaped member protruding from the rear surface of the receiving convex portion 42, and is a head portion 43a having a large diameter on the tip side. The rear fitting projection 43 can be inserted into the rear fitting hole 27a provided in the stopper disposing portion 20b shown in FIG. 5 while elastically reducing the head portion 43a. The lower fitting protrusion 45 shown in FIG. 7 is a cubic portion protruding from the right side of the lower surface of the main body 41. The lower fitting protrusion 45 can be inserted into the lower fitting hole 26a provided in the stopper disposing portion 20b. The lower fitting protrusion 45 has left and right dimensions that are substantially the same as the left and right opening dimensions of the lower fitting hole 26a, and the front and rear dimensions are shorter than those of the lower fitting hole 26a.

また図７に示す嵌装部４４は、本体部４１の下面に開口する凹み箇所であり、下嵌込突起４５の左側に設けられている。この嵌装部４４には、必要に応じて変形助長部材４７を収容することが可能である。ここで変形助長部材４７は、図９に示すように嵌装部４４に倣った立方体状の樹脂部材であり、前後方向への圧縮変形を助長する内部構造を有している。この種の内部構造として、ハニカム構造等の非連続多孔質構造や連続多孔質構造などの中空構造を例示でき、本実施例ではハニカム構造を採用している。そして図１０に示すようにスライドドア１０を本体部４１で受止めた際には、本体部４１内の変形助長部材４７が前後方向にスムーズに圧縮変形することで、スライドドア１０の荷重をより効率良く吸収できる。なお変形助長部材４７は、本体部４１よりも柔らかく圧縮しやすい素材で形成でき、この場合には内部構造を省略する（中実構造とする）こともできる。 Further, the fitting portion 44 shown in FIG. 7 is a recessed portion that opens on the lower surface of the main body portion 41, and is provided on the left side of the lower fitting protrusion 45. The deformation promoting member 47 can be accommodated in the fitting portion 44, if necessary. Here, the deformation promoting member 47 is a cubic resin member that imitates the fitting portion 44 as shown in FIG. 9, and has an internal structure that promotes compression deformation in the front-rear direction. As an internal structure of this kind, a discontinuous porous structure such as a honeycomb structure or a hollow structure such as a continuous porous structure can be exemplified, and the honeycomb structure is adopted in this embodiment. Then, as shown in FIG. 10, when the slide door 10 is received by the main body 41, the deformation promoting member 47 in the main body 41 is smoothly compressed and deformed in the front-rear direction, so that the load of the slide door 10 is increased. Can be absorbed efficiently. The deformation promoting member 47 can be formed of a material that is softer and easier to compress than the main body 41, and in this case, the internal structure can be omitted (a solid structure).

また本体部４１は、図８に示すように、本体部４１よりも剛性に優れる骨格部４６が埋設状に一体化されて補強されている。この骨格部４６は、上方視で概ね矩形状をなす金属製の板状部材であって、骨格部４６の周縁は下方に向けて屈曲している。そして骨格部４６の上面には、一対のボルト孔Ｈ１，Ｈ２が前後方向に適宜の間隔をあけて設けられている。各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、骨格部４６の上面及びその裏面に固定された締結用座部４６ａを上下に貫通している貫通孔である。そして骨格部４６は、本体部４１の上面に沿った状態で本体部４１に埋設されている。また各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、図９に示すように本体部４１の上面で且つ受止凸部４２の左側に開口し、さらに嵌装部４４の底面側にも開口している。ここで各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２は、後述する可動連結部５０の連結アーム部５１を締結するボルト材ＢＭを挿通する部位であるとともに、変形助長部材４７を固定するためにも使用することができる。すなわち変形助長部材４７の上面には、対応するボルト材ＢＭを螺合可能な一対の挿設孔４７Ｈが設けられている。そこで変形助長部材４７を、本体部４１の嵌装部４４内に収容しつつ、各ボルト孔Ｈ１，Ｈ２を通じて挿設孔４７Ｈに挿設されたボルト材ＢＭで固定することができる。 Further, as shown in FIG. 8, the main body portion 41 is reinforced by integrating the skeleton portion 46, which has higher rigidity than the main body portion 41, in an embedded shape. The skeleton portion 46 is a metal plate-shaped member having a substantially rectangular shape when viewed upward, and the peripheral edge of the skeleton portion 46 is bent downward. A pair of bolt holes H1 and H2 are provided on the upper surface of the skeleton portion 46 at appropriate intervals in the front-rear direction. The bolt holes H1 and H2 are through holes that vertically penetrate the fastening seat portion 46a fixed to the upper surface of the skeleton portion 46 and the back surface thereof. The skeleton portion 46 is embedded in the main body portion 41 along the upper surface of the main body portion 41. Further, as shown in FIG. 9, the bolt holes H1 and H2 are opened on the upper surface of the main body 41 and on the left side of the receiving convex portion 42, and further opened on the bottom surface side of the fitting portion 44. Here, the bolt holes H1 and H2 are portions through which the bolt material BM for fastening the connecting arm portion 51 of the movable connecting portion 50, which will be described later, is inserted, and can also be used for fixing the deformation promoting member 47. .. That is, a pair of insertion holes 47H into which the corresponding bolt material BM can be screwed are provided on the upper surface of the deformation promoting member 47. Therefore, the deformation promoting member 47 can be fixed by the bolt material BM inserted into the insertion hole 47H through the bolt holes H1 and H2 while being housed in the fitting portion 44 of the main body portion 41.

［可動連結部］
図２及び図６に示す可動連結部５０は、本体部４１に一体化されている部位であり、後述するように連結部位３０に対して後方（スライドドアの開き方向）に移動可能に連結される。この可動連結部５０は、図６及び図７を参照して、板状の連結アーム部５１と、後述のキャップ部５２とを有している。そして連結アーム部５１は、前後方向に延びる金属製の板状部材であり、本体部４１よりも前後の寸法を長尺とすることができる。この連結アーム部５１は、前後方向途中で上下にクランク状に屈曲しており、本体部４１の上面に沿わせるように配置される後アーム部位５１ａと、この後アーム部位５１ａよりも一段高い前アーム部位５１ｂとを一つなぎで有している。そして後アーム部位５１ａには、図９に示すように前後一対の挿通ボルト孔Ｈ３，Ｈ４が設けられている。これら各挿通ボルト孔Ｈ３（Ｈ４）は、ボルト材ＢＭを挿通可能な貫通孔であり、本体部４１の上面に露出している各ボルト孔Ｈ１（Ｈ２）と概ね一致する位置に設けられている。 [Movable connection part]
The movable connecting portion 50 shown in FIGS. 2 and 6 is a portion integrated with the main body portion 41, and is movably connected to the connecting portion 30 in the rear direction (opening direction of the sliding door) as described later. NS. The movable connecting portion 50 has a plate-shaped connecting arm portion 51 and a cap portion 52, which will be described later, with reference to FIGS. 6 and 7. The connecting arm portion 51 is a metal plate-shaped member extending in the front-rear direction, and the front-rear dimension can be made longer than that of the main body portion 41. The connecting arm portion 51 is bent up and down in a crank shape in the middle of the front-rear direction, and is arranged along the upper surface of the main body portion 41. It has an arm portion 51b in one piece. As shown in FIG. 9, the rear arm portion 51a is provided with a pair of front and rear insertion bolt holes H3 and H4. Each of these insertion bolt holes H3 (H4) is a through hole through which a bolt material BM can be inserted, and is provided at a position substantially corresponding to each bolt hole H1 (H2) exposed on the upper surface of the main body 41. ..

そして可動連結部５０（連結アーム部５１）は、図９を参照して、本体部４１に対して取外し可能に一体化しておくことができる。このとき後アーム部位５１ａを本体部４１の上面左側にあてがいつつ、前アーム部位５１ｂを本体部４１の前方に突出させておく。この状態で各挿通ボルト孔Ｈ３（Ｈ４）と対応するボルト孔Ｈ１（Ｈ２）にボルト材ＢＭを挿通して図８の締結用座部４６ａに締結する。こうして図９に示すように本体部４１に一体化された可動連結部５０は、後述するように、図１３に示すストッパ配設部２０ｂの左方に配置され、且つレール保持部２０ａに設けられた連結部位３０に連結可能な位置に配置されることとなる。 Then, the movable connecting portion 50 (connecting arm portion 51) can be detachably integrated with the main body portion 41 with reference to FIG. 9. At this time, the front arm portion 51b is projected to the front of the main body 41 while the rear arm portion 51a is applied to the left side of the upper surface of the main body 41. In this state, the bolt material BM is inserted into the bolt holes H1 (H2) corresponding to the insertion bolt holes H3 (H4) and fastened to the fastening seat portion 46a of FIG. As shown in FIG. 9, the movable connecting portion 50 integrated with the main body portion 41 is arranged to the left of the stopper disposing portion 20b shown in FIG. 13 and is provided on the rail holding portion 20a, as will be described later. It will be arranged at a position where it can be connected to the connecting portion 30.

［被覆部位］
また図６及び図７に示すように前アーム部位５１ｂは、本体部４１から概ね水平に前方に突出している。この前アーム部位５１ｂの前部側は、図１１に示すように側面視で概ね横Ｕ字をなすように曲げ返されており、この曲げ返された部分にキャップ部５２が設けられている。キャップ部５２は、前アーム部位５１ｂの曲げ返された部分を覆う樹脂製の部位であり、上被覆部位５３と、下被覆部位５４と、窓部位５５と、連結突部５６とを有している。各被覆部位５３，５４は、前アーム部位５１ｂの曲げ返し部分を覆うように設けられている樹脂部分である。すなわち前アーム部位５１ｂの前部側には、その前端に設けられたキャップ部５２の曲げ基点ＢＰを挟んで、上側に配置する上被覆部位５３と、下側に配置する下被覆部位５４とが設けられている。これら上被覆部位５３と下被覆部位５４は、上下に適宜の間隔をあけて配置されており、両被覆部位５３，５４の間隔寸法は、図１３に示すように連結部位３０を挿入可能な寸法に設定されている。そして上被覆部位５３と下被覆部位５４は、それぞれ上方視で前後に長尺な矩形状をなしており、連結部位３０の連結凹部３２を網羅可能な面積を有している。 [Covered area]
Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the front arm portion 51b projects substantially horizontally forward from the main body portion 41. As shown in FIG. 11, the front side of the front arm portion 51b is bent back so as to form a substantially horizontal U shape in a side view, and a cap portion 52 is provided at the bent back portion. The cap portion 52 is a portion made of resin that covers the bent portion of the front arm portion 51b, and has an upper coating portion 53, a lower coating portion 54, a window portion 55, and a connecting protrusion 56. There is. Each of the covering portions 53 and 54 is a resin portion provided so as to cover the bent-back portion of the front arm portion 51b. That is, on the front side of the front arm portion 51b, an upper covering portion 53 arranged on the upper side and an lower covering portion 54 arranged on the lower side with the bending base point BP of the cap portion 52 provided at the front end thereof interposed therebetween. It is provided. The upper covering portion 53 and the lower covering portion 54 are arranged at appropriate intervals on the upper and lower sides, and the spacing dimension between the upper covering portions 53 and 54 is such that the connecting portion 30 can be inserted as shown in FIG. Is set to. The upper covering portion 53 and the lower covering portion 54 each have a long rectangular shape in the front-rear direction when viewed upward, and have an area capable of covering the connecting recess 32 of the connecting portion 30.

［窓部位］
また図１１〜図１３を参照して、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間には、後述する連結突部５６とともに、窓部位５５が設けられている。ここで後述の連結突部５６は、上被覆部位５３及び下被覆部位５４に比して左右の寸法が短寸とされている。このため上被覆部位５３と下被覆部位５４の左縁と右縁とには、前後方向に長尺な溝状の隙が形成されており、この溝状の隙が窓部位５５となっている。そして左側の窓部位５５からは、後述するように連結状態の連結部位３０の左側面３１を外部に露出させることができる。この連結部位３０の左側面３１は、連結凹部３２の左側に配置されて前後方向に直線的に延びており、本発明の連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部に相当する。 [Window part]
Further, referring to FIGS. 11 to 13, a window portion 55 is provided between the upper coating portion 53 and the lower coating portion 54 together with the connecting protrusion 56 described later. Here, the connecting protrusion 56, which will be described later, has smaller left and right dimensions than the upper covering portion 53 and the lower covering portion 54. Therefore, a long groove-shaped gap is formed in the front-rear direction between the left edge and the right edge of the upper covering portion 53 and the lower covering portion 54, and this groove-shaped gap serves as the window portion 55. .. Then, from the window portion 55 on the left side, the left side surface 31 of the connected portion 30 in the connected state can be exposed to the outside as described later. The left side surface 31 of the connecting portion 30 is arranged on the left side of the connecting recess 32 and extends linearly in the front-rear direction, and corresponds to at least a part of the connecting portion arranged around the connecting recess of the present invention.

［連結突部］
図１１〜図１３に示す連結突部５６は、連結部位３０の連結凹部３２に嵌込み状に連結される部位であり、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間に設けられている。この連結突部５６は、上被覆部位５３と下被覆部位５４の上下の隙を埋めるように設けられており、連結突部５６の上側は上被覆部位５３に一体化され、連結突部５６の下側は下被覆部位５４に一体化されている。そして連結突部５６は、図１２に示すように横断面（水平面）視において、所定の左右の幅寸法を持って前後方向に延びている部位であり、その後端側に係止部５７が設けられている。係止部５７は、上方視で概ね楕円形状の部位であり、この係止部５７において連結突部５６の左右の寸法が相対的に寸大とされている。そして係止部５７の左右の寸法は、連結凹部３２の収容部位３４内に配置可能で且つ狭小部位３５よりも寸大とされている。また係止部５７の前後の寸法は、収容部位３４の前後の寸法よりも短尺となるように設定されている。そして連結突部５６は、後述するように係止部５７側を後方に向けた状態で、連結凹部３２の開口３３から収容部位３４に向けて挿入することが可能となっている。この連結凹部３２への挿入の際には、係止部５７が、自身の弾性力によって、狭小部位３５を通過する際に縮小変形し且つ収容部位３４内で寸大な状態に復帰することが可能である。そして元の寸大な状態に復帰した係止部５７は、収容部位３４内でその左内面３２ａと右内面３２ｂに係止可能となっている。 [Connecting protrusion]
The connecting protrusions 56 shown in FIGS. 11 to 13 are portions that are fitted into the connecting recesses 32 of the connecting portion 30 and are provided between the upper covering portion 53 and the lower covering portion 54. The connecting protrusion 56 is provided so as to fill the upper and lower gaps between the upper covering portion 53 and the lower covering portion 54, and the upper side of the connecting protrusion 56 is integrated with the upper covering portion 53 to form the connecting protrusion 56. The lower side is integrated with the undercoat portion 54. As shown in FIG. 12, the connecting protrusion 56 is a portion extending in the front-rear direction with a predetermined left-right width dimension in a cross-sectional (horizontal plane) view, and a locking portion 57 is provided on the rear end side. Has been done. The locking portion 57 is a portion having a substantially elliptical shape when viewed upward, and the left and right dimensions of the connecting protrusion 56 are relatively large in the locking portion 57. The left and right dimensions of the locking portion 57 are such that they can be arranged in the accommodating portion 34 of the connecting recess 32 and are larger than the narrow portion 35. Further, the front-rear dimensions of the locking portion 57 are set to be shorter than the front-rear dimensions of the accommodation portion 34. The connecting protrusion 56 can be inserted from the opening 33 of the connecting recess 32 toward the accommodating portion 34 with the locking portion 57 facing rearward, as will be described later. At the time of insertion into the connecting recess 32, the locking portion 57 may be reduced and deformed when passing through the narrow portion 35 and returned to a large state in the accommodating portion 34 due to its own elastic force. It is possible. The locking portion 57, which has returned to its original size, can be locked to the left inner surface 32a and the right inner surface 32b in the accommodating portion 34.

［ストッパ部材の配設作業］
ストッパ部材４０の本体部４１は、図２及び図１３に示すようにアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂ（ガイドブラケット２０内）に配設される。そして本体部４１の配設の際には、この本体部４１の右側をストッパ配設部２０ｂ内に収容しつつ、本体部４１の後部側を挿入部位２８に挿入しておく。このとき図１４に示す本体部４１の下面の下嵌込突起４５を、下壁部２６の下嵌込孔２６ａに挿通して下方に突出させておく。そして下嵌込突起４５の左右の面を、下嵌込孔２６ａの対応する内面に係止しておくことで、本体部４１の左右動が規制されることとなる。なお下嵌込突起４５の前後の面と下嵌込孔２６ａの対応する内面の間には若干の隙が設けられており、この隙によって、後述する本体部４１の移動を許容することが可能となっている。 [Distribution work of stopper member]
The main body 41 of the stopper member 40 is arranged at the fully open side end 16b (inside the guide bracket 20) of the upper guide rail 16 as shown in FIGS. 2 and 13. When arranging the main body 41, the right side of the main body 41 is housed in the stopper disposing portion 20b, and the rear side of the main body 41 is inserted into the insertion portion 28. At this time, the lower fitting protrusion 45 on the lower surface of the main body 41 shown in FIG. 14 is inserted into the lower fitting hole 26a of the lower wall portion 26 and is projected downward. By locking the left and right surfaces of the lower fitting protrusion 45 to the corresponding inner surfaces of the lower fitting hole 26a, the left-right movement of the main body 41 is restricted. A slight gap is provided between the front and rear surfaces of the lower fitting protrusion 45 and the corresponding inner surface of the lower fitting hole 26a, and it is possible to allow the main body 41 to move, which will be described later. It has become.

また上述の収容作業によって、図１３に示す本体部４１の上面の受止凸部４２が、後壁部２７の前方で且つ直線部１６ｓの後端部を臨む位置に配置される。このとき受止凸部４２の後面の後嵌込突起４３を、後嵌込孔２７ａに対して前後方向から挿通しておく。そして後嵌込突起４３の頭部４３ａが、後嵌込孔２７ａを通過したのちその周縁に係止されることで、本体部４１の前後動が規制されることとなる。こうして図１３及び図１４に示すように、各嵌込突起４３（４５）を各嵌込孔２６ａ（２７ａ）に挿設して左右（前後）から係止することで、本体部４１を、ストッパ配設部２０ｂ内に位置決めして配設することができる。そして本実施例によれば、各嵌込突起４３（４５）の挿設にて本体部４１を全開側端部１６ｂに配設できるため、本体部４１を車両ボディ側に締結固定する場合に比して、ストッパ部材４０の配設作業を簡略化することができる。そして本体部４１をストッパ配設部２０ｂに配設した状態では、本体部４１の上面左側が、可動連結部５０とともにストッパ配設部２０ｂから露出した状態となる。 Further, by the above-mentioned accommodating operation, the receiving convex portion 42 on the upper surface of the main body portion 41 shown in FIG. 13 is arranged at a position in front of the rear wall portion 27 and facing the rear end portion of the straight portion 16s. At this time, the rear fitting projection 43 on the rear surface of the receiving convex portion 42 is inserted into the rear fitting hole 27a from the front-rear direction. Then, the head 43a of the rear fitting projection 43 passes through the rear fitting hole 27a and then is locked to the peripheral edge thereof, so that the front-back movement of the main body portion 41 is restricted. In this way, as shown in FIGS. 13 and 14, each fitting projection 43 (45) is inserted into each fitting hole 26a (27a) and locked from the left and right (front and back) to lock the main body 41. It can be positioned and arranged in the arrangement portion 20b. According to this embodiment, the main body 41 can be arranged at the fully open side end 16b by inserting the fitting protrusions 43 (45), so that the main body 41 is fastened and fixed to the vehicle body side as compared with the case where the main body 41 is fastened and fixed to the vehicle body side. Therefore, the work of arranging the stopper member 40 can be simplified. When the main body 41 is disposed on the stopper disposing portion 20b, the left side of the upper surface of the main body 41 is exposed from the stopper disposing portion 20b together with the movable connecting portion 50.

［連結部位に対する可動連結部の連結（隙間部の形成）］
また上述の配設作業と同時に、図１３及び図１５を参照して、ストッパ部材４０の可動連結部５０を、レール保持部２０ａに設けられた連結部位３０に連結する。この可動連結部５０は、図１３に示すストッパ配設部２０ｂの左方に配置され、且つレール保持部２０ａから左方に張り出している連結部位３０に連結可能な位置に配置されている。そこで可動連結部５０のキャップ部５２を、連結部位３０の前側から後方に移動させていくことで、連結部位３０を、上被覆部位５３と下被覆部位５４の間に差し込んでいく。こうすることで図１２に示す連結突部５６を、係止部５７側から連結凹部３２に挿入していくことができる。このとき係止部５７は、狭小部位３５を通過する際に縮小変形したのち、収容部位３４内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を節度感良く連結することができる。そして係止部５７が、収容部位３４の左内面３２ａと右内面３２ｂに係止されることで、連結凹部３２に対して連結突部５６が安定的に連結される。このとき本実施例では、連結突部５６の係止部５７を、収容部位３４の前側（狭小部位３５の直後）で盛り上がっている左内面３２ａ部分と右内面３２ｂ部分に係止する。こうすることで係止部５７が収容部位３４の前側に係止された状態となり、係止部５７と後内面３２ｃとの間に、可動連結部５０の後方への移動を許容する隙間部６０を設けておくことができる。 [Connecting the movable connecting part to the connecting part (formation of the gap)]
Further, at the same time as the above-mentioned arrangement work, the movable connecting portion 50 of the stopper member 40 is connected to the connecting portion 30 provided in the rail holding portion 20a with reference to FIGS. 13 and 15. The movable connecting portion 50 is arranged on the left side of the stopper disposing portion 20b shown in FIG. 13 and is arranged at a position capable of being connected to the connecting portion 30 projecting to the left from the rail holding portion 20a. Therefore, by moving the cap portion 52 of the movable connecting portion 50 from the front side to the rear side of the connecting portion 30, the connecting portion 30 is inserted between the upper covering portion 53 and the lower covering portion 54. By doing so, the connecting protrusion 56 shown in FIG. 12 can be inserted into the connecting recess 32 from the locking portion 57 side. At this time, the locking portion 57 is reduced and deformed when passing through the narrow portion 35, and then returns to a large state in the accommodating portion 34, so that the connecting protrusion 56 is moderately comfortable with respect to the connecting recess 32. Can be connected. Then, the locking portion 57 is locked to the left inner surface 32a and the right inner surface 32b of the accommodating portion 34, so that the connecting protrusion 56 is stably connected to the connecting recess 32. At this time, in this embodiment, the locking portion 57 of the connecting protrusion 56 is locked to the left inner surface 32a portion and the right inner surface 32b portion that are raised on the front side (immediately after the narrow portion 35) of the accommodating portion 34. By doing so, the locking portion 57 is locked to the front side of the accommodating portion 34, and the gap portion 60 between the locking portion 57 and the rear inner surface 32c allows the movable connecting portion 50 to move rearward. Can be provided.

ところで本実施例では、図１３に示すように可動連結部５０（キャップ部５２）に設けた窓部位５５によって連結部位３０の左側面３１が外部に露出した状態となっている。このため連結部位３０と連結突部５６の配置関係を目視で確認することが可能となり、連結部位３０と可動連結部５０とをより適切に連結することができる。さらに連結凹部３２と連結突部５６の連結箇所が各被覆部位５３，５４で上下から覆われて保護された状態となる。このため連結突部５６と連結凹部３２の連結状態をより確実に維持しておくことが可能となり、連結部位３０と可動連結部５０の連結安定性に資する構成となる。 By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 13, the left side surface 31 of the connecting portion 30 is exposed to the outside by the window portion 55 provided on the movable connecting portion 50 (cap portion 52). Therefore, the arrangement relationship between the connecting portion 30 and the connecting protrusion 56 can be visually confirmed, and the connecting portion 30 and the movable connecting portion 50 can be more appropriately connected. Further, the connecting portion between the connecting recess 32 and the connecting protrusion 56 is covered and protected from above and below by the covering portions 53 and 54, respectively. Therefore, it is possible to more reliably maintain the connected state of the connecting protrusion 56 and the connecting recess 32, which contributes to the connection stability of the connecting portion 30 and the movable connecting portion 50.

こうして図１３及び図１５に示すように可動連結部５０と連結部位３０とを連結することにより、全開側端部１６ｂに対するストッパ部材４０の取付け安定性を向上させることができる。すなわち本実施例では、図１４及び図１５を参照して、本体部４１の右側がストッパ配設部２０ｂ内に配設されて比較的安定な状態となっている。これとは異なり本体部４１の左側は、ストッパ配設部２０ｂから左方に露出して相対的に不安定な状態にあるため、ストッパ部材４０が左右に揺動しやすい状況となっている。そこで本体部４１の上面左側に一体化された可動連結部５０を、ストッパ配設部２０ｂの左側に配置する連結部位３０に連結しておくことで、本体部４１の左側の取付け安定性を向上させることができる。こうして全開側端部１６ｂに対してストッパ部材４０を左右にバランスよく設けておくことで、ストッパ部材４０の左右への揺動を極力回避することが可能となる。 By connecting the movable connecting portion 50 and the connecting portion 30 as shown in FIGS. 13 and 15, the mounting stability of the stopper member 40 with respect to the fully open side end portion 16b can be improved. That is, in this embodiment, with reference to FIGS. 14 and 15, the right side of the main body 41 is disposed in the stopper disposing portion 20b, and is in a relatively stable state. On the other hand, the left side of the main body 41 is exposed to the left from the stopper arrangement portion 20b and is in a relatively unstable state, so that the stopper member 40 tends to swing left and right. Therefore, by connecting the movable connecting portion 50 integrated on the left side of the upper surface of the main body portion 41 to the connecting portion 30 arranged on the left side of the stopper arrangement portion 20b, the mounting stability on the left side of the main body portion 41 is improved. Can be made to. By providing the stopper member 40 on the left and right in a well-balanced manner with respect to the fully open side end portion 16b in this way, it is possible to avoid the stopper member 40 from swinging to the left and right as much as possible.

［スライドドアの開閉動作］
図１に示すスライドドア１０を、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前方に移動させてドア開口部６を閉じ状態とする。このときスライドドア１０が前端位置（全閉位置）に近づくと、各ガイドローラユニット１１，１２，１３が各ガイドレール１６，１７，１８の前端湾曲部１６ｗ，１７ｗ，１８ｗに沿って移動する。例えば図１及び図３に示すアッパーガイドレール１６では、スライドドア１０が前端位置（全閉位置）に近づき、転動ローラ１４が前端湾曲部１６ｗのガイド面（図３の外側板部１６０ｇの内面）に沿って転動することで、スライドドア１０はドア開口部６の内側に引き込まれるようになる。これにより、スライドドア１０は、車両ボディ４の外側からドア開口部６の内側に引き込まれた状態となってドア開口部６を閉じることができる。 [Opening and closing operation of sliding door]
The slide door 10 shown in FIG. 1 is moved forward along the guide rails 16, 17, and 18 to close the door opening 6. At this time, when the slide door 10 approaches the front end position (fully closed position), the guide roller units 11, 12, and 13 move along the front end curved portions 16w, 17w, and 18w of the guide rails 16, 17, and 18. For example, in the upper guide rail 16 shown in FIGS. 1 and 3, the slide door 10 approaches the front end position (fully closed position), and the rolling roller 14 is the guide surface of the front end curved portion 16w (the inner surface of the outer plate portion 160g in FIG. 3). ), The sliding door 10 is pulled inside the door opening 6. As a result, the sliding door 10 can be pulled into the inside of the door opening 6 from the outside of the vehicle body 4 to close the door opening 6.

［スライドドア受止時のストッパ部材の挙動］
また図１に示すスライドドア１０を、ドア開口部６を閉じている全閉位置（図示省略）から、各ガイドレール１６，１７，１８に沿って全開位置にスライド移動させる。そして全開位置に達したスライドドア１０を、図２及び図１６に示すようにストッパ部材４０で受止める。このときスライドドア１０のガイドローラユニット１１と転動ローラ１４とが、図１７に示すように本体部４１の下側ストッパ面４１ａと上側ストッパ面４２ａにそれぞれ当接する。そして各ストッパ面４１ａ，４２ａで受止めたスライドドア１０の荷重を本体部４１が弾性的に圧縮変形することで吸収する。この種の構成では、スライドドアオーバラン時などに、想定外に大きな荷重（大荷重）がストッパ部材４０に入力された際に、この大荷重を本体部４１の圧縮変形だけでは吸収できない場合が想定される。そして大荷重に耐えきれずにストッパ部材４０が過度に変形して元に戻らないことは、スライドドア１０とストッパ部材４０の相対位置関係を適切に保持する観点等から極力回避すべきである。 [Behavior of stopper member when receiving sliding door]
Further, the slide door 10 shown in FIG. 1 is slid and moved from the fully closed position (not shown) in which the door opening 6 is closed to the fully open position along the guide rails 16, 17, and 18. Then, the slide door 10 that has reached the fully opened position is received by the stopper member 40 as shown in FIGS. 2 and 16. At this time, the guide roller unit 11 and the rolling roller 14 of the slide door 10 come into contact with the lower stopper surface 41a and the upper stopper surface 42a of the main body 41, respectively, as shown in FIG. Then, the main body 41 elastically compresses and deforms the load of the slide door 10 received by the stopper surfaces 41a and 42a to absorb the load. In this type of configuration, when an unexpectedly large load (large load) is input to the stopper member 40 at the time of sliding door overrun, it is assumed that this large load cannot be absorbed only by the compression deformation of the main body 41. Will be done. The fact that the stopper member 40 cannot withstand a large load and is excessively deformed and does not return to its original position should be avoided as much as possible from the viewpoint of appropriately maintaining the relative positional relationship between the slide door 10 and the stopper member 40.

そこで本実施例のストッパ部材４０は、図２及び図１３に示すようにアッパーガイドレール１６の全開側端部１６ｂに設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位３０に対してスライドドア１０の開き方向に移動可能な状態で連結されている。すなわちストッパ部材４０では、スライドドア１０を弾性的に受止める本体部４１が、全開側端部１６ｂのストッパ配設部２０ｂ内に設けられている。また本体部４１と一体の可動連結部５０が、連結部位３０に対してスライドドア１０の開き方向（後方）に移動可能な状態で連結されている。より詳しくは、図１２に示すように連結部位３０と可動連結部５０が連結された状態において、連結凹部３２の底側の後内面３２ｃと連結突部５６の係止部５７との間に、可動連結部５０のスライドドア１０の開き方向（後方）への移動を許容する隙間部６０が設けられている。 Therefore, the stopper member 40 of this embodiment is provided at the fully open side end portion 16b of the upper guide rail 16 as shown in FIGS. 2 and 13, and is a slide door with respect to the connecting portion 30 set on the body side. It is connected in a state where it can be moved in the opening direction of 10. That is, in the stopper member 40, a main body portion 41 that elastically receives the slide door 10 is provided in the stopper disposing portion 20b of the fully open side end portion 16b. Further, the movable connecting portion 50 integrated with the main body portion 41 is connected to the connecting portion 30 in a movable state in the opening direction (rear) of the slide door 10. More specifically, as shown in FIG. 12, in a state where the connecting portion 30 and the movable connecting portion 50 are connected, between the rear inner surface 32c on the bottom side of the connecting recess 32 and the locking portion 57 of the connecting protrusion 56. A gap 60 is provided to allow the movable connecting portion 50 to move in the opening direction (rearward) of the sliding door 10.

そして上記構成を備えたストッパ部材４０に、図１７及び図１８を参照して、スライドドア１０から大荷重が入力された場合を想定する。このとき可動連結部５０は、連結凹部３２の後内面３２ｃと係止部５７（連結突部５６）との間の隙間部６０を縮めながら、スライドドア１０の開き方向である後方に移動する。そして可動連結部５０は、スライドドア１０を受止めて弾性的に圧縮変形した本体部４１とともにスライドドア１０の開き方向に移動することができる。こうして本体部４１が、各ストッパ面４１ａ，４２ａでスライドドア１０を受止めながら後方（スライドドアの開き方向で且つ本体部の圧縮方向）に移動することにより、スライドドア１０の大荷重をいなしつつ（受け流しつつ）吸収することができる。このため本実施例によれば、スライドドア１０から大荷重が入力された場合においても、本体部４１（骨格部４６等）が過度に変形するといった事態を極力回避することができ、スライドドア１０の組付け性向上に資する構成となっている。そしてスライドドア１０が閉じ方向である前方に移動した際には、本体部４１の形状が自身の弾性によって自然に元の状態に戻っていく。そして本体部４１の形状が元に戻りながら可動連結部５０を前方に押し出すことにより、この可動連結部５０と連結部位３０の位置関係も元の状態に戻ることとなる。 Then, it is assumed that a large load is input from the slide door 10 to the stopper member 40 having the above configuration with reference to FIGS. 17 and 18. At this time, the movable connecting portion 50 moves rearward in the opening direction of the slide door 10 while shrinking the gap portion 60 between the rear inner surface 32c of the connecting recess 32 and the locking portion 57 (connecting protrusion 56). Then, the movable connecting portion 50 can move in the opening direction of the sliding door 10 together with the main body portion 41 that receives the sliding door 10 and is elastically compressed and deformed. In this way, the main body 41 moves rearward (in the opening direction of the slide door and in the compression direction of the main body) while receiving the slide door 10 on the stopper surfaces 41a and 42a, thereby removing a large load of the slide door 10. It can be absorbed while (passing). Therefore, according to this embodiment, even when a large load is input from the slide door 10, it is possible to avoid a situation in which the main body 41 (skeleton 46, etc.) is excessively deformed, and the slide door 10 can be avoided as much as possible. It has a structure that contributes to improving the ease of assembly. Then, when the sliding door 10 moves forward in the closing direction, the shape of the main body 41 naturally returns to its original state due to its own elasticity. Then, by pushing the movable connecting portion 50 forward while the shape of the main body portion 41 returns to its original shape, the positional relationship between the movable connecting portion 50 and the connecting portion 30 also returns to the original state.

以上説明した通り本実施例では、ストッパ部材４０を、全開側端部１６ｂに設け且つ車両ボディ４側の連結部位３０に連結しておくことで、ストッパ部材４０の取付け安定性を向上させている。そして連結部位３０に対してストッパ部材４０を移動可能な状態としておくことで、全開位置のスライドドア１０から想定外に大きな荷重が入力された場合においても、この荷重をストッパ部材４０の移動でいなしつつ（受け流しつつ）吸収することが可能となっている。特に本実施例のストッパ部材４０では、スライドドア１０の受止め性能を本体部４１で維持し、さらに本体部４１の過度の変形を、連結部位３０に対する可動連結部５０の移動で極力阻止することができる。また本実施例では、連結凹部３２に連結突部５６を嵌込むことにより、連結部位３０に対して可動連結部５０が連結される。そして連結凹部３２の底側の内面（３２ｃ）と連結突部５６の間に隙間部６０を設けておくことにより、連結部位３０に対して可動連結部５０をより確実に移動可能な状態としておくことができる。また本実施例では、寸大な係止部５７が収容部位３４の内面（３２ａ，３２ｂ）に係止されることにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を安定的に連結しておくことができる。さらに係止部５７が、狭小部位３５を通過する際に縮小変形し且つ収容部位３４内で寸大な状態に復帰することにより、連結凹部３２に対して連結突部５６を節度感良く連結することが可能となっている。そして本実施例では、可動連結部５０と連結部位３０の連結箇所を各被覆部位５３，５４で覆うことにより、連結部位３０に対する可動連結部５０の連結状態を適切に維持することができる。さらに窓部位５５によって連結部位３０の少なくとも一部（左側面３１）を外部に露出させることで、連結部位３０と連結突部５６の配置関係等を基にこれらの連結状態を外部から確認することが可能となっている。このため本実施例によれば、車両ボディ４側に連結されたストッパ部材４０で全開位置のスライドドア１０を受け止める際に、ストッパ部材４０の過度の変形を極力阻止することができる。 As described above, in the present embodiment, the stopper member 40 is provided at the fully open side end portion 16b and is connected to the connecting portion 30 on the vehicle body 4 side to improve the mounting stability of the stopper member 40. .. By keeping the stopper member 40 movable with respect to the connecting portion 30, even when an unexpectedly large load is input from the slide door 10 in the fully open position, this load can be moved by the stopper member 40. It is possible to absorb while doing (passing). In particular, in the stopper member 40 of the present embodiment, the receiving performance of the slide door 10 is maintained by the main body portion 41, and excessive deformation of the main body portion 41 is prevented as much as possible by moving the movable connecting portion 50 with respect to the connecting portion 30. Can be done. Further, in this embodiment, the movable connecting portion 50 is connected to the connecting portion 30 by fitting the connecting protrusion 56 into the connecting recess 32. By providing a gap 60 between the inner surface (32c) on the bottom side of the connecting recess 32 and the connecting protrusion 56, the movable connecting portion 50 can be moved more reliably with respect to the connecting portion 30. be able to. Further, in this embodiment, the connecting protrusion 56 is stably connected to the connecting recess 32 by locking the large locking portion 57 to the inner surface (32a, 32b) of the accommodating portion 34. be able to. Further, the locking portion 57 shrinks and deforms when passing through the narrow portion 35 and returns to a large state in the accommodating portion 34, thereby connecting the connecting protrusion 56 to the connecting recess 32 with a sense of moderation. It is possible. Then, in this embodiment, by covering the connecting portion between the movable connecting portion 50 and the connecting portion 30 with the covering portions 53 and 54, the connected state of the movable connecting portion 50 with respect to the connecting portion 30 can be appropriately maintained. Further, by exposing at least a part (left side surface 31) of the connecting portion 30 to the outside by the window portion 55, the connection state of these can be confirmed from the outside based on the arrangement relationship between the connecting portion 30 and the connecting protrusion 56. Is possible. Therefore, according to the present embodiment, when the stopper member 40 connected to the vehicle body 4 side receives the slide door 10 in the fully open position, excessive deformation of the stopper member 40 can be prevented as much as possible.

［変形例］
ここでストッパ部材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えばストッパ部材４０は、図１３に示す実施例１の可動連結部５０と、図１９及び図２０に示す変形例の可動連結部５０Ａとを取換えて用いることが可能となっている。変形例の可動連結部５０Ａは、実施例１の可動連結部と同様の基本構成を有しているが、連結アーム部５１に、スライドドア１０を支持する上側支持部４１Ｂが設けられている点が実施例１の可動連結部と異なっている。すなわち変形例の可動連結部５０Ａの連結アーム部５１では、図２０を参照して、後アーム部位５１ａに突出アーム部位５１ｃが設けられている。この突出アーム部位５１ｃは、後アーム部位５１ａから左方（スライドドア側）に突出しているとともに、左方に向かうにつれて次第に上方に傾斜している。そして突出アーム部位５１ｃの左端には上側支持部４１Ｂが一体化されている。この上側支持部４１Ｂは、前後方向に長尺な立方体状で樹脂製の部材であり、スライドドア１０の内面に干渉可能な位置に配置されている。そして上側支持部４１Ｂは、その下方に配置する各支持部４１ｂと同様に、スライドドア１０の建付け安定性を向上させるための部位であり、全開位置のスライドドア１０の内面側に干渉してそれを支持することができる。 [Modification example]
Here, the structure of the stopper member may have various structures in addition to the above-mentioned structure. For example, the stopper member 40 can be used by replacing the movable connecting portion 50 of the first embodiment shown in FIG. 13 with the movable connecting portion 50A of the modified example shown in FIGS. 19 and 20. The movable connecting portion 50A of the modified example has the same basic configuration as the movable connecting portion of the first embodiment, but the connecting arm portion 51 is provided with an upper support portion 41B for supporting the slide door 10. Is different from the movable connecting portion of the first embodiment. That is, in the connecting arm portion 51 of the movable connecting portion 50A of the modified example, the protruding arm portion 51c is provided in the rear arm portion 51a with reference to FIG. The protruding arm portion 51c protrudes to the left (sliding door side) from the rear arm portion 51a and gradually inclines upward toward the left. An upper support portion 41B is integrated with the left end of the protruding arm portion 51c. The upper support portion 41B is a member made of resin in a cubic shape elongated in the front-rear direction, and is arranged at a position capable of interfering with the inner surface of the slide door 10. The upper support portion 41B, like each support portion 41b arranged below the support portion 41b, is a portion for improving the installation stability of the slide door 10, and interferes with the inner surface side of the slide door 10 in the fully open position. You can support it.

そして本変形例の可動連結部５０Ａを用いることにより、上側支持部４１Ｂによって、全開位置のスライドドア１０の内面側を相対的に高い位置で支持しておくことが可能となっている。このように高い位置に上側支持部４１Ｂを設けておく構成によると、比較的大型のスライドドア１０をより適切に支持しておくことができる。このためストッパ部材４０では、各種の可動連結部だけを適宜取換える比較的シンプルな構成により、各種の寸法のスライドドア１０を適切に受止めて支持しておくことが可能となっている。 By using the movable connecting portion 50A of this modified example, the inner surface side of the slide door 10 in the fully open position can be supported at a relatively high position by the upper supporting portion 41B. According to the configuration in which the upper support portion 41B is provided at such a high position, the relatively large slide door 10 can be supported more appropriately. Therefore, the stopper member 40 can appropriately receive and support the slide doors 10 having various dimensions by a relatively simple structure in which only various movable connecting portions are appropriately replaced.

本実施形態の車両のスライドドア構造ＳＤは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、ストッパ部材４０の構成（形状，寸法，配置位置，構成部材等）を例示したが、ストッパ部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば本体部と可動連結部とは、取外し不能に一体化されていてもよい。また全開側端部に対する本体部の配設手法は、各嵌込突起を用いる構成のほか、移動可能であれば接合や締結などで全開側端部に取付ける手法を用いることができる。そして本体部の配設手法に応じて、各嵌込突起の少なくとも一つを省略することが可能である。また本体部には各種形状の骨格部を一体化しておくことができ、例えば骨格部の一部を受止凸部に埋設しておくこともできる。なお本体部では、骨格部や変形助長部材を複数設けることができ、骨格部と変形助長部材の少なくとも一方を省略することもできる。またストッパ部材は、各ガイドレールの少なくとも一つに設けておくことが可能である。そして全開側端部をなしているガイドブラケットの構成も適宜変更可能であり、全開側端部をガイドレールそのもので構成することも可能である。 The vehicle sliding door structure SD of the present embodiment is not limited to the above-described embodiment, and various other embodiments may be adopted. In the present embodiment, the configuration (shape, dimensions, arrangement position, constituent members, etc.) of the stopper member 40 is illustrated, but the purpose is not to limit the configuration of the stopper member. For example, the main body and the movable connecting portion may be non-removably integrated. Further, as a method of arranging the main body portion with respect to the fully open side end portion, in addition to a configuration using each fitting projection, a method of attaching to the fully open side end portion by joining or fastening can be used if it is movable. Then, at least one of the fitting protrusions can be omitted depending on the arrangement method of the main body portion. Further, a skeleton portion having various shapes can be integrated in the main body portion, and for example, a part of the skeleton portion can be embedded in the receiving convex portion. A plurality of skeleton portions and deformation promoting members can be provided in the main body portion, and at least one of the skeleton portion and the deformation promoting member can be omitted. Further, the stopper member can be provided on at least one of the guide rails. The configuration of the guide bracket forming the fully open side end can also be changed as appropriate, and the fully open side end can also be configured by the guide rail itself.

また本実施形態では、連結部位３０と可動連結部５０の構成（形状，寸法，連結手法，配置位置等）を例示したが、連結部位と可動連結部の構成を限定する趣旨ではない。例えば連結部位は、ガイドブラケットに設定する場合のほか、車両ボディの適宜の位置に設定することが可能である。また実施例では、連結突部と連結凹部と隙間部によって、連結部位に対して可動連結部を移動可能に連結する手法を例示したが、連結凹部や連結突部の構成も適宜変更可能である。例えば可動連結部と連結部位の一方に連結突部（及び被覆部位と窓部位）を設け且つ他方に連結凹部を設けることもできる。また連結凹部と連結突部の間に隙間部を設ける場合、この隙間部内に、バネ材や弾性材などの収縮可能な伸縮部材を配置しておくこともできる。このほかにも、例えば可動連結部の一部をスライドドアの開き方向に伸長変形可能な構成とし、この可動連結部の伸長変形によって、連結部位に対してストッパ部材を移動させることも可能である。また連結部位に孔部を設け、可動連結部に設けた爪部を孔部に挿入して係止しておくこともできる。また係止部の構成も適宜変更可能であり、例えば連結突部の軸線方向外側に張り出す羽状の係止部（上方視で矢印状の係止部）を連結突部に設けることができる。また可動連結部（キャップ部）等には、少なくとも一つの被覆部位と窓部位を設けることが可能であり、被覆部位や窓部位を省略することも可能である。なお可動連結部等に窓部位を設ける場合、窓部の形状は、溝状のほか、孔状や切欠き状とすることが可能である。 Further, in the present embodiment, the configurations (shape, dimensions, connection method, arrangement position, etc.) of the connecting portion 30 and the movable connecting portion 50 are illustrated, but the configuration of the connecting portion and the movable connecting portion is not limited. For example, the connecting portion can be set at an appropriate position on the vehicle body in addition to the case where it is set on the guide bracket. Further, in the embodiment, a method of movably connecting the movable connecting portion to the connecting portion by the connecting protrusion, the connecting recess, and the gap is illustrated, but the configuration of the connecting recess and the connecting protrusion can be changed as appropriate. .. For example, a connecting protrusion (and a covering portion and a window portion) may be provided on one of the movable connecting portion and the connecting portion, and a connecting recess may be provided on the other side. Further, when a gap portion is provided between the connecting recess and the connecting protrusion, a contractible elastic member such as a spring material or an elastic material can be arranged in the gap portion. In addition to this, for example, a part of the movable connecting portion can be extended and deformed in the opening direction of the slide door, and the stopper member can be moved with respect to the connecting portion by the extension and deformation of the movable connecting portion. .. It is also possible to provide a hole in the connecting portion and insert the claw portion provided in the movable connecting portion into the hole to lock it. Further, the configuration of the locking portion can be changed as appropriate. For example, a feather-shaped locking portion (an arrow-shaped locking portion when viewed upward) that projects outward in the axial direction of the connecting protrusion can be provided on the connecting protrusion. .. Further, at least one covering portion and a window portion can be provided on the movable connecting portion (cap portion) or the like, and the covering portion or the window portion can be omitted. When the window portion is provided in the movable connecting portion or the like, the shape of the window portion can be a groove shape, a hole shape, or a notch shape.

そして本実施形態では、車両２の構成を例示したが、車両の構成を限定する趣旨ではない。例えばドア開口部は、車両の適宜の位置に複数又は単数設けることが可能である。そしてドア開口部の構成に応じてスライドドア構造を車両に設けることが可能であり、スライドドアの開閉方向も適宜設定可能である。また車両ボディに対するガイドレールの配設位置や配設数も適宜設定可能である。 Further, in the present embodiment, the configuration of the vehicle 2 is illustrated, but the purpose is not to limit the configuration of the vehicle. For example, a plurality or a single door opening can be provided at an appropriate position of the vehicle. A sliding door structure can be provided in the vehicle according to the configuration of the door opening, and the opening / closing direction of the sliding door can be appropriately set. Further, the arrangement position and the number of arrangements of the guide rails with respect to the vehicle body can be appropriately set.

２車両
４車両ボディ
６ドア開口部
８ルーフ部
８ｒルーフサイド部
９レール用凹部
ＳＤスライドドア構造
１０スライドドア
１１，１２，１３ガイドローラユニット
１４転動ローラ
１５軸材
Ｒ支持ローラ
１６アッパーガイドレール
１６０ｇ外側板部
１６０ｔ天井板部
１６０ｅ内側板部
１６ｓ直線部
１６ｗ前端湾曲部
１６ｂ全開側端部（本発明のガイドレールの全開側端部）
１７ロアガイドレール
１８センターガイドレール
２０ガイドブラケット
２０ａレール保持部
２０ｂストッパ配設部
２１前天井壁部
２２前左壁部
２３前右壁部
２４後天井壁部
２５後右壁部
２６下壁部
２６ａ下嵌込孔
２７ｂ傾斜面
２７後壁部
２７ａ後嵌込孔
２８挿入部位
３０連結部位
３１左側面（本発明の連結凹部の周囲に配置する連結部位の少なくとも一部）
３２ａ左内面
３２ｂ右内面
３２ｃ後内面（本発明の連結凹部の底側の内面）
３２連結凹部
３３開口
３４収容部位
３５狭小部位
４０ストッパ部材
４１ａ下側ストッパ面
４１ｂ支持部
４１本体部
４２受止凸部
４２ａ上側ストッパ面
４３後嵌込突起
４３ａ頭部
４４嵌装部
４５下嵌込突起
４６骨格部
４６ａ締結用座部
Ｈ１，Ｈ２ボルト孔
４７変形助長部材
４７Ｈ挿設孔
５０可動連結部
５１連結アーム部
５１ａ後アーム部位
Ｈ３，Ｈ４挿通ボルト孔
５１ｂ前アーム部位
５２キャップ部
ＢＰ基点
５３上被覆部位
５４下被覆部位
５５窓部位
５６連結突部
５７係止部
６０隙間部
５０Ａ変形例の可動連結部
４１Ｂ変形例の上側支持部
５１ｃ変形例の突出アーム部位
ＢＭボルト材
Ｍ見切り隙
ＷＳウエザーストリップ
2 Vehicle 4 Vehicle body 6 Door opening 8 Roof part 8r Roof side part 9 Rail recess SD Slide door structure 10 Slide door 11, 12, 13 Guide roller unit 14 Rolling roller 15 Shaft material R Support roller 16 Upper guide rail 160g Outer plate part 160t Ceiling plate part 160e Inner plate part 16s Straight part 16w Front end curved part 16b Fully open side end (Fully open side end of the guide rail of the present invention)
17 Lower guide rail 18 Center guide rail 20 Guide bracket 20a Rail holding part 20b Stopper arrangement part 21 Front ceiling wall part 22 Front left wall part 23 Front right wall part 24 Rear ceiling wall part 25 Rear right wall part 26 Lower wall part 26a Lower fitting hole 27b Inclined surface 27 Rear wall portion 27a Rear fitting hole 28 Insertion portion 30 Connecting portion 31 Left side surface (at least a part of the connecting portion arranged around the connecting recess of the present invention)
32a Left inner surface 32b Right inner surface 32c Rear inner surface (inner surface on the bottom side of the connecting recess of the present invention)
32 Connecting recess 33 Opening 34 Containing part 35 Narrow part 40 Stopper member 41a Lower stopper surface 41b Support part 41 Main body 42 Receiving convex part 42a Upper stopper surface 43 Rear fitting protrusion 43a Head 44 Fitting part 45 Lower fitting Protrusion 46 Skeleton part 46a Fastening seat part H1, H2 Bolt hole 47 Deformation promoting member 47H Insertion hole 50 Movable connecting part 51 Connecting arm part 51a Rear arm part H3, H4 Insertion bolt hole 51b Front arm part 52 Cap part BP base point 53 Upper covering part 54 Lower covering part 55 Window part 56 Connecting protrusion 57 Locking part 60 Gap 50A Movable connecting part 41B of modified example Upper support part of modified example 51c Protruding arm part of modified example BM Bolt material M Parting gap WS Weather strip

Claims

車両のボディに設けられたドア開口部を開閉するスライドドアと、前記スライドドアを開閉方向に移動可能な状態で組付け且つ前記ボディに固定されているガイドレールと、全開位置の前記スライドドアを受止め可能なストッパ部材とを備える車両のスライドドア構造において、
前記ストッパ部材は、全開位置の前記スライドドアが位置する前記ガイドレールの全開側端部に設けられているとともに、ボディ側に設定された連結部位に対して前記スライドドアの開き方向に移動可能な状態で連結されている車両のスライドドア構造。 A slide door that opens and closes a door opening provided in the body of a vehicle, a guide rail that is assembled and fixed to the body so that the slide door can be moved in the opening and closing direction, and the slide door in a fully open position. In a vehicle sliding door structure provided with a catchable stopper member
The stopper member is provided at the fully open side end of the guide rail where the slide door in the fully open position is located, and can be moved in the opening direction of the slide door with respect to the connecting portion set on the body side. Sliding door structure of vehicles connected in a state.

前記ストッパ部材は、前記全開側端部に設けられ且つ前記スライドドアを弾性的に受止め可能な本体部と、前記連結部位に連結されている可動連結部とを一体で有し、
前記可動連結部は、前記スライドドアを受止めて弾性的に変形した前記本体部とともに前記スライドドアの開き方向に移動可能とされている請求項１に記載の車両のスライドドア構造。 The stopper member integrally has a main body portion provided at the fully open side end portion and capable of elastically receiving the slide door, and a movable connecting portion connected to the connecting portion.
The sliding door structure of a vehicle according to claim 1, wherein the movable connecting portion is movable in the opening direction of the sliding door together with the main body portion elastically deformed by receiving the sliding door.

前記連結部位は、前記スライドドアを臨む位置に開口する凹状の連結凹部を有するとともに、前記可動連結部は、前記連結凹部に嵌込まれて連結されている連結突部を有し、
前記連結凹部の底側の内面と前記連結突部との間に、前記可動連結部の前記スライドドアの開き方向への移動を許容する隙間部が設けられている請求項２に記載の車両のスライドドア構造。 The connecting portion has a concave connecting recess that opens at a position facing the slide door, and the movable connecting portion has a connecting protrusion that is fitted and connected to the connecting recess.
The vehicle according to claim 2, wherein a gap portion is provided between the inner surface on the bottom side of the connecting recess and the connecting protrusion to allow the movable connecting portion to move in the opening direction of the sliding door. Sliding door structure.

前記連結凹部は、収容部位と、前記収容部位よりも開口寸法が狭小とされ且つ前記収容部位よりも開口側に設けられている狭小部位とを有し、
前記連結突部は、前記収容部位の内面に係止可能なように寸大とされた係止部を有するとともに、前記係止部は、前記狭小部位に挿入可能となるように縮小変形し且つ前記収容部位内で元の寸大な状態に復帰する請求項３に記載の車両のスライドドア構造。 The connecting recess has an accommodating portion and a narrow portion having an opening dimension narrower than that of the accommodating portion and provided on the opening side of the accommodating portion.
The connecting protrusion has a locking portion that is sized so that it can be locked on the inner surface of the accommodating portion, and the locking portion is reduced and deformed so that it can be inserted into the narrow portion. The vehicle sliding door structure according to claim 3, wherein the vehicle returns to its original size in the accommodation portion.

前記可動連結部は、前記連結突部が連結された前記連結凹部を覆う被覆部位と、前記連結凹部の周囲に配置する前記連結部位の少なくとも一部を外部に露出させる窓部位とを有している請求項３又は４のいずれか一項に記載の車両のスライドドア構造。
The movable connecting portion has a covering portion that covers the connecting recess to which the connecting protrusion is connected, and a window portion that exposes at least a part of the connecting portion arranged around the connecting recess to the outside. The sliding door structure of the vehicle according to any one of claims 3 or 4.