JP6958622B2 - 移動体 - Google Patents
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Description
図1に示すように、自動車1の静止系で見たとき、走行中の自動車1の周りには、自動車1の表面に沿った空気の流れが発生する。図5は、図1の領域Xeを拡大して表示する。自動車1の表面20F近傍では、空気と車体20の表面20Fとの間に生じる粘性摩擦によって空気の流れは遅くなっており、境界層41が形成されている。境界層41では、車体20の表面20Fから離れるほど空気の速度は大きくなり、空気の速度は、空気に対する自動車1の相対速度に近づいていく。
次に、流体放出装置の具体的な構成例を説明する。流体放出装置は、流体放出位置に形成された流体放出孔を備える。流体放出装置は、流体放出孔として、図3に示すように、フロントバンパ4のバンパフェイシア上に形成されたダクト5を備える。流体放出装置は、外気に比べて空気密度が低い流体をダクト5から放出する。流体放出装置は、その一端がダクト5に接続された配管7を備える。配管7の他端は、例えば、図4に示すように、自動車1の駆動源の一例であるエンジン8の排気口に接続されている。エンジン8から排出される排気ガスは配管7を通り、ダクト5から自動車1の外へ放出される。即ち、流体放出装置は、外気に比べて空気密度が低い流体の一例として、エンジン8から排出される排気ガスを放出する。
次に、主流2の空気密度を低下させることによって自動車1の空気抵抗が低減されるメカニズムを説明する。
次に、流体放出位置から放出される流体(空気)の各物性値と空気密度との関係を説明する。図6Aは、空気の温度と空気密度との関係を示すグラフである。空気の温度が高いほど、空気の密度は低くなる。よって、外気よりも高温の流体を排出することにより、主流2の温度が高くなるので、主流2の空気密度を下げることできる。
流体放出装置は、流体の放出流量を制御することができる。例えば、自動車1の移動速度が速くなるほど、主流2の速度も速くなり、主流2の流量も増加する。そこで、流体放出装置は、自動車1の移動速度に応じて流体の放出流量を変化させる。具体的には、流体放出装置は、自動車1の移動速度が速いほど、流体の放出流量を増加させる。
自動車1の進行方向前方のよどみ点3又はフロントバンパ4の付近には、エンジン8からの熱を外気に放熱するラジエータが配置されている場合がある。ところが、流体放出位置から外気温よりも高温の流体を放出してしまうと、外気温よりも高温の流体がラジエータに流入するため、ラジエータの冷却性能を低下させてしまう可能性がある。
20F 表面
3 よどみ点(流体放出位置)
4 バンパフェイシア
8 エンジン
36 ラジエータシャッター
Claims (8)
- 移動体の進行方向前方の前記移動体の表面に定めた流体放出位置から、前記移動体の駆動源から回収した、外気より高温、或いは外気より水蒸気を多く含む、外気に比べて空気密度が低い流体を前記移動体の外へ向けて放出し、前記流体の放出流量を前記流体の温度に応じて変化させる流体放出装置を備える移動体。
- 前記流体放出位置は、進行方向前方のよどみ点である請求項1に記載の移動体。
- 前記流体放出位置が、前記移動体のバンパフェイシアに定められた請求項1又は2に記載の移動体。
- 前記流体は、外気よりも分子量の小さい流体である請求項1〜3のいずれか一項に記載の移動体。
- 前記流体は、外気よりも水蒸気の分圧が高い流体である請求項1〜4のいずれか一項に記載の移動体。
- 前記流体は、前記移動体が備えるエンジンから排出される排気ガスである請求項1〜5のいずれか一項に記載の移動体。
- 前記流体放出装置は、前記移動体の移動速度に応じて前記流体の放出流量を変化させる請求項1〜6のいずれか一項に記載の移動体。
- 前記流体放出装置は、前記流体の放出流量に応じて、前記移動体が備えるラジエータシャッターの開度を変化させる請求項1に記載の移動体。
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