JP6953344B2

JP6953344B2 - Fuel tank lid

Info

Publication number: JP6953344B2
Application number: JP2018061617A
Authority: JP
Inventors: 健弘山内; 耕史吉田; 盛博武村
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2018-03-28
Filing date: 2018-03-28
Publication date: 2021-10-27
Anticipated expiration: 2038-03-28
Also published as: DE102019107789A1; JP2019173624A

Description

本発明は、燃料タンク用蓋に関する。 The present invention relates to a fuel tank lid.

例えば、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置には、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載の技術では、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋が用いられている。 For example, a fuel supply device for supplying fuel in a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile to an internal combustion engine, a so-called engine, is described in, for example, Patent Document 1. In the technique described in Patent Document 1, a fuel tank lid including a lid member that closes an opening of the fuel tank and a connecting member that is movably connected to the lid member in the vertical direction is used.

蓋部材は、固定側レール部とストッパ部とを備える。連結部材は、蓋部材の固定側レール部にスライド可能に係合するレール溝を有する移動側レール部を備える。移動側レール部の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されている。係止爪部は、移動側レール部の下方への移動時にストッパ部に係止可能に形成されている。 The lid member includes a fixed side rail portion and a stopper portion. The connecting member includes a moving side rail portion having a rail groove that slidably engages with the fixed side rail portion of the lid member. On the groove wall of the moving side rail portion, a locking piece having a locking claw portion at the tip portion is formed so as to be elastically deformable in the unlocking direction of the locking claw portion. The locking claw portion is formed so as to be able to be locked to the stopper portion when the moving side rail portion is moved downward.

特開２０１７−１２９０７２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-129072

従来では、移動側レール部の係止片は、その係止片が形成されている溝壁の厚さと同一の厚さで形成されていたため、係止片の剛性不足が懸念される。したがって、例えば、蓋部材を勢いよく持ち上げた場合、連結部材及びタンク内配置部品による下方への荷重によって係止片が係止解除方向へ撓みやすく、甚だしいときには蓋部材から連結部材が外れるおそれがある。 Conventionally, the locking piece of the moving side rail portion is formed to have the same thickness as the groove wall on which the locking piece is formed, so that there is a concern that the rigidity of the locking piece may be insufficient. Therefore, for example, when the lid member is vigorously lifted, the locking piece tends to bend in the unlocking direction due to the downward load of the connecting member and the parts arranged in the tank, and the connecting member may come off from the lid member in a severe case. ..

本発明が解決しようとする課題は、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することのできる燃料タンク用蓋を提供することにある。 An object to be solved by the present invention is to provide a fuel tank lid capable of suppressing the disconnection of the connecting member from the lid member even when the lid member is vigorously lifted.

前記した課題は、本発明の燃料タンク用蓋により解決することができる。 The above-mentioned problems can be solved by the fuel tank lid of the present invention.

第１の発明は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋であって、前記蓋部材は、固定側レール部とストッパ部とを備えており、前記連結部材は、前記蓋部材の固定側レール部にスライド可能に係合するレール溝を有する移動側レール部を備えており、前記移動側レール部の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が該係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されており、前記係止爪部は、前記移動側レール部の下方への移動時に前記ストッパ部に係止可能に形成されており、前記係止片には、該係止片が形成されている溝壁の厚さ以上に厚くする厚肉部が形成されている、燃料タンク用蓋である。 The first invention is a fuel tank lid including a lid member that closes an opening of the fuel tank and a connecting member that is movably connected to the lid member in the vertical direction. The connecting member includes a fixed-side rail portion and a stopper portion, and the connecting member includes a moving-side rail portion having a rail groove that slidably engages with the fixed-side rail portion of the lid member. On the groove wall of the portion, a locking piece having a locking claw portion at the tip portion is formed so as to be elastically deformable in the unlocking direction of the locking claw portion, and the locking claw portion is formed on the moving side. It is formed so that it can be locked to the stopper portion when the rail portion is moved downward, and the locking piece has a thick portion that is thicker than the thickness of the groove wall on which the locking piece is formed. It is a formed lid for a fuel tank.

第１の発明によると、移動側レール部の係止片に厚肉部が形成されていることにより、係止片の剛性を向上し、係止片の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することができる。 According to the first invention, since the locking piece of the moving side rail portion is formed with a thick wall portion, the rigidity of the locking piece is improved and elastic deformation of the locking piece in the unlocking direction is suppressed. can do. Therefore, even when the lid member is vigorously lifted, it is possible to prevent the connecting member from coming off from the lid member.

第２の発明は、第１の発明において、前記厚肉部は、前記係止片の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋である。 A second invention is a fuel tank lid in which the thick portion is gradually thickened from a base end portion to a tip end portion of the locking piece in the first invention.

第２の発明によると、係止片に厚肉部を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止片の剛性を向上することができる。 According to the second invention, it is possible to improve the rigidity of the locking piece while suppressing the amount of material, as compared with the case where the thick portion is formed on the locking piece so as to have a certain thickness as a whole. can.

第３の発明は、第１又は２の発明において、前記厚肉部は、前記係止爪部の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋である。 A third invention is a fuel tank lid in which the thick portion is gradually thickened from the tip end portion to the base end portion of the locking claw portion in the first or second invention.

第３の発明によると、係止爪部に厚肉部を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止爪部の剛性を向上することができる。 According to the third invention, the rigidity of the locking claw portion is improved while suppressing the amount of material, as compared with the case where the thick portion is formed on the locking claw portion so as to be thick as a whole with a constant thickness. be able to.

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、前記厚肉部は、前記係止片のレール溝側の面とは反対側の面に形成されている、燃料タンク用蓋である。 A fourth invention is a fuel tank lid in which the thick portion is formed on a surface opposite to the rail groove side surface of the locking piece in any one of the first to third inventions. Is.

第４の発明によると、係止片が形成されている溝壁と固定側レール部との間のクリアランスの減少を抑制することができる。 According to the fourth invention, it is possible to suppress a decrease in the clearance between the groove wall on which the locking piece is formed and the fixed side rail portion.

本発明の燃料タンク用蓋によると、移動側レール部の係止片の剛性を向上し、係止片の係止解除方向への弾性変形を抑制することにより、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、蓋部材からの連結部材の外れを抑制することのできる。 According to the lid for the fuel tank of the present invention, the rigidity of the locking piece of the moving side rail portion is improved, and the elastic deformation of the locking piece in the unlocking direction is suppressed, so that the lid member is lifted vigorously. Even in such a case, it is possible to suppress the disconnection of the connecting member from the lid member.

一実施形態にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fuel supply device which concerns on one Embodiment. 燃料供給装置を示す正面図である。It is a front view which shows the fuel supply device. 燃料供給装置を示す左側面図である。It is a left side view which shows the fuel supply device. 燃料供給装置を示す背面図である。It is a rear view which shows the fuel supply device. ポンプユニットを示す平面図である。It is a top view which shows the pump unit. ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。It is a front view which shows by breaking a part of a pump unit. 燃料タンク用蓋を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the lid for a fuel tank. 連結機構を示す平断面図である。It is a plan sectional view which shows the connection mechanism. 連結機構を分解して示す斜視図である。It is a perspective view which shows by disassembling the connecting mechanism. 係止片を示す背面図である。It is a rear view which shows the locking piece. 係止片を示す側面図である。It is a side view which shows the locking piece. 図１１のXII−XII線矢視断面図である。FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG.

以下、本発明を実施するための一実施形態について図面を用いて説明する。本実施形態にかかる燃料タンク用蓋は、燃料供給装置に用いられている。燃料供給装置は、内燃機関であるエンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンクに設置され、その燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく左側面図、図４は同じく背面図である。図１〜図４において、前後左右上下の各方位は、車両の各方位に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応する。なお、燃料供給装置の前後方向及び左右方向については任意の方向に向けてもよい。 Hereinafter, an embodiment for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. The fuel tank lid according to this embodiment is used in a fuel supply device. The fuel supply device is installed in a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile equipped with an engine which is an internal combustion engine, and supplies fuel in the fuel tank to the engine. FIG. 1 is a perspective view showing a fuel supply device, FIG. 2 is a front view, FIG. 3 is a left side view, and FIG. 4 is a rear view. In FIGS. 1 to 4, each direction of front, rear, left, right, up and down corresponds to each direction of the vehicle. That is, the front-rear direction corresponds to the vehicle length direction, the left-right direction corresponds to the vehicle width direction, and the vertical direction corresponds to the vehicle height direction. The fuel supply device may be oriented in any direction in the front-rear direction and the left-right direction.

（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。上壁部１１には、円形孔状の開口部１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形（主に上下方向に膨張及び収縮）する。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。 (Fuel tank)
As shown in FIG. 2, the fuel tank 10 is formed in the shape of a hollow container having an upper wall portion 11 and a bottom wall portion 12. A circular hole-shaped opening 13 is formed in the upper wall portion 11. The fuel tank 10 is mounted with the upper wall portion 11 and the bottom wall portion 12 in a horizontal state with respect to the vehicle. The fuel tank 10 is made of resin and is deformed (mainly expanded and contracted in the vertical direction) by a change in the internal pressure of the tank. For example, gasoline as a liquid fuel is stored in the fuel tank 10.

（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置２０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６を備える。フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されており、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向に回動可能に連結されている。 (Fuel supply device)
As shown in FIG. 1, the fuel supply device 20 includes a flange unit 22, a joint member 24, and a pump unit 26. The joint member 24 is movably connected to the flange unit 22 in the vertical direction, and the pump unit 26 is rotatably connected to the joint member 24 in the vertical direction.

（フランジユニット２２）
フランジユニット２２はフランジ本体２８を備える。フランジ本体２８は、円形板状の蓋板部３２を主体として形成されている。フランジ本体２８は樹脂製である。図２に示すように、蓋板部３２の下面には、短円筒状の嵌合筒部３３が同心状に形成されている。蓋板部３２の外周部には、嵌合筒部３３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部３４が形成されている。 (Flange unit 22)
The flange unit 22 includes a flange body 28. The flange body 28 is mainly formed of a circular plate-shaped lid plate portion 32. The flange body 28 is made of resin. As shown in FIG. 2, short cylindrical fitting cylinders 33 are concentrically formed on the lower surface of the lid plate 32. An annular plate-shaped flange portion 34 is formed on the outer peripheral portion of the lid plate portion 32 so as to project outward in the radial direction from the fitting cylinder portion 33.

図１に示すように、蓋板部３２には、燃料吐出ポート３７、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９が設けられている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。また、両電気コネクタ部３８，３９内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２の左前部に配置されている。両電気コネクタ部３８，３９は、蓋板部３２の前部に横並びに配置されている。 As shown in FIG. 1, the lid plate portion 32 is provided with a fuel discharge port 37, a first electric connector portion 38, and a second electric connector portion 39. The fuel discharge port 37 is formed in a straight tubular shape that penetrates the lid plate portion 32 in the vertical direction. Further, a predetermined number of metal terminals are arranged in both the electric connector portions 38 and 39. The fuel discharge port 37 is arranged on the left front portion of the lid plate portion 32. Both the electric connector portions 38 and 39 are arranged side by side on the front portion of the lid plate portion 32.

フランジ本体２８には、中空容器状のキャニスタ部１５０が形成されている。キャニスタ部１５０の外形は、フランジ本体２８の後半部において、フランジ本体２８と同心状をなす略半円筒形状に形成されている。キャニスタ部１５０の半円筒形壁部の上端部に嵌合筒部３３が共用されている。キャニスタ部１５０内には、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）が収納されている。また、フランジ本体２８の上面には、キャニスタ部１５０内に連通するエバポポート１５１、大気ポート１５２及びパージポート１５３が形成されている。また、キャニスタ部１５０の前側には、上下方向に直線状に延在する左右一対の固定側レール１５５が左右対称状に形成されている（図２参照）。 A hollow container-shaped canister portion 150 is formed on the flange body 28. The outer shape of the canister portion 150 is formed in a substantially semi-cylindrical shape concentric with the flange main body 28 in the latter half of the flange main body 28. A fitting cylinder portion 33 is shared with the upper end portion of the semi-cylindrical wall portion of the canister portion 150. The canister section 150 contains an adsorbent (for example, activated carbon) capable of adsorbing and desorbing the evaporated fuel generated in the fuel tank 10. Further, on the upper surface of the flange main body 28, an evaporative port 151, an atmospheric port 152, and a purge port 153 that communicate with each other in the canister portion 150 are formed. Further, on the front side of the canister portion 150, a pair of left and right fixed side rails 155 extending linearly in the vertical direction are formed symmetrically (see FIG. 2).

（ジョイント部材２４）
図２に示すように、ジョイント部材２４は、ジョイント本体４６、スプリングガイド４７及び左右一対の移動側レール１５７を有する。ジョイント本体４６は、樹脂製であり、前後方向に扁平をなしかつ上下方向に延在する縦長帯板状に形成されている。ジョイント本体４６の下部には、前後方向に貫通する係合孔５０が形成されている（図４参照）。また、スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の中央部上に支柱状に形成されている。また、両移動側レール１５７は、ジョイント部材２４の上部の左右両側部において上下方向に直線状に延在している。両移動側レール１５７は、ジョイント本体４６に左右対称状に形成されている。 (Joint member 24)
As shown in FIG. 2, the joint member 24 has a joint body 46, a spring guide 47, and a pair of left and right moving side rails 157. The joint body 46 is made of resin and is formed in the shape of a vertically long strip that is flat in the front-rear direction and extends in the vertical direction. An engaging hole 50 penetrating in the front-rear direction is formed in the lower portion of the joint body 46 (see FIG. 4). Further, the spring guide 47 is formed in a column shape on the central portion of the joint main body 46. Further, both moving side rails 157 extend linearly in the vertical direction on both left and right side portions of the upper portion of the joint member 24. Both moving side rails 157 are formed symmetrically on the joint body 46.

（フランジユニット２２に対するジョイント部材２４の組み付け）
ジョイント部材２４のスプリングガイド４７には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５２が嵌合される。この状態で、フランジユニット２２の両固定側レール１５５に対して、ジョイント部材２４の両移動側レール１５７が上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合されている（図３参照）。すなわち、フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されている。また、フランジ本体２８とジョイント本体４６とは、スプリング５２の弾性によって離間方向へ付勢される。また、フランジユニット２２とジョイント部材２４とにより、燃料タンク用蓋１７７が構成されている。図７は燃料タンク用蓋を示す斜視図である。 (Assembly of the joint member 24 to the flange unit 22)
A spring 52 made of a metal coil spring is fitted to the spring guide 47 of the joint member 24. In this state, both moving side rails 157 of the joint member 24 are movably engaged with the both fixed side rails 155 of the flange unit 22 in the vertical direction within a predetermined range (see FIG. 3). That is, the joint member 24 is movably connected to the flange unit 22 in the vertical direction. Further, the flange main body 28 and the joint main body 46 are urged in the separating direction by the elasticity of the spring 52. Further, the flange unit 22 and the joint member 24 constitute a fuel tank lid 177. FIG. 7 is a perspective view showing a fuel tank lid.

なお、フランジユニット２２は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ジョイント部材２４は本明細書でいう「連結部材」に相当する。また、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６は本明細書でいう「タンク内配置部品」に相当する。また、ジョイント本体４６は本明細書でいう「連結部材本体」に相当する。また、固定側レール１５５は本明細書でいう「固定側レール部」に相当する。また、移動側レール１５７は本明細書でいう「移動側レール部」に相当する。また、両固定側レール１５５と両移動側レール１５７とにより、フランジユニット２２とジョイント部材２４とを上下方向に移動可能に連結する連結機構１８０が構成されている（図１参照）。連結機構１８０については後で詳述する。 The flange unit 22 corresponds to the "cover member" referred to in the present specification. Further, the joint member 24 corresponds to the "connecting member" referred to in the present specification. Further, the joint member 24 and the pump unit 26 correspond to the “parts arranged in the tank” referred to in the present specification. Further, the joint main body 46 corresponds to the "connecting member main body" referred to in the present specification. Further, the fixed side rail 155 corresponds to the "fixed side rail portion" referred to in the present specification. Further, the moving side rail 157 corresponds to the "moving side rail portion" referred to in the present specification. Further, the both fixed side rails 155 and the both moving side rails 157 form a connecting mechanism 180 that movably connects the flange unit 22 and the joint member 24 in the vertical direction (see FIG. 1). The connecting mechanism 180 will be described in detail later.

（ポンプユニット２６）
図２に示すように、ポンプユニット２６は、サブタンク５４、センダゲージ５６、燃料ポンプ５８、ポンプケース６０、プレッシャレギュレータ６２及びレギュレータケース６４を有する。図５はポンプユニットを示す平面図、図６は同じく一部破断して示す正面図である。なお、図５及び図６においてセンダゲージ５６は省略されている。 (Pump unit 26)
As shown in FIG. 2, the pump unit 26 includes a sub tank 54, a sender gauge 56, a fuel pump 58, a pump case 60, a pressure regulator 62, and a regulator case 64. FIG. 5 is a plan view showing the pump unit, and FIG. 6 is a front view showing the pump unit with a partial breakage. The sender gauge 56 is omitted in FIGS. 5 and 6.

（サブタンク５４）
図６に示すように、サブタンク５４は、サブタンク本体６６と燃料フィルタ６７とカバー部材６８とを備える。 (Sub tank 54)
As shown in FIG. 6, the sub tank 54 includes a sub tank main body 66, a fuel filter 67, and a cover member 68.

（サブタンク本体６６）
サブタンク本体６６は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体６６は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている（図５参照）。サブタンク本体６６の上面部の右寄りの位置には、四角形状の開口孔７０が形成されている。サブタンク本体６６の上面部の左後部には、上方へ延在する角筒状の燃料受け入れ筒部７１が形成されている（図３及び図４参照）。燃料受け入れ筒部７１の上面は開口されている。 (Sub tank body 66)
The sub tank body 66 is made of resin and is formed in an inverted shallow box shape that opens the lower surface. The sub-tank main body 66 is formed in an oblong square shape that is elongated in the left-right direction in a plan view (see FIG. 5). A square opening hole 70 is formed at a position on the right side of the upper surface of the sub tank main body 66. A square tubular fuel receiving cylinder 71 extending upward is formed on the left rear portion of the upper surface of the sub tank main body 66 (see FIGS. 3 and 4). The upper surface of the fuel receiving cylinder 71 is open.

サブタンク本体６６の後面下部の左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸７２が形成されている（図４及び図５参照）。また、サブタンク本体６６の上面部の右後部上には、前後方向に面する板状の立壁部７３が形成されている。 An engaging shaft 72 projecting rearward is formed at a position on the left side of the lower rear surface of the sub tank main body 66 (see FIGS. 4 and 5). Further, a plate-shaped standing wall portion 73 facing in the front-rear direction is formed on the right rear portion of the upper surface portion of the sub tank main body 66.

（燃料フィルタ６７）
燃料フィルタ６７は、フィルタ部材７５と内骨部材７６と接続管７７とを備える。フィルタ部材７５は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材７５の外形は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。 (Fuel filter 67)
The fuel filter 67 includes a filter member 75, an internal bone member 76, and a connecting pipe 77. The filter member 75 is formed in the shape of a hollow bag by a filter medium made of a non-woven fabric made of resin. The outer shape of the filter member 75 is formed in an oblong shape that is flat in the vertical direction and longitudinal in the horizontal direction.

内骨部材７６は、樹脂製であり、フィルタ部材７５を上下方向に膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。また、接続管７７は、樹脂製であり、縦型円管状に形成されている。接続管７７は、内骨部材７６の右部上に熱溶着により結合されている。内骨部材７６と接続管７７との間には、フィルタ部材７５の上面部が挟持されている。接続管７７を介してフィルタ部材７５内外が連通されている。 The internal bone member 76 is made of resin and has a skeletal structure that holds the filter member 75 in a vertically inflated state. Further, the connecting pipe 77 is made of resin and is formed in a vertical circular tubular shape. The connecting pipe 77 is connected to the right portion of the internal bone member 76 by heat welding. An upper surface portion of the filter member 75 is sandwiched between the inner bone member 76 and the connecting pipe 77. The inside and outside of the filter member 75 are communicated with each other via a connecting pipe 77.

フィルタ部材７５は、サブタンク本体６６に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。サブタンク本体６６とフィルタ部材７５との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７９が形成されている。接続管７７は、サブタンク本体６６の開口孔７０内に配置されている。開口孔７０と接続管７７との間の環状空間部は、燃料の流入口８０とされている。燃料タンク１０（図２参照）内の燃料は、自重により流入口８０から燃料貯留空間７９に流入する。 The filter member 75 is arranged so as to close the lower surface opening of the sub tank main body 66. A fuel storage space 79 for storing fuel is formed between the sub tank main body 66 and the filter member 75. The connecting pipe 77 is arranged in the opening hole 70 of the sub tank main body 66. The annular space between the opening 70 and the connecting pipe 77 is the fuel inflow port 80. The fuel in the fuel tank 10 (see FIG. 2) flows into the fuel storage space 79 from the inflow port 80 due to its own weight.

カバー部材６８は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材６８は、樹脂製である。カバー部材６８は、サブタンク本体６６にスナップフィットにより一体的に連結されている。サブタンク本体６６とカバー部材６８との周縁部の相互間には、フィルタ部材７５の周縁部が挟持されている。カバー部材６８は、フィルタ部材７５の下面部を覆っている。カバー部材６８の下面には、多数の半球状の突起部８１が分散的に形成されている。 The cover member 68 is formed in the shape of an oblong square plate and in the shape of a lattice plate having a large number of openings. The cover member 68 is made of resin. The cover member 68 is integrally connected to the sub tank body 66 by a snap fit. The peripheral edge of the filter member 75 is sandwiched between the peripheral edges of the sub tank body 66 and the cover member 68. The cover member 68 covers the lower surface portion of the filter member 75. A large number of hemispherical protrusions 81 are dispersedly formed on the lower surface of the cover member 68.

（センダゲージ５６）
図４に示すように、センダゲージ５６は、ゲージ本体８４、アーム８５及びフロート８６を備える。ゲージ本体８４は、サブタンク本体６６の立壁部７３の後側面に取り付けられている。ゲージ本体８４に水平軸回りに回動可能に設けられた回動部８８には、アーム８５の基端部が取り付けられている。アーム８５の自由端部には、フロート８６が取り付けられている。センダゲージ５６は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。 (Sender gauge 56)
As shown in FIG. 4, the sender gauge 56 includes a gauge body 84, an arm 85, and a float 86. The gauge body 84 is attached to the rear side surface of the vertical wall portion 73 of the sub tank body 66. A base end portion of the arm 85 is attached to a rotating portion 88 rotatably provided on the gauge body 84 around a horizontal axis. A float 86 is attached to the free end of the arm 85. The sender gauge 56 is a liquid level gauge that detects the remaining amount of fuel in the fuel tank 10, that is, the position of the liquid level.

（燃料ポンプ５８）
図６に示すように、燃料ポンプ５８は、略円柱形状の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５８は、モータ部とポンプ部とを備えており、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ５８は、ポンプ部側の端部（右端部）に燃料吸入口９０を有し、モータ部側の端部（左端部）に燃料吐出口９１を有する。なお、燃料ポンプ５８のモータ部側の端部に電気コネクタが設けられている。モータ部には、例えば、ブラシレス直流モータが用いられている。 (Fuel pump 58)
As shown in FIG. 6, the fuel pump 58 is an electric fuel pump having a substantially cylindrical shape. The fuel pump 58 includes a motor unit and a pump unit, and sucks and pressurizes and discharges fuel. The fuel pump 58 has a fuel suction port 90 at an end (right end) on the pump portion side and a fuel discharge port 91 at an end (left end) on the motor portion side. An electric connector is provided at the end of the fuel pump 58 on the motor portion side. For example, a brushless DC motor is used for the motor unit.

（ポンプケース６０）
ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体９４を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体９４の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部９５が形成されている。端板部９５の中央部には、端板部９５を貫通する直管状の吐出管部９６が形成されている。吐出管部９６の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手９８が溶着によって結合されている。また、吐出管部９６の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続筒部１００が形成されている。接続筒部１００内は、吐出管部９６内と連通されている。 (Pump case 60)
The pump case 60 has a case body 94 formed in a hollow cylindrical shape extending in the left-right direction. The pump case 60 is made of resin. An end plate portion 95 for closing the opening is formed in the opening on one end side (opening on the left end side) of the case body 94. A straight tubular discharge pipe portion 96 penetrating the end plate portion 95 is formed in the central portion of the end plate portion 95. An elbow-shaped resin pipe joint 98 is bonded to the tip of the discharge pipe portion 96 by welding. Further, a cylindrical connecting cylinder portion 100 projecting upward is formed at a position near the tip portion of the discharge pipe portion 96. The inside of the connecting cylinder portion 100 communicates with the inside of the discharge pipe portion 96.

ケース本体９４内には、燃料ポンプ５８が燃料吐出口９１を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口９１は、吐出管部９６の基端部（右端部）に形成された吐出口接続口１６０に接続されている。吐出口接続口１６０は差し口とされており、燃料吐出口９１は受口とされている。燃料吐出口９１の先端部の内周面には、基部側から先方に向って口径を次第に大きくするテーパ面が形成されている。 A fuel pump 58 is housed in the case body 94 with the fuel discharge port 91 facing to the left. The fuel discharge port 91 is connected to a discharge port connection port 160 formed at the base end portion (right end portion) of the discharge pipe portion 96. The discharge port connection port 160 is used as an outlet, and the fuel discharge port 91 is used as a receiving port. A tapered surface is formed on the inner peripheral surface of the tip of the fuel discharge port 91 so that the diameter gradually increases from the base side to the front side.

燃料吐出口９１と吐出口接続口１６０との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１６２が介在されている。Ｏリング１６２は本明細書でいう「シール部材」に相当する。また、ケース本体９４には、吐出口接続口１６０と燃料吐出口９１との接続状態を視認可能な窓部１６４が形成されている。 An O-ring 162 that elastically seals between the fuel discharge port 91 and the discharge port connection port 160 is interposed. The O-ring 162 corresponds to the "seal member" as used herein. Further, the case body 94 is formed with a window portion 164 that allows the connection state between the discharge port connection port 160 and the fuel discharge port 91 to be visually recognized.

図５に示すように、ケース本体９４の軸方向の中央部の上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片１０２が前後対称状に形成されている。両弾性支持片１０２は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片１０２の先端部は、サブタンク本体６６の前後の両側部にスナップフィットにより一体的に連結されている。両弾性支持片１０２によって、ポンプケース６０がサブタンク本体６６上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。 As shown in FIG. 5, a pair of front-rear elastic support pieces 102 extending in opposite directions are formed symmetrically in the front-rear direction at the upper end portion of the central portion of the case body 94 in the axial direction. Both elastic support pieces 102 have a strip shape and are formed in a substantially S shape in a plan view. The tip portions of both elastic support pieces 102 are integrally connected to both front and rear portions of the sub tank body 66 by snap fit. The pump case 60 is elastically supported on the sub-tank main body 66 in a horizontal state, that is, a horizontally placed state, by both elastic support pieces 102.

図６に示すように、ケース本体９４には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ１０４がスナップフィットにより一体的に連結されている。キャップ１０４は、円板状のキャップ本体１６６を有する。キャップ本体１６６には、エルボ管状の吸入管部１０５が形成されている。吸入管部１０５の一端部（左端部）に形成された吸入口接続口１６８には、燃料ポンプ５８の燃料吸入口９０が接続されている。燃料吸入口９０は差し口とされており、吸入口接続口１６８は受口とされている。吸入管部１０５の他端部（下端部）は、燃料フィルタ６７の接続管７７に接続されている。吸入管部１０５は、接続管７７にスナップフィットにより一体的に連結されている。 As shown in FIG. 6, a resin cap 104 that closes the right end opening surface is integrally connected to the case body 94 by a snap fit. The cap 104 has a disc-shaped cap body 166. An elbow tubular suction tube portion 105 is formed on the cap body 166. The fuel suction port 90 of the fuel pump 58 is connected to the suction port connection port 168 formed at one end (left end) of the suction pipe portion 105. The fuel suction port 90 is used as an outlet, and the suction port connection port 168 is used as a receiving port. The other end (lower end) of the suction pipe 105 is connected to the connecting pipe 77 of the fuel filter 67. The suction pipe portion 105 is integrally connected to the connecting pipe 77 by a snap fit.

図５に示すように、管継手９８には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ１０７の一端部が圧入により接続されている。燃料排出チューブ１０７の他端部には、ノズル部材１０９が圧入により接続されている。ノズル部材１０９は、燃料受け入れ筒部７１の左後部上にスナップフィットにより一体的に連結されている（図３参照）。燃料排出チューブ１０７は、逆Ｕ字状に湾曲されている。 As shown in FIG. 5, one end of a fuel discharge tube 107 made of a flexible resin tube is connected to the pipe joint 98 by press fitting. A nozzle member 109 is press-fitted and connected to the other end of the fuel discharge tube 107. The nozzle member 109 is integrally connected to the left rear portion of the fuel receiving cylinder portion 71 by a snap fit (see FIG. 3). The fuel discharge tube 107 is curved in an inverted U shape.

（プレッシャレギュレータ６２）
図６に示すように、プレッシャレギュレータ６２の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ６２は、燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。 (Pressure regulator 62)
As shown in FIG. 6, the outer shape of the pressure regulator 62 is formed in a substantially cylindrical shape. The pressure regulator 62 adjusts the pressure of the pressurized fuel discharged from the fuel pump 58, that is, the fuel supplied to the engine, to a predetermined pressure.

（レギュレータケース６４）
レギュレータケース６４は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース６４は、軸方向に分割された第１ケース半体１１２及び第２ケース半体１１３を有する。両ケース半体１１２，１１３は、スナップフィットにより一体的に連結されている。レギュレータケース６４内には、プレッシャレギュレータ６２が収容されている。レギュレータケース６４は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。 (Regulator case 64)
The regulator case 64 is made of resin and is formed in the shape of a hollow cylindrical container. The regulator case 64 has a first case half 112 and a second case half 113 divided in the axial direction. Both case halves 112 and 113 are integrally connected by a snap fit. The pressure regulator 62 is housed in the regulator case 64. The regulator case 64 is arranged in a horizontal state in which the axial direction is horizontal.

第１ケース半体１１２には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部１１５、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部１１６が形成されている。被接続筒部１１５及び燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２内においてプレッシャレギュレータ６２の燃料導入口と連通されている。 The first case half body 112 is formed with a cylindrical connected cylinder portion 115 projecting downward and a fuel discharge portion 116 projecting outward in the tangential direction from the upper end portion. The connected cylinder portion 115 and the fuel discharge portion 116 communicate with the fuel introduction port of the pressure regulator 62 in the first case semifield 112.

第２ケース半体１１３には、第１ケース半体１１２とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部１１８が形成されている。排出管部１１８は、第２ケース半体１１３内においてプレッシャレギュレータ６２の余剰燃料排出口と連通されている。燃料吐出部１１６は、プレッシャレギュレータ６２で調圧された燃料を吐出する。また、プレッシャレギュレータ６２で余剰となった燃料は、排出管部１１８から排出される。 The second case half body 113 is formed with a discharge pipe portion 118 projecting downward from an end portion opposite to the first case half body 112. The discharge pipe portion 118 communicates with the surplus fuel discharge port of the pressure regulator 62 in the second case semifield 113. The fuel discharge unit 116 discharges the fuel regulated by the pressure regulator 62. Further, the fuel surplus in the pressure regulator 62 is discharged from the discharge pipe portion 118.

レギュレータケース６４の被接続筒部１１５は、ポンプケース６０の接続筒部１００に嵌合接続されている。接続筒部１００と被接続筒部１１５との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１１９が介在されている。また、燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２の上端部から左後方へ向けられている（図５参照）。また、排出管部１１８は、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に向けられている（図４参照）。 The connected cylinder portion 115 of the regulator case 64 is fitted and connected to the connection cylinder portion 100 of the pump case 60. An O-ring 119 that elastically seals between the connecting cylinder portion 100 and the connected cylinder portion 115 is interposed. Further, the fuel discharge portion 116 is directed to the left rear from the upper end portion of the first case semifield 112 (see FIG. 5). Further, the discharge pipe portion 118 is directed into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66 (see FIG. 4).

ポンプケース６０の接続筒部１００内には逆止弁１２０が組み込まれている。逆止弁１２０は、接続筒部１００内の加圧燃料の逆流を阻止する残圧保持用の逆止弁である。逆止弁１２０は、弁ガイド１２１及び弁体１２２を有する。弁ガイド１２１は、接続筒部１００内に固定状に配置されている。弁体１２２は、弁ガイド１２１に同心状にかつ軸方向（上下方向）に移動すなわち開閉可能に設けられている。弁体１２２は、自重により閉弁し、燃圧により開弁する。 A check valve 120 is incorporated in the connecting cylinder 100 of the pump case 60. The check valve 120 is a check valve for holding residual pressure that prevents the backflow of pressurized fuel in the connecting cylinder 100. The check valve 120 has a valve guide 121 and a valve body 122. The valve guide 121 is fixedly arranged in the connecting cylinder portion 100. The valve body 122 is provided concentrically with the valve guide 121 and is movable in the axial direction (vertical direction), that is, can be opened and closed. The valve body 122 is closed by its own weight and opened by fuel pressure.

（ジョイント部材２４に対するポンプユニット２６の組み付け）
図４に示すように、ジョイント本体４６の係合孔５０にサブタンク本体６６の係合軸７２が回動可能に係合される。これにより、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向（図４中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結される。 (Assembly of the pump unit 26 to the joint member 24)
As shown in FIG. 4, the engaging shaft 72 of the sub tank main body 66 is rotatably engaged with the engaging hole 50 of the joint main body 46. As a result, the pump unit 26 is rotatably connected to the joint member 24 in the vertical direction (see arrows Y1 and Y2 in FIG. 4).

図２に示すように、フランジ本体２８の燃料吐出ポート３７とレギュレータケース６４の燃料吐出部１１６とは、吐出燃料配管１２４を介して接続される。吐出燃料配管１２４は、可撓性を有する樹脂製のホース等からなる。また、吐出燃料配管１２４は、蛇腹状に形成されている。 As shown in FIG. 2, the fuel discharge port 37 of the flange main body 28 and the fuel discharge portion 116 of the regulator case 64 are connected via the discharge fuel pipe 124. The discharge fuel pipe 124 is made of a flexible resin hose or the like. Further, the discharged fuel pipe 124 is formed in a bellows shape.

フランジ本体２８の第１電気コネクタ部３８と燃料ポンプ５８の電気コネクタとは、第１ワイヤハーネス１２６を介して電気的に接続される。フランジ本体２８の第２電気コネクタ部３９とセンダゲージ５６のゲージ本体８４（図４参照）とは、第２ワイヤハーネス１２８を介して電気的に接続される。なお、第１ワイヤハーネス１２６および第２ワイヤハーネス１２８は、隣接する樹脂部材に一体成形された配線フック部に適宜掛装される。 The first electric connector portion 38 of the flange body 28 and the electric connector of the fuel pump 58 are electrically connected via the first wire harness 126. The second electric connector portion 39 of the flange main body 28 and the gauge main body 84 (see FIG. 4) of the sender gauge 56 are electrically connected via the second wire harness 128. The first wire harness 126 and the second wire harness 128 are appropriately hooked on a wiring hook portion integrally molded with an adjacent resin member.

（燃料供給装置２０の設置）
燃料タンク１０への組み付けに際して、燃料供給装置２０が伸長状態とされる。この状態では、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊され、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が懸吊される。すなわち、ジョイント部材２４がフランジユニット２２に対する最下位置（最離間位置）に下降される。また、ポンプユニット２６がジョイント部材２４に対する右下がりの傾斜状態に回動（図４中、矢印Ｙ１参照）される（図４中、二点鎖線２６参照）。 (Installation of fuel supply device 20)
When assembling to the fuel tank 10, the fuel supply device 20 is in the extended state. In this state, the joint member 24 is suspended from the flange unit 22, and the pump unit 26 is suspended from the joint member 24. That is, the joint member 24 is lowered to the lowest position (farthest position) with respect to the flange unit 22. Further, the pump unit 26 is rotated in an inclined state downward to the right with respect to the joint member 24 (see arrow Y1 in FIG. 4) (see the alternate long and short dash line 26 in FIG. 4).

次に、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２６を燃料タンク１０の開口部１３内にその上方から挿入させる。ポンプユニット２６は、ジョイント部材２４に対して懸吊時とは反対方向へ回動（図４中、矢印Ｙ２参照）されることにより水平状態とされ、燃料タンク１０の底壁部１２上に載置される（図２〜図４参照）。なお、ジョイント部材２４とポンプユニット２６との間には、ポンプユニット２６の水平状態以上の回動を制限する回動制限機構が設けられている。 Next, the pump unit 26 is inserted into the opening 13 of the fuel tank 10 from above while the fuel supply device 20 is in the extended state. The pump unit 26 is brought into a horizontal state by being rotated with respect to the joint member 24 in a direction opposite to that when suspended (see arrow Y2 in FIG. 4), and is placed on the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10. It is placed (see FIGS. 2 to 4). A rotation limiting mechanism for limiting the rotation of the pump unit 26 beyond the horizontal state is provided between the joint member 24 and the pump unit 26.

次に、フランジユニット２２がスプリング５２の付勢力に抗して押し下げられることにより、キャニスタ部１５０が燃料タンク１０の開口部１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２８のフランジ部３４が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される（図２〜図４参照）。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置２０の設置が完了する。 Next, the flange unit 22 is pushed down against the urging force of the spring 52, so that the canister portion 150 is fitted into the opening 13 of the fuel tank 10. In this state, the flange portion 34 of the flange body 28 is fixed to the upper wall portion 11 of the fuel tank 10 via fixing means (not shown) such as fixing brackets and bolts (see FIGS. 2 to 4). As described above, the installation of the fuel supply device 20 for the fuel tank 10 is completed.

燃料供給装置２０の設置状態（図２〜図４参照）において、ポンプユニット２６は、スプリング５２の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、カバー部材６８の突起部８１が燃料タンク１０の底壁部１２に当接することにより、カバー部材６８と底壁部１２との間における燃料の流通が確保される。 In the installed state of the fuel supply device 20 (see FIGS. 2 to 4), the pump unit 26 is held in a state of being pressed against the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10 by the urging force of the spring 52. Further, when the protrusion 81 of the cover member 68 comes into contact with the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10, the flow of fuel between the cover member 68 and the bottom wall portion 12 is ensured.

ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、フランジユニット２２とジョイント部材２４とが、相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。 By the way, the fuel tank 10 is deformed, that is, expanded and contracted due to a change in the tank internal pressure due to a change in air temperature, a change in the amount of fuel, or the like. Along with this, the distance between the upper wall portion 11 and the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10 changes (increases or decreases). In this case, the flange unit 22 and the joint member 24 move relatively in the vertical direction to follow the change in the height of the fuel tank 10.

また、フランジユニット２２の燃料吐出ポート３７には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９には、それぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート１５１には、燃料タンクのブリーザ配管につながる蒸発燃料通路が接続される。また、大気ポート１５２は、大気に開放される。また、パージポート１５３は、エンジンの吸気通路につながるパージ通路が接続される。 Further, a fuel supply pipe connected to the engine is connected to the fuel discharge port 37 of the flange unit 22. Further, external connectors are connected to the first electric connector portion 38 and the second electric connector portion 39, respectively. Further, the evaporative fuel passage connected to the breather pipe of the fuel tank is connected to the evaporative port 151. Also, the atmospheric port 152 is open to the atmosphere. Further, the purge port 153 is connected to a purge passage connected to the intake passage of the engine.

（燃料供給装置２０の作動）
外部からの駆動電力により燃料ポンプ５８が駆動される。すると、燃料タンク１０内からカバー部材６８を経由した燃料、及び／又は、ポンプユニット２６の燃料貯留空間７９内の燃料が、燃料フィルタ６７を介して燃料ポンプ５８に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料は、ポンプケース６０の吐出管部９６を介してレギュレータケース６４内へ流れ、プレッシャレギュレータ６２により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１２４を介してフランジユニット２２の燃料吐出ポート３７からエンジンへ供給される。 (Operation of fuel supply device 20)
The fuel pump 58 is driven by driving power from the outside. Then, the fuel from the fuel tank 10 via the cover member 68 and / or the fuel in the fuel storage space 79 of the pump unit 26 is sucked into the fuel pump 58 via the fuel filter 67 and pressurized. The pressurized fuel discharged from the fuel pump 58 flows into the regulator case 64 through the discharge pipe portion 96 of the pump case 60, and the pressure is adjusted by the pressure regulator 62. The pressure-adjusted pressurized fuel is supplied to the engine from the fuel discharge port 37 of the flange unit 22 via the discharge fuel pipe 124.

また、プレッシャレギュレータ６２の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース６４の排出管部１１８からサブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、燃料ポンプ５８からポンプケース６０の吐出管部９６に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ１０７を介して、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。 Further, the excess fuel due to the pressure adjustment of the pressure regulator 62 is discharged from the discharge pipe portion 118 of the regulator case 64 into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66. Further, a part of the pressurized fuel discharged from the fuel pump 58 to the discharge pipe portion 96 of the pump case 60 is discharged into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66 via the fuel discharge tube 107.

また、燃料タンク１０内で発生する蒸発燃料は、蒸発燃料通路からエバポポート１５１を介してキャニスタ部１５０に導入される。また、キャニスタ部１５０内の蒸発燃料は、吸気負圧によりパージ通路を介して吸気通路へパージされる。また、キャニスタ部１５０の蒸発燃料がパージされるとき、大気がキャニスタ部１５０内に導入される。 Further, the evaporated fuel generated in the fuel tank 10 is introduced into the canister section 150 from the evaporated fuel passage via the evaporative port 151. Further, the evaporated fuel in the canister section 150 is purged to the intake passage through the purge passage by the intake negative pressure. Further, when the evaporated fuel in the canister section 150 is purged, the atmosphere is introduced into the canister section 150.

（連結機構１８０）
図８は連結機構を示す平断面図、図９は連結機構を分解して示す斜視図である。図８に示すように、連結機構１８０は、フランジユニット２２に設けられた左右一対の両固定側レール１５５と、ジョイント部材２４に設けられた左右一対の両移動側レール１５７とにより構成されている。 (Connecting mechanism 180)
FIG. 8 is a plan sectional view showing the connecting mechanism, and FIG. 9 is a perspective view showing the connecting mechanism in an exploded manner. As shown in FIG. 8, the connecting mechanism 180 is composed of a pair of left and right fixed side rails 155 provided on the flange unit 22 and a pair of left and right moving side rails 157 provided on the joint member 24. ..

フランジユニット２２の両固定側レール１５５は、断面Ｌ字状に形成されており、キャニスタ部１５０の前側壁１５０ａから前方へ突出する基片部１８２と、基片部１８２の先端部から対向方向へ突出するレール片部１８３とを有する。キャニスタ部１５０の前側壁１５０ａと固定側レール１５５との間には、断面Ｕ字状の溝部１８５が形成されている。 Both fixed side rails 155 of the flange unit 22 are formed in an L-shaped cross section, and the base piece portion 182 protruding forward from the front side wall 150a of the canister portion 150 and the base piece portion 182 facing each other in the opposite direction. It has a protruding rail piece portion 183. A groove portion 185 having a U-shaped cross section is formed between the front side wall 150a of the canister portion 150 and the fixed side rail 155.

固定側レール１５５の下端部には、溝部１８５の下端側開口部を閉鎖するストッパ部１８６が形成されている（図２参照）。レール片部１８３には、レール片部１８３を覆うリテーナ１８８が取り付けられている。リテーナ１８８は、例えば、ステンレス等の金属製の板状材により断面チャンネル形状に形成されている。 A stopper portion 186 for closing the lower end side opening of the groove portion 185 is formed at the lower end portion of the fixed side rail 155 (see FIG. 2). A retainer 188 that covers the rail piece 183 is attached to the rail piece 183. The retainer 188 is formed in a cross-sectional channel shape by, for example, a metal plate-like material such as stainless steel.

ジョイント部材２４の移動側レール１５７は、断面チャンネル形状に形成されており、前側の溝壁１９０と後側の溝壁１９１と溝底壁１９２とを有する。前側の溝壁１９０と後側の溝壁１９１と溝底壁１９２とにより、断面Ｕ字状のレール溝１９３が形成されている。両移動側レール１５７のレール溝１９３は、相反方向に開口されている（図９参照）。 The moving side rail 157 of the joint member 24 is formed in a cross-sectional channel shape, and has a front groove wall 190, a rear groove wall 191 and a groove bottom wall 192. A rail groove 193 having a U-shaped cross section is formed by the groove wall 190 on the front side, the groove wall 191 on the rear side, and the groove bottom wall 192. The rail grooves 193 of both moving side rails 157 are opened in opposite directions (see FIG. 9).

両溝壁１９０，１９１は、相互に平行をなす帯板状に形成されている。後側の溝壁１９１は、略一定の厚さで形成されている。両移動側レール１５７の後側の溝壁１９１の上部には、その溝壁１９１の一部を共用する左右一対の係止片１９５が形成されている。両係止片１９５は左右対称状に形成されているから、以下、右側の移動側レール１５７の係止片１９５について説明し、左側の移動側レール１５７の係止片１９５についての説明は省略する。図１０は係止片を示す背面図、図１１は係止片を示す側面図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。 Both groove walls 190 and 191 are formed in a strip shape parallel to each other. The groove wall 191 on the rear side is formed to have a substantially constant thickness. A pair of left and right locking pieces 195 that share a part of the groove wall 191 are formed on the upper portion of the groove wall 191 on the rear side of both moving side rails 157. Since both locking pieces 195 are formed symmetrically, the locking piece 195 of the moving side rail 157 on the right side will be described below, and the locking piece 195 of the moving side rail 157 on the left side will be omitted. .. 10 is a rear view showing the locking piece, FIG. 11 is a side view showing the locking piece, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XII-XII of FIG.

図１０に示すように、係止片１９５は、下端側から上方へ立ち上がる片持ち状に形成された係止片本体１９５ａと、係止片本体１９５ａの先端部に形成されたフック状の係止爪部１９６と、を有する。係止片本体１９５ａの右側面（図１０において左側面）は、後側の溝壁１９１の外端面１９１ａと同一平面をなしている。係止爪部１９６は、背面視において後側の溝壁１９１の外端面１９１ａから外方（図１０において左方）へ向けて突出されている。係止爪部１９６は、先端に向って下方に傾斜している。 As shown in FIG. 10, the locking piece 195 has a cantilever-shaped locking piece main body 195a that rises upward from the lower end side and a hook-shaped locking formed at the tip of the locking piece main body 195a. It has a claw portion 196 and. The right side surface (left side surface in FIG. 10) of the locking piece main body 195a is flush with the outer end surface 191a of the rear groove wall 191. The locking claw portion 196 protrudes outward (to the left in FIG. 10) from the outer end surface 191a of the groove wall 191 on the rear side in the rear view. The locking claw portion 196 is inclined downward toward the tip end.

係止片本体１９５ａは、後側の溝壁１９１に略逆Ｌ字状の開口溝１９８を切り抜き状に形成することにより形成されている。係止片本体１９５ａは、係止爪部１９６の係止解除方向すなわち開口溝１９８内へ入り込む方向へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線１９５参照）。係止片本体１９５ａの横幅（左右方向の幅）は、基端部（下端部）から先端部（上端部）に向って次第に減少している。係止片本体１９５ａの基端部の横幅１９５ｗは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔ（図１１参照）よりも大きい。 The locking piece main body 195a is formed by forming a substantially inverted L-shaped opening groove 198 in a groove wall 191 on the rear side in a cutout shape. The locking piece main body 195a is formed so as to be elastically deformable, that is, flexibly deformable, in the unlocking direction of the locking claw portion 196, that is, in the direction of entering the opening groove 198 (see the alternate long and short dash line 195 in FIG. 10). The lateral width (width in the left-right direction) of the locking piece main body 195a gradually decreases from the base end portion (lower end portion) to the tip end portion (upper end portion). The width 195w of the base end portion of the locking piece main body 195a is larger than the thickness 191t (see FIG. 11) of the groove wall 191 on the rear side.

図１１及び図１２に示すように、係止片１９５のレール溝１９３側の面とは反対側の面すなわち後側面には、係止片１９５の厚さ（前後方向の肉厚）を後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔ以上に厚くする厚肉部２００が形成されている。厚肉部２００の厚さ２００ｔは、係止片１９５の係止片本体１９５ａの基端部（下端部）から先端部（上端部）に向って次第に厚くなっている。また、厚肉部２００の厚さ２００ｔは、係止片１９５の係止爪部１９６の先端部から基端部（係止片本体１９５ａの先端部）に向って次第に厚くなっている。本実施形態では、係止片本体１９５ａの基端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一である。また、係止爪部１９６の先端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一である。 As shown in FIGS. 11 and 12, the thickness of the locking piece 195 (thickness in the front-rear direction) is applied to the rear side of the locking piece 195 on the surface opposite to the rail groove 193 side surface, that is, the rear side surface. A thick portion 200 is formed so as to have a thickness of 191 tons or more of the groove wall 191 of the above. The thickness of the thick portion 200 is gradually increased from the base end portion (lower end portion) to the tip end portion (upper end portion) of the locking piece main body 195a of the locking piece 195. Further, the thickness of the thick portion 200 is gradually increased from the tip end portion of the locking claw portion 196 of the locking piece 195 toward the base end portion (the tip end portion of the locking piece main body 195a). In the present embodiment, the thickness of the base end portion of the locking piece main body 195a is the same as the thickness 191t of the groove wall 191 on the rear side. Further, the thickness of the tip portion of the locking claw portion 196 is the same as the thickness 191t of the groove wall 191 on the rear side.

（連結機構１８０の組み付け）
フランジユニット２２の両固定側レール１５５に対して、その下方からジョイント部材２４の両移動側レール１５７が係合される。その際、係止片１９５の係止爪部１９６は、固定側レール１５５のストッパ部１８６に干渉した後、係止片１９５の弾性変形（撓み変形）を利用してストッパ部１８６を乗り越える。これにより、係止爪部１９６が固定側レール１５５の溝部１８５内に係合される（図８参照）。したがって、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊されたときには、両移動側レール１５７の係止片１９５の係止爪部１９６が両固定側レール１５５のストッパ部１８６に当接すなわち係止される。これにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊状態で抜け止めされる。なお、係止部としてのストッパ部１８６と、被係止部としての係止片１９５とにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４を懸吊可能に連結するスナップフィットが構成されている。 (Assembly of connecting mechanism 180)
Both moving side rails 157 of the joint member 24 are engaged with the both fixed side rails 155 of the flange unit 22 from below. At that time, the locking claw portion 196 of the locking piece 195 interferes with the stopper portion 186 of the fixed side rail 155, and then overcomes the stopper portion 186 by utilizing the elastic deformation (deflection deformation) of the locking piece 195. As a result, the locking claw portion 196 is engaged in the groove portion 185 of the fixed side rail 155 (see FIG. 8). Therefore, when the joint member 24 is suspended from the flange unit 22, the locking claw portion 196 of the locking piece 195 of both moving side rails 157 abuts or is locked to the stopper portion 186 of both fixed side rails 155. .. As a result, the joint member 24 is prevented from coming off from the flange unit 22 in a suspended state. The stopper portion 186 as the locking portion and the locking piece 195 as the locked portion form a snap fit that connects the joint member 24 to the flange unit 22 so as to be suspended.

（実施形態の利点）
前記した燃料タンク用蓋１７７によると、移動側レール１５７の係止片１９５に厚肉部２００が形成されていることにより、係止片１９５の剛性を向上し、係止片１９５の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げたような場合でも、フランジユニット２２からのジョイント部材２４の外れを抑制することができる。 (Advantages of Embodiment)
According to the fuel tank lid 177 described above, since the thick portion 200 is formed on the locking piece 195 of the moving side rail 157, the rigidity of the locking piece 195 is improved and the locking piece 195 is released from the locking piece 195. It is possible to suppress elastic deformation in the direction. Therefore, even when the flange unit 22 is lifted vigorously, it is possible to prevent the joint member 24 from coming off from the flange unit 22.

また、厚肉部２００が係止片１９５の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている。したがって、係止片１９５に厚肉部２００を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止片１９５の剛性を向上することができる。また、係止片１９５の基端部における厚さ方向の強度の向上を抑制することができる。このため、車両衝突時に係止片１９５を他の部材（例えば固定側レール１５５）の破損に先行して折損させることができる。 Further, the thick portion 200 gradually becomes thicker from the base end portion to the tip end portion of the locking piece 195. Therefore, as compared with the case where the thick portion 200 is formed on the locking piece 195 so as to be thick as a whole with a constant thickness, the rigidity of the locking piece 195 can be improved while suppressing the amount of material. Further, it is possible to suppress the improvement of the strength in the thickness direction at the base end portion of the locking piece 195. Therefore, the locking piece 195 can be broken at the time of a vehicle collision prior to the breakage of other members (for example, the fixed side rail 155).

また、厚肉部２００が係止爪部１９６の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている。したがって、係止爪部１９６に厚肉部２００を一定の厚さで全体的に厚くするように形成する場合と比べて、材料量を抑制しつつ係止爪部１９６の剛性を向上することができる。また、係止爪部１９６の先端部における厚さの増大を抑制することができる。このため、係止爪部１９６の先端部と固定側レール１５５との間のクリアランスの減少を抑制することができる。ひいては、既存の固定側レール１５５を設計変更することなく使用することができる。 Further, the thick portion 200 gradually becomes thicker from the tip end portion of the locking claw portion 196 toward the base end portion. Therefore, as compared with the case where the thick portion 200 is formed on the locking claw portion 196 so as to be thick as a whole with a constant thickness, the rigidity of the locking claw portion 196 can be improved while suppressing the amount of material. can. In addition, an increase in thickness at the tip of the locking claw portion 196 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the clearance between the tip of the locking claw portion 196 and the fixed side rail 155. As a result, the existing fixed side rail 155 can be used without changing the design.

また、厚肉部２００が係止片１９５のレール溝１９３側の面とは反対側の面に形成されている。したがって、係止片１９５が形成されている後側の溝壁１９１と固定側レール１５５との間のクリアランスの減少を抑制することができる。ひいては、既存の固定側レール１５５を設計変更することなく使用することができる。 Further, the thick portion 200 is formed on the surface of the locking piece 195 opposite to the surface on the rail groove 193 side. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the clearance between the rear groove wall 191 on which the locking piece 195 is formed and the fixed rail 155. As a result, the existing fixed side rail 155 can be used without changing the design.

［他の実施形態］
本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両の燃料供給装置の燃料タンク用蓋に限らず、その他の燃料タンク用蓋に適用してもよい。また、ジョイント部材２４は、ポンプユニット側の部材に固定状に設けてもよい。また、固定側レール１５５と移動側レール１５７との組み合わせは、左右２組に限らず、１組又は３組以上としてもよい。また、係止片１９５の基端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一でなくてもよい。また、係止爪部１９６の先端部の厚さは、後側の溝壁１９１の厚さ１９１ｔと同一でなくてもよい。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and changes can be made without departing from the present invention. For example, the present invention is not limited to the fuel tank lid of a fuel supply device for a vehicle such as an automobile, and may be applied to other fuel tank lids. Further, the joint member 24 may be provided fixedly on the member on the pump unit side. Further, the combination of the fixed side rail 155 and the moving side rail 157 is not limited to the two left and right sets, but may be one set or three or more sets. Further, the thickness of the base end portion of the locking piece 195 does not have to be the same as the thickness 191t of the groove wall 191 on the rear side. Further, the thickness of the tip portion of the locking claw portion 196 does not have to be the same as the thickness 191t of the groove wall 191 on the rear side.

１０燃料タンク
１３開口部
２２フランジユニット（蓋部材、燃料タンク蓋）
２４ジョイント部材（連結部材）
２６ポンプユニット（タンク内配置部品）
４６ジョイント本体（連結部材本体）
１５５固定側レール（固定側レール部）
１５７移動側レール（移動側レール部）
１７７燃料タンク用蓋
１８０連結機構
１８６ストッパ部
１９３レール溝
１９０前側の溝壁
１９１後側の溝壁
１９５係止片
１９６係止爪部
２００厚肉部

10 Fuel tank 13 Opening 22 Flange unit (lid member, fuel tank lid)
24 Joint member (connecting member)
26 Pump unit (parts placed in the tank)
46 Joint body (connecting member body)
155 Fixed side rail (fixed side rail part)
157 Moving side rail (moving side rail part)
177 Fuel tank lid 180 Connecting mechanism 186 Stopper 193 Rail groove 190 Front groove wall 191 Rear groove wall 195 Locking piece 196 Locking claw 200 Thick part

Claims

燃料タンクの開口部を閉鎖しかつ該燃料タンク内に配置される壁部を有する蓋部材と、
前記蓋部材の前記壁部に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
を備える燃料タンク用蓋であって、
前記蓋部材は、前記壁部に沿って上下方向に延在する固定側レール部と、該固定側レール部の下端部に形成されたストッパ部とを備えており、
前記固定側レール部は、前記壁部から突出された基片部と、該基片部の先端部から一側方へ突出されたレール片部と、を有する断面Ｌ字状に形成されており、
前記ストッパ部は、前記壁部と該固定側レール部との間の溝部の下端側開口部を閉鎖しており、
前記連結部材は、一対の溝壁を有しかつ該一対の溝壁の間にレール溝を有する断面チャンネル形状に形成され、前記レール溝が前記蓋部材の前記固定側レール部の前記レール片部にスライド可能に係合する移動側レール部を備えており、
前記移動側レール部の前記一対の溝壁のうち、前記固定側レール部の前記溝部内に配置される側の溝壁には、係止爪部を先端部に有する係止片が該係止爪部の係止解除方向へ弾性変形可能に形成されており、
前記係止爪部は、前記移動側レール部の下方への移動時に前記ストッパ部に係止可能に形成されており、
前記係止片において前記レール溝側の面とは反対側の面で前記蓋部材の前記壁部に面する側の面には、前記固定側レール部の前記溝部内に配置される側の前記溝壁の厚さ以上に該係止片の厚さを厚くする厚肉部が形成されている、燃料タンク用蓋。 A lid member having a wall portion that closes the opening of the fuel tank and is arranged in the fuel tank.
A connecting member that is vertically movablely connected to the wall portion of the lid member,
It is a lid for a fuel tank equipped with
The lid member includes a fixed-side rail portion extending in the vertical direction along the wall portion and a stopper portion formed at the lower end portion of the fixed-side rail portion.
The fixed side rail portion is formed in an L-shaped cross section having a base piece portion protruding from the wall portion and a rail piece portion protruding unilaterally from the tip end portion of the base piece portion. ,
The stopper portion closes the lower end side opening of the groove portion between the wall portion and the fixed side rail portion.
The connecting member has a pair of grooves walls and is formed in a cross-sectional channel shape having a rail groove between the pair of grooves walls, the rail piece of the fixed-side rail portion of the rail groove said lid member Equipped with a moving side rail that slides into the
Of the pair of groove walls of the moving side rail portion, a locking piece having a locking claw portion at the tip portion is locked on the groove wall on the side of the fixed side rail portion arranged in the groove portion. It is formed so that it can be elastically deformed in the unlocking direction of the claws.
The locking claw portion is formed so as to be able to be locked to the stopper portion when the moving side rail portion is moved downward.
In the locking piece , the surface of the lid member facing the wall portion on the surface opposite to the surface of the rail groove side is the side of the fixed side rail portion arranged in the groove portion. A fuel tank lid in which a thick portion is formed so that the thickness of the locking piece is thicker than the thickness of the groove wall.

請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
前記厚肉部は、前記係止片の基端部から先端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋。 The fuel tank lid according to claim 1.
The thick portion is a fuel tank lid that gradually becomes thicker from the base end portion to the tip end portion of the locking piece.

請求項１又は２に記載の燃料タンク用蓋であって、
前記厚肉部は、前記係止爪部の先端部から基端部に向って次第に厚くなっている、燃料タンク用蓋。 The fuel tank lid according to claim 1 or 2.
The thick portion is a fuel tank lid that gradually becomes thicker from the tip end portion of the locking claw portion toward the base end portion.