JP6948906B2

JP6948906B2 - High pressure pump

Info

Publication number: JP6948906B2
Application number: JP2017193226A
Authority: JP
Inventors: 忠志渡邊
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2017-10-03
Filing date: 2017-10-03
Publication date: 2021-10-13
Anticipated expiration: 2037-10-03
Also published as: JP2019065789A

Description

本発明は、加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプに関する。 The present invention relates to a high pressure pump that discharges pressurized fuel through a fuel discharge valve.

ディーゼルエンジン等のエンジンに燃料を供給するシステムとして、蓄圧式燃料供給システムが知られている。蓄圧式燃料供給システムには、高圧ポンプの一態様としての燃料供給ポンプが備えられている。蓄圧式燃料供給システムでは、インジェクタが接続されたコモンレールに対して燃料供給ポンプにより加圧された燃料が供給されてコモンレール内の燃料が高圧に維持され、インジェクタによる燃料噴射制御が可能になっている。燃料供給ポンプは、吸入弁を介して加圧室に低圧燃料を導入し、プランジャにより燃料を加圧した後、燃料吐出弁を介してコモンレール側へと高圧燃料を吐出する。 A pressure-accumulation fuel supply system is known as a system for supplying fuel to an engine such as a diesel engine. The accumulator fuel supply system is provided with a fuel supply pump as an aspect of a high pressure pump. In the accumulator fuel supply system, the fuel pressurized by the fuel supply pump is supplied to the common rail to which the injector is connected, the fuel in the common rail is maintained at a high pressure, and fuel injection control by the injector is possible. .. The fuel supply pump introduces low-pressure fuel into the pressurizing chamber via an intake valve, pressurizes the fuel with a plunger, and then discharges the high-pressure fuel to the common rail side via a fuel discharge valve.

燃料吐出弁は、加圧室に連通する燃料吐出流路の途中に配設されている。例えば特許文献１に示すように、燃料吐出弁は、ピストン摺動孔内を軸方向に往復動可能に保持されたバルブピストンと、バルブピストンをシート部に向けて付勢するバルブスプリングとを備えている。バルブピストンは、バルブスプリングの付勢力が作用する方向とは反対の方向に作用する加圧室の燃料圧力を受ける。加圧室の燃料圧力による付勢力が、バルブスプリングの付勢力とコモンレール側の燃料圧力による付勢力との和よりも小さい状態では、バルブピストンはシート部に着座して、燃料吐出流路が閉鎖される。一方、加圧室の燃料圧力による付勢力が、バルブスプリングの付勢力とコモンレール側の燃料圧力による付勢力との和を上回ると、バルブピストンがシート部から離座して、燃料吐出流路が開放される。 The fuel discharge valve is arranged in the middle of the fuel discharge flow path communicating with the pressurizing chamber. For example, as shown in Patent Document 1, the fuel discharge valve includes a valve piston held so as to be reciprocally reciprocating in the piston sliding hole in the axial direction, and a valve spring for urging the valve piston toward the seat portion. ing. The valve piston receives the fuel pressure in the pressurizing chamber, which acts in the direction opposite to the direction in which the urging force of the valve spring acts. When the urging force due to the fuel pressure in the pressurizing chamber is smaller than the sum of the urging force due to the fuel pressure on the valve spring side and the urging force due to the fuel pressure on the common rail side, the valve piston sits on the seat and the fuel discharge flow path is closed. Will be done. On the other hand, when the urging force due to the fuel pressure in the pressurizing chamber exceeds the sum of the urging force due to the fuel pressure on the valve spring side and the urging force due to the fuel pressure on the common rail side, the valve piston separates from the seat portion and the fuel discharge flow path becomes open. Be released.

特開２０１３−１３０１１４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-130114

ここで、燃料吐出弁のバルブピストンとして、軸方向に延びてシール面とは反対側の端面に開口した内部孔、及び、バルブピストンの外周面と内部孔とを連通する油路を有するバルブピストンがある。内部孔及び油路は、開弁時の燃料吐出流路の一部となる。図９〜図１０は、従来のバルブピストンの一例を示している。図９は、従来のバルブピストン１００を径方向から見た部分断面図であり、図１０は、図９のバルブピストン１００のＩ−Ｉ断面を矢印方向に見た断面図である。 Here, as the valve piston of the fuel discharge valve, a valve piston having an internal hole extending in the axial direction and opening on the end surface opposite to the sealing surface and an oil passage communicating the outer peripheral surface and the internal hole of the valve piston. There is. The internal holes and oil passages become part of the fuel discharge flow path when the valve is opened. 9 to 10 show an example of a conventional valve piston. FIG. 9 is a partial cross-sectional view of the conventional valve piston 100 as viewed from the radial direction, and FIG. 10 is a cross-sectional view of the I-I cross section of the valve piston 100 of FIG. 9 as viewed in the direction of an arrow.

図示したバルブピストン１００は、シール面１０５と、大径部１０３と、小径部１０１とを有している。バルブピストン１００の軸方向の一端側に小径部１０１が設けられ、他端側に大径部１０３が設けられている。シール面１０５は、小径部１０１の端部に形成されている。大径部１０３の外周面は、図示しないピストン摺動孔の内周面に摺接する摺接面となっている。 The illustrated valve piston 100 has a sealing surface 105, a large diameter portion 103, and a small diameter portion 101. A small diameter portion 101 is provided on one end side of the valve piston 100 in the axial direction, and a large diameter portion 103 is provided on the other end side. The sealing surface 105 is formed at the end of the small diameter portion 101. The outer peripheral surface of the large diameter portion 103 is a sliding contact surface that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the piston sliding hole (not shown).

バルブピストン１００の内部には、小径部１０１及び大径部１０３に亘って軸方向に延びる内部孔１０９が設けられている。内部孔１０９は、大径部１０３側の端面に開口している。また、バルブピストン１００は、小径部１０１の外周面と内部孔１０９とを連通する油路１０７を有している。図示したバルブピストン１００の例では、バルブピストン１００の軸心Ｐから放射状に延びる３つの油路１０７が、軸回りに１２０度等間隔で設けられている。また、３つの油路１０７は、それぞれ内部孔１０９側の開口位置が小径部１０１側の開口位置よりも大径部１０３側（図９の右側）となるように傾斜して設けられている。 Inside the valve piston 100, an internal hole 109 extending in the axial direction is provided over the small diameter portion 101 and the large diameter portion 103. The internal hole 109 is open to the end surface on the large diameter portion 103 side. Further, the valve piston 100 has an oil passage 107 that communicates the outer peripheral surface of the small diameter portion 101 with the internal hole 109. In the illustrated example of the valve piston 100, three oil passages 107 radially extending from the axial center P of the valve piston 100 are provided around the axis at equal intervals of 120 degrees. Further, the three oil passages 107 are provided so as to be inclined so that the opening position on the internal hole 109 side is closer to the large diameter portion 103 side (right side in FIG. 9) than the opening position on the small diameter portion 101 side.

バルブピストン１００は、図示しないバルブスプリングによって小径部１０１側（図９の左側）へと付勢されて燃料吐出流路を閉塞する。一方、加圧室内の燃料圧力が上昇すると、燃料圧力によってバルブピストン１００は、大径部１０３側（図９の右側）に移動して燃料吐出流路を開放する。燃料吐出流路の開放時には、加圧室内の高圧燃料が、小径部１０１の外周から油路１０７を介して内部孔１０９に流れ込み、コモンレール側に向けて吐出される。 The valve piston 100 is urged toward the small diameter portion 101 (left side in FIG. 9) by a valve spring (not shown) to block the fuel discharge flow path. On the other hand, when the fuel pressure in the pressurizing chamber rises, the valve piston 100 moves to the large diameter portion 103 side (right side in FIG. 9) due to the fuel pressure to open the fuel discharge flow path. When the fuel discharge flow path is opened, the high-pressure fuel in the pressurizing chamber flows from the outer periphery of the small diameter portion 101 into the internal hole 109 through the oil passage 107 and is discharged toward the common rail side.

かかるバルブピストン１００は、ピストン摺動孔内を軸方向に往復動して燃料吐出流路を開閉する。その際に、使用条件によっては、ピストン摺動孔の内周面と摺接する大径部１０３の外周面に偏摩耗が発生して、燃料吐出弁の開閉の挙動を妨げるおそれがある。具体的に、バルブピストン１００が同一位相の状態で摺動を繰り返すと、大径部１０３の外周面の一部に焼き付きや摩耗が生じて摺動抵抗が増大し、バルブピストン１００の往復動作を阻害するおそれがある。バルブピストン１００の正常な往復動作が阻害されると、燃料供給ポンプから吐出される燃料流量にバラつきが生じることになる。 The valve piston 100 reciprocates in the piston sliding hole in the axial direction to open and close the fuel discharge flow path. At that time, depending on the usage conditions, uneven wear may occur on the outer peripheral surface of the large diameter portion 103 that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the piston sliding hole, which may hinder the opening / closing behavior of the fuel discharge valve. Specifically, when the valve piston 100 repeats sliding in the same phase, seizure or wear occurs on a part of the outer peripheral surface of the large diameter portion 103, the sliding resistance increases, and the valve piston 100 reciprocates. It may interfere. If the normal reciprocating operation of the valve piston 100 is hindered, the fuel flow rate discharged from the fuel supply pump will vary.

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料吐出弁のバルブピストンの偏摩耗を低減し、燃料吐出弁の開閉の挙動の異常を抑制可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a high-pressure pump capable of reducing uneven wear of the valve piston of the fuel discharge valve and suppressing abnormalities in the opening and closing behavior of the fuel discharge valve. do.

上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプにおいて、燃料吐出弁は、シート部に着座して燃料吐出流路を開閉するバルブピストンと、バルブピストンをシート部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、バルブピストンは、軸方向の一端側に設けられたシール面と、軸方向の他端側に開口した内部孔と、バルブピストンの外周面と内部孔とを連通する少なくとも一つの油路と、を有し、バルブピストンを軸方向に見たときに、油路の中心線がバルブピストンの軸心からずれている、高圧ポンプが提供される。 In order to solve the above problems, according to a certain viewpoint of the present invention, in a high-pressure pump that discharges pressurized fuel through a fuel discharge valve, the fuel discharge valve is seated on a seat portion to provide a fuel discharge flow path. It includes a valve piston that opens and closes, and an urging member that urges the valve piston toward the seat portion. The valve piston has a sealing surface provided on one end side in the axial direction and an opening on the other end side in the axial direction. It has an internal hole and at least one oil passage that communicates the outer peripheral surface of the valve piston and the internal hole, and when the valve piston is viewed in the axial direction, the center line of the oil passage is the axial center of the valve piston. A high pressure pump that deviates from is provided.

以上説明したように本発明によれば、燃料吐出弁のバルブピストンの偏摩耗を低減し、燃料吐出弁の開閉の挙動の異常を抑制することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to reduce uneven wear of the valve piston of the fuel discharge valve and suppress abnormalities in the opening and closing behavior of the fuel discharge valve.

本発明の実施の形態に係る高圧ポンプの構成例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structural example of the high pressure pump which concerns on embodiment of this invention. 同実施形態に係る燃料吐出弁の構成例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the structural example of the fuel discharge valve which concerns on the same embodiment. 同実施形態に係るバルブピストンの構成例を示す側面図である。It is a side view which shows the structural example of the valve piston which concerns on the same embodiment. 同実施形態に係るバルブピストンの軸方向断面図である。It is sectional drawing in the axial direction of the valve piston which concerns on the same embodiment. 同実施形態に係るバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the flow of fuel passing through the oil passage of the valve piston which concerns on this embodiment. 従来のバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明するための図である。It is a figure for demonstrating the flow of fuel passing through the oil passage of a conventional valve piston. 同実施形態に係るバルブピストンの変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the modification of the valve piston which concerns on this embodiment. 同実施形態に係るバルブピストンの別の変形例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows another modification of the valve piston which concerns on the same embodiment. 従来のバルブピストンの構成例を示す側面図である。It is a side view which shows the structural example of the conventional valve piston. 従来のバルブピストンの軸方向断面図である。It is sectional drawing in the axial direction of the conventional valve piston.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the present specification and the drawings, components having substantially the same functional configuration are designated by the same reference numerals, so that duplicate description will be omitted.

（高圧ポンプ）
まず、図１を参照して、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の構成例を説明する。燃料供給ポンプ５は、高圧ポンプの一態様である。図１は、燃料供給ポンプ５の構成例を示す断面図である。 (High pressure pump)
First, a configuration example of the fuel supply pump 5 according to the present embodiment will be described with reference to FIG. The fuel supply pump 5 is an aspect of a high pressure pump. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration example of the fuel supply pump 5.

燃料供給ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、フィードポンプ４０と、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０を備えたシリンダヘッド５３と、外周にカム６５が設けられたカムシャフト６３と、タペット構造体７０とを備えている。燃料供給ポンプ５は、例えば、ディーゼルエンジンの気筒に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射システム（コモンレールシステム）に適用される。 The fuel supply pump 5 includes a pump housing 51, a feed pump 40, a cylinder head 53 having a fuel suction valve 55 and a fuel discharge valve 80, a camshaft 63 provided with a cam 65 on the outer periphery, and a tappet structure 70. And have. The fuel supply pump 5 is applied to, for example, an accumulator fuel injection system (common rail system) that injects fuel into a cylinder of a diesel engine.

なお、図１に示した燃料供給ポンプ５は、プランジャ６７及び加圧室５９をそれぞれ一つずつ有するポンプであるが、プランジャ６７及び加圧室５９の数は特に限定されない。燃料供給ポンプは、複数のプランジャ及び加圧室が並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよく、複数のプランジャ及び加圧室が円周上に配置された、いわゆるラジアル型のポンプであってもよい。 The fuel supply pump 5 shown in FIG. 1 is a pump having one plunger 67 and one pressurizing chamber 59, but the number of the plunger 67 and the pressurizing chamber 59 is not particularly limited. The fuel supply pump may be a so-called row type pump in which a plurality of plungers and a pressurizing chamber are arranged in parallel, or a so-called radial type pump in which a plurality of plungers and a pressurizing chamber are arranged on the circumference. It may be a pump.

ポンプハウジング５１は、シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂを有する。シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂは、軸方向に連続して同軸上に形成されている。フランジ支持孔５１ｂの直径は、シャフト支持孔５１ａ直径よりも大きくなっている。シャフト支持孔５１ａとフランジ支持孔５１ｂとの間の領域は、カム室５１ｄを形成している。また、ポンプハウジング５１は、カム室５１ｄから図示の上方に延びるタペット摺動孔５１ｃを有する。 The pump housing 51 has a shaft support hole 51a and a flange support hole 51b. The shaft support hole 51a and the flange support hole 51b are formed coaxially in the axial direction continuously. The diameter of the flange support hole 51b is larger than the diameter of the shaft support hole 51a. The region between the shaft support hole 51a and the flange support hole 51b forms a cam chamber 51d. Further, the pump housing 51 has a tappet sliding hole 51c extending upward in the drawing from the cam chamber 51d.

シャフト支持孔５１ａは、軸受５８ａを介してカムシャフト６３の一端側を回転自在に支持する。フランジ支持孔５１ｂには、フランジ部材６１が挿入されて固定されている。フランジ部材６１は、ポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａと同軸上に形成されたシャフト支持孔６１ａを有する。シャフト支持孔６１ａは、軸受５８ｂを介してカムシャフト６３の他端側を回転自在に支持する。カムシャフト６３は、一端側がポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａによって支持され、他端側がフランジ部材６１のシャフト支持孔６１ａによって支持されている。 The shaft support hole 51a rotatably supports one end side of the camshaft 63 via a bearing 58a. A flange member 61 is inserted and fixed in the flange support hole 51b. The flange member 61 has a shaft support hole 61a formed coaxially with the shaft support hole 51a of the pump housing 51. The shaft support hole 61a rotatably supports the other end side of the camshaft 63 via the bearing 58b. One end side of the camshaft 63 is supported by the shaft support hole 51a of the pump housing 51, and the other end side is supported by the shaft support hole 61a of the flange member 61.

ポンプハウジング５１に支持されたカムシャフト６３のフランジ部材６１側の端部は、図示しないエンジンの内部に挿入され、図示しないギヤを介してエンジンのクランクシャフトに連結される。カムシャフト６３の反体側の端部は、フィードポンプ４０に連結されている。フィードポンプ４０は、例えば、カップリングを介してカムシャフト６３に接続される駆動ギヤと、駆動ギヤと噛み合う従動ギヤとを有するギヤポンプであってよい。フィードポンプ４０は、カムシャフト６３の回転に伴って図示しない燃料タンクから燃料を吸入し、当該燃料を図示しない燃料通路を介して燃料吸入弁５５に供給する。燃料通路の途中に、加圧室５９に導入する燃料流量を調節するための図示しない流量制御弁が備えられている。 The end of the camshaft 63 supported by the pump housing 51 on the flange member 61 side is inserted into an engine (not shown) and connected to the crankshaft of the engine via a gear (not shown). The end of the camshaft 63 on the opposite side is connected to the feed pump 40. The feed pump 40 may be, for example, a gear pump having a drive gear connected to the camshaft 63 via a coupling and a driven gear that meshes with the drive gear. The feed pump 40 sucks fuel from a fuel tank (not shown) as the camshaft 63 rotates, and supplies the fuel to the fuel suction valve 55 through a fuel passage (not shown). A flow rate control valve (not shown) for adjusting the flow rate of fuel introduced into the pressurizing chamber 59 is provided in the middle of the fuel passage.

ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃには、シリンダヘッド５３の一部が収容されている。シリンダヘッド５３は、タペット摺動孔５１ｃと同じ軸線上に延びて下端部が開口したプランジャ摺動孔５３ａと、プランジャ摺動孔５３ａから軸方向に連続して形成された加圧室５９とを有する。プランジャ摺動孔５３ａには、プランジャ６７が軸方向に移動可能に保持されている。プランジャ６７の軸方向の位置に応じて、加圧室５９の容量が変化する。 A part of the cylinder head 53 is housed in the tappet sliding hole 51c of the pump housing 51. The cylinder head 53 includes a plunger sliding hole 53a extending on the same axis as the tappet sliding hole 51c and having an open lower end portion, and a pressurizing chamber 59 formed continuously in the axial direction from the plunger sliding hole 53a. Have. The plunger 67 is held in the plunger sliding hole 53a so as to be movable in the axial direction. The capacity of the pressurizing chamber 59 changes according to the axial position of the plunger 67.

燃料吸入弁５５は、加圧室５９に面して設けられている。図示した燃料吸入弁５５は、弁体が加圧室５９側に移動して開弁するポペット弁である。例えば、燃料吸入弁５５は、加圧室５９内の圧力が負圧になったときに開弁し、燃料ギャラリ５３ｃに供給される低圧の燃料を加圧室５９に導入する。燃料吐出弁８０は、一端が加圧室５９に開口する燃料吐出孔５３ｂに面して設けられている。燃料吐出弁８０は、加圧室５９内の圧力が所定の圧力以上になったときに開弁し、高圧の燃料をコモンレールに向けて吐出する。 The fuel intake valve 55 is provided facing the pressurizing chamber 59. The illustrated fuel intake valve 55 is a poppet valve in which the valve body moves to the pressurizing chamber 59 side and opens. For example, the fuel intake valve 55 opens when the pressure in the pressurizing chamber 59 becomes negative, and the low-pressure fuel supplied to the fuel gallery 53c is introduced into the pressurizing chamber 59. The fuel discharge valve 80 is provided so that one end faces the fuel discharge hole 53b that opens into the pressurizing chamber 59. The fuel discharge valve 80 opens when the pressure in the pressurizing chamber 59 becomes equal to or higher than a predetermined pressure, and discharges high-pressure fuel toward the common rail.

タペット構造体７０は、プランジャ６７の下端部とカム６５との間に介在して設けられている。タペット構造体７０は、ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃ内を軸方向に往復動可能に設けられている。タペット構造体７０は、カム６５の回転に伴ってタペット摺動孔５１ｃを往復動し、カム６５の回転運動を直線運動に変換してプランジャ６７を往復動させる。タペット摺動孔５１ｃには、一端部がシリンダヘッド５３により支持され、他端部がタペット構造体７０に支持されたタペットスプリング７５が収容されている。タペットスプリング７５は、タペット構造体７０を常時カム６５側に付勢している。 The tappet structure 70 is provided between the lower end of the plunger 67 and the cam 65. The tappet structure 70 is provided so as to be able to reciprocate in the tappet sliding hole 51c of the pump housing 51 in the axial direction. The tappet structure 70 reciprocates the tappet sliding hole 51c with the rotation of the cam 65, converts the rotational motion of the cam 65 into a linear motion, and reciprocates the plunger 67. The tappet sliding hole 51c houses a tappet spring 75 whose one end is supported by the cylinder head 53 and the other end is supported by the tappet structure 70. The tappet spring 75 constantly urges the tappet structure 70 toward the cam 65 side.

タペット構造体７０は、タペット本体７１及びタペットローラ７３を備える。タペット本体７１は、タペット摺動孔５１ｃ内を摺動可能な円筒状の外形を有する。タペット本体７１は、シリンダヘッド５３側に開口した凹部７３ａと、カム６５側に開口したローラ保持部７３ｂとを有する。凹部７３ａの底面には、プランジャ６７の下端部が当接している。また、凹部７３ａの底面にはスプリングシート７７が備えられており、タペット本体７１は、スプリングシート７７を介してタペットスプリング７５の下端部を支持している。 The tappet structure 70 includes a tappet body 71 and a tappet roller 73. The tappet body 71 has a cylindrical outer shape that can slide in the tappet sliding hole 51c. The tappet body 71 has a recess 73a opened on the cylinder head 53 side and a roller holding portion 73b opened on the cam 65 side. The lower end of the plunger 67 is in contact with the bottom surface of the recess 73a. A spring seat 77 is provided on the bottom surface of the recess 73a, and the tappet body 71 supports the lower end of the tappet spring 75 via the spring seat 77.

ローラ保持部７３ｂには、タペットローラ７３が回転自在に保持されている。ローラ保持部７３ｂは、タペットローラ７３の外周面に対応する形状の曲面部分を有し、タペットローラ７３の外周面を摺動可能にして、タペットローラ７３を保持している。タペットローラ７３は、カム６５に当接し、カム６５とタペットローラ７３との摩擦力によってカム６５の回転に伴って軸回転する。なお、図示したタペット構造体７０は、ローラ支持ピンを用いずにタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造を有しているが、ローラ支持ピンを用いてタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造であってもよい。 The tappet roller 73 is rotatably held by the roller holding portion 73b. The roller holding portion 73b has a curved surface portion having a shape corresponding to the outer peripheral surface of the tappet roller 73, and makes the outer peripheral surface of the tappet roller 73 slidable to hold the tappet roller 73. The tappet roller 73 comes into contact with the cam 65, and the frictional force between the cam 65 and the tappet roller 73 causes the tappet roller 73 to rotate about the axis as the cam 65 rotates. The illustrated tappet structure 70 has a structure in which the tappet roller 73 is held by the tappet body 71 without using the roller support pin, but the tappet roller 73 is held by the tappet body 71 by using the roller support pin. It may be a structure to make it.

タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部に至るまでは、タペットスプリング７５の付勢力に抗してリフトされる。これにより、プランジャ６７がリフトする。また、タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部を超えた後には、タペットスプリング７５の付勢力によりリフトダウンされる。これにより、プランジャ６７がリフトダウンする。このように、カム６５の回転に伴って、プランジャ６７がリフト及びリフトダウンする。 The tappet structure 70 is lifted against the urging force of the tappet spring 75 until the contact point of the tappet roller 73 with respect to the cam 65 reaches the top of the cam ridge. As a result, the plunger 67 is lifted. Further, the tappet structure 70 is lifted down by the urging force of the tappet spring 75 after the contact point of the tappet roller 73 with respect to the cam 65 exceeds the top of the cam ridge. As a result, the plunger 67 is lifted down. In this way, the plunger 67 lifts and lifts down as the cam 65 rotates.

図１に示した燃料供給ポンプ５の動作を簡単に説明する。図示しないエンジンのクランクシャフトの回転に伴いカムシャフト６３が回転すると、カムシャフト６３に接続されたフィードポンプ４０が駆動する。フィードポンプ４０は、図示しない燃料タンクから燃料を吸い上げて流量制御弁に送る。流量制御弁は、燃料流量を調節して、低圧の燃料を燃料ギャラリ５３ｃに供給する。また、カムシャフト６３の回転に伴ってカム６５が回転すると、タペット構造体７０によりカム６５の回転運動が直線運動に変換されてプランジャ６７に伝達されて、プランジャ６７がプランジャ摺動孔５３ａ内を往復動する。 The operation of the fuel supply pump 5 shown in FIG. 1 will be briefly described. When the camshaft 63 rotates with the rotation of the crankshaft of an engine (not shown), the feed pump 40 connected to the camshaft 63 is driven. The feed pump 40 sucks fuel from a fuel tank (not shown) and sends it to the flow control valve. The flow control valve regulates the fuel flow rate and supplies low-pressure fuel to the fuel gallery 53c. Further, when the cam 65 rotates with the rotation of the cam shaft 63, the rotary motion of the cam 65 is converted into a linear motion by the tappet structure 70 and transmitted to the plunger 67, and the plunger 67 moves in the plunger sliding hole 53a. It moves back and forth.

例えば、プランジャ６７が上死点からリフトダウンを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０は閉じられている。プランジャ６７のリフトダウンに伴って加圧室５９内の圧力が低下して加圧室５９内の圧力が負圧になると、燃料吸入弁５５が開弁して燃料ギャラリ５３ｃ内の燃料が加圧室５９内に導入される。プランジャ６７が下死点に到達した後にリフトを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０は閉じられている。プランジャ６７のリフトに伴って加圧室５９内の圧力が上昇すると、燃料吐出弁８０が開弁して高圧の燃料が図示しないコモンレールに向けて吐出される。 For example, when the plunger 67 starts lift-down from top dead center, the fuel intake valve 55 and the fuel discharge valve 80 are closed. When the pressure in the pressurizing chamber 59 decreases and the pressure in the pressurizing chamber 59 becomes negative as the plunger 67 lifts down, the fuel suction valve 55 opens and the fuel in the fuel gallery 53c is pressurized. It is introduced in the room 59. When the plunger 67 starts the lift after reaching bottom dead center, the fuel intake valve 55 and the fuel discharge valve 80 are closed. When the pressure in the pressurizing chamber 59 rises with the lifting of the plunger 67, the fuel discharge valve 80 opens and the high-pressure fuel is discharged toward a common rail (not shown).

（燃料吐出弁）
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０を詳細に説明する。図２は、燃料吐出弁８０の構成例を説明するための図であり、図１の領域Ｘの部分を拡大して示した断面図である。 (Fuel discharge valve)
Next, the fuel discharge valve 80 of the fuel supply pump 5 according to the present embodiment will be described in detail. FIG. 2 is a diagram for explaining a configuration example of the fuel discharge valve 80, and is a cross-sectional view showing an enlarged portion of a region X in FIG.

燃料吐出弁８０は、シリンダヘッド５３に設けられたピストン摺動孔５３ｄ内に配設されている。燃料吐出弁８０は、バルブピストン８１と、バルブスプリング９１と、スプリング受け部材９３とを備えている。ピストン摺動孔５３ｄは、図示しない加圧室５９に接続された燃料吐出孔５３ｂと同軸上に連通して設けられている。ピストン摺動孔５３ｄの直径は、燃料吐出孔５３ｂの直径よりも大きく、燃料吐出孔５３ｂとピストン摺動孔５３ｄとの境界にはシート部９９となる段差が形成されている。 The fuel discharge valve 80 is arranged in the piston sliding hole 53d provided in the cylinder head 53. The fuel discharge valve 80 includes a valve piston 81, a valve spring 91, and a spring receiving member 93. The piston sliding hole 53d is provided so as to communicate coaxially with the fuel discharge hole 53b connected to the pressurizing chamber 59 (not shown). The diameter of the piston sliding hole 53d is larger than the diameter of the fuel discharge hole 53b, and a step serving as a seat portion 99 is formed at the boundary between the fuel discharge hole 53b and the piston sliding hole 53d.

バルブピストン８１は、ピストン摺動孔５３ｄ内を軸方向に往復動可能に設けられている。バルブピストン８１は、一端側にシール面８５を有し、当該シール面８５がシート部９９に当接可能になっている。バルブピストン８１は、バルブスプリング９１によってシート部９９側に付勢されている。バルブスプリング９１は、バルブピストン８１とスプリング受け部材９３との間に圧縮状態で配置されている。具体的に、バルブスプリング９１の一端側は、バルブピストン８１の内部孔８９の段差部分に当接し、他端側は、スプリング受け部材９３の内部孔９４の途中に設けられた内周突部９３ａに当接している。スプリング受け部材９３は、ピストン摺動孔５３ｄ内に圧入される等によって固定されており、圧縮状態で配置されたバルブスプリング９１によってバルブピストン８１がシート部９９側に常時付勢されている。 The valve piston 81 is provided so as to be able to reciprocate in the piston sliding hole 53d in the axial direction. The valve piston 81 has a sealing surface 85 on one end side, and the sealing surface 85 can come into contact with the seat portion 99. The valve piston 81 is urged toward the seat portion 99 by the valve spring 91. The valve spring 91 is arranged in a compressed state between the valve piston 81 and the spring receiving member 93. Specifically, one end side of the valve spring 91 abuts on the stepped portion of the internal hole 89 of the valve piston 81, and the other end side is the inner peripheral protrusion 93a provided in the middle of the internal hole 94 of the spring receiving member 93. Is in contact with. The spring receiving member 93 is fixed by being press-fitted into the piston sliding hole 53d, and the valve piston 81 is constantly urged toward the seat portion 99 by the valve spring 91 arranged in the compressed state.

バルブピストン８１は、バルブスプリング９１の付勢力及びピストン摺動孔５３ｄ内の圧力によりシート部９９側に付勢される。また、バルブピストン８１は、図示しない加圧室に連通している燃料吐出孔５３ｂ内の圧力によりシート部９９側とは反体側に付勢される。バルブピストン８１の軸方向の位置は、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力と、バルブスプリング９１の付勢力と、ピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力とのバランスによって決定される。 The valve piston 81 is urged toward the seat portion 99 by the urging force of the valve spring 91 and the pressure in the piston sliding hole 53d. Further, the valve piston 81 is urged to the side opposite to the seat portion 99 side by the pressure in the fuel discharge hole 53b communicating with the pressurizing chamber (not shown). The axial position of the valve piston 81 is determined by the balance between the urging force due to the pressure in the fuel discharge hole 53b, the urging force of the valve spring 91, and the urging force due to the pressure in the piston sliding hole 53d.

加圧室内の燃料圧力が低い間、バルブスプリング９１の付勢力とピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力との和が、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力を上回り、バルブピストン８１がシート部９９に着座して、燃料吐出弁８０は閉弁状態になる。加圧室内の燃料が加圧されて、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力が、バルブスプリング９１の付勢力とピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力との和を上回ると、バルブピストン８１がシート部９９から離座して、燃料吐出弁８０が開弁状態になる。 While the fuel pressure in the pressurizing chamber is low, the sum of the urging force of the valve spring 91 and the urging force due to the pressure in the piston sliding hole 53d exceeds the urging force due to the pressure in the fuel discharge hole 53b, and the valve piston 81 moves. Seated on the seat 99, the fuel discharge valve 80 is closed. When the fuel in the pressurizing chamber is pressurized and the urging force due to the pressure in the fuel discharge hole 53b exceeds the sum of the urging force due to the pressure in the valve spring 91 and the pressure in the piston sliding hole 53d, the valve piston The 81 is separated from the seat portion 99, and the fuel discharge valve 80 is opened.

燃料吐出弁８０が開弁状態になると、燃料吐出孔５３ｂ内の高圧燃料が、バルブピストン８１のシール面８５とシート部９９との間を通ってピストン摺動孔５３ｄ内に流れ込む。ピストン摺動孔５３ｄ内に流れ込んだ高圧燃料は、バルブピストン８１の油路８７を介して内部孔８９に流れ込み、さらにスプリング受け部材９３の内部孔９４を通ってコモンレール側へと吐出される。このように、バルブピストン８１は、燃料供給ポンプ５の駆動時におけるプランジャ６７の往復動に応じてピストン摺動孔５３ｄ内を軸方向に往復動し、燃料吐出弁８０が開閉する。 When the fuel discharge valve 80 is opened, the high-pressure fuel in the fuel discharge hole 53b flows into the piston sliding hole 53d through between the seal surface 85 of the valve piston 81 and the seat portion 99. The high-pressure fuel that has flowed into the piston sliding hole 53d flows into the internal hole 89 through the oil passage 87 of the valve piston 81, and is further discharged to the common rail side through the internal hole 94 of the spring receiving member 93. In this way, the valve piston 81 reciprocates in the piston sliding hole 53d in the axial direction in response to the reciprocating movement of the plunger 67 when the fuel supply pump 5 is driven, and the fuel discharge valve 80 opens and closes.

（バルブピストンの構成例）
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０を構成するバルブピストン８１について説明する。図３及び図４は、バルブピストン８１の構成例を示す説明図である。図３は、バルブピストン８１を径方向から見た部分断面図であり、図４は、図３のＩＩ−ＩＩ断面を矢印方向に見た断面図である。 (Example of valve piston configuration)
Next, the valve piston 81 constituting the fuel discharge valve 80 of the fuel supply pump 5 according to the present embodiment will be described. 3 and 4 are explanatory views showing a configuration example of the valve piston 81. FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the valve piston 81 viewed from the radial direction, and FIG. 4 is a cross-sectional view of the II-II cross section of FIG. 3 viewed in the arrow direction.

バルブピストン８１は、シール面８５と、大径部８３と、小径部８２とを有している。バルブピストン８１の軸方向の一端側に小径部８２が設けられ、他端側に大径部８３が設けられている。シール面８５は、小径部８２の端部に形成されている。大径部８３の外周面は、ピストン摺動孔５３ｄの内周面に摺接する摺接面となっている。 The valve piston 81 has a sealing surface 85, a large diameter portion 83, and a small diameter portion 82. A small diameter portion 82 is provided on one end side of the valve piston 81 in the axial direction, and a large diameter portion 83 is provided on the other end side. The sealing surface 85 is formed at the end of the small diameter portion 82. The outer peripheral surface of the large diameter portion 83 is a sliding contact surface that is in sliding contact with the inner peripheral surface of the piston sliding hole 53d.

バルブピストン８１の内部には、小径部８２及び大径部８３に亘って軸方向に延びる内部孔８９が設けられている。内部孔８９は、大径部８３側の端面に開口している。また、バルブピストン８１は、小径部８２の外周面と内部孔８９とを連通する油路８７を有している。図示したバルブピストン８１の例では、バルブピストン８１の軸心Ｐから放射状に延びる３つの油路８７が、軸回りに１２０度等間隔で設けられている。また、３つの油路８７は、それぞれ内部孔８９側の開口位置が小径部８２の外周面側の開口位置よりも大径部８３側（図３の右側）となるように傾斜して設けられている。 Inside the valve piston 81, an internal hole 89 extending in the axial direction is provided over the small diameter portion 82 and the large diameter portion 83. The internal hole 89 is open to the end surface on the large diameter portion 83 side. Further, the valve piston 81 has an oil passage 87 that communicates the outer peripheral surface of the small diameter portion 82 with the internal hole 89. In the illustrated example of the valve piston 81, three oil passages 87 extending radially from the axial center P of the valve piston 81 are provided around the axis at equal intervals of 120 degrees. Further, the three oil passages 87 are provided so as to be inclined so that the opening position on the inner hole 89 side is on the large diameter portion 83 side (right side in FIG. 3) with respect to the opening position on the outer peripheral surface side of the small diameter portion 82. ing.

図４に示すように、３つの油路８７は、バルブピストン８１を軸方向に見たときに、油路８７の中心線Ｃ１がバルブピストン８１の軸心Ｐからずらされて設けられている。図４に示した３つの油路８７は、その中心線Ｃ１が軸心Ｐに対してすべて同じ反時計回りの方向にずらされて設けられている。油路８７がこのように設けられることにより、高圧燃料が油路８７を通過する際に、バルブピストン８１に対して軸回りの旋回力を与えることができる。 As shown in FIG. 4, the three oil passages 87 are provided so that the center line C1 of the oil passage 87 is deviated from the axial center P of the valve piston 81 when the valve piston 81 is viewed in the axial direction. The three oil passages 87 shown in FIG. 4 are provided so that their center lines C1 are all shifted in the same counterclockwise direction with respect to the axis P. By providing the oil passage 87 in this way, it is possible to apply an axial turning force to the valve piston 81 when the high-pressure fuel passes through the oil passage 87.

図５は、油路８７を通過する燃料の流れを示す説明図である。油路８７の中心線Ｃ１が軸心Ｐからずれていることにより、小径部８２の外周面側から内部孔８９に向かって流れる燃料（破線矢印）が、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａに衝突しながら油路８７を通過する。このため、バルブピストン８１には時計回りの旋回力が与えられ、バルブピストン８１を軸回りに回転させながらピストン摺動孔５３ｄ内を往復動させることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制することができる。 FIG. 5 is an explanatory diagram showing a flow of fuel passing through the oil passage 87. Since the center line C1 of the oil passage 87 is deviated from the axis P, the fuel (broken line arrow) flowing from the outer peripheral surface side of the small diameter portion 82 toward the inner hole 89 is discharged from the inner peripheral surface of the oil passage 87. It passes through the oil passage 87 while colliding with the inner peripheral surface 87a on the region side including the axis P from the center line C1 of the oil passage 87. Therefore, a clockwise turning force is applied to the valve piston 81, and the valve piston 81 can be reciprocated in the piston sliding hole 53d while rotating around the axis. As a result, uneven wear of the valve piston 81 can be reduced, and abnormalities in the opening / closing behavior of the fuel discharge valve 80 can be suppressed.

参考のために、従来のバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明する。図６は、従来のバルブピストンの油路１０７を通過する燃料の流れを示す説明図であり、図１０に示したバルブピストン１００の軸方向断面図に相当する。図示したバルブピストンの油路１０７は、その中心線がバルブピストンの軸心Ｐと重なるようにして、軸心Ｐから放射状に形成されている。このため、小径部１０１の外周面側から油路１０７を介して内部孔１０９に流れ込む燃料（破線矢印）が、すべて軸心Ｐに向かって流れる。図６において、油路１０７は内部孔１０９に向かって縮径して見えているのは油路１０７が大径部１０３側に傾斜して形成しているからである。実際には油路１０７の径は変わらないために、油路１０７を流れる燃料が油路１０７の内周面に衝突することによりバルブピストンの旋回力は生じない。 For reference, the flow of fuel through the oil passage of a conventional valve piston will be described. FIG. 6 is an explanatory view showing the flow of fuel passing through the oil passage 107 of the conventional valve piston, and corresponds to the axial cross-sectional view of the valve piston 100 shown in FIG. The illustrated oil passage 107 of the valve piston is formed radially from the axis P so that its center line overlaps the axis P of the valve piston. Therefore, all the fuel (broken line arrow) that flows from the outer peripheral surface side of the small diameter portion 101 into the internal hole 109 through the oil passage 107 flows toward the axis P. In FIG. 6, the oil passage 107 appears to have a reduced diameter toward the internal hole 109 because the oil passage 107 is formed so as to be inclined toward the large diameter portion 103. Since the diameter of the oil passage 107 does not actually change, the turning force of the valve piston is not generated when the fuel flowing through the oil passage 107 collides with the inner peripheral surface of the oil passage 107.

本実施形態に係る燃料供給ポンプ５において、バルブピストン８１の軸心Ｐからの油路８７の中心線Ｃ１のずれ量は、適切な範囲で設計されてよい。かかるずれ量が大きいほど、燃料が油路８７を通過する際にバルブピストン８１に生じさせることができる旋回力は大きくなる。ただし、ずれ量が大きすぎると、隣接する油路８７同士が繋がり、内部孔８９へと燃料を滑らかに流し込むことが困難になるおそれがある。したがって、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含まない領域側の内周面８７ｂが、内部孔８９の接線方向に延びるように、油路８７の中心線Ｃ１をずらすことが好ましい（図４を参照。）。 In the fuel supply pump 5 according to the present embodiment, the amount of deviation of the center line C1 of the oil passage 87 from the axis P of the valve piston 81 may be designed within an appropriate range. The larger the deviation amount, the larger the turning force that can be generated in the valve piston 81 when the fuel passes through the oil passage 87. However, if the amount of displacement is too large, the adjacent oil passages 87 may be connected to each other, making it difficult to smoothly flow the fuel into the internal holes 89. Therefore, of the inner peripheral surfaces of the oil passage 87, the inner peripheral surface 87b on the region side of the center line C1 of the oil passage 87 that does not include the axial center P extends in the tangential direction of the inner hole 89. It is preferable to shift the center line C1 of (see FIG. 4).

また、バルブピストン８１に生じさせる旋回力を大きくするには、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａの少なくとも一部に、燃料の流れに対する抵抗を増大させる処理が施されていてもよい。当該内周面８７ａに沿って流れる燃料の流れの抵抗を増大させることにより、燃料が当該内周面８７ａに衝突した際に発生するバルブピストン８１の旋回力を大きくすることができる。 Further, in order to increase the turning force generated in the valve piston 81, at least one of the inner peripheral surfaces of the oil passage 87 on the region side including the axis P from the center line C1 of the oil passage 87. The portion may be treated to increase resistance to the flow of fuel. By increasing the resistance of the flow of fuel flowing along the inner peripheral surface 87a, the turning force of the valve piston 81 generated when the fuel collides with the inner peripheral surface 87a can be increased.

図７は、油路８７の内周面８７ａに抵抗増大部８８を形成し、燃料の流れに対する抵抗を増大させた構成例を示している。抵抗増大部８８は、例えば少なくとも一つの段差が設けられた段状部であってよい。段状部を構成するそれぞれの段差は、油路８７を流れる燃料の流れに交差する方向に沿って形成されてよい。油路８７の内周面８７ａがこのような段状部を有することにより、燃料が段差に衝突した際に発生するバルブピストン８１を時計回りに押す力が旋回力となって、バルブピストン８１の旋回力を増大させることができる。 FIG. 7 shows a configuration example in which the resistance increasing portion 88 is formed on the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87 to increase the resistance to the flow of fuel. The resistance increasing portion 88 may be, for example, a stepped portion provided with at least one step. Each step forming the stepped portion may be formed along a direction intersecting the flow of fuel flowing through the oil passage 87. Since the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87 has such a stepped portion, the force that pushes the valve piston 81 clockwise generated when the fuel collides with the step becomes a turning force, and the valve piston 81 has a turning force. The turning force can be increased.

また、抵抗増大部８８は、表面粗さを粗くした粗面仕上部であってもよい。粗面仕上部は、油路８７の内周面８７ａの表面に対して適宜の手法により線状あるいは点状のキズや凹凸を形成したものであってよい。油路８７の内周面８７ａがこのような粗面仕上部を有することにより、内周面８７ａに沿って流れる燃料の流れに対する抵抗が増大し、バルブピストン８１の旋回力を増大させることができる。 Further, the resistance increasing portion 88 may be a roughened surface finish having a roughened surface. The rough surface finish may have linear or point-like scratches or irregularities formed on the surface of the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87 by an appropriate method. When the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87 has such a rough surface finish, the resistance to the flow of fuel flowing along the inner peripheral surface 87a is increased, and the turning force of the valve piston 81 can be increased. ..

また、バルブピストン８１に生じさせる旋回力を大きくするには、小径部８２の外周面に開口する油路８７のエッジのうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含まない領域側のエッジの少なくとも一部にＲ面を設けてもよい。図８は、油路８７の内周面８７ｂ側のエッジ８７ｃにＲ面を設けた構成例を示している。当該エッジ８７ｃにＲ面を設けることにより、バルブピストン８１の旋回時においても燃料が油路８７に対して流入しやすくなり、油路８７の内周面８７ａに対する燃料の衝突力を利用したバルブピストン８１の旋回力を発生させやすくすることができる。 Further, in order to increase the turning force generated in the valve piston 81, of the edges of the oil passage 87 opened on the outer peripheral surface of the small diameter portion 82, the region side of the center line C1 of the oil passage 87 does not include the axial center P. An R surface may be provided on at least a part of the edge of the. FIG. 8 shows a configuration example in which the R surface is provided on the edge 87c on the inner peripheral surface 87b side of the oil passage 87. By providing the R surface on the edge 87c, fuel easily flows into the oil passage 87 even when the valve piston 81 is turning, and the valve piston utilizing the collision force of the fuel with respect to the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87. It is possible to easily generate the turning force of 81.

以上説明したように、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０は、軸方向に見たときの油路８７の中心線Ｃ１がバルブピストン８１の軸心Ｐからずれているバルブピストン８１を有する。このため、燃料吐出弁８０の開弁時に、油路８７を通過する燃料が油路８７の内周面８７ａに衝突することによってバルブピストン８１に旋回力が生じ、バルブピストン８１を旋回させながら往復動させることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制することができる。 As described above, the fuel discharge valve 80 of the fuel supply pump 5 according to the present embodiment is a valve piston in which the center line C1 of the oil passage 87 when viewed in the axial direction is deviated from the axial center P of the valve piston 81. Has 81. Therefore, when the fuel discharge valve 80 is opened, the fuel passing through the oil passage 87 collides with the inner peripheral surface 87a of the oil passage 87, so that a turning force is generated in the valve piston 81, and the valve piston 81 reciprocates while turning. Can be moved. As a result, uneven wear of the valve piston 81 can be reduced, and abnormalities in the opening / closing behavior of the fuel discharge valve 80 can be suppressed.

また、バルブピストン８１の油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりもバルブピストン８１の軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａの少なくとも一部に抵抗増大部８８を有することにより、燃料の衝突によって生じる旋回力をより大きくすることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制する確実性を高めることができる。 Further, of the inner peripheral surface of the oil passage 87 of the valve piston 81, the resistance increasing portion 88 is formed on at least a part of the inner peripheral surface 87a on the region side including the axial center P of the valve piston 81 with respect to the center line C1 of the oil passage 87. By having the above, the turning force generated by the collision of the fuel can be made larger. As a result, uneven wear of the valve piston 81 can be reduced, and the certainty of suppressing abnormalities in the opening / closing behavior of the fuel discharge valve 80 can be increased.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not limited to such examples. It is clear that a person having ordinary knowledge in the field of technology to which the present invention belongs can come up with various modifications or modifications within the scope of the technical ideas described in the claims. , These are also naturally understood to belong to the technical scope of the present invention.

また、上記実施形態においては、高圧ポンプはコモンレールシステムに備えられる燃料供給ポンプであったが、本発明はかかる例に限定されない。燃料を加圧して圧送する高圧ポンプであれば、コモンレールシステムに備えられる燃料供給ポンプ以外のポンプであってもよい。 Further, in the above embodiment, the high pressure pump is a fuel supply pump provided in the common rail system, but the present invention is not limited to such an example. As long as it is a high-pressure pump that pressurizes and pumps fuel, it may be a pump other than the fuel supply pump provided in the common rail system.

５・・・燃料供給ポンプ、５１・・・ポンプハウジング、５３・・・シリンダヘッド、５３ｂ・・・燃料吐出孔、５３ｄ・・・ピストン摺動孔、５９・・・加圧室、８０・・・燃料吐出弁、８１・・・バルブピストン、８２・・・小径部、８３・・・大径部、８５・・・シール面、８７・・・油路、８７ａ，８７ｂ・・・内周面、８８・・・抵抗増大部、８９・・・内部孔、９１・・・バルブスプリング、９９・・・シート部
5 ... Fuel supply pump, 51 ... Pump housing, 53 ... Cylinder head, 53b ... Fuel discharge hole, 53d ... Piston sliding hole, 59 ... Pressurizing chamber, 80 ... -Fuel discharge valve, 81 ... valve piston, 82 ... small diameter part, 83 ... large diameter part, 85 ... seal surface, 87 ... oil passage, 87a, 87b ... inner peripheral surface , 88 ... Resistance increase part, 89 ... Internal hole, 91 ... Valve spring, 99 ... Seat part

Claims

加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプにおいて、
前記燃料吐出弁は、
シート部に着座して燃料吐出流路を開閉するバルブピストンと、前記バルブピストンを前記シート部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
前記バルブピストンは、軸方向の一端側に設けられたシール面と、軸方向の他端側に開口した内部孔と、前記バルブピストンの外周面と前記内部孔とを連通する少なくとも一つの油路と、を有し、
前記バルブピストンを軸方向に見たときに、前記油路の中心線が前記バルブピストンの軸心からずれており、前記油路の内周面のうち、前記油路の中心線よりも前記バルブピストンの軸心を含む領域側の前記内周面の少なくとも一部に抵抗増大部を有し、
前記抵抗増大部は、段状部又は粗面仕上部である、高圧ポンプ。 In a high-pressure pump that discharges pressurized fuel through a fuel discharge valve
The fuel discharge valve is
It is provided with a valve piston that sits on the seat and opens and closes the fuel discharge flow path, and an urging member that urges the valve piston toward the seat.
The valve piston has at least one oil passage that communicates a sealing surface provided on one end side in the axial direction, an internal hole opened on the other end side in the axial direction, and an outer peripheral surface of the valve piston and the internal hole. And have
When the valve piston is viewed in the axial direction, the center line of the oil passage is deviated from the axial center of the valve piston, and the valve is located on the inner peripheral surface of the oil passage with respect to the center line of the oil passage. A resistance increasing portion is provided on at least a part of the inner peripheral surface on the region side including the axis of the piston.
The resistance increasing portion is a high-pressure pump which is a stepped portion or a rough surface finish.

前記バルブピストンを軸方向に見たときに、前記バルブピストンの外周面に開口する前記油路のエッジのうち、前記油路の中心線よりも前記バルブピストンの軸心を含まない領域側の前記エッジの少なくとも一部にＲ面を有する、請求項１に記載の高圧ポンプ。 When the valve piston is viewed in the axial direction, the edge of the oil passage that opens on the outer peripheral surface of the valve piston is on the region side of the center line of the oil passage that does not include the axial center of the valve piston. The high-pressure pump according to claim 1 , which has an R-plane on at least a part of an edge.