JP6944827B2 - Crew restraint device and seat - Google Patents

Crew restraint device and seat Download PDF

Info

Publication number
JP6944827B2
JP6944827B2 JP2017138717A JP2017138717A JP6944827B2 JP 6944827 B2 JP6944827 B2 JP 6944827B2 JP 2017138717 A JP2017138717 A JP 2017138717A JP 2017138717 A JP2017138717 A JP 2017138717A JP 6944827 B2 JP6944827 B2 JP 6944827B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
tether
occupant
seat
restraint device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2017138717A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019018698A (en
Inventor
洋介 芝滝
洋介 芝滝
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Joyson Safety Systems Japan GK
Original Assignee
Joyson Safety Systems Japan GK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Joyson Safety Systems Japan GK filed Critical Joyson Safety Systems Japan GK
Priority to JP2017138717A priority Critical patent/JP6944827B2/en
Publication of JP2019018698A publication Critical patent/JP2019018698A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6944827B2 publication Critical patent/JP6944827B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Description

本発明は、乗員拘束装置及びシートに関し、特に、乗員拘束力に優れた乗員拘束装置及び該乗員拘束装置を備えたシートに関する。 The present invention relates to a occupant restraint device and a seat, and more particularly to a occupant restraint device having excellent occupant restraint force and a seat provided with the occupant restraint device.

車両衝突時に乗員を保護する安全装置としてエアバッグ装置が既に実用化されている。かかるエアバッグ装置のうち、車両用のシートに配置されるエアバッグとして、例えば、特許文献１に記載されたように、乗員の側部に膨張展開するサイドエアバッグや乗員の頭部を保護する頭部保護エアバッグが知られている。 An airbag device has already been put into practical use as a safety device that protects occupants in the event of a vehicle collision. Among such airbag devices, as an airbag arranged on a vehicle seat, for example, as described in Patent Document 1, a side airbag that expands and deploys to a side portion of an occupant and a head of an occupant are protected. Head protection airbags are known.

特開２０１７−３０３７３号公報JP-A-2017-30373

車両衝突時や急減速時には、慣性力によって乗員の身体が前方や斜め前方に移動しやすい。しかしながら、特許文献１に記載されたような、サイドエアバッグや頭部保護エアバッグは、乗員と車体構造物との接触による衝撃を緩和することができるものの、車両衝突時や急減速時における乗員のシートに対する相対移動を抑制することはできない。 In the event of a vehicle collision or sudden deceleration, the occupant's body tends to move forward or diagonally forward due to inertial force. However, the side airbags and head protection airbags as described in Patent Document 1 can alleviate the impact caused by the contact between the occupant and the vehicle body structure, but the occupant during a vehicle collision or sudden deceleration. Relative movement with respect to the sheet cannot be suppressed.

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、乗員のシートに対する相対移動を低減することができる乗員拘束装置及びシートを提供することを目的とする。 The present invention has been devised in view of such problems, and an object of the present invention is to provide an occupant restraint device and a seat capable of reducing relative movement of an occupant with respect to a seat.

本発明によれば、シートに乗員を拘束する乗員拘束装置において、複数のエアバッグを列状に配置したエアバッグ群と、隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態で互いに接触した状態に保持するように前記複数のエアバッグに接続されたテザーと、を含み、前記テザーは、前記エアバッグ群が湾曲している場合に、前記エアバッグ群の内側に配置された第一テザーと、それ以外の場所に配置された少なくとも一つの第二テザーと、を含む、ことを特徴とする乗員拘束装置。
According to the present invention, in an occupant restraint device that restrains an occupant on a seat, a group of airbags in which a plurality of airbags are arranged in a row and adjacent airbags are held in contact with each other in an expanded and deployed state. The tether includes a tether connected to the plurality of airbags as described above, and the tether includes a first tether arranged inside the airbag group when the airbag group is curved, and the other tethers. A occupant restraint device , including, including at least one second tether, located at the location of.

また、本発明によれば、乗員が着座する座部と、乗員の背部を支えるシートバックと、を備えたシートにおいて、前記シートに前記乗員を拘束する乗員拘束装置であって、複数のエアバッグを列状に配置したエアバッグ群と、隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態で互いに接触した状態に保持するように前記複数のエアバッグに接続されたテザーと、を含み、前記テザーは、前記エアバッグ群が湾曲している場合に、前記エアバッグ群の内側に配置された第一テザーと、それ以外の場所に配置された少なくとも一つの第二テザーと、を含む、を含むことを特徴とするシートが提供される。
Further, according to the present invention, in a seat provided with a seat on which an occupant sits and a seat back for supporting the back of the occupant, the occupant restraint device for restraining the occupant on the seat, and a plurality of airbags. The tether includes a group of airbags arranged in a row and a tether connected to the plurality of airbags so as to hold adjacent airbags in contact with each other in an expanded and deployed state. When the airbag group is curved, it includes, including a first tether arranged inside the airbag group and at least one second tether arranged elsewhere. A featured sheet is provided.

また、前記第一テザーの接続ピッチは、例えば、前記エアバッグが球形状である場合に前記エアバッグの直径以下である。

Further, the connection pitch of the first tether is, for example, equal to or smaller than the diameter of the airbag when the airbag has a spherical shape.

また、前記第一テザーの接続ピッチは、前記第二テザーの接続ピッチに等しくてもよいし、前記第二テザーの接続ピッチよりも短くてもよい。 Further, the connection pitch of the first tether may be equal to the connection pitch of the second tether, or may be shorter than the connection pitch of the second tether.

また、前記エアバッグ群は、容量が異なるエアバッグを含んでいてもよい。 Further, the airbag group may include airbags having different capacities.

また、前記乗員拘束装置は、前記エアバッグ群と前記シートとの間に配置され、前記エアバッグ群の反力を受ける反力伝達部材を含んでいてもよい。 Further, the occupant restraint device may include a reaction force transmitting member that is arranged between the airbag group and the seat and receives the reaction force of the airbag group.

また、前記エアバッグ群は、例えば、前記乗員の肩部、腰部又は膝周辺部に対応した位置に配置されている。 Further, the airbag group is arranged at a position corresponding to, for example, the shoulder portion, the waist portion, or the knee peripheral portion of the occupant.

また、前記シートは、車両衝突時にシートバックを前方に傾斜させる緩衝装置を有していてもよい。 Further, the seat may have a shock absorber that tilts the seat back forward in the event of a vehicle collision.

上述した本発明に係る乗員拘束装置及びシートによれば、複数のエアバッグを列状に配置してエアバッグ群を構成し、隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態において互いに接触するようにテザーを配置したことにより、エアバッグ群の膨張展開完了時に必ず隣接するエアバッグ同士が接触することとなり、エアバッグ間に反力を生じさせることができる。 According to the occupant restraint device and the seat according to the present invention described above, a plurality of airbags are arranged in a row to form an airbag group, and tethers are provided so that adjacent airbags come into contact with each other in the expanded and deployed state. By arranging the airbags, adjacent airbags always come into contact with each other when the expansion and deployment of the airbag group is completed, and a reaction force can be generated between the airbags.

したがって、かかる反力及びテザーの張力により複数のエアバッグを位置決めすることができ、使用時におけるエアバッグ群の変形（エアバッグの位置ずれ）を抑制することができ、乗員の拘束力を向上することができ、車両衝突時や衝突予測時における乗員のシートに対する相対移動を低減することができる。 Therefore, a plurality of airbags can be positioned by the reaction force and the tension of the tether, deformation of the airbag group during use (misalignment of the airbags) can be suppressed, and the binding force of the occupant is improved. This makes it possible to reduce the relative movement of the occupant to the seat during a vehicle collision or collision prediction.

本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置を示す側面図である。It is a side view which shows the occupant restraint device which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１に示したエアバッグ群の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。It is a figure which shows the modification of the airbag group shown in FIG. 1, (A) shows the first modification example, (B) shows the second modification example. 図１に示したエアバッグ群の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、（Ｃ）は第五変形例、を示している。It is a figure which shows the modification of the airbag group shown in FIG. 1, (A) shows the third modification example, (B) shows the fourth modification example, (C) shows the fifth modification example. 図１に示した乗員拘束装置を備えたシートを示す側面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は乗員拘束装置作動状態、（Ｃ）は緩衝装置作動状態、を示している。It is a side view showing the seat provided with the occupant restraint device shown in FIG. 1, in which (A) shows a normal state, (B) shows an occupant restraint device operating state, and (C) shows a shock absorber operating state. 本発明の他の実施形態に係る乗員拘束装置を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、を示している。It is a figure which shows the occupant restraint apparatus which concerns on other embodiment of this invention, (A) is the second embodiment, (B) is the third embodiment, (C) is the fourth embodiment, (D) is the first. Five embodiments are shown.

以下、本発明の実施形態について図１〜図５（Ｄ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置を示す側面図である。図２は、図１に示したエアバッグ群の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、を示している。図３は、図１に示したエアバッグ群の変形例を示す図であり、（Ａ）は第三変形例、（Ｂ）は第四変形例、（Ｃ）は第五変形例、を示している。なお、各図において、エアバッグは膨張展開が完了した状態を図示している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5 (D). Here, FIG. 1 is a side view showing the occupant restraint device according to the first embodiment of the present invention. 2A and 2B are views showing a modification of the airbag group shown in FIG. 1, where FIG. 2A shows a first modification and FIG. 2B shows a second modification. 3A and 3B are views showing a modification of the airbag group shown in FIG. 1, in which FIG. 3A shows a third modification, FIG. 3B shows a fourth modification, and FIG. 3C shows a fifth modification. ing. In each figure, the airbag is shown in a state in which expansion and deployment are completed.

本発明の第一実施形態に係る乗員拘束装置１は、例えば、図１に示したように、シートに乗員を拘束する乗員拘束装置であって、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５を列状に配置したエアバッグ群２と、隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態で互いに接触した状態に保持するように第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５に接続されたテザー３と、エアバッグ群２とシートとの間に配置されエアバッグ群２の反力を受ける反力伝達部材４と、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の各々にガスを供給するガス供給装置５と、を備えている。 The occupant restraint device 1 according to the first embodiment of the present invention is, for example, as shown in FIG. 1, an occupant restraint device that restrains an occupant on a seat, and includes first airbags 21 to fifth airbags 25. The airbag group 2 arranged in a row, the tether 3 connected to the first airbags 21 to the fifth airbags 25 so as to keep the adjacent airbags in contact with each other in the expanded and deployed state, and the tethers 3. A gas supply device 5 that supplies gas to each of the reaction force transmitting member 4 that is arranged between the airbag group 2 and the seat and receives the reaction force of the airbag group 2 and the first airbag 21 to the fifth airbag 25. And have.

エアバッグ群２は、例えば、五つのエアバッグによって構成される。具体的には、エアバッグ群２は、反力伝達部材４に近い側から順に、第一エアバッグ２１、第二エアバッグ２２、第三エアバッグ２３、第四エアバッグ２４及び第五エアバッグによって構成される。なお、エアバッグ群２を構成するエアバッグの個数は任意であり、図示した個数に限定されるものではない。 The airbag group 2 is composed of, for example, five airbags. Specifically, in the airbag group 2, the first airbag 21, the second airbag 22, the third airbag 23, the fourth airbag 24, and the fifth airbag are arranged in this order from the side closer to the reaction force transmitting member 4. Consists of. The number of airbags constituting the airbag group 2 is arbitrary and is not limited to the number shown in the figure.

第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５は、例えば、図示したように、一定の方向にエアバッグ群２が湾曲するように一列に配置される。また、図１に示した第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５は、同じ形状及び同じ容量を有している。 The first airbags 21 to the fifth airbags 25 are arranged in a row so that the airbag group 2 is curved in a certain direction, for example, as shown in the figure. Further, the first airbag 21 to the fifth airbag 25 shown in FIG. 1 have the same shape and the same capacity.

また、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２とは接点Ｐ１を含む近傍において接触し、第二エアバッグ２２と第三エアバッグ２３とは接点Ｐ２を含む近傍において接触し、第三エアバッグ２３と第四エアバッグ２４とは接点Ｐ３を含む近傍において接触し、第四エアバッグ２４と第五エアバッグ２５とは接点Ｐ４を含む近傍において接触している。なお、隣接するエアバッグ同士は、接点で点接触しているのではなく、接点を含む領域で面接触している。 Further, the first airbag 21 and the second airbag 22 come into contact with each other in the vicinity including the contact point P1, and the second airbag 22 and the third airbag 23 come into contact with each other in the vicinity including the contact point P2. The 23 and the fourth airbag 24 are in contact with each other in the vicinity including the contact P3, and the fourth airbag 24 and the fifth airbag 25 are in contact with each other in the vicinity including the contact P4. It should be noted that the adjacent airbags are not in point contact with each other at the contact point, but are in surface contact with each other in the region including the contact point.

テザー３は、エアバッグ群２が湾曲している場合に、エアバッグ群２の内側（腹側）に配置された第一テザー３１と、エアバッグ群２の外側（背側）に配置された第二テザー３２と、を備えている。第一テザー３１及び第二テザー３２は、例えば、帯状の基布によって構成されており、それぞれエアバッグ群２を構成する第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５に接続されている。 The tethers 3 are arranged on the inside (ventral side) of the airbag group 2 and the outside (dorsal side) of the airbag group 2 when the airbag group 2 is curved. A second tether 32 and the like are provided. The first tether 31 and the second tether 32 are composed of, for example, a strip-shaped base cloth, and are connected to the first airbags 21 to the fifth airbags 25, which form the airbag group 2, respectively.

具体的には、第一テザー３１は、縫合部３１１で第一エアバッグ２１に接続され、縫合部３１２で第二エアバッグ２２に接続され、縫合部３１３で第三エアバッグ２３に接続され、縫合部３１４で第四エアバッグ２４に接続され、縫合部３１５で第五エアバッグに接続されている。第一テザー３１の根元側の端部３１６は、ボルト等の締結具によって反力伝達部材４に固定されている。 Specifically, the first tether 31 is connected to the first airbag 21 at the sewn portion 311 is connected to the second airbag 22 at the sewn portion 312, and is connected to the third airbag 23 at the sewn portion 313. The sewn portion 314 is connected to the fourth airbag 24, and the sewn portion 315 is connected to the fifth airbag. The end portion 316 on the root side of the first tether 31 is fixed to the reaction force transmitting member 4 by a fastener such as a bolt.

また、第二テザー３２は、縫合部３２１で第一エアバッグ２１に接続され、縫合部３２２で第二エアバッグ２２に接続され、縫合部３２３で第三エアバッグ２３に接続され、縫合部３２４で第四エアバッグ２４に接続され、縫合部３２５で第五エアバッグに接続されている。第二テザー３２の根元側の端部３２６は、ボルト等の締結具によって反力伝達部材４に固定されている。 Further, the second tether 32 is connected to the first airbag 21 by the suture portion 321, is connected to the second airbag 22 by the suture portion 322, is connected to the third airbag 23 by the suture portion 323, and is connected to the third airbag 23 by the suture portion 324. Is connected to the fourth airbag 24, and is connected to the fifth airbag by the sewn portion 325. The end portion 326 on the root side of the second tether 32 is fixed to the reaction force transmitting member 4 by a fastener such as a bolt.

また、第一テザー３１の第一エアバッグ２１における縫合部３１１と第二テザー３２の第一エアバッグ２１における縫合部３２１とは対極する位置に設定されている。同様に、第二エアバッグ２２〜第五エアバッグ２５における第一テザー３１の縫合部３１２〜３１５と第二テザー３２の縫合部３２２〜３２５とはそれぞれ対極する位置に設定されている。なお、第一テザー３１の縫合部３１１〜３１５及び第二テザー３２の縫合部３２１〜３２５の位置は、対極する位置からずれていてもよい。 Further, the suture portion 311 in the first airbag 21 of the first tether 31 and the suture portion 321 in the first airbag 21 of the second tether 32 are set at opposite positions. Similarly, in the second airbags 22 to the fifth airbag 25, the sewn portions 312 to 315 of the first tether 31 and the sewn portions 322 to 325 of the second tether 32 are set at opposite positions, respectively. The positions of the sewn portions 31 to 315 of the first tether 31 and the sewn portions 321 to 325 of the second tether 32 may deviate from the opposite positions.

ここで、第一テザー３１の接続ピッチ（縫合部間の距離）をＬ１とし、第二テザー３２の接続ピッチ（縫合部間の距離）をＬ２とする。このとき、第一テザー３１の接続ピッチＬ１は、第二テザー３２の接続ピッチＬ２よりも小さく、かつ、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の直径Ｄよりも小さく設定されている。 Here, the connection pitch of the first tether 31 (distance between the sewn portions) is L1, and the connection pitch of the second tether 32 (distance between the sewn portions) is L2. At this time, the connection pitch L1 of the first tether 31 is set to be smaller than the connection pitch L2 of the second tether 32 and smaller than the diameter D of the first airbags 21 to 5th airbags 25.

このように、接続ピッチＬ１，Ｌ２の間隔を調整することにより、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の膨張展開が完了し、第一テザー３１及び第二テザー３２の展張が完了した状態において、第一テザー３１及び第二テザー３２の張力によって、隣接するエアバッグ同士が接触した状態を保持しつつ、第一テザー３１の側にエアバッグ群２を湾曲させることができる。 By adjusting the intervals between the connection pitches L1 and L2 in this way, the expansion and deployment of the first airbag 21 to the fifth airbag 25 is completed, and the expansion of the first tether 31 and the second tether 32 is completed. In, the tension of the first tether 31 and the second tether 32 makes it possible to bend the airbag group 2 toward the first tether 31 while maintaining the state in which the adjacent airbags are in contact with each other.

エアバッグ群２の湾曲度合いは、エアバッグ間の接続ピッチＬ１，Ｌ２を調整することにより任意に設定することができる。例えば、エアバッグ群２を大きく湾曲させたい場合には、所定の箇所（例えば、第三エアバッグ２３と第四エアバッグ２４との間）の接続ピッチＬ１を他の箇所の接続ピッチＬ１よりも小さく設定し、所定の箇所（例えば、第三エアバッグ２３と第四エアバッグ２４との間）の接続ピッチＬ２を他の箇所の接続ピッチＬ２よりも大きく設定すればよい。 The degree of curvature of the airbag group 2 can be arbitrarily set by adjusting the connection pitches L1 and L2 between the airbags. For example, when it is desired to greatly bend the airbag group 2, the connection pitch L1 at a predetermined location (for example, between the third airbag 23 and the fourth airbag 24) is set to be higher than the connection pitch L1 at other locations. It may be set small, and the connection pitch L2 at a predetermined location (for example, between the third airbag 23 and the fourth airbag 24) may be set larger than the connection pitch L2 at other locations.

また、エアバッグ群２の形状を固く保持したい場合には、接続ピッチＬ１，Ｌ２を短く設定して、隣接するエアバッグ同士の接触面積を増大させればよい。逆に、エアバッグ群２の形状を緩く保持したい場合には、接続ピッチＬ１，Ｌ２を長く設定して、隣接するエアバッグ同士の接触面積を低減させればよい。 Further, when it is desired to firmly hold the shape of the airbag group 2, the connection pitches L1 and L2 may be set short to increase the contact area between adjacent airbags. On the contrary, when it is desired to loosely hold the shape of the airbag group 2, the connection pitches L1 and L2 may be set long to reduce the contact area between adjacent airbags.

なお、図示した第一テザー３１及び第二テザー３２は、反力伝達部材４から第五エアバッグ２５まで一枚の連続した帯部材であるが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、第一テザー３１及び第二テザー３２は、反力伝達部材４及び第一エアバッグ２１を接続する部分、第一エアバッグ２１及び第二エアバッグ２２を接続する部分、第二エアバッグ２２及び第三エアバッグ２３を接続する部分、第三エアバッグ２３及び第四エアバッグ２４を接続する部分、第四エアバッグ２４及び第五エアバッグ２５を接続する部分に分割されていてもよい。 The illustrated first tether 31 and second tether 32 are one continuous band member from the reaction force transmitting member 4 to the fifth airbag 25, but the configuration is not limited to this. For example, the first tether 31 and the second tether 32 are a portion connecting the reaction force transmitting member 4 and the first airbag 21, a portion connecting the first airbag 21 and the second airbag 22, and the second airbag 22. It may be divided into a portion connecting the third airbag 23, a portion connecting the third airbag 23 and the fourth airbag 24, and a portion connecting the fourth airbag 24 and the fifth airbag 25.

ところで、テザー３の構成は、上述した構成に限定されるものではない。例えば、図２（Ａ）の第一変形例に示したように、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の側面（第一テザー３１と第二テザー３２との間）に第三テザー３３を配置するようにしてもよい。かかる第三テザー３３を配置することにより、エアバッグ群２の膨張展開を安定させることができる。 By the way, the configuration of the tether 3 is not limited to the configuration described above. For example, as shown in the first modification of FIG. 2A, the third tether 33 is placed on the side surface (between the first tether 31 and the second tether 32) of the first airbag 21 to the fifth airbag 25. May be arranged. By arranging the third tether 33, the expansion and deployment of the airbag group 2 can be stabilized.

具体的には、第三テザー３３は、縫合部３３１で第一エアバッグ２１に接続され、縫合部３３２で第二エアバッグ２２に接続され、縫合部３３３で第三エアバッグ２３に接続され、縫合部３３４で第四エアバッグ２４に接続され、縫合部３３５で第五エアバッグに接続されている。なお、第三テザー３３の根元側の端部（図示せず）は、ボルト等の締結具によって反力伝達部材４に固定されている。 Specifically, the third tether 33 is connected to the first airbag 21 by the sewn portion 331, connected to the second airbag 22 by the sewn portion 332, and connected to the third airbag 23 by the sewn portion 333. The sewn portion 334 is connected to the fourth airbag 24, and the sewn portion 335 is connected to the fifth airbag. The end of the third tether 33 on the root side (not shown) is fixed to the reaction force transmitting member 4 by a fastener such as a bolt.

ここで、第一テザー３１の位置を０°、第二テザー３２の位置を１８０°と設定すれば、図２（Ａ）に示した第三テザー３３の位置は、例えば、９０°又は２７０°に設定される。第三テザー３３は、例えば、乗員から離れた側のエアバッグ群２の側面に配置される。なお、第三テザー３３の位置は、９０°や２７０°に限定されるものではない。 Here, if the position of the first tether 31 is set to 0 ° and the position of the second tether 32 is set to 180 °, the position of the third tether 33 shown in FIG. 2A is, for example, 90 ° or 270 °. Is set to. The third tether 33 is arranged, for example, on the side surface of the airbag group 2 on the side away from the occupant. The position of the third tether 33 is not limited to 90 ° or 270 °.

また、図示しないが、第三テザー３３は二本以上であってもよい。例えば、９０°及び２７０°の両方の位置に第三テザー３３を配置してもよいし、６０°及び１２０°の位置に第三テザー３３を配置してもよい。 Further, although not shown, the number of the third tether 33 may be two or more. For example, the third tether 33 may be placed at both 90 ° and 270 ° positions, or the third tether 33 may be placed at 60 ° and 120 ° positions.

また、図２（Ｂ）に示した第二変形例に示したように、第二テザー３２は、１８０°の位置以外の場所に配置するようにしてもよい。図２（Ｂ）では、第二テザー３２を９０°又は２７０°の位置に配置したものである。かかる構成によっても、エアバッグ群２の膨張展開が完了した状態において隣接するエアバッグ同士を接触した状態に保持することができる。 Further, as shown in the second modification shown in FIG. 2B, the second tether 32 may be arranged at a position other than the 180 ° position. In FIG. 2B, the second tether 32 is arranged at a position of 90 ° or 270 °. Even with such a configuration, it is possible to keep adjacent airbags in contact with each other in a state where the expansion and deployment of the airbag group 2 is completed.

また、エアバッグ群２を直進させたい場合には、図３（Ａ）の第三変形例に示したように、第一テザー３１の接続ピッチＬ１と第二テザー３２の接続ピッチＬ２とを同じ長さに設定すればよい。このとき、接続ピッチＬ１，Ｌ２及び直径Ｄは、Ｌ１＝Ｌ２≦Ｄの関係を有している。 Further, when it is desired to make the airbag group 2 go straight, the connection pitch L1 of the first tether 31 and the connection pitch L2 of the second tether 32 are the same as shown in the third modification of FIG. 3 (A). You can set it to the length. At this time, the connection pitches L1 and L2 and the diameter D have a relationship of L1 = L2 ≦ D.

また、エアバッグ群２は、容量が異なるエアバッグを含んでいてもよい。例えば、図３（Ｂ）に示した第四変形例は、第一エアバッグ２１から第五エアバッグ２５に向かって直径を小さく設定したものである。具体的には、第一エアバッグ２１は直径Ｄ１を有し、第二エアバッグ２２は直径Ｄ２を有し、第三エアバッグ２３は直径Ｄ３を有し、第四エアバッグ２４は直径Ｄ４を有し、第五エアバッグ２５は直径Ｄ５を有し、直径Ｄ１〜Ｄ５は、Ｄ１＞Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４＞Ｄ５の関係を有している。このように、エアバッグ群２の先端側に向かって徐々にエアバッグの容量を小さくすることにより、隣接するエアバッグ間の接触面積を基端側で大きくすることができ、エアバッグ群２の膨張展開形状を安定させることができる。 Further, the airbag group 2 may include airbags having different capacities. For example, in the fourth modification shown in FIG. 3B, the diameter is set smaller from the first airbag 21 to the fifth airbag 25. Specifically, the first airbag 21 has a diameter D1, the second airbag 22 has a diameter D2, the third airbag 23 has a diameter D3, and the fourth airbag 24 has a diameter D4. The fifth airbag 25 has a diameter D5, and the diameters D1 to D5 have a relationship of D1> D2> D3> D4> D5. By gradually reducing the capacity of the airbag toward the tip end side of the airbag group 2 in this way, the contact area between adjacent airbags can be increased on the proximal end side, and the airbag group 2 can be increased. The expansion and deployment shape can be stabilized.

なお、かかる第四変形例では、第一エアバッグ２１と第二エアバッグ２２との間の接続ピッチＬ１はＤ１／２＋Ｄ２／２よりも小さく設定され、第二エアバッグ２２と第三エアバッグ２３との間の接続ピッチＬ１はＤ２／２＋Ｄ３／２よりも小さく設定され、第三エアバッグ２３と第四エアバッグ２４との間の接続ピッチＬ１はＤ３／２＋Ｄ４／２よりも小さく設定され、第四エアバッグ２４と第五エアバッグ２５との間の接続ピッチＬ１はＤ４／２＋Ｄ５／２よりも小さく設定されている。 In the fourth modification, the connection pitch L1 between the first airbag 21 and the second airbag 22 is set to be smaller than D1 / 2 + D2 / 2, and the second airbag 22 and the third airbag 23 are set. The connection pitch L1 between and is set smaller than D2 / 2 + D3 / 2, and the connection pitch L1 between the third airbag 23 and the fourth airbag 24 is set smaller than D3 / 2 + D4 / 2. The connection pitch L1 between the fourth airbag 24 and the fifth airbag 25 is set to be smaller than D4 / 2 + D5 / 2.

また、図３（Ｃ）に示した第五変形例は、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５のうち第四エアバッグ２４の容量を小さくしたものである。図示した第四エアバッグ２４のように扁平なエアバッグを形成するには、内部にエアバッグの膨張厚さを調節するテザーを配置すればよい。このように、エアバッグ群２を構成するエアバッグの一部に容量の小さいエアバッグ（第四エアバッグ２４）を配置することにより、容量の小さいエアバッグ（第四エアバッグ２４）を配置した箇所でエアバッグ群２を急角度で湾曲させることができる。 Further, in the fifth modification shown in FIG. 3C, the capacity of the fourth airbag 24 of the first airbags 21 to 5 is reduced. In order to form a flat airbag as in the illustrated fourth airbag 24, a tether that adjusts the expansion thickness of the airbag may be arranged inside. In this way, by arranging the airbags having a small capacity (fourth airbag 24) in a part of the airbags constituting the airbag group 2, the airbags having a small capacity (fourth airbag 24) are arranged. The airbag group 2 can be curved at a steep angle at a location.

ここで、図１に戻って乗員拘束装置１の他の構成について説明する。反力伝達部材４は、エアバッグ群２の膨張展開時にエアバッグ群２の反力を受ける部材である。反力伝達部材４は、例えば、断面Ｌ字形状の板材によって構成される。反力伝達部材４は、第一エアバッグ２１と接触することによって、エアバッグ群２の反力を受けることができる。 Here, returning to FIG. 1, another configuration of the occupant restraint device 1 will be described. The reaction force transmitting member 4 is a member that receives the reaction force of the airbag group 2 when the airbag group 2 is expanded and deployed. The reaction force transmitting member 4 is composed of, for example, a plate material having an L-shaped cross section. The reaction force transmitting member 4 can receive the reaction force of the airbag group 2 by coming into contact with the first airbag 21.

なお、反力伝達部材４は、図示した構成に限定されるものではなく、例えば、断面Ｉ字形状の板材であってもよいし、シートと第一エアバッグ２１との間に膨張展開されるエアバッグであってもよい。また、第一エアバッグ２１がシートの構成部品に直に接触可能な場合には、エアバッグ群２の反力をシートで受けることができることから、反力伝達部材４を省略するようにしてもよい。 The reaction force transmitting member 4 is not limited to the illustrated configuration, and may be, for example, a plate material having an I-shaped cross section, and is expanded and deployed between the seat and the first airbag 21. It may be an airbag. Further, when the first airbag 21 can directly contact the component parts of the seat, the reaction force of the airbag group 2 can be received by the seat, so that the reaction force transmission member 4 may be omitted. good.

ガス供給装置５は、ガス供給源５１と、ガス供給源５１から第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５にガスを供給するチューブ５２と、を備えている。ガス供給源５１は、例えば、反力伝達部材４に固定されるが、シート内に固定するようにしてもよい。また、ガス供給源５１は、例えば、インフレータ、ガスジェネレータ、ガスボンベ、エアコンプレッサ等の何れかによって構成される。 The gas supply device 5 includes a gas supply source 51 and a tube 52 that supplies gas from the gas supply source 51 to the first airbags 21 to the fifth airbag 25. The gas supply source 51 is fixed to, for example, the reaction force transmission member 4, but may be fixed in the seat. The gas supply source 51 is composed of, for example, an inflator, a gas generator, a gas cylinder, an air compressor, or the like.

車両衝突時に瞬時にエアバッグ群２を膨張展開させたい場合には、ガス供給源５１は、例えば、インフレータやガスジェネレータ等の火工品よって構成することが好ましい。一方、車両衝突等の緊急時を予測して事前にエアバッグ群２を膨張展開させたい場合には、ガスを供給するタイミングや流量を制御することができる、ガスボンベやエアコンプレッサ等を使用することが好ましい。 When it is desired to instantly expand and deploy the airbag group 2 at the time of a vehicle collision, the gas supply source 51 is preferably configured by, for example, a pyrotechnic such as an inflator or a gas generator. On the other hand, when it is desired to expand and deploy the airbag group 2 in advance in anticipation of an emergency such as a vehicle collision, use a gas cylinder, an air compressor, or the like that can control the timing and flow rate of gas supply. Is preferable.

チューブ５２は、第一エアバッグ２１にガスを供給する第一チューブ５２１と、第二エアバッグ２２にガスを供給する第二チューブ５２２と、第三エアバッグ２３にガスを供給する第三チューブ５２３と、第四エアバッグ２４にガスを供給する第四チューブ５２４と、第五エアバッグ２５にガスを供給する第五チューブ５２５とにより構成される。 The tube 52 includes a first tube 521 that supplies gas to the first airbag 21, a second tube 522 that supplies gas to the second airbag 22, and a third tube 523 that supplies gas to the third airbag 23. It is composed of a fourth tube 524 that supplies gas to the fourth airbag 24 and a fifth tube 525 that supplies gas to the fifth airbag 25.

第一チューブ５２１〜第五チューブ５２５は、例えば、ゴム製のチューブであってもよいし、基布によって構成されたチューブであってもよい。また、第一チューブ５２１の後端はガス供給源５１に接続され、第一チューブ５２１の先端は第一エアバッグ２１のガス供給部２１ｇに接続されている。同様に、第二チューブ５２２〜第五チューブ５２５の後端はガス供給源５１に接続され、第二チューブ５２２〜第五チューブ５２５の先端はそれぞれ第二エアバッグ２２〜第五エアバッグ２５のガス供給部２２ｇ〜２５ｇに接続されている。 The first tube 521 to the fifth tube 525 may be, for example, a rubber tube or a tube made of a base cloth. Further, the rear end of the first tube 521 is connected to the gas supply source 51, and the tip of the first tube 521 is connected to the gas supply unit 21g of the first airbag 21. Similarly, the rear end of the second tube 522 to the fifth tube 525 is connected to the gas supply source 51, and the tip of the second tube 522 to the fifth tube 525 is the gas of the second airbag 22 to the fifth airbag 25, respectively. It is connected to the supply unit 22 g to 25 g.

ガス供給部２１ｇ〜２５ｇは、例えば、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５に接触する乗員から離れた位置（例えば、反対側）に形成されており、第一チューブ５２１〜第五チューブ５２５は、乗員と干渉しないように配置される。また、第一チューブ５２１〜第五チューブ５２５は、反力伝達部材４を避けるように配置してもよいし、反力伝達部材４を貫通するように配置してもよい。 The gas supply units 21 g to 25 g are formed, for example, at positions away from the occupant in contact with the first airbag 21 to the fifth airbag 25 (for example, on the opposite side), and the first tube 521 to the fifth tube 525. Is arranged so as not to interfere with the occupants. Further, the first tube 521 to the fifth tube 525 may be arranged so as to avoid the reaction force transmitting member 4, or may be arranged so as to penetrate the reaction force transmitting member 4.

なお、上述したガス供給装置５の構成は、独立した第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の各々にガスを供給する方法の一例であり、上述した構成に限定されるものではない。例えば、第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５が互いに連通している場合には、ガス供給源５１から第一エアバッグ２１にガスを供給するようにすればよい。 The configuration of the gas supply device 5 described above is an example of a method of supplying gas to each of the independent first airbags 21 to 5th airbag 25, and is not limited to the configuration described above. For example, when the first airbags 21 to the fifth airbags 25 communicate with each other, the gas may be supplied from the gas supply source 51 to the first airbags 21.

上述した本実施形態に係る乗員拘束装置１によれば、互いに連通していない独立した膨張体である第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５を列状に配置してエアバッグ群２を構成し、隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態において互いに接触するように第一テザー３１及び第二テザー３２を配置したことにより、エアバッグ群２の膨張展開完了時に必ず隣接するエアバッグ同士が接触することとなり、エアバッグ間に反力を生じさせることができる。 According to the occupant restraint device 1 according to the present embodiment described above, the first airbags 21 to 5th airbags 25, which are independent expanders that do not communicate with each other, are arranged in a row to form the airbag group 2. By arranging the first tether 31 and the second tether 32 so that the adjacent airbags come into contact with each other in the expanded and deployed state, the adjacent airbags always come into contact with each other when the expanded and deployed airbag group 2 is completed. Therefore, a reaction force can be generated between the airbags.

したがって、かかる反力及びテザー３の張力により第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５を位置決めすることができ、使用時におけるエアバッグ群２の変形（第一エアバッグ２１〜第五エアバッグ２５の位置ずれ）を抑制することができ、乗員の拘束力を向上することができ、車両衝突時や衝突予測時における乗員のシートに対する相対移動を低減することができる。 Therefore, the first airbag 21 to the fifth airbag 25 can be positioned by the reaction force and the tension of the tether 3, and the deformation of the airbag group 2 during use (first airbag 21 to fifth airbag 25). It is possible to suppress the displacement of the occupant, improve the binding force of the occupant, and reduce the relative movement of the occupant with respect to the seat at the time of a vehicle collision or a collision prediction.

次に、上述した乗員拘束装置１を備えたシートＳについて説明する。ここで、図４は、図１に示した乗員拘束装置を備えたシートを示す側面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）は乗員拘束装置作動状態、（Ｃ）は緩衝装置作動状態、を示している。なお、各図において、説明の便宜上、乗員拘束装置１及び緩衝装置６を実線で図示し、他の構成を一点鎖線で図示している。 Next, the seat S provided with the occupant restraint device 1 described above will be described. Here, FIG. 4 is a side view showing the seat provided with the occupant restraint device shown in FIG. 1, in which (A) is a normal state, (B) is an occupant restraint device operating state, and (C) is a shock absorber operating state. Indicates the state. In each figure, for convenience of explanation, the occupant restraint device 1 and the shock absorber 6 are shown by solid lines, and the other configurations are shown by alternate long and short dash lines.

シートＳは、一般に、乗員Ｍが着座する座部Ｓｃと、乗員Ｍの背部を支えるシートバックＳｂと、を備えている。乗員拘束装置１は、例えば、シートバックＳｂの片側又は両側の上部に内蔵されている。エアバッグ群２は、例えば、図４（Ａ）に示したように、反力伝達部材４上に折り畳まれ、ラッピングシート等により外面を覆うことにより、折り畳み形状が保持される。 The seat S generally includes a seat Sc on which the occupant M sits, and a seat back Sb that supports the back of the occupant M. The occupant restraint device 1 is built in, for example, in the upper part of one side or both sides of the seat back Sb. As shown in FIG. 4A, for example, the airbag group 2 is folded on the reaction force transmitting member 4, and the folded shape is maintained by covering the outer surface with a wrapping sheet or the like.

また、乗員拘束装置１は、エアバッグ群２及び反力伝達部材４によって構成されるモジュールをシートバックＳｂの内部から外部に移動させる駆動装置７を備えていてもよい。駆動装置７は、例えば、反力伝達部材４に接続されたロッドを伸縮可能なアクチュエータにより構成される。なお、駆動装置７は、図示したアクチュエータに限定されるものではなく、モジュールを押し出すエアバッグ装置等であってもよい。 Further, the occupant restraint device 1 may include a drive device 7 for moving a module composed of the airbag group 2 and the reaction force transmission member 4 from the inside of the seat back Sb to the outside. The drive device 7 is composed of, for example, an actuator capable of expanding and contracting a rod connected to the reaction force transmission member 4. The drive device 7 is not limited to the illustrated actuator, and may be an airbag device or the like that pushes out a module.

また、シートＳは、車両衝突時にシートバックＳｂを前方に傾斜させる緩衝装置６を有していてもよい。緩衝装置６は、例えば、シートバックＳｂの回転軸に配置されたトーションバーによって構成される。かかるトーションバーは、所定の閾値以上の荷重が負荷されると回転軸回りに捻れを生じる部品である。なお、かかる緩衝装置６の構成は単なる一例であり、図示した構成に限定されるものではない。 Further, the seat S may have a shock absorber 6 that tilts the seat back Sb forward in the event of a vehicle collision. The shock absorber 6 is composed of, for example, a torsion bar arranged on the rotation axis of the seat back Sb. Such a torsion bar is a component that twists around a rotation axis when a load of a predetermined threshold value or more is applied. The configuration of the shock absorber 6 is merely an example, and is not limited to the configuration shown in the figure.

シートベルトＷによってシートＳに拘束された乗員Ｍは、車両衝突時に慣性力によって上体が前方に投げ出されることになるところ、それに合わせてシートバックＳｂを前方に傾斜させることにより、シートバックＳｂに配置された乗員拘束装置１のエアバッグ群２を乗員Ｍの移動に追従させることができ、乗員Ｍの拘束力を保持することができる。また、エアバッグ群２の保護エリアを小さくすることができ、エアバッグ群２の小型化を図ることもできる。 The occupant M, who is restrained by the seat belt W by the seat belt W, has the upper body thrown forward by the inertial force at the time of a vehicle collision. The airbag group 2 of the arranged occupant restraint device 1 can be made to follow the movement of the occupant M, and the restraint force of the occupant M can be maintained. Further, the protected area of the airbag group 2 can be reduced, and the airbag group 2 can be miniaturized.

上述した乗員拘束装置１を備えたシートＳは、図４（Ａ）に示したように、通常状態では、エアバッグ群２は折り畳まれてシートバックＳｂに内蔵された状態に保持される。なお、本実施形態において、「通常状態」とは、車両衝突等の緊急事態が生じていない状態、車両衝突等の緊急事態が予測されていない状態又はエアバッグ群２を膨張展開させる必要がない状態を意味する。 As shown in FIG. 4A, the seat S provided with the occupant restraint device 1 described above has the airbag group 2 folded and held in the seat back Sb in a normal state. In the present embodiment, the "normal state" means a state in which an emergency situation such as a vehicle collision has not occurred, a state in which an emergency situation such as a vehicle collision is not predicted, or the airbag group 2 does not need to be expanded and deployed. Means the state.

そして、車両衝突時又は衝突予測時には、図４（Ｂ）に示したように、駆動装置７を作動させてエアバッグ群２及び反力伝達部材４をシートバックＳｂの外部に放出し、エアバッグ群２を膨張展開させる。このとき、モジュールの放出を補助するようにシートバックＳｂの一部を開放させるようにしてもよいし、モジュールがシートバックＳｂの一部を突き破って又は押し退けて放出させるようにしてもよい。 Then, at the time of a vehicle collision or collision prediction, as shown in FIG. 4B, the drive device 7 is operated to discharge the airbag group 2 and the reaction force transmitting member 4 to the outside of the seat back Sb, and the airbag Group 2 is expanded and expanded. At this time, a part of the seat back Sb may be opened to assist the release of the module, or the module may break through or push away a part of the seat back Sb to release the module.

その後、車両衝突によって乗員Ｍの上体が前方に投げ出される際には、緩衝装置６が作用し、シートバックＳｂが乗員Ｍの移動に追従して前方に傾斜する。このとき、乗員拘束装置１もシートバックＳｂと一緒に移動することから、乗員Ｍを拘束した状態を保持することができる。 After that, when the upper body of the occupant M is thrown forward due to a vehicle collision, the shock absorber 6 acts and the seat back Sb tilts forward following the movement of the occupant M. At this time, since the occupant restraint device 1 also moves together with the seat back Sb, the occupant M can be held in a restrained state.

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示した乗員拘束装置１は、エアバッグ群２が乗員Ｍの肩部を上方から拘束するものであるが、かかる構成に限定されるものではない。ここで、図５は、本発明の他の実施形態に係る乗員拘束装置を示す図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、（Ｃ）は第四実施形態、（Ｄ）は第五実施形態、を示している。 In the occupant restraint device 1 shown in FIGS. 4A to 4C, the airbag group 2 restrains the shoulder portion of the occupant M from above, but the configuration is not limited to this. Here, FIG. 5 is a diagram showing a occupant restraint device according to another embodiment of the present invention, (A) is a second embodiment, (B) is a third embodiment, and (C) is a fourth embodiment. The embodiment (D) shows the fifth embodiment.

図５（Ａ）に示した第二実施形態に係る乗員拘束装置１は、乗員Ｍの腰部を拘束するものである。すなわち、エアバッグ群２は、乗員Ｍの腰部に対応した位置に配置されている。例えば、乗員拘束装置１は、シートバックＳｂの片側又は両側の下部に内蔵される。なお、座部Ｓｃに乗員拘束装置１を配置して大腿部を拘束するようにエアバッグ群２を膨張展開させるようにしてもよい。 The occupant restraint device 1 according to the second embodiment shown in FIG. 5 (A) restrains the waist portion of the occupant M. That is, the airbag group 2 is arranged at a position corresponding to the waist portion of the occupant M. For example, the occupant restraint device 1 is built in the lower part of one side or both sides of the seat back Sb. The occupant restraint device 1 may be arranged on the seat Sc to inflate and deploy the airbag group 2 so as to restrain the thigh.

図５（Ｂ）に示した第三実施形態に係る乗員拘束装置１は、乗員Ｍの膝周辺部（例えば、膝下部）を拘束するものである。また、図５（Ｃ）に示した第四実施形態に係る乗員拘束装置１は、乗員Ｍの膝周辺部（例えば、膝上部）を拘束するものである。すなわち、エアバッグ群２は、乗員Ｍの膝周辺部に対応した位置に配置されている。例えば、乗員拘束装置１は、座部Ｓｃの片側又は両側の前部に内蔵される。 The occupant restraint device 1 according to the third embodiment shown in FIG. 5 (B) restrains the knee peripheral portion (for example, the lower part of the knee) of the occupant M. Further, the occupant restraint device 1 according to the fourth embodiment shown in FIG. 5 (C) restrains the knee peripheral portion (for example, the upper part of the knee) of the occupant M. That is, the airbag group 2 is arranged at a position corresponding to the knee peripheral portion of the occupant M. For example, the occupant restraint device 1 is built in the front portion of one side or both sides of the seat portion Sc.

図５（Ｄ）に示した第五実施形態に係る乗員拘束装置１は、乗員Ｍの肩部側面を拘束するものである。すなわち、エアバッグ群２は、乗員Ｍの肩部に対応した位置に配置されている。例えば、乗員拘束装置１は、シートバックＳｂの片側又は両側の上部に内蔵される。また、エアバッグ群２は、シートバックＳｂの側面から外部に放出され、エアバッグ群２の先端（例えば、第五エアバッグ２５）が乗員Ｍの肩部側面に当接する。なお、エアバッグ群２の配置によっては、乗員拘束装置１を座部Ｓｃに配置するようにしてもよい。 The occupant restraint device 1 according to the fifth embodiment shown in FIG. 5 (D) restrains the side surface of the shoulder portion of the occupant M. That is, the airbag group 2 is arranged at a position corresponding to the shoulder portion of the occupant M. For example, the occupant restraint device 1 is built in the upper part of one side or both sides of the seat back Sb. Further, the airbag group 2 is discharged to the outside from the side surface of the seat back Sb, and the tip of the airbag group 2 (for example, the fifth airbag 25) comes into contact with the side surface of the shoulder portion of the occupant M. Depending on the arrangement of the airbag group 2, the occupant restraint device 1 may be arranged on the seat Sc.

このように、乗員Ｍの肩部側面にエアバッグ群２を当接させることにより、乗員Ｍの横移動（左右方向の移動）を低減したり、着座位置がずれている乗員Ｍを正常な位置に押し戻したりすることができる。なお、図示しないが、エアバッグ群２をシートバックＳｂの背面から外部に放出させ、エアバッグ群２を大きく湾曲させて乗員Ｍの肩部側面に当接させるようにしてもよい。また、エアバッグ群２は、乗員Ｍの胴部側面、腰部側面、大腿部側面等に当接させるようにしてもよい。 By bringing the airbag group 2 into contact with the side surface of the shoulder of the occupant M in this way, the lateral movement (movement in the left-right direction) of the occupant M can be reduced, or the occupant M whose seating position is deviated can be placed in the normal position. Can be pushed back to. Although not shown, the airbag group 2 may be discharged from the back surface of the seat back Sb to the outside, and the airbag group 2 may be greatly curved so as to come into contact with the side surface of the shoulder portion of the occupant M. Further, the airbag group 2 may be brought into contact with the side surface of the body, the side surface of the waist, the side surface of the thigh, etc. of the occupant M.

上述した乗員拘束装置１を用いて、シートＳに着座した乗員Ｍの移動を拘束したり、乗員Ｍの着座位置を修正したりすることにより、前突用エアバッグ装置等の他のエアバッグ装置に適した位置に乗員Ｍを移動又は拘束することができる。 By using the occupant restraint device 1 described above to restrain the movement of the occupant M seated on the seat S or to correct the seating position of the occupant M, another airbag device such as a front collision airbag device can be used. The occupant M can be moved or restrained to a position suitable for.

また、上述した実施形態では、乗員Ｍを拘束する部位ごとに乗員拘束装置１をシートＳに配置した場合について説明しているが、乗員Ｍの複数の部位を拘束するように、複数の乗員拘束装置１をシートＳに配置するようにしてもよい。 Further, in the above-described embodiment, the case where the occupant restraint device 1 is arranged on the seat S for each portion that restrains the occupant M is described, but a plurality of occupant restraints are performed so as to restrain a plurality of parts of the occupant M. The device 1 may be arranged on the sheet S.

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、上述した実施形態（変形例を含む）に係る乗員拘束装置は、車両の前部座席用のシートだけでなく、後部座席用のシートにも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and for example, the occupant restraint device according to the above-described embodiment (including a modification) can be applied not only to a seat for the front seat of a vehicle but also to a seat for the rear seat. It goes without saying that various changes can be made without departing from the spirit of the present invention, such as being applicable.

１ 乗員拘束装置
２ エアバッグ群
３ テザー
４ 反力伝達部材
５ ガス供給装置
６ 緩衝装置
７ 駆動装置
２１ 第一エアバッグ
２２ 第二エアバッグ
２３ 第三エアバッグ
２４ 第四エアバッグ
２５ 第五エアバッグ
２１ｇ〜２５ｇ ガス供給部
３１ 第一テザー
３２ 第二テザー
３３ 第三テザー
５１ ガス供給源
５２ チューブ
３１１〜３１５，３２１〜３２５，３３１〜３３５ 縫合部
３１６，３２６ 端部
５２１ 第一チューブ
５２２ 第二チューブ
５２３ 第三チューブ
５２４ 第四チューブ
５２５ 第五チューブ
Ｌ１，Ｌ２ 接続ピッチ
Ｍ 乗員
Ｓ シート
Ｓｂ シートバック
Ｓｃ 座部


1 Crew restraint device 2 Airbag group 3 Tether 4 Reaction force transmission member 5 Gas supply device 6 Shock absorber 7 Drive device 21 First airbag 22 Second airbag 23 Third airbag 24 Fourth airbag 25 Fifth airbag 21g to 25g Gas supply part 31 First tether 32 Second tether 33 Third tether 51 Gas supply source 52 Tubes 31 to 315, 321 to 325, 331 to 335 Sutured parts 316, 326 Ends 521 First tube 522 Second tube 523 Third tube 524 Fourth tube 525 Fifth tube L1, L2 Connection pitch M Crew S Seat Sb Seat back Sc Seat

Claims (8)

シートに乗員を拘束する乗員拘束装置において、
複数のエアバッグを列状に配置したエアバッグ群と、
隣接するエアバッグ同士を膨張展開完了状態で互いに接触した状態に保持するように前記複数のエアバッグに接続されたテザーと、を含み、
前記テザーは、前記エアバッグ群が湾曲している場合に、前記エアバッグ群の内側に配置された第一テザーと、それ以外の場所に配置された少なくとも一つの第二テザーと、を含む、
ことを特徴とする乗員拘束装置。 In the occupant restraint device that restrains the occupant on the seat
A group of airbags in which multiple airbags are arranged in a row,
Includes a tether connected to the plurality of airbags so as to keep adjacent airbags in contact with each other in the expanded and deployed state.
The tether includes a first tether arranged inside the airbag group when the airbag group is curved, and at least one second tether arranged elsewhere.
An occupant restraint device characterized in that. 前記第一テザーの接続ピッチは、前記エアバッグが球形状である場合に前記エアバッグの直径以下である、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1 , wherein the connection pitch of the first tether is equal to or smaller than the diameter of the airbag when the airbag is spherical. 前記第一テザーの接続ピッチは、前記第二テザーの接続ピッチに等しい又は前記第二テザーの接続ピッチよりも短い、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1 , wherein the connection pitch of the first tether is equal to or shorter than the connection pitch of the second tether. 前記エアバッグ群は、容量が異なるエアバッグを含む、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1, wherein the airbag group includes airbags having different capacities. 前記エバッグ群と前記シートとの間に配置され、前記エアバッグ群の反力を受ける反力伝達部材を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1, further comprising a reaction force transmitting member arranged between the airbag group and the seat and receiving the reaction force of the airbag group. 前記エアバッグ群は、前記乗員の肩部、腰部又は膝周辺部に対応した位置に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1, wherein the airbag group is arranged at a position corresponding to a shoulder portion, a waist portion, or a knee peripheral portion of the occupant. 前記シートは、車両衝突時にシートバックを前方に傾斜させる緩衝装置を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の乗員拘束装置。 The occupant restraint device according to claim 1, wherein the seat has a shock absorber that tilts the seat back forward in the event of a vehicle collision. 乗員が着座する座部と、乗員の背部を支えるシートバックと、を備えたシートにおいて、請求項１〜７の何れか一項に記載された乗員拘束装置を有する、ことを特徴とするシート。
A seat comprising a seat on which an occupant sits and a seat back for supporting the back of the occupant, the seat comprising the occupant restraint device according to any one of claims 1 to 7.
JP2017138717A 2017-07-18 2017-07-18 Crew restraint device and seat Active JP6944827B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017138717A JP6944827B2 (en) 2017-07-18 2017-07-18 Crew restraint device and seat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017138717A JP6944827B2 (en) 2017-07-18 2017-07-18 Crew restraint device and seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019018698A JP2019018698A (en) 2019-02-07
JP6944827B2 true JP6944827B2 (en) 2021-10-06

Family

ID=65354931

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017138717A Active JP6944827B2 (en) 2017-07-18 2017-07-18 Crew restraint device and seat

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6944827B2 (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4400495B2 (en) * 2004-05-27 2010-01-20 豊田合成株式会社 Side airbag device
JP5999061B2 (en) * 2013-10-01 2016-09-28 トヨタ自動車株式会社 Seat-mounted airbag device and vehicle seat
JP6303935B2 (en) * 2014-09-08 2018-04-04 豊田合成株式会社 Lower limb protection airbag
JP6613708B2 (en) * 2015-08-19 2019-12-04 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 Airbag device
JP6616990B2 (en) * 2015-09-28 2019-12-04 株式会社Ｓｕｂａｒｕ Crew protection device
KR20170051824A (en) * 2015-11-02 2017-05-12 현대모비스 주식회사 Center airbag apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
JP2019018698A (en) 2019-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6839775B2 (en) Crew restraint device
US9132798B2 (en) Seat-mounted airbag apparatus and vehicle seat
CN114340945B (en) Airbag device and vehicle seat
US7506892B2 (en) Cushion shaping sleeve and tether for airbags
JP7333471B2 (en) vehicle airbag system
EP1371518A1 (en) Occupant protecting device
JP2005239055A (en) Occupant crash protection device
JP4453480B2 (en) Occupant protection device and occupant protection method
JP2011001051A (en) Side airbag device
CN106604849A (en) Folding patterns of inflatable seat belt
JP6806000B2 (en) Lower limb restraint airbag device with seat
CN116490405A (en) Airbag device
KR20230070479A (en) Seat-centric airbag system with pelvic restraint chamber
WO2021029197A1 (en) Airbag device, vehicle seat, and ignition method for airbag device
JP5668675B2 (en) Vehicle occupant restraint system
JP2008126714A (en) Air bag device
JP6944827B2 (en) Crew restraint device and seat
JP6775397B2 (en) Crew restraint device and seat
JP4122904B2 (en) Crew protection device
JP6871974B2 (en) Side airbag device
JP2010047223A (en) Occupant protection device
JP2014196014A (en) Side crash passenger protector
JP2006335236A (en) Occupant restraint system for vehicle
JP7152898B2 (en) Airbag manufacturing method
JP2008512293A (en) Inflatable tubular or other cushion mounted on the seat, especially useful for body protection in side collisions

Legal Events

Date Code Title Description
A711 Notification of change in applicant

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711

Effective date: 20180417

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20180608

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20200701

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210701

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210817

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210908

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210913

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6944827

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

SZ02 Written request for trust registration

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316Z02

S343 Written request for registration of root pledge or change of root pledge

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316354

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

S531 Written request for registration of change of domicile

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316531

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

S343 Written request for registration of root pledge or change of root pledge

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R316350