JP6943721B2 - 燃料タンク - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクに関する。

燃料タンクとして、フロアパネルの下方等に設けられ、排気管を跨ぐように配設される、いわゆる鞍型の燃料タンクが用いられている。このような鞍型の燃料タンクは、排気管の左右に設けられた一対の貯留部と、排気管の上部に配設され一対の貯留部を連結（接続）する連結部とを有する（例えば、特許文献１参照）。

このような鞍型の燃料タンクを樹脂成形した場合には、偏平な形状となるため、上壁と底壁がタンクの内圧変化等によって大きく変形するおそれがあった。このような変形を抑制するために、例えば、上壁と底壁の一部を部分的に接合させたスタンドオフを形成することによって、上壁と底壁の曲げ剛性を向上させることが考えられる。

あるいは、タンクの上壁と底壁の間に支柱を配設することによって、上壁と底壁の変形を抑制することが考えられる。

実開平３−０８８８２９号公報

ところで、スタンドオフは、上壁と底壁からそれぞれ円錐台形状の凹部を形成し、その円錐台の頂面同士を接合することによって形成される。したがって、鞍型の燃料タンクにおいて、連結部と比較して上壁と底壁が離間している貯留部に形成すると、凹部の体積が大きくなり、燃料タンクの容量が大きく削減されるという不都合がある。また、タンク壁面の総面積が大きく増加するため、タンク質量が増加するという不都合がある。

一方、燃料タンクの上壁と底壁との間に支柱を配設した場合には、支柱間のタンク壁面の変形抑制が困難であるという不都合がある。なお、支柱を徒に増加させた場合には、製造コストの面で不利になると共に、燃料タンクの容量削減を抑制するという目的を没却させることになる。

本発明は上記事実を考慮し、鞍型で樹脂製の燃料タンクの変形を抑制すると共に、燃料容量を十分に確保した燃料タンクを提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、一対の貯留部と、前記一対の貯留部の同士を連通し前記貯留部よりも前記底壁と前記上壁との距離が短い連結部と、を有する燃料タンク本体と、前記連結部において、前記上壁の一部と前記底壁の一部が接合されて形成されたスタンドオフと、を備え、少なくとも一方の前記貯留部には、一端が前記上壁に接合され、他端が前記底壁に接合された支柱が設けられ、樹脂製である。

このように形成された樹脂製の燃料タンクは、一対の貯留部と、貯留部同士を連結し貯留部よりも上壁と底壁の距離が小さいが連結部と、を有する、いわゆる鞍型の燃料タンクである。
この燃料タンクにおいて、燃料タンク本体の連結部に上壁と底壁が部分的に接合されたスタンドオフが形成されている。したがって、燃料タンク本体に内圧変化があった場合でも、連結部の上壁と底壁が部分的にスタンドオフで接合されているため、上壁と底壁の変形が抑制される。また、スタンドオフは、貯留部と比較して上壁と底壁との距離が短い連結部に形成されている。したがって、スタンドオフによって上壁、底壁に形成される凹部の体積が相対的に小さくなる。この結果、スタンドオフ形成による燃料タンク容積の減少を抑制することができる。

このように形成された鞍型の燃料タンクでは、少なくとも一方の貯留部に上壁と底壁を接続する支柱が設けられている。したがって、燃料タンク本体の内圧変化によって少なくとも一方の貯留部の上壁と底壁が変形することが抑制される。また、貯留部では、連結部と比較して上壁と底壁とが相対的に離間しているが、支柱で上壁と底壁を接続したため、支柱を配設することによる燃料タンク本体の容積減少がスタンドオフ成形時と比較して抑制される。

すなわち、燃料タンクにおいて、連結部のように上壁と底壁が相対的に接近している部分にはスタンドオフを成形して製造コストの増加を抑制しつつ上壁と底壁の変形を抑制すると共に、貯留部のように上壁と底壁が相対的に離間している部分には支柱を配設することで、支柱配設による燃料タンク本体の容積減少を抑制しつつ上壁と底壁の変形を抑制する。

請求項２記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１記載の燃料タンクにおいて、少なくとも一方の前記貯留部の前記上壁には開口部が形成されており、前記開口部に沿って前記上壁には金属製プレートがインサート成形されており、平面視で前記開口部を挟んで一対の前記支柱が設けられている。

このように形成された燃料タンクでは、少なくとも一方の貯留部の上壁に開口部が形成されている。この上壁には、開口部に沿って金属製プレートがインサート成形されているため、燃料タンク本体の他の部分と比較して相対的に曲げ剛性が高い。そこで、燃料タンク本体を平面視した場合に、開口部（金属製プレート）を挟んで一対の支柱を配設することで、支柱間の上壁の変形を抑制することができる。

請求項３記載の発明に係る燃料タンクは、請求項２記載の燃料タンクにおいて、前記燃料タンクが車両搭載時に、前記開口部の車両下方には、前記金属製プレートから車両下方に延在する縦壁が形成されており、前記縦壁の車両下方に前記支柱が位置している。

このように形成された鞍型の燃料タンクでは、開口部が形成された貯留部の上壁には、開口部に沿って金属製プレートがインサート成形されている。燃料タンクの車両搭載時に、この金属製プレートの車両下方に縦壁が形成され、縦壁の車両下方に支柱が位置している。したがって、金属製プレートは、縦壁を介して支柱に支持されていることになる。このように配設されることにより、金属製プレートを含む燃料タンクの上壁の変形が一層抑制される。

なお、ここで、「金属製プレートから車両下方に延在する」には、金属製プレートがインサート成形された樹脂部分から車両下方に延在することを含むものとする。また、「縦壁の車両下方に支柱が位置している」とは、支柱に接続される取付部が縦壁の車両下方に位置している場合を含む。

請求項４記載の発明に係る燃料タンクは、請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンクにおいて、前記支柱は筒状に形成されており、前記支柱の外周面には、支柱内部と前記貯留部とを連通する連通孔が形成されている。

このように形成された燃料タンクでは、貯留部の上壁と底壁との間に設けられた支柱が筒状であり、支柱の外周面には支柱内部と貯留部とを連通する連通孔が形成されている。したがって、支柱内部まで燃料が収容されるようになり、燃料タンク本体（貯留部）内に支柱を配設することによる燃料タンク本体の容量減少を一層抑制することができる。

請求項１記載の発明に係る燃料タンクは、上記構成としたので、燃料タンク本体の容積減少を抑制しつつ、燃料タンク本体の変形を抑制することができる。
請求項２、３記載の発明に係る燃料タンクは、上記構成としたので、燃料タンク本体の変形を一層抑制することができる。
請求項４記載の発明に係る燃料タンクは、上記構成としたので、支柱配設による燃料タンク本体の容積減少を一層抑制することができる。

図２のＡーＡ線断面図である。 本発明の一実施形態に係る燃料タンクの上面図である。 図２のＢーＢ線断面図である。 図２のＣーＣ線断面を模式的に示した図である。 本発明の一実施形態に係る支柱を示す正面図である。

本発明の一実施形態に係る燃料タンクについて図１〜図５を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車幅方向を矢印Ｗで示す。

［構成］
先ず、燃料タンク１０の全体について図１を参照して説明する。燃料タンク１０は、車幅方向に延在する底壁１２と、底壁１２の車幅方向両端部から車両上方に延在する左壁１４、右壁１６と、左壁１４、右壁１６の上端同士を結んで車幅方向に延在する上壁１８とを備える燃料タンク本体２０を有する。燃料タンク本体２０は、底壁１２と、左壁１４と右壁１６とを含む側壁と、上壁１８によって閉塞されており、内部に燃料を貯留可能とされている。

底壁１２は、車両のドライブシャフト１９と排気管２１を回避するために、車幅方向中央部が車両上方側に突出した凸部２２を有する。すなわち、この燃料タンク１０は、いわゆる鞍型の燃料タンクである。また、燃料タンク１０は、樹脂から成形された樹脂燃料タンクである。

燃料タンク本体２０の内部は、凸部２２よりも車幅方向左側に位置する第１貯留部２４と車幅方向右側に位置する第２貯留部２６と、第１貯留部２４と第２貯留部２６とを連結する連結部２８と、に分かれている。

なお、底壁１２、上壁１８のうち、第１貯留部２４を構成する部分をそれぞれ第１底壁部１２Ａ、第１上壁部１８Ａ、第２貯留部２６を構成する部分をそれぞれ第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ、連結部２８を構成する部分をそれぞれ第３底壁部１２Ｃ、第３上壁部１８Ｃという。

この第１底壁部１２Ａには、図３に示すように、車両上方に突出した取付部３０が形成されている。また、第１上壁部１８Ａには、取付部３０に対応する位置に車両下方に突出した取付部３２が形成されている。この取付部３０、３２間に、車両上下方向に延在する支柱３４Ａが配設されている。

支柱３４Ａは、略円筒形状である支柱本体３６と、支柱本体３６の両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部３８と、を有する。このフランジ部３８が、それぞれ取付部３０、３２に接合されることによって、上壁部１８Ａと底壁部１２Ａとの間に支柱３４Ａが配設されている。

図２に示すように、第１貯留部２４には、平面視で、後述する取付用孔部６４を挟んで車両後方側に支柱３４Ａ、反対側の車両前方側に支柱３４Ｂが配設されている。

図１〜図３に示すように、第１貯留部２４と同様に、第２貯留部２６の第２底壁部１２Ｂ、第２上壁部１８Ｂ間にも、取付部４０、４２間に車両上下方向に延在する一対の支柱４４Ａ、４４Ｂが配設されている。支柱４４Ａ、４４Ｂも、図１及び図３に示すように、支柱３４Ａ、３４Ｂと同様に、略円筒形状である支柱本体４６と、支柱本体４６の両端部で径方向外側に突出形成されたフランジ部４８と、を有している。このフランジ部４８がそれぞれ取付部４０、４２に接合されることにより、第２上壁部１８Ｂと第２底壁部１２Ｂとの間に支柱４４Ａ、４４Ｂが配設されている。

図２に示すように、第２貯留部２６には、平面視で、後述するフィルタ９６を挟んで一対の支柱４４Ａ、４４Ｂが配設されている。

なお、図５に示すように、支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂの支柱本体３６、４６は、それぞれ略円筒形状であり、その内部と外部を連通する連通孔４９が外周面に形成されている。

さらに、図３に示すように、連結部２８の第３底壁部１２Ｃには、車両上方に突出した円錐台形状の突出部５０Ａ〜５０Ｃが３ヵ所形成されている。各突出部５０Ａ〜５０Ｃは、それぞれ略円錐台形状を構成する斜面５２Ａ〜５２Ｃと、上端面５４Ａ〜５４Ｃと、を有する。

また、第３上壁部１８Ｃには、図２及び図３に示すように、車両下方に突出した円錐台形状の突出部５６Ａ〜５６Ｃが３ヵ所形成されている。各突出部５６Ａ〜５６Ｃは、それぞれ略円錐台形状を構成する斜面５８Ａ〜５８Ｃと、下端面６０Ａ〜６０Ｃと、を有する。

この突出部５０Ａ〜５０Ｃの上端面５４Ａ〜５４Ｃと突出部５６Ａ〜５６Ｃの下端面６０Ａ〜６０Ｃが、それぞれ接合されてスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。すなわち、連結部２８において、車幅方向に所定間隔をあけて３ヵ所のスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。

また、図１に示すように、第１貯留部２４の第１上壁部１８Ａには、燃料タンク１０の内蔵部品を燃料タンク本体２０の内部に取り付けるための取付用孔部６４が形成されている。

開口部である取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの中央やや車両前方側に形成されている。図１及び図４に示すように、取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの一部を構成する円筒形の支持部６８と、支持部６８にインサート成形された金属製のインサートリング６６と、を有する。

インサートリング６６は、図４に示すように、支持部６８にインサート成形される円筒形の円筒部７０と、円筒部７０の上端から径方向外側に突出形成されたフランジ部７２と、を有する。すなわち、インサートリング６６は、取付用孔部６４（支持部６８）に沿って形成されている。

図１に示すように、このインサートリング６６のフランジ部７２上に蓋体７４が搭載され、図示しない金具によってフランジ部７２に締結されることによって、取付用孔部６４が閉塞される構成である。なお、図４では、蓋体７４とポンプモジュール８０を図示省略している。

なお、インサートリング６６（フランジ部７２）と取付部３２は、図２に示すように、平面視で略外接するように形成されている。ここで、「略外接」とは、平面視でインサートリング６６と取付部３２が一部重複するように配置されている場合を含むものである。
また、図４に示すように、支持部６８の車両下方には、車両下方に延在する縦壁７６が形成されている。縦壁７６は、円錐台形状の取付部３２の上端部に上記外接位置近傍で連続するように形成されている。すなわち、縦壁７６、取付部３２を介してインサートリング６６を含む支持部６８が支柱３４Ａに支持されている。なお、図４において、境界線Ｅよりも上方が縦壁７６であり、下方が取付部３２となる。また、図２に示すように、支持部６８は、同様にして支柱３４Ｂに支持されている。

さらに、この取付用孔部６４を閉塞する蓋体７４の車両下方には、図１に示すように、ポンプモジュール８０が配設されている。

図１に示すように、蓋体７４の車両下方の底壁１２（底壁部１２Ａ）上には、燃料の残量が少なくなった場合に後述するフィルタ８４の周囲の燃料の液位を高く維持するためのサブカップ８２が配置されている。サブカップ８２の内部には、フィルタ８４と、フィルタ８４の車両上方に配置され燃料タンク本体２０からエンジンに燃料を供給するための燃料ポンプを含むポンプモジュール８０が配設されている。ポンプモジュール８０から車両上方に延在する燃料供給配管８８は、蓋体７４を貫通して、燃料タンク本体２０の外部まで延在している。

また、サブカップ８２の内部には、第２貯留部２６から第１貯留部２４に後述する燃料配管９０を介して燃料を移動させるジェットポンプ（不図示）等が配設されている。

第２貯留部２６には、車両前方側の支柱４４Ｂにブラケット９２が取り付けられており、ブラケット９２から底壁部１２Ｂに向って延在するアーム９４の先端に、第２貯留部２６から第１貯留部２４のサブカップ８２内に燃料を供給するための燃料配管９０の一端が接続されたフィルタ９６が配設されている。

［作用］
次に、燃料タンク１０の作用について説明する。

燃料タンク１０の連結部２８には、図２及び図３に示すように、車幅方向に所定間隔をあけて３ヵ所のスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されている。すなわち、第３底壁部１２Ｃに形成された３ヵ所の突出部５０Ａ〜５０Ｃの上端面５４Ａ〜５４Ｃと、第３上壁部１８Ｃに形成された３ヵ所の突出部５６Ａ〜５６Ｃの下端面６０Ａ〜６０Ｃとが接合されている。

したがって、例えば、外気温の変化等によって燃料タンク本体２０内の燃料蒸気圧が増減することにより、樹脂成形された燃料タンク本体２０（連結部２８）の底壁１２と上壁１８が変形するおそれがある。しかしながら、スタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃによって連結部２８の第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃとが部分的に接合されているため、第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃの変形が抑制される。

また、連結部２８の内部（第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃの間）に支柱を配設する場合と異なり、樹脂成形形状を変更するだけでスタンドオフを形成することができるので、スタンドオフ形成による製造コストの増加が抑制される。

さらに、連結部２８における第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃの上下方向距離は、第１貯留部２４、第２貯留部２６と比較して相対的に小さい。したがって、第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃにそれぞれ円錐台形状の突出部５０Ａ〜５０Ｃ、５６Ａ〜５６Ｃを形成することによる燃料タンク本体２０の容量減少を抑制することができる。また、スタンドオフ形成によるタンク総表面積の増加が抑制されるため、スタンドオフ形成による燃料タンク１０の質量増加が抑制される。

一方、燃料タンク１０の第１貯留部２４には、支柱３４Ａ、３４Ｂが配設されている。支柱３４Ａ、３４Ｂは、第１底壁部１２Ａの取付部３０、第１上壁部１８Ａの取付部３２にそれぞれ下端と上端が接合されている。

したがって、例えば、外気温の変化等によって燃料タンク本体２０内の燃料蒸気圧が増減することにより、樹脂成形された燃料タンク本体２０（第１貯留部２４）の底壁１２と上壁１８が変形されるおそれがあるが、支柱３４Ａ、３４Ｂによって第１貯留部２４の第１底壁部１２Ａと第１上壁部１８Ａとが部分的に連結（支持）されているため、第１底壁部１２Ａと第１上壁部１８Ａの変形が抑制される。

第１貯留部２４の変形を抑制するためには、スタンドオフを設けることも考えられるが、第１貯留部２４における第１底壁部１２Ａと第１上壁部１８Ａの上下方向距離は、連結部２８の第３底壁部１２Ｃと第３上壁部１８Ｃの上下方向距離と比較して相対的に大きい。したがって、第１底壁部１２Ａと第１上壁部１８Ａにそれぞれ円錐台形状の突出部を形成すると、燃料タンク本体２０の容量が大きく減少する。また、燃料タンク本体２０の総表面積が大きく増加し、燃料タンク１０の質量が大きく増加する。

しかしながら、本実施形態に係る燃料タンク１０では、第１貯留部２４に略円筒形状の支柱３４Ａ、３４Ｂを配設することにより、燃料タンク１０の容量減少及び質量増加を抑制しつつ、第１貯留部２４の変形を抑制することができる。

特に、図５に示すように、支柱３４Ａ、３４Ｂが略円筒形状であり、その内部と外部を連通する連通孔４９が外周面に形成されていることにより、支柱３４Ａ、３４Ｂの内部に燃料を貯留することができる。したがって、支柱配設による燃料タンク１０の容量減少を一層抑制することができる。

なお、第２貯留部２６も支柱４４Ａ、４４Ｂによって、第１貯留部２４と同様の作用効果を奏する。

このように、燃料タンク１０では、底壁１２と上壁１８間の距離が相対的に短い連結部２８においては製造が容易なスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃを設けることによって製造コストの増加を抑制すると共に燃料タンク１０の容量減少と質量増加を抑制しつつ、燃料タンク１０の変形を抑制することができる。また、燃料タンク１０では、底壁１２と上壁１８間の距離が相対的に長い第１貯留部２４、第２貯留部２６においては、支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂを配設することによって燃料タンク１０の容量減少と質量増加を抑制しつつ燃料タンク１０の変形を抑制することができる。

また、図２に示すように、第１貯留部２４において、支柱３４Ａ、３４Ｂが取付用孔部６４を挟んで配置されている。この取付用孔部６４を構成する支持部６８には、金属製プレートである金属製のインサートリング６６がインサート成形されている。したがって、第１上壁部１８Ａの取付用孔部６４は、第１上壁部１８Ａの他の部分と比較して曲げ剛性が高い。すなわち、平面視で、第１上壁部１８Ａにおいて、取付用孔部６４を挟んで支柱３４Ａ、３４Ｂを配置することによって、支柱３４Ａ、３４Ｂ間に相対的に曲げ剛性が高い部分である支持部６８を配置でき、第１上壁部１８Ａの変形を一層抑制することができる。

同様に、第１底壁部１２Ａにおいて、取付用孔部６４の車両下方にはサブカップ８２（ポンプモジュール８０）が配設されているため、他の部分と比較して相対的に曲げ剛性が高い。したがって、平面視でサブカップ８２を挟んで支柱３４Ａ、３４Ｂを配設する（図示せず）ことによって、支柱３４Ａ、３４Ｂ間の第１底壁部１２Ａの変形を一層抑制することができる。

さらに、図４に示すように、取付用孔部６４を構成する支持部６８から支柱３４Ａ、３４Ｂが接続される各取付部３２に延在する縦壁７６が形成されている。これにより、樹脂と比較して相対的に質量の大きい金属製のインサートリング６６が配置された支持部６８を縦壁７６、取付部３２を介して支柱３４Ａ、３４Ｂで支持することができる。

したがって、第１上壁部１８Ａにおいて、インサートリング６６が配設されることによって変形する可能性が高い取付用孔部６４の周辺部分の変形を抑制することができる。

［その他］
なお、本実施形態の燃料タンク１０では、連結部２８に３個のスタンドオフ６２Ａ〜６２Ｃが形成されていたが、これに限定されるものではない。１個以上であればいくつでも良い。また、配置についても、車幅方向に所定間隔をおいて配置されていたが、これに限定されるものではない。

また、本実施形態の燃料タンク１０では、第１貯留部２４、第２貯留部２６に２本ずつ支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂが配設されていたが、本数をこれに限定するものではない。第１貯留部２４、第２貯留部２６に配設される支柱の本数が異なっていても良いし、第１貯留部２４、第２貯留部２６のいずれか一方にのみ支柱を配設する構成でも良い。

さらに、燃料タンク１０において、第１貯留部２４、第２貯留部２６に支柱がなく、連結部２８のみにスタンドオフが形成されている構成でも良い。

また、支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂは円筒形として説明したが、これに限定されるものではない。例えば、断面形状が楕円形や三角形、四角形でも良い。また、支柱３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂは内部が空洞である筒状体が好ましいが、空洞のない円柱体形状でも良い。

さらに、本実施形態の燃料タンク１０では、第２貯留部２６には取付用孔部がなかったが、取付用孔部を設けても良い。この場合には、支柱４４Ａ、４４Ｂを取付用孔部を挟んで配置することや、インサートリングの下方に縦壁が位置するように形成することが可能である。

なお、本実施形態において、「平面視で支柱３４Ａ、３４Ｂが取付用孔部６４を挟んで配置」とは、平面視で取付用孔部６４の中心を通るいずれかの径線を挟んで反対側に支柱３４Ａ、３４Ｂが位置することを意味する。

さらに、「インサートリング６６の車両下方に縦壁７６が位置する」とは、平面視でインサートリング６６の車両下方に縦壁７６が位置することを意味する。

１０ 燃料タンク
１２ 底壁
１４ 左壁（側壁）
１６ 右壁（側壁）
１８ 上壁
２０ 燃料タンク本体
２４ 第１貯留部（貯留部）
２６ 第２貯留部（貯留部）
２８ 連結部
３４Ａ、３４Ｂ、４４Ａ、４４Ｂ 支柱
４９ 連通孔
６２Ａ〜６２Ｃ スタンドオフ
６４ 取付用孔部（開口部）
６６ インサートリング（金属製プレート）
７６ 縦壁

Claims (4)

1. 底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、一対の貯留部と、前記一対の貯留部の同士を連通し前記貯留部よりも前記底壁と前記上壁との距離が短い連結部と、を有する燃料タンク本体と、
   前記連結部において、前記上壁の一部と前記底壁の一部が接合されて形成されたスタンドオフと、
   を備え、
   少なくとも一方の前記貯留部には、一端が前記上壁に接合され、他端が前記底壁に接合された支柱が設けられている樹脂製の燃料タンク。
2. 少なくとも一方の前記貯留部の前記上壁には開口部が形成されており、前記開口部に沿って前記上壁には金属製プレートがインサート成形されており、平面視で前記開口部を挟んで一対の前記支柱が設けられている請求項１記載の燃料タンク。
3. 前記燃料タンクが車両搭載時に、前記開口部の車両下方には、前記金属製プレートから車両下方に延在する縦壁が形成されており、前記縦壁の車両下方に前記支柱が位置している請求項２記載の燃料タンク。
4. 前記支柱は筒状に形成されており、前記支柱の外周面には、支柱内部と前記貯留部とを連通する連通孔が形成されている請求項１〜３のいずれか１項記載の燃料タンク。

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