JP6938347B2

JP6938347B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP6938347B2
Application number: JP2017226197A
Authority: JP
Inventors: 間豊七; 崎久善吉; 見信幾厚; 直人林
Original assignee: Valeo Japan Co Ltd
Current assignee: Valeo Japan Co Ltd
Priority date: 2017-11-24
Filing date: 2017-11-24
Publication date: 2021-09-22
Anticipated expiration: 2037-11-24
Also published as: CN111372799B; WO2019102975A1; CN111372799A; JP2019093972A

Description

本発明は、二層流式の車両用空調装置に関する。

従来、外気（車両の外気）および／または内気（車両の内気）を取り込んで送風する二層流式の送風機ユニットと、送風機ユニットに接続された空調ユニットと、を含む二層流式の空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。二層流式の送風機ユニットは、その内部空間が、仕切板によって上下二層の通路に仕切られている。このような二層流式の送風機ユニットを使用した空調装置は、上層および下層の通路に内気を取り込む内気モードでの運転のほか、上層および下層の通路に外気を取り込む外気モードでの運転、及び、上層の通路に外気を取り込み、下層の通路に内気を取り込む内外気二層流モードでの運転が可能である。

ところで、このような送風機ユニットは、車両の外部から外気と共に雨水等を取り込んでしまうことがある。送風機ユニット内に取り込まれた雨水等は、外気と共に運ばれる。このため、外気モードにおいても内外気二層流モードにおいても外気が流れる上層の通路には、雨水等が侵入する機会が多い。送風機ユニットの上層の通路に取り込まれた雨水等を空調装置の外部に排出するため、例えば特許文献１においては、送風機ユニットの内部空間を上下に仕切る仕切板に連通孔を複数設け、上層の通路内の雨水等を下層の通路に流し、下層の通路から空調ユニットに流入させている。そして、空調ユニットに流入した雨水を、空調ユニットの底部に設けられた排水口から排出している。

しかしながら、送風機ユニットの下層の通路は、雨水等を空調ユニットに流入させるように構成されているとは限らない。例えば、特許文献２に示すように、車両のレイアウトによっては、送風機ユニットの吹出口が空調ユニットに向かって上方に傾斜する場合もある。このような場合、当該下層の通路内の雨水等は、空調ユニットに流入せず、送風機ユニット内に滞留するおそれがある。

したがって、送風機ユニットの吹き出し方向（送風機ユニットの下層の通路の底面が、上方への傾きを有して構成されているか否か）に関わらず、上層の通路に取り込まれた雨水等が送風機ユニット内に滞留することを防止することができるように、送風機ユニットおよび空調ユニットを設計することが望まれる。また、一般に、送風機ユニットおよび空調ユニットを、その組み付け作業が容易であるように設計することが望まれる。

特開２０１５−６７２６０号公報特開平１０−１６５３４号公報

本発明は、二層流式の空調装置であって、送風機ユニット（送風部）の吹き出し方向に関わらず、上層の通路に取り込まれた雨水等が送風機ユニット（送風部）内に滞留することを防止することができる空調装置であって、送風機ユニット（送風部）と空調ユニット（空気調和部）との組み付け作業が容易な空調装置を提供することを目的としている。

本発明の好適な一実施形態によれば、車両用の空調装置であって、
モータと、前記モータにより回転駆動されて空気を吹き出す羽根車と、前記羽根車を収容する内部空間および周方向に開口する嵌合部を有するスクロールハウジングと、を有する送風部と、
冷却用熱交換器と、前記冷却用熱交換器を収容する内部空間及び前記スクロールハウジングの前記嵌合部に接続する接続部を有する空調ケースと、を有する空気調和部と、
を備え、
前記送風部は、更に、前記スクロールハウジングの内周面と前記羽根車の外周面との間の領域、並びに前記嵌合部の内部空間を、上側空気流路と下側空気流路とに分割する送風部仕切板を有し、
前記嵌合部から前記冷却用熱交換器に向かう空気の流れにおける前記嵌合部の下流側端部は、前記送風部仕切板よりも上方に位置する上層嵌合端部と、前記送風部仕切板よりも下方に位置する下層嵌合端部と、を有し、
前記接続部は、前記上層嵌合端部に接続する上層接続端部と、前記下層嵌合端部に接続する下層接続端部と、を有し、
前記嵌合部から前記冷却用熱交換器に向かう空気の流れにおいて、前記下層接続端部は、前記送風部仕切板の下流側端辺よりも上流側に位置し、前記上層嵌合端部は、当該下流側端辺と同じ位置または当該下流側端辺よりも下流側に位置する、空調装置が提供される。

上記本発明の実施形態によれば、二層流式の空調装置であって、送風部の吹き出し方向に関わらず、上層の通路に取り込まれた雨水等が送風部内に滞留することを防止することができる空調装置であって、送風部と空気調和部との組み付け作業が容易な空調装置を提供することができる。

本発明の第１の実施の形態による空調装置の送風部及び空気調和部の構造を模式的に示す断面図である。図１に示す空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図１に示す空調装置の下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板を模式的に示す平面図である。図２に対応する図であって、本発明の第１の実施の形態の変形例による空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図３に対応する図であって、図４に示す下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板を模式的に示す平面図である。図２に対応する図であって、本発明の第１の実施の形態の他の変形例による空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図１に対応する図であって、本発明の第２の実施の形態による空調装置の送風部及び空気調和部の構造を模式的に示す断面図である。図２に対応する図であって、図７に示す空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図８に示すスクロールハウジングに設けられた水漏れ防止板を模式的に示す、水漏れ防止板の延び出す方向に沿った断面図である。図１に対応する図であって、本発明の第３の実施の形態による空調装置の送風部及び空気調和部の構造を模式的に示す断面図である。図３に対応する図であって、図１０に示す空調装置の下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板を模式的に示す平面図である。

＜第１の実施の形態＞
以下に添付図面を参照して本発明の第１の実施の形態について説明する。

図１は、車両用の空調装置の構造を模式的に示す断面図である。また、図２は、図１に示す空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図であって、スクロールハウジングと空調ケースとの組み付け方向を説明するための図である。また、図３は、図１に示す空調装置の下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板の構成を模式的に示す平面図である。なお、図１乃至図３並びに後述する図４乃至図１１においては、図示の明確化のため、スクロールハウジング、仕切板および空調ケースの形状を簡略化して示し、図２〜図６、図８〜図９および図１１においては、空調ケースの各吹出通路の図示を省略している。

本実施形態の車両用空調装置１は、二層流式空調装置であり、送風部１０と送風部１０に接続された空気調和部１００とを有する。送風部１０は、空気流を形成するものであり、空気調和部１００は、送風部１０からの空気の除湿等を行うものである。空気調和部１００には、除湿により生じた水を排出する排出口１３１が設けられている。

まず、図１を参照して送風部１０について説明する。図１に示す送風部１０は、片吸込型の遠心式送風部である。送風部１０は、羽根車５を有する。羽根車５は、その外周部分に、周方向に並んだ翼列６Ａを形成する複数の翼６を有している。羽根車５は、モータ１３により回転軸線Ａｘ周りに回転駆動され、軸方向上側（軸方向一端側）から羽根車５の翼列の半径方向内側の空間に吸入した空気を、遠心方向に向けて吹き出す。符号９は、羽根車５と一体成形された空気流偏向部材である。この空気流偏向部材９は、コーンと呼ばれることもある。空気流偏向部材９は、回転駆動される羽根車５の中心部分に設けられた固定部１１と連続しており、固定部１１がモータ１３の回転軸１２に固定されることで、羽根車５をモータ１３に回転可能に支持する。

なお、本明細書において、説明の便宜上、回転軸線Ａｘの方向を軸方向と呼ぶ。軸方向は、図１の上下方向に一致しているが、このことによって、空調装置が実際に車両に組み込まれた場合に、空調装置の各部の上下方向が回転軸線Ａｘの方向に一致するものと限定されるわけではない。また、本明細書においては、特別な注記が無い限り、回転軸線Ａｘ上の任意の点を中心として回転軸線Ａｘと直交する平面上に描かれた円の半径の方向を半径方向と呼び、当該円の円周方向を周方向または円周方向と呼ぶ。

羽根車５は、スクロールハウジング５０の概ね円柱形の内部空間に収容される。スクロールハウジング５０は、軸方向上側に開口する吸込口２２と、周方向に開口する嵌合部５１とを有している。スクロールハウジング５０は、図１および図２に示すように、上側スクロール部材６１と、上側スクロール部材６１の下側に位置する下側スクロール部材６２とを有する。下側スクロール部材６２は、上側スクロール部材６１と共に、羽根車５を収容する内部空間および嵌合部５１を画成する。

送風部１０は、更に、スクロールハウジング５０内に挿入された分離筒３０と、スクロールハウジング５０の外周壁５０Ａから半径方向内側に向けて延びる送風部仕切板２０と、を有している。

分離筒３０は、吸込口２２を介して、スクロールハウジング５０内に挿入されている。分離筒３０の中央部３１から下部３２は、吸込口２２を通り、羽根車５の翼列６Ａの半径方向内側の空間まで軸方向に延びている。分離筒３０の上部３３は、スクロールハウジング５０の外側（吸込口２２よりも軸方向上側）に位置している。分離筒３０の下端は、羽根車５の翼列６Ａの半径方向内側の空間内に位置している。

分離筒３０の上部３３の断面（回転軸線Ａｘに直交する方向の断面を意味する）は概ね長方形である。分離筒３０の中央部３１の断面は円形（又は概ね円形）である。分離筒３０の断面形状は、上部３３から中央部３１に近づくに連れて、長方形から円形に滑らかに推移する。分離筒３０の下部３２（出口側端部）は、下端に近づくに従って拡径するフレア形状を有しているとともに、下端は円形である。なお、図示の例においては、分離筒３０は、その中央部３１から上部３３の間は湾曲しているが、これに限られない。

分離筒３０の全体が樹脂射出成形により一体成形されていてもよい。これに代えて、分離筒３０の入口側端部（上部）３３と、分離筒３０の中央部３１及び出口側端部（下部）３２を別々に成形した後に、両者を例えば接着または嵌め込み等の手法により連結してもよい。

分離筒３０は、スクロールハウジング５０内に吸入される空気の流れを、分離筒３０の外側を通って翼６の上半部に流入する第１空気流と、分離筒３０の内側を通って翼６の下半部に流入する第２空気流とに分割する。第１空気流は、スクロールハウジング５０の吸込口２２のうちの分離筒３０の外周面より外側のリング状領域を通り、羽根車５の翼列６Ａの上半部（吸込口２２に近い部分）に流入する。第２空気流は、分離筒３０の上端から分離筒３０の内側に入り、羽根車５の翼列６Ａの下半部（吸込口２２から遠い部分）に流入する。従って、スクロールハウジング５０の吸込口２２のうちの分離筒３０の外周面より外側のリング状領域がスクロールハウジング５０の第１吸入口、分離筒３０の上端の開口がスクロールハウジング５０の第２吸入口、と見なすこともできる。

送風部仕切板２０は、スクロールハウジング５０の内部空間のうちのスクロールハウジング５０の内周面と羽根車５の外周面との間の領域、および、嵌合部５１の内部空間を上下に（軸方向に）分割して、スクロールハウジング５０の内周面に沿って周方向に延びる上側の上側空気流路１０Ａ及び下側の下側空気流路１０Ｂを形成する。分離筒３０の外側を通って翼６の上半部に流入した第１空気流は、その後に上側空気流路１０Ａに流入する。また、分離筒３０の内側を通って翼６の下半部に流入した第２空気流は、その後に下側空気流路１０Ｂに流入する。送風部仕切板２０は、上側スクロール部材６１および下側スクロール部材６２とは別体として形状された板状部材である。図２から理解されるように、送風部仕切板２０は、上側スクロール部材６１と下側スクロール部材６２との間に配置されて、その縁部において上側スクロール部材６１及び下側スクロール部材６２と嵌合する。

なお、上述のような送風部１０は、車両の外部から外気と共に雨水等を取り込んでしまうことがある。このような雨水等を空気調和部１００に案内し、その排出口１３１から排出するため、本実施の形態の送風部仕切板２０は、後述のように、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方まで延び出している。

スクロールハウジング５０には、空気取入ハウジング７０が連結されている。スクロールハウジング５０と空気取入ハウジング７０とは、一体成形されていてもよいし、別々に作製された後にネジ止め、接着、嵌め込み等の手法により連結されてもよい。

空気取入ハウジング７０は、第１開口（外気導入口）７５、第２開口（内気導入口）７６及び第３開口（内気導入口）７７を有している。第１開口７５には、車両に設けられた外気導入路の出口（図示せず）と連結されているかあるいは当該出口の近傍にあり、第１開口７５を介して外気（車両外部から取り入れた空気）を空気取入ハウジング７０内に導入することができる。第２開口７６及び第３開口７７は車両の室内に開口しており、内気（車室内空気）を空気取入ハウジング７０内に導入することができる。

空気取入ハウジング７０内には、ロータリ式ドアと呼ばれる形式の第１切換ドア７３及び第２切換ドア７４が設けられている。第１切換ドア７３は、水平方向（図１の紙面垂直方向）に延びる回転軸７３Ｒの周りに回転して第１開口７５または第２開口７６を閉鎖することができる。第２切換ドア７４は、水平方向に延びる回転軸７４Ｒの周りに回転して第３開口７７を閉鎖することができる。

第１切換ドア７３は、第１開口７５を開放しかつ第２開口７６を閉鎖する第１位置（図１参照）と、第１開口７５を閉鎖しかつ第２開口７６を開放する第２位置（図示せず）との間で移動することができる。第２切換ドア７４は、第３開口７７を開放する第１位置（図１参照）と、第３開口７７を閉鎖する第２位置（図示せず）との間で移動することができる。

空気取入ハウジング７０内には、第１〜第３開口７５〜７７と、分離筒３０の上部３３の上端部に設けられる入口開口との間に、空気中に含まれるダスト、パーティクル等の汚染物質や異臭を除去するためのフィルタ７９が設けられている。フィルタ７９は、第１切換ドア７３、第２切換ドア７４の稼働範囲よりも、分離筒３０の入口開口側に設けられる。

次に、空気調和部について説明する。図１に示すように、空気調和部１００は空調ケース１５０を有している。空調ケース１５０は、スクロールハウジング５０の嵌合部５１に接続する開口部をなす接続部１５１を有しており、送風部１０が形成した空気流が空調ケース１５０内に流れ込むようになっている。空調ケース１５０内には、冷却用熱交換器（エバポレータ）１１０及び加熱用熱交換器（ヒータコア）１４０が配置されている。冷却用熱交換器１１０は、加熱用熱交換器１４０よりも、送風部１０からの空気の流れにおける上流側に配置されている。

空調ケース１５０は、図示の例では、上側空調ケース部材１６１と、上側空調ケース部材１６１の下側に位置する下側空調ケース部材１６２と、を有する。下側空調ケース部材１６２は、上側空調ケース部材１６１と共に、冷却用熱交換器１１０及び加熱用熱交換器１４０を収容する内部空間を画成する。上側空調ケース部材１６１は、上側スクロール部材６１と接続する（したがって、上側スクロール部材６１は、上側空調ケース部材１６１と嵌合する）。また、下側空調ケース部材１６２は、下側スクロール部材６２と接続する（したがって、下側スクロール部材６２は、下側空調ケース部材１６２と嵌合する）。なお、スクロール部材６１，６２の嵌合部５１の空調ケース部材１６１，１６２側の端部（後述する上層嵌合端部９１および下層嵌合端部９２）の近傍には、各々フランジが設けられていてもよい。また、空調ケース部材１６１，１６２の接続部１５１のスクロール部材６１，６２側の端部（後述する上層接続端部１９１および下層接続端部１９２）の近傍にも、各々、フランジが設けられていてもよい。そして、スクロール部材６１，６２と空調ケース部材１６１，１６２とは、これらのフランジをボルト等で互いに締結することにより、組み付けられてもよい。

この空調ケース１５０の内部空間も、上下に、上側送風路１００Ａ及び下側送風路１００Ｂに分割されている。そして、冷却用熱交換器１１０の上側部分１１０Ａは上側送風路１００Ａ内に位置し、冷却用熱交換器１１０の下側部分１１０Ｂは下側送風路１００Ｂ内に位置している。冷却用熱交換器１１０は、そこを通過する空気から熱を奪い、かつ、空気の湿度が高い場合には空気中の水分を凝縮させることにより空気の湿度を下げる。また、加熱用熱交換器１４０の上側部分１４０Ａは上側送風路１００Ａ内に位置し、加熱用熱交換器１４０の下側部分１４０Ｂは下側送風路１００Ｂ内に位置している。加熱用熱交換器１４０は、そこを通過する空気を加熱する。

なお、図１に示すように、冷却用熱交換器１１０にて凝縮した凝縮水を空調装置１の外部に排出するため、空調ケース１５０の底部（したがって下側空調ケース部材１６２）には、排水領域１３０が設けられている。排水領域１３０は、冷却用熱交換器１１０の下方となる位置に設けられている。排水領域１３０は、空調ケース１５０の内部と外部とを連通して凝縮水を排出する排出口１３１と、前記凝縮水を排出口１３１に案内するように排出口１３１に向かって下降傾斜する傾斜面１３２と、を有する。図１から理解されるように、排水領域１３０は、送風部１０からの空気の流れにおける冷却用熱交換器１１０の上流側まで延びている。

ここで、上述のように、上述の送風部１０は、車両の外部から外気と共に雨水等を取り込んでしまうことがある。送風部１０内に取り込まれた雨水等は、外気と共に運ばれる。このため、空調装置１の後述する３つの運転モードのうちの２つのモードで外気が流れる上層の通路には、雨水等が侵入する機会が多い。

このような上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを空気調和部１００内に案内し、排出口１３１から排出するため、本実施の形態の送風部仕切板２０は、送風部１０の下側空気流路１０Ｂの上方から、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方に延び出している。すなわち、嵌合部５１から冷却用熱交換器１１０に向かう空気の流れにおける送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄは、上側空気流路１０Ａおよび上側送風路１００Ａから下側空気流路１０Ｂおよび下側送風路１００Ｂに向かう方向に見て、下側送風路１００Ｂと重なる位置にある。これにより、送風部１０の上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを、送風部１０の吹き出し方向に関わらず（下側空気流路１０Ｂの底面が上方への傾きを有して構成されているか否かに関わらず）、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂに案内することができる。すなわち、送風部仕切板２０によって下側送風路１００Ｂの上方まで案内された雨水等Ｗは、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄにおいて、下側送風路１００Ｂに流れ落ちることができる。雨水等Ｗを下側送風路１００Ｂに案内することができれば、雨水等Ｗが送風部１０内に滞留する虞が低減され、さらに、雨水等Ｗを空気調和部１００の排出口１３１から排出することが容易となる。なお、雨水等Ｗを継ぎ目の無い板２０によって案内することにより、当該雨水等Ｗが、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方に至るまでの間に、送風部１０の上側空気流路１０Ａから下側空気流路１０Ｂに漏洩する虞がない。

図示の例では、送風部仕切板２０は、空気調和部１００の排水領域１３０の上方まで延び出している。すなわち、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄは、上側空気流路１０Ａおよび上側送風路１００Ａから下側空気流路１０Ｂおよび下側送風路１００Ｂに向かう方向に見て、排水領域１３０と重なる位置にある。したがって、送風部仕切板２０は、下側空気流路１０Ｂおよび下側送風路１００Ｂの形状や送風部１０の吹き出し方向に関わらず、上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを、排水領域１３０に案内することができる。そして、排水領域１３０に流入した雨水等Ｗは、排出口１３１に向かって下降傾斜する傾斜面１３２によって排出口１３１に案内され、排出口１３１を通じて空調装置１の外部に排出される。

また、送風部仕切板２０の上面２０Ｓは、スクロールハウジング５０の内周面の巻き終わり５０ｅに対応する部位から送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄにかけて、略水平であるか、または下降傾斜する。これにより、上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄまで、したがって空気調和部１００の下側送風路１００Ｂまで案内することが容易となる。なお、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄまでの下降傾斜は、車両用空調装置１が車両に搭載され、この車両が略水平な路面の上に位置する状態において、成立することが好ましい。車両に搭載された状態において、上層に侵入した雨水等Ｗを、空調装置１の外部に排出することができる。より好ましくは、下降傾斜は、車両が傾斜した路面の上に位置する状態においても、成立することが好ましい。上層に侵入した雨水等Ｗを、より確実に、空調装置１の外部に排出することができる。

ところで、送風部１０および空気調和部１００は、その組み付け作業が容易であるように設計されることが望まれる。具体的には、車両内に送風部１０および空気調和部１００の一方に対して他方を複数方向から接続可能であることが望まれる。しかしながら、送風部仕切板が送風部の嵌合部から延び出していると、送風部と空気調和部との組み付け作業において、嵌合部から延び出した送風部仕切板を空気調和部の接続部に挿入する必要がある。このため、送風部と空気調和部との組み付け方向は、送風部仕切板が嵌合部から延び出す方向に限定されてしまう。ここで、送風部１０および空気調和部１００の組み付け作業は、車両内の限られた空間内で行われる場合と、空調装置が車両に搭載される前に予め行われる場合とがある。しかし、いずれの工程が採用されたとしても、送風部１０および空気調和部１００の組み付け方向が一方向に限定されると、組み付け作業が困難になり、生産性の低下につながるおそれがある。

本実施の形態の送風部１０および空気調和部１００は、上述のように送風部仕切板２０が空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方まで延び出ていても、送風部１０および空気調和部１００の組み付け作業を複数方向から行うことができるようにするための工夫がなされている。図１乃至図３に示す例では、送風部１０および空気調和部１００は、嵌合部５１と接続部１５１とを、少なくとも、送風部仕切板２０が送風部１０の下側空気流路１０Ｂから延び出す方向Ｄ１から、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行な方向Ｄ２から、および、上下方向Ｄ３から（接続部１５１を嵌合部５１の下方から、あるいは、嵌合部５１を接続部１５１の上方から）接続可能であるように、構成されている。以下、このような送風部１０および空気調和部１００の構成（とりわけ嵌合部５１と接続部１５１の構成）について、詳述する。

まず、送風部１０の嵌合部５１から冷却用熱交換器１１０に向かう空気の流れにおいて、嵌合部５１の下流側端部は、送風部仕切板２０よりも上方に位置する上層嵌合端部９１と、送風部仕切板２０よりも下方に位置する下層嵌合端部９２と、を有する。図示の例では、上層嵌合端部９１は、前記空気の流れにおける上側スクロール部材６１の嵌合部５１に対応する部位の下流側端部である。また、下層嵌合端部９２は、前記空気の流れにおける下側スクロール部材６２の嵌合部５１に対応する部位の下流側端部である。

また、空気調和部１００の接続部１５１は、上層嵌合端部９１に接続する上層接続端部１９１と、下層嵌合端部９２に接続する下層接続端部１９２と、を有している。図示の例では、上層嵌合端部９１は、前記空気の流れにおける、上側空調ケース部材１６１の接続部１５１に対応する部位の上流側端部である。また、下層接続端部１９２は、前記空気の流れにおける、下側空調ケース部材１６２の接続部１５１に対応する部位の上流側端部である。

そして、送風部１０および空気調和部１００の複数方向からの組み付け作業を可能にするため、送風部１０の嵌合部５１および空気調和部１００の接続部１５１は、図および図２に示すように、次のように形成されている。すなわち、嵌合部５１から冷却用熱交換器１１０に向かう空気の流れにおいて、下層接続端部１９２は、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄよりも上流側に位置し、上層嵌合端部９１は、当該下流側端辺２０ｄと同じ位置に位置する。換言すれば、前記空気の流れにおいて、上側スクロール部材６１の嵌合部５１に対応する部位が、下側スクロール部材６２の嵌合部５１に対応する部位よりも下流側に、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄまで延びている。そして、上側空調ケース部材１６１は、このような上側スクロール部材６１に対応して形成されている。

また、図１乃至図３に示す例では、上側空気流路１０Ａから下側空気流路１０Ｂに向かう方向に見て、下層嵌合端部９２は、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行に延びている（図３参照）。

嵌合部５１および接続部１５１が送風部仕切板２０との関係において上述のように構成されていることにより、送風部１０と空気調和部１００との組み付け作業は、嵌合部５１と接続部１５１とを、少なくとも、送風部仕切板２０が送風部１０の下側空気流路１０Ｂから延び出す方向Ｄ１から、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行な方向Ｄ２から、および、上下方向Ｄ３から（接続部１５１を嵌合部５１の下方から、あるいは、嵌合部５１を接続部１５１の上方から）接続するように行われ得る。

図１に示す例においては、送風部仕切板２０は、冷却用熱交換器１１０の近傍まで延びている。そして、スクロールハウジング５０および空調ケース１５０の内部空間のうち、羽根車５の周囲の空間、並びに、スクロールハウジングの内周面の巻き終わり５０ｅと冷却用熱交換器１１０との間の空間は、送風部仕切板２０によって上下に分割されている。より詳細には、送風部仕切板２０は、スクロールハウジング５０および空調ケース１５０の内部空間のうち、羽根車５の周囲の空間、並びに、スクロールハウジングの内周面の巻き終わり５０ｅと下側スクロール部材６２の下層嵌合端部９２との間の空間を、上側空気流路１０Ａと下側空気流路１０Ｂとに分割する。また、送風部仕切板２０は、スクロールハウジング５０および空調ケース１５０の内部空間のうち、下側スクロール部材６２の下層嵌合端部９２と送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄとの間の空間を、上側空気流路１０Ａと下側送風路１００Ｂとに分割する。

さらに、送風部仕切板２０の空気の流れの下流側には、空気調和部仕切板１２０が配置されている。図１に示す例においては、空気調和部仕切板１２０は、空調ケース１５０の内部空間のうち、冷却用熱交換器１１０と加熱用熱交換器１４０との間の空間を上下に、上側送風路１００Ａと下側送風路１００Ｂとに分割する。

なお、送風部仕切板２０は、冷却用熱交換器１１０の近傍まで延びていなくてもよい。この場合、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと冷却用熱交換器１１０との間に、さらに空気調和部仕切板が配置されてもよい。

図２から理解されるように、送風部仕切板２０のうち空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方に延び出した部分は、上側スクロール部材６１と下側空調ケース部材１６２との間に配置される。そして、送風部仕切板２０の当該部分は、その縁部において、上側スクロール部材６１および下側空調ケース部材１６２と嵌合する。

上述のように、加熱用熱交換器１４０の上側部分１４０Ａは上側送風路１００Ａ内に位置し、加熱用熱交換器１４０の下側部分１４０Ｂは下側送風路１００Ｂ内に位置している。しかしながら、加熱用熱交換器１４０の上側部分１４０Ａは上側送風路１００Ａの全断面を占有してはいない。上側送風路１００Ａの加熱用熱交換器１４０が存在しない領域が、上側送風路１００Ａを流れる空気が加熱用熱交換器１４０の上側部分１４０Ａを通過しないで（上側部分１４０Ａを迂回して）加熱用熱交換器１４０の下流側に流れることを可能とするバイパス経路１５３Ａとなっている。同様に、加熱用熱交換器１４０の下側部分１４０Ｂは下側送風路１００Ｂの全断面を占有してはいない。下側送風路１００Ｂの加熱用熱交換器１４０が存在しない領域が、下側送風路１００Ｂを流れる空気が加熱用熱交換器１４０の下側部分１４０Ｂを通過しないで（下側部分１４０Ｂを迂回して）加熱用熱交換器１４０の下流側に流れることを可能とするバイパス経路１５３Ｂとなっている。

冷却用熱交換器１１０と加熱用熱交換器１４０との間において、上側送風路１００Ａ及び下側送風路１００Ｂには、上側温調ドア１６１Ｄ及び下側温調ドア１６２Ｄがそれぞれ設けられている。上側温調ドア１６１Ｄを水平方向（図１の紙面垂直方向）に延びる回転軸１６１Ｒを中心として回転させることにより、上側送風路１００Ａにおいて加熱用熱交換器１４０を通過する空気の割合を調節することができる。同様に、下側温調ドア１６２Ｄを水平方向に延びる回転軸１６２Ｒを中心として回転させることにより、下側送風路１００Ｂにおいて加熱用熱交換器１４０を通過する空気の割合を調節することができる。

空調ケース１５０の加熱用熱交換器１４０の下流側には混合室１７０が形成されている。この混合室１７０は、上側送風路１００Ａおよび下側送風路１００Ｂに面しており、それぞれの送風路１００Ａ，１００Ｂを流れてきた空気が流入する。そして、上側送風路１００Ａに面する位置と下側送風路１００Ｂに面する位置との間に、二層モード調整ドア１６３Ｄが設けられている。二層モード調整ドア１６３Ｄを水平方向（図１の紙面垂直方向）に延びる回転軸１６３Ｒを中心として適宜回転させることにより、上側送風路１００Ａを流れてきた空気と下側送風路１００Ｂを流れてきた空気との混合を防止する閉塞位置と、混合を阻害しない開放位置との間で、二層モード調整ドア１６３Ｄを位置させることができる。図１には、二層モード調整ドア１６３Ｄが閉塞位置に位置された態様が示されている。

混合室１７０には、デフロスタ吹出通路１７２と、ベント吹出通路１７４と、フット吹出通路１７６とが面している。そして、混合室１７０の空気は、デフロスタ吹出通路１７２、ベント吹出通路１７４およびフット吹出通路１７６の各吹出通路に流入可能となっている。

デフロスタ吹出通路１７２の下流端は、車室内のフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口に接続されている。ベント吹出通路１７４の下流端は、運転席及び助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないベント吹出口に接続されている。フット吹出通路１７６の下流端は、運転席及び助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口に接続されている。

デフロスタ吹出通路１７２、ベント吹出通路１７４及びフット吹出通路１７６には、これらの吹出通路１７２，１７４，１７６の開口度（すなわち開口面積）を調整するためのデフロスタドア１７２Ｄ、ベントドア１７４Ｄ及びフットドア１７６Ｄがそれぞれ設けられている。デフロスタドア１７２Ｄ、ベントドア１７４Ｄ及びフットドア１７６Ｄの各々の開口度は、各ドア１７２Ｄ，１７４Ｄ，１７６Ｄの角度位置を制御することにより制御することができる。

次に、送風部１０と空気調和部１００との組み付け方法について説明する。まず、送風部１０と空気調和部１００とを組み付ける。具体的には、送風部１０と空気調和部１００とを、送風部仕切板２０が下側空気流路１０Ｂから延び出す方向Ｄ１から、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行な方向Ｄ２から、上下方向Ｄ３から（具体的には接続部１５１を嵌合部５１の下方から）、のいずれかの方向から接近させて、嵌合部５１と接続部１５１とを当接させる。その後、必要に応じて、周知のクリップやスクリュなどの締結部品、あるいは空調ケース１５０に一体的に形成した爪状の締結手段を用いて送風部１０と空気調和部１００とを固定し、車両用空調装置１とする。次いで、車両用空調装置１は、車両の隔壁（エンジンルームと乗員室とを隔てる壁であって、ダッシュパネルやファイヤウォールと呼ばれることもある）に、搭載される。このとき、空気取入ハウジング７０の第１開口７５が車両に設けられた外気導入路の出口の近傍に位置し、且つ、第２開口７６および第３開口７７が車両の室内に開口するように、搭載される。

次に、図１乃至図３に示す車両用空調装置の動作について説明する。

車両用空調装置の第１の動作モードでは、送風部１０の第１切換ドア７３が第１位置とされて第１開口７５が開放され、第２開口７６が閉鎖される。また、第２切換ドア７４が第２位置とされて第３開口７７が閉鎖される。この場合、第１開口７５から空気取入ハウジング７０内に導入された外気ＡＥは、分離筒３０の外側を通って羽根車５の翼列６Ａの上半部に流入する第１空気流と、分離筒３０の内側を通って羽根車５の翼列６Ａの下半部に流入する第２空気流を形成する。第１の動作モードは、外気モードと呼ばれることもある。

第２の動作モードでは、第１切換ドア７３が第１位置とされて第１開口７５が開放され、第２開口７６が閉鎖される。また、第２切換ドア７４が第１位置とされて、第３開口７７が開放される。この場合、第１開口７５から空気取入ハウジング７０内に導入された外気ＡＥは、分離筒３０の外側を通り、羽根車５の翼列６Ａの上半部に流入する第１空気流を形成する。また、第３開口７７から導入された内気ＡＲは、分離筒３０の内側を通り、羽根車５の翼列６Ａの下半部に流入する第２空気流を形成する。なお、図１より明らかなように、第１位置にある第２切換ドア７４は、フィルタ７９の上方の空間を、第１開口７５側の空間と第３開口７７側の空間とに分割し、フィルタ７９の上方で外気ＡＥと内気ＡＲとが混合されることを防止する。すなわち第１位置にある第２切換ドア７４は、第２の動作モードのときに、フィルタ７９の上方で外気ＡＥと内気ＡＲとを分離する分離壁の機能を有している。第２の動作モードは、内外気二層流モードと呼ばれることもある。

第３の動作モードでは、第１切換ドア７３が第２位置とされて第１開口７５が閉鎖され、第２開口７６が開放される。また、第２切換ドア７４が第１位置とされて、第３開口７７が開放される。この場合、第２開口７６及び第３開口７７から空気取入ハウジング７０内に導入された内気ＡＲは、分離筒３０の外側を通って羽根車５の翼列６Ａの上半部に流入する第１空気流と、分離筒３０の内側を通って羽根車５の翼列６Ａの下半部に流入する第２空気流を形成する。第３の動作モードは、内気モードと呼ばれることもある。

翼列６Ａの上半部に流入した第１空気流は、上側空気流路１０Ａに流入し、次いで空気調和部１００の上側送風路１００Ａに流入する。また、翼列６Ａの下半部に流入した第２空気流は、下側空気流路１０Ｂに流入し、次いで空気調和部１００の下側送風路１００Ｂに流入する。そして、これらの空気流は、冷却用熱交換器１１０を通過する。冷却用熱交換器１１０では、空気中の水分が凝縮され、凝縮水が生成される。凝縮水は、冷却用熱交換器１１０の下方に位置する排水領域１３０に流れ落ち、排出口１３１から排出される。冷却用熱交換器１１０を通過した空気流は、加熱用熱交換器１４０を通過し、あるいは加熱用熱交換器１４０の周囲のバイパス経路１５３Ａ，１５３Ｂを通過して、混合室１７０内に流入する。混合室１７０に流入した空気流は、吹出通路１７２，１７４，１７６を通って、各吹出口から吹き出される。

第２の動作モード（内外気二層流モード）のとき、二層モード調整ドア１６３Ｄは、閉塞位置に位置される。上側送風路１００Ａを流れてきた空気は、デフロスタ吹出通路１７２およびベント吹出通路１７４への通流が可能とされる一方、フット吹出通路１７６への通流が禁止される。同時に、下側送風路１００Ｂを流れてきた空気は、フット吹出通路１７６への通流が可能とされる一方、デフロスタ吹出通路１７２およびベント吹出通路１７４への通流が禁止される。

第１の動作モード（外気モード）および第３の動作モード（内気モード）のとき、二層モード調整ドア１６３Ｄは、開放位置に位置される。上側送風路１００Ａを流れてきた空気と下側送風路１００Ｂを流れてきた空気とは、混合室１７０で混合が可能となる。この結果、上側送風路１００Ａを流れてきた空気は、デフロスタ吹出通路１７２、ベント吹出通路１７４およびフット吹出通路１７６のいずれにも、通流が可能とされる。同時に、下側送風路１００Ｂを流れてきた空気は、デフロスタ吹出通路１７２、ベント吹出通路１７４およびフット吹出通路１７６のいずれにも、通流が可能とされる。

なお、第１の動作モードおよび第２の動作モードにおいて、外気と共に送風部１０の上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗは、送風部仕切板２０によって、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方まで、とりわけ図示の例では排水領域１３０の上方まで案内される。そして、下流側端辺２０ｄにおいて、下側送風路１００Ｂに、とりわけ図示の例では下方の排水領域１３０内に流れ落ち、排出口１３１から排出される。

＜変形例１＞
次に、図４及び図５を参照して、第１の実施の形態における空調装置１の変形例１について説明する。図４は、図２に対応する図であって、変形例１によるスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図５は、図３に対応する図であって、図４に示す空調装置の下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板を模式的に示す平面図である。

図４及び図５に示す変形例１では、図１乃至図３に示すスクロールハウジング５０と送風部仕切板２０と比較して、下層嵌合端部９２が下流側端辺２０ｄと非平行に延びている点で異なっている。他の構成は、図１乃至図３に示す空調装置１と略同一である。図４及び図５に示す変形例１において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

このような空調装置１においても、送風部１０と空気調和部１００との組み付け作業は、嵌合部５１と接続部１５１とを、少なくとも、送風部仕切板２０が送風部１０の下側空気流路１０Ｂから延び出す方向Ｄ１から、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行な方向Ｄ２から、および、上下方向Ｄ３から（接続部１５１を嵌合部５１の下方から、あるいは、嵌合部５１を接続部１５１の上方から）接続するように行われ得る。

＜変形例２＞
次に、図６を参照して、第１の実施の形態における空調装置１の変形例２について説明する。図６は、図２に対応する図であって、変形例２によるスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。

図６に示すスクロールハウジング５０は、図１乃至図３にスクロールハウジング５０と比較して、その上層嵌合端部９１と送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄとの相対位置が異なっている。他の構成は、図１乃至図３に示すスクロールハウジング５０と略同一である。図６に示す変形例２において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

図６及び図７に示す例において、嵌合部５１から冷却用熱交換器１１０に向かう空気の流れにおいて、したがって冷却用熱交換器１１０を通過する空気流れ方向において、上層嵌合端部９１は、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄよりも下流側に位置する。換言すれば、前記空気の流れにおいて、上側スクロール部材６１の嵌合部５１に対応する部位が、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄよりも下流側まで延びている。そして、上側空調ケース部材１６１は、このような上側スクロール部材６１に対応して形成されている。

＜第２の実施の形態＞
次に、図７乃至図９を参照して、第２の実施の形態における空調装置１Ａについて説明する。図７は、図１に対応する図であって、本発明の第２の実施の形態による空調装置の送風部及び空気調和部の構造を模式的に示す断面図である。図８は、図２に対応する図であって、図７に示す空調装置のスクロールハウジングと送風部仕切板と空調ケースの接続部とを模式的に示す斜視図である。図９は、図８に示すスクロールハウジングに設けられた水漏れ防止板を模式的に示す、水漏れ防止板の延び出す方向に沿った断面図である。

図７乃至図９に示す空調装置１Ａは、図１乃至図３に示す空調装置１と比較して、嵌合部５１に水漏れ防止板８０が設けられている点で異なっている。他の構成は、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と略同一である。図７乃至図９に示す第２の実施の形態において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

嵌合部５１の底面５１ｂに下方から接続または延設され、接続部１５１の下方領域に延び出す水漏れ防止板８０を更に備えている。図示の例では、水漏れ防止板８０は、接続部１５１の底面１５１ｂに沿って延びている。

このような空調装置１Ａは、水漏れ防止板８０によって、送風部１０の下層嵌合端部９２と空気調和部１００の下層接続端部１９２との境目から漏洩した雨水等を、水漏れ防止板８０によって所望の場所に案内することができる。例えば、当該境目から漏洩した雨水等を、乗員の足元や空調装置１Ａの下方に配置されることのある車両制御用電子装置から離れた部位にまで案内することができる。接続部から雨水等が漏洩し、車両の室内に滴下するとしても、漏洩による不具合の拡大を防止または抑制することができる。また、このような水漏れ防止板８０を送風部１０に設けることによって、送風部１０と空気調和部１００とを近接する工程で相互の位置関係を適正化しやすくなり、組付けの作業性を向上できる。

また、このような空調装置１Ａにおいても、送風部１０と空気調和部１００との組み付け作業は、嵌合部５１と接続部１５１とを、少なくとも、送風部仕切板２０が送風部１０の下側空気流路１０Ｂから延び出す方向Ｄ１から、および、送風部仕切板２０の下流側端辺２０ｄと平行な方向Ｄ２から、接続するように行われ得る。

＜第３の実施の形態＞
次に、図１０及び図１１を参照して、第３の実施の形態における空調装置１Ｂについて説明する。図１０は、図１に対応する図であって、本発明の第３の実施の形態による空調装置の送風部及び空気調和部の構造を模式的に示す断面図である。図１１は図３に対応する図であって、図１０に示す空調装置の下側スクロール部材、下側空調ケース部材、送風部仕切板および空気調和部仕切板を模式的に示す平面図である。

図１０及び図１１に示す空調装置１Ｂは、図１乃至図３に示す空調装置１と比較して、送風部仕切板２０に連通孔２０１が設けられている点で異なっている。他の構成は、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と略同一である。図１０及び図１１に示す第３の実施の形態において、図１乃至図３に示す第１の実施の形態と同一の部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

送風部仕切板２０は、送風部仕切板２０の上側の通路（上側空気流路１０Ａ）と下側の通路（下側送風路１００Ｂ）とを連通する連通孔２０１を有している。連通孔２０１は、上側の通路（上側空気流路１０Ａ）の水が下側の通路（下側送風路１００Ｂ）に流入することを許容する。連通孔２０１は、嵌合部５１から冷却用熱交換器１１０に向かう空気の流れにおいて、空調ケース１５０の下層接続端部１９２よりも下流側に位置する。すなわち、連通孔２０１は、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂの上方となる位置に設けられている。したがって、送風部仕切板２０によって案内された雨水等Ｗは、連通孔２０１において下側送風路１００Ｂに流れ落ちることができる。

図示の例では、連通孔２０１は、排水領域１３０の上方となる位置に設けられている。そして、連通孔２０１を介して下側送風路１００Ｂに流入した雨水等Ｗは、排水領域１３０に流れ落ちる。排水領域１３０に流入した雨水等Ｗは、排出口１３１に向かって下降傾斜する傾斜面１３２によって排出口１３１に案内され、排出口１３１を通じて空調装置１の外部に排出される。

なお、連通孔２０１の形状は任意であるが、例えば図１１に示すように、送風部仕切板２０の平面視において、送風部仕切板２０の空気の流れの下流側に向かって先細りするＶ字形状（つまりＶ字の屈曲部がＶ字の両端部よりも当該空気流れの下流側に配置されるＶ字形状）であることが好ましい。連通孔２０１がこのような形状であれば、連通孔２０１に付着した雨水等Ｗが円滑に排水領域１３０に案内される。すなわち、連通孔２０１に付着した雨水等Ｗは、前記空気流れに従ってＶ字の屈曲部に集められて大きな水滴となり、下方に流れ落ちるため、連通孔２０１に留まる虞が低い。

このような空調装置１Ｂにおいても、送風部１０の上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを、送風部１０の吹き出し方向に関わらず（下側空気流路１０Ｂの底面が上方への傾きを有して構成されているか否かに関わらず）、にかかわらず、空気調和部１００の下側送風路１００Ｂに案内することができる。とりわけ図示の例では、送風部仕切板２０は、空調装置１Ｂの下側の通路１０Ｂ，１００Ｂの形状や送風部１０の吹き出し方向に関わらず、上側空気流路１０Ａに侵入した雨水等Ｗを、排水領域１３０に案内することができる。

＜第４の実施の形態＞
これまでの説明で、空調ケース１５０は、上側空調ケース部材１６１と、上側空調ケース部材１６１の下側に位置する下側空調ケース部材１６２と、を有するとしたが、上側空調ケース部材１６１と下側空調ケース部材１６２とを上下方向（図２、図４、図６のそれぞれに、Ｄ３として示される方向）で一体的に形成し、接続部１５１の幅方向（図２、図４、図６、図８のそれぞれに、Ｄ２として示される方向）に分割するように構成されていてもよい（図示せず）。空調ケース１５０の分割構造は、生産上あるいは品質上の都合により、適宜選択される。

空気調和部１００の接続部１５１が、上層嵌合端部９１に接続する上層接続端部１９１と、下層嵌合端部９２に接続する下層接続端部１９２と、を有するように空調ケース１５０が形成されていることで、方向Ｄ１、Ｄ２およびＤ３のいずれかの方向で接近させて、嵌合部５１と接続部１５１とを当接させることができる。また、図８に示されるように、送風部１０と空気調和部１００とを、方向Ｄ１およびＤ２のいずれかの方向で接近させて、嵌合部５１と接続部１５１とを当接させることができる。

本発明に係る車両用空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することができる。

１、１Ａ、１Ｂ車両用空調装置
１０送風部
５羽根車
６羽根車の翼
６Ａ翼列
１３モータ
２０送風部仕切板
２０ｄ下流側端辺
２０Ｓ送風部仕切板の上面
３０分離筒
５０スクロールハウジング
５０ｅ巻き終わり
５１嵌合部
６１上側スクロール部材
６２下側スクロール部材
７０空気取入ハウジング
８０水漏れ防止板
９１上層嵌合端部
９２下層嵌合端部
１００空気調和部
１１０冷却用熱交換器
１３０排水領域
１３１排出口
１３２傾斜面
１４０加熱用熱交換器
１５０空調ケース
１５１接続部
１６１上側空調ケース部材
１６２下側空調ケース部材
１９１上層接続端部
１９２下層接続端部
２０１連通孔
Ａｘ回転軸線

Claims

車両用の空調装置（１）であって、
モータ（１３）と、前記モータ（１３）により回転駆動されて空気を吹き出す羽根車（５）と、前記羽根車（５）を収容する内部空間および周方向に開口する嵌合部（５１）を有するスクロールハウジング（５０）と、を有する送風部（１０）と、
冷却用熱交換器（１１０）と、前記冷却用熱交換器（１１０）を収容する内部空間及び前記スクロールハウジング（５０）の前記嵌合部（５１）に接続する接続部（１５１）を有する空調ケース（１５０）と、を有する空気調和部（１００）と、
を備え、
前記送風部（１０）は、更に、前記スクロールハウジング（５０）の内周面と前記羽根車（５）の外周面との間の領域、並びに前記嵌合部（５１）の内部空間を、上側空気流路（１０Ａ）と下側空気流路（１０Ｂ）とに分割する送風部仕切板（２０）を有し、
前記嵌合部（５１）から前記冷却用熱交換器（１１０）に向かう空気の流れにおける前記嵌合部（５１）の下流側端部は、前記送風部仕切板（２０）よりも上方に位置する上層嵌合端部（９１）と、前記送風部仕切板（２０）よりも下方に位置する下層嵌合端部（９２）と、を有し、
前記接続部（１５１）は、前記上層嵌合端部（９１）に接続する上層接続端部（１９１）と、前記下層嵌合端部（９２）に接続する下層接続端部（１９２）と、を有し、
前記嵌合部（５１）から前記冷却用熱交換器（１１０）に向かう空気の流れにおいて、前記下層接続端部（１９２）は、前記送風部仕切板（２０）の下流側端辺（２０ｄ）よりも上流側に位置し、前記上層嵌合端部（９１）は、当該下流側端辺（２０ｄ）と同じ位置または当該下流側端辺（２０ｄ）よりも下流側に位置する、空調装置（１、１Ａ、１Ｂ）。
前記送風部仕切板（２０）の上面は、前記スクロールハウジング（５０）の前記内周面の巻き終わり（５０ｅ）に対応する部位から前記送風部仕切板（２０）の前記下流側端辺（２０ｄ）にかけて、略水平である、または下降傾斜する、請求項１に記載の空調装置（１、１Ａ、１Ｂ）。
前記上側空気流路（１０Ａ）から前記下側空気流路（１０Ｂ）に向かう方向に見て、前記下層嵌合端部（９２）は、前記送風部仕切板（２０）の前記下流側端辺（２０ｄ）と平行に延びている、請求項１または２に記載の空調装置（１、１Ａ、１Ｂ）。
前記上側空気流路（１０Ａ）から前記下側空気流路（１０Ｂ）に向かう方向に見て、前記下層嵌合端部（９２）は、前記送風部仕切板（２０）の前記下流側端辺（２０ｄ）と非平行に延びている、請求項１または２に記載の空調装置（１、１Ａ、１Ｂ）。
前記嵌合部（５１）の底面（５１ｂ）に下方から接続または延設され、前記接続部（１５１）の下方領域に延び出す水漏れ防止板（８０）であって、前記空調装置（１Ａ）内の水が前記下層嵌合端部（９２）と前記下層接続端部（１９２）との境目から漏洩した場合に漏洩した前記水を所定の場所に案内する水漏れ防止板（８０）を更に備えた、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の空調装置（１Ａ）。