JP6938085B2 - Parking pole support structure - Google Patents
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Description
本発明は、パーキングポールの支持構造に関する。 The present invention relates to a support structure for a parking pole.
車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸の回転を規制するためのパーキング機構が設けられている（例えば、特許文献１）。 The automatic transmission for a vehicle is provided with a parking mechanism for restricting the rotation of the output shaft when the vehicle equipped with the automatic transmission is parked (for example, Patent Document 1).
図７は、従来例にかかるパーキングポールの支持構造を説明する図である。
図７の（ａ）は、パーキング機構を説明する模式図である。図７の（ｂ）は、図７の（ａ）における面Ａでの切断面を模式的に示した図である。
FIG. 7 is a diagram illustrating a support structure for a parking pole according to a conventional example.
FIG. 7A is a schematic diagram illustrating a parking mechanism. FIG. 7B is a diagram schematically showing a cut surface on the surface A in FIG. 7A.
図７の（ａ）に示すように、パーキング機構１０は、図示しないセレクトレバーの操作に連動して中心軸Ｘ回りに回転するマニュアルシャフト２と、マニュアルシャフト２と一体に回転するロッドプレート３と、長手方向の一端４２側の連結部４５がロッドプレート３で支持されたパークロッド４と、パークロッド４により操作されるパーキングポール５と、を有している。
As shown in FIG. 7A, the
パークロッド４の他端４１側には、パーキングポール５を駆動するためのカム８が設けられている。カム８によりパーキングポール５が駆動されると、パーキングポール５の係止爪５１が、出力軸９に設けられたパーキングギヤ９０の外周の歯部９１に係合して、出力軸９の回転が規制される（図中、矢印ａ参照）。
A
図７の（ｂ）に示すように、従来例にかかるパーキングポール５の支持構造１００では、パーキングポール５を支持するポールシャフト７００（支持部材）が、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで設けられている。
そのため、ポールシャフト７００で支持されたパーキングポール５は、軸線Ｙ回りに回動可能となっている。
パーキングポール５は、ボルトＢで変速機ケース２０に取り付けられたブラケット６００によってポールシャフト７００からの脱落が規制されている。
As shown in FIG. 7B, in the
Therefore, the
The
ポールシャフト７００は、当該ポールシャフト７００の長手方向の一端７１０側が変速機ケース２０の支持穴２１０に挿入されており、他端７２０側がブラケット６００の支持穴６１０に挿入されている。
The
ここで、変速機ケース２０の支持穴２１０とブラケット６００の支持穴６１０との位置精度が悪くなると、ポールシャフト７００が軸線Ｙに対して傾いた状態で配置される。
Here, if the positional accuracy between the
かかる場合、パーキングポール５が回動する際にポールシャフト７００にかかる荷重が偏ることになる。
そうすると、パーキングポール５が回動する際の摩擦抵抗が増えるため、パーキングポール５の係止爪５１のパーキングギヤ９０の歯部９１に対する係脱速度が遅くなる。
そのため、出力軸９の回転を適切なタイミングで規制できなくなる。
また、摩擦抵抗が高いままでパーキングポール５が回動を繰り返すと、ブラケット６００の支持穴６１０に変形や摩耗が生じ、ポールシャフト７００が変速機ケース２０から脱落する可能性がある。
In such a case, the load applied to the
Then, since the frictional resistance when the
Therefore, the rotation of the
Further, if the
そのため、パーキングポールを回動可能に支持する支持部材（ポールシャフト）を、変速機ケースにおいて適切に支持できるようにすることが求められている。 Therefore, it is required that the support member (pole shaft) that rotatably supports the parking pole can be appropriately supported in the transmission case.
本発明は、
変速機の出力軸と一体に回転するパーキングギヤと、
変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記変速機ケース内で、前記支持部材で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記パーキングポールは、規制部材によって前記支持部材からの脱落が規制されており、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部と、当該軸部の一端に接続すると共に前記軸部より大径の頭部と、を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記頭部が前記変速機ケースの端面に前記軸線方向に当接し、
前記ボルトは、前記軸部の前記一端側を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記ボルトは、前記軸部の他端側が前記貫通孔から露出すると共に、前記パーキングポールの前記挿通孔を挿通しており、
前記規制部材は、前記軸部の前記他端側を挿入する挿入孔を有すると共に、前記変速機ケースに固定されて前記軸線方向の位置決めがされている構成のパーキングポールの支持構造とした。
The present invention
A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
A support member that is supported by a support hole in the transmission case and is arranged along an axis parallel to the output shaft.
It has a parking pole rotatably supported by the support member in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
The parking pole is restricted from falling off from the support member by a regulating member.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member is a bolt having a shaft portion and a head portion connected to one end of the shaft portion and having a diameter larger than that of the shaft portion.
The head of the bolt abuts on the end face of the transmission case in the axial direction.
The bolt is fixed to the transmission case by screwing the one end side of the shaft portion into the through hole.
In the bolt, the other end side of the shaft portion is exposed from the through hole, and the insertion hole of the parking pole is inserted through the bolt.
The restricting member has an insertion hole for inserting the other end side of the shaft portion, and has a support structure for a parking pole having a configuration in which the regulating member is fixed to the transmission case and positioned in the axial direction.
本発明によれば、支持部材は出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置されると共に、長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持される。これにより、出力軸の軸線方向に平行な軸線に対して、支持部材の軸線が一致した状態を保持することができる。 According to the present invention, the support member is arranged along the axis parallel to the output shaft, and one end side in the longitudinal direction is supported by the support hole of the transmission case. As a result, it is possible to maintain a state in which the axes of the support member are aligned with the axes parallel to the axis direction of the output shaft.
以下、本発明の実施の形態を、パーキングポール５の支持構造１を採用した自動変速機のパーキング機構１０を例に挙げて説明する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described by taking as an example the
図１は、パーキングポール５の支持構造１を説明する図である。
図１の（ａ）は、パーキング機構１０を説明する図である。図１の（ｂ）は、図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面を模式的に示す図である。
FIG. 1 is a diagram illustrating a
FIG. 1A is a diagram illustrating the
図１に示すように、車両用の自動変速機には、当該自動変速機を搭載した車両の駐車時に、出力軸９の回転を規制するためのパーキング機構１０が設けられている。
As shown in FIG. 1, the automatic transmission for a vehicle is provided with a
［パーキングポール５］
図１の（ａ）に示すように、パーキングポール５は板状の基部５０を有している。図１の（ｂ）に示すように、この基部５０には、当該基部５０を厚み方向に貫通する挿通穴５５が形成されている。
パーキングポール５は、挿通穴５５を貫通した支持部材７の軸部７１で回動可能に支持されている。
[Parking pole 5]
As shown in FIG. 1 (a), the
The
支持部材７の軸部７１は、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで設けられており、支持部材７の支持部７３で支持されたパーキングポール５は、軸線Ｙ回りに回動可能となっている。
The
基部５０におけるパーキングギヤ９０の外周との対向部には、パーキングギヤ９０側に突出する係止部５１が設けられている。
そのため、パーキングポール５が軸線Ｙ回りに回動すると、係止部５１が、軸線Ｙ周りの周方向に変位して、パーキングギヤ９０の外周に設けた歯部９１に係脱するようになっている。
A
Therefore, when the
［支持部材７］
図１の（ｂ）に示すように、支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３とが軸線Ｙ方向で隣接している。
雄ネジ部７２と支持部７３は同軸に設けられている。雄ネジ部７２では、支持部７３とは反対側（図１の（ｂ）における左側）に、雄ネジ部７２よりも外径が大きい頭部７０が設けられている。
[Support member 7]
As shown in FIG. 1B, the
In the
The
支持部７３は、円柱形状で形成されている。支持部７３は、変速機ケース２０の支持孔２１１の内径と整合する外径で形成されている。支持孔２１１は、変速機ケース２０に設けたボス部２１を貫通しており、支持孔２１１は、変速機ケース２０の内部と外部とを連通している。
The
支持部材７は、前記した雄ネジ部７２を支持孔２１１の内周に螺合して、変速機ケース２０に固定されている。
この状態において、支持部材７の支持部７３は、支持孔２１１から変速機ケース２０内に突出しており、支持部材７（支持部７３）の先端７ｂは、変速機ケース２０内に位置している。
The
In this state, the
［変速機ケース２０］
図１の（ｂ）に示すように、変速機ケース２０は、当該変速機ケース２０の内側（図中、右側）に突出するボス部２１、２６を有している。ボス部２１は、軸線Ｙに沿って変速機ケース２０の内側に突出している。ボス部２６は、軸線Ｙに平行な軸線Ｙ１に沿って変速機ケース２０の内側に突出している。
[Transmission case 20]
As shown in FIG. 1B, the
ボス部２１の先端面２１ａと、ボス部２６の先端面２６ａは、それぞれ軸線Ｙ、Ｙ１に対して直交する平坦面である。
ボス部２６の先端面２６ａは、ボス部２１の先端面２１ａよりも変速機ケース２０の内側に位置している。軸線Ｙ、Ｙ１方向における先端面２６ａ、２１ａの離間距離Ｌ１は、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも僅かに長い距離に設定されている。
The
The
ボス部２１には、変速機ケース２０の外部と内部とを連通する支持孔２１１が設けられている。支持孔２１１は、ボス部２１の中央を軸線Ｙに沿って延びており、変速機ケース２０を軸線Ｙ方向に貫通している。
支持孔２１１の内周には、雌ネジ部２１２が設けられている。雌ネジ部２１２は、変速機ケース２０の外周からボス部２１の内径側に及ぶ範囲に設けられている。
The
A
［ブラケット６］
ブラケット６は、軸線Ｙ方向から見て矩形形状を成す板状部材である（図１の（ａ）参照）。ブラケット６は、当該ブラケット６を厚み方向に貫通する貫通孔６１、６２を有している。ブラケット６は、軸線Ｙに直交する向きで変速機ケース２０内に配置される。
この状態において、ブラケット６は、貫通孔６１の中心線が軸線Ｙと一致し、貫通孔６２の中心線が軸線Ｙ１と一致する。
[Bracket 6]
The
In this state, in the
ブラケット６の軸線Ｙ方向における一方側の面６ａと他方側の面６ｂは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
一方側の面６ａにおける貫通孔６１の開口周辺の領域（図中、上方）は、軸線Ｙ方向でパーキングポール５の基部５０と対向している。一方側の面６ａにおける貫通孔６２の開口周辺の領域（図中、下方）は、軸線Ｙ方向でボス部２６の端面２６ａと接触している。
The
The region (upper in the figure) around the opening of the through
ブラケット６は、他方側の面６ｂ側から貫通孔６２にボルトＢを挿入したのち、ボス部２６の支持孔２１１に螺入することで変速機ケース２０に取り付けられるようになっている。この場合、ブラケット６の一方側の面６ａの貫通孔６２の周辺がボス部２６の先端面２６ａに全面に亘って当接する。
The
図１の（ｂ）に示すように、パーキングポール５は、軸線Ｙ方向におけるボス部２１とブラケット６の間の空間Ｒに配置される。ボス部２１の支持孔２１１の中心線と、パーキングポール５の挿通穴５５の中心線と、ブラケット６の貫通孔６１の中心線とは、軸線Ｙに略一致する。
As shown in FIG. 1B, the
以下、変速機ケース２０に対するパーキングポール５の組み付けを説明する。
始めに、支持部材７の支持部７３側を、変速機ケース２０の外方から支持孔２１１に挿入したのち、支持部材７の雄ネジ部７２を、支持孔２１１の雌ネジ部２１２に螺合して、支持部材７を変速機ケース２０に固定する。
Hereinafter, the assembly of the
First, the
そうすると、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２との螺合（締め込み）の進行に伴って、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙと略一致する向きで配置されるようになる。
そして、変速機ケース２０の外周に当接した頭部７０が当接するまで、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２とを螺合させると、変速機ケース２０において支持部材７は、軸線Ｙ方向の位置決めがされる。この状態において、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。さらに、支持部材７は支持部７３の先端７ｂ側を、変速機ケース２０内に突出させている。
Then, as the screwing (tightening) between the
Then, when the
変速機ケース２０に支持部材７を固定したのち、支持部７３の先端７ｂ側にパーキングポール５を外挿する。さらに、支持部７３の先端７ｂを、ブラケット６の貫通孔６１に挿入して、ブラケット６を支持部７３に外挿する。
After fixing the
そして、ブラケット６の貫通孔６１に支持部７３を挿入した状態で、ブラケット６の一方側の面６ａを、ボス部２６の先端面２６ａに軸線Ｙ１方向から当接させる。そして、ブラケット６の貫通孔６２と、変速機ケース２０のボス部２６の支持孔２６１との位置合わせをしたのちに、貫通孔６２を貫通させたボルトＢをボス部２６に螺入して、ブラケット６を変速機ケース２０（ボス部２６）に固定する。
Then, with the
ブラケット６の一方側の面６ａをボス部２６の端面２６ａに接触させた状態で、ブラケット６を変速機ケース２０に固定すると、ブラケット６は、軸線Ｙ１に直交する向きで配置される。
この状態において、支持部７３に外挿されたパーキングポール５は、ブラケット６により支持部７３から脱落する方向への変位が規制される。
When the
In this state, the displacement of the
さらに、前記したように、ボス部２６の先端面２６ａと、ボス部２１の先端面２１ａは、パーキングポール５の厚みＴ１より僅かに長い軸線Ｙ、Ｙ１方向の離間距離Ｌ１を持って設けられている。
そのため、パーキングポール５と、ボス部２１の先端面２１ａおよびブラケット６との間に、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動を許容する僅かな隙間が存在しており、パーキングポール５は、支持部７３で回動可能に支持される。
Further, as described above, the
Therefore, there is a slight gap between the
ここで、支持部材７では、軸部７１の頭部７０側の所定の長さＬｘの範囲が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されている。
そのため、変速機ケース２０において支持部材７は、十分な軸線Ｙ方向の支持長を持って支持されている。
さらに、変速機ケース２０に取り付けられた支持部材７には、雄ネジ部７２と雌ネジ部２１２との螺合（締め込み）による締め付け力が作用している。よって、支持部材７は、変速機ケース２０で強固に支持される。
Here, in the
Therefore, in the
Further, a tightening force due to screwing (tightening) between the
そのため、自動変速機を搭載した車両の走行時の振動により発生する衝撃が、変速機ケース２０を介して支持部材７に作用しても、支持部材７の支持部７３は軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで保持される。すなわち、支持部７３が、自動変速機の出力軸９に平行な軸線Ｙに対して傾き難くなっている。
Therefore, even if the impact generated by the vibration of the vehicle equipped with the automatic transmission during traveling acts on the
支持部７３が軸線Ｙに対して傾くと、支持部７３で回動可能に支持されたパーキングポール５の回動軸が、自動変速機の出力軸９に対して傾くことになる。
そうすると、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱に必要なトルクが増加する可能性がある。
上記のように、支持部材７の支持部７３が、自動変速機の出力軸に平行な軸線Ｙに対して傾き難くなっているので、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱に必要なトルクが増加することを好適に防止できる。
When the
Then, the torque required for engaging and disengaging the engaging
As described above, since the
これにより、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱をスムーズに行うことができる。さらに、パーキングポール５の作動時の摩擦抵抗が増えて、パーキングポール５によるパーキングギヤ９０への係合速度が遅くなることを好適に防止できるので、出力軸９の回転を適切に規制できる。
As a result, the engaging
以上の通り、実施の形態のパーキングポール５の支持構造１は、以下の構成を有している。
（１）変速機の出力軸９と一体に回転するパーキングギヤ９０と、
出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７１を有する支持部材７と、
軸部７１は、先端７ｂ側に円柱形状の支持部７３を有している。
パーキングポール５は、支持部７３の挿通孔５５を有すると共に、支持部７３における変速機ケース２０内に位置する領域で回動可能に支持されている。
パーキング機構１０では、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動より、パーキングポール５の係合部５１を、パーキングギヤ９０の外周の歯部９１に係脱させる。
支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
支持部７３の先端７ｂに、パーキングポール５の支持部材７からの脱落を規制するブラケット６（規制部材）が設けられている。
支持部材７は、軸部７１の頭部７０側が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されている。
As described above, the
(1) A
A
The
The
In the
The
A bracket 6 (regulatory member) for restricting the
The
このように構成すると、支持部材７は、軸部７１の頭部７０側が、変速機ケース２０の支持孔２１１で支持されているので、支持部材７を、出力軸９に平行な軸線Ｙに沿う向きで配置できる。
これにより、パーキングポール５を、出力軸９に対して平行な軸線Ｙ回りに回動させることができる。さらに、パーキングポール５の係合部５１のパーキングギヤ９０との係脱をスムーズに行うことができる。
これにより、パーキングポール５の作動時の摩擦抵抗が増えて、パーキングポール５によるパーキングギヤ９０への係合速度が遅くなることを好適に防止できるので、出力軸９の回転を適切に規制できる。
また、ブラケット６によってパーキングポール５が支持部材７の支持部７３から脱落することを規制することができる。
With this configuration, the
As a result, the
As a result, it is possible to preferably prevent the frictional resistance of the
Further, the
（２）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７は、軸部７１の一端に頭部７０を有するボルトである。
ボルト７は、軸部７１の一端側の雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
ブラケット６は、支持部材７の先端７ｂ側（軸部７１の他端側）を挿入する貫通孔６１（挿入孔）を有する。
ブラケット６は、変速機ケース２０のボス部２６にボルトＢで固定されていると共に、軸線Ｙ方向の位置決めがされている。
(2) The
The
The
The
The
このように構成すると、変速機ケース２０の支持孔２１１に、軸部７１の雄ネジ部７２を螺入して（締め付けて）、支持部材７を変速機ケース２０に固定すると、支持部材７の支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。
さらに、支持孔２１１への雄ネジ部７２を締め込むことで、支持部材７の軸線は自然に軸線Ｙと略一致するように配置される。さらに締め付け力によって、軸線Ｙに対して、支持部材７の軸線が一致した状態で保持される。
With this configuration, when the
Further, by tightening the
（３）軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する円柱形状の支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
支持部材７は、雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
(3) In the
The
軸部７１は、パーキングポール５を支持する領域（支持部７３）と、変速機ケース２０に固定される領域（雄ネジ部７２）とに分かれている。
軸部７１の全長に亘って雄ネジ部７２が形成されていると、雄ネジ部７２の外周でパーキングポール５が支持される。かかる場合、パーキングポール５の挿通孔５５の内周が、凹凸を持つ雄ネジの外周で支持されることになるので、パーキングポール５の支持が安定しない。
円柱形状の支持部７３の外周でパーキングポール５を支持することで、パーキングポール５を安定して支持できる。これにより、パーキングポール５の軸線Ｙ回りの回動も安定する。
The
When the
By supporting the
［変形例１］
前記した実施の形態のパーキングポール５の支持構造１では、支持部材７の支持部７３からのパーキングポール５の脱落を、ブラケット６を用いて規制する場合を例示した。
本願発明は、前記した態様のものに限定されるものではない。
例えば、ブラケット６を用いない構成の支持構造としても良い。
[Modification 1]
In the
The invention of the present application is not limited to the above-described embodiment.
For example, a support structure having a configuration that does not use the
図２から図６は、変形例にかかるパーキングポール５の支持構造１Ａ〜１Ｅを説明する図である。
2 to 6 are views for explaining the
図２に示す支持構造１Ａでは、支持部７３の先端に螺合したナットＮ１により、支持部材７Ａの支持部７３からのパーキングポール５の脱落を規制している。
In the
支持部材７Ａは、有頭のボルトの軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
The
In the
支持部材７Ａでは、支持部７３の先端７ｂに、支持部７３の外径Ｄ１よりも小径（Ｄ２）の雄ネジ部７４が設けられている（Ｄ１＞Ｄ２）。
雄ネジ部７４を囲む端部７ｂは、長手方向に直交する平坦面となっている。雄ネジ部７４は、軸線Ｙ上を、支持部７３の先端７ｂから離れる方向に延びている。
In the
The
雄ネジ部７４には、軸線Ｙ方向からナットＮ１（規制部材）が螺合している。
ナットＮ１は、パーキングポール５の挿通穴５５の内径Ｄ４より大きい外径Ｄ３を有している（Ｄ３＞Ｄ４）。また、螺合によるナットＮ１の進行方向の一端面Ｎ１ａは、当該進行方向に直交する平坦面となっている。
A nut N1 (regulatory member) is screwed into the
The nut N1 has an outer diameter D3 larger than the inner diameter D4 of the
ナットＮ１の一端面Ｎ１ａが支持部７３の先端７ｂに当接する位置まで、ナットＮ１を雄ネジ部７４に螺合すると、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向への移動が、ナットＮ１により規制される。さらに、ナットＮ１により、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向でのパーキングポール５の位置決めがされる。
よって、ナットＮ１を支持部材７Ａに螺合するだけで、パーキングポール５が支持部材７Ａから脱落することを規制できる。
When the nut N1 is screwed into the
Therefore, it is possible to prevent the
ボス部２１の先端面２１ａからの支持部材７Ａの支持部７３の突出長Ｌ２は、パーキングポール５の厚みＴ１より長くなっている。そのため、支持部７３においてパーキングポール５は、支持部７３からの脱落が規制された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に設けられている。
The protruding length L2 of the
変形例にかかる支持構造１Ａは、以下の構成を有している。
（４）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ａは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、支持部７３の先端７ｂに、支持部７３から離れる方向に延出する雄ネジ部７４が設けられている。
規制部材は、雄ネジ部７４に螺合するナットＮ１である。
ナットＮ１は、パーキングポール５０の挿通孔５５の内径よりも大きい外径で形成されている。
ナットＮ１は、支持部７３の先端７ｂの雄ネジ部７４に螺合した状態で、軸線Ｙ方向の位置決めがされている。
支持部材７Ａは、雄ネジ部７２を支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
パーキングポール５０は、ポールシャフトとして機能する支持部７３で回動可能に支持されている。
The
(4) The
The
In the
The regulating member is a nut N1 screwed into the
The nut N1 is formed with an outer diameter larger than the inner diameter of the
The nut N1 is positioned in the axis Y direction in a state of being screwed into the
The
The
このように構成すると、支持部材７Ａ（有頭ボルト）を締め込むことで、支持部材７Ａの軸線は自然に軸線Ｙと略一致するように配置される。また、ナットＮ１によってパーキングポール５が支持部材７Ａから脱落することを規制することができる。
With this configuration, by tightening the
［変形例２］
図３に示す支持構造１Ｂでは、支持部７３の先端に螺合したボルトＢ１により、支持部材７Ｂの支持部７３からのパーキングポール５の脱落を規制している。
[Modification 2]
In the
支持部材７Ｂは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトである。
軸部７１では、外周にネジ山を有する雄ネジ部７２と、この雄ネジ部７２に隣接する支持部７３と、が軸線Ｙ方向で隣接している。
The
In the
支持部７３の先端７ｂは、長手方向に直交する平坦面となっている。この先端７ｂには、軸部７１の中心線（軸線Ｙ）と重なる位置に、ネジ穴７３ｃが開口している。
ネジ孔７３ｃは、軸線Ｙに沿って頭部７０側に延びており、このネジ穴７３ｃには、ボルトＢ１のボルト軸部Ｂ１０が螺合している。
The
The
ボルトＢ１は、パーキングポール５の挿通穴５５の内径Ｄ４より大きい外径Ｄ５のボルト頭部Ｂ１１（Ｄ５＞Ｄ４）を有している。また、ボルト頭部Ｂ１１におけるボルト軸部Ｂ１０側の面Ｂ１ａは、ボルト軸部Ｂ１０の長手方向に沿う軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
The bolt B1 has a bolt head B11 (D5> D4) having an outer diameter D5 larger than the inner diameter D4 of the
ボルトＢ１のボルト軸部１０を、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１が軸部７１の先端７ｂに当接する位置まで、支持部７３のネジ穴７３ｃに螺入すると、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向への移動が、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１により規制される。
さらに、ボルトＢ１の頭部Ｂ１１により、パーキングポール５の支持部７３から脱落する方向でのパーキングポール５の位置決めがされる。
よって、ボルトＢ１を支持部材７Ｂに螺入するだけで、パーキングポール５が支持部材７Ｂから脱落することを規制することができる。
When the
Further, the head B11 of the bolt B1 positions the
Therefore, it is possible to prevent the
ボス部２１の先端面２１ａからの支持部材７Ｂの支持部７３の突出長Ｌ２は、パーキングポール５の厚みＴ１より長くなっている。そのため、支持部７３においてパーキングポール５は、支持部７３からの脱落が規制された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に設けられている。
The protruding length L2 of the
変形例に係る支持構造１Ｂは、以下の構成を有している。
（５）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｂは、軸部７１の一端に頭部７０を有する有頭のボルトであり、支持部７３の先端７ｂには、ネジ穴７３ｃが軸線Ｙ方向に開口している。
支持部材７Ｂは、軸部７１の雄ネジ部７２を、変速機ケース２０の支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０に固定されている。
規制部材は、パーキングポール５の挿通孔５５の内径よりも大きい外径の頭部Ｂ１１（ストッパ部）と、支持部材７Ｂのネジ穴７３ｃに螺入するボルト軸部Ｂ１０（螺入部）と、を有する有頭のボルトＢ１である。
ボルトＢ１は、支持部７３の先端７ｂに固定されている。
パーキングポール５０は、ポールシャフトとして機能する支持部７３で回動可能に支持されている。
The
(5) The
The
The
The regulating member includes a head portion B11 (stopper portion) having an outer diameter larger than the inner diameter of the
The bolt B1 is fixed to the
The
このように構成すると、変速機ケース２０の支持孔２１１に、軸部７１の雄ネジ部７２を螺入して（締め付けて）、支持部材７Ｂを変速機ケース２０に固定すると、支持部材７Ｂの支持部７３は、軸線Ｙ上で、軸線Ｙに沿う向きで配置される。
さらに、支持部材７Ｂの支持部７３に、ボルト軸部Ｂ１０を螺入して固定されたボルトＢ１の頭部Ｂ１１が、パーキングポール５の支持部材７Ｂから脱落する方向への移動を規制する。
With this configuration, when the
Further, the head B11 of the bolt B1 fixed by screwing the bolt shaft portion B10 into the
更に、図１、図２及び図３では、ポールシャフトとして機能するボルトについて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、ポールシャフトはボルトでなくても良い。
図４は、変形例３にかかるパーキングポール５の支持構造１Ｃを説明する図である。
図５は、変形例４にかかるパーキングポール５の支持構造１Ｄを説明する図である。
なお、これら変形例は図１の（ａ）におけるパーキングポール５周辺を面Ａで切断した断面に相当する図を記載している。
Further, although FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 3 have described a bolt that functions as a pole shaft, the present invention is not limited to this. For example, the pole shaft does not have to be a bolt.
FIG. 4 is a diagram for explaining the
FIG. 5 is a diagram for explaining the
It should be noted that these modified examples describe a diagram corresponding to a cross section obtained by cutting the periphery of the
［変形例３］
図４に示す支持構造１Ｃでは、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落が、ボルトＢ２により阻止されている。
そして、支持部材７Ｃのストッパ部７８が、ボス部２１から離れる方向（図中右方向）へのパーキングポール５の移動範囲を規定している。
[Modification 3]
In the
The
支持部材７Ｃは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有している。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｃの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
The support member 7C has a
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。挿入部７６では、支持部７７とは反対側の端面７６ａに、ネジ穴７６１が開口している。
The
ネジ穴７６１は、軸線Ｙ上を、軸線Ｙに沿って支持部７７に近づく方向（図中、右方向）に延びている。ネジ穴７６１は、挿入部７６と支持部７７との境界となる段部７７１の近傍まで及んで形成されている。
支持部材７Ｃでは、挿入部７６と支持部７７との境界である段部７７１が、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
The
In the support member 7C, the
挿入部７６の軸線Ｙ方向（図４における左右方向）の長さＬ３は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙよりも短くなっている。
The length L3 of the
挿入部７６のネジ穴７６１には、ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が螺入している。
ボルトＢ２の頭部Ｂ２１は、変速機ケース２０の外周に当接しており、支持部材７Ｃの段部７７１は、ボルトＢ２の締結圧で、ボス部２１の先端面２１ａに圧接している。
そのため、支持部材７Ｃの段部７７１は、ボス部２１の先端面２１ａに、全面に亘って圧接している。
The shaft portion B20 of the bolt B2 is screwed into the
The head portion B21 of the bolt B2 is in contact with the outer periphery of the
Therefore, the
支持部材７Ｃの軸部７５は、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に挿入される。
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、円柱形状を成しており、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
The
In this state, the
The
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
In the
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
In the
支持部材７Ｃの変速機ケース２０への組み付けは、以下の手順にて行われる。
（ａ）支持部７７の挿入部７６を、変速機ケース２０の内側から、ボス部２１の支持孔２１１に挿入して、段部７７１を、ボス部２１の先端面２１ａに当接させる。
（ｂ）ボルトＢ２の軸部Ｂ２０を、変速機ケース２０の外側から、支持孔２１１に挿入する。
（ｃ）ボルトＢ２の軸部Ｂ２０の先端側を、支持孔２１１の内部で、支持部材７Ｃの挿入部７６のネジ穴７６１に螺入して、ボルトＢ２の頭部Ｂ２１を変速機ケース２０の外周面に圧接させる共に、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させる。
The support member 7C is assembled to the
(A) The
(B) The shaft portion B20 of the bolt B2 is inserted into the
(C) The tip end side of the shaft portion B20 of the bolt B2 is screwed into the
このようにして、支持部材７Ｃの変速機ケース２０への組み付けると、以下のような効果が奏される。
（ａ）ボス部２１の支持孔２１１における挿入部７６の支持長Ｌ３（支持しろ）が確保されるので、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが阻止される。
（ｂ）ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に当接するまで、ボルト軸部Ｂ２０が支持部材７Ｃ側の挿入部７６に螺入されているので、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
（ｃ）ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｃの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるボルトＢ２の締結力により、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
When the support member 7C is assembled to the
(A) Since the support length L3 (support margin) of the
(B) Since the bolt shaft portion B20 is screwed into the
(C) Since the head B21 of the bolt B2 is in pressure contact with the outer periphery of the
さらに、支持部材７Ｃの支持部７７の軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっているので、支持部７７に外挿されたパーキングポール５は、支持部７７で回動可能に支持される。
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｃからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
Further, since the length L2 of the
Since the
変形例にかかる支持構造１Ｃは、以下の構成を有している。
（６）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｃは、
長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
ボス部２１の支持孔２１１には、変速機ケース２０の外側から有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が挿入されている。
有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０は、支持孔２１１内で挿入部７６に連結されている。
規制部材は、支持部材７Ｃの他端側に、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径で形成されたストッパ部７８（大径部）である。
The
(6) The
The support member 7C is
An
The shaft portion B20 of the headed bolt B2 is inserted into the
The shaft portion B20 of the headed bolt B2 is connected to the
The regulating member is a stopper portion 78 (large diameter portion) formed on the other end side of the support member 7C with an outer diameter larger than the inner diameter D4 of the
このように構成すると、ボス部２１の支持孔２１１における挿入部７６の支持長Ｌ３（支持しろ）が確保されるので、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが阻止される。
また、有頭ボルトＢ２の軸部Ｂ２０が、支持孔２１１内で挿入部７６に連結されているので、支持部材７Ｃのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１が位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｃからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
With this configuration, the support length L3 (support margin) of the
Further, since the shaft portion B20 of the headed bolt B2 is connected to the
Since the
（７）支持部材７Ｃでは、挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きく、かつパーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｃは、挿入部７６と支持部７７との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０側の支持孔２１１の周縁部に当接させている
(7) In the support member 7C, the region between the
The
In the support member 7C, the
ボルトＢ２の頭部Ｂ２１が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｃの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるボルトＢ２の締結力により、支持部材７Ｃの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
Since the head B21 of the bolt B2 is in pressure contact with the outer periphery of the
［変形例４］
図５に示す支持構造１Ｄでは、支持部材７Ｄのボス部２１からの脱落が、挿入部７６の外周に螺合したナットＮ２により阻止されている。
そして、支持部材７Ｄのストッパ部７８が、ボス部２１から離れる方向（図中右方向）へのパーキングポール５の移動範囲を規定している。
[Modification example 4]
In the
The
支持部材７Ｄは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有している。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｄの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
The
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。
挿入部７６の軸線Ｙ方向の長さＬ４は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙよりも長くなっている。
The
The length L4 of the
挿入部７６における支持孔２１１から突出した領域の外周には、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径のナットＮ２が螺合している。
ナットＮ２は、変速機ケース２０の外周に当接しており、支持部材７Ｄの段部７７１は、ナットＮ２の締結圧で、ボス部２１の先端面２１ａに圧接している。
そのため、支持部材７Ｄの段部７７１は、ボス部２１の先端面２１ａに、全面に亘って圧接している。
A nut N2 having an outer diameter larger than the inner diameter D1 of the
The nut N2 is in contact with the outer periphery of the
Therefore, the
支持部材７Ｄの軸部７５は、円柱形状を成している。支持部材７Ｄは、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に挿入される。
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
The
In this state, the
The
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
In the
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
In the
変形例にかかる支持構造１Ｄは、以下の構成を有している。
（８）支持孔２１１は、変速機ケース２０を貫通する貫通孔である。
支持部材７Ｄは、長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
挿入部７６における変速機ケース２０の外部に突出した領域に、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも外径が大きいナットＮ２が螺合している。
規制部材は、支持部材７Ｄの他端側に、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径で形成されたストッパ部７８（大径部）である。
The
(8) The
The
A nut N2 having an outer diameter larger than the inner diameter D1 of the
The regulating member is a stopper portion 78 (large diameter portion) formed on the other end side of the
このように構成すると、ナットＮ２が、変速機ケース２０の外周に当接するまで、ナットＮ２が、支持部材７Ｄ側の挿入部７６に螺入されているので、支持部材７Ｄのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
With this configuration, the nut N2 is screwed into the
ナットＮ２が、変速機ケース２０の外周に圧接し、支持部材７Ｄの段部７７１が、ボス部２１の先端面２１ａに圧接しているので、段部７７１を先端面２１ａに圧接させるナットＮ２の締結力により、支持部材７Ｄの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
Since the nut N2 is in pressure contact with the outer periphery of the
さらに、支持部材７Ｄの支持部７７の軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっているので、支持部７７に外挿されたパーキングポール５は、支持部７７で回動可能に支持される。
Further, since the length L2 of the
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｄからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
Since the
支持部材７Ｄもまた、前記した支持部材７Ｃと同様に、
（９）挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きく、かつパーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｄは、変速機ケース２０の外周に圧接するナットＮ２の締結力で、挿入部７６と支持部７６との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０側の支持孔２１１の周縁部に圧接させている。
The
(9) A cylindrical shape in which the region between the
The
The
これにより、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させるナットＮ２の締結力で、支持部材７Ｄの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
As a result, the inclination of the
［変形例５］
図６に示す支持構造１Ｅでは、支持部材７Ｅのボス部２１からの脱落が、ボス部２１の支持孔２１１に螺入した挿入部７６により阻止されている。
支持孔２１１は、変速機ケース２０の内周に開口する有底穴であり、内周には、雌ネジ部２１５が設けられている。
[Modification 5]
In the
The
支持部材７Ｅは、軸線Ｙに沿う向きで配置された軸部７５を有する有頭のボルトである。この軸部７５では、ボス部２１の支持孔２１１に挿入される挿入部７６と、パーキングポール５を支持する支持部７７とが、支持部材７Ｅの中心を通る軸線Ｙ上で直列に連なっている。
The
挿入部７６は、支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成されている。
挿入部７６の軸線Ｙ方向の長さＬ４’は、ボス部２１の支持孔２１１の軸線Ｙ方向の長さＬｙ’よりも短くなっている。
挿入部７６の外周には、軸線Ｙ方向の全長に亘って雄ネジ部７６１が設けられている。
The
The length L4'of the
A
支持部材７Ｅの軸部７５は、円柱形状を成している。支持部材７Ｅは、変速機ケース２０の内側から、段部７７１が先端面２１ａに当接する位置までボス部２１の支持孔２１１に、挿入部７６を螺入する。
The
この状態において挿入部７６に隣接する支持部７７は、変速機ケース２０内に位置している。
支持部７７は、ボス部２１の支持孔２１１の内径Ｄ１よりも大きい外径であって、パーキングポール５の挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成されている。
In this state, the
The
支持部７７は、挿入部７６側の段部７７１から、ストッパ部７８側の端面７８ａまでの軸線Ｙ方向の長さＬ２が、パーキングポール５の軸線Ｙ方向の厚みＴ１に相当する長さよりも長くなっている。
In the
支持部７７では、挿入部７６とは反対側の端部に、ストッパ部７８が設けられている。
ストッパ部７８は、有頭のボルトの頭部に相当する。
軸線Ｙ方向から見てストッパ部７８は、円形の外周を有している。このストッパ部７８は、挿通孔５５の内径Ｄ４よりも大きい外径Ｄ６で形成されている。ストッパ部７８の支持部７７側の端面７８ａは、軸線Ｙに直交する平坦面となっている。
ストッパ部７８では、軸部７５とは反対側の面に二面幅部７８１が形成されている。
In the
The
The
In the
支持部材７Ｅの変速機ケース２０への組み付けは、軸部７５の挿入部７６を、変速機ケース２０の内側から、ボス部２１に設けた有底の支持孔２１１に螺入して、段部７７１を、ボス部２１の先端面２１ａに当接させることで行われる。
To assemble the
変形例にかかる支持構造１Ｅは、以下の構成を有している。
（１０）支持孔２１５は、変速機ケース２０の内周に開口する有底穴である。
支持部材７Ｅは、軸部７５の一端にストッパ部７８（頭部）を有するボルトである。
支持部材７Ｅは、長手方向の一端側に支持孔２１１の内径Ｄ１と整合する外径で形成された挿入部７６を有している。
支持部材７Ｅは、挿入部７６を支持孔２１１に螺入して変速機ケース２０のボス部２１に固定されている。
規制部材は、支持部材７Ｅのストッパ部７８（ボルトの頭部）である。
The
(10) The
The
The
The
The regulating member is the stopper portion 78 (head of the bolt) of the
このように構成すると、支持部材７Ｅは、挿入部７６をボス部２１の支持孔２１１に螺入してボス部２１に固定されているので、支持部材７Ｅのボス部２１からの脱落する方向への移動が阻止される。
そして、軸線Ｙ方向におけるパーキングポール５の一方側に、ボス部２１の先端面２１ａが位置し、他方側にストッパ部７８が位置しているので、パーキングポール５は、支持部材７Ｅからの脱落が阻止された状態で、軸線Ｙ回りに回動可能に支持される。
With this configuration, the
Since the
（１１）支持部材７Ｅの軸部７５には、支持孔２１１（有底孔）の内径Ｄ１と整合する外径の挿入部７６（螺入部）が設けられている。
挿入部７６とストッパ部７８との間の領域が、支持孔２１１の内径よりも大きく、かつ挿通孔５５の内径Ｄ４よりも小さい外径Ｄ２で形成された円柱形状の支持部７７となっている。
パーキングポール５は支持部７７で回動可能に支持されている。
支持部材７Ｅは、挿入部７６と支持部７７との境界の段部７７１を、軸線Ｙ方向から変速機ケース２０の支持孔２１１の先端面２１ａ（周縁部）に当接させている。
(11) The
The region between the
The
In the
このように構成すると、螺合による締めつけ力によって、支持部材７Ｅの段部７７１がボス部２１の先端面２１ａに全面に亘って圧接する。
こにより、段部７７１をボス部２１の先端面２１ａに圧接させる締結力で、支持部材７Ｅの軸部７５の軸線Ｙに対する傾きが抑えられる。
With this configuration, the stepped
As a result, the inclination of the
１、１Ａ〜１Ｅ 支持構造
２ マニュアルシャフト
３ ロッドプレート
４ パークロッド
５ パーキングポール
６ ブラケット
７、７Ａ〜７Ｅ 支持部材
８ カム
９ 出力軸
１０ パーキング機構
２０ 変速機ケース
２１ ボス部
２１ａ 先端面
２６ ボス部
２１１ 支持孔
２１２ 雌ネジ部
２１５ 雌ネジ部
５０ 基部
５１ 係止爪
５５ 挿通孔
６１ 貫通孔
７０ 頭部
７１ 軸部
７２ 雄ネジ部
７３ 支持部
７４ 雄ネジ部
７６ 挿入部
７７ 支持部
７７１ 段部
７８ ストッパ部
７８１ 二面幅部
９０ パーキングギヤ
Ｂ、Ｂ１、Ｂ２ ボルト
Ｎ１、Ｎ２ ナット
Ｒ 空間
Ｘ 軸線
Ｙ 軸線
1, 1A to 1E Support structure 2
Claims (6)
変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記変速機ケース内で、前記支持部材で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記パーキングポールは、規制部材によって前記支持部材からの脱落が規制されており、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部と、当該軸部の一端に接続すると共に前記軸部より大径の頭部と、を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記頭部が前記変速機ケースの端面に前記軸線方向に当接し、
前記ボルトは、前記軸部の前記一端側を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記ボルトは、前記軸部の他端側が前記貫通孔から露出すると共に、前記パーキングポールの前記挿通孔を挿通しており、
前記規制部材は、前記軸部の前記他端側を挿入する挿入孔を有すると共に、前記変速機ケースに固定されて前記軸線方向の位置決めがされている、パーキングポールの支持構造。 A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
A support member that is supported by a support hole in the transmission case and is arranged along an axis parallel to the output shaft.
It has a parking pole rotatably supported by the support member in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
The parking pole is restricted from falling off from the support member by a regulating member.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member is a bolt having a shaft portion and a head portion connected to one end of the shaft portion and having a diameter larger than that of the shaft portion.
The head of the bolt abuts on the end face of the transmission case in the axial direction.
The bolt is fixed to the transmission case by screwing the one end side of the shaft portion into the through hole.
In the bolt, the other end side of the shaft portion is exposed from the through hole, and the insertion hole of the parking pole is inserted through the bolt.
The regulating member has an insertion hole for inserting the other end side of the shaft portion, and is fixed to the transmission case and positioned in the axial direction, and is a support structure for a parking pole.
変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記変速機ケース内で、前記支持部材で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記パーキングポールは、規制部材によって前記支持部材からの脱落が規制されており、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部と、当該軸部の一端に接続すると共に前記軸部より大径の頭部と、を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記頭部が前記変速機ケースの端面に前記軸線方向に当接し、
前記ボルトは、前記軸部の前記一端側を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記ボルトは、前記軸部の他端側が前記貫通孔から露出すると共に、前記パーキングポールの前記挿通孔を挿通しており、
前記軸部の他端には、前記軸部より小径の雄ネジ部が接続しており、
前記規制部材は、前記雄ネジ部に螺合するナットであり、
前記ナットは、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成されていると共に、前記軸部の他端で前記軸線方向の位置決めがされている、パーキングポールの支持構造。 A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
A support member that is supported by a support hole in the transmission case and is arranged along an axis parallel to the output shaft.
It has a parking pole rotatably supported by the support member in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
The parking pole is restricted from falling off from the support member by a regulating member.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member is a bolt having a shaft portion and a head portion connected to one end of the shaft portion and having a diameter larger than that of the shaft portion.
The head of the bolt abuts on the end face of the transmission case in the axial direction.
The bolt is fixed to the transmission case by screwing the one end side of the shaft portion into the through hole.
In the bolt, the other end side of the shaft portion is exposed from the through hole, and the insertion hole of the parking pole is inserted through the bolt.
A male screw portion having a diameter smaller than that of the shaft portion is connected to the other end of the shaft portion.
The regulating member is a nut that is screwed into the male screw portion.
The nut is a support structure for a parking pole, which is formed with an outer diameter larger than the inner diameter of the insertion hole and is positioned in the axial direction at the other end of the shaft portion.
長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記支持部材の前記他端に、前記パーキングポールの前記支持部材からの脱落を規制する規制部材を設け、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、軸部の一端に頭部を有するボルトであり、
前記ボルトは、前記軸部を前記貫通孔に螺入して前記変速機ケースに固定されており、
前記規制部材は、前記挿通孔の内径よりも外径の大きいストッパ部と、前記軸部の他端に開口するネジ孔に螺入する螺入部と、を有しており、
前記規制部材は前記軸部の他端に固定されている、パーキングポールの支持構造。 A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
One end side in the longitudinal direction is supported by a support hole of the transmission case, and a support member arranged in a direction along an axis parallel to the output shaft and
The support member has a parking pole rotatably supported on the other end side located in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
At the other end of the support member, a regulating member for restricting the parking pole from falling off from the support member is provided.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member is a bolt having a head at one end of a shaft portion.
The bolt is fixed to the transmission case by screwing the shaft portion into the through hole.
The regulating member has a stopper portion having an outer diameter larger than the inner diameter of the insertion hole, and a screwing portion screwed into a screw hole opened at the other end of the shaft portion.
The regulating member is a support structure for a parking pole, which is fixed to the other end of the shaft portion.
長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記支持部材の前記他端に、前記パーキングポールの前記支持部材からの脱落を規制する規制部材を設け、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、
前記長手方向の一端側に前記貫通孔の内径と整合する外径で形成された挿入部を有しており、
前記貫通孔には、前記変速機ケースの外側から有頭ボルトの軸部が挿入されており、前記有頭ボルトの軸部は、前記貫通孔内で前記挿入部に連結されており、
前記規制部材は、前記支持部材の他端側に、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成された大径部である、パーキングポールの支持構造。 A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
One end side in the longitudinal direction is supported by a support hole of the transmission case, and a support member arranged in a direction along an axis parallel to the output shaft and
The support member has a parking pole rotatably supported on the other end side located in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
At the other end of the support member, a regulating member for restricting the parking pole from falling off from the support member is provided.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member
An insertion portion formed with an outer diameter consistent with the inner diameter of the through hole is provided on one end side in the longitudinal direction.
The shaft portion of the headed bolt is inserted into the through hole from the outside of the transmission case, and the shaft portion of the headed bolt is connected to the insertion portion in the through hole.
The regulating member is a support structure for a parking pole, which is a large-diameter portion formed on the other end side of the support member with an outer diameter larger than the inner diameter of the insertion hole.
長手方向の一端側が変速機ケースの支持孔で支持されていると共に、前記出力軸に平行な軸線に沿う向きで配置された支持部材と、
前記支持部材における前記変速機ケース内に位置する他端側で回動可能に支持されたパーキングポールと、を有し、
前記パーキングポールの前記軸線回りの回動により、前記パーキングポールの係合部を、前記パーキングギヤの外周の歯部に係脱させるように構成されたパーキング機構におけるパーキングポールの支持構造であって、
前記パーキングポールは、前記支持部材の挿通孔を有しており、
前記支持部材の前記他端に、前記パーキングポールの前記支持部材からの脱落を規制する規制部材を設け、
前記支持孔は、前記変速機ケースを貫通する貫通孔であり、
前記支持部材は、
前記長手方向の一端側に前記貫通孔の内径と整合する外径で形成された挿入部を有しており、
前記挿入部における前記変速機ケースの外部に突出した領域に、前記貫通孔よりも外径が大きいナットが螺合しており、
前記規制部材は、前記支持部材の他端側に、前記挿通孔の内径よりも大きい外径で形成された大径部である、パーキングポールの支持構造。 A parking gear that rotates integrally with the output shaft of the transmission,
One end side in the longitudinal direction is supported by a support hole of the transmission case, and a support member arranged in a direction along an axis parallel to the output shaft and
The support member has a parking pole rotatably supported on the other end side located in the transmission case.
A support structure for a parking pole in a parking mechanism configured to engage and disengage an engaging portion of the parking pole with a tooth portion on the outer periphery of the parking gear by rotating the parking pole around the axis.
The parking pole has an insertion hole for the support member.
At the other end of the support member, a regulating member for restricting the parking pole from falling off from the support member is provided.
The support hole is a through hole that penetrates the transmission case.
The support member
An insertion portion formed with an outer diameter consistent with the inner diameter of the through hole is provided on one end side in the longitudinal direction.
A nut having an outer diameter larger than that of the through hole is screwed into a region of the insertion portion that protrudes to the outside of the transmission case.
The regulating member is a support structure for a parking pole, which is a large-diameter portion formed on the other end side of the support member with an outer diameter larger than the inner diameter of the insertion hole.
前記挿入部と前記大径部の間の領域が、前記貫通孔の内径よりも大きく、かつ前記挿通孔の内径よりも小さい外径で形成された円柱形状の支持部となっており、
前記パーキングポールは前記支持部で回動可能に支持されており、
前記支持部材は、前記挿入部と前記支持部との境界の段部を、前記軸線方向から前記変速機ケースの前記貫通孔の周縁部に当接させている、請求項４または請求項５に記載のパーキングポールの支持構造。 In the support member
The region between the insertion portion and the large diameter portion is a cylindrical support portion formed with an outer diameter larger than the inner diameter of the through hole and smaller than the inner diameter of the insertion hole.
The parking pole is rotatably supported by the support portion.
The support member, the step portion of the boundary between the support portion and the insertion portion, the are from the axial direction is brought into contact with the periphery of the through hole of the transmission case, to claim 4 or claim 5 The described parking pole support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017169503A JP6938085B2 (en) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Parking pole support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2017169503A JP6938085B2 (en) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Parking pole support structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2019044886A JP2019044886A (en) | 2019-03-22 |
| JP6938085B2 true JP6938085B2 (en) | 2021-09-22 |
Family
ID=65814033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017169503A Active JP6938085B2 (en) | 2017-09-04 | 2017-09-04 | Parking pole support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6938085B2 (en) |
-
2017
- 2017-09-04 JP JP2017169503A patent/JP6938085B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2019044886A (en) | 2019-03-22 |
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