JP6933721B2

JP6933721B2 - Saddle-riding vehicle

Info

Publication number: JP6933721B2
Application number: JP2019544103A
Authority: JP
Inventors: 和夫辻; 貴朗加藤; 威男沼田; 林　祐治; 祐治林; 洋明大場; 拓也皆川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2021-09-08
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: MY189738A; JPWO2019064498A1; WO2019064498A1; PH12020500501A1

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。 The present invention relates to a saddle-riding vehicle .

従来、鞍乗り型車両において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、後輪車軸の近傍から車両後方に延びるフェンダーステーで、後輪の後上方に配置されたフェンダーを支持したものである。 Conventionally, some saddle-riding vehicles have been disclosed in Patent Document 1, for example. This is a fender stay that extends from the vicinity of the rear wheel axle to the rear of the vehicle, and supports the fender arranged above the rear of the rear wheel.

特開２０１５−１２３７６４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-123764

ところで、鞍乗り型車両において、走行中の振動などによってフェンダーが共振してしまう可能性があり、フェンダーの共振を抑制することが求められる。 By the way, in a saddle-riding vehicle, there is a possibility that the fender resonates due to vibration during traveling or the like, and it is required to suppress the resonance of the fender.

本発明の態様は、フェンダーの共振を抑制することができるフェンダー構造および鞍乗り型車両を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a fender structure and a saddle-riding vehicle capable of suppressing the resonance of a fender.

本発明の一態様は、後輪車軸（４ａ）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー（４０）で、後輪（４）の後上方に配置されたフェンダー（５０）を支持するフェンダー構造（５０Ａ）を備える鞍乗り型車両（１）において、前記フェンダー（５０）は、前記フェンダーステー（４０）よりも比重が小さい材料で形成され、前記フェンダーステー（４０）は、前記後輪車軸（４ａ）の側に配置された第一ステー（４１）と、前記フェンダー（５０）の側に配置され、かつ、前記第一ステー（４１）よりも比重が小さい材料で形成された第二ステー（４２）と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、フェンダーをフェンダーステーよりも軽くすることができるため、
フェンダーの固有振動数を向上させることができる。したがって、フェンダーの共振を抑
制することができる。加えて、第二ステーを第一ステーよりも軽くすることができるため、第二ステーの固有振動数を向上させることができる。したがって、第二ステーの共振を抑制することができる。
本発明の一態様は、後輪車軸（４ａ）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー（４０）で、後輪（４）の後上方に配置されたフェンダー（５０）を支持するフェンダー構造（５０Ａ）を備える鞍乗り型車両（１）において、前記フェンダー（５０）は、前記フェンダーステー（４０）よりも比重が小さい材料で形成され、前記フェンダーステー（４０）には、後輪懸架部（７）を支持する後輪懸架支持部（４３）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、フェンダーをフェンダーステーよりも軽くすることができるため、
フェンダーの固有振動数を向上させることができる。したがって、フェンダーの共振を抑
制することができる。加えて、フェンダーと共に後輪懸架支持部を一体に支持することができる。したがって、後輪懸架支持部を支持するためのステーを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。 One aspect of the present invention is a fender stay (40) extending from the vicinity of the rear wheel axle (4a) to the rear of the vehicle, and a fender structure (50A) that supports the fender (50) arranged above the rear of the rear wheel (4). ) in a saddle-ride type vehicle (1) comprising, the fender (50), the formed a specific gravity of less material than the fender stay (40), the fender stay (40), said rear wheel axle (4a) The first stay (41) arranged on the side of the first stay (41) and the second stay (42) arranged on the side of the fender (50) and made of a material having a specific gravity smaller than that of the first stay (41). characterized in that it comprises a and.
According to this configuration, the fender can be made lighter than the fender stay, so
The natural frequency of the fender can be improved. Therefore, the resonance of the fender can be suppressed. In addition, since the second stay can be made lighter than the first stay, the natural frequency of the second stay can be improved. Therefore, the resonance of the second stay can be suppressed.
One aspect of the present invention is a fender stay (40) extending from the vicinity of the rear wheel axle (4a) to the rear of the vehicle, and a fender structure (50A) that supports the fender (50) arranged above the rear of the rear wheel (4). In the saddle-riding vehicle (1) provided with (1), the fender (50) is formed of a material having a specific gravity smaller than that of the fender stay (40), and the fender stay (40) has a rear wheel suspension portion (7). ) Is provided for the rear wheel suspension support portion (43).
According to this configuration, the fender can be made lighter than the fender stay, so
The natural frequency of the fender can be improved. Therefore, the resonance of the fender is suppressed.
Can be controlled. In addition, the rear wheel suspension support can be integrally supported together with the fender. Therefore, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced as compared with the case where the stays for supporting the rear wheel suspension support portion are provided separately and independently.

本発明の一態様は、前記フェンダーステー（４０）は、前記後輪車軸（４ａ）の側に配置された第一ステー（４１）と、前記フェンダー（５０）の側に配置され、かつ、前記第一ステー（４１）よりも比重が小さい材料で形成された第二ステー（４２）と、を備えることを特徴とする。
この構成によれば、第二ステーを第一ステーよりも軽くすることができるため、第二ステーの固有振動数を向上させることができる。したがって、第二ステーの共振を抑制することができる。In one aspect of the present invention, the fender stay (40) is arranged on the side of the first stay (41) arranged on the rear wheel axle (4a) side and on the side of the fender (50), and said. It is characterized by including a second stay (42) made of a material having a specific gravity smaller than that of the first stay (41).
According to this configuration, the second stay can be made lighter than the first stay, so that the natural frequency of the second stay can be improved. Therefore, the resonance of the second stay can be suppressed.

本発明の一態様は、前記フェンダー（５０）は、前記第二ステー（４２）よりも比重が小さい材料で形成されていることを特徴とする。
この構成によれば、フェンダーを第二ステーよりも軽くすることができるため、第一ステー、第二ステー、フェンダーの順に固有振動数を段階的に向上させることができる。したがって、フェンダーの共振をより一層効果的に抑制することができる。One aspect of the present invention is characterized in that the fender (50) is made of a material having a lower specific density than the second stay (42).
According to this configuration, the fender can be made lighter than the second stay, so that the natural frequency can be gradually improved in the order of the first stay, the second stay, and the fender. Therefore, the resonance of the fender can be suppressed more effectively.

本発明の一態様は、前記フェンダーステー（４０）には、後輪懸架部（７）を支持する後輪懸架支持部（４３）が設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、フェンダーと共に後輪懸架支持部を一体に支持することができる。したがって、後輪懸架支持部を支持するためのステーを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。One aspect of the present invention is characterized in that the fender stay (40) is provided with a rear wheel suspension support portion (43) that supports the rear wheel suspension portion (7).
According to this configuration, the rear wheel suspension support portion can be integrally supported together with the fender. Therefore, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced as compared with the case where the stays for supporting the rear wheel suspension support portion are provided separately and independently.

本発明の一態様は、前記フェンダーステー（４０）は、第一固定部材（６１）と第二固定部材（６２）とによってパワーユニット（１０）に固定され、前記後輪懸架支持部（４３）は、前記第一固定部材（６１）と前記第二固定部材（６２）との間に設けられていることを特徴とする。
この構成によれば、車両の構成要素の中で比較的高い剛性を有するパワーユニットにフェンダーステーが２つの固定部材で固定されるため、フェンダーステーの支持剛性を高めることができる。加えて、後輪懸架支持部が２つの固定部材の間に設けられるため、後輪懸架支持部の支持剛性を高めることができる。In one aspect of the present invention, the fender stay (40) is fixed to the power unit (10) by the first fixing member (61) and the second fixing member (62), and the rear wheel suspension support portion (43) is It is characterized in that it is provided between the first fixing member (61) and the second fixing member (62).
According to this configuration, the fender stay is fixed to the power unit having a relatively high rigidity among the components of the vehicle by two fixing members, so that the support rigidity of the fender stay can be increased. In addition, since the rear wheel suspension support portion is provided between the two fixing members, the support rigidity of the rear wheel suspension support portion can be increased.

本発明の態様によれば、フェンダーの共振を抑制することができる。 According to the aspect of the present invention, the resonance of the fender can be suppressed.

実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。It is a left side view of the motorcycle which concerns on embodiment. 図１のＩＩ−ＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the II-II cross section of FIG. 実施形態に係るメインアームを左上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the main arm which concerns on embodiment from the upper left side. 実施形態に係る自動二輪車の車両後部の左側面図である。It is a left side view of the vehicle rear part of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車の車両後部の右側面図である。It is a right side view of the vehicle rear part of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係る自動二輪車を後上方から見た図である。It is the figure which looked at the motorcycle which concerns on embodiment from the rear upper side. 実施形態に係る自動二輪車の後面図である。It is a rear view of the motorcycle which concerns on embodiment. 実施形態に係るフェンダー構造を左上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the fender structure which concerns on embodiment from the upper left. 実施形態に係るフェンダーステーを左上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the fender stay which concerns on embodiment from the upper left. 図４のＸ−Ｘ断面を含む図である。It is a figure including the XX cross section of FIG. 図４のＸＩ−ＸＩ断面を含む図である。It is a figure including the XI-XI cross section of FIG. 図４のＸＩＩ−ＸＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the XII-XII cross section of FIG. 図７のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面を含む図である。It is a figure which includes the XIII-XIII cross section of FIG. 図７のＸＩＶ−ＸＩＶ断面を含む図である。It is a figure which includes the XIV-XIV cross section of FIG. 図７のＸＶ−ＸＶ断面を含む図である。It is a figure including the XV-XV cross section of FIG. 実施形態に係る第一ステーを車幅方向内側から見た図である。It is the figure which looked at the 1st stay which concerns on embodiment from the inside in the vehicle width direction. 実施形態に係る第一ステーを前上方から見た図である。It is the figure which looked at the 1st stay which concerns on embodiment from the front upper side. 実施形態に係る第二ステーを後上方から見た図である。It is the figure which looked at the 2nd stay which concerns on embodiment from the rear upper side. 実施形態に係るフェンダーの後面図である。It is a rear view of the fender which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Unless otherwise specified, the directions such as front, rear, left, and right in the following description shall be the same as the directions in the vehicle described below. At appropriate points in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

＜車両全体＞
図１は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル２によって操向される前輪３と、動力源を含むパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備えている。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した乗員が足を載せるステップフロア９を有するスクータ型の車両である。<Whole vehicle>
FIG. 1 shows a unit swing type motorcycle 1 as an example of a saddle-mounted vehicle. With reference to FIG. 1, the motorcycle 1 includes a front wheel 3 steered by a handle 2 and a rear wheel 4 driven by a power unit 10 including a power source. Hereinafter, a motorcycle may be simply referred to as a "vehicle". The motorcycle 1 of the embodiment is a scooter type vehicle having a step floor 9 on which an occupant seated on the seat 8 rests his / her feet.

ハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム１１の前端のヘッドパイプ１２に操向可能に枢支されている。車体フレーム１１の外周は車体カバー５で覆われている。図１において、符号６はフロントフォークを示す。 The steering system parts including the handle 2 and the front wheel 3 are pivotally supported by the head pipe 12 at the front end of the vehicle body frame 11 so as to be steerable. The outer circumference of the vehicle body frame 11 is covered with the vehicle body cover 5. In FIG. 1, reference numeral 6 indicates a front fork.

車体フレーム１１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム１１は、その前端部に位置するヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め後下方へ延びるメインフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部からメインフレーム１３よりも急傾斜で斜め後下方へ延びてその下端から後方へ向けて実質的に水平に延びた後、その後端から斜め後上方へ延びる左右一対のダウンフレーム１４と、メインフレーム１３の上下中間部から斜め後上方へ延びて左右ダウンフレーム１４の後上端に連結されるとともにその連結部から斜め後上方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、ダウンフレーム１４の後部から斜め後上方へ延びてシートフレーム１５の後部に連結されるサポートフレーム１６と、を備える。 The body frame 11 is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame 11 has a head pipe 12 located at the front end thereof, a main frame 13 extending diagonally backward and downward from the head pipe 12, and extending diagonally backward and downward from the lower part of the head pipe 12 at a steeper slope than the main frame 13. A pair of left and right down frames 14 extending diagonally backward and upward from the rear end after extending substantially horizontally from the lower end to the rear, and left and right down frames 14 extending diagonally rearward and upward from the upper and lower middle portions of the main frame 13. A pair of left and right seat frames 15 that are connected to the rear upper end and extend diagonally rearward and upward from the connecting portion, and a support frame 16 that extends diagonally rearward and upward from the rear part of the down frame 14 and is connected to the rear portion of the seat frame 15. , Equipped with.

＜パワーユニット＞
パワーユニット１０は、後輪４の左側に配置された駆動源であるモーター３０と、モーター３０から得られる動力で後輪４を駆動可能な動力伝達機構３５と、モーター３０および動力伝達機構３５を支持するスイングフレーム２０と、を一体化したスイング式動力ユニットである。<Power unit>
The power unit 10 supports a motor 30 which is a drive source arranged on the left side of the rear wheel 4, a power transmission mechanism 35 capable of driving the rear wheel 4 with the power obtained from the motor 30, and the motor 30 and the power transmission mechanism 35. It is a swing type power unit that integrates the swing frame 20 and the swing frame 20.

パワーユニット１０の後端部には、後輪４の車軸４ａ（以下「後輪車軸４ａ」ともいう。図２参照）が設けられている。モーター３０から得られる動力が動力伝達機構３５を介して後輪車軸４ａ（図２参照）に伝達されることで、後輪車軸４ａに支持された後輪４が駆動して車両が走行する。図中符号ＣＲは、車幅方向と平行な軸線である後輪車軸４ａの中心軸線（後輪軸線）を示す。 An axle 4a of the rear wheel 4 (hereinafter, also referred to as "rear wheel axle 4a"; see FIG. 2) is provided at the rear end of the power unit 10. The power obtained from the motor 30 is transmitted to the rear wheel axle 4a (see FIG. 2) via the power transmission mechanism 35, so that the rear wheel 4 supported by the rear wheel axle 4a is driven and the vehicle travels. Reference numeral CR in the figure indicates a central axis (rear wheel axis) of the rear wheel axle 4a, which is an axis parallel to the vehicle width direction.

パワーユニット１０の前下部は、リンク機構１９を介して車体フレーム１１の下部後側に上下揺動可能に支持されている。パワーユニット１０の後端とシートフレーム１５との間には、パワーユニット１０の揺動を減衰する左右一対のリアクッション７（後輪懸架部）が掛け渡されている。以下、車両において、車幅方向左側にある構成要素には「Ｌ」を付し、車幅方向右側にある構成要素には「Ｒ」を付すことがある。 The front lower portion of the power unit 10 is supported by a link mechanism 19 on the lower rear side of the vehicle body frame 11 so as to be swingable up and down. A pair of left and right rear cushions 7 (rear wheel suspension portions) for damping the swing of the power unit 10 are hung between the rear end of the power unit 10 and the seat frame 15. Hereinafter, in a vehicle, an "L" may be attached to a component on the left side in the vehicle width direction, and an "R" may be attached to a component on the right side in the vehicle width direction.

＜スイングフレーム＞
図２に示すように、スイングフレーム２０は、後輪４の前方から後輪４の左側方に向けて延びるメインアーム２１と、メインアーム２１の前右側部から後輪４の右側方に向けて車幅方向内側に湾曲しつつ延びるサブアーム２２と、を備える。図中符号ＣＬは、車体左右中心線を示す。<Swing frame>
As shown in FIG. 2, the swing frame 20 has a main arm 21 extending from the front of the rear wheel 4 toward the left side of the rear wheel 4, and a front right portion of the main arm 21 toward the right side of the rear wheel 4. A sub-arm 22 that extends while curving inward in the vehicle width direction is provided. Reference numeral CL in the figure indicates the left and right center lines of the vehicle body.

＜メインアーム＞
メインアーム２１には、モーター３０を収容する動力収容部２３と、動力伝達機構３５を収容する伝達収容部２４と、が設けられている。<Main arm>
The main arm 21 is provided with a power accommodating portion 23 accommodating the motor 30 and a transmission accommodating portion 24 accommodating the power transmission mechanism 35.

＜動力収容部＞
動力収容部２３は、モーター３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、モーター３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備えている。<Power storage unit>
The power accommodating portion 23 includes an inner cover 23a that covers the motor 30 from the inside in the vehicle width direction, and an outer cover 23b that covers the motor 30 from the outside in the vehicle width direction.

内側カバー２３ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。内側カバー２３ａは、メインアーム２１におけるアーム部２１ａと同一の部材で一体に形成されている。
外側カバー２３ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外側カバー２３ｂは、ボルト等の締結部材によって内側カバー２３ａと結合されている。The inner cover 23a has a box shape that opens outward in the vehicle width direction. The inner cover 23a is integrally formed of the same member as the arm portion 21a of the main arm 21.
The outer cover 23b has a box shape that opens inward in the vehicle width direction. The outer cover 23b is connected to the inner cover 23a by a fastening member such as a bolt.

＜アーム部＞
図２に示すように、メインアーム２１には、動力収容部２３から前方に延出するアーム部２１ａが設けられている。図３に示すように、アーム部２１ａは、内側カバー２３ａに連なるように前後に延在している。図３において、符号２１ｂは、アーム部２１ａの前端部から前方に延出する左右一対の前方延出部を示す。<Arm part>
As shown in FIG. 2, the main arm 21 is provided with an arm portion 21a extending forward from the power accommodating portion 23. As shown in FIG. 3, the arm portion 21a extends in the front-rear direction so as to be connected to the inner cover 23a. In FIG. 3, reference numeral 21b indicates a pair of left and right front extending portions extending forward from the front end portion of the arm portion 21a.

＜伝達収容部＞
図２に示すように、伝達収容部２４は、後輪４の左側において車幅方向内側に配置された内ケース２４ａと、内ケース２４ａを車幅方向外側から覆う外ケース２４ｂと、を備えている。<Transmission accommodation>
As shown in FIG. 2, the transmission accommodating portion 24 includes an inner case 24a arranged inside in the vehicle width direction on the left side of the rear wheel 4, and an outer case 24b covering the inner case 24a from the outside in the vehicle width direction. There is.

内ケース２４ａは、車幅方向外側に開放する箱状をなしている。
外ケース２４ｂは、車幅方向内側に開放する箱状をなしている。外ケース２４ｂは、メインアーム２１における内側カバー２３ａと同一の部材で一体に形成されている。外ケース２４ｂは、ボルト等の締結部材によって内ケース２４ａと結合されている。The inner case 24a has a box shape that opens outward in the vehicle width direction.
The outer case 24b has a box shape that opens inward in the vehicle width direction. The outer case 24b is integrally formed of the same member as the inner cover 23a of the main arm 21. The outer case 24b is connected to the inner case 24a by a fastening member such as a bolt.

図３に示すように、伝達収容部２４には、後上方に突出してフェンダーステー４０（図４参照）を支持するフェンダーステー支持部２６が設けられている。図４に示すように、フェンダーステー４０は、後輪車軸４ａ（図２参照）の近傍から後上方に延びて後輪の後上方に配置されたフェンダー５０を支持している。図４において、符号２８はセンタースタンド（以下単に「スタンド」ともいう。）、符号２９はリアブレーキをそれぞれ示す。図３において、符号２８ａは、スタンドが回転可能に係合されるスタンド係合部を示す。 As shown in FIG. 3, the transmission accommodating portion 24 is provided with a fender stay support portion 26 that projects rearward and upward to support the fender stay 40 (see FIG. 4). As shown in FIG. 4, the fender stay 40 extends rearward and upward from the vicinity of the rear wheel axle 4a (see FIG. 2) and supports the fender 50 arranged above the rear wheels. In FIG. 4, reference numeral 28 indicates a center stand (hereinafter, also simply referred to as “stand”), and reference numeral 29 indicates a rear brake. In FIG. 3, reference numeral 28a indicates a stand engaging portion in which the stand is rotatably engaged.

＜モーター＞
図２に示すように、モーター３０は、後輪４の左側に配置されている。モーター３０は、インナーロータ形式のモーターである。モーター３０は、モーター出力軸３１と、インナーロータ３２と、ステータ３３と、を備えている。<Motor>
As shown in FIG. 2, the motor 30 is arranged on the left side of the rear wheel 4. The motor 30 is an inner rotor type motor. The motor 30 includes a motor output shaft 31, an inner rotor 32, and a stator 33.

モーター出力軸３１は、車幅方向を指向してメインアーム２１に軸支されている。モーター出力軸３１は、後輪軸線ＣＲと平行な軸線Ｃｍ１（以下「モーター軸線Ｃｍ１」ともいう。）を持つ。図中符号３４ａ〜３４ｃは、モーター出力軸３１を回転可能に支持する軸受を示す。 The motor output shaft 31 is axially supported by the main arm 21 in the vehicle width direction. The motor output shaft 31 has an axis Cm1 (hereinafter, also referred to as “motor axis Cm1”) parallel to the rear wheel axis CR. Reference numerals 34a to 34c in the drawing indicate bearings that rotatably support the motor output shaft 31.

インナーロータ３２は、筒状をなすインナーロータ本体３２ａと、インナーロータ本体３２ａの外周面に設けられたマグネット３２ｂと、を備えている。インナーロータ本体３２ａの径方向中央部は、モーター出力軸３１とスプライン結合されている。インナーロータ本体３２ａの車幅方向内端部の外周面には、被検知体３２ｃが取り付けられている。 The inner rotor 32 includes a tubular inner rotor main body 32a and a magnet 32b provided on the outer peripheral surface of the inner rotor main body 32a. The radial center portion of the inner rotor main body 32a is spline-coupled to the motor output shaft 31. A body to be detected 32c is attached to the outer peripheral surface of the inner end portion of the inner rotor main body 32a in the vehicle width direction.

ステータ３３は、内側カバー２３ａの外周壁に固定された環状のステータヨーク３３ａと、ステータヨーク３３ａに接合され且つモーター軸線Ｃｍ１に対して放射状に設けられた複数のティース３３ｂと、ティース３３ｂに導線を巻き掛けたコイル３３ｃと、を備えている。ステータヨーク３３ａには、被検知体３２ｃを検知するロータセンサ３３ｄが取り付けられている。 The stator 33 has an annular stator yoke 33a fixed to the outer peripheral wall of the inner cover 23a, a plurality of teeth 33b joined to the stator yoke 33a and radially provided with respect to the motor axis Cm1, and a conducting wire to the teeth 33b. It is provided with a wound coil 33c. A rotor sensor 33d that detects the body to be detected 32c is attached to the stator yoke 33a.

モーター３０には、不図示のバッテリが接続されている。バッテリは、モーター３０が後輪４を駆動するときに、モーター３０に電力を供給する。なお、モーター３０の制御は、不図示の制御ユニットにより行われる。 A battery (not shown) is connected to the motor 30. The battery supplies power to the motor 30 when the motor 30 drives the rear wheels 4. The motor 30 is controlled by a control unit (not shown).

＜動力伝達機構＞
図２に示すように、動力伝達機構３５は、後輪４の左側に配置されている。動力伝達機構３５は、動力収容部２３に連なる伝達収容部２４内に設けられている。<Power transmission mechanism>
As shown in FIG. 2, the power transmission mechanism 35 is arranged on the left side of the rear wheel 4. The power transmission mechanism 35 is provided in the transmission accommodating portion 24 connected to the power accommodating portion 23.

動力伝達機構３５は、モーター出力軸３１および後輪車軸４ａと平行に軸支された伝達軸３６と、モーター出力軸３１の車幅方向内端部および伝達軸３６の車幅方向内側部にそれぞれ設けられた第１のギア対３７ａ，３７ｂと、伝達軸３６の車幅方向外側部および後輪車軸４ａの左端部にそれぞれ設けられた第２のギア対３８ａ，３８ｂと、を備えている。図中符号４ｂ〜４ｄは、後輪車軸４ａを回転可能に支持する軸受を示す。 The power transmission mechanism 35 is provided at a transmission shaft 36 pivotally supported in parallel with the motor output shaft 31 and the rear wheel axle 4a, an inner end portion of the motor output shaft 31 in the vehicle width direction, and an inner portion of the transmission shaft 36 in the vehicle width direction, respectively. It includes first gear pairs 37a and 37b provided, and second gear pairs 38a and 38b provided on the outer side portion of the transmission shaft 36 in the vehicle width direction and the left end portion of the rear wheel axle 4a, respectively. Reference numerals 4b to 4d in the figure indicate bearings that rotatably support the rear wheel axle 4a.

モーター出力軸３１、伝達軸３６および後輪車軸４ａは、前側から順に前後に間隔をあけて配置されている。伝達軸３６は、モーター軸線Ｃｍ１と平行な軸線Ｃｔ１（以下「伝達軸線Ｃｔ１」ともいう。）を持つ。図中符号３９ａ，３９ｂは、伝達軸３６を回転可能に支持する軸受を示す。
かかる構成により、モーター出力軸３１の回転は所定の減速比にて減速され、後輪車軸４ａに伝達される。The motor output shaft 31, the transmission shaft 36, and the rear wheel axle 4a are arranged in order from the front side with a space in the front-rear direction. The transmission shaft 36 has an axis Ct1 (hereinafter, also referred to as “transmission axis Ct1”) parallel to the motor axis Cm1. Reference numerals 39a and 39b in the figure indicate bearings that rotatably support the transmission shaft 36.
With this configuration, the rotation of the motor output shaft 31 is decelerated at a predetermined reduction ratio and transmitted to the rear wheel axle 4a.

＜制御ユニット＞
図示はしないが、制御ユニットは、モーター３０を統括制御する。例えば、制御ユニットは、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory）等を備えている。制御ユニットは、不図示のスロットル開度センサ等からの情報を受けて、モーター３０のドライバに所定の制御信号を出力する。<Control unit>
Although not shown, the control unit controls the motor 30 in an integrated manner. For example, the control unit includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory), a RAM (Random Access Memory), and the like. The control unit receives information from a throttle opening sensor or the like (not shown) and outputs a predetermined control signal to the driver of the motor 30.

＜サブアーム＞
図２に示すように、サブアーム２２は、後輪４の右側方を前後に延在している。サブアーム２２の前端部は、ボルト等の締結部材によって、メインアーム２１前部の右側部と結合されている。図２において、符号２２ｊは、サブアーム２２におけるメインアーム２１との結合部を示す。図５に示すように、サブアーム２２の後端部には、後上方に突出して、右リアクッション７Ｒを支持する右クッション支持ステー２７が設けられている。<Sub arm>
As shown in FIG. 2, the sub-arm 22 extends to the front and rear on the right side of the rear wheel 4. The front end portion of the sub arm 22 is connected to the right side portion of the front portion of the main arm 21 by a fastening member such as a bolt. In FIG. 2, reference numeral 22j indicates a coupling portion of the sub-arm 22 with the main arm 21. As shown in FIG. 5, the rear end portion of the sub arm 22 is provided with a right cushion support stay 27 that projects rearward and upward to support the right rear cushion 7R.

＜フェンダー構造＞
図１に示すように、車両後方には、後輪車軸４ａ（図５参照）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー４０で、後輪４の後上方に配置されたフェンダー５０を支持するフェンダー構造５０Ａが設けられている。図６に示すように、フェンダー構造５０Ａは、フェンダー５０の左側部のみがフェンダーステー４０に固定された片持ち構造となっている。<Fender structure>
As shown in FIG. 1, at the rear of the vehicle, a fender stay 40 extending from the vicinity of the rear wheel axle 4a (see FIG. 5) to the rear of the vehicle supports a fender 50 arranged above the rear of the rear wheel 4. 50A is provided. As shown in FIG. 6, the fender structure 50A has a cantilever structure in which only the left side portion of the fender 50 is fixed to the fender stay 40.

図４に示すように、フェンダー構造５０Ａは、フェンダーステー４０と、フェンダー５０と、を備える。フェンダーステー４０には、左リアクッション７Ｌを支持する左クッション支持部４３（後輪懸架支持部）が設けられている。図４において、符号８５は、動力収容部２３を車幅方向外側から覆う保護カバーを示す。 As shown in FIG. 4, the fender structure 50A includes a fender stay 40 and a fender 50. The fender stay 40 is provided with a left cushion support portion 43 (rear wheel suspension support portion) that supports the left rear cushion 7L. In FIG. 4, reference numeral 85 indicates a protective cover that covers the power accommodating portion 23 from the outside in the vehicle width direction.

図中符号５４は、テールランプを示す。車両上下方向において、フェンダーステー４０及びフェンダー５０は、テールランプ５４と重なっている。図４の側面視で、フェンダー５０の前端部は、テールランプ５４の下端とリアクッション７との間に向けて延出している。図４の側面視で、フェンダー５０の前端部は、リアクッション７に近接している。 Reference numeral 54 in the figure indicates a tail lamp. In the vertical direction of the vehicle, the fender stay 40 and the fender 50 overlap with the tail lamp 54. In the side view of FIG. 4, the front end portion of the fender 50 extends toward the lower end of the tail lamp 54 and the rear cushion 7. In the side view of FIG. 4, the front end portion of the fender 50 is close to the rear cushion 7.

＜クッション支持構造＞
図１０の断面視で、左シートフレーム１５Ｌには、左リアクッション７Ｌの上端部を回動可能に軸支する左クッション上軸支部１７Ｌが設けられている。フェンダーステー４０における左クッション支持部４３には、左リアクッション７Ｌの下端部を回動可能に軸支する左クッション下軸支部１８Ｌが設けられている。<Cushion support structure>
In the cross-sectional view of FIG. 10, the left seat frame 15L is provided with a left cushion upper shaft support portion 17L that rotatably supports the upper end portion of the left rear cushion 7L. The left cushion support portion 43 of the fender stay 40 is provided with a left cushion lower shaft support portion 18L that rotatably supports the lower end portion of the left rear cushion 7L.

右シートフレーム１５Ｒには、右リアクッション７Ｒの上端部を回動可能に軸支する右クッション上軸支部１７Ｒが設けられている。右クッション支持ステー２７には、右リアクッション７Ｒの下端部を回動可能に軸支する右クッション下軸支部１８Ｒが設けられている。図１０において、符号７ａは上下に延在するロッド式のダンパー、符号７ｂはダンパー７ａの周囲を巻回するコイルスプリング、をそれぞれ示す。 The right seat frame 15R is provided with a right cushion upper shaft support portion 17R that rotatably supports the upper end portion of the right rear cushion 7R. The right cushion support stay 27 is provided with a right cushion lower shaft support portion 18R that rotatably supports the lower end portion of the right rear cushion 7R. In FIG. 10, reference numeral 7a indicates a rod-type damper extending vertically, and reference numeral 7b indicates a coil spring that winds around the damper 7a.

＜フェンダーステー＞
図４の側面視で、フェンダーステー４０は、フェンダーステー支持部２６から後側ほど上方に位置するように傾斜して延びた後に、後輪の後上方において右方に屈曲して延出している。図９に示すように、フェンダーステー４０は、後輪車軸４ａ（図５参照）の側に配置された第一ステー４１と、フェンダー５０（図８参照）の側に配置された第二ステー４２と、を備える。<Fender stay>
In the side view of FIG. 4, the fender stay 40 is inclined and extended so as to be located upward toward the rear side from the fender stay support portion 26, and then is bent and extended to the right in the rear upper part of the rear wheel. .. As shown in FIG. 9, the fender stay 40 includes a first stay 41 arranged on the side of the rear wheel axle 4a (see FIG. 5) and a second stay 42 arranged on the side of the fender 50 (see FIG. 8). And.

＜第一ステー＞
図９に示すように、第一ステー４１は、フェンダーステー支持部２６から後側ほど上方に位置するように傾斜して延びている。第一ステー４１の下端部は、複数の固定部材６１，６２（図５参照）によって、フェンダーステー支持部２６に固定されている。<First stay>
As shown in FIG. 9, the first stay 41 extends so as to be located upward from the fender stay support portion 26 toward the rear side. The lower end of the first stay 41 is fixed to the fender stay support portion 26 by a plurality of fixing members 61 and 62 (see FIG. 5).

実施形態において、複数（２つ）の固定部材６１，６２は、第一固定部材６１および第二固定部材６２である。図４に示すように、左クッション支持部４３は、第一固定部材６１と第二固定部材６２との間に設けられている。実施形態において、第一固定部材６１および第二固定部材６２は、ボルトである。以下、第一固定部材６１を「ステー固定第一ボルト６１」、第二固定部材６２を「ステー固定第二ボルト６２」ともいう。 In the embodiment, the plurality (two) fixing members 61 and 62 are the first fixing member 61 and the second fixing member 62. As shown in FIG. 4, the left cushion support portion 43 is provided between the first fixing member 61 and the second fixing member 62. In the embodiment, the first fixing member 61 and the second fixing member 62 are bolts. Hereinafter, the first fixing member 61 is also referred to as a “stay fixing first bolt 61”, and the second fixing member 62 is also referred to as a “stay fixing second bolt 62”.

図３に示すように、フェンダーステー支持部２６には、ボルトの軸部を挿通可能に車幅方向に開口する複数の貫通孔２６ｈ１，２６ｈ２が設けられている。複数（２つ）の貫通孔２６ｈ１，２６ｈ２は、ステー固定第一ボルト６１（図５参照）の軸部を挿通可能なステー支持部側第一貫通孔２６ｈ１と、ステー固定第二ボルト６２（図５参照）の軸部を挿通可能なステー支持部側第二貫通孔２６ｈ２と、である。 As shown in FIG. 3, the fender stay support portion 26 is provided with a plurality of through holes 26h1, 26h2 that are open in the vehicle width direction so that the shaft portion of the bolt can be inserted. The plurality (two) through holes 26h1, 26h2 are the stay support side first through hole 26h1 through which the shaft portion of the stay fixing first bolt 61 (see FIG. 5) can be inserted, and the stay fixing second bolt 62 (FIG. 5). The stay support portion side second through hole 26h2 through which the shaft portion of (see 5) can be inserted.

図１６に示すように、第一ステー４１の下端部には、ボルトが螺合可能に車幅方向内方に開口する複数の雌ネジ部４１ｎ１，４１ｎ２が設けられている。複数（２つ）の雌ネジ部４１ｎ１，４１ｎ２は、ステー固定第一ボルト６１（図５参照）が螺合可能な第一下側雌ネジ部４１ｎ１と、ステー固定第二ボルト６２（図５参照）が螺合可能な第二下側雌ネジ部４１ｎ２と、である。 As shown in FIG. 16, a plurality of female screw portions 41n1 and 41n2 are provided at the lower end portion of the first stay 41 so that bolts can be screwed inward in the vehicle width direction. The plurality (two) female screw portions 41n1 and 41n2 are the first lower female screw portion 41n1 to which the stay fixing first bolt 61 (see FIG. 5) can be screwed, and the stay fixing second bolt 62 (see FIG. 5). ) Is a second lower female screw portion 41n2 that can be screwed.

例えば、図１１に示すように、車幅方向内側から各ボルト６１，６２を各ステー支持部側貫通孔２６ｈ１，２６ｈ２に挿通して各ボルト６１，６２の軸部を突出させ、各軸部の突出部を各下側雌ネジ部４１ｎ１，４１ｎ２に螺合することによって、第一ステー４１（フェンダーステー４０）をフェンダーステー支持部２６に固定することができる。図１１の断面視では、ステー固定第二ボルト６２による固定構造を示す。 For example, as shown in FIG. 11, the bolts 61 and 62 are inserted into the through holes 26h1 and 26h2 on the stay support side from the inside in the vehicle width direction to project the shafts of the bolts 61 and 62, and the shafts of the bolts 61 and 62 are projected. The first stay 41 (fender stay 40) can be fixed to the fender stay support portion 26 by screwing the protruding portion into the lower female screw portions 41n1 and 41n2. In the cross-sectional view of FIG. 11, the fixing structure by the stay fixing second bolt 62 is shown.

＜第二ステー＞
図９に示すように、第二ステー４２は、後輪４の後上面に沿って斜め上方に傾斜している。第二ステー４２は、後輪４の後上方に配置された第二ステー本体４５と、第二ステー本体４５から左方に延出する左方延出部４６（以下「第二ステー側左方延出部４６」ともいう。）と、を備える。図９において、符号５８はナンバー灯５６に接続されるハーネス、符号４５ｂはハーネス５８を係止するクランプをそれぞれ示す。<Second stay>
As shown in FIG. 9, the second stay 42 is inclined diagonally upward along the rear upper surface of the rear wheel 4. The second stay 42 includes a second stay main body 45 arranged above the rear of the rear wheel 4 and a left extending portion 46 extending to the left from the second stay main body 45 (hereinafter, “second stay side left). It is also referred to as an extension portion 46 ”). In FIG. 9, reference numeral 58 indicates a harness connected to the number lamp 56, and reference numeral 45b indicates a clamp for locking the harness 58.

図１８に示すように、第二ステー本体４５の上部の車幅方向中央には、上方に突出する上方突出部４５ａが設けられている。上方突出部４５ａには、前後に開口する貫通孔４５ｈ（以下「上貫通孔４５ｈ」ともいう。）が形成されている。クランプ４５ｂは、上方突出部４５ａの左側方には、クランプ４５ｂ（図９参照）を取り付けるためのクランプ取付孔４５ｉが形成されている。 As shown in FIG. 18, an upward projecting portion 45a projecting upward is provided at the center of the upper portion of the second stay main body 45 in the vehicle width direction. A through hole 45h (hereinafter, also referred to as “upper through hole 45h”) that opens in the front-rear direction is formed in the upper protrusion 45a. The clamp 45b has a clamp mounting hole 45i formed on the left side of the upward protruding portion 45a for mounting the clamp 45b (see FIG. 9).

第二ステー側左方延出部４６には、第一ステー４１の突出片４１ａ（図９参照）を挿し込み可能なスリット４６ｓが形成されている。図９に示すように、スリット４６ｓは、第二ステー側左方延出部４６を後上方に開口している。 A slit 46s into which the protruding piece 41a (see FIG. 9) of the first stay 41 can be inserted is formed in the left extending portion 46 on the second stay side. As shown in FIG. 9, the slit 46s opens the left extending portion 46 on the second stay side rearward and upward.

＜フェンダー＞
図８に示すように、フェンダー５０は、第二ステー４２に近接するように、後輪４の後上面に沿って斜め上方に傾斜している。フェンダー５０は、後輪４の後上方に配置され且つ第二ステー４２を後上方から覆うフェンダー本体５１と、フェンダー本体５１から左方に突出し且つ第二ステー側左方延出部４６を後上方から覆う左方延出部５２（以下「フェンダー側左方延出部５２」ともいう。）と、フェンダー本体５１から後方に延出し且つナンバー灯５６を上方から覆う後方延出部５３と、を備える。<Fender>
As shown in FIG. 8, the fender 50 is inclined obliquely upward along the rear upper surface of the rear wheel 4 so as to be close to the second stay 42. The fender 50 is arranged above the rear of the rear wheel 4, and has a fender main body 51 that covers the second stay 42 from the rear upper side and a fender main body 51 that protrudes to the left from the fender main body 51 and extends rearward and upper on the second stay side left extension portion 46. A left extension portion 52 (hereinafter, also referred to as “fender side left extension portion 52”) that covers from the fender body 51, and a rear extension portion 53 that extends rearward from the fender main body 51 and covers the number lamp 56 from above. Be prepared.

図８において、符号５９は、ハーネス５８を係止するクランプを示す。図９に示すように、ハーネス５８は、ナンバー灯５６から前左方に向けて延びてクランプ４５ｂを通過し、フェンダーステー４０の左側部に沿って延びている。ハーネス５８は、フェンダーステー４０の左側部に沿って延びてクランプ５９を通過した後、左リアクッション７Ｌの車幅方向内方を通って車体フレーム１１（図１参照）の側に延びている。 In FIG. 8, reference numeral 59 indicates a clamp that locks the harness 58. As shown in FIG. 9, the harness 58 extends from the number lamp 56 toward the front left side, passes through the clamp 45b, and extends along the left side portion of the fender stay 40. The harness 58 extends along the left side portion of the fender stay 40, passes through the clamp 59, and then extends inward in the vehicle width direction of the left rear cushion 7L toward the vehicle body frame 11 (see FIG. 1).

図８に示すように、フェンダー本体５１は、後輪４の後上面に沿うように湾曲している。フェンダー本体５１には、ナンバープレート５５（図６参照）、ナンバー灯５６およびリフレクタ５７が取り付けられるブラケット７０を後方に露出させる開口部５１ｈが形成されている。 As shown in FIG. 8, the fender body 51 is curved along the rear upper surface of the rear wheel 4. The fender body 51 is formed with an opening 51h that exposes the license plate 55 (see FIG. 6), the number lamp 56, and the bracket 70 to which the reflector 57 is attached to the rear.

＜フェンダーの固定構造＞
図６に示すように、フェンダー５０及び第二ステー４２は、複数の締結部材６３，６４によって、第一ステー４１の上端部に共締めされている。複数（２つ）の締結部材６３，６４は、第一締結部材６３および第二締結部材６４である。実施形態において、第一締結部材６３および第二締結部材６４は、ボルトである。以下、第一締結部材６３を「フェンダー固定第一ボルト６３」、第二締結部材６４を「フェンダー固定第二ボルト６４」ともいう。<Fender fixing structure>
As shown in FIG. 6, the fender 50 and the second stay 42 are co-tightened to the upper end portion of the first stay 41 by a plurality of fastening members 63 and 64. The plurality (two) fastening members 63 and 64 are the first fastening member 63 and the second fastening member 64. In the embodiment, the first fastening member 63 and the second fastening member 64 are bolts. Hereinafter, the first fastening member 63 is also referred to as a “fender fixing first bolt 63”, and the second fastening member 64 is also referred to as a “fender fixing second bolt 64”.

図１９に示すように、フェンダー側左方延出部５２には、ボルトの軸部を挿通可能に開口する複数の貫通孔５２ｈ１，５２ｈ２が設けられている。複数（２つ）の貫通孔５２ｈ１，５２ｈ２は、フェンダー固定第一ボルト６３（図６参照）の軸部を挿通可能なフェンダー左側第一貫通孔５２ｈ１と、フェンダー固定第二ボルト６４（図６参照）の軸部を挿通可能なフェンダー左側第二貫通孔５２ｈ２と、である。 As shown in FIG. 19, the fender-side left extending portion 52 is provided with a plurality of through holes 52h1 and 52h2 that are open so that the shaft portion of the bolt can be inserted. The plurality (two) through holes 52h1 and 52h2 are a fender left first through hole 52h1 through which the shaft portion of the fender fixing first bolt 63 (see FIG. 6) can be inserted, and a fender fixing second bolt 64 (see FIG. 6). ) Is a second through hole 52h2 on the left side of the fender through which the shaft portion can be inserted.

図１８に示すように、第二ステー側左方延出部４６には、ボルトの軸部を挿通可能に開口する複数の貫通孔４６ｈ１，４６ｈ２が設けられている。複数（２つ）の貫通孔４６ｈは、フェンダー固定第一ボルト６３（図６参照）の軸部を挿通可能な第二ステー左側第一貫通孔４６ｈ１と、フェンダー固定第二ボルト６４（図６参照）の軸部を挿通可能な第二ステー左側第二貫通孔４６ｈ２と、である。 As shown in FIG. 18, the left extension portion 46 on the second stay side is provided with a plurality of through holes 46h1 and 46h2 that are open so that the shaft portion of the bolt can be inserted. The plurality (two) through holes 46h are the second stay left first through hole 46h1 through which the shaft portion of the fender fixing first bolt 63 (see FIG. 6) can be inserted, and the fender fixing second bolt 64 (see FIG. 6). ) Is a second stay left side second through hole 46h2 through which the shaft portion can be inserted.

図１６に示すように、第一ステー４１の上端部には、後上方に突出する突出片４１ａと、ボルトが螺合可能に後上方に開口する複数の雌ネジ部４１ｍ１，４１ｍ２と、が設けられている。複数（２つ）の雌ネジ部４１ｍ１，４１ｍ２は、フェンダー固定第一ボルト６３（図６参照）が螺合可能な第一上側雌ネジ部４１ｍ１と、フェンダー固定第二ボルト６４（図６参照）が螺合可能な第二上側雌ネジ部４１ｍ２と、である。図１６および図１７において、符号４４は、左クッション支持部４３に設けられたカラーを示す。 As shown in FIG. 16, the upper end portion of the first stay 41 is provided with a projecting piece 41a projecting rearward and upward, and a plurality of female screw portions 41m1 and 41m2 that allow bolts to be screwed and opened rearward and upward. Has been done. The plurality (two) female screw portions 41m1 and 41m2 are the first upper female screw portion 41m1 to which the fender fixing first bolt 63 (see FIG. 6) can be screwed and the fender fixing second bolt 64 (see FIG. 6). Is a second upper female screw portion 41 m2 that can be screwed. In FIGS. 16 and 17, reference numeral 44 indicates a collar provided on the left cushion support portion 43.

例えば、第一ステー４１の突出片４１ａを第二ステー４２のスリット４６ｓに挿し込むことによって、第二ステー４２の位置決めを行う（図９参照）。そして、後輪４の後上方から各ボルト６３，６４を各フェンダー左側貫通孔５２ｈ１，５２ｈ２および各第二ステー左側貫通孔４６ｈ１，４６ｈ２に挿通して各ボルト６３，６４の軸部を突出させ、各軸部の突出部を各上側雌ネジ部４１ｍ１，４１ｍ２に螺合することによって、フェンダー５０および第二ステー４２を第一ステー４１の上端部に共締め固定することができる（図１２参照）。図１２の断面視では、フェンダー固定第二ボルト６４による固定構造を示す。 For example, the protruding piece 41a of the first stay 41 is inserted into the slit 46s of the second stay 42 to position the second stay 42 (see FIG. 9). Then, the bolts 63 and 64 are inserted into the fender left side through holes 52h1 and 52h2 and the second stay left side through holes 46h1 and 46h2 from the rear upper part of the rear wheel 4 to project the shaft portions of the bolts 63 and 64. By screwing the protruding portion of each shaft portion into each upper female screw portion 41 m1 and 41 m2, the fender 50 and the second stay 42 can be fastened and fixed together with the upper end portion of the first stay 41 (see FIG. 12). .. In the cross-sectional view of FIG. 12, the fixing structure by the fender fixing second bolt 64 is shown.

＜フェンダー及びフェンダーステーの比重関係＞
フェンダー５０は、フェンダーステー４０よりも比重が小さい材料で形成されている。例えば、フェンダー５０は、ポリプロピレン（ＰＰ）などの樹脂材料で形成されている。第二ステー４２は、第一ステー４１よりも比重が小さい材料で形成されている。例えば、第一ステー４１は、アルミニウムなどの金属材料で形成されている。例えば、第二ステー４２は、ポリアミド（ＰＡ）などの樹脂材料で形成されている。<Relative density relationship between fenders and fender stays>
The fender 50 is made of a material having a lower specific gravity than the fender stay 40. For example, the fender 50 is made of a resin material such as polypropylene (PP). The second stay 42 is made of a material having a lower specific density than the first stay 41. For example, the first stay 41 is made of a metal material such as aluminum. For example, the second stay 42 is made of a resin material such as polyamide (PA).

フェンダー５０は、第二ステー４２よりも比重が小さい材料で形成されている。第一ステー４１の比重をＭ１、第二ステー４２の比重をＭ２、フェンダー５０の比重をＭ３としたとき、Ｍ１＞Ｍ２＞Ｍ３の関係を有する。フェンダー構造５０Ａは、比重が大きいほど後輪車軸４ａ（図５参照）の近くに位置する部材（すなわち、第一ステー４１、第二ステー４２、フェンダー５０）を有する３部材構造である。 The fender 50 is made of a material having a lower specific gravity than the second stay 42. When the specific gravity of the first stay 41 is M1, the specific gravity of the second stay 42 is M2, and the specific gravity of the fender 50 is M3, there is a relationship of M1> M2> M3. The fender structure 50A is a three-member structure having members (that is, the first stay 41, the second stay 42, and the fender 50) located closer to the rear wheel axle 4a (see FIG. 5) as the specific gravity increases.

＜ブラケット＞
図９に示すように、ブラケット７０は、ナンバープレート５５（図４参照）が取り付けられるブラケット本体７１と、ブラケット本体７１から上方に延出する上方延出部７２と、ブラケット本体７１から下方に延出する下方延出部７３と、を備える。図中符号７１ｈは、ナンパープレート５５を固定するためのボルトが挿通される貫通孔を示す。<Bracket>
As shown in FIG. 9, the bracket 70 includes a bracket main body 71 to which the license plate 55 (see FIG. 4) is attached, an upward extending portion 72 extending upward from the bracket main body 71, and a downward extending portion 72 from the bracket main body 71. A downward extending portion 73 to be extended is provided. Reference numeral 71h in the drawing indicates a through hole through which a bolt for fixing the number plate 55 is inserted.

上方延出部７２は、ブラケット本体７１から上方に延出する上方延出部本体７５と、上方延出部本体７５の上部から第二ステー４２の上方突出部４５ａに向けて前方に突出する前方突出部７６と、上方延出部本体７５の上部から後方に突出する左右一対の後方突出部７７と、を備える。 The upward extending portion 72 is a front extending portion main body 75 extending upward from the bracket main body 71 and a front projecting forward from the upper portion of the upward extending portion main body 75 toward the upward protruding portion 45a of the second stay 42. A protruding portion 76 and a pair of left and right rear protruding portions 77 projecting rearward from the upper portion of the upward extending portion main body 75 are provided.

図１３に示すように、上方延出部本体７５には、リフレクタ５７が固定されている。図１３において、符号６５はリフレクタ５７に設けられたボルトの軸部、符号７５ｈは上方延出部本体７５を前後に開口する貫通孔をそれぞれ示す。例えば、リフレクタ５７におけるボルトの軸部６５を上方延出部本体７５の貫通孔７５ｈに挿通して軸部６５を突出させ、突出した軸部６５にナット（不図示）を螺合することによって、上方延出部本体７５にリフレクタ５７を固定することができる。 As shown in FIG. 13, a reflector 57 is fixed to the upward extending portion main body 75. In FIG. 13, reference numeral 65 indicates a shaft portion of a bolt provided on the reflector 57, and reference numeral 75h indicates a through hole for opening the upper extending portion main body 75 back and forth. For example, the shaft portion 65 of the bolt in the reflector 57 is inserted into the through hole 75h of the upward extending portion main body 75 to project the shaft portion 65, and a nut (not shown) is screwed into the protruding shaft portion 65. The reflector 57 can be fixed to the upward extending portion main body 75.

ブラケット７０における前方突出部７６は、第二ステー４２における上方突出部４５ａに固定されている。例えば、前方からカラー６６ｃ及びゴムブッシュ６６ｄを介してボルト６６ａを上貫通孔４５ｈに挿通してボルト６６ａの軸部を突出させ、ボルト６６ａの突出部を前方突出部７６に設けられたナット６６ｂに螺合することによって、ブラケット７０の上部を第二ステー４２の上部に固定することができる。 The front protruding portion 76 of the bracket 70 is fixed to the upward protruding portion 45a of the second stay 42. For example, the bolt 66a is inserted into the upper through hole 45h from the front via the collar 66c and the rubber bush 66d to project the shaft portion of the bolt 66a, and the protruding portion of the bolt 66a is inserted into the nut 66b provided on the front protruding portion 76. By screwing, the upper part of the bracket 70 can be fixed to the upper part of the second stay 42.

図９に示すように、後方突出部７７には、ナンバー灯５６が固定されている。図１４において、符号７７ｈはナンバー灯５６（図９参照）を固定するためのボルトが挿通される貫通孔を示す。例えば、図１４に示すように、ボルト６７ａを後方突出部７７の貫通孔７７ｈに挿通して軸部を突出させ、突出した軸部をナンバー灯５６に設けられたナット６７ｂに螺合することによって、後方突出部７７にナンバー灯５６を固定することができる。 As shown in FIG. 9, a number lamp 56 is fixed to the rear protrusion 77. In FIG. 14, reference numeral 77h indicates a through hole through which a bolt for fixing the number lamp 56 (see FIG. 9) is inserted. For example, as shown in FIG. 14, the bolt 67a is inserted into the through hole 77h of the rear protruding portion 77 to project the shaft portion, and the protruding shaft portion is screwed into the nut 67b provided on the number lamp 56. , The number lamp 56 can be fixed to the rear protrusion 77.

図１５に示すように、ブラケット７０における下方延出部７３およびフェンダー５０におけるフェンダー本体５１は、第二ステー４２の下端部に固定されている。図１５において、符号７３ｈは下方延出部７３に設けられた貫通孔（以下「下貫通孔」ともいう。）、符号５１ｉはフェンダー本体に設けられた貫通孔（以下「フェンダー側下貫通孔」ともいう。）をそれぞれ示す。例えば、後輪４の後上方からカラー６８ｃ及びゴムブッシュ６８ｄを介してボルト６８ａを下貫通孔７３ｈおよびフェンダー側下貫通孔５１ｉに挿通してボルト６８ａの軸部を突出させ、ボルト６８ａの突出部を第二ステー４２の下端部に設けられたナット６８ｂに螺合することによって、ブラケット７０の下部およびフェンダー５０の下部を第二ステー４２の下部に共締め固定することができる。 As shown in FIG. 15, the downward extending portion 73 of the bracket 70 and the fender main body 51 of the fender 50 are fixed to the lower end portion of the second stay 42. In FIG. 15, reference numeral 73h is a through hole provided in the downward extending portion 73 (hereinafter, also referred to as “lower through hole”), and reference numeral 51i is a through hole provided in the fender body (hereinafter, “fender side lower through hole”). Also referred to as). For example, the bolt 68a is inserted into the lower through hole 73h and the fender side lower through hole 51i from the rear upper part of the rear wheel 4 via the collar 68c and the rubber bush 68d to project the shaft portion of the bolt 68a, and the protruding portion of the bolt 68a. Is screwed into the nut 68b provided at the lower end of the second stay 42, so that the lower part of the bracket 70 and the lower part of the fender 50 can be fastened and fixed together with the lower part of the second stay 42.

以上説明したように、上記実施形態は、後輪車軸４ａの近傍から車両後方に延びるフェンダーステー４０で、後輪４の後上方に配置されたフェンダー５０を支持するフェンダー構造５０Ａにおいて、フェンダー５０は、フェンダーステー４０よりも比重が小さい材料で形成されている。
本実施形態によれば、フェンダー５０がフェンダーステー４０よりも比重が小さい材料で形成されていることで、フェンダー５０をフェンダーステー４０よりも軽くすることができるため、フェンダー５０の固有振動数を向上させることができる。したがって、フェンダー５０の共振を抑制することができる。As described above, in the above embodiment, the fender stay 40 extends from the vicinity of the rear wheel axle 4a to the rear of the vehicle, and the fender 50 is a fender structure 50A that supports the fender 50 arranged above the rear of the rear wheel 4. , It is made of a material having a specific gravity smaller than that of the fender stay 40.
According to the present embodiment, since the fender 50 is made of a material having a specific gravity smaller than that of the fender stay 40, the fender 50 can be made lighter than the fender stay 40, so that the natural frequency of the fender 50 is improved. Can be made to. Therefore, the resonance of the fender 50 can be suppressed.

フェンダーステー４０は、後輪車軸４ａの側に配置された第一ステー４１と、フェンダー５０の側に配置され、かつ、第一ステー４１よりも比重が小さい材料で形成された第二ステー４２と、を備えることで、以下の効果を奏する。第二ステー４２が第一ステー４１よりも比重が小さい材料で形成されていることで、第二ステー４２を第一ステー４１よりも軽くすることができるため、第二ステー４２の固有振動数を向上させることができる。したがって、第二ステー４２の共振を抑制することができる。 The fender stay 40 includes a first stay 41 arranged on the side of the rear wheel axle 4a and a second stay 42 arranged on the side of the fender 50 and made of a material having a lower specific density than the first stay 41. By providing, the following effects are obtained. Since the second stay 42 is made of a material having a lower specific gravity than the first stay 41, the second stay 42 can be made lighter than the first stay 41, so that the natural frequency of the second stay 42 can be reduced. Can be improved. Therefore, the resonance of the second stay 42 can be suppressed.

フェンダー５０は、第二ステー４２よりも比重が小さい材料で形成されていることで、フェンダー５０を第二ステー４２よりも軽くすることができるため、第一ステー４１、第二ステー４２、フェンダー５０の順に固有振動数を段階的に向上させることができる。したがって、フェンダー５０の共振をより一層効果的に抑制することができる。 Since the fender 50 is made of a material having a specific gravity smaller than that of the second stay 42, the fender 50 can be made lighter than the second stay 42. Therefore, the first stay 41, the second stay 42, and the fender 50 The natural frequency can be improved stepwise in the order of. Therefore, the resonance of the fender 50 can be suppressed more effectively.

フェンダーステー４０には、左リアクッション７Ｌを支持する左クッション支持部４３が設けられていることで、フェンダー５０と共に左リアクッション７Ｌを一体に支持することができる。したがって、左リアクッション７Ｌを支持するためのステーを別個独立に設けた場合と比較して、部品点数を削減し、低コスト化を図ることができる。 Since the fender stay 40 is provided with the left cushion support portion 43 that supports the left rear cushion 7L, the left rear cushion 7L can be integrally supported together with the fender 50. Therefore, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced as compared with the case where the stays for supporting the left rear cushion 7L are provided separately and independently.

フェンダーステー４０は、第一固定部材６１と第二固定部材６２とによってパワーユニット１０に固定され、左クッション支持部４３は、第一固定部材６１と第二固定部材６２との間に設けられていることで、以下の効果を奏する。車両の構成要素の中で比較的高い剛性を有するパワーユニット１０にフェンダーステー４０が２つの固定部材６１，６２で固定されるため、フェンダーステー４０の支持剛性を高めることができる。加えて、左クッション支持部４３が２つの固定部材６１，６２の間に設けられるため、左リアクッション７Ｌの支持剛性を高めることができる。 The fender stay 40 is fixed to the power unit 10 by the first fixing member 61 and the second fixing member 62, and the left cushion support portion 43 is provided between the first fixing member 61 and the second fixing member 62. This has the following effects. Since the fender stay 40 is fixed to the power unit 10 having a relatively high rigidity among the components of the vehicle by the two fixing members 61 and 62, the support rigidity of the fender stay 40 can be increased. In addition, since the left cushion support portion 43 is provided between the two fixing members 61 and 62, the support rigidity of the left rear cushion 7L can be increased.

フェンダー構造５０Ａは、フェンダー５０の左側部のみがフェンダーステー４０に固定された片持ち構造となっていることで、以下の効果を奏する。フェンダー５０の左右一側のみが固定された片持ち構造であると、フェンダー５０の左右両側部が固定された両持ち構造である場合と比較して、フェンダー５０が共振する可能性が高くなるため、フェンダー５０の共振を抑制する上で実益が大きい。 The fender structure 50A has the following effects because it has a cantilever structure in which only the left side portion of the fender 50 is fixed to the fender stay 40. If the fender 50 has a cantilever structure in which only the left and right sides are fixed, the possibility that the fender 50 resonates is higher than in the case where the fender 50 has both left and right sides fixed. , The actual benefit is great in suppressing the resonance of the fender 50.

上記実施形態は、上記フェンダー構造５０Ａを備えることで、フェンダー５０の共振を抑制することができるフェンダー構造５０Ａを備えた自動二輪車１を提供することができる。 In the above embodiment, by providing the fender structure 50A, it is possible to provide the motorcycle 1 having the fender structure 50A capable of suppressing the resonance of the fender 50.

上記実施形態では、フェンダーの左側部のみがフェンダーステーに固定された片持ち構造となっている例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フェンダーの右側部のみが固定された片持ち構造となっていてもよい。または、フェンダーの左右両側部が固定された両持ち構造となっていてもよい。 In the above embodiment, an example in which only the left side portion of the fender has a cantilever structure fixed to the fender stay has been described, but the present invention is not limited to this. For example, it may have a cantilever structure in which only the right side portion of the fender is fixed. Alternatively, it may have a double-sided structure in which the left and right sides of the fender are fixed.

上記実施形態では、駆動源（動力部）がモーター（回転電機）である例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、駆動源がエンジン（内燃機関）であってもよい。駆動源がエンジンである場合には、駆動源がモーターである場合と比較して、フェンダーが共振する可能性が高くなるため、フェンダーの共振を抑制する上で実益が大きい。 In the above embodiment, an example in which the drive source (power unit) is a motor (rotary electric machine) has been described, but the present invention is not limited to this. For example, the drive source may be an engine (internal combustion engine). When the drive source is an engine, the possibility that the fender resonates is higher than when the drive source is a motor, so that there is a great practical benefit in suppressing the resonance of the fender.

上記実施形態では、フェンダーステーは、２つの固定部材によってパワーユニットに固定される例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フェンダーステーは、１つ又は３つ以上の固定部材によってパワーユニットに固定されていてもよい。 In the above embodiment, the fender stay has been described with reference to an example in which the fender stay is fixed to the power unit by two fixing members, but the present invention is not limited to this. For example, the fender stay may be fixed to the power unit by one or more fixing members.

本発明は上記実施形態に限られるものではなく、上記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の又は四輪の車両も含まれる。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and the above-mentioned saddle-riding vehicle includes all vehicles in which the driver rides across the vehicle body, and is limited to motorcycles (including motorized bicycles and scooter-type vehicles). However, a three-wheeled vehicle (including a front two-wheeled and rear one-wheeled vehicle in addition to the front one-wheeled and rear two-wheeled vehicle) or a four-wheeled vehicle is also included.

そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 The configuration in the above embodiment is an example of the present invention, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention, such as replacing the constituent elements of the embodiment with well-known constituent elements.

１自動二輪車（鞍乗り型車両）
４後輪
４ａ後輪車軸
７リアクッション（後輪懸架部）
１０パワーユニット
４０フェンダーステー
４１第一ステー
４２第二ステー
４３左クッション支持部（後輪懸架支持部）
５０フェンダー
５０Ａフェンダー構造
６１ステー固定第一ボルト（第一固定部材）
６２ステー固定第二ボルト（第二固定部材）1 Motorcycle (saddle-riding vehicle)
4 Rear wheel 4a Rear wheel axle 7 Rear cushion (rear wheel suspension)
10 Power unit 40 Fender stay 41 1st stay 42 2nd stay 43 Left cushion support (rear wheel suspension support)
50 Fender 50A Fender structure 61 Stay fixing 1st bolt (1st fixing member)
62 Stay fixing second bolt (second fixing member)

Claims

後輪車軸（４ａ）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー（４０）で、後輪（４）の後上方に配置されたフェンダー（５０）を支持するフェンダー構造（５０Ａ）を備える鞍乗り型車両（１）において、
前記フェンダー（５０）は、前記フェンダーステー（４０）よりも比重が小さい材料で形成され、
前記フェンダーステー（４０）は、
前記後輪車軸（４ａ）の側に配置された第一ステー（４１）と、
前記フェンダー（５０）の側に配置され、かつ、前記第一ステー（４１）よりも比重が小さい材料で形成された第二ステー（４２）と、を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。 A saddle-riding vehicle having a fender structure (50A) that supports a fender (50) arranged above the rear wheels (4) with a fender stay (40) extending from the vicinity of the rear wheel axle (4a) to the rear of the vehicle. In (1)
The fender (50) is made of a material having a lower specific density than the fender stay (40).
The fender stay (40)
The first stay (41) arranged on the side of the rear wheel axle (4a) and
A saddle-riding vehicle comprising a second stay (42) arranged on the side of the fender (50) and made of a material having a specific gravity smaller than that of the first stay (41).

後輪車軸（４ａ）の近傍から車両後方に延びるフェンダーステー（４０）で、後輪（４）の後上方に配置されたフェンダー（５０）を支持するフェンダー構造（５０Ａ）を備える鞍乗り型車両（１）において、
前記フェンダー（５０）は、前記フェンダーステー（４０）よりも比重が小さい材料で形成され、
前記フェンダーステー（４０）には、後輪懸架部（７）を支持する後輪懸架支持部（４３）が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。 A saddle-riding vehicle having a fender structure (50A) that supports a fender (50) arranged above the rear wheels (4) with a fender stay (40) extending from the vicinity of the rear wheel axle (4a) to the rear of the vehicle. In (1)
The fender (50) is made of a material having a lower specific density than the fender stay (40).
A saddle-riding vehicle characterized in that the fender stay (40) is provided with a rear wheel suspension support portion (43) that supports the rear wheel suspension portion (7).

前記フェンダーステー（４０）は、
前記後輪車軸（４ａ）の側に配置された第一ステー（４１）と、
前記フェンダー（５０）の側に配置され、かつ、前記第一ステー（４１）よりも比重が小さい材料で形成された第二ステー（４２）と、を備えることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。 The fender stay (40)
The first stay (41) arranged on the side of the rear wheel axle (4a) and
1. The saddle-riding vehicle described in.

前記フェンダー（５０）は、前記第二ステー（４２）よりも比重が小さい材料で形成されていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。 The saddle-riding vehicle according to claim 3, wherein the fender (50) is made of a material having a specific gravity smaller than that of the second stay (42).

前記フェンダーステー（４０）には、後輪懸架部（７）を支持する後輪懸架支持部（４３）が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。 The aspect according to any one of claims 1 to 4, wherein the fender stay (40) is provided with a rear wheel suspension support portion (43) that supports the rear wheel suspension portion (7). Suspension type vehicle .

前記フェンダーステー（４０）は、第一固定部材（６１）と第二固定部材（６２）とによってパワーユニット（１０）に固定され、
前記後輪懸架支持部（４３）は、前記第一固定部材（６１）と前記第二固定部材（６２）との間に設けられていることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。 The fender stay (40) is fixed to the power unit (10) by the first fixing member (61) and the second fixing member (62).
The saddle-riding type according to claim 5, wherein the rear wheel suspension support portion (43) is provided between the first fixing member (61) and the second fixing member (62). Vehicle .