JP6926836B2

JP6926836B2 - Fuel injection device

Info

Publication number: JP6926836B2
Application number: JP2017165955A
Authority: JP
Inventors: 本也鎌原; 大治植田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2017-08-30
Publication date: 2021-08-25
Anticipated expiration: 2037-08-30
Also published as: JP2019044626A; DE102018117824A1

Description

この明細書による開示は、燃料噴射装置に関する。 The disclosure by this specification relates to a fuel injection device.

燃料を噴孔から噴射する燃料噴射弁として、例えば特許文献１には、制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することでノズルニードルが噴孔を開閉する、という燃料噴射装置が開示されている。この燃料噴射装置においては、弁体が設けられた弁室と制御室とが制御室流路により連通されており、弁室に燃料を供給する供給流路と弁室から燃料を排出する排出流路とが弁体により選択的に遮断される。弁体が排出流路を遮断している場合には、供給流路から弁室を介して制御室流路に燃料が供給されることで制御室の燃料圧力が増加する。一方、弁体が供給流路を遮断している場合には、制御室流路から弁室を介して排出流路に燃料が排出されることで制御室の燃料圧力が減少する。 As a fuel injection valve for injecting fuel from a injection hole, for example, in Patent Document 1, a fuel in which a nozzle needle opens and closes an injection hole by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber. The injection device is disclosed. In this fuel injection device, the valve chamber provided with the valve body and the control chamber are communicated with each other by the control chamber flow path, and the supply flow path for supplying fuel to the valve chamber and the discharge flow for discharging fuel from the valve chamber. The road is selectively blocked by the valve body. When the valve body blocks the discharge flow path, fuel is supplied from the supply flow path to the control chamber flow path via the valve chamber, so that the fuel pressure in the control chamber increases. On the other hand, when the valve body shuts off the supply flow path, the fuel pressure in the control chamber is reduced by discharging fuel from the control chamber flow path to the discharge flow path via the valve chamber.

特開２００６−４６３２３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-46323

しかしながら、弁室においては弁体が回動することが懸念される。ここで、弁体の形状が線対称でないことや、弁体が回動軸に対して傾斜していることなどに起因して、弁体が回動することで弁体の姿勢が変化する場合、燃料噴射のたびに弁体の姿勢が異なることになる。この場合、弁室での弁体の姿勢に応じて、供給流路から制御室流路への燃料の流れ込みやすさや、制御室流路から排出流路への燃料の流れ込みやすさが異なると考えられる。このため、弁体の回転角度に応じて制御室の増圧に要する時間や減圧に要する時間がばらつき、噴孔からの燃料噴射量が意図せずに変動しやすくなってしまう。 However, there is a concern that the valve body rotates in the valve chamber. Here, when the posture of the valve body changes due to the rotation of the valve body due to the shape of the valve body not being line-symmetrical or the valve body being tilted with respect to the rotation axis. , The attitude of the valve body will be different each time fuel is injected. In this case, it is considered that the ease of fuel flow from the supply flow path to the control chamber flow path and the ease of fuel flow from the control chamber flow path to the discharge flow path differ depending on the attitude of the valve body in the valve chamber. Be done. Therefore, the time required for increasing the pressure and the time required for depressurizing the control chamber vary depending on the rotation angle of the valve body, and the fuel injection amount from the injection hole tends to fluctuate unintentionally.

本開示の主な目的は、燃料噴射量が意図せずに変動することを抑制できる燃料噴射装置を提供することにある。 A main object of the present disclosure is to provide a fuel injection device capable of suppressing an unintentional fluctuation of a fuel injection amount.

上記目的を達成するため、開示された態様は、
燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
燃料が出入りする制御室（１２）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
弁室に設けられた制御弁（３０）であって、弁室から燃料を排出する排出流路（１３）と制御室流路との連通を遮断し、且つ弁室に燃料を供給する供給流路（１７）と制御室流路とを連通させる第１状態と、供給流路と制御室流路との連通を遮断し、且つ制御室流路と排出流路とを連通させる第２状態と、に移行可能な制御弁と、
弁室での制御弁の姿勢が変化しないように制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
制御弁に引っ掛かる引っ掛け部（７７）を回動規制部として有し、弁室に固定され、弁室に収容されたストッパ部材（７５）と、
を備え、
ストッパ部材は、
制御弁の移動方向に延びた筒状であり、弁室に対して固定され、引っ掛け部を支持する支持部（７６）を有し、
制御弁は、弁室において支持部の内側を移動する位置に設けられている、燃料噴射装置である。
開示された態様は、
燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
燃料が出入りする制御室（１２）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
弁室に設けられた制御弁（３０）であって、弁室から燃料を排出する排出流路（１３）と制御室流路との連通を遮断し、且つ弁室に燃料を供給する供給流路（１７）と制御室流路とを連通させる第１状態と、供給流路と制御室流路との連通を遮断し、且つ制御室流路と排出流路とを連通させる第２状態と、
に移行可能な制御弁と、
弁室での制御弁の姿勢が変化しないように制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
制御弁を第１状態又は第２状態に保持するように付勢するコイルバネ（３１）と、
を備え、
制御弁は、コイルバネを形成するバネ形成部材の一方の端部（３２ａ）に当接する第１当接部（８１，８７）を回動規制部として有し、
弁室には、バネ形成部材の他方の端部（３２ｂ）に当接する第２当接部（８２）が回動規制部として設けられている、燃料噴射装置である。
開示された態様は、
燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
燃料が出入りする制御室（１２）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
弁室に設けられた制御弁（３０）であって、弁室から燃料を排出する排出流路（１３）と制御室流路との連通を遮断し、且つ弁室に燃料を供給する供給流路（１７）と制御室流路とを連通させる第１状態と、供給流路と制御室流路との連通を遮断し、且つ制御室流路と排出流路とを連通させる第２状態と、
に移行可能な制御弁と、
弁室での制御弁の姿勢が変化しないように制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
制御弁を第１状態又は第２状態に移行させるべく、制御弁に当接した状態で制御弁を押圧する押圧部（２７）と、
押圧部が挿通された挿通孔（１８ａ）と、
を備え、
押圧部及び挿通孔は、押圧部の外周面が挿通孔の内周面に引っ掛かることで挿通孔に対する押圧部の相対的な回動を規制する形状になっている、燃料噴射装置である。 In order to achieve the above objectives, the disclosed state-like,
A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (40) that opens and closes the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which cuts off communication between the discharge flow path (13) for discharging fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and supplies fuel to the valve chamber. A first state in which the path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, and a second state in which the communication between the supply flow path and the control room flow path is cut off and the control room flow path and the discharge flow path are communicated with each other. With a control valve that can be transferred to,
A rotation control unit (77,81,82,87) that regulates the rotation of the control valve so that the attitude of the control valve in the valve chamber does not change, and
A stopper member (75) that has a hooking portion (77) that is hooked on the control valve as a rotation restricting portion, is fixed to the valve chamber, and is housed in the valve chamber.
Equipped with a,
The stopper member is
It has a tubular shape that extends in the direction of movement of the control valve, has a support portion (76) that is fixed to the valve chamber and supports the hook portion, and has a support portion (76).
The control valve is a fuel injection device provided at a position in the valve chamber so as to move inside the support portion.
The disclosed aspect is
A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (40) that opens and closes the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which cuts off communication between the discharge flow path (13) for discharging fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and supplies fuel to the valve chamber. A first state in which the path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, and a second state in which the communication between the supply flow path and the control room flow path is cut off and the control room flow path and the discharge flow path are communicated with each other. ,
With a control valve that can be transferred to
A rotation control unit (77,81,82,87) that regulates the rotation of the control valve so that the attitude of the control valve in the valve chamber does not change, and
A coil spring (31) that urges the control valve to hold it in the first or second state, and
With
The control valve has a first contact portion (81,87) that contacts one end (32a) of the spring forming member forming the coil spring as a rotation restricting portion.
The valve chamber is a fuel injection device provided with a second contact portion (82) that contacts the other end portion (32b) of the spring forming member as a rotation restricting portion.
The disclosed aspect is
A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (40) that opens and closes the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which cuts off communication between the discharge flow path (13) for discharging fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and supplies fuel to the valve chamber. A first state in which the path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, and a second state in which the communication between the supply flow path and the control room flow path is cut off and the control room flow path and the discharge flow path are communicated with each other. ,
With a control valve that can be transferred to
A rotation control unit (77,81,82,87) that regulates the rotation of the control valve so that the attitude of the control valve in the valve chamber does not change, and
A pressing portion (27) that presses the control valve in contact with the control valve in order to shift the control valve to the first state or the second state.
An insertion hole (18a) through which the pressing portion is inserted, and
With
The pressing portion and the insertion hole are fuel injection devices having a shape in which the outer peripheral surface of the pressing portion is caught on the inner peripheral surface of the insertion hole to regulate the relative rotation of the pressing portion with respect to the insertion hole.

第１の態様によれば、回動規制部により制御弁の回動が規制されるため、燃料噴射のたびに制御弁の姿勢が異なるということが生じにくい。このため、制御弁が第１状態にある場合、弁室では、供給流路から制御室流路に向かう燃料の流れやすさが制御弁の姿勢によってばらつくということが生じにくい。この結果、供給流路から制御室流路への燃料の供給量がばらつきにくく、制御室の増圧に要する時間もばらつきにくい。また、制御弁が第２状態にある場合、弁室では、制御室流路から排出流路に向かう燃料の流れやすさが制御弁の姿勢によってばらつくということが生じにくい。この結果、制御室流路から排出流路への燃料の排出量がばらつきにくく、制御室の減圧に要する時間もばらつきにくい。このように、制御室の増圧や減圧に要する時間がばらつきにくいと、噴孔弁体が噴孔を開閉するタイミングもばらつきにくいため、噴孔から燃料噴射が行われるたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the first aspect, since the rotation of the control valve is regulated by the rotation regulating unit, it is unlikely that the posture of the control valve will be different each time the fuel is injected. Therefore, when the control valve is in the first state, it is unlikely that the ease of fuel flow from the supply flow path to the control chamber flow path varies depending on the posture of the control valve in the valve chamber. As a result, the amount of fuel supplied from the supply flow path to the control chamber flow path is unlikely to vary, and the time required for increasing the pressure in the control chamber is also unlikely to vary. Further, when the control valve is in the second state, it is unlikely that the ease of fuel flow from the control chamber flow path to the discharge flow path varies depending on the posture of the control valve in the valve chamber. As a result, the amount of fuel discharged from the control chamber flow path to the discharge flow path is less likely to vary, and the time required for decompression of the control chamber is also less likely to vary. In this way, if the time required to increase or decrease the pressure in the control room is less likely to vary, the timing at which the injection hole valve body opens and closes the injection hole is also less likely to vary. It is possible to suppress the fluctuation without doing so.

開示された態様は、
燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
燃料が出入りする制御室（１２）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
弁室に設けられた制御弁（３０）であって、弁室から燃料を排出する排出流路（１３）と制御室流路との連通を遮断し、且つ弁室に燃料を供給する供給流路（１７）と制御室流路とを連通させる第１状態と、供給流路と制御室流路との連通を遮断し、且つ制御室流路と排出流路とを連通させる第２状態と、に移行可能な制御弁と、
コイルバネにより形成され、制御弁を第１状態又は第２状態に保持するように付勢する付勢部材（３１）と、
を備え、
制御弁は、付勢部材に当接することで付勢部材により付勢される座部（７２）を有し、
付勢部材は、弁室の内周面（１５ｃ）と座部との間に挟み込まれており、弁室の内周面及び座部の少なくとも一方に接合されている、燃料噴射装置。 The disclosed aspect is
A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (40) that opens and closes the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which cuts off communication between the discharge flow path (13) for discharging fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and supplies fuel to the valve chamber. A first state in which the path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, and a second state in which the communication between the supply flow path and the control room flow path is cut off and the control room flow path and the discharge flow path are communicated with each other. With a control valve that can be transferred to,
An urging member (31) formed by a coil spring and urging the control valve to hold it in the first or second state.
With
The control valve has a seat portion (72) that is urged by the urging member by abutting on the urging member.
A fuel injection device in which the urging member is sandwiched between the inner peripheral surface (15c) of the valve chamber and the seat portion, and is joined to at least one of the inner peripheral surface and the seat portion of the valve chamber.

付勢部材がコイルバネにより形成された構成では、付勢部材が伸縮することでこの付勢部材から制御弁の座部に回転力が加えられることが懸念される。この場合、付勢部材の付勢力により制御弁が状態移行する際に制御弁が回動しやすくなり、噴孔からの燃料噴射量が意図せずに変動しやすくなってしまう。 In the configuration in which the urging member is formed by a coil spring, there is a concern that a rotational force is applied from the urging member to the seat portion of the control valve due to the expansion and contraction of the urging member. In this case, the control valve tends to rotate when the control valve shifts to the state due to the urging force of the urging member, and the fuel injection amount from the injection hole tends to fluctuate unintentionally.

これに対して、第２の態様によれば、弁室の内周面及び制御弁の座部の少なくとも一方に付勢部材が接合されていることで、これら制御室及び制御弁の少なくとも一方に対する付勢部材の回動が規制される。このため、燃料噴射のたびに制御弁の姿勢が異なるということが生じにくい。したがって、上記第１の態様と同様に、噴孔から燃料噴射が行われるたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 On the other hand, according to the second aspect, since the urging member is joined to at least one of the inner peripheral surface of the valve chamber and the seat portion of the control valve, the urging member is joined to at least one of the control chamber and the control valve. The rotation of the urging member is restricted. Therefore, it is unlikely that the attitude of the control valve will change each time fuel is injected. Therefore, as in the first aspect, it is possible to prevent the fuel injection amount from unintentionally fluctuating each time the fuel is injected from the injection hole.

開示された態様は、
燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
燃料が出入りする制御室（１２）と、
制御室への燃料の出入りに伴って制御室の燃料圧力が変化することで噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
弁室に設けられた制御弁（３０）であって、弁室から燃料を排出する排出流路（１３）と制御室流路との連通を遮断し、且つ弁室に燃料を供給する供給流路（１７）と制御室流路とを連通させる第１状態と、供給流路と制御室流路との連通を遮断し、且つ制御室流路と排出流路とを連通させる第２状態と、に移行可能な制御弁と、
コイルバネにより形成され、制御弁を第１状態又は第２状態に保持するように付勢する付勢部材（３１）と、
を備え、
制御弁は、付勢部材に当接することで付勢部材により付勢される座部（７２）を有し、
付勢部材は、弁室の内周面（１５ｃ）と座部との間に挟み込まれており、
付勢部材と座部との当接部分について、この当接部分での静止摩擦力をＦｓｔＡとし、付勢部材と内周面との当接部分について、この当接部分での静止摩擦力をＦｓｔＢとし、付勢部材の付勢力のうち、弁体の移動方向に直交するせん断方向のせん断成分をＦｓｐγとした場合、ＦｓｔＡ＞Ｆｓｐγ、ＦｓｔＢ＞Ｆｓｐγ、という２つの関係がいずれも成立している、燃料噴射装置。 The disclosed aspect is
A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) where fuel enters and exits,
The injection hole valve body (40) that opens and closes the injection hole by changing the fuel pressure in the control room as the fuel enters and exits the control room.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which cuts off communication between the discharge flow path (13) for discharging fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and supplies fuel to the valve chamber. A first state in which the path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, and a second state in which the communication between the supply flow path and the control room flow path is cut off and the control room flow path and the discharge flow path are communicated with each other. With a control valve that can be transferred to,
An urging member (31) formed by a coil spring and urging the control valve to hold it in the first or second state.
With
The control valve has a seat portion (72) that is urged by the urging member by abutting on the urging member.
The urging member is sandwiched between the inner peripheral surface (15c) of the valve chamber and the seat portion.
For the contact portion between the urging member and the seat portion, the static friction force at this contact portion is defined as FstA, and for the contact portion between the urging member and the inner peripheral surface, the static friction force at this contact portion is defined as FstA. When FstB is used and the shear component in the shearing direction orthogonal to the movement direction of the valve body is Fspγ among the urging forces of the urging member, the two relationships of FstA> Fspγ and FstB> Fspγ are established. , Fuel injection device.

第３の態様によれば、付勢部材と座部との当接部分にて生じる静止摩擦力が、座部に対して付勢部材が相対的に回動しない程度に大きくなるように、付勢部材及び座部のそれぞれの当接面が粗くなっている。また、付勢部材と弁室の内周面との当接部分にて生じる静止摩擦力が、弁室の内周面に対して付勢部材が相対的に回動しない程度に大きくなるように、付勢部材及び座部のそれぞれの当接面が粗くなっている。したがって、上記第２の態様と同様に、弁室及び制御弁の少なくとも一方に対する付勢部材の回動を抑制することができる。この結果、上記第１の態様と同様に、噴孔から燃料噴射が行われるたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the third aspect, the static friction force generated at the contact portion between the urging member and the seat portion is so large that the urging member does not rotate relative to the seat portion. The contact surfaces of the force member and the seat are rough. Further, the static friction force generated at the contact portion between the urging member and the inner peripheral surface of the valve chamber is so large that the urging member does not rotate relative to the inner peripheral surface of the valve chamber. , The contact surfaces of the urging member and the seat are rough. Therefore, as in the second aspect, the rotation of the urging member with respect to at least one of the valve chamber and the control valve can be suppressed. As a result, as in the first aspect, it is possible to prevent the fuel injection amount from unintentionally fluctuating each time the fuel is injected from the injection hole.

なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものにすぎず、本開示の技術的範囲を限定するものではない。 The scope of claims and the reference numerals in parentheses described in this section merely indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later, and do not limit the technical scope of the present disclosure. No.

第１実施形態における燃料噴射弁の内部構造を示す縦断面図。The vertical sectional view which shows the internal structure of the fuel injection valve in 1st Embodiment. 図１の制御弁周辺の拡大図。An enlarged view of the periphery of the control valve of FIG. ストッパ部材の正面図。Front view of the stopper member. ストッパ部材の平面図。Top view of the stopper member. 制御弁の正面図。Front view of the control valve. 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. 制御弁の回動が規制されていることについて説明するための図。The figure for demonstrating that the rotation of a control valve is regulated. 本実施形態とは異なり、制御弁の回動が規制されていない構成を示す図。The figure which shows the structure which is different from this embodiment, and the rotation of a control valve is not regulated. 本実施形態とは異なり、制御弁の回動が規制されていない構成を示す図。The figure which shows the structure which is different from this embodiment, and the rotation of a control valve is not regulated. 燃料噴射量の時間変化を示す図。The figure which shows the time change of the fuel injection amount. 燃料噴射量について設計中心と調整前の値とを比較する図。The figure which compares the design center and the value before adjustment about the fuel injection amount. 第２実施形態における制御弁周辺の拡大図。The enlarged view around the control valve in the 2nd Embodiment. 制御弁の正面図。Front view of the control valve. 図１２のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV of FIG. 図１２のＸＶ−ＸＶ線断面図。FIG. 12 is a cross-sectional view taken along the line XV-XV of FIG. 第３実施形態における制御弁周辺の拡大図。The enlarged view around the control valve in the 3rd Embodiment. 制御弁の正面図。Front view of the control valve. 制御弁の下面図。Bottom view of the control valve. 第４実施形態における制御弁周辺の拡大図。The enlarged view around the control valve in the 4th Embodiment. 第５実施形態における制御弁周辺の拡大図。The enlarged view around the control valve in 5th Embodiment. 第６実施形態における制御弁周辺の拡大図。The enlarged view around the control valve in the sixth embodiment. 図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線断面図。FIG. 21 is a cross-sectional view taken along the line XXII-XXII of FIG.

以下、本開示の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合わせることができる。そして、複数の実施形態及び変形例に記述された構成同士の明示されていない組み合わせも、以下の説明によって開示されているものとする。 Hereinafter, a plurality of embodiments of the present disclosure will be described with reference to the drawings. By assigning the same reference numerals to the corresponding components in each embodiment, duplicate description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each embodiment, the configurations of the other embodiments described above can be applied to the other parts of the configuration. Further, not only the combination of the configurations specified in the description of each embodiment, but also the configurations of a plurality of embodiments can be partially combined even if the combination is not specified. Further, an unspecified combination of the configurations described in the plurality of embodiments and modifications is also disclosed by the following description.

（第１実施形態）
図１に示す燃料噴射弁１００は、燃料供給システム９に含まれている。燃料供給システム９は、燃料噴射弁１００に加えて、燃料タンク２、燃料供給ポンプ３、コモンレール４、制御装置５を有しており、車両等に搭載されている。燃料タンク２には、軽油等の燃料が貯留されており、燃料供給ポンプ３は、燃料タンク２から汲み上げた燃料を加圧してコモンレール４に圧送する。蓄圧容器としてのコモンレール４には、複数の燃料噴射弁１００が燃料管６を介して接続されており、コモンレール４は、燃料供給ポンプ３から供給された高圧燃料を一時的に蓄え、圧力を保持したまま各燃料噴射弁１００に分配する。制御装置５には、燃料供給ポンプ３及び燃料噴射弁１００等のアクチュエータが電気的に接続されており、制御装置５は、これらアクチュエータの動作制御を行う。 (First Embodiment)
The fuel injection valve 100 shown in FIG. 1 is included in the fuel supply system 9. The fuel supply system 9 has a fuel tank 2, a fuel supply pump 3, a common rail 4, and a control device 5 in addition to the fuel injection valve 100, and is mounted on a vehicle or the like. Fuel such as light oil is stored in the fuel tank 2, and the fuel supply pump 3 pressurizes the fuel pumped from the fuel tank 2 and pumps it to the common rail 4. A plurality of fuel injection valves 100 are connected to the common rail 4 as a pressure accumulator container via a fuel pipe 6, and the common rail 4 temporarily stores high-pressure fuel supplied from the fuel supply pump 3 and holds the pressure. It is distributed to each fuel injection valve 100 as it is. Actuators such as the fuel supply pump 3 and the fuel injection valve 100 are electrically connected to the control device 5, and the control device 5 controls the operation of these actuators.

燃料噴射弁１００は、制御装置５から出力される駆動電流により作動する。制御装置５は、エンジン負荷やエンジン回転速度等に基づき目標噴射量を算出し、燃料噴射弁１００へ供給する高圧燃料の圧力に応じて、目標噴射量に相当する噴射期間を算出する。そして、算出した噴射期間に対し、噴射開始遅れ時間や噴射終了遅れ時間を加味して通電期間を算出し、その通電期間に、先述した駆動電流を燃料噴射弁１００へ出力する。 The fuel injection valve 100 is operated by a drive current output from the control device 5. The control device 5 calculates the target injection amount based on the engine load, the engine rotation speed, and the like, and calculates the injection period corresponding to the target injection amount according to the pressure of the high-pressure fuel supplied to the fuel injection valve 100. Then, the energization period is calculated by adding the injection start delay time and the injection end delay time to the calculated injection period, and the above-mentioned drive current is output to the fuel injection valve 100 during the energization period.

燃料噴射弁１００は、油圧サーボ式の燃料噴射装置であり、ディーゼルエンジン等の内燃機関の燃焼室に燃料を噴射する。燃料噴射弁１００は、内燃機関において燃焼室を形成するシリンダヘッド等の挿入孔に挿入された状態で、そのヘッド部分に対して固定されている。燃料噴射弁１００は、燃料を噴射する噴孔５０を有しており、この噴孔５０を開閉するために、燃料管６から供給される高圧燃料の一部を使用する。噴孔５０の開閉に使用された燃料は、高圧燃料に比べて圧力が低くなった低圧燃料として、燃料噴射弁１００から戻り管７を通じて燃料タンク２に戻される。 The fuel injection valve 100 is a hydraulic servo type fuel injection device that injects fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine such as a diesel engine. The fuel injection valve 100 is fixed to the head portion of the internal combustion engine in a state of being inserted into an insertion hole such as a cylinder head forming a combustion chamber. The fuel injection valve 100 has an injection hole 50 for injecting fuel, and a part of high-pressure fuel supplied from the fuel pipe 6 is used to open and close the injection hole 50. The fuel used for opening and closing the injection hole 50 is returned from the fuel injection valve 100 to the fuel tank 2 through the return pipe 7 as a low-pressure fuel whose pressure is lower than that of the high-pressure fuel.

燃料噴射弁１００は、弁ボデー１０、駆動部２０、制御弁３０、ノズルニードル４０及び噴孔５０を有する。なお、ノズルニードル４０が噴孔弁体に相当する。駆動部２０、制御弁３０、ノズルニードル４０は、弁ボデー１０に設けられた所定の空間に収容されている。そして、噴孔５０は弁ボデー１０の先端に形成されている。 The fuel injection valve 100 includes a valve body 10, a drive unit 20, a control valve 30, a nozzle needle 40, and an injection hole 50. The nozzle needle 40 corresponds to the injection hole valve body. The drive unit 20, the control valve 30, and the nozzle needle 40 are housed in a predetermined space provided in the valve body 10. The injection hole 50 is formed at the tip of the valve body 10.

弁ボデー１０には、噴孔流路１１、ニードル収容室１６、圧力制御室１２、低圧流路１３、制御弁室１５及び駆動部収容室１８が形成されている。噴孔流路１１は、燃料管６を通してコモンレール４から供給される高圧の燃料を、噴孔５０に供給する。噴孔流路１１から流入した高圧の燃料は、ニードル収容室１６へ流入する。そのため、燃料噴射圧力は、高圧流路圧力Ｐと等しい。なお、圧力制御室１２が制御室に相当し、制御弁室１５が弁室に相当する。 The valve body 10 is formed with an injection hole flow path 11, a needle accommodating chamber 16, a pressure control chamber 12, a low pressure flow path 13, a control valve chamber 15, and a drive unit accommodating chamber 18. The injection hole flow path 11 supplies the injection hole 50 with high-pressure fuel supplied from the common rail 4 through the fuel pipe 6. The high-pressure fuel that has flowed in from the injection hole flow path 11 flows into the needle accommodating chamber 16. Therefore, the fuel injection pressure is equal to the high pressure flow path pressure P. The pressure control chamber 12 corresponds to the control chamber, and the control valve chamber 15 corresponds to the valve chamber.

ニードル収容室１６には、ノズルニードル４０が収容されている、ノズルニードル４０は、弁ボデー１０に形成された噴孔５０の開弁と閉弁とを行う。ノズルニードル４０は、ニードル収容室１６内に設けられたニードル保持壁４１に摺動可能に保持されている。ノズルニードル４０の摺動方向は、弁ボデー１０の軸方向に沿っている。ノズルニードル４０には、ニードルスプリング４２が取り付けられている。ニードルスプリング４２は、ノズルニードル４０に開弁方向の弾性力を付与する。ニードル収容室１６は、噴孔流路１１と連通しており、高圧の燃料で充填されている。ニードル収容室１６に充填された高圧の燃料は、ノズルニードル４０の開弁方向に作用している。 The nozzle needle 40 is housed in the needle storage chamber 16, and the nozzle needle 40 opens and closes the injection hole 50 formed in the valve body 10. The nozzle needle 40 is slidably held by a needle holding wall 41 provided in the needle accommodating chamber 16. The sliding direction of the nozzle needle 40 is along the axial direction of the valve body 10. A needle spring 42 is attached to the nozzle needle 40. The needle spring 42 applies an elastic force in the valve opening direction to the nozzle needle 40. The needle accommodating chamber 16 communicates with the injection hole flow path 11 and is filled with high-pressure fuel. The high-pressure fuel filled in the needle accommodating chamber 16 acts in the valve opening direction of the nozzle needle 40.

圧力制御室１２は、弁ボデー１０の内部において、ノズルニードル４０を挟んで噴孔５０の反対側に形成されている。圧力制御室１２は、弁ボデー１０、ニードル保持壁４１及びノズルニードル４０により区画された円柱状の空間である。圧力制御室１２に充填された燃料の圧力は、ノズルニードル４０に形成されたニードル受圧面４３に作用する。そのため、ニードル受圧面４３にはノズルニードル４０の閉弁方向の力が作用する。 The pressure control chamber 12 is formed inside the valve body 10 on the opposite side of the injection hole 50 with the nozzle needle 40 interposed therebetween. The pressure control chamber 12 is a columnar space partitioned by the valve body 10, the needle holding wall 41, and the nozzle needle 40. The pressure of the fuel filled in the pressure control chamber 12 acts on the needle pressure receiving surface 43 formed on the nozzle needle 40. Therefore, a force in the valve closing direction of the nozzle needle 40 acts on the needle pressure receiving surface 43.

低圧流路１３は、戻り管７に燃料を排出することで、燃料噴射弁１００の燃料を燃料タンク２へ戻す。つまり、燃料噴射弁１００の燃料は低圧流路１３から排出されることにより調整される。 The low-pressure flow path 13 returns the fuel of the fuel injection valve 100 to the fuel tank 2 by discharging the fuel to the return pipe 7. That is, the fuel of the fuel injection valve 100 is adjusted by being discharged from the low pressure flow path 13.

制御弁室１５は、弁ボデー１０の内部において、圧力制御室１２を挟んでノズルニードル４０の反対側に形成されている。制御弁室１５は、制御弁３０及びバルブスプリング３１を収容する全体として円柱状の空間である。制御弁室１５の軸方向は、弁ボデー１０の軸方向に沿っている。 The control valve chamber 15 is formed inside the valve body 10 on the opposite side of the nozzle needle 40 with the pressure control chamber 12 interposed therebetween. The control valve chamber 15 is a columnar space as a whole that accommodates the control valve 30 and the valve spring 31. The axial direction of the control valve chamber 15 is along the axial direction of the valve body 10.

弁ボデー１０には、制御弁室１５と、低圧流路１３、ニードル収容室１６及び圧力制御室１２とを連結する複数の流路が形成されている。制御弁室１５とニードル収容室１６とは、ニードル収容室１６から制御弁室１５に高圧燃料を供給する高圧流路１７により接続されている。高圧流路１７を、ニードル収容室１６を介して噴孔流路１１から分岐した分岐流路と称することもできる。 The valve body 10 is formed with a plurality of flow paths connecting the control valve chamber 15, the low pressure flow path 13, the needle accommodating chamber 16, and the pressure control chamber 12. The control valve chamber 15 and the needle accommodating chamber 16 are connected by a high-pressure flow path 17 that supplies high-pressure fuel from the needle accommodating chamber 16 to the control valve chamber 15. The high-pressure flow path 17 can also be referred to as a branch flow path branched from the injection hole flow path 11 via the needle accommodating chamber 16.

なお、高圧流路１７は供給流路に相当し、低圧流路１３は排出流路に相当する。また、高圧流路１７やその下流端部のことを高圧ポートと称してもよく、低圧流路１３やその上流端部のことを低圧ポートと称してもよい。さらに、高圧流路１７は、ニードル収容室１６を介さずに噴孔流路１１から直接的に分岐していてもよい。 The high-pressure flow path 17 corresponds to the supply flow path, and the low-pressure flow path 13 corresponds to the discharge flow path. Further, the high-pressure flow path 17 and its downstream end may be referred to as a high-pressure port, and the low-pressure flow path 13 and its upstream end may be referred to as a low-pressure port. Further, the high pressure flow path 17 may branch directly from the injection hole flow path 11 without passing through the needle accommodating chamber 16.

高圧流路１７には、この高圧流路１７を絞る絞り部としてインオリフィス１７ａが設けられている。インオリフィス１７ａは、高圧流路１７においてニードル収容室１６寄りの位置に配置されており、ニードル収容室１６から制御弁室１５への高圧燃料の流入量を制限することが可能になっている。インオリフィス１７ａは、高圧流路１７の反噴孔側端部に配置されていてもよく、高圧流路１７の反噴孔側端部から噴孔側に離間した位置に配置されていてもよい。本実施形態では、噴孔５０側のことを噴孔側と称し、噴孔５０とは反対側のことを反噴孔側と称する。 The high-pressure flow path 17 is provided with an in-missor 17a as a throttle portion for narrowing the high-pressure flow path 17. The in orifice 17a is arranged at a position closer to the needle accommodating chamber 16 in the high pressure flow path 17, and it is possible to limit the inflow amount of high pressure fuel from the needle accommodating chamber 16 to the control valve chamber 15. The in orifice 17a may be arranged at the anti-injection hole side end of the high pressure flow path 17, or may be arranged at a position separated from the anti-injection hole side end of the high pressure flow path 17 toward the injection hole side. .. In the present embodiment, the side of the injection hole 50 is referred to as the injection hole side, and the side opposite to the injection hole 50 is referred to as the anti-injection hole side.

制御弁室１５と圧力制御室１２とは制御室流路１４により接続されている。このため、制御室流路１４は、制御弁室１５を介して高圧流路１７及び低圧流路１３のそれぞれと連通可能になっている。なお、制御室流路１４やその反噴孔側端部のことを制御室ポートと称してもよい。 The control valve chamber 15 and the pressure control chamber 12 are connected by a control chamber flow path 14. Therefore, the control chamber flow path 14 can communicate with each of the high pressure flow path 17 and the low pressure flow path 13 via the control valve chamber 15. The control chamber flow path 14 and its anti-injection hole side end may be referred to as a control chamber port.

図１、図２に示すように、制御弁室１５と低圧流路１３とは、ピン挿通部１８ａを介して連通されている。ピン挿通部１８ａは、制御弁室１５から噴孔５０とは反対側に向けて延びた挿通孔であり、ニードル収容室１６の噴孔側端部を形成している。ピン挿通部１８ａは、噴孔側に向けて開放されていることで制御弁室１５に通じており、ピン挿通部１８ａの内周面から低圧流路１３が延びていることでこの低圧流路１３に通じている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the control valve chamber 15 and the low pressure flow path 13 are communicated with each other via the pin insertion portion 18a. The pin insertion portion 18a is an insertion hole extending from the control valve chamber 15 toward the side opposite to the injection hole 50, and forms an injection hole side end portion of the needle accommodating chamber 16. The pin insertion portion 18a is open toward the injection hole side to communicate with the control valve chamber 15, and the low pressure flow path 13 extends from the inner peripheral surface of the pin insertion portion 18a, so that the low pressure flow path is reached. I am familiar with 13.

低圧流路１３には、この低圧流路１３を絞る絞り部としてアウトオリフィス１３ａが設けられている。アウトオリフィス１３ａは、低圧流路１３においてピン挿通部１８ａ寄りの位置に設けられており、制御弁室１５から低圧流路１３を介して戻り管７に排出される燃料の量を制限することが可能になっている。アウトオリフィス１３ａは、例えば低圧流路１３の上流端部を形成している。 The low pressure flow path 13 is provided with an out orifice 13a as a throttle portion for narrowing the low pressure flow path 13. The out orifice 13a is provided at a position closer to the pin insertion portion 18a in the low pressure flow path 13, and can limit the amount of fuel discharged from the control valve chamber 15 to the return pipe 7 via the low pressure flow path 13. It is possible. The out orifice 13a forms, for example, the upstream end of the low pressure flow path 13.

制御弁３０は、高圧流路１７又は低圧流路１３を選択的に制御室流路１４に連通させる三方弁である。制御弁３０は、低圧流路１３を遮断する第１状態と、高圧流路１７を遮断する第２状態とに移行可能である。制御弁３０が第１状態にある場合、制御室流路１４と高圧流路１７とが連通され、高圧流路１７から制御室流路１４に燃料が供給されることで圧力制御室１２の圧力が上昇する。制御弁３０は、ピン挿通部１８ａを閉鎖することで低圧流路１３を閉鎖する。一方、制御弁３０が第２状態にある場合、制御室流路１４と低圧流路１３とが連通され、制御室流路１４から低圧流路１３に燃料が排出されることで圧力制御室１２の圧力が減少する。 The control valve 30 is a three-way valve that selectively communicates the high-pressure flow path 17 or the low-pressure flow path 13 with the control chamber flow path 14. The control valve 30 can shift to a first state of shutting off the low pressure flow path 13 and a second state of shutting off the high pressure flow path 17. When the control valve 30 is in the first state, the control chamber flow path 14 and the high pressure flow path 17 are communicated with each other, and fuel is supplied from the high pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14, so that the pressure in the pressure control chamber 12 is increased. Rise. The control valve 30 closes the low pressure flow path 13 by closing the pin insertion portion 18a. On the other hand, when the control valve 30 is in the second state, the control chamber flow path 14 and the low pressure flow path 13 are communicated with each other, and fuel is discharged from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13, so that the pressure control chamber 12 Pressure is reduced.

第１状態にある制御弁３０の位置を、低圧流路１３を遮断する排出遮断位置や、圧力制御室１２の圧力を増加させる増圧位置と称してもよい。また、第２状態にある制御弁３０の位置を、高圧流路１７を遮断する供給遮断位置や、圧力制御室１２の圧力を減少させる減圧位置と称してもよい。 The position of the control valve 30 in the first state may be referred to as a discharge shutoff position for shutting off the low pressure flow path 13 or a pressure increasing position for increasing the pressure in the pressure control chamber 12. Further, the position of the control valve 30 in the second state may be referred to as a supply cutoff position for shutting off the high pressure flow path 17 or a decompression position for reducing the pressure in the pressure control chamber 12.

制御弁３０は、駆動部２０の中心線ＣＬ１に沿って移動することで第１状態と第２状態とに移行する。制御弁３０は、全体として円柱状に形成された弁本体７１と、弁本体７１の外周面から突出した弁座部７２とを有しており、金属材料等により形成されている。これら弁本体７１及び弁座部７２の各中心線は制御弁３０の中心線ＣＬ２に一致している。 The control valve 30 shifts to the first state and the second state by moving along the center line CL1 of the drive unit 20. The control valve 30 has a valve body 71 formed in a columnar shape as a whole, and a valve seat portion 72 protruding from the outer peripheral surface of the valve body 71, and is made of a metal material or the like. The center lines of the valve body 71 and the valve seat portion 72 coincide with the center line CL2 of the control valve 30.

なお、駆動部２０の中心線ＣＬ１は弁ボデー１０の軸方向に延びており、図２では、制御弁３０の中心線ＣＬ２を駆動部２０の中心線ＣＬ１に一致させて図示している。また、制御弁３０を外開式三方弁と称することもできる。 The center line CL1 of the drive unit 20 extends in the axial direction of the valve body 10, and FIG. 2 shows the center line CL2 of the control valve 30 aligned with the center line CL1 of the drive unit 20. Further, the control valve 30 can also be referred to as an externally open three-way valve.

弁本体７１の反噴孔側端面には上弁シート面７１ａが含まれ、制御弁室１５の内周面のうち噴孔側を向いた天井面１５ａには天井シート面１５ｂが含まれている。上弁シート面７１ａは、弁本体７１の反噴孔側端面の周縁部に沿って延びた円環状になっており、天井シート面１５ｂは、ピン挿通部１８ａの噴孔側端部の周縁部に沿って延びた円環状になっている。上弁シート面７１ａは、径方向において中心線ＣＬ２に近付くにつれて徐々に反噴孔側に向けて膨らんだ湾曲面になっており、天井シート面１５ｂは、径方向において内周端に近付くにつれて徐々に反噴孔側に向けて凹んだテーパ面になっている。天井シート面１５ｂは弁プレート６２により形成されている。 The counter-injection hole side end surface of the valve body 71 includes an upper valve seat surface 71a, and the ceiling surface 15a of the inner peripheral surface of the control valve chamber 15 facing the injection hole side includes a ceiling seat surface 15b. .. The upper valve seat surface 71a has an annular shape extending along the peripheral edge of the anti-injection hole side end surface of the valve body 71, and the ceiling seat surface 15b is the peripheral edge of the injection hole side end surface of the pin insertion portion 18a. It is an annular shape extending along the ceiling. The upper valve seat surface 71a is a curved surface that gradually bulges toward the anti-injection hole side as it approaches the center line CL2 in the radial direction, and the ceiling seat surface 15b gradually expands as it approaches the inner peripheral end in the radial direction. It has a tapered surface that is recessed toward the anti-injection hole side. The ceiling seat surface 15b is formed by a valve plate 62.

制御弁３０が第１状態にある場合、上弁シート面７１ａと天井シート面１５ｂとが互いに当接している。これらシート面７１ａ，１５ｂは、ピン挿通部１８ａの周りを一周にわたって互いに密着していることで、制御弁室１５と低圧流路１３との連通を遮断している。なお、制御弁３０が第１状態にある場合、弁本体７１の反噴孔側端面の中央部分がピン挿通部１８ａに入り込んだ状態になっている。 When the control valve 30 is in the first state, the upper valve seat surface 71a and the ceiling seat surface 15b are in contact with each other. The seat surfaces 71a and 15b are in close contact with each other around the pin insertion portion 18a, thereby blocking communication between the control valve chamber 15 and the low-voltage flow path 13. When the control valve 30 is in the first state, the central portion of the counter-injection hole side end surface of the valve body 71 is in a state of being inserted into the pin insertion portion 18a.

弁本体７１の噴孔側端面には下弁シート面７１ｂが含まれており、制御弁室１５の内周面のうち反噴孔側を向いた床面１５ｃには床シート面１５ｄが含まれている。下弁シート面７１ｂは、弁本体７１の噴孔側端面の周縁部に沿って延びた円環状になっており、床シート面１５ｄは、高圧流路１７の反噴孔側端部の周縁部に沿って延びた円環状になっている。下弁シート面７１ｂ及び床シート面１５ｄは、中心線ＣＬ２，ＣＬ１に直交する方向に延びた平坦面になっている。床シート面１５ｄは、オリフィスプレート６３の反噴孔側の板面により形成されている。なお、床面１５ｃが制御弁室１５の内周面を構成している。 The lower valve seat surface 71b is included in the injection hole side end surface of the valve body 71, and the floor sheet surface 15d of the inner peripheral surface of the control valve chamber 15 facing the anti-injection hole side is included. ing. The lower valve seat surface 71b has an annular shape extending along the peripheral edge of the injection hole side end surface of the valve body 71, and the floor sheet surface 15d is the peripheral edge of the anti-injection hole side end surface of the high pressure flow path 17. It is a ring that extends along. The lower valve seat surface 71b and the floor seat surface 15d are flat surfaces extending in a direction orthogonal to the center lines CL2 and CL1. The floor sheet surface 15d is formed by a plate surface on the anti-injection hole side of the orifice plate 63. The floor surface 15c constitutes the inner peripheral surface of the control valve chamber 15.

制御弁３０が第２状態にある場合、下弁シート面７１ｂと床シート面１５ｄとが互いに当接している。これらシート面７１ｂ，１５ｄは、高圧流路１７の周りを一周にわたって互いに密着していることで、高圧流路１７と制御弁室１５との連通を遮断している。 When the control valve 30 is in the second state, the lower valve seat surface 71b and the floor seat surface 15d are in contact with each other. The seat surfaces 71b and 15d are in close contact with each other around the high-pressure flow path 17 so as to block communication between the high-pressure flow path 17 and the control valve chamber 15.

制御弁室１５においては、制御室流路１４の反噴孔側端部が中心線ＣＬ１に直交する方向において制御弁３０の噴孔側端面より外側に配置されている。すなわち、制御室流路１４は、制御弁３０により開閉されない位置に配置されている。 In the control valve chamber 15, the anti-injection hole side end portion of the control chamber flow path 14 is arranged outside the injection hole side end surface of the control valve 30 in the direction orthogonal to the center line CL1. That is, the control chamber flow path 14 is arranged at a position where it is not opened and closed by the control valve 30.

弁座部７２は、中心線ＣＬ２が延びる方向において弁本体７１の中間位置に配置されており、弁本体７１の周りを一周する円環状になっている。弁座部７２は、軸方向において上弁シート面７１ａから噴孔側に離間し、且つ下弁シート面７１ｂから反噴孔側に離間した位置に配置されている。弁座部７２は、弁本体７１を挟んでオリフィスプレート６３に対向しており、バルブスプリング３１は、これら弁座部７２とオリフィスプレート６３との間に挟み込まれた状態になっている。 The valve seat portion 72 is arranged at an intermediate position of the valve main body 71 in the direction in which the center line CL2 extends, and has an annular shape that goes around the valve main body 71. The valve seat portion 72 is arranged at a position separated from the upper valve seat surface 71a toward the injection hole side in the axial direction and from the lower valve seat surface 71b toward the anti-injection hole side. The valve seat portion 72 faces the orifice plate 63 with the valve body 71 interposed therebetween, and the valve spring 31 is sandwiched between the valve seat portion 72 and the orifice plate 63.

バルブスプリング３１は、制御弁３０が第１状態にある場合でも弁座部７２とオリフィスプレート６３との間で若干縮んだ状態になっており、制御弁３０の状態に関係なく弁座部７２及びオリフィスプレート６３に当接している。弁座部７２の噴孔側面７２ａ及び制御弁室１５の床面１５ｃにおいてバルブスプリング３１に当接する面はいずれも平坦面になっている。この場合、これら弁座部７２及びオリフィスプレート６３に対してバルブスプリング３１が自身の中心線を回動軸として回動することが許容されている。なお、バルブスプリング３１は、制御弁３０を第１状態に保持するように付勢する付勢部材に相当する。 The valve spring 31 is in a slightly contracted state between the valve seat 72 and the orifice plate 63 even when the control valve 30 is in the first state, and the valve seat 72 and the valve spring 31 and the valve spring 31 are in a slightly contracted state regardless of the state of the control valve 30. It is in contact with the orifice plate 63. The surfaces of the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72 and the floor surface 15c of the control valve chamber 15 that come into contact with the valve spring 31 are both flat surfaces. In this case, the valve spring 31 is allowed to rotate with respect to the valve seat portion 72 and the orifice plate 63 with its own center line as the rotation axis. The valve spring 31 corresponds to an urging member that urges the control valve 30 to hold it in the first state.

バルブスプリング３１は、細長状の細長部材を螺旋状に巻くことで形成されたコイルバネであり、バルブスプリング３１を形成するスプリング形成部材としての細長部材は、金属材料等により形成されている。バルブスプリング３１は、例えば圧縮コイルバネであり、スプリング形成部材はバネ形成部材に相当する。バルブスプリング３１は、弁座部７２を反噴孔側に向けて押圧することで制御弁３０を反噴孔側に向けて移動させる。制御弁３０は、反噴孔側に向けて移動することで、第２状態から第１状態に移行することになる。バルブスプリング３１の内径は弁本体７１の外径より大きく、バルブスプリング３１の外径は弁座部７２の外径より小さい。バルブスプリング３１は、制御弁３０が第１状態にある場合でも弾性力を発揮できる縮んだ状態になっていることで、弁座部７２の噴孔側面７２ａ及び制御弁室１５の床面の両方に常に当接している。また、図２は、制御弁３０が第１状態にある状態を図示している。 The valve spring 31 is a coil spring formed by spirally winding an elongated elongated member, and the elongated member as a spring forming member forming the valve spring 31 is formed of a metal material or the like. The valve spring 31 is, for example, a compression coil spring, and the spring forming member corresponds to the spring forming member. The valve spring 31 pushes the valve seat portion 72 toward the anti-injection hole side to move the control valve 30 toward the anti-injection hole side. The control valve 30 shifts from the second state to the first state by moving toward the anti-injection hole side. The inner diameter of the valve spring 31 is larger than the outer diameter of the valve body 71, and the outer diameter of the valve spring 31 is smaller than the outer diameter of the valve seat portion 72. The valve spring 31 is in a contracted state capable of exerting an elastic force even when the control valve 30 is in the first state, so that both the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72 and the floor surface of the control valve chamber 15 Is always in contact with. Further, FIG. 2 illustrates a state in which the control valve 30 is in the first state.

駆動部収容室１８には駆動部２０が収容されており、駆動部２０の中心線ＣＬ１は、燃料噴射弁１００の中心線に平行に延びている。駆動部２０は、ピエゾアクチュエータ２１と変位拡大機構２２とを有する。ピエゾアクチュエータ２１は、一または複数のピエゾ素子を有する。このピエゾ素子を充電することにより、ピエゾ素子は伸長する。また、ピエゾ素子に充電されていた駆動エネルギを放電するとピエゾ素子は縮小する。本実施形態のピエゾアクチュエータ２１は、複数のピエゾ素子を有するピエゾ素子積層体により構成されている。 The drive unit 20 is housed in the drive unit accommodating chamber 18, and the center line CL1 of the drive unit 20 extends parallel to the center line of the fuel injection valve 100. The drive unit 20 has a piezo actuator 21 and a displacement expansion mechanism 22. The piezo actuator 21 has one or more piezo elements. By charging the piezo element, the piezo element is extended. Further, when the drive energy charged in the piezo element is discharged, the piezo element shrinks. The piezo actuator 21 of the present embodiment is composed of a piezo element laminate having a plurality of piezo elements.

変位拡大機構２２は、ピエゾアクチュエータ２１の伸縮による変位量を拡大させる機構である。変位拡大機構２２は、摺動部２３、油密室２４、緩衝シリンダ２５、ピストンスプリング２６及び駆動ピン２７を有する。摺動部２３は、ピエゾピストン２３ａとバルブピストン２３ｂとを有する。 The displacement expansion mechanism 22 is a mechanism that expands the amount of displacement due to expansion and contraction of the piezo actuator 21. The displacement expansion mechanism 22 includes a sliding portion 23, an oil-tight chamber 24, a buffer cylinder 25, a piston spring 26, and a drive pin 27. The sliding portion 23 has a piezo piston 23a and a valve piston 23b.

緩衝シリンダ２５は、円筒状に形成されており、ピエゾピストン２３ａ及びバルブピストン２３ｂに外嵌されている。緩衝シリンダ２５は、ピエゾピストン２３ａとバルブピストン２３ｂとの間に油密室２４を区画している。 The buffer cylinder 25 is formed in a cylindrical shape and is fitted onto the piezo piston 23a and the valve piston 23b. The buffer cylinder 25 partitions the oil-tight chamber 24 between the piezo piston 23a and the valve piston 23b.

ピエゾピストン２３ａは、ピエゾアクチュエータ２１と接触している。バルブピストン２３ｂは、油密室２４を挟んでピエゾピストン２３ａの反対側に配置されており、駆動ピン２７を介して制御弁３０を変位させることが可能になっている。駆動ピン２７は、反噴孔側からピン挿通部１８ａに挿通されており、その噴孔側端部が制御弁３０に当接している。なお、駆動ピン２７は、制御弁３０を噴孔側に向けて押圧する押圧部に相当する。また、駆動ピン２７を、ピエゾアクチュエータ２１の駆動力を伝達する駆動伝達部材と称することもできる。 The piezo piston 23a is in contact with the piezo actuator 21. The valve piston 23b is arranged on the opposite side of the piezo piston 23a with the oil-tight chamber 24 interposed therebetween, and the control valve 30 can be displaced via the drive pin 27. The drive pin 27 is inserted into the pin insertion portion 18a from the anti-injection hole side, and the injection hole side end portion thereof is in contact with the control valve 30. The drive pin 27 corresponds to a pressing portion that presses the control valve 30 toward the injection hole side. Further, the drive pin 27 can also be referred to as a drive transmission member that transmits the drive force of the piezo actuator 21.

ピエゾピストン２３ａ、バルブピストン２３ｂ及び駆動ピン２７は、いずれも円柱形状であり、それぞれ駆動部２０の中心線ＣＬ１に沿って延びている。これらピストン２３ａ，２３ｂ及び駆動ピン２７の各中心線はいずれも中心線ＣＬ１に一致しており、中心線ＣＬ１に垂直な断面積は、ピエゾピストン２３ａが最も大きく、駆動ピン２７が最も小さい。ピストンスプリング２６は、バルブピストン２３ｂに制御弁室１５方向の弾性力を付与する。 The piezo piston 23a, the valve piston 23b, and the drive pin 27 all have a cylindrical shape and extend along the center line CL1 of the drive unit 20, respectively. The center lines of the pistons 23a and 23b and the drive pin 27 all coincide with the center line CL1, and the cross-sectional area perpendicular to the center line CL1 is the largest for the piezo piston 23a and the smallest for the drive pin 27. The piston spring 26 applies an elastic force in the control valve chamber 15 direction to the valve piston 23b.

噴孔５０は、燃焼室へ挿入される弁ボデー１０の挿入方向の先端側に形成されている。噴孔５０は、弁ボデー１０の側から外側に向けて放射状に複数設けられている。ニードル収容室１６に流入した高圧の燃料は、ニードル収容室１６に形成された噴孔５０から燃焼室へ噴射される。さらに、弁ボデー１０には、複数設けられた噴孔５０のすべてを囲うように１つの円環状のニードル載置部５０ａが形成されている。ノズルニードル４０が、ニードル載置部５０ａに載置されることにより噴孔５０は閉弁される。 The injection hole 50 is formed on the tip side of the valve body 10 inserted into the combustion chamber in the insertion direction. A plurality of injection holes 50 are provided radially from the side of the valve body 10 to the outside. The high-pressure fuel that has flowed into the needle accommodating chamber 16 is injected into the combustion chamber from the injection hole 50 formed in the needle accommodating chamber 16. Further, the valve body 10 is formed with one annular needle mounting portion 50a so as to surround all of the plurality of injection holes 50 provided. The nozzle needle 40 is placed on the needle mounting portion 50a, so that the injection hole 50 is closed.

弁ボデー１０は、ハウジング６１、弁プレート６２、オリフィスプレート６３、ノズルボデー６４、及びリテーニングナット６５という複数の部材を有しており、これら部材はいずれも金属材料により形成されている。弁プレート６２及びオリフィスプレート６３は、ハウジング６１とノズルボデー６４との間に挟み込まれた状態になっており、リテーニングナット６５がハウジング６１とノズルボデー６４とを外周側から連結している。 The valve body 10 has a plurality of members such as a housing 61, a valve plate 62, an orifice plate 63, a nozzle body 64, and a retaining nut 65, all of which are made of a metal material. The valve plate 62 and the orifice plate 63 are sandwiched between the housing 61 and the nozzle body 64, and the retaining nut 65 connects the housing 61 and the nozzle body 64 from the outer peripheral side.

弁プレート６２は、軸方向においてハウジング６１に隣り合っており、駆動部収容室１８はハウジング６１と弁プレート６２とに跨った状態で形成されている。具体的には、駆動部収容室１８の大部分がハウジング６１の内部空間により形成され、ピン挿通部１８ａが、弁プレート６２に形成された貫通孔により形成されている。弁プレート６２においては、貫通孔の反噴孔側部分によりピン挿通部１８ａが形成され、貫通孔の噴孔側部分により制御弁室１５が形成されている。 The valve plate 62 is adjacent to the housing 61 in the axial direction, and the drive unit accommodating chamber 18 is formed so as to straddle the housing 61 and the valve plate 62. Specifically, most of the drive unit accommodating chamber 18 is formed by the internal space of the housing 61, and the pin insertion portion 18a is formed by the through hole formed in the valve plate 62. In the valve plate 62, the pin insertion portion 18a is formed by the anti-injection hole side portion of the through hole, and the control valve chamber 15 is formed by the injection hole side portion of the through hole.

オリフィスプレート６３には、制御室流路１４及び高圧流路１７が形成されている。弁プレート６２の噴孔側板面とオリフィスプレート６３の反噴孔側板面とが重なっていることで、制御弁室１５に制御室流路１４及び高圧流路１７の両方が連通している。ノズルボデー６４は、有底円筒状の部材であり、その内部空間にニードル保持壁４１やニードルスプリング４２を収容している。なお、駆動部収容室１８、ピン挿通部１８ａ、制御弁室１５、及び高圧流路１７の各中心線は、いずれも駆動部２０の中心線ＣＬ１に一致している。 The orifice plate 63 is formed with a control chamber flow path 14 and a high pressure flow path 17. Since the injection hole side plate surface of the valve plate 62 and the anti-injection hole side plate surface of the orifice plate 63 overlap, both the control chamber flow path 14 and the high pressure flow path 17 communicate with the control valve chamber 15. The nozzle body 64 is a bottomed cylindrical member, and a needle holding wall 41 and a needle spring 42 are housed in the internal space thereof. The center lines of the drive unit accommodating chamber 18, the pin insertion portion 18a, the control valve chamber 15, and the high-pressure flow path 17 all coincide with the center line CL1 of the drive unit 20.

次に、本実施形態の燃料噴射弁１００の開弁駆動について説明する。ピエゾアクチュエータ２１は充電されると伸長する。すると、ピエゾアクチュエータ２１の伸長による変位に伴ってピエゾピストン２３ａが、緩衝シリンダ２５で制御弁室１５方向へ摺動する。そして、ピエゾピストン２３ａが摺動し変位することにより油密室２４の燃料の圧力（以下、油圧と称する）が上昇する。つまり、ピエゾピストン２３ａの摺動量が油密室２４で油圧に変化されている。ピエゾピストン２３ａの摺動に伴い油圧が上昇することにより、バルブピストン２３ｂは油圧を受け、緩衝シリンダ２５内で摺動する。ここで、ピエゾピストン２３ａの軸方向に垂直な断面積よりもバルブピストン２３ｂの軸方向に垂直な断面積の方が小さい。よって、油密室２４の油圧の上昇によりバルブピストン２３ｂに加わる力は、ピエゾピストン２３ａが油密室２４の燃料に加えた力よりも大きくなる。つまり、ピエゾアクチュエータ２１の伸長による変位は圧力変化に変換されることで拡大され、閉弁力として制御弁３０に伝達される。 Next, the valve opening drive of the fuel injection valve 100 of the present embodiment will be described. The piezo actuator 21 extends when charged. Then, the piezo piston 23a slides in the buffer cylinder 25 toward the control valve chamber 15 as the piezo actuator 21 is displaced due to the extension. Then, as the piezo piston 23a slides and displaces, the pressure of the fuel in the oil-tight chamber 24 (hereinafter referred to as oil pressure) rises. That is, the sliding amount of the piezo piston 23a is changed to flood control in the oil-tight chamber 24. When the oil pressure rises as the piezo piston 23a slides, the valve piston 23b receives the oil pressure and slides in the buffer cylinder 25. Here, the cross-sectional area perpendicular to the axial direction of the valve piston 23b is smaller than the cross-sectional area perpendicular to the axial direction of the piezo piston 23a. Therefore, the force applied to the valve piston 23b due to the increase in the oil pressure in the oil-tight chamber 24 is larger than the force applied to the fuel in the oil-tight chamber 24 by the piezo piston 23a. That is, the displacement due to the extension of the piezo actuator 21 is expanded by being converted into a pressure change, and is transmitted to the control valve 30 as a valve closing force.

油圧を受け摺動したバルブピストン２３ｂが、駆動ピン２７を介して制御弁３０を噴孔側に押すと、制御弁３０が噴孔側に移動して天井シート面１５ｂから離れることで、制御弁室１５と低圧流路１３とが連通状態になる。そして、バルブピストン２３ｂが制御弁３０を噴孔側に更に押すと、制御弁３０は床シート面１５ｄに押し付けられることで、下弁シート面７１ｂが床シート面１５ｄに密着する。このように制御弁３０が第２状態に移動した場合、高圧の燃料を制御弁室１５に供給する高圧流路１７が制御弁３０により閉弁され、高圧流路１７と制御弁室１５とが非連通状態になる。この状態では、制御弁室１５への高圧の燃料の流入は停止される一方で、制御弁室１５の燃料は低圧流路１３に流出する。すると、制御弁室１５の燃料は降圧され、制御室流路１４を介して制御弁室１５と連通状態である圧力制御室１２の圧力も低下することで、ノズルニードル４０のニードル受圧面４３に作用する閉弁方向への力が小さくなる。このため、ノズルニードル４０はニードル載置部５０ａから離座し、噴孔５０が開弁する。 When the valve piston 23b that receives and slides the hydraulic pressure pushes the control valve 30 toward the injection hole side via the drive pin 27, the control valve 30 moves to the injection hole side and separates from the ceiling seat surface 15b, so that the control valve is separated from the ceiling seat surface 15b. The chamber 15 and the low pressure flow path 13 are in a communicating state. Then, when the valve piston 23b further pushes the control valve 30 toward the injection hole side, the control valve 30 is pressed against the floor seat surface 15d, so that the lower valve seat surface 71b comes into close contact with the floor seat surface 15d. When the control valve 30 moves to the second state in this way, the high-pressure flow path 17 that supplies high-pressure fuel to the control valve chamber 15 is closed by the control valve 30, and the high-pressure flow path 17 and the control valve chamber 15 are connected to each other. It becomes a non-communication state. In this state, the inflow of the high-pressure fuel into the control valve chamber 15 is stopped, while the fuel in the control valve chamber 15 flows out into the low-pressure flow path 13. Then, the fuel in the control valve chamber 15 is stepped down, and the pressure in the pressure control chamber 12 communicating with the control valve chamber 15 via the control chamber flow path 14 also decreases, so that the needle pressure receiving surface 43 of the nozzle needle 40 is reached. The acting force in the valve closing direction becomes smaller. Therefore, the nozzle needle 40 is separated from the needle mounting portion 50a, and the injection hole 50 is opened.

次に、本実施形態の燃料噴射弁１００の閉弁駆動について説明する。ピエゾアクチュエータ２１は放電されると短縮し、充電されていない状態の長さに戻る。この場合、ピエゾピストン２３ａが第１状態に戻ることで油密室２４の燃料の圧力が低下し、バルブピストン２３ｂも第１状態に戻り、さらに、制御弁３０も第１状態に戻る。この状態では、制御弁３０の下弁シート面７１ｂを床シート面１５ｄに押し付けていた力が作用しなくなることで、高圧流路１７と制御弁室１５とが連通状態となり、制御弁室１５へ高圧の燃料が流入する。一方、上弁シート面７１ａが天井シート面１５ｂへ密着することで低圧流路１３と制御弁室１５とが非連通状態となり、制御弁室１５は高圧の燃料で充填される。この場合、制御室流路１４を介して制御弁室１５と連通状態になっている圧力制御室１２も高圧の燃料で充填され、圧力制御室１２の圧力が昇圧されることで、ニードル受圧面４３へ作用する圧力が大きくなる。その結果、ノズルニードル４０はニードル載置部５０ａへ押し付けられ、噴孔５０が閉弁される。なお、第１状態を初期状態と称することもできる。 Next, the valve closing drive of the fuel injection valve 100 of the present embodiment will be described. When the piezo actuator 21 is discharged, it shortens and returns to the length in the uncharged state. In this case, when the piezo piston 23a returns to the first state, the fuel pressure in the oil-tight chamber 24 decreases, the valve piston 23b also returns to the first state, and the control valve 30 also returns to the first state. In this state, the force pressing the lower valve seat surface 71b of the control valve 30 against the floor seat surface 15d does not act, so that the high pressure flow path 17 and the control valve chamber 15 are in a communicating state, and the control valve chamber 15 is reached. High pressure fuel flows in. On the other hand, when the upper valve seat surface 71a is in close contact with the ceiling seat surface 15b, the low pressure flow path 13 and the control valve chamber 15 are in a non-communication state, and the control valve chamber 15 is filled with high pressure fuel. In this case, the pressure control chamber 12 communicating with the control valve chamber 15 via the control chamber flow path 14 is also filled with high-pressure fuel, and the pressure in the pressure control chamber 12 is increased to increase the pressure of the needle pressure receiving surface. The pressure acting on 43 increases. As a result, the nozzle needle 40 is pressed against the needle mounting portion 50a, and the injection hole 50 is closed. The first state can also be referred to as an initial state.

制御弁室１５においては、制御弁３０が回動することが想定される。例えば、バルブスプリング３１の復元力や燃料の流れにより、中心線ＣＬ１に沿って延びる軸を回動軸として制御弁３０が回動することが想定される。例えば、バルブスプリング３１の復元に伴って制御弁３０が第２状態から第１状態に移行する場合、スプリング形成部材の両端部が周方向において近付くことでバルブスプリング３１から弁座部７２に回動力が加えられる。このため、制御弁３０の回動は、バルブスプリング３１の回動に起因して生じると考えられる。 In the control valve chamber 15, it is assumed that the control valve 30 rotates. For example, it is assumed that the control valve 30 rotates around a shaft extending along the center line CL1 due to the restoring force of the valve spring 31 and the flow of fuel. For example, when the control valve 30 shifts from the second state to the first state due to the restoration of the valve spring 31, both ends of the spring forming member approach each other in the circumferential direction to rotate the valve spring 31 to the valve seat 72. Is added. Therefore, it is considered that the rotation of the control valve 30 is caused by the rotation of the valve spring 31.

これに対して、燃料噴射弁１００は、制御弁３０の回転や回動を規制するストッパ部材７５を有している。ストッパ部材７５は、制御弁室１５に収容されている。図２〜図４に示すように、ストッパ部材７５は、制御弁室１５に対して固定されるベース部７６と、制御弁３０に引っ掛かるアーム部７７とを有しており、これらベース部７６及びアーム部７７は金属材料等により一体的に形成されている。ベース部７６は、円環状に形成されており、制御弁室１５においては、弁本体７１及びバルブスプリング３１がベース部７６の内部空間に挿通された状態になっている。この場合、ベース部７６の内径はバルブスプリング３１の外径より大きい。なお、アーム部７７が回動規制部及び引っ掛け部に相当し、ベース部７６が回動規制部を支持する支持部に相当する。 On the other hand, the fuel injection valve 100 has a stopper member 75 that regulates the rotation and rotation of the control valve 30. The stopper member 75 is housed in the control valve chamber 15. As shown in FIGS. 2 to 4, the stopper member 75 has a base portion 76 fixed to the control valve chamber 15 and an arm portion 77 hooked on the control valve 30, and these base portions 76 and the arm portion 77 are hooked on the control valve 30. The arm portion 77 is integrally formed of a metal material or the like. The base portion 76 is formed in an annular shape, and in the control valve chamber 15, the valve body 71 and the valve spring 31 are inserted into the internal space of the base portion 76. In this case, the inner diameter of the base portion 76 is larger than the outer diameter of the valve spring 31. The arm portion 77 corresponds to the rotation restricting portion and the hooking portion, and the base portion 76 corresponds to the supporting portion that supports the rotation restricting portion.

ベース部７６は、制御弁室１５の内周面に嵌合されていることで制御弁室１５に対して変位しないようになっている。ベース部７６は、その外径が制御弁室１５の噴孔側端部の内径と同じ又はそれより僅かに小さくなっており、制御弁室１５の噴孔側開放端から押し込まれた状態になっている。制御弁室１５は、噴孔側を向いた段差面１５ｅを有しており、ベース部７６は、段差面１５ｅに当接するまで制御弁室１５に挿入されることで軸方向について位置決めされる。段差面１５ｅは円環状になっており、ベース部７６の反噴孔側の端面全体が段差面１５ｅに重なっていることで、ベース部７６が駆動部２０の中心線ＣＬ１に対して傾きにくくなっている。 The base portion 76 is fitted to the inner peripheral surface of the control valve chamber 15 so as not to be displaced with respect to the control valve chamber 15. The outer diameter of the base portion 76 is the same as or slightly smaller than the inner diameter of the injection hole side end of the control valve chamber 15, and is pushed in from the injection hole side open end of the control valve chamber 15. ing. The control valve chamber 15 has a stepped surface 15e facing the injection hole side, and the base portion 76 is positioned in the axial direction by being inserted into the control valve chamber 15 until it comes into contact with the stepped surface 15e. The stepped surface 15e has an annular shape, and the entire end surface of the base portion 76 on the anti-injection hole side overlaps the stepped surface 15e, so that the base portion 76 is less likely to tilt with respect to the center line CL1 of the drive unit 20. ing.

軸方向において、ベース部７６はオリフィスプレート６３から反噴孔側に離間した位置に配置されている。具体的には、軸方向において、段差面１５ｅは天井シート面１５ｂと床シート面１５ｄとの中間位置に設けられており、段差面１５ｅと制御弁室１５の噴孔側開放端との離間距離が、ベース部７６の厚み寸法より大きくなっている。このため、ベース部７６が制御室流路１４の反噴孔側端部に対向する位置にあったとしても（図２参照）、ベース部７６が制御室流路１４を塞がないようになっている。すなわち、制御室流路１４と制御弁室１５との連通状態が確保されている。 In the axial direction, the base portion 76 is arranged at a position separated from the orifice plate 63 on the anti-injection side. Specifically, in the axial direction, the stepped surface 15e is provided at an intermediate position between the ceiling seat surface 15b and the floor seat surface 15d, and the separation distance between the stepped surface 15e and the injection hole side open end of the control valve chamber 15 However, it is larger than the thickness dimension of the base portion 76. Therefore, even if the base portion 76 is located at a position facing the anti-injection hole side end portion of the control chamber flow path 14 (see FIG. 2), the base portion 76 does not block the control chamber flow path 14. ing. That is, the communication state between the control chamber flow path 14 and the control valve chamber 15 is ensured.

また、制御弁室１５においては、ベース部７６の厚み寸法が、段差面１５ｅとベース部７６の噴孔側端面との離間距離より大きくなっている。この場合、ベース部７６の外周面と制御弁室１５の内周面との接触面積が極力大きくなっているため、制御弁室１５に対するベース部７６の固定強度が高められている。このため、例えば、中心線ＣＬ１を回転軸としてストッパ部材７５が制御弁室１５に対して相対的に回動するということが抑制されている。 Further, in the control valve chamber 15, the thickness dimension of the base portion 76 is larger than the separation distance between the stepped surface 15e and the injection hole side end surface of the base portion 76. In this case, since the contact area between the outer peripheral surface of the base portion 76 and the inner peripheral surface of the control valve chamber 15 is as large as possible, the fixing strength of the base portion 76 with respect to the control valve chamber 15 is increased. Therefore, for example, it is suppressed that the stopper member 75 rotates relative to the control valve chamber 15 with the center line CL1 as the rotation axis.

アーム部７７は、ベース部７６から反噴孔側に向けて延びた細長状の部位であり、制御弁室１５において段差面１５ｅに接触しないように、径方向においてベース部７６の内周端寄りの位置に配置されている。具体的には、ベース部７６の内周面とアーム部７７の内周面とが面一になっており、径方向において、アーム部７７とベース部７６の外周端との離間距離が、段差面１５ｅの幅寸法より大きくなっている。また、軸方向においては、アーム部７７の長さ寸法がベース部７６の長さ寸法より大きくなっている。 The arm portion 77 is an elongated portion extending from the base portion 76 toward the anti-injection hole side, and is closer to the inner peripheral end of the base portion 76 in the radial direction so as not to come into contact with the stepped surface 15e in the control valve chamber 15. It is located at the position of. Specifically, the inner peripheral surface of the base portion 76 and the inner peripheral surface of the arm portion 77 are flush with each other, and the separation distance between the arm portion 77 and the outer peripheral end of the base portion 76 is a step in the radial direction. It is larger than the width dimension of the surface 15e. Further, in the axial direction, the length dimension of the arm portion 77 is larger than the length dimension of the base portion 76.

アーム部７７は、制御弁室１５において、制御室流路１４の反噴孔側端部及び低圧流路１３の上流端部とは中心線ＣＬ２を挟んで反対側の領域に配置されている。ここで、制御室流路１４の反噴孔側端部と低圧流路１３の上流端部とは軸方向に並べて配置されており、中心線ＣＬ２を挟んでアーム部７７とは反対側の領域において、制御室流路１４から低圧流路１３に向けて燃料が流れる経路が確保されやすくなっている。 The arm portion 77 is arranged in the control valve chamber 15 in a region opposite to the anti-injection hole side end of the control chamber flow path 14 and the upstream end of the low pressure flow path 13 with the center line CL2 in between. Here, the anti-injection hole side end of the control chamber flow path 14 and the upstream end of the low pressure flow path 13 are arranged side by side in the axial direction, and the region opposite to the arm portion 77 across the center line CL2. In the above, it is easy to secure a path for fuel to flow from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13.

図２、図５、図６に示すように、制御弁３０は、アーム部７７が引っ掛かる弁受け部７３を有している。弁受け部７３は、弁座部７２に設けられており、弁座部７２の外周端から内周端に向けて凹んだ凹部になっている。弁受け部７３は、軸方向において噴孔側及び反噴孔側の両方に開放されている。周方向において、弁受け部７３の幅寸法はアーム部７７の幅寸法と同じ又はそれより僅かに小さくなっており、弁受け部７３内にアーム部７７が嵌合した状態になっている。なお、弁座部７２が座部に相当し、弁受け部７３が受け部に相当する。 As shown in FIGS. 2, 5 and 6, the control valve 30 has a valve receiving portion 73 on which the arm portion 77 is hooked. The valve receiving portion 73 is provided in the valve seat portion 72, and is a concave portion recessed from the outer peripheral end to the inner peripheral end of the valve seat portion 72. The valve receiving portion 73 is open to both the injection hole side and the anti-injection hole side in the axial direction. In the circumferential direction, the width dimension of the valve receiving portion 73 is the same as or slightly smaller than the width dimension of the arm portion 77, and the arm portion 77 is fitted in the valve receiving portion 73. The valve seat portion 72 corresponds to the seat portion, and the valve receiving portion 73 corresponds to the receiving portion.

図７に示すように、燃料噴射弁１００においては、制御弁３０が駆動部２０の中心線ＣＬ１に対して傾くことが想定される。傾く理由としては、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａや噴孔側端面３１ｂがスプリング形成部材の端部の存在によって傾斜していること、などが想定される。なお、図７においては、制御弁室１５にて制御弁３０が傾いた状態を明確に図示するために、バルブスプリング３１の図示を省略している。 As shown in FIG. 7, in the fuel injection valve 100, it is assumed that the control valve 30 is tilted with respect to the center line CL1 of the drive unit 20. It is assumed that the reason for the inclination is that the anti-injection hole side end surface 31a and the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31 are inclined due to the presence of the end portion of the spring forming member. In FIG. 7, the valve spring 31 is omitted in order to clearly show the state in which the control valve 30 is tilted in the control valve chamber 15.

本実施形態では、制御弁３０が傾いた状態になっていたとしても、上述したように、この制御弁３０の回動がストッパ部材７５により規制されている。このため、制御弁３０が第１状態に戻るたびに、制御弁室１５での制御室流路１４と高圧流路１７との間の領域において、制御弁３０の下弁シート面７１ｂと制御弁室１５の床シート面１５ｄと位置関係が変化する、ということが生じにくい。換言すれば、制御弁３０が第１状態に戻るたびに高圧流路１７から制御室流路１４への燃料の流入量がばらつく、ということが生じにくい。したがって、噴孔５０からの燃料噴射が複数回行われても、圧力制御室１２の圧力が所定値まで増加するのに要する時間がばらつきにくく、噴孔５０が閉弁されるタイミングもばらつきにくい。 In the present embodiment, even if the control valve 30 is in an inclined state, the rotation of the control valve 30 is regulated by the stopper member 75 as described above. Therefore, every time the control valve 30 returns to the first state, the lower valve seat surface 71b of the control valve 30 and the control valve are in the region between the control chamber flow path 14 and the high pressure flow path 17 in the control valve chamber 15. It is unlikely that the positional relationship with the floor sheet surface 15d of the chamber 15 will change. In other words, it is unlikely that the amount of fuel flowing from the high-pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14 will vary each time the control valve 30 returns to the first state. Therefore, even if the fuel injection from the injection hole 50 is performed a plurality of times, the time required for the pressure in the pressure control chamber 12 to increase to a predetermined value is unlikely to vary, and the timing at which the injection hole 50 is closed is also unlikely to vary.

これに対して、本実施形態とは異なり、ストッパ部材７５が設けられていない構成では、制御弁３０が第１状態に戻るたびにバルブスプリング３１の復元力などにより制御弁３０が回動していることが懸念される。この場合、床シート面１５ｄに対する下弁シート面７１ｂの傾斜角度が所定値に保たれていたとしても、制御弁３０が回動すると、傾斜向きが変化して制御弁３０の姿勢が変化する。すると、床シート面１５ｄと下弁シート面７１ｂとの位置関係が変化し、高圧流路１７から制御室流路１４に向かう燃料の流れやすさがばらつく。その結果、圧力制御室１２の増圧に要する時間がばらつく。 On the other hand, unlike the present embodiment, in the configuration in which the stopper member 75 is not provided, the control valve 30 rotates due to the restoring force of the valve spring 31 or the like each time the control valve 30 returns to the first state. There is concern that there is. In this case, even if the inclination angle of the lower valve seat surface 71b with respect to the floor seat surface 15d is maintained at a predetermined value, when the control valve 30 rotates, the inclination direction changes and the posture of the control valve 30 changes. Then, the positional relationship between the floor seat surface 15d and the lower valve seat surface 71b changes, and the ease of fuel flow from the high-pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14 varies. As a result, the time required for increasing the pressure in the pressure control chamber 12 varies.

例えば、床シート面１５ｄと下弁シート面７１ｂとの隙間が比較的小さい場合（図９参照）は、この隙間が比較的大きい場合（図８参照）に比べて、高圧流路１７から制御室流路１４に燃料が流れにくくなる。すると、高圧流路１７から制御室流路１４への燃料の供給量が少なくなり、圧力制御室１２の増圧に要する時間が長くなる。この場合、噴孔５０の閉弁タイミングが遅れ、噴孔５０からの燃料噴射量が多くなりやすい。 For example, when the gap between the floor seat surface 15d and the lower valve seat surface 71b is relatively small (see FIG. 9), the high pressure flow path 17 allows the control chamber to be compared with the case where the gap is relatively large (see FIG. 8). It becomes difficult for fuel to flow into the flow path 14. Then, the amount of fuel supplied from the high-pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14 decreases, and the time required for increasing the pressure in the pressure control chamber 12 becomes long. In this case, the valve closing timing of the injection hole 50 is delayed, and the fuel injection amount from the injection hole 50 tends to increase.

また、制御弁３０の回動がストッパ部材７５により規制された構成では、制御弁３０が第２状態に戻るたびに、上弁シート面７１ａと天井シート面１５ｂとの位置関係が変化する、ということが生じにくい。換言すれば、制御弁３０が第２状態に戻るたびに制御室流路１４から低圧流路１３への燃料の排出量がばらつく、ということが生じにくい。したがって、噴孔５０からの燃料噴射が複数回行われても、圧力制御室１２の圧力が所定値まで減少するのに要する時間がばらつきにくく、噴孔５０が開弁されるタイミングもばらつきにくい。その結果、噴孔５０からの燃料噴射量もばらつくことになる。 Further, in the configuration in which the rotation of the control valve 30 is regulated by the stopper member 75, the positional relationship between the upper valve seat surface 71a and the ceiling seat surface 15b changes each time the control valve 30 returns to the second state. Is unlikely to occur. In other words, it is unlikely that the amount of fuel discharged from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13 will vary each time the control valve 30 returns to the second state. Therefore, even if the fuel injection from the injection hole 50 is performed a plurality of times, the time required for the pressure in the pressure control chamber 12 to decrease to a predetermined value is unlikely to vary, and the timing at which the injection hole 50 is opened is also unlikely to vary. As a result, the amount of fuel injected from the injection hole 50 also varies.

これに対して、本実施形態とは異なり、ストッパ部材７５が設けられていない構成では、制御弁３０が回答すると、天井シート面１５ｂと上弁シート面７１ａとの位置関係が変化し、制御室流路１４から低圧流路１３に向かう燃料の流れやすさがばらつく。その結果、圧力制御室１２の減圧に要する時間がばらつく。例えば、天井シート面１５ｂと上弁シート面７１ａとの隙間が比較的小さい場合は、この隙間が比較的大きい場合に比べて、制御室流路１４から低圧流路１３に燃料が流れにくくなる。すると、制御室流路１４から低圧流路１３への燃料の供給量が少なくなり、圧力制御室１２の減圧に要する時間が長くなる。この場合、噴孔５０の開弁タイミングが遅れ、噴孔５０からの燃料噴射量が少なくなりやすい。 On the other hand, unlike the present embodiment, in the configuration in which the stopper member 75 is not provided, when the control valve 30 responds, the positional relationship between the ceiling seat surface 15b and the upper valve seat surface 71a changes, and the control chamber The ease of flow of fuel from the flow path 14 to the low pressure flow path 13 varies. As a result, the time required for depressurizing the pressure control chamber 12 varies. For example, when the gap between the ceiling seat surface 15b and the upper valve seat surface 71a is relatively small, it becomes difficult for fuel to flow from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13 as compared with the case where the gap is relatively large. Then, the amount of fuel supplied from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13 decreases, and the time required for depressurization of the pressure control chamber 12 becomes longer. In this case, the valve opening timing of the injection hole 50 is delayed, and the fuel injection amount from the injection hole 50 tends to decrease.

このように、制御弁３０が傾いた状態で回転した場合、図１０に破線で示すように、時間経過に伴って噴孔５０からの燃料噴射が繰り返し行われるたびに燃料噴射量が変動しやすい。これに対して、本実施形態のように制御弁３０の回転がストッパ部材７５により規制された構成では、図１０に実線で示すように、時間経過に伴って制御弁３０が第２状態に戻る動作が繰り返されても、燃料噴射量が増減せずに所定量に一定化される。 In this way, when the control valve 30 rotates in an inclined state, the fuel injection amount tends to fluctuate each time the fuel injection from the injection hole 50 is repeatedly performed with the passage of time, as shown by the broken line in FIG. .. On the other hand, in the configuration in which the rotation of the control valve 30 is regulated by the stopper member 75 as in the present embodiment, the control valve 30 returns to the second state with the passage of time as shown by the solid line in FIG. Even if the operation is repeated, the fuel injection amount does not increase or decrease and is constant to a predetermined amount.

ここで、燃料噴射弁１００を製造する際の設計段階では、制御弁３０が傾いていない状態で回転規制されることを前提として、制御装置５からの指令値に対する燃料噴射量を設計中心である狙い値として設定する。この設計中心を図１１に破線で示すと、実際に製造した燃料噴射弁１００の燃料噴射量は、図１１に実線で示すように、制御弁３０が傾いていることに起因して設計中心からずれることが想定される。これを調整前の燃料噴射量と称すると、制御装置５からの指令値に対する駆動パルスの長さを補正することで、制御装置５からの指令値に対する実際の燃料噴射量を設計中心に一致させることが可能になる。なお、設計中心を設計値と称することもできる。 Here, at the design stage when manufacturing the fuel injection valve 100, the design center is the fuel injection amount with respect to the command value from the control device 5 on the premise that the rotation of the control valve 30 is regulated in a state where the control valve 30 is not tilted. Set as the target value. When this design center is shown by a broken line in FIG. 11, the fuel injection amount of the actually manufactured fuel injection valve 100 is from the design center due to the tilt of the control valve 30 as shown by the solid line in FIG. It is expected to shift. When this is called the fuel injection amount before adjustment, the actual fuel injection amount with respect to the command value from the control device 5 is matched with the design center by correcting the length of the drive pulse with respect to the command value from the control device 5. Will be possible. The design center can also be referred to as a design value.

ここまで説明した本実施形態によれば、ストッパ部材７５により制御弁３０の回動が規制されるため、噴孔５０からの燃料噴射のたびに制御弁３０の姿勢が異なるということを抑制できる。この場合、制御弁室１５において、制御室流路１４への燃料の流入しやすさや制御室流路１４からの燃料の流出しやすさがばらつきにくいため、圧力制御室１２の増圧や減圧に要する時間がばらつきにくい。このため、ノズルニードル４０が噴孔５０を開閉するタイミングもばらつきにくくなり、その結果、燃料噴射のたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the present embodiment described so far, since the rotation of the control valve 30 is regulated by the stopper member 75, it is possible to suppress that the posture of the control valve 30 is different each time the fuel is injected from the injection hole 50. In this case, in the control valve chamber 15, the ease with which fuel flows into the control chamber flow path 14 and the ease with which fuel flows out from the control chamber flow path 14 are unlikely to vary, so that the pressure in the pressure control chamber 12 can be increased or decreased. The time required is less likely to vary. Therefore, the timing at which the nozzle needle 40 opens and closes the injection hole 50 is less likely to vary, and as a result, it is possible to prevent the fuel injection amount from unintentionally fluctuating each time the fuel is injected.

上記実施形態のように、制御弁３０を第１状態に付勢する部材がバルブスプリング３１のみである構成では、作動時の制御弁３０の姿勢が不安定になりやすい。燃料噴射弁１００の作動時において噴射ごとの制御弁３０の姿勢が変動すると、制御弁３０の下部に通じる高圧流路１７から低圧流路１３への燃料流入量が変化するため、結果として燃料噴射ごとの燃料噴射量が変動する。 In the configuration in which the valve spring 31 is the only member that urges the control valve 30 to the first state as in the above embodiment, the posture of the control valve 30 during operation tends to be unstable. If the attitude of the control valve 30 changes for each injection during the operation of the fuel injection valve 100, the amount of fuel flowing from the high-pressure flow path 17 leading to the lower part of the control valve 30 to the low-pressure flow path 13 changes, resulting in fuel injection. The fuel injection amount fluctuates for each.

ここで、制御弁３０はピエゾアクチュエータ２１の駆動力が駆動ピン２７を介して伝達される。天井シート面１５ｂや床シート面１５ｄに対する軸ずれや傾きといった制御弁３０の姿勢を決める要素としては、制御弁３０自体の形状精度に加えて駆動ピン２７の形状精度、駆動ピン２７をガイドする弁ボデー１０の形状精度等の積み上げで決まる。このような制御弁３０の軸ずれや傾きを抑制するためにはこれら部品の形状精度を向上させて公差を縮小する必要があり、結果として歩留りおよびコストの増加を招く。 Here, in the control valve 30, the driving force of the piezo actuator 21 is transmitted via the drive pin 27. Factors that determine the posture of the control valve 30, such as axial deviation and inclination with respect to the ceiling seat surface 15b and the floor seat surface 15d, include the shape accuracy of the drive pin 27 and the valve that guides the drive pin 27 in addition to the shape accuracy of the control valve 30 itself. It is determined by the accumulation of the shape accuracy of the body 10. In order to suppress such misalignment and inclination of the control valve 30, it is necessary to improve the shape accuracy of these parts and reduce the tolerance, resulting in an increase in yield and cost.

一方、制御室流路１４への燃料流入量を変動させるもう１つの要素として、制御弁３０の駆動軸に対する回転がある。この回転は主にバルブスプリング３１のせん断方向バネ力により生じる。ここで、制御室流路１４および低圧流路１３は制御弁３０の中心線に対して偏芯位置に配置されている。このため、制御弁３０が軸ずれした状態や傾いた状態で回転すると高圧流路１７から制御室流路１４への燃料の流れやすさを示す流量係数が変化し、その結果、圧力制御室１２への燃料流量が変化する。 On the other hand, another factor that changes the amount of fuel flowing into the control chamber flow path 14 is the rotation of the control valve 30 with respect to the drive shaft. This rotation is mainly caused by the shearing direction spring force of the valve spring 31. Here, the control chamber flow path 14 and the low pressure flow path 13 are arranged at eccentric positions with respect to the center line of the control valve 30. Therefore, when the control valve 30 is rotated in a state of being off-axis or tilted, the flow coefficient indicating the ease of fuel flow from the high-pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14 changes, and as a result, the pressure control chamber 12 The fuel flow rate to

燃料噴射弁１００がストッパ部材７５を有していないと、以上の理由により、制御弁３０の姿勢や回転により、変動周期を制御弁３０の回転周期とした燃料噴射量の周期的な変動が生じやすくなってしまう。なお、同様の現象が制御弁３０の開弁時について、制御室流路１４から低圧流路１３への燃料流れについても言える。ところが、制御弁３０と天井シート面１５ｂとの間の上側開口面積が、制御弁３０と床シート面１５ｄとの間の下側開口面積に対して十分大きくなっている構成では、上側開口面積の変動による噴射量精度への影響は、下側開口面積の変動に比べて小さい。 If the fuel injection valve 100 does not have the stopper member 75, for the above reason, the attitude and rotation of the control valve 30 cause periodic fluctuations in the fuel injection amount with the fluctuation cycle as the rotation cycle of the control valve 30. It will be easier. The same phenomenon can be said for the fuel flow from the control chamber flow path 14 to the low pressure flow path 13 when the control valve 30 is opened. However, in a configuration in which the upper opening area between the control valve 30 and the ceiling seat surface 15b is sufficiently larger than the lower opening area between the control valve 30 and the floor seat surface 15d, the upper opening area is large. The effect of the fluctuation on the injection amount accuracy is smaller than the fluctuation of the lower opening area.

一般にディーゼルエンジン用の燃料噴射弁１００では、出荷時において燃料噴射量の個体間ばらつきを燃料噴射弁１００の駆動パルスの長さを補正することで初期調整し、設計中心に対して一定の公差内に入るように初期調整を実施している。しかしながら、上述したような燃料噴射量の周期変動が発生する場合、初期調整の精度が悪化することになる。 Generally, in the fuel injection valve 100 for a diesel engine, the variation between individuals in the fuel injection amount is initially adjusted by correcting the length of the drive pulse of the fuel injection valve 100 at the time of shipment, and is within a certain tolerance with respect to the design center. Initial adjustments are being made to enter. However, when the periodic fluctuation of the fuel injection amount as described above occurs, the accuracy of the initial adjustment deteriorates.

そこで、本実施形態では、燃料噴射量の周期変動が、制御弁３０の回転に起因していることに着眼し、制御弁３０の回転を抑止するストッパ部材７５を設けることで、燃料噴射量の周期変動を抑制する。その結果、バルブの軸ずれや傾きといった姿勢によらず、高圧流路１７から制御室流路１４への燃料流入量は、設計中心からずれた値で安定する。噴射量の設計中心からの差が一律であれば、上述した初期調整により、噴射量精度は補正可能であるため、ストッパ部材７５を有していない従来品や周期変動品に比べて噴射量精度が向上する。 Therefore, in the present embodiment, focusing on the fact that the periodic fluctuation of the fuel injection amount is caused by the rotation of the control valve 30, the stopper member 75 for suppressing the rotation of the control valve 30 is provided to increase the fuel injection amount. Suppress periodic fluctuations. As a result, the amount of fuel inflow from the high-pressure flow path 17 to the control chamber flow path 14 is stable at a value deviated from the design center regardless of the posture such as the axis deviation or inclination of the valve. If the difference from the design center of the injection amount is uniform, the injection amount accuracy can be corrected by the above-mentioned initial adjustment. Is improved.

本実施形態によれば、ストッパ部材７５が制御弁室１５に収容されているため、制御弁室１５の有効容積がストッパ部材７５の分だけ小さくなっている。ここで、制御弁室１５の容積が小さいほど圧力制御室１２の増圧や減圧が行われる際の応答性が高くなるため、ストッパ部材７５は、燃料噴射量の変動を抑制する機能に加えて、燃料噴射の開始や停止の応答性を高める機能を発揮することができる。 According to the present embodiment, since the stopper member 75 is housed in the control valve chamber 15, the effective volume of the control valve chamber 15 is reduced by the amount of the stopper member 75. Here, the smaller the volume of the control valve chamber 15, the higher the responsiveness when the pressure in the pressure control chamber 12 is increased or decreased. Therefore, the stopper member 75 has a function of suppressing fluctuations in the fuel injection amount. , It is possible to exert a function of enhancing the responsiveness of starting and stopping fuel injection.

本実施形態によれば、制御弁３０がストッパ部材７５のベース部７６の内側に入り込んだ状態になっているため、ベース部７６を制御弁室１５の内周面に嵌合させても制御弁３０の変位に支障が生じない。この場合、例えばストッパ部材７５を噴孔側からオリフィスプレート６３で押さえつけるという必要がないため、ストッパ部材７５を単独で制御弁室１５に固定する構成を容易に実現できる。しかも、この場合、ベース部７６を大型化しても制御弁３０の変位に支障が生じにくいため、ベース部７６の体積を大型化して制御弁室１５の有効容積を小さくすることで圧力制御室１２の圧力変化の応答性を高めることができる。 According to the present embodiment, since the control valve 30 is in a state of being inserted inside the base portion 76 of the stopper member 75, the control valve is fitted even if the base portion 76 is fitted to the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. There is no problem in the displacement of 30. In this case, for example, since it is not necessary to press the stopper member 75 from the injection hole side with the orifice plate 63, it is possible to easily realize a configuration in which the stopper member 75 is independently fixed to the control valve chamber 15. Moreover, in this case, even if the base portion 76 is enlarged, the displacement of the control valve 30 is unlikely to be hindered. Therefore, the pressure control chamber 12 is formed by increasing the volume of the base portion 76 and reducing the effective volume of the control valve chamber 15. The responsiveness of pressure changes can be enhanced.

本実施形態によれば、制御弁３０の弁座部７２に弁受け部７３が設けられているため、バルブスプリング３１を引っ掛けるための弁座部７２を利用して、制御弁３０がストッパ部材７５のアーム部７７に引っ掛かる構成を実現できる。このため、例えばバルブスプリング３１を引っ掛けるための部位と、ストッパ部材７５を引っ掛けるための部位とが互いに独立して制御弁３０に設けられた構成に比べて、制御弁３０の形状を簡易化することができる。 According to the present embodiment, since the valve seat portion 72 of the control valve 30 is provided with the valve receiving portion 73, the control valve 30 is a stopper member 75 by using the valve seat portion 72 for hooking the valve spring 31. It is possible to realize a configuration in which the arm portion 77 is hooked on the arm portion 77. Therefore, for example, the shape of the control valve 30 is simplified as compared with the configuration in which the portion for hooking the valve spring 31 and the portion for hooking the stopper member 75 are provided on the control valve 30 independently of each other. Can be done.

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、制御弁室１５においてバルブスプリング３１が回動することが許容されていたが、第２実施形態では、バルブスプリング３１の回転が規制されている。本実施形態については、上記第１実施形態との相違点を中心に説明する。 (Second Embodiment)
In the first embodiment, the valve spring 31 is allowed to rotate in the control valve chamber 15, but in the second embodiment, the rotation of the valve spring 31 is restricted. The present embodiment will be described focusing on the differences from the first embodiment.

図１２、図１４、図１５に示すように、バルブスプリング３１は、スプリング形成部材の両端部である第１端部３２ａ及び第２端部３２ｂを有している。バルブスプリング３１は、制御弁室１５において第１端部３２ａが弁座部７２側に配置され、第２端部３２ｂがオリフィスプレート６３側に配置される向きで設けられている。 As shown in FIGS. 12, 14, and 15, the valve spring 31 has a first end portion 32a and a second end portion 32b which are both end portions of the spring forming member. The valve spring 31 is provided in the control valve chamber 15 so that the first end portion 32a is arranged on the valve seat portion 72 side and the second end portion 32b is arranged on the orifice plate 63 side.

制御弁３０は、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが当接する第１当接部８１を有しており、制御弁室１５は、バルブスプリング３１の第２端部３２ｂが当接する第２当接部８２を有している。バルブスプリング３１は、第１端部３２ａが第１当接部８１に当接し、且つ第２端部３２ｂが第２当接部８２に当接した状態で、弁座部７２とオリフィスプレート６３との間に縮んだ状態で挟み込まれている。なお、第１当接部８１及び第２当接部８２が回動規制部に相当する。 The control valve 30 has a first contact portion 81 with which the first end portion 32a of the valve spring 31 abuts, and the control valve chamber 15 has a second contact portion 32b with which the second end portion 32b of the valve spring 31 abuts. It has a contact portion 82. In the valve spring 31, the valve seat portion 72 and the orifice plate 63 are in a state where the first end portion 32a is in contact with the first contact portion 81 and the second end portion 32b is in contact with the second contact portion 82. It is sandwiched between the two in a shrunk state. The first contact portion 81 and the second contact portion 82 correspond to the rotation restricting portion.

図１２〜図１４に示すように、第１当接部８１は、弁座部７２から噴孔側に向けて突出した凸部であり、周方向において弁座部７２の一部に設けられている。この場合、第１当接部８１は、軸方向においてバルブスプリング３１側に向けて延びている。第１当接部８１は、径方向において弁座部７２の全体に設けられており、弁座部７２の内周端と外周端とにかけ渡されている。軸方向において、弁座部７２からの第１当接部８１の突出寸法は、第１端部３２ａの高さ寸法より大きくなっている。 As shown in FIGS. 12 to 14, the first contact portion 81 is a convex portion protruding from the valve seat portion 72 toward the injection hole side, and is provided on a part of the valve seat portion 72 in the circumferential direction. There is. In this case, the first contact portion 81 extends toward the valve spring 31 side in the axial direction. The first contact portion 81 is provided on the entire valve seat portion 72 in the radial direction, and extends over the inner peripheral end and the outer peripheral end of the valve seat portion 72. In the axial direction, the protrusion dimension of the first contact portion 81 from the valve seat portion 72 is larger than the height dimension of the first end portion 32a.

図１２、図１３に示すように、制御弁室１５の床面１５ｃには、噴孔側に向けて凹んだ床溝部８３が設けられている。床溝部８３は、床シート面１５ｄの周縁部に沿って溝状に延びている一方で、床シート面１５ｄの周りを一周はしていない。床溝部８３の両端部の間には、床溝部８３が設けられていない非設置部分が設けられており、この非設置部分が第２当接部８２になっている。第２当接部８２は、径方向において床溝部８３の両端部にかけ渡された状態になっている。第２当接部８２及び床溝部８３は、いずれもオリフィスプレート６３により形成されている。 As shown in FIGS. 12 and 13, the floor surface 15c of the control valve chamber 15 is provided with a floor groove portion 83 recessed toward the injection hole side. The floor groove portion 83 extends in a groove shape along the peripheral edge portion of the floor sheet surface 15d, but does not go around the floor sheet surface 15d. A non-installed portion in which the floor groove portion 83 is not provided is provided between both ends of the floor groove portion 83, and this non-installed portion serves as a second contact portion 82. The second contact portion 82 is in a state of being stretched over both ends of the floor groove portion 83 in the radial direction. Both the second contact portion 82 and the floor groove portion 83 are formed by the orifice plate 63.

床溝部８３には、バルブスプリング３１の少なくとも第２端部３２ｂが入り込んだ状態になっており、この第２端部３２ｂは、床溝部８３の内部において第２当接部８２に当接している。軸方向において、床溝部８３の底面からの第２当接部８２の立ち上がり寸法は、第２端部３２ｂの高さ寸法より大きくなっている。 At least the second end portion 32b of the valve spring 31 is inserted into the floor groove portion 83, and the second end portion 32b is in contact with the second contact portion 82 inside the floor groove portion 83. .. In the axial direction, the rising dimension of the second contact portion 82 from the bottom surface of the floor groove portion 83 is larger than the height dimension of the second end portion 32b.

以上のように、本実施形態では、バルブスプリング３１の周方向において、第１端部３２ａと第１当接部８１とが対向し、且つ第２端部３２ｂと第２当接部８２とが対向している。この構成では、制御弁３０を第２状態から第１状態に移行させるために、縮んだ状態のバルブスプリング３１が復元する場合に、バルブスプリング３１の周方向において第１端部３２ａと第２端部３２ｂとが近付くことが阻止される。このため、上記第１実施形態とは異なり、燃料噴射弁１００がストッパ部材７５及び弁受け部７３を有していなくても、バルブスプリング３１の回動に起因した制御弁３０の回動が規制される。 As described above, in the present embodiment, the first end portion 32a and the first contact portion 81 face each other in the circumferential direction of the valve spring 31, and the second end portion 32b and the second contact portion 82 are in contact with each other. Facing each other. In this configuration, in order to shift the control valve 30 from the second state to the first state, when the valve spring 31 in the contracted state is restored, the first end 32a and the second end in the circumferential direction of the valve spring 31 The approach of the portion 32b is prevented. Therefore, unlike the first embodiment, even if the fuel injection valve 100 does not have the stopper member 75 and the valve receiving portion 73, the rotation of the control valve 30 due to the rotation of the valve spring 31 is restricted. Will be done.

本実施形態によれば、バルブスプリング３１の第２端部３２ｂが制御弁室１５の第２当接部８２に引っ掛かることで、制御弁３０が変位するたびに制御弁室１５に対してバルブスプリング３１が回動するということが規制される。また、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが制御弁３０の第１当接部８１に引っ掛かることで、制御弁３０が変位するたびにバルブスプリング３１に対して制御弁３０が回動するということが規制される。以上のように、制御弁室１５での制御弁３０の回動が規制されるため、上記第１実施形態と同様に、燃料噴射のたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the present embodiment, the second end portion 32b of the valve spring 31 is caught by the second contact portion 82 of the control valve chamber 15, so that the valve spring with respect to the control valve chamber 15 each time the control valve 30 is displaced. It is regulated that 31 rotates. Further, when the first end portion 32a of the valve spring 31 is caught by the first contact portion 81 of the control valve 30, the control valve 30 rotates with respect to the valve spring 31 each time the control valve 30 is displaced. Is regulated. As described above, since the rotation of the control valve 30 in the control valve chamber 15 is restricted, the fuel injection amount unintentionally fluctuates every time the fuel is injected, as in the first embodiment. Can be suppressed.

本実施形態によれば、軸方向において第１当接部８１が弁座部７２からバルブスプリング３１側に向けて延びている。この場合、バルブスプリング３１の反噴孔側端部が押し付けられる弁座部７２に第１当接部８１が存在することになるため、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが第１当接部８１に確実に当接する構成を実現できる。 According to the present embodiment, the first contact portion 81 extends from the valve seat portion 72 toward the valve spring 31 side in the axial direction. In this case, since the first contact portion 81 is present on the valve seat portion 72 to which the anti-injection hole side end portion of the valve spring 31 is pressed, the first end portion 32a of the valve spring 31 is the first contact portion. A configuration that reliably contacts the 81 can be realized.

本実施形態によれば、制御弁室１５にストッパ部材７５を収容する必要がないため、ストッパ部材７５の存在により制御弁室１５内の燃料の流れが変化するということを回避できる。 According to the present embodiment, since it is not necessary to accommodate the stopper member 75 in the control valve chamber 15, it is possible to avoid a change in the fuel flow in the control valve chamber 15 due to the presence of the stopper member 75.

（第３実施形態）
上記第２実施形態では、第１当接部８１が弁座部７２に一体的に設けられていたが、第３実施形態では、第１当接部８１を有する専用部材が弁本体７１に取り付けられた構成とする。本実施形態については、上記第２実施形態との相違点を中心に説明する。 (Third Embodiment)
In the second embodiment, the first contact portion 81 is integrally provided on the valve seat portion 72, but in the third embodiment, a dedicated member having the first contact portion 81 is attached to the valve body 71. The configuration is as follows. The present embodiment will be described focusing on the differences from the second embodiment.

図１６〜図１８に示すように、制御弁３０は、弁本体７１及び弁座部７２に加えて、専用部材としてＣリング部材８５を有している。Ｃリング部材８５は、Ｃ字状のリングバネにより形成されたリング本体８６と、リング本体８６の両端部のそれぞれに設けられた一対のリップ８７とを有しており、金属材料により弾性変形可能に形成されている。リング本体８６は、互いに接続されていない一対の端部を有する環状部と称することもできる。リップ８７は、リング本体８６から外周側に向けて突出した突出部である。 As shown in FIGS. 16 to 18, the control valve 30 has a C-ring member 85 as a dedicated member in addition to the valve body 71 and the valve seat portion 72. The C-ring member 85 has a ring body 86 formed by a C-shaped ring spring and a pair of lips 87 provided at both ends of the ring body 86, and can be elastically deformed by a metal material. It is formed. The ring body 86 can also be referred to as an annular portion having a pair of ends that are not connected to each other. The lip 87 is a protruding portion protruding from the ring body 86 toward the outer peripheral side.

Ｃリング部材８５は、リング本体８６の内周面が弁本体７１の外周面に重なるようにリング本体８６に着脱可能に装着されている。リング本体８６の内径は、弁本体７１の外径より小さくなっているが、リング本体８６が弾性変形していることで、リング本体８６の内側に弁本体７１が入り込んだ状態になっている。この場合、リング本体８６は、その内径が大きくなるように弾性変形しており、その復元力により弁本体７１を締め付けることで弁本体７１に固定されている。このため、弁本体７１に対してＣリング部材８５が回動しにくくなっている。 The C-ring member 85 is detachably attached to the ring body 86 so that the inner peripheral surface of the ring body 86 overlaps the outer peripheral surface of the valve body 71. The inner diameter of the ring body 86 is smaller than the outer diameter of the valve body 71, but the ring body 86 is elastically deformed so that the valve body 71 is inserted inside the ring body 86. In this case, the ring main body 86 is elastically deformed so that its inner diameter becomes large, and is fixed to the valve main body 71 by tightening the valve main body 71 by the restoring force thereof. Therefore, it is difficult for the C ring member 85 to rotate with respect to the valve body 71.

また、リング本体８６の内周面と弁本体７１の外周面とが重なっている部分では、互いの摩擦力が比較的大きくなっており、この摩擦力によっても、弁本体７１に対してリング本体８６が回動しにくくなっている。例えば、リング本体８６においては、その内周面が外周面に比べて粗い面になっており、この粗さにより弁本体７１との間で摩擦力が生じやすくなっている。 Further, in the portion where the inner peripheral surface of the ring main body 86 and the outer peripheral surface of the valve main body 71 overlap each other, the frictional force between them is relatively large, and this frictional force also causes the ring main body with respect to the valve main body 71. The 86 is difficult to rotate. For example, in the ring main body 86, the inner peripheral surface thereof is rougher than the outer peripheral surface, and due to this roughness, a frictional force is likely to be generated between the ring main body 86 and the valve main body 71.

リップ８７は、リング本体８６の端部が延びる方向と直交するようにリング本体８６の外周側に向けて延びている。この場合、リング本体８６の端部での接線とリップ８７とが直交している。リング本体８６の端部からのリップ８７の延出寸法は、弁本体７１からの弁座部７２の突出寸法より小さくなっている。このため、制御弁３０においては、リップ８７が弁座部７２よりも外周側に突出していない。 The lip 87 extends toward the outer peripheral side of the ring body 86 so as to be orthogonal to the direction in which the end of the ring body 86 extends. In this case, the tangent line at the end of the ring body 86 and the lip 87 are orthogonal to each other. The extension dimension of the lip 87 from the end portion of the ring body 86 is smaller than the protrusion dimension of the valve seat portion 72 from the valve body 71. Therefore, in the control valve 30, the lip 87 does not protrude toward the outer periphery of the valve seat portion 72.

Ｃリング部材８５は、弁座部７２よりも噴孔側に配置されており、リング本体８６及びリップ８７のそれぞれの反噴孔側端面が弁座部７２の噴孔側端面に当接している。この場合、リップ８７は、軸方向において弁座部７２から噴孔側に向けて延びた状態になっており、その延び寸法は、軸方向でのバルブスプリング３１の第１端部３２ａの高さ寸法より大きくなっている。なお、Ｃリング部材８５においては、制御弁３０の中心線ＣＬ２が延びる方向において、リング本体８６の幅寸法とリップ８７の幅寸法とが同じになっている。 The C-ring member 85 is arranged on the injection hole side of the valve seat portion 72, and the anti-injection hole side end faces of the ring body 86 and the lip 87 are in contact with the injection hole side end surface of the valve seat portion 72. .. In this case, the lip 87 is in a state of extending from the valve seat portion 72 toward the injection hole side in the axial direction, and the extending dimension thereof is the height of the first end portion 32a of the valve spring 31 in the axial direction. It is larger than the dimensions. In the C ring member 85, the width dimension of the ring body 86 and the width dimension of the lip 87 are the same in the direction in which the center line CL2 of the control valve 30 extends.

本実施形態では、上記第２実施形態とは異なり、第１当接部８１を形成する凸部が弁本体７１や弁座部７２に一体的には設けられていないが、Ｃリング部材８５において一対のリップ８７のうち一方が第１当接部としての役割を果たすことになる。具体的には、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが一対のリップ８７のうち一方に当接しており、当接している方のリップ８７が第１当接部及び回動規制部に相当する。この場合、Ｃリング部材８５を、第１当接部を形成する当接部形成部材と称することもできる。 In the present embodiment, unlike the second embodiment, the convex portion forming the first contact portion 81 is not integrally provided on the valve body 71 or the valve seat portion 72, but the C-ring member 85 One of the pair of lips 87 will serve as the first contact portion. Specifically, the first end portion 32a of the valve spring 31 is in contact with one of the pair of lips 87, and the abutting lip 87 corresponds to the first contact portion and the rotation restricting portion. .. In this case, the C-ring member 85 can also be referred to as a contact portion forming member that forms the first contact portion.

本実施形態によれば、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが制御弁３０のリップ８７に引っ掛かるため、上記第２実施形態と同様に、制御弁３０が変位するたびにバルブスプリング３１に対して制御弁３０が回動するということを規制できる。このように、制御弁３０のリップ８７が第１当接部としての役割を果たすことで、制御弁室１５での制御弁３０の回動を規制できる。 According to the present embodiment, since the first end portion 32a of the valve spring 31 is caught by the lip 87 of the control valve 30, as in the second embodiment, the valve spring 31 is displaced each time the control valve 30 is displaced. It is possible to regulate that the control valve 30 rotates. In this way, the lip 87 of the control valve 30 serves as the first contact portion, so that the rotation of the control valve 30 in the control valve chamber 15 can be regulated.

本実施形態によれば、制御弁３０においては、Ｃリング部材８５が弁本体７１に対して着脱可能に装着されているため、弁本体７１及び弁座部７２をバルブスプリング３１に引っ掛けるための専用の形状にする必要がない。この場合、弁本体７１及び弁座部７２の汎用性を高めることができるため、制御弁３０の製造コストを低減することが可能になる。 According to the present embodiment, in the control valve 30, since the C ring member 85 is detachably attached to the valve body 71, it is dedicated for hooking the valve body 71 and the valve seat portion 72 on the valve spring 31. There is no need to make it into the shape of. In this case, since the versatility of the valve body 71 and the valve seat portion 72 can be increased, the manufacturing cost of the control valve 30 can be reduced.

ここで、制御弁３０が非常に小さい微小部材であることに起因して、上記第２実施形態のように弁座部７２に第１当接部８１を一体的に形成することは、困難性が高く加工性や生産性が低下することが想定される。これに対して、本実施形態によれば、弁本体７１に対してＣリング部材８５を装着することで、Ｃリング部材８５のリップ８７に第１当接部８１としての機能を付与することができる。これにより、制御弁３０にバルブスプリング３１の第１端部３２ａが引っ掛かる構成を実現する上で、加工性や生産性を高めることができる。 Here, it is difficult to integrally form the first contact portion 81 with the valve seat portion 72 as in the second embodiment because the control valve 30 is a very small minute member. It is expected that the workability and productivity will decrease. On the other hand, according to the present embodiment, by attaching the C-ring member 85 to the valve body 71, the lip 87 of the C-ring member 85 can be provided with the function as the first contact portion 81. can. As a result, workability and productivity can be improved in realizing a configuration in which the first end portion 32a of the valve spring 31 is hooked on the control valve 30.

（第４実施形態）
上記第２実施形態では、バルブスプリング３１の第１端部３２ａ及び第２端部３２ｂが制御弁３０の第１当接部８１及び制御弁室１５の第２当接部８２に当接することで、バルブスプリング３１の回動が規制されていた。これに対して、第４実施形態では、バルブスプリング３１が制御弁３０及び制御弁室１５に接合されていることで、バルブスプリング３１の回動が規制されている。本実施形態については、上記第２実施形態との相違点を中心に説明する。 (Fourth Embodiment)
In the second embodiment, the first end portion 32a and the second end portion 32b of the valve spring 31 come into contact with the first contact portion 81 of the control valve 30 and the second contact portion 82 of the control valve chamber 15. , The rotation of the valve spring 31 was restricted. On the other hand, in the fourth embodiment, the valve spring 31 is joined to the control valve 30 and the control valve chamber 15, so that the rotation of the valve spring 31 is restricted. The present embodiment will be described focusing on the differences from the second embodiment.

図１９に示すように、上記第２実施形態とは異なり、燃料噴射弁１００は第１当接部８１及び第２当接部８２を有していない。本実施形態では、バルブスプリング３１と制御弁３０の弁座部７２との当接部分について、バルブスプリング３１の反噴孔側端面と弁座部７２の噴孔側端面とが接着剤や溶接等により接合されている。また、バルブスプリング３１と制御弁室１５の床面１５ｃとの当接部分について、バルブスプリング３１の噴孔側端面と床面１５ｃとが接着剤や溶接等により接合されている。 As shown in FIG. 19, unlike the second embodiment, the fuel injection valve 100 does not have the first contact portion 81 and the second contact portion 82. In the present embodiment, with respect to the contact portion between the valve spring 31 and the valve seat portion 72 of the control valve 30, the anti-injection hole side end surface of the valve spring 31 and the injection hole side end surface of the valve seat portion 72 are bonded or welded. It is joined by. Further, with respect to the contact portion between the valve spring 31 and the floor surface 15c of the control valve chamber 15, the injection hole side end surface of the valve spring 31 and the floor surface 15c are joined by an adhesive, welding or the like.

本実施形態によれば、バルブスプリング３１の噴孔側端面３１ｂと制御弁室１５の床面１５ｃとが接合されているため、制御弁室１５に対するバルブスプリング３１の相対的な回動が規制される。また、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａと弁座部７２の噴孔側面７２ａとが接合されているため、バルブスプリング３１に対する制御弁３０の相対的な回動が規制される。これらの結果、制御弁室１５に対する制御弁３０の相対的な回動がバルブスプリング３１を介して規制される。このように、上記第１実施形態と同様に、噴孔５０からの燃料噴射のたびに制御弁３０の姿勢が異なるということが規制されるため、燃料噴射のたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the present embodiment, since the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31 and the floor surface 15c of the control valve chamber 15 are joined, the relative rotation of the valve spring 31 with respect to the control valve chamber 15 is restricted. NS. Further, since the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 and the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72 are joined, the relative rotation of the control valve 30 with respect to the valve spring 31 is restricted. As a result, the relative rotation of the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 is regulated via the valve spring 31. In this way, as in the first embodiment, it is regulated that the posture of the control valve 30 is different each time the fuel is injected from the injection hole 50, so that the fuel injection amount is unintentionally increased each time the fuel is injected. It is possible to suppress the fluctuation to.

また、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａを制御弁３０の弁座部７２に接合するという比較的容易な作業を行うことで、制御弁３０に対してバルブスプリング３１の第１端部３２ａを固定できる。このため、上記第３実施形態と同様に、制御弁３０の回動を規制する構成を実現する上で、その加工性や生産性を高めることができる。 Further, by performing a relatively easy operation of joining the counter-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 to the valve seat portion 72 of the control valve 30, the first end portion 32a of the valve spring 31 is joined to the control valve 30. Can be fixed. Therefore, as in the third embodiment, the workability and productivity of the control valve 30 can be improved in order to realize the configuration that regulates the rotation of the control valve 30.

（第５実施形態）
上記第４実施形態では、バルブスプリング３１と弁座部７２及び床面１５ｃとが接合されていることで制御弁３０の回動が規制されていた。これに対して、第５実施形態では、バルブスプリング３１と弁座部７２及び床面１５ｃとの間の静止摩擦力を利用することで、制御弁３０の回動が規制される。本実施形態については、上記第４実施形態との相違点を中心に説明する。 (Fifth Embodiment)
In the fourth embodiment, the rotation of the control valve 30 is restricted by joining the valve spring 31, the valve seat portion 72, and the floor surface 15c. On the other hand, in the fifth embodiment, the rotation of the control valve 30 is restricted by utilizing the static frictional force between the valve spring 31, the valve seat portion 72 and the floor surface 15c. The present embodiment will be described focusing on the differences from the fourth embodiment.

図２０において、制御弁室１５では、バルブスプリング３１の付勢力としてスプリング力が生じている。このスプリング力を、軸方向である鉛直方向の鉛直成分Ｆｓｐｚと、軸方向に直交するせん断方向のせん断成分Ｆｓｐγとに分解すると、せん断成分Ｆｓｐγは、バルブスプリング３１の反噴孔側と噴孔側とで互いに反対を向いている。また、バルブスプリング３１と弁座部７２及び床面１５ｃとの間の静止摩擦力ＦｓｔＡ，ＦｓｔＢは、スプリング力のせん断成分Ｆｓｐγとは反対向きになっている。 In FIG. 20, in the control valve chamber 15, a spring force is generated as an urging force of the valve spring 31. When this spring force is decomposed into a vertical component Fspz in the vertical direction, which is the axial direction, and a shear component Fspγ in the shear direction orthogonal to the axial direction, the shear component Fspγ is on the anti-injection side and the injection hole side of the valve spring 31. And they are facing each other. Further, the static friction forces FstA and FstB between the valve spring 31 and the valve seat portion 72 and the floor surface 15c are in opposite directions to the shear component Fspγ of the spring force.

例えば、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａと弁座部７２の噴孔側面７２ａとの当接部分においては、反噴孔側端面３１ａと噴孔側面７２ａとの間の静止摩擦力ＦｓｔＡが、スプリング形成部材に沿って第１端部３２ａ側を向いている。一方、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａでのスプリング力のせん断成分Ｆｓｐγは、静止摩擦力ＦｓｔＡとは反対側を向いている。このため、静止摩擦力ＦｓｔＡがせん断成分Ｆｓｐγより大きい場合、すなわち下記（式１）の関係が成立している場合に、弁座部７２に対するバルブスプリング３１の相対的な回動が生じない。
ＦｓｔＡ＝μＡ（ρｓｐｕ，ρｖｌ）×Ｆｓｐｚ＞Ｆｓｐγ…（式１） For example, at the contact portion between the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 and the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72, the static friction force FstA between the anti-injection hole side end surface 31a and the injection hole side surface 72a is generated. , The first end 32a faces along the spring forming member. On the other hand, the shear component Fspγ of the spring force on the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 faces the side opposite to the static friction force FstA. Therefore, when the static friction force FstA is larger than the shear component Fspγ, that is, when the following relationship (Equation 1) is established, the valve spring 31 does not rotate relative to the valve seat portion 72.
FstA = μA (ρspu, ρvr) × Fspz> Fspγ… (Equation 1)

この（式１）においては、μＡが反噴孔側端面３１ａと噴孔側面７２ａとの静止摩擦係数であり、ρｓｐｕがバルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａの面粗度であり、ρｖｌが弁座部７２の噴孔側面７２ａの面粗度である。なお、面粗度は、面の粗さを示す数値等である。 In this (Equation 1), μA is the coefficient of static friction between the anti-injection hole side end surface 31a and the injection hole side surface 72a, ρspu is the surface roughness of the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31, and ρvr is. It is the surface roughness of the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72. The surface roughness is a numerical value or the like indicating the surface roughness.

また、バルブスプリング３１の噴孔側端面３１ｂと制御弁室１５の床面１５ｃとの当接部分においては、噴孔側端面３１ｂと床面１５ｃとの間の静止摩擦力ＦｓｔＢが、スプリング形成部材に沿って第２端部３２ｂ側を向いている。一方、バルブスプリング３１の噴孔側端面３１ｂでのスプリング力のせん断成分Ｆｓｐγは、静止摩擦力ＦｓｔＢとは反対側を向いている。このため、静止摩擦力ＦｓｔＢがせん断成分Ｆｓｐγより大きい場合、すなわち下記（式２）の関係が成立している場合に、床面１５ｃに対するバルブスプリング３１の相対的な回動が生じない。
ＦｓｔＢ＝μＢ（ρｓｐｌ，ρｐｌ）×Ｆｓｐｚ＞Ｆｓｐγ…（式２） Further, at the contact portion between the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31 and the floor surface 15c of the control valve chamber 15, the static friction force FstB between the injection hole side end surface 31b and the floor surface 15c is a spring forming member. It faces the second end 32b side along the above. On the other hand, the shear component Fspγ of the spring force at the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31 faces the side opposite to the static friction force FstB. Therefore, when the static friction force FstB is larger than the shear component Fspγ, that is, when the following relationship (Equation 2) is established, the valve spring 31 does not rotate relative to the floor surface 15c.
FstB = μB (ρspl, ρpl) × Fspz> Fspγ… (Equation 2)

この（式２）においては、μＢが噴孔側端面３１ｂと床面１５ｃとの静止摩擦係数であり、ρｓｐｌがバルブスプリング３１の噴孔側端面３１ｂの面粗度であり、ρｐｌが床面１５ｃの面粗度である。 In this (Equation 2), μB is the coefficient of static friction between the injection hole side end surface 31b and the floor surface 15c, ρspl is the surface roughness of the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31, and ρpl is the floor surface 15c. Surface roughness.

本実施形態では、上記（式１）、（式２）の関係が成立するように、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａや噴孔側端面３１ｂが、微小な凹凸が多数付与されるなどある程度粗くされている。また、弁座部７２の噴孔側面７２ａや床面１５ｃも、微小な凹凸が多数付与されるなどある程度粗くされている。ここで、弁座部７２の噴孔側面７２ａや床面１５ｃは、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａや噴孔側端面３１ｂに比べて面粗度が低くなるように、比較的滑らかになっている。このため、弁座部７２の噴孔側面７２ａや床面１５ｃの粗さによって制御弁室１５での燃料の流れやすさが低下する、ということが生じにくくなっている。 In the present embodiment, the anti-injection hole side end surface 31a and the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31 are provided with a large number of minute irregularities so that the above relationships (Equation 1) and (Equation 2) are established. It has been roughened to some extent. Further, the injection hole side surface 72a and the floor surface 15c of the valve seat portion 72 are also roughened to some extent, such as being provided with a large number of minute irregularities. Here, the injection hole side surface 72a and the floor surface 15c of the valve seat portion 72 are relatively smooth so that the surface roughness is lower than that of the anti-injection hole side end surface 31a and the injection hole side end surface 31b of the valve spring 31. It has become. Therefore, it is less likely that the roughness of the injection hole side surface 72a and the floor surface 15c of the valve seat portion 72 reduces the ease of fuel flow in the control valve chamber 15.

本実施形態によれば、バルブスプリング３１と弁座部７２及び床面１５ｃとの間の静止摩擦力を利用して、床面１５ｃに対して制御弁３０が回動することがバルブスプリング３１を介して規制されている。このため、上記第４実施形態と同様に、噴孔５０からの燃料噴射のたびに制御弁３０の姿勢が異なるということが規制されるため、燃料噴射のたびに燃料噴射量が意図せずに変動するということを抑制できる。 According to the present embodiment, the valve spring 31 can be rotated by the control valve 30 with respect to the floor surface 15c by utilizing the static frictional force between the valve spring 31 and the valve seat portion 72 and the floor surface 15c. It is regulated through. Therefore, as in the fourth embodiment, it is regulated that the posture of the control valve 30 is different each time the fuel is injected from the injection hole 50, so that the fuel injection amount is unintentionally increased each time the fuel is injected. It is possible to suppress fluctuations.

（第６実施形態）
第６実施形態では、ピン挿通部１８ａでの駆動ピン２７の回動が規制されている。本実施形態では、上記第２実施形態との相違点を中心に説明する。 (Sixth Embodiment)
In the sixth embodiment, the rotation of the drive pin 27 at the pin insertion portion 18a is restricted. In this embodiment, the differences from the second embodiment will be mainly described.

図２１、図２２に示すように、駆動ピン２７は、円柱部の一部が切り欠かれることで形成されたピン平坦面２７ａを有している。駆動ピン２７において、ピン平坦面２７ａが形成された部分は、中心線ＣＬ１に直交する横断面で非円形になっている。ピン平坦面２７ａは、横断面で駆動ピン２７の外周端の弦のように直線状に延びている。ピン平坦面２７ａの中心角は９０度より小さく、駆動ピン２７の内部を中心線ＣＬ１が通っている。ピン平坦面２７ａは、中心線ＣＬ１に沿って駆動ピン２７の全体に延びている。 As shown in FIGS. 21 and 22, the drive pin 27 has a pin flat surface 27a formed by cutting out a part of a cylindrical portion. In the drive pin 27, the portion where the pin flat surface 27a is formed has a non-circular cross section orthogonal to the center line CL1. The pin flat surface 27a extends linearly in a cross section like a string at the outer peripheral end of the drive pin 27. The central angle of the pin flat surface 27a is smaller than 90 degrees, and the center line CL1 passes through the inside of the drive pin 27. The pin flat surface 27a extends over the entire drive pin 27 along the center line CL1.

ピン挿通部１８ａは、その内周面の一部が内周側に膨出していることで形成された膨出面９１を有している。ピン挿通部１８ａにおいて、膨出面９１が形成された部分は、駆動ピン２７と同様に横断面で非円形になっている。膨出面９１は、横断面でピン挿通部１８ａの内周端の弦のように直線状に延びている。膨出面９１は、膨出面９１の中心角は９０度より小さく、ピン挿通部１８ａの内部を中心線ＣＬ１が通っている。膨出面９１は、低圧流路１３の上流端部よりも反噴孔側に配置されており、軸方向に延びている。 The pin insertion portion 18a has a bulging surface 91 formed by a part of the inner peripheral surface bulging toward the inner peripheral side. In the pin insertion portion 18a, the portion where the bulging surface 91 is formed has a non-circular cross section like the drive pin 27. The bulging surface 91 extends linearly in a cross section like a string at the inner peripheral end of the pin insertion portion 18a. The bulging surface 91 has a central angle of less than 90 degrees, and the center line CL1 passes through the inside of the pin insertion portion 18a. The bulging surface 91 is arranged on the anti-injection hole side with respect to the upstream end portion of the low pressure flow path 13, and extends in the axial direction.

駆動ピン２７のピン平坦面２７ａとピン挿通部１８ａの膨出面９１とが対向している部分では、これらピン平坦面２７ａと膨出面９１とが互いに引っ掛かることで、ピン挿通部１８ａに対する駆動ピン２７の相対的な回動が規制されている。ここで、駆動ピン２７の噴孔側端面と制御弁３０の反噴孔側端面とは互いに重なっているが、接合はされていない。 In the portion where the pin flat surface 27a of the drive pin 27 and the bulging surface 91 of the pin insertion portion 18a face each other, the pin flat surface 27a and the bulging surface 91 are caught by each other, so that the drive pin 27 with respect to the pin insertion portion 18a Relative rotation of is regulated. Here, the injection hole side end surface of the drive pin 27 and the anti-injection hole side end surface of the control valve 30 overlap each other, but are not joined.

ここで、駆動ピン２７の噴孔側端面が径方向に対して僅かでも傾斜していると、この傾斜している部分に制御弁３０の反噴孔側端面が重なることで、駆動ピン２７の噴孔側端面の傾斜にならって制御弁３０が傾くことが懸念される。そして、駆動ピン２７が回動すると、駆動ピン２７において傾斜した噴孔側端面も回動することになるため、この噴孔側端面の回動にならって制御弁３０も周期的に回動することになる。これに対して、本実施形態では、駆動ピン２７の回動がピン平坦面２７ａと膨出面９１との当接により規制されるため、制御弁３０が周期的に回動するということが抑制される。 Here, if the injection hole side end surface of the drive pin 27 is slightly inclined with respect to the radial direction, the anti-injection hole side end surface of the control valve 30 overlaps with the inclined portion, so that the drive pin 27 There is a concern that the control valve 30 may tilt in accordance with the tilt of the end face on the injection hole side. Then, when the drive pin 27 rotates, the inclined injection hole side end face of the drive pin 27 also rotates, so that the control valve 30 also rotates periodically according to the rotation of the injection hole side end surface. It will be. On the other hand, in the present embodiment, the rotation of the drive pin 27 is restricted by the contact between the flat pin surface 27a and the bulging surface 91, so that the control valve 30 is prevented from rotating periodically. NS.

本実施形態によれば、駆動ピン２７及びピン挿通部１８ａのそれぞれが非円形になっていることで、駆動ピン２７の回動によって制御弁３０の回動が促されるということが生じにくくなっている。このため、燃料噴射のたびに制御弁３０の姿勢が異なるということをより確実に抑制できる。ここで、制御弁３０の傾きや軸ずれは、制御弁３０や駆動ピン２７、弁ボデー１０の形状精度の積み上げで意図せずに生じてしまうことがある。これに対して、仮に、制御弁３０の傾きや軸ずれが生じていたとしても、制御弁３０の周期的な回動が抑制されることで、燃料噴射量の意図しない変動を抑制できる。 According to the present embodiment, since each of the drive pin 27 and the pin insertion portion 18a is non-circular, it is less likely that the rotation of the drive pin 27 promotes the rotation of the control valve 30. There is. Therefore, it is possible to more reliably suppress that the posture of the control valve 30 is different each time the fuel is injected. Here, the inclination or shaft deviation of the control valve 30 may unintentionally occur due to the accumulation of the shape accuracy of the control valve 30, the drive pin 27, and the valve body 10. On the other hand, even if the control valve 30 is tilted or misaligned, the periodic rotation of the control valve 30 is suppressed, so that an unintended fluctuation in the fuel injection amount can be suppressed.

（他の実施形態）
以上、本開示による複数の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。 (Other embodiments)
Although the plurality of embodiments according to the present disclosure have been described above, the present disclosure is not construed as being limited to the above embodiments, and is applied to various embodiments and combinations without departing from the gist of the present disclosure. can do.

変形例１として、上記第１実施形態において、ストッパ部材７５のアーム部７７の位置は、中心線ＣＬ１を挟んで低圧流路１３の上流端部や制御室流路１４の反噴孔側端部とは反対側でなくてもよい。例えば、アーム部７７と低圧流路１３の上流端部とが軸方向に並ぶ位置に配置された構成とする。 As a modification 1, in the first embodiment, the position of the arm portion 77 of the stopper member 75 is the upstream end of the low pressure flow path 13 or the anti-injection hole side end of the control chamber flow path 14 with the center line CL1 in between. It does not have to be on the opposite side. For example, the arm portion 77 and the upstream end portion of the low-voltage flow path 13 are arranged at positions where they are aligned in the axial direction.

変形例２として、上記第１実施形態において、ストッパ部材７５のアーム部７７が引っ掛かる弁受け部７３は、弁座部７２ではなく弁本体７１に設けられていてもよい。例えば、弁本体７１において、弁本体７１において弁座部７２よりも反噴孔側に設けられた構成とする。 As a modification 2, in the first embodiment, the valve receiving portion 73 on which the arm portion 77 of the stopper member 75 is hooked may be provided not on the valve seat portion 72 but on the valve body 71. For example, in the valve main body 71, the valve main body 71 is provided on the anti-injection hole side of the valve seat portion 72.

変形例３として、上記第１実施形態において、ストッパ部材７５が制御弁３０に引っ掛かることで制御弁３０の回動が規制される構成であれば、ストッパ部材７５のアーム部７７が凸部でなくてもよく、制御弁３０の弁受け部７３が凹部でなくてもよい。例えば、弁受け部７３が、弁本体７１や弁座部７２から突出した凸部とされ、この凸部にストッパ部材７５のアーム部７７が引っ掛かる構成とする。また、ストッパ部材７５において、アーム部７７が引っ掛け部とされるのではなく、ベース部７６に設けられた凹部が引っ掛け部とされた構成とする。この構成では、制御弁３０の弁受け部７３が弁本体７１や弁座部７２から突出した凸部とされ、この弁受け部７３が凹部である引っ掛け部に入り込んだ状態になる。 As a modification 3, in the first embodiment, if the stopper member 75 is hooked on the control valve 30 to restrict the rotation of the control valve 30, the arm portion 77 of the stopper member 75 is not a convex portion. The valve receiving portion 73 of the control valve 30 may not be a recess. For example, the valve receiving portion 73 is a convex portion protruding from the valve main body 71 and the valve seat portion 72, and the arm portion 77 of the stopper member 75 is hooked on the convex portion. Further, in the stopper member 75, the arm portion 77 is not used as a hook portion, but the recess provided in the base portion 76 is used as a hook portion. In this configuration, the valve receiving portion 73 of the control valve 30 is a convex portion protruding from the valve main body 71 and the valve seat portion 72, and the valve receiving portion 73 is in a state of being inserted into a hook portion which is a concave portion.

変形例４として、上記第１実施形態において、制御弁３０に引っ掛かるアーム部７７が１つだけ設けられていたが、アーム部７７等の引っ掛け部は複数設けられていてもよい。例えば、２つの引っ掛け部が制御弁３０の中心線ＣＬ２を挟んで互いに反対側に設けられ、軸方向に直交する方向に制御弁３０が移動することが２つの引っ掛け部により規制された構成とする。この構成では、制御弁３０の軸ずれが規制されるため、制御弁３０が回動していないにもかかわらず制御弁３０の軸ずれにより、制御室流路１４への燃料の流入しやすさや流出しやすさが異なるということが抑制される。したがって、制御弁３０の軸ずれに起因して燃料噴射のたびに燃料噴射量が意図せずに変動する、ということを抑制できる。 As a modification 4, in the first embodiment, only one arm portion 77 that is hooked on the control valve 30 is provided, but a plurality of hook portions such as the arm portion 77 may be provided. For example, the two hooking portions are provided on opposite sides of the center line CL2 of the control valve 30, and the movement of the control valve 30 in the direction orthogonal to the axial direction is restricted by the two hooking portions. .. In this configuration, since the misalignment of the control valve 30 is regulated, it is easy for fuel to flow into the control chamber flow path 14 due to the misalignment of the control valve 30 even though the control valve 30 is not rotating. It is suppressed that the easiness of outflow is different. Therefore, it is possible to prevent the fuel injection amount from unintentionally fluctuating each time the fuel is injected due to the misalignment of the control valve 30.

変形例５として、上記第１実施形態において、ストッパ部材７５のベース部７６の外周形状及び制御弁室１５の内周形状は、制御弁室１５に対するベース部７６の回動が規制されるようにそれぞれ非円形になっていてもよい。例えば、ベース部７６の外周形状及び制御弁室１５の内周形状がそれぞれ矩形状にされた構成とする。この構成では、ベース部７６の出隅部が制御弁室１５の内周面に引っ掛かることで、制御弁室１５に対するベース部７６の回動が規制される。なお、ベース部７６が制御弁室１５の内周面に必ずしも嵌合している必要がない。この場合でも、ベース部７６の反噴孔側面が制御弁室１５の天井面１５ａや段差面１５ｅに当接し、ベース部７６の噴孔側面が制御弁室１５の床面１５ｃに当接していることで、ベース部７６が軸方向に意図せずに変位するということを抑制できる。 As a modification 5, in the first embodiment, the outer peripheral shape of the base portion 76 of the stopper member 75 and the inner peripheral shape of the control valve chamber 15 are such that the rotation of the base portion 76 with respect to the control valve chamber 15 is restricted. Each may be non-circular. For example, the outer peripheral shape of the base portion 76 and the inner peripheral shape of the control valve chamber 15 are formed to be rectangular. In this configuration, the protruding corner portion of the base portion 76 is caught on the inner peripheral surface of the control valve chamber 15, so that the rotation of the base portion 76 with respect to the control valve chamber 15 is restricted. The base portion 76 does not necessarily have to be fitted to the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. Even in this case, the side surface of the anti-injection hole of the base portion 76 is in contact with the ceiling surface 15a and the stepped surface 15e of the control valve chamber 15, and the side surface of the injection hole of the base portion 76 is in contact with the floor surface 15c of the control valve chamber 15. As a result, it is possible to prevent the base portion 76 from being unintentionally displaced in the axial direction.

変形例６として、上記第１実施形態において、ストッパ部材７５が制御弁室１５の内周面に嵌合しているのではなく、制御弁室１５の内周面に引っ掛かっていてもよい。すなわち、ストッパ部材７５と制御弁室１５の内周面との引っ掛かりにより、制御弁室１５に対するストッパ部材７５及び制御弁３０の回動が規制されていてもよい。例えば、ストッパ部材７５が引っ掛け部を有し、この引っ掛け部に引っ掛かる受け部を制御弁室１５が有する構成とする。この構成では、ストッパ部材７５の引っ掛け部が、ベース部７６から突出した凸部である場合、制御弁室１５の内周面にはこの凸部に引っ掛かる凸部や凹部が形成されている。 As a modification 6, in the first embodiment, the stopper member 75 may be hooked on the inner peripheral surface of the control valve chamber 15 instead of being fitted on the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. That is, the rotation of the stopper member 75 and the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 may be restricted by the catch between the stopper member 75 and the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. For example, the stopper member 75 has a hooking portion, and the control valve chamber 15 has a receiving portion that is hooked on the hooking portion. In this configuration, when the hooked portion of the stopper member 75 is a convex portion protruding from the base portion 76, a convex portion or a concave portion to be hooked on the convex portion is formed on the inner peripheral surface of the control valve chamber 15.

変形例７として、上記第１実施形態において、アーム部７７等の引っ掛け部は、制御弁室１５の内周面に設けられていてもよい。例えば、制御弁室１５の内周面から突出した凸部により引っ掛け部が形成された構成とする。この構成では、引っ掛け部と弁受け部７３との引っ掛かりにより、制御弁室１５に対する制御弁３０の回動が直接的に規制される。 As a modification 7, in the first embodiment, the hooking portion such as the arm portion 77 may be provided on the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. For example, the hook portion is formed by the convex portion protruding from the inner peripheral surface of the control valve chamber 15. In this configuration, the rotation of the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 is directly regulated by the hooking portion and the valve receiving portion 73.

変形例８として、上記第１実施形態のストッパ部材７５が制御弁室１５に収容された構成が、上記第２〜第６実施形態に適用されてもよい。この構成では、制御弁室１５に対する制御弁３０の回動規制がバルブスプリング３１及びストッパ部材７５の両方により行われるため、制御弁３０の回動規制を確実に行うことができる。 As a modification 8, the configuration in which the stopper member 75 of the first embodiment is housed in the control valve chamber 15 may be applied to the second to sixth embodiments. In this configuration, the rotation of the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 is regulated by both the valve spring 31 and the stopper member 75, so that the rotation of the control valve 30 can be reliably regulated.

変形例９として、上記第２実施形態において、バルブスプリング３１の第１端部３２ａ及び第２端部３２ｂに当接する第１当接部８１及び第２当接部８２は、一方だけが設けられていてもよい。例えば、第１当接部８１が設けられていない構成とする。この構成でも、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａと弁座部７２の噴孔側端面３１ａとの間で生じる摩擦力等により、バルブスプリング３１に対する制御弁３０の相対的な回動がある程度抑制されると、制御弁３０の回動が生じにくくなる。この場合、第１当接部８１及び第２当接部８２のうち一方さえ設けられていれば、制御弁室１５に対する制御弁３０の回動を抑制することが可能になる。 As a modification 9, in the second embodiment, only one of the first contact portion 81 and the second contact portion 82 that abuts on the first end portion 32a and the second end portion 32b of the valve spring 31 is provided. May be. For example, the configuration is such that the first contact portion 81 is not provided. Even in this configuration, the relative rotation of the control valve 30 with respect to the valve spring 31 is to some extent due to the frictional force generated between the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 and the injection hole side end surface 31a of the valve seat portion 72. When suppressed, the control valve 30 is less likely to rotate. In this case, if only one of the first contact portion 81 and the second contact portion 82 is provided, it is possible to suppress the rotation of the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15.

変形例１０として、上記第２実施形態において、制御弁３０の第１当接部８１は、弁本体７１とは独立して設けられていてもよい。例えば、第１当接部８１が、弁本体７１から径方向外側に離間した位置において弁座部７２から噴孔側に向けて延びた構成とする。また、第１当接部８１は、弁座部７２とは独立して設けられていてもよい。例えば、第１当接部８１が、弁座部７２から噴孔側に離間した位置において弁本体７１から径方向外側に向けて延びた構成とする。 As a modification 10, in the second embodiment, the first contact portion 81 of the control valve 30 may be provided independently of the valve body 71. For example, the first contact portion 81 is configured to extend from the valve seat portion 72 toward the injection hole side at a position separated radially outward from the valve body 71. Further, the first contact portion 81 may be provided independently of the valve seat portion 72. For example, the first contact portion 81 is configured to extend radially outward from the valve body 71 at a position separated from the valve seat portion 72 toward the injection hole side.

変形例１１として、上記第２，３実施形態において、バルブスプリング３１の第２端部３２ｂが引っ掛かる第２当接部８２は、制御弁室１５の床溝部８３により形成されているのではなく、床面１５ｃから反噴孔側に向けて突出した凸部とされていてもよい。 As a modification 11, in the second and third embodiments, the second contact portion 82 on which the second end portion 32b of the valve spring 31 is hooked is not formed by the floor groove portion 83 of the control valve chamber 15. It may be a convex portion protruding from the floor surface 15c toward the anti-injection hole side.

変形例１２として、上記第３実施形態のＣリング部材８５においては、リング本体８６の両端部のうち一方だけにリップ８７が設けられていてもよい。この場合、この端部に設けられたリップ８７が第１当接部８１に相当する。なお、バルブスプリング３１の第１端部３２ａが、リング本体８６の内径が小さくなる向きにリップ８７を押圧するように、制御弁３０に対してＣリング部材８５が装着されている。 As a modification 12, in the C ring member 85 of the third embodiment, the lip 87 may be provided on only one of both ends of the ring body 86. In this case, the lip 87 provided at this end corresponds to the first contact portion 81. A C-ring member 85 is attached to the control valve 30 so that the first end 32a of the valve spring 31 presses the lip 87 in a direction in which the inner diameter of the ring body 86 becomes smaller.

変形例１３として、上記第４実施形態において、バルブスプリング３１と制御弁３０との接合、及びバルブスプリング３１と床面１５ｃとの接合のうち、一方だけが実現されていてもよい。例えば、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａと弁座部７２の噴孔側面７２ａとが接合されていない構成とする。この構成でも、バルブスプリング３１と制御弁３０との接合、及びバルブスプリング３１と床面１５ｃとの接合のうち、少なくとも一方が実現されていれば、上記変形例９と同様に、制御弁室１５に対する制御弁３０の回動を抑制することが可能になる。 As a modification 13, only one of the connection between the valve spring 31 and the control valve 30 and the connection between the valve spring 31 and the floor surface 15c may be realized in the fourth embodiment. For example, the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 and the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72 are not joined. In this configuration as well, as long as at least one of the joint between the valve spring 31 and the control valve 30 and the joint between the valve spring 31 and the floor surface 15c is realized, the control valve chamber 15 is similar to the above modification 9. It becomes possible to suppress the rotation of the control valve 30 with respect to the control valve 30.

変形例１４として、上記第５実施形態において、（式１）及び（式２）のうち一方だけが成立していてもよい。例えば、バルブスプリング３１の反噴孔側端面３１ａと弁座部７２の噴孔側面７２ａとの間の静止摩擦力ＦｓｔＡに関する（式１）が成立しない構成とする。この構成でも、バルブスプリング３１の噴孔側端面３１ｂと床面１５ｃとの間の静止摩擦力ＦｓｔＢに関する（式２）が成立している。このため、（式１）及び（式２）の少なくとも一方が成立していれば、上記変形例９と同様に、制御弁室１５に対する制御弁３０を抑制することが可能になる。 As a modification 14, in the fifth embodiment, only one of (Equation 1) and (Equation 2) may be satisfied. For example, the static friction force FstA between the anti-injection hole side end surface 31a of the valve spring 31 and the injection hole side surface 72a of the valve seat portion 72 (Equation 1) does not hold. Even in this configuration, the static friction force FstB between the injection hole side end surface 31b and the floor surface 15c of the valve spring 31 (Equation 2) is established. Therefore, if at least one of (Equation 1) and (Equation 2) is satisfied, it is possible to suppress the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 as in the above-mentioned modification 9.

変形例１５として、上記第６実施形態において、駆動ピン２７の外周形状及びピン挿通部１８ａの内周形状が非円形とされていたが、駆動ピン２７が引っ掛け部を有し、この引っ掛け部が引っ掛かる受け部がピン挿通部１８ａに形成されていてもよい。この場合でも、引っ掛け部と受け部とが互いに引っ掛かることで、ピン挿通部１８ａに対する駆動ピン２７の回動が規制されるため、駆動ピン２７の回動に引きずられるようにして制御弁３０の回動も回動するということを抑制できる。例えば、駆動ピン２７の引っ掛け部が凸部とされ、ピン挿通部１８ａの受け部が凹部とされた構成とする。 As a modification 15, in the sixth embodiment, the outer peripheral shape of the drive pin 27 and the inner peripheral shape of the pin insertion portion 18a are non-circular, but the drive pin 27 has a hook portion, and the hook portion has a hook portion. The catching portion may be formed in the pin insertion portion 18a. Even in this case, since the hooking portion and the receiving portion are hooked on each other, the rotation of the drive pin 27 with respect to the pin insertion portion 18a is restricted, so that the rotation of the control valve 30 is dragged by the rotation of the drive pin 27. It is possible to suppress that the movement also rotates. For example, the hooking portion of the drive pin 27 is a convex portion, and the receiving portion of the pin insertion portion 18a is a concave portion.

変形例１６として、上記各実施形態において、高圧流路１７の下流端部や制御室流路１４の端部は、必ずしも制御弁室１５の床面１５ｃに設けられていなくてもよい。例えば、高圧流路１７の下流端部や制御室流路１４の端部が制御弁室１５の天井面１５ａや壁面に設けられた構成とする。また、低圧流路１３は、ピン挿通部１８ａを介して制御弁室１５に通じていなくてもよい。例えば、低圧流路１３の上流端部が制御弁室１５の天井面１５ａや床面１５ｃ、壁面に設けられた構成とする。 As a modification 16, in each of the above embodiments, the downstream end of the high pressure flow path 17 and the end of the control chamber flow path 14 do not necessarily have to be provided on the floor surface 15c of the control valve chamber 15. For example, the downstream end of the high-pressure flow path 17 and the end of the control chamber flow path 14 are provided on the ceiling surface 15a or the wall surface of the control valve chamber 15. Further, the low pressure flow path 13 does not have to be connected to the control valve chamber 15 via the pin insertion portion 18a. For example, the upstream end of the low-voltage flow path 13 is provided on the ceiling surface 15a, the floor surface 15c, and the wall surface of the control valve chamber 15.

変形例１７として、上記各実施形態において、駆動部２０がピエゾアクチュエータ２１ではなくソレノイドを有していてもよい。例えば、バルブスプリング３１が制御弁３０を第２状態に保持するように付勢し、駆動部２０が駆動することで制御弁３０が第２状態から第１状態に移行する、という構成にする。この構成でも、バルブスプリング３１により制御弁３０の状態が保持されている場合に、制御弁３０の回動や姿勢変化が規制されることで、圧力制御室１２の増圧や減圧に要する時間がばらつくということを抑制できる。 As a modification 17, in each of the above embodiments, the drive unit 20 may have a solenoid instead of the piezo actuator 21. For example, the valve spring 31 urges the control valve 30 to hold it in the second state, and the drive unit 20 drives the control valve 30 to shift from the second state to the first state. Even in this configuration, when the state of the control valve 30 is held by the valve spring 31, the rotation and attitude change of the control valve 30 are regulated, so that the time required for increasing or decreasing the pressure of the pressure control chamber 12 is increased. It is possible to suppress the variation.

変形例１８として、上記各実施形態において、制御弁室１５の床シート面１５ｄは、径方向において内周端に近付くにつれて徐々に噴孔側に向けて凹んだテーパ面や湾曲面になっていてもよい。また、制御弁３０の下弁シート面７１ｂは、径方向において中心線ＣＬ２に近付くにつれて徐々に噴孔側に向けて膨らんだテーパ面や湾曲面になっていてもよい。さらに、制御弁室１５の天井シート面１５ｂや制御弁３０の上弁シート面７１ａは、中心線ＣＬ１，ＣＬ２に直交する方向に延びた平坦面になっていてもよい。 As a modification 18, in each of the above embodiments, the floor seat surface 15d of the control valve chamber 15 gradually becomes a tapered surface or a curved surface that is recessed toward the injection hole side as it approaches the inner peripheral end in the radial direction. May be good. Further, the lower valve seat surface 71b of the control valve 30 may be a tapered surface or a curved surface that gradually swells toward the injection hole side as it approaches the center line CL2 in the radial direction. Further, the ceiling seat surface 15b of the control valve chamber 15 and the upper valve seat surface 71a of the control valve 30 may be flat surfaces extending in a direction orthogonal to the center lines CL1 and CL2.

変形例１９として、上記各実施形態において、制御弁３０は、バルブスプリング３１の内側に入り込んだ状態になっていなくてもよい。例えば、軸方向に直交する方向において、制御弁３０とバルブスプリング３１とが横並びに配置された構成とする。この構成では、バルブスプリング３１が必ずしも内部空間を有している必要がないため、バルブスプリング３１が、ゴム等の弾性部材や、引っ張りコイルバネ等により形成されていてもよい。 As a modification 19, in each of the above embodiments, the control valve 30 does not have to be in a state of being inserted inside the valve spring 31. For example, the control valve 30 and the valve spring 31 are arranged side by side in a direction orthogonal to the axial direction. In this configuration, the valve spring 31 does not necessarily have to have an internal space, so the valve spring 31 may be formed of an elastic member such as rubber, a tension coil spring, or the like.

変形例２０として、上記各実施形態において、駆動ピン２７と制御弁３０とは、これらの当接部分において接着剤や溶接等により互いに接合されていてもよい。この場合、上記第６実施形態のようにピン挿通部１８ａに対する駆動ピン２７の回動が規制されることで、制御弁室１５に対する制御弁３０の回動も規制されることになる。 As a modification 20, in each of the above embodiments, the drive pin 27 and the control valve 30 may be joined to each other at their contact portions by an adhesive, welding, or the like. In this case, by restricting the rotation of the drive pin 27 with respect to the pin insertion portion 18a as in the sixth embodiment, the rotation of the control valve 30 with respect to the control valve chamber 15 is also restricted.

変形例２１として、上記各実施形態において、高圧流路１７にインオリフィス１７ａが設けられているのではなく、制御室流路１４を絞る絞り部としての制御オリフィスが制御室流路１４に設けられていてもよい。この構成では、制御オリフィスの流路面積がアウトオリフィス１３ａの流路面積より大きくなっていることで、制御オリフィスでの燃料流量がアウトオリフィス１３ａでの燃料流量より大きくなる。このため、制御弁室１５と低圧流路１３とが連通した場合に、圧力制御室１２から低圧流路１３への燃料排出量がアウトオリフィス１３ａではなく制御オリフィスにより規定される、ということが回避される。 As a modification 21, in each of the above embodiments, the high-pressure flow path 17 is not provided with the in orifice 17a, but the control chamber flow path 14 is provided with a control orifice as a throttle portion for narrowing the control chamber flow path 14. You may be. In this configuration, the flow path area of the control orifice is larger than the flow path area of the out orifice 13a, so that the fuel flow rate at the control orifice is larger than the fuel flow rate at the out orifice 13a. Therefore, when the control valve chamber 15 and the low pressure flow path 13 communicate with each other, it is avoided that the fuel discharge amount from the pressure control chamber 12 to the low pressure flow path 13 is defined by the control orifice instead of the out orifice 13a. Will be done.

変形例２２として、燃料噴射弁１００が取り付けられる内燃機関は、ディーゼルエンジンに限らず、オットーサイクル機関やガソリンエンジン等であってもよい。 As a modification 22, the internal combustion engine to which the fuel injection valve 100 is attached is not limited to a diesel engine, but may be an Otto cycle engine, a gasoline engine, or the like.

１２…制御室としての圧力制御室、１３…排出流路としての低圧流路、１４…制御室流路、１５…弁室としての制御弁室、１５ｃ…内周面を構成する床面、１７…供給流路としての高圧流路、１８ａ…挿通孔としてのピン挿通部、２７…押圧部としての駆動ピン、３０…制御弁、３１…付勢部材及びコイルバネとしてのバルブスプリング、３２ａ…一方の端部としての第１端部、３２ｂ…他方の端部としての第２端部、４０…噴孔弁体としてのノズルニードル、５０…噴孔、７１…弁本体としての弁本体、７２…座部としての弁座部、７３…受け部としての弁受け部、７５…ストッパ部材、７６…支持部としてのベース部、７７…回動規制部及び引っ掛け部としてのアーム部、８１…回動規制部としての第１当接部、８２…回動規制部としての第２当接部、８６…リングバネとしてのリング本体、８７…回動規制部、第１当接部及び突出部としてのリップ、１００…燃料噴射装置としての燃料噴射弁、ＦｓｔＡ…静止摩擦力、ＦｓｔＢ…静止摩擦力、Ｆｓｐγ…付勢力としてのスプリング力のせん断成分。 12 ... Pressure control chamber as a control chamber, 13 ... Low pressure flow path as a discharge flow path, 14 ... Control chamber flow path, 15 ... Control valve chamber as a valve chamber, 15c ... Floor surface forming an inner peripheral surface, 17 ... High-pressure flow path as supply flow path, 18a ... Pin insertion part as insertion hole, 27 ... Drive pin as pressing part, 30 ... Control valve, 31 ... Valve spring as urging member and coil spring, 32a ... One 1st end as end, 32b ... 2nd end as the other end, 40 ... nozzle needle as injection hole valve body, 50 ... injection hole, 71 ... valve body as valve body, 72 ... seat Valve seat part as a part, 73 ... Valve receiving part as a receiving part, 75 ... Stopper member, 76 ... Base part as a support part, 77 ... Arm part as a rotation restricting part and a hooking part, 81 ... Rotation regulation A first contact portion as a portion, 82 ... a second contact portion as a rotation restricting portion, 86 ... a ring body as a ring spring, 87 ... a rotation restricting portion, a first contact portion and a lip as a protruding portion, 100 ... Fuel injection valve as a fuel injection device, FstA ... Static friction force, FstB ... Static friction force, Fspγ ... Shear component of spring force as an urging force.

Claims

燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
前記燃料が出入りする制御室（１２）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで前記噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
前記制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
前記弁室に設けられた制御弁（３０）であって、前記弁室から前記燃料を排出する排出流路（１３）と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記弁室に前記燃料を供給する供給流路（１７）と前記制御室流路とを連通させる第１状態と、前記供給流路と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記制御室流路と前記排出流路とを連通させる第２状態と、
に移行可能な制御弁と、
前記弁室での前記制御弁の姿勢が変化しないように前記制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
前記制御弁に引っ掛かる引っ掛け部（７７）を前記回動規制部として有し、前記弁室に固定され、前記弁室に収容されたストッパ部材（７５）と、
を備え、
前記ストッパ部材は、
前記制御弁の移動方向に延びた筒状であり、前記弁室に対して固定され、前記引っ掛け部を支持する支持部（７６）を有し、
前記制御弁は、前記弁室において前記支持部の内側を移動する位置に設けられている、燃料噴射装置。 A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) through which the fuel enters and exits,
A nozzle valve body (40) that opens and closes the nozzle by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which blocks communication between the discharge flow path (13) for discharging the fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and the valve chamber has the said. The first state in which the fuel supply flow path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, the communication between the supply flow path and the control chamber flow path is cut off, and the control chamber flow path and the control chamber flow path are communicated with each other. The second state that communicates with the discharge flow path and
With a control valve that can be transferred to
A rotation control unit (77, 81, 82, 87) that regulates the rotation of the control valve so that the posture of the control valve in the valve chamber does not change, and
A stopper member (75) having a hooking portion (77) hooked on the control valve as the rotation restricting portion, fixed to the valve chamber, and housed in the valve chamber,
Equipped with a,
The stopper member is
It has a tubular shape extending in the moving direction of the control valve, has a support portion (76) fixed to the valve chamber, and supports the hook portion.
The control valve is a fuel injection device provided at a position where the control valve moves inside the support portion in the valve chamber.

燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
前記燃料が出入りする制御室（１２）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで前記噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
前記制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
前記弁室に設けられた制御弁（３０）であって、前記弁室から前記燃料を排出する排出流路（１３）と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記弁室に前記燃料を供給する供給流路（１７）と前記制御室流路とを連通させる第１状態と、前記供給流路と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記制御室流路と前記排出流路とを連通させる第２状態と、
に移行可能な制御弁と、
前記弁室での前記制御弁の姿勢が変化しないように前記制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に保持するように付勢するコイルバネ（３１）と、
を備え、
前記制御弁は、前記コイルバネを形成するバネ形成部材の一方の端部（３２ａ）に当接する第１当接部（８１，８７）を前記回動規制部として有し、
前記弁室には、前記バネ形成部材の他方の端部（３２ｂ）に当接する第２当接部（８２）が前記回動規制部として設けられている、燃料噴射装置。 A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) through which the fuel enters and exits,
A nozzle valve body (40) that opens and closes the nozzle by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which blocks communication between the discharge flow path (13) for discharging the fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and the valve chamber has the said. The first state in which the fuel supply flow path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, the communication between the supply flow path and the control chamber flow path is cut off, and the control chamber flow path and the control chamber flow path are communicated with each other. The second state that communicates with the discharge flow path and
With a control valve that can be transferred to
A rotation control unit (77, 81, 82, 87) that regulates the rotation of the control valve so that the posture of the control valve in the valve chamber does not change, and
A coil spring (31) that urges the control valve to hold it in the first state or the second state, and
Equipped with a,
The control valve has a first contact portion (81, 87) that abuts on one end portion (32a) of the spring forming member forming the coil spring as the rotation restricting portion.
A fuel injection device in which a second contact portion (82) that contacts the other end portion (32b) of the spring forming member is provided in the valve chamber as the rotation restricting portion.

前記制御弁は、
前記コイルバネに当接した状態で前記コイルバネにより付勢される座部（７２）と、
を有しており、
前記第１当接部は、前記噴孔弁体の移動方向において前記座部から前記コイルバネ側に向けて延びている、請求項２に記載の燃料噴射装置。 The control valve
A seat portion (72) urged by the coil spring in a state of being in contact with the coil spring, and
Have and
The fuel injection device according to claim 2 , wherein the first contact portion extends from the seat portion toward the coil spring side in the moving direction of the injection hole valve body.

前記制御弁は、
当該制御弁の移動方向に延びた柱状の弁本体（７１）と、
弾性を有し、自身の復元力で前記弁本体に巻きついているリングバネ（８６）と、
を有し、
前記第１当接部は、前記コイルバネから外周側に向けて突出した突出部（８７）である、請求項２に記載の燃料噴射装置。 The control valve
A columnar valve body (71) extending in the moving direction of the control valve and
A ring spring (86) that has elasticity and is wound around the valve body by its own restoring force.
Have,
The fuel injection device according to claim 2 , wherein the first contact portion is a protruding portion (87) protruding from the coil spring toward the outer peripheral side.

前記制御弁に引っ掛かる引っ掛け部（７７）を前記回動規制部として有し、前記弁室に固定され、前記弁室に収容されたストッパ部材（７５）を備えている、請求項２〜４のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。 2. The fuel injection device according to any one.

前記ストッパ部材は、
前記制御弁の移動方向に延びた筒状であり、前記弁室に対して固定され、前記引っ掛け部を支持する支持部（７６）を有し、
前記制御弁は、前記弁室において前記支持部の内側を移動する位置に設けられている、請求項５に記載の燃料噴射装置。 The stopper member is
It has a tubular shape extending in the moving direction of the control valve, has a support portion (76) fixed to the valve chamber, and supports the hook portion.
The fuel injection device according to claim 5 , wherein the control valve is provided at a position in the valve chamber so as to move inside the support portion.

前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に保持するように付勢する付勢部材（３１）を備え、
前記制御弁は、前記付勢部材に当接することで前記付勢部材により付勢される座部（７２）を有しており、
前記引っ掛け部は、前記座部に形成された受け部（７３）に引っ掛かることで前記制御弁の回動を規制する、請求項１，５，６のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。 A urging member (31) for urging the control valve to hold it in the first state or the second state is provided.
The control valve has a seat portion (72) that is urged by the urging member by abutting on the urging member.
The fuel injection device according to any one of claims 1, 5 and 6, wherein the hooking portion is hooked on a receiving portion (73) formed on the seat portion to regulate the rotation of the control valve.

燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
前記燃料が出入りする制御室（１２）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで前記噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
前記制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
前記弁室に設けられた制御弁（３０）であって、前記弁室から前記燃料を排出する排出流路（１３）と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記弁室に前記燃料を供給する供給流路（１７）と前記制御室流路とを連通させる第１状態と、前記供給流路と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記制御室流路と前記排出流路とを連通させる第２状態と、
に移行可能な制御弁と、
前記弁室での前記制御弁の姿勢が変化しないように前記制御弁の回動を規制する回動規制部（７７，８１，８２，８７）と、
前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に移行させるべく、前記制御弁に当接した状態で前記制御弁を押圧する押圧部（２７）と、
前記押圧部が挿通された挿通孔（１８ａ）と、
を備え、
前記押圧部及び前記挿通孔は、前記押圧部の外周面が前記挿通孔の内周面に引っ掛かることで前記挿通孔に対する前記押圧部の相対的な回動を規制する形状になっている、燃料噴射装置。 A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) through which the fuel enters and exits,
A nozzle valve body (40) that opens and closes the nozzle by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which blocks communication between the discharge flow path (13) for discharging the fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and the valve chamber has the said. The first state in which the fuel supply flow path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, the communication between the supply flow path and the control chamber flow path is cut off, and the control chamber flow path and the control chamber flow path are communicated with each other. The second state that communicates with the discharge flow path and
With a control valve that can be transferred to
A rotation control unit (77, 81, 82, 87) that regulates the rotation of the control valve so that the posture of the control valve in the valve chamber does not change, and
A pressing portion (27) that presses the control valve in contact with the control valve in order to shift the control valve to the first state or the second state.
The insertion hole (18a) through which the pressing portion was inserted and
Equipped with a,
The pressing portion and the insertion hole are shaped so that the outer peripheral surface of the pressing portion is caught on the inner peripheral surface of the insertion hole to regulate the relative rotation of the pressing portion with respect to the insertion hole. Injection device.

燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
前記燃料が出入りする制御室（１２）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで前記噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
前記制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
前記弁室に設けられた制御弁（３０）であって、前記弁室から前記燃料を排出する排出流路（１３）と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記弁室に前記燃料を供給する供給流路（１７）と前記制御室流路とを連通させる第１状態と、前記供給流路と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記制御室流路と前記排出流路とを連通させる第２状態と、に移行可能な制御弁と、
コイルバネにより形成され、前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に保持するように付勢する付勢部材（３１）と、
を備え、
前記制御弁は、前記付勢部材に当接することで前記付勢部材により付勢される座部（７２）を有し、
前記付勢部材は、前記弁室の内周面（１５ｃ）と前記座部との間に挟み込まれており、前記弁室の内周面及び前記座部の少なくとも一方に接合されている、燃料噴射装置。 A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) through which the fuel enters and exits,
A nozzle valve body (40) that opens and closes the nozzle by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which blocks communication between the discharge flow path (13) for discharging the fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and the valve chamber has the said. The first state in which the fuel supply flow path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, the communication between the supply flow path and the control chamber flow path is cut off, and the control chamber flow path and the control chamber flow path are communicated with each other. A control valve that can be transferred to the second state that communicates with the discharge flow path,
An urging member (31) formed by a coil spring and urging the control valve to hold the control valve in the first state or the second state.
With
The control valve has a seat portion (72) that is urged by the urging member by abutting on the urging member.
The urging member is sandwiched between the inner peripheral surface (15c) of the valve chamber and the seat portion, and is joined to at least one of the inner peripheral surface of the valve chamber and the seat portion. Injection device.

燃料を噴孔（５０）から噴射する燃料噴射装置（１００）であって、
前記燃料が出入りする制御室（１２）と、
前記制御室への前記燃料の出入りに伴って前記制御室の燃料圧力が変化することで前記噴孔を開閉する噴孔弁体（４０）と、
前記制御室に制御室流路（１４）を介して接続された弁室（１５）と、
前記弁室に設けられた制御弁（３０）であって、前記弁室から前記燃料を排出する排出流路（１３）と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記弁室に前記燃料を供給する供給流路（１７）と前記制御室流路とを連通させる第１状態と、前記供給流路と前記制御室流路との連通を遮断し、且つ前記制御室流路と前記排出流路とを連通させる第２状態と、に移行可能な制御弁と、
コイルバネにより形成され、前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に保持するように付勢する付勢部材（３１）と、
を備え、
前記制御弁は、前記付勢部材に当接することで前記付勢部材により付勢される座部（７２）を有し、
前記付勢部材は、前記弁室の内周面（１５ｃ）と前記座部との間に挟み込まれており、
前記付勢部材と前記座部との当接部分について、この当接部分での静止摩擦力をＦｓｔＡとし、前記付勢部材と前記内周面との当接部分について、この当接部分での静止摩擦力をＦｓｔＢとし、前記付勢部材の付勢力のうち、前記噴孔弁体の移動方向に直交するせん断方向のせん断成分をＦｓｐγとした場合、ＦｓｔＡ＞Ｆｓｐγ、ＦｓｔＢ＞Ｆｓｐγ、という２つの関係がいずれも成立している、燃料噴射装置。 A fuel injection device (100) that injects fuel from a injection hole (50).
The control room (12) through which the fuel enters and exits,
A nozzle valve body (40) that opens and closes the nozzle by changing the fuel pressure in the control chamber as the fuel enters and exits the control chamber.
A valve chamber (15) connected to the control chamber via a control chamber flow path (14),
A control valve (30) provided in the valve chamber, which blocks communication between the discharge flow path (13) for discharging the fuel from the valve chamber and the control chamber flow path, and the valve chamber has the said. The first state in which the fuel supply flow path (17) and the control chamber flow path are communicated with each other, the communication between the supply flow path and the control chamber flow path is cut off, and the control chamber flow path and the control chamber flow path are communicated with each other. A control valve that can be transferred to the second state that communicates with the discharge flow path,
An urging member (31) formed by a coil spring and urging the control valve to hold the control valve in the first state or the second state.
With
The control valve has a seat portion (72) that is urged by the urging member by abutting on the urging member.
The urging member is sandwiched between the inner peripheral surface (15c) of the valve chamber and the seat portion.
For the contact portion between the urging member and the seat portion, the static friction force at the contact portion is FstA, and the contact portion between the urging member and the inner peripheral surface is at the contact portion. When the static friction force is FstB and the shear component in the shear direction orthogonal to the movement direction of the injection hole valve body among the urging forces of the urging member is Fspγ, there are two, FstA> Fspγ and FstB> Fspγ. A fuel injection device for which all relationships are established.

前記制御弁を前記第１状態又は前記第２状態に移行させるべく、前記制御弁に当接した状態で前記制御弁を押圧する押圧部（２７）と、
前記押圧部が挿通された挿通孔（１８ａ）と、
を備え、
前記押圧部及び前記挿通孔は、前記押圧部の外周面が前記挿通孔の内周面に引っ掛かることで前記挿通孔に対する前記押圧部の相対的な回動を規制する形状になっている、請求項１〜７，９，１０のいずれか１つに記載の燃料噴射装置。 A pressing portion (27) that presses the control valve in contact with the control valve in order to shift the control valve to the first state or the second state.
The insertion hole (18a) through which the pressing portion was inserted and
With
The pressing portion and the insertion hole are shaped so that the outer peripheral surface of the pressing portion is caught on the inner peripheral surface of the insertion hole to regulate the relative rotation of the pressing portion with respect to the insertion hole. Item 4. The fuel injection device according to any one of Items 1 to 7, 9 and 10.