JP6920026B2 - ジャーナル軸受および回転機械 - Google Patents
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Description
例えば特許文献1には、複数の軸受パッドによってロータ軸を支持するジャーナル軸受が記載されている。具体的には、特許文献1のジャーナル軸受は、キャリアリングと、キャリアリングに支持される上流側軸受パッド及び下流側軸受パッドと、各軸受パッドとロータ軸との間に潤滑油を供給する複数の給油ノズルと、を備えている。複数の給油ノズルは、上流側軸受パッドよりも上流側に配置された第1の給油ノズル(最上流ノズル)と、上流側軸受パッドの両端部に配置された第2及び第3の給油ノズルと、下流側軸受パッドの上流側端部に配置された第4の給油ノズルと、を含む。また、下半部キャリアリングの両端面にはサイドプレートが配置されており、給油ノズルから供給された潤滑油の軸受外部への漏出を抑制するようになっている。
しかしながら、本発明者らの知見によれば、複数の軸受パッド間における負荷能力の適正なバランスを維持できないために、軸受性能が低下したり、異常振動が発生したりすることが起こり得る。例えば、上流側軸受パッドにおける油膜圧力が不足して上流側領域での十分な負荷能力を確保できず、ロータ軸が浮上する際に上流側へ寄ってしまうと、このことが異常振動の発生原因になり得る。
キャリアリングと、
前記キャリアリングの下半領域の内周側に設けられ、ロータ軸を下方から支持するように構成された複数の軸受パッドと、
前記ロータ軸の軸方向における前記複数の軸受パッドの両側に設けられた一対のサイドプレートと、
前記キャリアリングの上半領域のうち下流側の部分において前記キャリアリングの内周側に設けられ、キャリーオーバ油の下流側への流れを抑制するように構成されたダムと、
を備え、
各々の前記サイドプレートの内周面と前記ロータ軸の外周面との間に前記一対のサイドプレートによって囲まれた軸受内部空間と外部とを連通させるための隙間が設けられている。
すなわち、各々のサイドプレートの内周面とロータ軸の外周面との間に、一対のサイドプレートによって囲まれた軸受内部空間と軸受外部とを連通させるための隙間を有するジャーナル軸受では、下流側に配置された第2軸受パッド(下流側軸受パッド)から第1軸受パッドに至る領域で該隙間から吸い込まれた空気が潤滑油に混入し得る。このため、第1軸受パッドにキャリーオーバされる潤滑油(以下、キャリーオーバ油と称する)には多くの空気が含まれ、実質の潤滑油の油量が少ないと考えられる。したがって、第1軸受パッドの上流側直前の給油ユニットと、第2軸受パッドの上流側直前の給油ユニットとの吐出油量が同じであっても、第2軸受パッドに比べて第1軸受パッドでは潤滑油不足となりやすい。また、潤滑油は非圧縮性流体であるのに対して、潤滑油に含まれる空気は圧縮性流体であるため、上流側の第1軸受パッド(特に前縁近傍)において潤滑油に含まれる気泡が押しつぶされ、第1軸受パッドの前縁側において動圧が生じにくくなる。
これにより、第1軸受パッドの負荷能力が低下し、複数の軸受パッド間における負荷能力の適正なバランスが維持できなくなる。そのため、回転数の上昇に伴いロータ軸の軸心軌跡が鉛直線上から逸れてしまい、異常振動が発生したり、軸受性能が低下したりする可能性が高くなる。
したがって、複数の軸受パッド間における負荷能力のバランスを適正に保つことができ、ジャーナル軸受における異常振動の発生防止および軸受性能の向上が図れる。
前記キャリアリングの前記上半領域に設けられ、前記ロータ軸の外周面のうち上側領域を覆うように設けられた一対のガイドメタルをさらに備え、
前記ダムは、前記一対のガイドメタル間に設けられている。
この点、上記(1)で述べたように、キャリアリングの上半領域のうち下流側の部分にダムを設ければ、ガイドメタルとロータ軸の外周面との間の隙間を介して半環状空間に取り込まれた空気が混入したキャリーオーバ油をダムによって堰き止めることで、上流側の軸受パッドへのキャリーオーバ油の到達を阻止できる。
各々の前記ガイドメタルは、前記ダムと前記一対のガイドメタルとによって囲まれる前記ダムの上流側の空間と連通するように形成された少なくとも一本の第1排出路を有する。
各々の前記第1排出路は、前記サイドプレートに近づくにつれて下流側に向かうように、前記軸方向に対して傾斜して配置される。
前記キャリアリングの上半領域のうち上流側の部分において前記キャリアリングの内周側に設けられ、前記ロータ軸の回転に伴って前記上半領域に侵入しようとする潤滑油を前記ロータ軸からそぎ落とすためのスクレーパをさらに備える。
前記キャリアリングの前記上半領域に設けられ、前記ロータ軸の外周面のうち上側領域を覆うように設けられた一対のガイドメタルをさらに備え、
前記スクレーパは、前記一対のガイドメタル間に設けられ、
各々の前記ガイドメタルは、前記スクレーパによってそぎ落とされた前記潤滑油を排出するための少なくとも一本の第2排出路を有する。
各々の前記第2排出路は、前記サイドプレートに近づくにつれて下流側に向かうように、前記軸方向に対して傾斜して配置されている。
前記キャリアリングは、前記上半領域において、前記ダムの上流側に位置する大気連通穴を有する。
そこで、上記(8)の構成では、キャリアリングの上半領域に大気連通穴を設けたので、大気連通穴を介して外気が取り込まれることになり、微小隙間を介した外気の取込みは起きにくく、空気を含むキャリーオーバ油の発生を抑制できる。
上記(1)乃至(8)の何れかに記載のジャーナル軸受と、
前記ジャーナル軸受によって支持されるロータ軸と、
を備える。
図1は、一実施形態に係るジャーナル軸受10の軸方向に沿った断面図である。図2は、図1のA−A線断面図である。図3は、図1のB−B線矢視図である。
以下、図示されるジャーナル軸受10について例示的に説明するが、本実施形態に係るジャーナル軸受10はこの構成に限定されるものではない。例えば、他の実施形態においては、キャリアリング11の下半領域に3個以上の軸受パッドが取り付けられた構成であってもよい。
キャリアリング11は、不図示の軸受ケーシングに支持されており、上半部キャリアリング12及び下半部キャリアリング13を含む。上半部キャリアリング12及び下半部キャリアリング13は、それぞれ、軸方向に直交する断面が半円弧状となるような内周面及び外周面を有している。なお、図示される例では、キャリアリング11が上半部キャリアリング12及び下半部キャリアリング13に分割された構成を示しているが、キャリアリング11は一体構造であってもよいし、3以上に分割された構成であってもよい。また、図示されない他の構成のキャリアリング11においても、中心軸線Oを通る水平面より上方側の領域を上方領域と言い、下方側の領域を下方領域と言う。
これらのサイドプレート17,18によって、後述する給油ユニット25〜29から供給される潤滑油の外部への漏出を適度に抑制するようになっている。
このように、上半部キャリアリング12の内周側にガイドメタル20,21が設けられることで、ガイドメタル20,21によってロータ軸2の跳ね上がりを押さえ込むことができ、ロータ軸2の跳ね上がりによる部品の破損等を防止できる。なお、キャリアリング11が、上半部キャリアリング12及び下半部キャリアリング13に分割された構造ではなく一体構造である場合、あるいは3以上に分割された構造である場合、ガイドメタル20,21は、キャリアリング11の上半領域に設けられていればよい。
図2に示す例では、ロータ軸2が図中矢印Sに示すように時計回りに回転する場合、ロータ軸2の回転方向Sにおいて上流側から第1給油ユニット25、第2給油ユニット26、第3給油ユニット27、第4給油ユニット28、第5給油ユニット29を含む計5本の給油ユニットが設けられている。
具体的には、第1給油ユニット25及び第2給油ユニット26は、最上流に位置する第1軸受パッド30よりも上流側に、周方向に並んで配置されている。第3給油ユニット27及び第4給油ユニット28は、第1軸受パッド30と、該第1軸受パッド30よりも下流側に位置する第2軸受パッド32との間に、周方向に並んで配置されている。第5給油ユニット29は、第2軸受パッド32よりも下流側に配置されている。なお、図4及び図5に示すように、第5給油ユニット29は、潤滑油の噴射向きの異なる第1噴射孔29a及び第2噴射孔29bを有していてもよい。この場合、第1噴射孔29aは、第2軸受パッド(最下流パッド)32を冷却する目的で、第2軸受パッド32に向けて上流側に潤滑油を噴射するように構成される。また、第2噴射孔29bは、ガイドメタル20,21とロータ軸2とが接触した際の潤滑性を保持する目的で、ガイドメタル20,21に向けて下流側に潤滑油を噴射するように構成される。
第1軸受パッド30は、下半部キャリアリング13の内周側においてロータ軸2の外周に沿って設けられている。
第2軸受パッド32は、下半部キャリアリング13の内周側において第1軸受パッド30よりもロータ軸2の回転方向Sの下流側にロータ軸2の外周に沿って設けられている。
このように、下半部キャリアリング13に第1軸受パッド30および第2軸受パッド32が設けられているので、第1軸受パッド30および第2軸受パッド32によってロータ軸2を適切に支持できる。
すなわち、各々のサイドプレート17,18の内周面とロータ軸2の外周面との間に、一対のサイドプレート17,18によって囲まれた軸受内部空間と軸受外部とを連通させるための隙間42(図1及び図3参照)を有するジャーナル軸受10では、下流側の第2軸受パッド32から上流側の第1軸受パッド30に至る領域で該隙間42から吸い込まれた空気が潤滑油に混入し得る。このため、第1軸受パッド30にキャリーオーバされる潤滑油には多くの空気が含まれ、実質の潤滑油の油量が少ないと考えられる。したがって、第1軸受パッド30の上流側直前の給油ユニット25,26と、第2軸受パッド32の上流側直前の給油ユニット27,28との吐出油量が同じであっても、第2軸受パッド32に比べて第1軸受パッド30では潤滑油不足となりやすい。また、潤滑油は非圧縮性流体であるのに対して、潤滑油に含まれる空気は圧縮性流体であるため、第1軸受パッド30(特に前縁近傍)において潤滑油に含まれる気泡が押しつぶされ、第1軸受パッド30の前縁30a側において動圧が生じにくくなる。
これにより、第1軸受パッド30の負荷能力が低下し、複数の軸受パッド30,32間における負荷能力の適正なバランスが維持できなくなる。そのため、回転数の上昇に伴いロータ軸2の軸心軌跡が鉛直線上から逸れてしまい、異常振動が発生したり、軸受性能が低下したりする可能性が高くなる。
したがって、複数の軸受パッド30,32間における負荷能力のバランスを適正に保つことができ、ジャーナル軸受10における異常振動の発生防止および軸受性能の向上が図れる。
また、図4及び図5に示すように、ダム50の前端面50aは、サイドプレート17,18に近づくにつれて下流側に向かうように、軸方向に対して傾斜していてもよい。すなわち、ダム50の前端面50aは、軸方向の中央が上流側に位置し、軸方向の両端側が下流側に位置するように傾斜していてもよい。なお、ダム50の前端面50aとは、上流側に向いた端面である。
この点、上記実施形態のように、キャリアリング11の上半領域(図2では上半部キャリアリング12)のうち下流側の部分にダム50を設ければ、ガイドメタル20,21とロータ軸2の外周面との間の隙間40(図1参照)を介して半環状空間5に取り込まれた空気が混入したキャリーオーバ油をダム50によって堰き止めることで、上流側の第1軸受パッド30へのキャリーオーバ油の到達を阻止できる。
この構成によれば、第1排出路52が、ロータ軸2の回転に連れまわって搬送されるキャリーオーバ油の流れ方向に沿って傾斜しているので、第1排出路52から軸受外部へキャリーオーバ油を円滑に排出することができる。
また、図5に例示するように、各々のガイドメタル20,21は、スクレーパ60によってそぎ落とされた潤滑油を排出するための少なくとも一本の第2排出路62を有していてもよい。
この構成によれば、第2排出路62が、ロータ軸2の回転に連れまわって搬送されるキャリーオーバ油の流れ方向に沿って傾斜しているので、第2排出路62から軸受外部へキャリーオーバ油を円滑に排出することができる。
例えば、大気連通穴70は、上半部キャリアリング12に設けられており、一対のサイドプレート17,18とダム50とによって囲まれるダム50の上流側の半環状空間5と、軸受外部とを連通するように形成される。なお、図示される例では上半部キャリアリング12に一つの大気連通穴70が設けられた構成となっているが、大気連通穴70は複数設けられてもよい。
そこで、上記実施形態では、キャリアリング11の上半領域に大気連通穴70を設けたので、大気連通穴70を介して外気が取り込まれることになり、微小隙間を介した外気の取込みは起きにくく、空気を含むキャリーオーバ油の発生を抑制できる。
この回転機械1によれば、異常振動が発生しにくく且つ優れた軸受性能を有するジャーナル軸受10を備えているので、信頼性の高い回転機械1を提供することができる。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
2 ロータ軸
5 半環状空間
10 ジャーナル軸受
11 キャリアリング
12 上半部キャリアリング
13 下半部キャリアリング
17,18 サイドプレート
20,21 ガイドメタル
25 第1給油ユニット
26 第2給油ユニット
27 第3給油ユニット
28 第4給油ユニット
29 第5給油ユニット
30 第1軸受パッド
32 第2軸受パッド
40 隙間
50 ダム
52 第1排出路
60 スクレーパ
62 第2排出路
70 大気連通穴
Claims (10)
- キャリアリングと、
前記キャリアリングの下半領域のみの内周側に設けられ、ロータ軸を下方から支持するように構成された複数の軸受パッドと、
前記複数の軸受パッドのうち上流側パッドの上流側に設けられ、前記キャリアリングの前記下半領域に設けられた前記軸受パッドのうち前記上流側パッドに潤滑油を供給するための給油ユニットと、
前記ロータ軸の軸方向における前記複数の軸受パッドの両側に設けられた一対のサイドプレートと、
前記キャリアリングの上半領域のうち下流側の部分において前記キャリアリングの内周側に設けられ、キャリーオーバ油の下流側への流れを抑制するように構成されたダムと、
を備え、
各々の前記サイドプレートの内周面と前記ロータ軸の外周面との間に前記一対のサイドプレートによって囲まれた軸受内部空間と外部とを連通させるための隙間が設けられ、
前記ダムは、前記軸受パッドが存在しない前記キャリアリングの前記上半領域において前記給油ユニットの上流側に位置し、前記キャリアリングの前記上半領域において前記隙間を介して前記軸受内部空間に吸い込まれた空気を含む前記キャリーオーバ油の流れを抑制するように構成された
ことを特徴とするジャーナル軸受。 - 前記キャリアリングの前記上半領域に設けられ、前記ロータ軸の外周面のうち上側領域を覆うように設けられた一対のガイドメタルをさらに備え、
前記ダムは、前記一対のガイドメタル間に設けられることを特徴とする請求項1に記載のジャーナル軸受。 - 各々の前記ガイドメタルは、前記ダムと前記一対のガイドメタルとによって囲まれる前記ダムの上流側の空間と連通するように形成された少なくとも一本の第1排出路を有することを特徴とする請求項2に記載のジャーナル軸受。
- 各々の前記第1排出路は、前記サイドプレートに近づくにつれて下流側に向かうように、前記軸方向に対して傾斜して配置されたことを特徴とする請求項3に記載のジャーナル軸受。
- 前記キャリアリングの上半領域のうち上流側の部分において前記キャリアリングの内周側に設けられ、前記ロータ軸の回転に伴って前記上半領域に侵入しようとする潤滑油を前記ロータ軸からそぎ落とすためのスクレーパをさらに備えることを特徴とする請求項1又は2に記載のジャーナル軸受。
- 前記キャリアリングの前記上半領域に設けられ、前記ロータ軸の外周面のうち上側領域を覆うように設けられた一対のガイドメタルをさらに備え、
前記スクレーパは、前記一対のガイドメタル間に設けられ、
各々の前記ガイドメタルは、前記スクレーパによってそぎ落とされた前記潤滑油を排出するための少なくとも一本の第2排出路を有することを特徴とする請求項5に記載のジャーナル軸受。 - 各々の前記第2排出路は、前記サイドプレートに近づくにつれて下流側に向かうように、前記軸方向に対して傾斜して配置されたことを特徴とする請求項6に記載のジャーナル軸受。
- 前記キャリアリングは、前記上半領域において、前記ダムの上流側に位置する大気連通穴を有することを特徴とする請求項1乃至7の何れか一項に記載のジャーナル軸受。
- 前記ダムの少なくとも一部は、各々の前記サイドプレートの内周面よりも径方向内側に設けられている請求項1乃至8の何れか一項に記載のジャーナル軸受。
- 請求項1乃至9の何れか一項に記載のジャーナル軸受と、
前記ジャーナル軸受によって支持されるロータ軸と、
を備えることを特徴とする回転機械。
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---|---|---|---|
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