JP6919584B2

JP6919584B2 - Motor cooling structure

Info

Publication number: JP6919584B2
Application number: JP2018010379A
Authority: JP
Inventors: 治樹草牧; 知彦宮本; 貴志山田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-01-25
Filing date: 2018-01-25
Publication date: 2021-08-18
Anticipated expiration: 2038-01-25
Also published as: JP2019129623A

Description

本発明は、電動機の冷却構造、特に、電動機に向けて冷却液を吐出する冷却液吐出管の接続に関する。 The present invention relates to a cooling structure of a motor, particularly a connection of a coolant discharge pipe that discharges a coolant toward the motor.

ステータやロータに直接液体を掛けて冷却を行う電動機が知られている。下記特許文献１には、ケース（３）に収容された電動機（２）に対し、ケース（３）内に配置された２本の冷却液吐出管（冷却パイプ１１，１２）から冷却液であるオイルを吐出する電動機の冷却構造が示されている。２本の冷却液吐出管（１１，１２）は、接続部（１３）により接続され一体化されている。冷却液吐出管（１１，１２）の先端部分（１１ｂ，１２ｂ）がケースに設けられた開口（嵌め合い孔３ａ）に挿入される。なお、（）内の部材名および符号は、下記特許文献１において用いられているものであり、本願の実施の形態の説明で用いられる部材名および符号とは関連しない。 There are known electric motors that cool the stator and rotor by directly applying liquid to them. In the following Patent Document 1, the electric motor (2) housed in the case (3) is cooled by two cooling liquid discharge pipes (cooling pipes 11 and 12) arranged in the case (3). The cooling structure of the motor that discharges oil is shown. The two coolant discharge pipes (11, 12) are connected and integrated by a connecting portion (13). The tip portions (11b, 12b) of the coolant discharge pipes (11, 12) are inserted into the openings (fitting holes 3a) provided in the case. The member names and symbols in parentheses are those used in Patent Document 1 below, and are not related to the member names and symbols used in the description of the embodiments of the present application.

特開２０１７−８５７３３号公報JP-A-2017-85733

一体化された２本の冷却液吐出管の寸法ばらつきが大きい場合、特にケースに挿入される部分の相対位置のばらつきが大きい場合、ケースの開口とのはめあい公差を大きく採る必要がある。しかし、はめあい公差を大きくした場合、そこから冷却液が漏れる場合がある。 When the dimensional variation of the two integrated coolant discharge pipes is large, especially when the relative position of the portion to be inserted into the case is large, it is necessary to take a large fitting tolerance with the opening of the case. However, if the fit tolerance is increased, the coolant may leak from it.

本発明は、一体化された２本の冷却液吐出管とケースの隙間からの冷却液の漏れを抑制することを目的とする。 An object of the present invention is to suppress leakage of the coolant from the gap between the two integrated coolant discharge pipes and the case.

本発明に係る電動機の冷却構造は、第１ケース部分と第２ケース部分とで構成されるケースに収められた電動機を冷却する電動機の冷却構造であって、第１ケース部分には、第１冷却液供給路の端である第１開口が形成され、第２ケース部分には、第２冷却液供給路の端である第２開口が形成され、第１開口に接続されて電動機の近傍に配置され、第１冷却液供給路から供給された冷却液を前記電動機に向けて吐出する第１冷却液吐出管と、第２開口に接続されて電動機の近傍に配置され、かつ第１冷却液吐出管と並列配置され、第２冷却液供給路から供給された冷却液を前記電動機に向けて吐出する第２冷却液吐出管と、第１冷却液吐出管と第２冷却液吐出管を連結し、さらに第１ケース部分に固定されて第１冷却液吐出管と第２冷却液吐出管を支持する、金属製の連結ブラケットと、第２開口と第２冷却液吐出管の間に介在する柔軟性ブッシュと、を有している。 The cooling structure of the electric motor according to the present invention is a cooling structure of the electric motor that cools the electric motor housed in the case composed of the first case portion and the second case portion, and the first case portion includes the first case. A first opening, which is the end of the coolant supply path, is formed, and a second opening, which is the end of the second coolant supply path, is formed in the second case portion, and is connected to the first opening in the vicinity of the electric motor. A first coolant discharge pipe that is arranged and discharges the coolant supplied from the first coolant supply path toward the electric motor, and a first coolant that is connected to the second opening and is arranged in the vicinity of the electric motor. The second coolant discharge pipe, which is arranged in parallel with the discharge pipe and discharges the coolant supplied from the second coolant supply path toward the electric motor, is connected to the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe. Further, it is interposed between the second opening and the second coolant discharge pipe, and the metal connecting bracket which is fixed to the first case portion and supports the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe. It has a flexible bush.

さらに、連結ブラケットとは異なる位置において、第１冷却液吐出管と第２冷却液吐出管を連結する架橋部をさらに有するようにできる。 Further, a cross-linked portion for connecting the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe can be further provided at a position different from the connecting bracket.

柔軟性ブッシュによって、第２開口と第２冷却液吐出管の隙間が埋められ、冷却液の漏れが抑制される。また、連結ブラケットに加え、架橋部によっても第１冷却液吐出管と第２冷却液吐出管を連結することにより、第１冷却液吐出管と第２冷却液吐出管の相対位置がねじり方向においてずれることを抑制することができる。 The flexible bush fills the gap between the second opening and the second coolant discharge pipe, and suppresses the leakage of the coolant. Further, by connecting the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe by the cross-linking portion in addition to the connecting bracket, the relative positions of the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe are in the twisting direction. It is possible to suppress the deviation.

電動機を冷却する冷却システムの概要を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the outline of the cooling system which cools an electric motor. 電動機を備えた変速機の概要を示す図である。It is a figure which shows the outline of the transmission equipped with an electric motor. 図２のＡ−Ａ線断面図であり、冷却液吐出管およびその周囲の概略構成を示す。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2, showing a schematic configuration of a coolant discharge pipe and its surroundings. 図３のＢ−Ｂ線断面図であり、冷却液吐出管およびその周囲の概略構成を示す。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 3, showing a schematic configuration of a coolant discharge pipe and its surroundings. 冷却液吐出管の周囲の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure around the coolant discharge pipe. 吐出管組立体の斜視図である。It is a perspective view of the discharge pipe assembly. 吐出管組立体の断面図である。It is sectional drawing of the discharge pipe assembly.

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。２個の冷却液ポンプにより１機の電動機に冷却液を供給して電動機の冷却を行う冷却システムが知られている。例えば、車両駆動用の原動機として電動機と内燃機関を備えたハイブリッド車両において、内燃機関により駆動されるポンプと、専用の電動機により駆動されるポンプとによって、冷却液としても機能する潤滑油を電動機に供給する冷却システムが知られている。２つの冷却液ポンプにより冷却液を供給することにより、電動機の高出力化に対応することができる。また、ハイブリッド車両の場合、内燃機関を停止して電動機のみで走行する場合があり、この場合であっても専用電動機により駆動されるポンプを備えることによって冷却液を供給することができる。以下、ハイブリッド車両の電動機の冷却システムを例に挙げて本発明の実施の形態を説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. A cooling system is known in which cooling liquid is supplied to one electric motor by two coolant pumps to cool the electric motors. For example, in a hybrid vehicle equipped with an electric motor and an internal combustion engine as a prime mover for driving a vehicle, a lubricating oil that also functions as a coolant is used as a coolant by a pump driven by the internal combustion engine and a pump driven by a dedicated electric motor. The cooling system that supplies is known. By supplying the coolant with two coolant pumps, it is possible to cope with the increase in the output of the electric motor. Further, in the case of a hybrid vehicle, the internal combustion engine may be stopped and the vehicle may run only by the electric motor. Even in this case, the coolant can be supplied by providing the pump driven by the dedicated electric motor. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described by taking as an example a cooling system for an electric motor of a hybrid vehicle.

図１は、ハイブリッド車両の電動機を冷却する冷却システム１０を示す模式図である。このハイブリッド車両は、車両駆動用原動機として内燃機関（不図示）と２機の電動機すなわち第１電動機１２と第２電動機１４を搭載している。第１および第２電動機１２，１４は、発電機としても機能することができる。第１および第２電動機１２，１４は、３機の原動機の出力軸を接続する機構、変速機構、減速歯車列および差動機構などを備えた変速機１６内に搭載される。図１では、変速機構などの動力伝達に係る歯車等の機械要素は省略されている。差動機構を備えた変速機は、トランスアクスルと呼ばれることがある。第１電動機１２は、主に、内燃機関に駆動されて発電機として機能する。第２電動機１４は、車両駆動力を発生する発電機として機能し、また制動時には回生発電を行う発電機として機能する。電動機のみにより走行する場合には、主に第２電動機１４を用いる。 FIG. 1 is a schematic view showing a cooling system 10 for cooling an electric motor of a hybrid vehicle. This hybrid vehicle is equipped with an internal combustion engine (not shown) and two electric motors, that is, a first electric motor 12 and a second electric motor 14, as a vehicle driving prime mover. The first and second motors 12, 14 can also function as generators. The first and second motors 12 and 14 are mounted in a transmission 16 provided with a mechanism for connecting the output shafts of the three prime movers, a transmission mechanism, a reduction gear train, a differential mechanism, and the like. In FIG. 1, mechanical elements such as gears related to power transmission such as a speed change mechanism are omitted. A transmission with a differential mechanism is sometimes referred to as a transaxle. The first electric motor 12 is mainly driven by an internal combustion engine and functions as a generator. The second electric motor 14 functions as a generator that generates vehicle driving force, and also functions as a generator that generates regenerative power generation during braking. When traveling only by the electric motor, the second electric motor 14 is mainly used.

変速機１６内には、潤滑油１８が入れられており、この潤滑油１８は、回転する歯車等によりかき上げられて、変速機１６の各部品の潤滑を行うと共に、冷却を行う。また、潤滑油１８は、変速機構などのアクチュエータを動作させる作動流体として利用する場合がある。以下では、この潤滑油１８を冷却液１８と記す。 Lubricating oil 18 is contained in the transmission 16, and the lubricating oil 18 is scooped up by a rotating gear or the like to lubricate and cool each component of the transmission 16. Further, the lubricating oil 18 may be used as a working fluid for operating an actuator such as a transmission mechanism. Hereinafter, the lubricating oil 18 will be referred to as a coolant 18.

冷却液１８を十分に供給するために、２機の冷却液ポンプ２０，２２が備えられている。第１冷却液ポンプ２０は、変速機１６内に配置され、内燃機関に駆動される機械式ポンプである。第１冷却液ポンプ２０は、オイルストレーナ２４を介してオイル溜まりから冷却液１８を吸入し、第１冷却液供給路２６を通して第１および第２電動機１２，１４に冷却液を供給する。第１冷却液供給路２６には、逆止弁２８およびリリーフ弁３０が備えられている。逆止弁２８は、第１冷却液ポンプ２０が停止したとき、冷却液ポンプ２０から冷却液１８が抜けないようにしている。リリーフ弁３０は、第１冷却液ポンプ２０の吐出流量が所定値以上に増加したとき、開放して、吐出流量の制限をしている。第１冷却液供給路２６には、冷却液を冷やす第１冷却液クーラ３２が備えられる。第１冷却液クーラ３２は、例えば空冷式とすることができ、走行風またはラジエータファンなどのファンの発生する風が当たって冷却液が冷却される。第１冷却液クーラ３２を通過した冷却液１８は、第１および第２電動機１２，１４の近傍、特に上方に配置された冷却液吐出管３４，３６に供給される。冷却液吐出管３４，３６は、その管壁に冷却液１８を第１，第２電動機１２，１４に向けて吐出する吐出孔が形成されている。また、冷却液吐出管３４，３６は、それぞれが対応する第１電動機１２および第２電動機１４のロータ軸と並行に配置されることができる。冷却液吐出管３４，３６から吐出された冷却液１８は、第１，第２電動機１２，１４の外周およびコイルエンドを伝って流れ、その過程で第１，第２電動機１２，１４を冷却する。 Two coolant pumps 20 and 22 are provided in order to sufficiently supply the coolant 18. The first coolant pump 20 is a mechanical pump arranged in the transmission 16 and driven by an internal combustion engine. The first coolant pump 20 sucks the coolant 18 from the oil sump through the oil strainer 24, and supplies the coolant to the first and second motors 12 and 14 through the first coolant supply path 26. The first coolant supply path 26 is provided with a check valve 28 and a relief valve 30. The check valve 28 prevents the coolant 18 from coming out of the coolant pump 20 when the first coolant pump 20 is stopped. The relief valve 30 is opened to limit the discharge flow rate when the discharge flow rate of the first coolant pump 20 increases to a predetermined value or more. The first coolant supply path 26 is provided with a first coolant cooler 32 for cooling the coolant. The first coolant cooler 32 can be, for example, an air-cooled type, and the coolant is cooled by being hit by a running wind or a wind generated by a fan such as a radiator fan. The coolant 18 that has passed through the first coolant cooler 32 is supplied to the coolant discharge pipes 34 and 36 arranged in the vicinity of the first and second motors 12 and 14, particularly above. The coolant discharge pipes 34 and 36 are formed with discharge holes for discharging the coolant 18 toward the first and second motors 12 and 14 on the pipe wall thereof. Further, the coolant discharge pipes 34 and 36 can be arranged in parallel with the rotor shafts of the first electric motor 12 and the second electric motor 14 corresponding to each of the coolant discharge pipes 34 and 36. The coolant 18 discharged from the coolant discharge pipes 34 and 36 flows along the outer circumferences of the first and second motors 12 and 14 and the coil end, and cools the first and second motors 12 and 14 in the process. ..

第１冷却液ポンプ２０からは、第１冷却液供給路とは別に第１電動機１２に対して冷却液１８が供給される。この冷却液１８は、第１電動機１２のロータ軸を介してロータコアに供給され、ロータコアを内側から冷却する。また、ロータ軸からステータのコイルエンドに向けて吐出され、コイルの冷却を行う。 From the first coolant pump 20, the coolant 18 is supplied to the first motor 12 separately from the first coolant supply path. The coolant 18 is supplied to the rotor core via the rotor shaft of the first motor 12, and cools the rotor core from the inside. Further, the coil is discharged from the rotor shaft toward the coil end of the stator to cool the coil.

第２冷却液ポンプ２２は、このポンプ専用の電動機により駆動される電動ポンプである。第２冷却液ポンプ２２は、専用電動機で駆動されるために、制御の自由度が高い。例えば、内燃機関の回転速度とは独立して吐出流量を制御でき、内燃機関が停止していても、冷却液の供給が可能である。第２冷却液ポンプ２２は、前述のオイルストレーナ２４を介してオイル溜まりから冷却液１８を吸入し、第２冷却液供給路３８を介して第２電動機１４に冷却液を供給する。第２冷却液供給路３８には、逆止弁４０が備えられている。逆止弁４０は、第２冷却液ポンプ２２が停止したとき、冷却液ポンプ２２から冷却液１８が抜けないようにしている。第２冷却液供給路３８には、さらに冷却液を冷やす第２冷却液クーラ４２が備えられる。第２冷却液クーラ４２は、例えば水冷式とすることができ、冷却液１８は、内燃機関等の冷却水により冷やされる。 The second coolant pump 22 is an electric pump driven by an electric motor dedicated to this pump. Since the second coolant pump 22 is driven by a dedicated electric motor, the degree of freedom of control is high. For example, the discharge flow rate can be controlled independently of the rotation speed of the internal combustion engine, and the coolant can be supplied even when the internal combustion engine is stopped. The second coolant pump 22 sucks the coolant 18 from the oil reservoir via the oil strainer 24 described above, and supplies the coolant to the second motor 14 via the second coolant supply path 38. The second coolant supply path 38 is provided with a check valve 40. The check valve 40 prevents the coolant 18 from coming out of the coolant pump 22 when the second coolant pump 22 is stopped. The second coolant supply path 38 is further provided with a second coolant cooler 42 for cooling the coolant. The second coolant cooler 42 can be, for example, a water-cooled type, and the coolant 18 is cooled by cooling water of an internal combustion engine or the like.

第２冷却液クーラ４２を通過した冷却液１８は、第２電動機１４の近傍、特に上方に配置された冷却液吐出管４４に供給される。冷却液吐出管４４は、第１冷却液ポンプ２０から冷却液１８が供給される冷却液吐出管３６に並行配置される。冷却液吐出管４４の管壁には、冷却液１８を第２電動機１４に向けて吐出する吐出孔が形成されている。また、冷却液吐出管４４は、第２電動機１４のロータ軸と並行に配置されることができる。冷却液吐出管４４から吐出された冷却液１８は、第２電動機１４の外周およびコイルエンドを伝って流れ、その過程で第２電動機１４を冷却する。 The coolant 18 that has passed through the second coolant cooler 42 is supplied to the coolant discharge pipe 44 arranged in the vicinity of the second motor 14, particularly above. The coolant discharge pipe 44 is arranged in parallel with the coolant discharge pipe 36 to which the coolant 18 is supplied from the first coolant pump 20. A discharge hole for discharging the coolant 18 toward the second electric motor 14 is formed on the pipe wall of the coolant discharge pipe 44. Further, the coolant discharge pipe 44 can be arranged in parallel with the rotor shaft of the second motor 14. The coolant 18 discharged from the coolant discharge pipe 44 flows along the outer circumference of the second motor 14 and the coil end, and cools the second motor 14 in the process.

以降、第１冷却液ポンプ２０から供給された冷却液１８を第２電動機１４に向けて吐出する冷却液吐出管３６を第１冷却液吐出管３６と記す。また、第２冷却液ポンプ２２から供給された冷却液１８を第２電動機１４に向けて吐出する冷却液吐出管４４を第２冷却液吐出管４４と記す。 Hereinafter, the coolant discharge pipe 36 that discharges the coolant 18 supplied from the first coolant pump 20 toward the second motor 14 will be referred to as a first coolant discharge pipe 36. Further, the coolant discharge pipe 44 that discharges the coolant 18 supplied from the second coolant pump 22 toward the second motor 14 is referred to as a second coolant discharge pipe 44.

図２は、変速機（トランスアクスル）１６を示す模式図である。図２において、手前に配置されるカバー４６（図３参照）が取り外されて、内部が見える状態となっている。変速機１６は、歯車列など動力伝達に係る機械要素と共に第１および第２電動機１２，１４を収めるカバー４６とミッションケース４８を含む。つまり、ミッションケース４８とカバー４６は、第１および第２電動機１２，１４を収めるケース５０（図３参照）を構成し、それぞれ第１ケース部分、第２ケース部分である。ケース５０内の第２電動機１４の近傍、特に上方に、第２電動機１４と並列して第１および第２冷却液吐出管３６，４４が配置されている。 FIG. 2 is a schematic view showing a transmission (transaxle) 16. In FIG. 2, the cover 46 (see FIG. 3) arranged in the foreground is removed so that the inside can be seen. The transmission 16 includes a cover 46 and a transmission case 48 for accommodating the first and second motors 12, 14 together with mechanical elements related to power transmission such as a gear train. That is, the mission case 48 and the cover 46 constitute a case 50 (see FIG. 3) for accommodating the first and second motors 12, 14, and are the first case portion and the second case portion, respectively. The first and second coolant discharge pipes 36 and 44 are arranged in parallel with the second motor 14 in the vicinity of the second motor 14 in the case 50, particularly above.

図３は、図２に示すＡ−Ａ線による断面図であり、図４は、図３に示すＢ−Ｂ線による断面図である。図５は、第１および第２冷却液吐出管３６，４４の周囲の構成を示す図である。カバー４６は、ミッションケース４８の開口端面を覆うように配置され、ミッションケース４８と共に第１および第２電動機１２，１４を収める内部空間を形成している。第１冷却液吐出管３６と第２冷却液吐出管４４は、並列に配置されている。 FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG. 2, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG. FIG. 5 is a diagram showing the surrounding configurations of the first and second coolant discharge pipes 36 and 44. The cover 46 is arranged so as to cover the open end surface of the mission case 48, and forms an internal space for accommodating the first and second motors 12 and 14 together with the mission case 48. The first coolant discharge pipe 36 and the second coolant discharge pipe 44 are arranged in parallel.

第１冷却液吐出管３６は、その一方の端である第１接続端３６ａにおいて、ミッションケース４８に形成された第１流路孔５２の開口２６ａ（図５参照）に接続されている。第１流路孔５２の他端には、金属製の流路管５４が接続されている。第１流路孔５２と流路管５４が、第１冷却液供給路２６の一部を構成し、第１冷却液吐出管３６が接続される第１流路孔５２の開口２６ａは、第１冷却液供給路２６の端の開口である。この開口２６ａを第１開口２６ａと記す。第１冷却液吐出管３６のもう一方の端は閉鎖されており、この端を閉鎖端３６ｂと記す。 The first coolant discharge pipe 36 is connected to the opening 26a (see FIG. 5) of the first flow path hole 52 formed in the mission case 48 at the first connection end 36a, which is one end thereof. A metal flow path pipe 54 is connected to the other end of the first flow path hole 52. The first flow path hole 52 and the flow path pipe 54 form a part of the first coolant supply path 26, and the opening 26a of the first flow path hole 52 to which the first coolant discharge pipe 36 is connected is the first. 1 It is an opening at the end of the coolant supply path 26. This opening 26a is referred to as a first opening 26a. The other end of the first coolant discharge pipe 36 is closed, and this end is referred to as a closed end 36b.

第２冷却液吐出管４４は、その一方の端である第２接続端４４ａにおいて、ゴムブッシュ等の柔軟性ブッシュ５６を介して、カバー４６に形成された第２流路孔５８の開口３８ａ（図５参照）に接続されている。第２流路孔５８は、第２冷却液供給路３８の一部を構成し、第２冷却液吐出管４４が接続される第２流路孔５８の開口３８ａは、第２冷却液供給路３８の端の開口である。この開口３８ａを第２開口３８ａと記す。第２冷却液吐出管４４のもう一方の端である支持端４４ｂは閉鎖され、ミッションケース４８に形成された支持穴６２（図５参照）に受け入れられて支持されている。第２冷却液吐出管４４の管壁には冷却液１８を第２電動機１４に向けて吐出する吐出孔６４が設けられている。第１冷却液吐出管３６の管壁にも同様の吐出孔が設けられている。 The second coolant discharge pipe 44 has an opening 38a of a second flow path hole 58 formed in the cover 46 at the second connection end 44a, which is one end thereof, via a flexible bush 56 such as a rubber bush. (See FIG. 5). The second flow path hole 58 forms a part of the second coolant supply path 38, and the opening 38a of the second flow path hole 58 to which the second coolant discharge pipe 44 is connected is the second coolant supply path. The opening at the end of 38. This opening 38a is referred to as a second opening 38a. The support end 44b, which is the other end of the second coolant discharge pipe 44, is closed and is received and supported by the support hole 62 (see FIG. 5) formed in the mission case 48. The pipe wall of the second coolant discharge pipe 44 is provided with a discharge hole 64 for discharging the coolant 18 toward the second motor 14. A similar discharge hole is provided on the pipe wall of the first coolant discharge pipe 36.

図６および図７は、第１および第２冷却液吐出管３６，４４を示す図である。第１冷却液吐出管３６と第２冷却液吐出管４４は、樹脂製であり、インジェクション成形によって一体に形成される。樹脂成形時に、第１冷却液吐出管３６と第２冷却液吐出管４４を連結する金属製の連結ブラケット６６も同時に一体化、つまりインサート成形される。一体化された第１冷却液吐出管３６、第２冷却液吐出管４４および連結ブラケット６６を吐出管組立体６８と記す。第１冷却液吐出管３６と第２冷却液吐出管４４は、連結ブラケット６６から離れた位置において、架橋部７０によってさらに連結されてよい。架橋部７０は、第１冷却液吐出管の第１接続端３６ａおよび第２冷却液吐出管の支持端４４ｂから離れた位置に設けることが好ましい。より好ましくは、架橋部７０は、第１接続端３６ａおよび支持端４４ｂと、連結ブラケット６６の中間の位置に設ける。 6 and 7 are views showing the first and second coolant discharge pipes 36 and 44. The first coolant discharge pipe 36 and the second coolant discharge pipe 44 are made of resin and are integrally formed by injection molding. At the time of resin molding, the metal connecting bracket 66 connecting the first coolant discharge pipe 36 and the second coolant discharge pipe 44 is also integrated, that is, insert molded. The integrated first coolant discharge pipe 36, the second coolant discharge pipe 44, and the connecting bracket 66 are referred to as a discharge pipe assembly 68. The first coolant discharge pipe 36 and the second coolant discharge pipe 44 may be further connected by the cross-linking portion 70 at a position away from the connecting bracket 66. The cross-linked portion 70 is preferably provided at a position away from the first connection end 36a of the first coolant discharge pipe and the support end 44b of the second coolant discharge pipe. More preferably, the cross-linking portion 70 is provided at a position intermediate between the first connection end 36a and the support end 44b and the connection bracket 66.

吐出管組立体６８は、連結ブラケット６６の貫通孔６６ａを通るボルト７２によってミッションケース４８に固定される。第１冷却液吐出管の第１接続端３６ａと第１冷却液供給路の第１開口２６ａとは、冷却液１８が実質的に漏れないようなはめあい公差で形成されている。第２冷却液吐出管の接続端４４ａには、ゴムなどの柔軟性または弾性を有する材料で作製された柔軟性ブッシュ５６が配置されている。この柔軟性ブッシュ５６が、第２冷却液吐出管の接続端４４ａと第２冷却液供給路の第２開口３８ａとの隙間を埋めて、この接続部分からの冷却液１８の漏れを抑制する。吐出管組立体６８の寸法誤差が大きくても、柔軟性ブッシュ５６が変形することにより、寸法誤差が吸収され、接続端４４ａにおける冷却液１８の漏れが抑制される。 The discharge pipe assembly 68 is fixed to the mission case 48 by a bolt 72 passing through the through hole 66a of the connecting bracket 66. The first connection end 36a of the first coolant discharge pipe and the first opening 26a of the first coolant supply path are formed with a fitting tolerance so that the coolant 18 does not substantially leak. A flexible bush 56 made of a flexible or elastic material such as rubber is arranged at the connection end 44a of the second coolant discharge pipe. The flexible bush 56 fills the gap between the connection end 44a of the second coolant discharge pipe and the second opening 38a of the second coolant supply path, and suppresses leakage of the coolant 18 from this connection portion. Even if the dimensional error of the discharge pipe assembly 68 is large, the flexible bush 56 is deformed to absorb the dimensional error and suppress the leakage of the coolant 18 at the connection end 44a.

吐出管組立体６８の組み付けは、以下のように行われる。まず、ミッションケース４８の第１開口２６ａと支持穴６２にそれぞれ、第１冷却液吐出管の第１接続端３６ａと第２冷却液吐出管の支持端４４ｂを挿入する。次に、連結ブラケット６６の貫通孔６６ａをミッションケース４８のねじ穴７４に合わせ、ねじ穴７４にボルト７２をねじ結合して、連結ブラケット６６を締結する。これにより第１および第２冷却液吐出管３６，４４は連結ブラケット６６によって支持される。また、ボルト７２を締めるとき、連結ブラケット６６は、ボルト７２の回転につられて回動しようとする。連結ブラケット６６が回動すると、ボルト７２から遠い第２冷却液吐出管４４が大きく変位する。第１および第２冷却液吐出管３６，４４は、第１接続端３６ａと支持端４４ｂがミッションケース４８に支持され、動かないため、連結ブラケット６６の位置における変位の差のため、相対的にねじれようとする。架橋部７０を設けることにより、第１および第２冷却液吐出管３６，４４の相対的なねじれを抑制することができる。また、ねじれが抑制されることにより、ボルト７２の締め付け時の連結ブラケット６６の回動も抑制され、第１および第２冷却液吐出管３６，４４の取り付け位置が安定化される。最後に、第２冷却液吐出管の第２接続端４４ａを第２開口３８ａに合わせるようにカバー４６を被せ、カバー４６をミッションケース４８に装着する。このとき第２開口３８ａにテーパを付けておくことにより、第２接続端４４ａの位置が若干ずれていても、第２開口３８ａ内に誘導することができる。 The discharge pipe assembly 68 is assembled as follows. First, the first connection end 36a of the first coolant discharge pipe and the support end 44b of the second coolant discharge pipe are inserted into the first opening 26a and the support hole 62 of the mission case 48, respectively. Next, the through hole 66a of the connecting bracket 66 is aligned with the screw hole 74 of the transmission case 48, and the bolt 72 is screwed into the screw hole 74 to fasten the connecting bracket 66. As a result, the first and second coolant discharge pipes 36 and 44 are supported by the connecting bracket 66. Further, when the bolt 72 is tightened, the connecting bracket 66 tends to rotate along with the rotation of the bolt 72. When the connecting bracket 66 rotates, the second coolant discharge pipe 44 far from the bolt 72 is largely displaced. In the first and second coolant discharge pipes 36 and 44, since the first connection end 36a and the support end 44b are supported by the transmission case 48 and do not move, the difference in displacement at the position of the connection bracket 66 makes the first and second coolant discharge pipes relative to each other. Try to twist. By providing the cross-linked portion 70, the relative twisting of the first and second coolant discharge pipes 36 and 44 can be suppressed. Further, by suppressing the twist, the rotation of the connecting bracket 66 at the time of tightening the bolt 72 is also suppressed, and the mounting positions of the first and second coolant discharge pipes 36 and 44 are stabilized. Finally, the cover 46 is covered so that the second connection end 44a of the second coolant discharge pipe is aligned with the second opening 38a, and the cover 46 is attached to the mission case 48. At this time, by tapering the second opening 38a, even if the position of the second connection end 44a is slightly deviated, it can be guided into the second opening 38a.

１０冷却システム、１２第１電動機、１４第２電動機、１６変速機、１８冷却液（潤滑油）、２０第１冷却液ポンプ、２２第２冷却液ポンプ、２４オイルストレーナ、２６第１冷却液供給路、２６ａ第１開口、２８逆止弁、３０リリーフ弁、３２第１冷却液クーラ、３４冷却液吐出管、３６第１冷却液吐出管、３６ａ第１接続端、３６ｂ閉鎖端、３８第２冷却液供給路、３８ａ第２開口、４０逆止弁、４２第２冷却液クーラ、４４第２冷却液吐出管、４４ａ第２接続端、４４ｂ支持端、４６カバー（第２ケース部分）、４８ミッションケース（第１ケース部分）、５０ケース、５２第１流路孔、５４流路管、５６柔軟性ブッシュ、５８第２流路孔、６２支持穴、６４吐出孔、６６連結ブラケット、６６ａ貫通孔、６８吐出管組立体、７０架橋部、７２ボルト、７４ねじ穴。
10 Cooling system, 12 1st electric motor, 14 2nd electric motor, 16 transmission, 18 coolant (lubricating oil), 20 1st coolant pump, 22 2nd coolant pump, 24 oil strainer, 26 1st coolant supply Road, 26a 1st opening, 28 check valve, 30 relief valve, 32 1st coolant cooler, 34 coolant discharge pipe, 36 1st coolant discharge pipe, 36a 1st connection end, 36b closed end, 38 2nd Coolant supply path, 38a second opening, 40 check valve, 42 second coolant cooler, 44 second coolant discharge pipe, 44a second connection end, 44b support end, 46 cover (second case part), 48 Mission case (1st case part), 50 cases, 52 1st flow path hole, 54 flow path tube, 56 flexible bush, 58 2nd flow path hole, 62 support hole, 64 discharge hole, 66 connection bracket, 66a penetration Holes, 68 discharge pipe assemblies, 70 bridges, 72 bolts, 74 screw holes.

Claims

第１ケース部分と第２ケース部分とで構成されるケースに収められた電動機を冷却する電動機の冷却構造であって、
前記第１ケース部分には、第１冷却液供給路の端である第１開口が形成され、
前記第２ケース部分には、第２冷却液供給路の端である第２開口が形成され、
前記第１開口に接続されて前記電動機の近傍に配置され、前記第１冷却液供給路から供給された冷却液を前記電動機に向けて吐出する第１冷却液吐出管と、
前記第２開口に接続されて前記電動機の近傍に配置され、かつ前記第１冷却液吐出管と並列配置され、前記第２冷却液供給路から供給された冷却液を前記電動機に向けて吐出する第２冷却液吐出管と、
前記第１冷却液吐出管と前記第２冷却液吐出管を連結し、さらに前記第１ケース部分に固定されて前記第１冷却液吐出管と前記第２冷却液吐出管を支持する、金属製の連結ブラケットと、
前記第２開口と前記第２冷却液吐出管の間に介在する柔軟性ブッシュと、
を有する、電動機の冷却構造。 It is a cooling structure of the motor that cools the motor housed in the case composed of the first case part and the second case part.
A first opening, which is an end of the first coolant supply path, is formed in the first case portion.
A second opening, which is the end of the second coolant supply path, is formed in the second case portion.
A first coolant discharge pipe connected to the first opening and arranged in the vicinity of the motor and discharging the coolant supplied from the first coolant supply path toward the motor.
The coolant connected to the second opening, arranged in the vicinity of the motor, and arranged in parallel with the first coolant discharge pipe, discharges the coolant supplied from the second coolant supply path toward the motor. The second coolant discharge pipe and
Made of metal, which connects the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe, and is further fixed to the first case portion to support the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe. Connecting bracket and
A flexible bush interposed between the second opening and the second coolant discharge pipe,
The cooling structure of the motor.

請求項１に記載の電動機の冷却構造であって、前記連結ブラケットとは異なる位置において、前記第１冷却液吐出管と前記第２冷却液吐出管を連結する架橋部をさらに有する、電動機の冷却構造。
The cooling structure for an electric motor according to claim 1, further comprising a cross-linked portion connecting the first coolant discharge pipe and the second coolant discharge pipe at a position different from the connecting bracket. structure.