JP6900774B2 - Stance pole fixing device - Google Patents
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Description
本発明は、路線バス、電車、客船等の乗物に搭載されるスタンションポールの固定装置に関する。 The present invention relates to a stanchion pole fixing device mounted on a vehicle such as a fixed-route bus, a train, or a passenger ship.
路線バス、電車、客船等の乗物の客室内には、乗客が自らの体を支える際に把持するためのスタンションポールが設けられている(特許文献1参照)。スタンションポールは、棒状体であり、上端部が乗物の天井等の上部構造体に固定され、下端部が着座用シート等の下部構造体に固定されている。 In the passenger compartments of vehicles such as fixed-route buses, trains, and passenger ships, stanchion poles are provided for passengers to hold when supporting their bodies (see Patent Document 1). The stanchion pole is a rod-shaped body, the upper end of which is fixed to an upper structure such as the ceiling of a vehicle, and the lower end of which is fixed to a lower structure such as a seat for seating.
図22、23は、着座用シートAの手摺Bに対するスタンションポールCの固定装置の従来例を示す。係るスタンションポールCの固定装置は、スタンションポールCの下端部と着座用シートAの手摺Bの肩部とに跨って板状の2枚のジョイントD、Eを横方向から挟んで被せ、その2枚のジョイントD、Eを複数個のボルトF、Gにより結合して構成されている。各ボルトF、Gによる結合は、スタンションポールC及び手摺Bに貫通孔C1、C2を開け、この貫通孔C1、C2を利用してボルト締結を行っている。この場合、ボルトFは雄型であり、ボルトGは雌型である。ボルトFの先端の雄ねじをボルトGの先端の雌ねじにねじ込んで締めることにより締結されている。 22 and 23 show a conventional example of a device for fixing the stanchion pole C to the handrail B of the seat A. The fixing device for the stanchion pole C straddles the lower end of the stanchion pole C and the shoulder of the handrail B of the seating seat A, and covers the two plate-shaped joints D and E from the lateral direction. It is configured by connecting a number of joints D and E with a plurality of bolts F and G. For the connection by the bolts F and G, through holes C1 and C2 are formed in the stanchion pole C and the handrail B, and the bolts are fastened using the through holes C1 and C2. In this case, the bolt F is a male type and the bolt G is a female type. It is fastened by screwing the male screw at the tip of the bolt F into the female screw at the tip of the bolt G and tightening.
上記従来例の場合、スタンションポールCと手摺Bとの固定に際しては、スタンションポールC及び手摺Bにドリル(図示略)で孔開けを行い、ジョイントD、Eを挟んでボルト締めを行う作業が必要になり、ドリルによる孔開けの後には切削粉の掃除も必要であった。そのため、スタンションポールC固定のための作業が煩雑であった。 In the case of the above conventional example, when fixing the stanchion pole C and the handrail B, it is necessary to drill holes in the stanchion pole C and the handrail B (not shown) and tighten the bolts with the joints D and E sandwiched between them. Therefore, it was necessary to clean the cutting powder after drilling. Therefore, the work for fixing the stanchion pole C is complicated.
本発明の課題は、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、スタンションポールとジョイントとの結合、並びにジョイントと下部構造体との結合において、嵌合及び係合構造を活用することにより、締結箇所を抑制して、スタンションポール固定時の作業性を改善することにある。 An object of the present invention is to utilize a fitting and engaging structure in the connection between the stanchion pole and the joint and the connection between the joint and the lower structure when fixing the stanchion pole to the lower structure. The purpose is to improve workability when fixing the stanchion pole.
第1発明は、上端部が乗物の上部構造体に固定された棒状体であるスタンションポールの下端部を乗物の下部構造体に固定するスタンションポールの固定装置である。スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第1ジョイントが設けられ、該第1ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備える。また、前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第1ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第2ジョイントが設けられ、該第2ジョイントは、前記第1ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されている。前記係合手段及び前記締結手段は、前記第2ジョイント上で互いに離間して配置されている。 The first invention is a stanchion pole fixing device for fixing the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle. A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure, and the first joint includes a fitting portion that receives the lower end of the stanchion pole in a fitted state and the lower structure. It is provided with a holding portion that receives one side of the fixing portion of the. Further, a second joint is provided that abuts on the other side surface of the fixing portion of the lower structure and is coupled to the holding portion of the first joint to sandwich and hold the fixing portion of the lower structure. The two joints are connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means. The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.
第1発明において、乗物の上部構造体は、天井、網棚、吊革支持体等とすることができる。また、乗物の下部構造体は、着座用シートの手摺、骨格部材、アームレスト等とすることができる。 In the first invention, the superstructure of the vehicle may be a ceiling, a net shelf, a hanging strap support, or the like. Further, the lower structure of the vehicle can be a handrail of a seat, a skeleton member, an armrest, or the like.
第1発明によれば、スタンションポールは、第1ジョイントに嵌合状態にて結合されている。また、第2ジョイントは、下部構造体の固定部を挟んだ状態で第1ジョイントに結合されている。第2ジョイントの第1ジョイントに対する結合は、係合手段及び締結手段により行われている。そのため、スタンションポールを下部構造体に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポールの固定のための作業性を改善することができる。第1発明の構造によれば、スタンションポール及び下部構造体の固定部に対する孔開けも不要であり、スタンションポールの固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポールは嵌合構造により第1ジョイントに結合されているため、嵌合構造部分の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。 According to the first invention, the stanchion pole is coupled to the first joint in a fitted state. Further, the second joint is connected to the first joint with the fixed portion of the lower structure sandwiched between them. The coupling of the second joint to the first joint is performed by the engaging means and the fastening means. Therefore, when fixing the stanchion pole to the lower structure, only one complicated fastening point is required, and the workability for fixing the stanchion pole can be improved. According to the structure of the first invention, it is not necessary to make holes in the fixing portion of the stanchion pole and the lower structure, and the productivity for fixing the stanchion pole can be increased. Moreover, since the stanchion pole is connected to the first joint by the fitting structure, the coupling strength can be easily increased only by securing the strength of the fitting structure portion.
第2発明は、上記第1発明において、前記第1ジョイントは、前記第2ジョイントに対して乗物の進行方向の後側に配置されている。 In the second invention, in the first invention, the first joint is arranged behind the second joint in the traveling direction of the vehicle.
第2発明によれば、第1ジョイントは第2ジョイントの後側に配置されている。乗物が急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポールが受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。第2発明によれば、スタンションポールが受ける荷重は、第1ジョイントを介して下部構造体に直接伝達される。そのため、スタンションポールに加わる荷重を効率的に下部構造体に伝達することができる。そのとき、スタンションポールから第2ジョイントに伝達される荷重は小さく、締結手段に大きな荷重が加えられるのを抑制して、締結手段の必要強度を小さくすることができる。 According to the second invention, the first joint is arranged behind the second joint. When the vehicle is suddenly stopped, the load applied to the stanchion pole held by the occupant is greater than at other times. According to the second invention, the load received by the stanchion pole is directly transmitted to the substructure via the first joint. Therefore, the load applied to the stanchion pole can be efficiently transmitted to the lower structure. At that time, the load transmitted from the stanchion pole to the second joint is small, and it is possible to suppress the application of a large load to the fastening means and reduce the required strength of the fastening means.
また、第1ジョイントが第2ジョイントの後側に配置されることにより、第1ジョイントの前側には、第1ジョイントと第2ジョイントとの結合端部による境界線(見切線)が現れるが、第1ジョイントの後側には見切線は現れない。乗物の乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポールの固定装置は、後方から見られる機会が多い。固定装置が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置の見栄えを良くすることができる。 Further, since the first joint is arranged on the rear side of the second joint, a boundary line (parting line) due to the joint end between the first joint and the second joint appears on the front side of the first joint. No parting line appears behind the first joint. Since the occupants of the vehicle often face forward while riding, the stanchion pole fixing device is often seen from behind. When the fixing device is viewed from the rear, the parting line is not visible, so that the appearance of the fixing device can be improved.
第3発明は、上記第1又は第2発明において、前記締結手段は雄ねじ体を含み、該雄ねじ体の雄ねじに噛合する雌ねじは、前記第1ジョイント及び前記第2ジョイントのいずれか一方に設けられ、前記雄ねじ体は、前記第1ジョイント及び前記第2ジョイントのいずれか他方を挟んで前記雌ねじに向けて下方向から締結される。 In the third invention, in the first or second invention, the fastening means includes a male screw body, and a female screw that meshes with the male screw of the male screw body is provided in either the first joint or the second joint. , The male screw body is fastened from below toward the female screw with either one of the first joint and the second joint sandwiched between them.
第3発明において、雌ねじは、第1ジョイント及び第2ジョイントのいずれか一方に直接形成されてもよい。また、別体のナットにより構成してもよい。 In the third invention, the female screw may be formed directly on either the first joint or the second joint. Further, it may be composed of a separate nut.
第3発明によれば、締結手段を成す雄ねじ体は、第1ジョイント及び第2ジョイントを締結するとき、下方向から締結される。一般的に、スタンションポールの固定装置は、乗員の目線より低い位置にある。締結手段の雄ねじ体は、固定装置の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。 According to the third invention, the male screw body forming the fastening means is fastened from below when the first joint and the second joint are fastened. Generally, the stanchion pole fixing device is located below the occupant's line of sight. The male screw body of the fastening means is located at a low position in the fixing device, and the occupant cannot see it unless he / she looks into it from below. Therefore, it is possible to suppress the deterioration of the appearance due to the appearance of the male screw body.
第4発明は、上記第1〜第3発明のいずれかにおいて、前記係合手段は、前記第2ジョイントに設けられた第2係合部を前記第1ジョイントに設けられた第1係合部に係合させる構成とされており、前記第2係合部は、前記第1係合部への係合状態において、前記第1ジョイントの嵌合部に嵌合された状態のスタンションポールの外周に面して配置されており、前記締結手段により前記第2ジョイントが前記第1ジョイントに締結された状態では、前記第2係合部がスタンションポールを前記第1ジョイントの嵌合部内で押圧する。 In the fourth invention, in any one of the first to third inventions, the engaging means has a second engaging portion provided on the second joint and a first engaging portion provided on the first joint. The second engaging portion is the outer circumference of the stanchion pole fitted to the fitting portion of the first joint in the engaged state with the first engaging portion. When the second joint is fastened to the first joint by the fastening means, the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion of the first joint. ..
第1ジョイントの嵌合部に対するスタンションポールの嵌合は、嵌合時の作業性を考慮して嵌合関係が強くならないようにされている。しかし、嵌合関係が緩いと、乗物の振動がスタンションポールに伝達されたとき、嵌合部内でスタンションポールが振動して干渉音を発生する可能性がある。第4発明によれば、第2ジョイントが第1ジョイントに対して締結された状態で、第2係合部がスタンションポールを嵌合部内で押圧する。そのため、スタンションポールは嵌合部の内壁に押し付けられ、嵌合部内でのスタンションポールの振動は抑制され、干渉音の発生を抑制することができる。 The stanchion pole is fitted to the fitting portion of the first joint so that the fitting relationship is not strengthened in consideration of workability at the time of fitting. However, if the fitting relationship is loose, when the vibration of the vehicle is transmitted to the stanchion pole, the stanchion pole may vibrate in the fitting portion to generate an interference sound. According to the fourth invention, the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion in a state where the second joint is fastened to the first joint. Therefore, the stanchion pole is pressed against the inner wall of the fitting portion, the vibration of the stanchion pole in the fitting portion is suppressed, and the generation of interference sound can be suppressed.
第5発明は、上記第1〜第4発明のいずれかにおいて、前記第1ジョイントの保持部と下部構造体の固定部との当接面には、いずれか一方に凸部が形成され、いずれか他方に前記凸部が嵌合する凹部が形成されている。 In the fifth invention, in any one of the first to fourth inventions, a convex portion is formed on either one of the contact surfaces between the holding portion of the first joint and the fixing portion of the lower structure. On the other hand, a concave portion into which the convex portion fits is formed.
第5発明によれば、スタンションポールの下端部に第1ジョイントの嵌合部を嵌合させた状態で、第1ジョイントを下部構造体の固定部に固定するとき、第1ジョイント及び固定部の凸部を凹部に嵌合することにより第1ジョイントを固定部に対して仮固定することができる。従って、固定部に対する第1ジョイントの位置決めを容易に行うことができる。しかも、第1ジョイントに対して第2ジョイントを固定する作業を行う間も、固定部に対して第1ジョイントの位置が保持されるため、第2ジョイントの固定のための作業性を良くすることができる。 According to the fifth invention, when the first joint is fixed to the fixing portion of the lower structure in a state where the fitting portion of the first joint is fitted to the lower end portion of the stanchion pole, the first joint and the fixing portion By fitting the convex portion into the concave portion, the first joint can be temporarily fixed to the fixed portion. Therefore, the positioning of the first joint with respect to the fixed portion can be easily performed. Moreover, since the position of the first joint is maintained with respect to the fixing portion while the work of fixing the second joint to the first joint is performed, the workability for fixing the second joint is improved. Can be done.
図1〜3は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、路線バスの着座用シート40の手摺43にスタンションポール30を固定する固定装置1に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により着座用シート40を路線バスに搭載した状態における各部の方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
1 to 3 show an embodiment of the present invention. This embodiment shows an example in which the present invention is applied to a
着座用シート40は、背凭れを成すシートバック41と座部を成すシートクッション42とを備える。シートクッション42の下面は脚部44により床52に固定され、同時に固定アーム45により側壁53に固定されている。シートバック41とシートクッション42の反側壁53側の各側部間には、アームレスト46が跨設されている。また、シートバック41の上縁部には、手摺43がシートバック41の上縁部に沿って設けられている。
The
図2のように、棒状体であるスタンションポール30は、上端部が路線バスの天井51にヒンジ部材31を介して固定されている。スタンションポール30は、ヒンジ部材31により固定されることにより左右方向に揺動自在とされている。スタンションポール30の下端部は、固定装置1を介して着座用シート40の手摺43の肩部に固定されている。天井51は本発明における上部構造体に相当し、手摺43は本発明における下部構造体に相当する。また、手摺43は本発明における固定部に相当する。
As shown in FIG. 2, the upper end of the rod-shaped
図16〜20のように、固定装置1は、第1ジョイント10と第2ジョイント20とを備え、それらが雄ねじ体26により締結されて構成されている。図12〜15は、第1ジョイント10及び第2ジョイント20によりスタンションポール30及び手摺43を固定する手順を示す。これらの図から明らかなように、スタンションポール30の下端部は、第1ジョイント10の環状の嵌合部11により全体として受け入れられて保持されている。また、手摺43は、第1ジョイント10の保持部12と第2ジョイント20の第2保持部22との間に挟まれて保持されている。
As shown in FIGS. 16 to 20, the fixing
図4〜7は、第1ジョイント10を単体で示す。第1ジョイント10は、全体として「く」字状に屈曲された部材であり、この場合、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第1ジョイント10は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第1ジョイント10の屈曲して延びる形状の一端側には、スタンションポール30を受け入れる嵌合部11が形成され、他端側には、保持部12が形成されている。保持部12は、手摺43の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。嵌合部11と保持部12との間には、第1ジョイント10に第2ジョイント20を重ね合わせた状態でそれらを締結する際に使用される雌ねじ14が形成されている。また、嵌合部11の保持部12側縁部には、第1係合部13が形成されている。第1係合部13は、環状の嵌合部11の内周面を部分的に窪ませて形成されている。第1係合部13は、本発明における係合手段に相当する。また、保持部12の湾曲形状の内側中央付近には手摺43に向けて突出する凸部15が形成されている。
FIGS. 4 to 7 show the first joint 10 as a single substance. The first joint 10 is a member bent in a "<" shape as a whole, and in this case, it is formed by die-casting of aluminum. Of course, the first joint 10 is not limited to die-cast aluminum molding, and may be a press-molded iron plate. A
図8〜11は、第2ジョイント20を単体で示す。第2ジョイント20は、第1ジョイント10の嵌合部11を除く部分に重ね合わせられる形状に形成されており、第1ジョイント10と同様、アルミニウムのダイキャスト成形により形成されている。勿論、第2ジョイント20は、アルミニウムのダイキャスト成形に限らず、鉄板をプレス成形したものでもよい。第2ジョイント20は、第1ジョイント10に重ね合わされたとき、嵌合部11に隣接して第1保持部21が形成されている。第1保持部21は、嵌合部11に嵌合して下方に突き出たスタンションポール30の下端部に対向して、スタンションポール30の下端部の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。また、第1ジョイント10に重ね合わされたとき、保持部12に対向する部分には、第2保持部22が形成されている。第2保持部22は、手摺43の外周形状に沿うように湾曲して形成されている。第1保持部21から先端に向けて突出し、第2ジョイント20が第1ジョイント10に重ね合わされたとき、第1係合部13に対応する部分には、第2係合部24が形成されている。従って、第2ジョイント20が第1ジョイント10に重ね合わされたとき、第2係合部24は、第1係合部13の窪みに挿入されて第1係合部13に対して係合関係を成す。第2係合部24は、本発明の係合手段に相当する。
8 to 11 show the second joint 20 as a single substance. The second joint 20 is formed in a shape that is overlapped with a portion of the first joint 10 other than the
第1保持部21と第2保持部22との間には、雄ねじ体26を受け入れる貫通孔25が形成されている。貫通孔25は、第2ジョイント20が第1ジョイント10に重ね合わされたとき、雌ねじ14に対向する位置に設けられている。雄ねじ体26及び雌ねじ14は、本発明における締結手段に相当する。また、第2保持部22の湾曲形状の内側中央付近には手摺43に向けて突出する突条23が形成されている。
A through
第1ジョイント10及び第2ジョイント20によりスタンションポール30及び手摺43を固定する手順を図12〜15に基づいて説明する。
The procedure for fixing the
図12は、上端部が天井51に固定されたスタンションポール30の下端部に第1ジョイント10の嵌合部11を嵌合させている。このとき、図2のように、スタンションポール30の下端部には、着座用シート40の手摺43があるため、スタンションポール30の下端部に第1ジョイント10の嵌合部11を嵌合させる際、第1ジョイント10が手摺43と干渉する。それを回避するため、スタンションポール30の下端部に第1ジョイント10の嵌合部11を嵌合させる際には、スタンションポール30の下端部を手摺43から離れる方向、即ち右側へ揺動させた状態で嵌合作業を行う。
In FIG. 12, the
図13は、スタンションポール30の下端部に第1ジョイント10の嵌合部11を嵌合させ、第1ジョイント10の保持部12を手摺43の後側から当接させた状態を示す。このとき、図18のように、第1ジョイント10の保持部12の凸部15が手摺43の凹部43aに嵌合する。そのため、第1ジョイント10を手摺43に対して仮固定することができる。
FIG. 13 shows a state in which the
図14、15は、手摺43に対して仮固定された第1ジョイント10に第2ジョイント20を重ね合わせて雄ねじ体26により締結する様子を示す。このとき、第1ジョイントは手摺43に対して仮固定されているため、第2ジョイント20の重ね合わせ作業を容易に行うことができる。図16、17のように、雄ねじ体26は、手摺43の肩部の形状に沿って下方向から第2ジョイント20の貫通孔25に挿入され、第1ジョイント10の雌ねじ14に締結される。貫通孔25は、雄ねじ体26の入口側で段部が形成されており、雄ねじ体26の頭部が、その段部に係合するように形成されている。
14 and 15 show a state in which the second joint 20 is superposed on the first joint 10 temporarily fixed to the
第1ジョイント10に第2ジョイント20を重ね合わせる際には、第2係合部24を第1係合部13の窪みに挿入する。その結果、図19、20のように、第1ジョイント10と第2ジョイント20とが雄ねじ体26により締結された状態では、第1係合部13に第2係合部24が係合され、第2ジョイント20は、雄ねじ体26の他に第1係合部13及び第2係合部24の係合によっても第1ジョイント10に対して固定されている。また、図21のように、第2係合部24のスタンションポール30側は、僅かに突出して形成されており、第2ジョイント20が第1ジョイント10に締結された状態において、第2係合部24はスタンションポール30を第2係合部24の反対側にαだけ押圧している。嵌合部11の内径が32mmのとき、αは、例えば0.5mm程度である。そのため、スタンションポール30は、第1ジョイント10の嵌合部11の反第2係合部24側内壁に押し付けられ、スタンションポール30が路線バスの走行時等の振動を受けたとき、嵌合部11との間で振動音を発生するのを抑制している。
When the second joint 20 is overlapped with the first joint 10, the second engaging
図18、20のように、第2ジョイント20が第1ジョイント10に締結された状態では、第2ジョイント20の第2保持部22の突条23が手摺43の外周を押圧しており、第2ジョイント20による手摺43に対する締結強度を高めている。
As shown in FIGS. 18 and 20, in a state where the second joint 20 is fastened to the first joint 10, the
以上の実施形態によれば、スタンションポール30は、第1ジョイント10に嵌合状態にて結合されている。また、第2ジョイント20は、手摺43を挟んだ状態で第1ジョイント10に結合されている。第2ジョイント20の第1ジョイント10に対する結合は、第1係合部13及び第2係合部24の係合、並びに雄ねじ体26及び雌ねじ14の締結により行われている。そのため、スタンションポール30を手摺43に固定するに際し、作業の煩雑な締結箇所は一箇所のみで済み、スタンションポール30の固定のための作業性を改善することができる。また、実施形態の構造によれば、スタンションポール30及び手摺43に対する従来技術のような孔開けも不要であり、スタンションポール30の固定のための生産性を高めることができる。しかも、スタンションポール30は嵌合部11により第1ジョイント10に結合されているため、嵌合部11の強度確保のみで結合強度を容易に高めることができる。
According to the above embodiment, the
路線バスが急停止されるとき、乗員に把持されたスタンションポール30が受ける荷重は、他のときに比べて大きくなる。実施形態では、第1ジョイント10は第2ジョイント20の後側に配置されている。そのため、スタンションポール30が受ける荷重は、第1ジョイント10を介して手摺43に直接伝達される。従って、スタンションポール30に加わる荷重を効率的に手摺43に伝達することができる。そのとき、スタンションポール30から第2ジョイント20に伝達される荷重は小さく、雄ねじ体26及び雌ねじ14に大きな荷重が加えられるのを抑制して、雄ねじ体26及び雌ねじ14の必要強度を小さくすることができる。
When the route bus is suddenly stopped, the load received by the
また、第1ジョイント10が第2ジョイント20の後側に配置されることにより、第1ジョイント10の前側には、第1ジョイント10と第2ジョイント20との結合端部による境界線(見切線)が現れるが、第1ジョイント10の後側には見切線は現れない。路線バスの乗員は、乗車中、前方を向いていることが多いため、スタンションポール30の固定装置1は、後方から見られる機会が多い。固定装置1が後方から見られるとき、見切線は見えないため、固定装置1の見栄えを良くすることができる。
Further, since the first joint 10 is arranged on the rear side of the second joint 20, a boundary line (parting line) by the joint end portion between the first joint 10 and the second joint 20 is placed on the front side of the first joint 10. ) Appears, but the parting line does not appear on the rear side of the first joint 10. Since the occupants of the route bus often face forward while riding, the fixing
また、実施形態では、雄ねじ体26は、第1ジョイント10及び第2ジョイント20を締結するとき、下方向から締結される。スタンションポール30の固定装置1は、路線バスの乗員の目線より低い位置にある。雄ねじ体26は、固定装置1の中でも低い位置にあり、乗員は下から覗き見ない限り見ることができない。従って、雄ねじ体26が見えることによる見栄えの悪化を抑制することができる。
Further, in the embodiment, the
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を路線バスに適用したが、客船、電車等に適用しても良い。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to their appearance and configuration, and various changes, additions, and deletions can be made without changing the gist of the present invention. For example, in the above embodiment, the present invention is applied to a route bus, but it may be applied to a passenger ship, a train, or the like.
1 固定装置
10 第1ジョイント
11 嵌合部
12 保持部
13 第1係合部(係合手段)
14 雌ねじ(締結手段)
15 凸部
20 第2ジョイント
21 第1保持部
22 第2保持部
23 突条
24 第2係合部(係合手段)
25 貫通孔
26 雄ねじ体(締結手段)
30 スタンションポール
31 ヒンジ部材
40 着座用シート(下部構造体)
41 シートバック
42 シートクッション
43 手摺(固定部)
43a 凹部
44 脚部
45 固定アーム
46 アームレスト
51 天井(上部構造体)
52 床
53 側壁
1 Fixing
14 Female screw (fastening means)
15
25 Through
30
41 Seat back 42
52
Claims (4)
スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第1ジョイントが設けられ、
該第1ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備え、
前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第1ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第2ジョイントが設けられ、
該第2ジョイントは、前記第1ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されており、
前記係合手段及び前記締結手段は、前記第2ジョイント上で互いに離間して配置されており、
前記第1ジョイントは、前記第2ジョイントに対して乗物の進行方向の後側に配置されているスタンションポールの固定装置。 A stanchion pole fixing device that fixes the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle.
A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure.
The first joint includes a fitting portion that receives the lower end portion of the stanchion pole in a fitted state, and a holding portion that receives one side surface of the fixing portion of the lower structure.
A second joint that sandwiches and holds the fixed portion of the lower structure is provided by abutting on the other side surface of the fixed portion of the lower structure and being coupled to the holding portion of the first joint.
The second joint is connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means.
The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.
The first joint is a stanchion pole fixing device arranged behind the second joint in the traveling direction of the vehicle.
スタンションポールの下端部と前記下部構造体の固定部とに跨って第1ジョイントが設けられ、
該第1ジョイントは、スタンションポールの下端部を嵌合状態で受け入れる嵌合部と、前記下部構造体の固定部の一側面を受け入れる保持部とを備え、
前記下部構造体の固定部の他側面に当接して前記第1ジョイントの保持部に結合されることにより前記下部構造体の固定部を挟み込んで保持する第2ジョイントが設けられ、
該第2ジョイントは、前記第1ジョイントに対して、一対の係合部から成る係合手段、及び締結手段により結合されており、
前記係合手段及び前記締結手段は、前記第2ジョイント上で互いに離間して配置されており、
前記係合手段は、前記第2ジョイントに設けられた第2係合部を前記第1ジョイントに設けられた第1係合部に係合させる構成とされており、
前記第2係合部は、前記第1係合部への係合状態において、前記第1ジョイントの嵌合部に嵌合された状態のスタンションポールの外周に面して配置されており、
前記締結手段により前記第2ジョイントが前記第1ジョイントに締結された状態では、前記第2係合部がスタンションポールを前記第1ジョイントの嵌合部内で押圧するスタンションポールの固定装置。 A stanchion pole fixing device that fixes the lower end of a stanchion pole, which is a rod-shaped body whose upper end is fixed to the upper structure of the vehicle, to the lower structure of the vehicle.
A first joint is provided straddling the lower end of the stanchion pole and the fixed portion of the lower structure.
The first joint includes a fitting portion that receives the lower end portion of the stanchion pole in a fitted state, and a holding portion that receives one side surface of the fixing portion of the lower structure.
A second joint that sandwiches and holds the fixed portion of the lower structure is provided by abutting on the other side surface of the fixed portion of the lower structure and being coupled to the holding portion of the first joint.
The second joint is connected to the first joint by an engaging means composed of a pair of engaging portions and a fastening means.
The engaging means and the fastening means are arranged apart from each other on the second joint.
The engaging means is configured to engage the second engaging portion provided in the second joint with the first engaging portion provided in the first joint.
The second engaging portion is arranged so as to face the outer periphery of the stanchion pole in a state of being fitted to the fitting portion of the first joint in the engaged state with the first engaging portion.
A device for fixing a stanchion pole in which the second engaging portion presses the stanchion pole in the fitting portion of the first joint when the second joint is fastened to the first joint by the fastening means.
前記締結手段は雄ねじ体を含み、
該雄ねじ体の雄ねじに噛合する雌ねじは、前記第1ジョイント及び前記第2ジョイントのいずれか一方に設けられ、前記雄ねじ体は、前記第1ジョイント及び前記第2ジョイントのいずれか他方を挟んで前記雌ねじに向けて下方向から締結されるスタンションポールの固定装置。 In claim 1 or 2,
The fastening means includes a male screw body and includes a male screw body.
A female screw that meshes with the male screw of the male screw body is provided on either one of the first joint and the second joint, and the male screw body sandwiches the other of the first joint and the second joint. A stanchion pole fixing device that is fastened from below toward the female screw.
前記第1ジョイントの保持部と下部構造体の固定部との当接面には、いずれか一方に凸部が形成され、いずれか他方に前記凸部が嵌合する凹部が形成されているスタンションポールの固定装置。
In any of claims 1 to 3 ,
A stanchion in which a convex portion is formed on one of the contact surfaces between the holding portion of the first joint and the fixing portion of the lower structure, and a concave portion into which the convex portion fits is formed on one of the stanchions. Pole fixing device.
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