JP6894359B2 - Vehicle seats with a built-in cushion airbag device and cushion airbags - Google Patents
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Description
本発明は、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグに関する。 The present invention relates to a vehicle seat incorporating a cushion airbag device and a cushion airbag.
クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートが知られている(特許文献1〜特許文献5参照)。例えば、下記特許文献1には、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、クッションパネルに設けられたインフレータと、クッションパネル上に設けられたクッションエアバッグと、を備えたクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、クッションエアバッグは、クッションパネルの中央部に配置された腰部拘束部と、この腰部拘束部とインフレータとを接続するガス導入部と、を有している。 Vehicle seats incorporating a cushion airbag device are known (see Patent Documents 1 to 5). For example, Patent Document 1 below incorporates a cushion airbag device including a cushion panel constituting the bottom of a seat cushion, an inflator provided on the cushion panel, and a cushion airbag provided on the cushion panel. The technology related to vehicle seats is disclosed. Briefly, in this prior art, the cushion airbag has a lumbar restraint located in the center of the cushion panel and a gas inlet connecting the lumbar restraint to the inflator.
この先行技術によれば、車両の前面衝突時に、インフレータからガスが噴出されると、クッションエアバッグの腰部拘束部が膨張し、これにより、着座乗員の腰部を効果的に上方側に押し上げて拘束することができる。すなわち、前記先行技術では、腰部がシートクッションに沈み込む、所謂、サブマリン現象を効果的に抑制することができるようになっている。 According to this prior art, when gas is ejected from the inflator during a frontal collision of a vehicle, the lumbar restraint of the cushion airbag expands, which effectively pushes the lumbar restraint of the seated occupant upward and restrains it. can do. That is, in the above-mentioned prior art, the so-called submarine phenomenon in which the lumbar region sinks into the seat cushion can be effectively suppressed.
ところで、クッションエアバッグの膨張時における膨張厚みが厚いほど、着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までの部位が押し上げられ、前面衝突時における腰部の拘束力が大きくなるが、着座乗員の上方移動量も大きくなる。一方、前面衝突時に着座乗員の頭部は慣性力でその位置に留まろうとするため、着座乗員の上方移動量が大きくなると、着座乗員の頚部への負荷が大きくなる可能性も考えられる。 By the way, the thicker the expansion thickness of the cushion airbag when it is inflated, the more the parts from the left and right hip joints of the seated occupant to the lower part of the ischium are pushed up, and the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision increases, but the seated occupant moves upward. The amount also increases. On the other hand, since the head of the seated occupant tries to stay at that position by inertial force at the time of a frontal collision, it is possible that the load on the neck of the seated occupant increases as the amount of upward movement of the seated occupant increases.
本発明は、上記事実を考慮して、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグを得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention considers the vehicle seat having a built-in cushion airbag device capable of reducing the load on the neck of the seated occupant while ensuring the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision, and the cushion air. The purpose is to get a bag.
請求項1に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、シート前後方向に延在され、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、を備え、前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 1 is extended in the front-rear direction of the seat, and is provided and operated inside the cushion panel forming the bottom of the seat cushion and the seat cushion. The inflator that generates gas by doing so and the part that is provided on the cushion panel and expands by receiving the supply of gas generated by the inflator, and the part from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. The cushion airbag is provided with a cushion airbag that pushes up the included range upward, and the cushion airbag has a push-up force in the rear left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the inflated completed state to the lower part of the sciatic bone. It is set to be smaller than the pushing force in the rear central region between the rear left and right regions in the above.
なお、「ヒップポイント」とは、着座乗員の胴部と大腿部との回転中心で、人体の股関節に相当する点のことをいう。また、「座骨下部」とは、座骨下端及びその近傍部位であって着座乗員の正面視で直下又は略直下を向いているものとして把握される座骨の下側部位をいう。 The "hip point" is the center of rotation between the torso and thigh of the seated occupant and corresponds to the hip joint of the human body. Further, the "lower part of the ischium" refers to the lower part of the ischium and the portion near the lower end of the ischium, which is grasped as facing directly below or substantially directly below the seated occupant in front view.
上記構成によれば、インフレータは、例えば車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生する。また、クッションエアバッグは、インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げる。ここで、クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員の座骨下部同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグの押上力が作用する一方で、着座乗員の股関節から座骨下部までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。 According to the above configuration, the inflator generates gas by operating, for example, when a frontal collision of a vehicle is detected or predicted. In addition, the cushion airbag expands by receiving the supply of gas generated by the inflator, and pushes up the range including the portion from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. Here, in the cushion airbag, the pushing force in the posterior left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the expanded state to the lower part of the ischium is in the posterior central region between the posterior left and right regions in the expanded state. It is set to be smaller than the pushing force. Therefore, while the pushing force of the cushion airbag acts toward the concave portion between the lower ischial bones of the seated occupant, the range from the hip joint of the seated occupant to the lower ischial bone is not strongly pushed up. Therefore, the waist of the seated occupant is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant is suppressed.
請求項2に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項1記載の構成において、前記クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている。
The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to
上記構成によれば、クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部を有するので、膨張した前部によって着座乗員の大腿部を上方側へ持ち上げて拘束することができる。また、クッションエアバッグは、左右一対の後サイド部及びその間に配置される後中間部を有している。左右一対の後サイド部は、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定されている。ここで、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時には、後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面が一段低くなる。したがって、着座乗員の腰骨における座骨下端同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員の股関節から座骨下端までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。 According to the above configuration, since the cushion airbag has a front portion including a portion corresponding to the thigh portion of the seated occupant, the thigh portion of the seated occupant can be lifted upward and restrained by the inflated front portion. it can. Further, the cushion airbag has a pair of left and right rear side portions and a rear intermediate portion arranged between them. The pair of left and right rear side portions are set in a range from the hip joint corresponding portion, which is a portion corresponding to the hip joint of the seated occupant, to the ischial lower end corresponding portion, which is a portion corresponding to the lower end of the ischial bone of the seated occupant. Here, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the upper surface of the hip joint-corresponding portion of the rear side portion is one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. Therefore, while the seat width direction middle portion mainly in the rear middle portion of the cushion airbag is pressed toward the concave portion side between the lower ends of the ischium in the hip bone of the seated occupant, from the hip joint of the seated occupant to the lower end of the ischium. The range cannot be pushed up strongly. Therefore, the waist of the seated occupant is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant is suppressed.
請求項3に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項2記載の構成において、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みは、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。
The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to
上記構成によれば、クッションエアバッグの膨張時に後サイド部のシート上下方向の膨張厚みが後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。 According to the above configuration, when the cushion airbag is inflated, the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat is set to be thinner than the expansion thickness of the rear middle portion in the vertical direction of the seat. For this reason, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, it is relatively easy to set the upper surface of the hip joint corresponding portion of the rear side portion to be one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. be able to.
請求項4に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項3記載の構成において、前記クッションエアバッグの後部における左右両サイド部には、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結して前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部又はテザーが設けられている。
The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to
上記構成によれば、クッションエアバッグの後部における左右両サイド部に設けられている縫製部又はテザーは、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグの膨張時における後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、仮にクッションパネル等の周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。 According to the above configuration, the sewn portions or tethers provided on the left and right side portions of the rear portion of the cushion airbag connect the portions of the left and right side portions that overlap each other in the vertical direction of the seat to expand the cushion airbag. It regulates the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat. Therefore, even if the peripheral structure such as the cushion panel is not devised, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the hip joint-corresponding portion of the rear side portion with respect to the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. The setting for lowering the upper surface by one step can be realized with a simple configuration.
請求項5に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項2〜請求項4のいずれか1項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。
The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 5 has the configuration according to any one of
上記構成によれば、クッションエアバッグの後サイド部は、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部がクッションパネルのパネル後中間部におけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりも、シート下方側への膨張が許容される。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。 According to the above configuration, the rear side portion of the cushion airbag is the height of a surface in which the seat width direction intermediate portion in the rear middle portion of the cushion airbag is supported by the seat width direction intermediate portion in the panel rear intermediate portion of the cushion panel. Expansion to the lower side of the seat than the position is allowed. Therefore, when the cushion airbag is inflated, the height position of the upper surface of the rear side portion of the cushion airbag is easily lowered with respect to the height position of the upper surface of the middle portion in the seat width direction in the rear intermediate portion of the cushion airbag. can do.
請求項6に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項2〜請求項4のいずれか1項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。
The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 6 has the configuration according to any one of
上記構成によれば、クッションパネルのパネル後サイド部は、乗員着座状態でクッションエアバッグが膨張した場合に、クッションエアバッグの膨張圧を受けることで、クッションパネルのパネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。 According to the above configuration, the rear side portion of the cushion panel receives at least the seat width of the rear intermediate portion of the cushion panel by receiving the expansion pressure of the cushion airbag when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated. It goes down to the lower side of the seat from the middle part of the direction. Therefore, when the cushion airbag is inflated, the height position of the upper surface of the rear side portion of the cushion airbag is easily lowered with respect to the height position of the upper surface of the middle portion in the seat width direction in the rear intermediate portion of the cushion airbag. can do.
請求項7に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の構成において、前記インフレータは、前記クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置され、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、前記クッションエアバッグの縫合部は、シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 7 has the configuration according to any one of claims 1 to 6, wherein the inflator is inside the cushion airbag. The cushion airbag is arranged at a portion on the front side of the seat, and the cushion airbag is formed by sewing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the folded portion of the base cloth is the cushion air. The end portion on the rear side of the seat of the bag is formed and arranged along the seat width direction, and the suture portions of the cushion airbag are provided on both sides in the seat width direction and are provided with a pair of side suture portions extending in the front-rear direction of the seat. It has a pair of rear side stitched portions extending from each rear end of the pair of side side stitched portions to the intermediate portion in the seat width direction of the folded portion toward the inside diagonally rearward side in the seat width direction and the rear ends being separated from each other.
上記構成によれば、クッションエアバッグの縫合部において、一対の後側縫合部は、一対の側辺縫合部の各後端から基布の折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間している。このため、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、例えば前記折り返し部に代えて縫製によって上下の基布が繋がっている構造に比べて、膨張したクッションエアバッグの時間経過による内圧低下を抑えることができる。 According to the above configuration, in the sewn portion of the cushion airbag, the pair of rear sewn portions is oblique inward in the sheet width direction from each rear end of the pair of side sewn portions to the intermediate portion of the folded portion of the base fabric in the sheet width direction. It extends to the rear side and the rear ends are separated from each other. Therefore, the length of the sutured portion, which causes gas leakage, can be suppressed. Therefore, as compared with a structure in which the upper and lower base fabrics are connected by sewing instead of the folded portion, for example, it is possible to suppress a decrease in internal pressure of the inflated cushion airbag over time.
また、インフレータは、クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置されており、インフレータで発生したガスは、クッションエアバッグの内部のシート後方側に供給される。ここで、基布の折り返し部は、クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されている。このため、クッションエアバッグの膨張初期においてクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。 Further, the inflator is arranged at a portion on the front side of the seat inside the cushion airbag, and the gas generated by the inflator is supplied to the rear side of the seat inside the cushion airbag. Here, the folded-back portion of the base cloth constitutes the end portion on the rear side of the seat of the cushion airbag and is arranged along the seat width direction. Therefore, gas leakage from the rear end of the cushion airbag seat is effectively suppressed at the initial stage of expansion of the cushion airbag.
請求項8に記載する本発明のクッションエアバッグは、車両用シートに搭載された状態でのシート前方側にインフレータが収納されるクッションエアバッグであって、その膨張完了状態における前記車両用シートの着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、前記膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されているクッションエアバッグにおいて、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、前記クッションエアバッグの縫合部は、前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。 The cushion airbag of the present invention according to claim 8 is a cushion airbag in which an inflator is housed on the front side of the seat in a state of being mounted on the vehicle seat, and the cushion airbag of the vehicle seat in the expanded state thereof. The push-up force in the rear left-right region corresponding to each of the left and right hip joints of the seated occupant to the lower part of the seat bone is set to be smaller than the push-up force in the rear central region between the rear left-right regions in the expanded state. In the cushion airbag, the cushion airbag is formed by sewing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the side of the folded portion of the base cloth inside the base cloth. A portion where the inflator is arranged is provided on a portion opposite to the above, and the sewn portions of the cushion airbag are provided on both sides of the first direction along the extending direction of the folded portion and are provided on both sides of the first direction. A pair of side cushions extending along a second orthogonal direction and each end of the pair of side cushions on the side of the folded portion approach each other to an intermediate portion of the folded portion in the first direction. It has a pair of posterior sewn portions that extend diagonally so that the ends located at the folded portion are separated from each other.
上記構成によれば、車両用シートに搭載されることで、請求項1及び請求項7に記載する発明と同様の作用を奏することができる。また、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグの製造コストの低減も可能となる。 According to the above configuration, by mounting on a vehicle seat, it is possible to obtain the same operation as that of the invention according to claim 1 and 7. Further, by reducing the length of the sewn portion, it is possible to reduce the manufacturing cost of the cushion airbag.
以上説明したように、本発明に係る請求項1に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。 As described above, according to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 1 of the present invention, the load on the neck of the seated occupant is applied while ensuring the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision. It has an excellent effect that it can be reduced.
請求項2に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの上面が膨張時に段状にされることで、前面衝突時における腰部の拘束力を良好に確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。
According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to
請求項3に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。
According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to
請求項4に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。
According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to
請求項5に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションパネルの形状をクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 5, the shape of the cushion panel is formed so as to allow the rear side portion of the cushion airbag to expand downward to the lower side of the seat. It has an excellent effect that the upper surface position of the cushion airbag inflated while the occupant is seated can be easily set.
請求項6に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時にクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネルを変形させることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 6, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the rear side portion of the cushion airbag is allowed to expand downward to the lower side of the seat. By deforming the cushion panel, it has an excellent effect that the upper surface position of the cushion airbag inflated while the occupant is seated can be easily set.
請求項7に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの膨張時及び膨張後にクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れを効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 7, gas leakage from the rear end of the cushion airbag during and after expansion of the cushion airbag can be effectively suppressed. It has an excellent effect of being able to do it.
請求項8に記載のクッションエアバッグによれば、車両用シートに搭載されることで、請求項1及び請求項7に記載する発明と同様の効果を得ることができるという優れた効果を有する。 The cushion airbag according to claim 8 has an excellent effect that the same effects as those of the inventions according to claims 1 and 7 can be obtained by mounting the cushion airbag on a vehicle seat.
[第1の実施形態]
以下、図1〜図4に基づいて本発明の第1の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート10(以下、車両用シート10と略称する)について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印Wは車両幅方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向(車両幅方向)の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
[First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle seat 10 (hereinafter, abbreviated as a vehicle seat 10) incorporating a cushion airbag device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In these figures, the arrow FR appropriately shown indicates the front side of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow W indicates the width direction of the vehicle. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, left-right, and up-down directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the left-right direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction of the vehicle up-down direction are shown. To do.
図1に示されるように、本実施形態に係る車両用シート10は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントシートとして用いられるものである。また、本実施形態では、車両用シート10は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。車両用シート10は、着座乗員Pの腰部L(ここでは臀部を含む)及び大腿部Dを支持するためのシートクッション14と、着座乗員Pの背部B(図4参照)を支持するためのシートバック12と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the
なお、図1〜図3では、着座乗員Pの腰骨PWを含む骨格の一部が着座乗員Pを透視した状態で簡略化されて図示されている。また、図1〜図4に示される着座乗員Pは、例えばAM50(米国人成人男性の50パーセンタイル)のダミー人形が衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している状態と同じ状態の着座乗員とする。また、車両用シート10は、前記着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。
In addition, in FIGS. 1 to 3, a part of the skeleton including the hip bone PW of the seated occupant P is shown in a simplified state in which the seated occupant P is seen through. Further, the seated occupant P shown in FIGS. 1 to 4 is the same as a state in which, for example, an AM50 (50th percentile of an American adult male) dummy doll is seated in the standard sitting posture defined by the collision test method. The seated occupant is in a state. Further, the
図2に示されるように、シートクッション14は、クッションパッド(「シートフォームパッド」ともいう。)16と、このクッションパッド16のシート下方側に配置されてクッションパッド16を支持するクッションパネル18と、を含んで構成されている。クッションパッド16は、図示しない表皮で表面が覆われている。また、クッションパネル18は、シートクッション14の底部を構成するシート骨格部材とされ、シート前後方向及びシート幅方向に延在されている。図1に示されるシートクッション14には、クッションエアバッグ装置20が内蔵されている。このクッションエアバッグ装置20は、インフレータ22と、クッションエアバッグ30とを備えている。
As shown in FIG. 2, the
インフレータ22は、シートクッション14の内部のシート前後方向中間部の前部寄りに設けられてシート幅方向を長手方向として配置されている。インフレータ22は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時にガスを噴出してクッションエアバッグ30内に供給可能に構成された、例えばシリンダー形のガス発生装置である。このインフレータ22は、図示しないワイヤーハーネスを介してエアバッグECU24に接続されており、エアバッグECU24からの作動電流によって作動することによりガスを発生するように構成されている。エアバッグECU24は、衝突センサ(図示せず)からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ22に対して作動電流を流すように構成されている。
The inflator 22 is provided near the front portion of the middle portion in the front-rear direction of the seat inside the
図2に示されるように、クッションエアバッグ30は、クッションパネル18の上に設けられ、クッションパッド16の下方側に配置されている。クッションエアバッグ30は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された1枚又は複数枚のパネルが縫合されることにより袋状に形成されたものである。図4に示される前述したインフレータ22はクッションエアバッグ30の内部に収容されている。インフレータ22の周壁部には図示しないスタッドボルトが立設されており、このスタッドボルトがクッションエアバッグ30を貫通すると共にクッションパネル18を貫通している。そして、クッションパネル18の外部からスタッドボルトの貫通端部に図示しないナットが螺合されることにより、クッションエアバッグ30がインフレータ22と共にクッションパネル18に固定されている。
As shown in FIG. 2, the
なお、クッションエアバッグ30における周縁部側の縫合部分については、図1では図示を省略し、図4では符号Sを付す。また、図2〜図4では、クッションエアバッグ30の断面については便宜上肉厚を付けないで太線で示す。さらに、図2では、図を見易くするために、クッションエアバッグ30の上下の布部の左右方向中間部同士の間に若干の隙間を開けた状態で示している(後述する第2の実施形態を示す図5及び第3の実施形態を示す図8も同様)。
The sewn portion on the peripheral edge side of the
クッションエアバッグ30は、インフレータ22(図1参照)によって発生したガスの供給を受けて図3及び図4に示されるように膨張するように構成されている。図4に示されるように、クッションエアバッグ30は、膨張完了状態で着座乗員Pの大腿部DからヒップポイントHP(設計ヒップポイント)までの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるようになっている。そして、クッションエアバッグ30は、膨張完了状態の後端部が着座乗員PのヒップポイントHPよりもシート後方側に設定されている。なお、図4において、実線で示されるクッションエアバッグ30は、図1の4−4線に沿って切断した状態を示し、二点鎖線で示されるクッションエアバッグ30は図1の4L−4L線に沿って切断した状態を示している。
The
図1に示されるように、クッションエアバッグ30は、着座乗員Pの大腿部Dに対応する部位を含む前部32を有すると共に、その後側には、左右一対の後サイド部34と、左右一対の後サイド部34同士の間に配置される後中間部36と、を有する。図2に示されるように、左右一対の後サイド部34は、着座乗員Pの股関節P2に対応する部位である股関節対応部34Aから着座乗員Pの座骨下端P3に対応する部位である座骨下端対応部34Bまでの範囲に設定されている。なお、図1では、車両平面視で着座乗員Pの股関節P2から着座乗員Pの座骨下端P3(図2参照)までの範囲(凡その範囲)を二点鎖線PXで囲んでいる。
As shown in FIG. 1, the
図1に示されるように、クッションエアバッグ30の後部における左右両サイド部30Sには、当該左右両サイド部30Sにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ30の膨張時における後サイド部34のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部38(図中では簡略化した縫製ラインで示す)が設けられている。これにより、図3に示されるように、クッションエアバッグ30の膨張時における後サイド部34のシート上下方向の膨張厚みは、クッションエアバッグ30の膨張時における後中間部36のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。そして、クッションエアバッグ30は、膨張完了状態における着座乗員Pの左右それぞれの股関節P2から座骨下部PSまでに対応する後左右領域A1、A3における押上力が、膨張完了状態における後左右領域A1、A3同士の間である後中央領域A2における押上力よりも小さくなるように設定されている。また、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時にクッションエアバッグ30は後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように設定されている。
As shown in FIG. 1, the left and
(作用・効果)
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。
(Action / effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.
図1に示されるインフレータ22は、車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生し、クッションエアバッグ30は、インフレータ22によって発生したガスの供給を受けて膨張する。クッションエアバッグ30は、着座乗員Pの大腿部Dに対応する部位を含む前部32を有するので、膨張した前部32によって着座乗員Pの大腿部Dを上方側へ持ち上げて拘束することができる。
The inflator 22 shown in FIG. 1 operates to generate gas when a frontal collision of the vehicle is detected or predicted, and the
ここで、図3に示されるクッションエアバッグ30は、膨張完了状態における着座乗員Pの左右それぞれの股関節P2から座骨下部PSまでに対応する後左右領域A1、A3における押上力が、膨張完了状態における後左右領域A1、A3同士の間である後中央領域A2における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員Pの座骨下部PS同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグ30の押上力が作用する一方で、着座乗員Pの股関節P2から座骨下部PSまでの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Pの上方移動量が抑えられながら着座乗員Pの腰部Lが拘束される。
Here, in the
また、クッションエアバッグ30は、図4に示されるように、膨張完了状態の後端部が着座乗員PのヒップポイントHPよりもシート後方側に設定されており、図2に示されるように、股関節対応部34Aから座骨下端対応部34Bまでの範囲に設定された左右一対の後サイド部34及びその間に配置される後中間部36を有している。ここで、図3に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時にクッションエアバッグ30は後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように設定されている。したがって、着座乗員Pの腰骨PWにおける座骨下端P3同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Pの股関節P2から座骨下端P3までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Pの上方移動量が抑えられながら着座乗員Pの腰部Lが拘束される。
Further, as shown in FIG. 4, the rear end of the
以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート10によれば、前面衝突時における腰部Lの拘束力を確保しながら着座乗員Pの頚部への負荷を軽減することができる。
As described above, according to the
また、本実施形態では、クッションエアバッグ30の膨張時に後サイド部34のシート上下方向の膨張厚みが後中間部36のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時に後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uを一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。
Further, in the present embodiment, when the
また、本実施形態では、図1に示されるクッションエアバッグ30の後部における左右両サイド部30Sに設けられている縫製部38は、当該左右両サイド部30Sにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ30の膨張時における後サイド部34のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、クッションパネル18等の周辺構造を工夫しなくても、図3に示される乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時に後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uを一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。
Further, in the present embodiment, the sewn
なお、上記第1の実施形態の変形例として、上記実施形態の図1に示される縫製部38に代えて、クッションエアバッグ30の後部における左右両サイド部30Sには、当該左右両サイド部30Sにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ30の膨張時における後サイド部34のシート上下方向の膨張厚みを規制するテザー(図示省略、クッションエアバッグ内を仕切る仕切布)が設けられてもよい。このような構成によっても、上述した第1の実施形態と実質的に同様の作用及び効果が得られる。
As a modification of the first embodiment, instead of the sewn
次に、上記第1の実施形態のクッションエアバッグ30に代えて適用可能なクッションエアバッグ60について、図10及び図11を参照しながら説明する。
Next, the
図11の分解平面図に示されるように、クッションエアバッグ60(図10(B)参照)の基布62は、基布本体64、補強基布66A、66B、68A、68B、68F及び整流基布70で構成されている。基布本体64は、略長方形状の本体主部64Aと、本体主部64Aの長手方向の一方側から張り出したフラップ部64Fと、を備えている。本体主部64Aにおけるフラップ部64Fの側とは反対側の部位、及びフラップ部64Fには、それぞれ基布本体64の短手方向に複数個(本実施形態では三個)並設されたインフレータ取付用の取付孔64a、64fが貫通形成されている。
As shown in the exploded plan view of FIG. 11, the
また、インフレータ22(図10参照)の配置部位に対応して設けられる補強基布68A、68B、68Fのうち、補強基布68A、68Fにも、それぞれ複数個(本実施形態では三個)並設されたインフレータ取付用の取付孔68a、68fが貫通形成されている。また、基布本体64の短手方向の両サイドの補強用とされた補強基布66A、66Bは、長尺帯状とされている。さらに、整流基布70は、略正方形状とされ、上下方向に重ね合わされるように中央部分に設定した折り線70Xに沿って折り返される。折り曲げられた整流基布70の間にはインフレータ22(図10参照)が配置される。また、整流基布70には、折り線70Xの近傍で、折り線70Xに沿う方向の両側に整流孔70aが貫通形成されている。整流孔70aは、インフレータ22(図10参照)のガスを整流した上で供給するための孔部とされる。また、整流基布70には、整流孔70aに対して折り線70Xの側とは反対側にインフレータ取付用の取付孔70bが貫通形成されている。取付孔70bは、折り線70Xに沿う方向に複数個(本実施形態では三個)並設されている。
Further, among the reinforcing
図10(A)に示されるように、基布本体64の短手方向の両側には、補強基布66A、66Bが縫製ラインS1、S2に沿って縫い付けられている。補強基布66A、66Bは、その長手方向が基布本体64の長手方向に沿うように配置されている。補強基布68A、68Bは、本体主部64Aの長手方向の両側に配置され、補強基布68Fは、フラップ部64F(図11参照)に重ねられて配置される。補強基布68A、68Fは、その取付孔68a、68fと、基布本体64の図11に示される取付孔64a、64fとが、一致するように、基布本体64上に配置されている。そして、図10(A)に示される補強基布68A、68B、68Fは、縫製ラインS3、S4、S5に沿って基布本体64に縫い付けられている。
As shown in FIG. 10A, reinforcing
また、基布本体64の本体主部64Aにおいて、フラップ部64F(図11参照)の側(図中右側)には、整流基布70が縫製ラインS6に沿って縫い付けられている。整流基布70は、基布本体64との間に補強基布66Bを挟むように配置され、その長手方向が基布本体64の短手方向に沿っている。また、整流基布70は、整流孔70aがフラップ部64F(図11参照)の側とは反対側(図中左側)になるように配置されている。
Further, in the
図10(B)に示されるように、クッションエアバッグ60は、整流基布70等が内側になるように上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布62を縫合することにより形成されている。なお、図10(A)における一点鎖線62Lは、基布62の折り返し予定位置を示す。図10(B)に示されるように、クッションエアバッグ60は、その内部において折り返し部62Xの側とは反対側の部位にインフレータ22が配置される部位60Xが設けられる構成とされている。なお、クッションエアバッグ60が車両用シート10(図1参照)に搭載された状態(以下、「シート搭載状態」と略す)ではインフレータ22が配置される部位60Xは、クッションエアバッグ60の内部のシート前方側の部位とされる。また、クッションエアバッグ60は、シート搭載状態では基布62の折り返し部62Xがシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置される。
As shown in FIG. 10B, the
また、クッションエアバッグ60の縫合部60Sは、折り返し部62Xの延在方向に沿う第一方向Xの両側(シート搭載状態でのシート幅方向両側)に設けられて第一方向Xと直交する第二方向Y(シート搭載状態でのシート前後方向)に沿って延びる一対の側辺縫合部60Bを備えている。また、クッションエアバッグ60の縫合部60Sは、一対の側辺縫合部60Bの一端側(図中右側)に連続して延びる一対の前側縫合部60Aを備えると共に、一対の側辺縫合部60Bの他端側(図中左側)に連続して延びる一対の後側縫合部60Cを備えている。
Further, the sewn
一対の前側縫合部60Aは、一対の側辺縫合部60Bにおける折り返し部62Xの側とは反対側の各端部(シート搭載状態での各前端)から互いに接近するように斜めに(シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め前方側に)延びている。一対の前側縫合部60Aにおいて基布62の反折り返し部側の端末62Zに位置する端部(シート搭載状態での前端)60A1は、互いに離間しており、補強基布68Fと隣接する位置に配置されている。
The pair of front sewn
一対の後側縫合部60Cは、一対の側辺縫合部60Bにおける折り返し部62Xの側の各端部(シート搭載状態での各後端)から折り返し部62Xにおける第一方向Xの中間部(シート搭載状態でのシート幅方向中間部)へ、互いに接近するように斜めに(シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め後方側に)延びている。後側縫合部60Cは、平面視における基布62の外側(シート搭載状態でのシート幅方向外側斜め後方側)へ凸の弧状となるように構成されている。一対の後側縫合部60Cにおいて折り返し部62Xに位置する端部(シート搭載状態での後端)60C1は、互いに離間している。以上説明した後側縫合部60Cは、第1の実施形態における縫製部38(図1参照)と同様の機能を有する構成部である。
The pair of rear side stitched
また、図10(B)に示される基布本体64の取付孔64aの位置に取付孔68fの位置が合わせられるように、補強基布68Fが縫い付けられたフラップ部64F(図11参照)は、折り返される(図示省略)。そして、インフレータ22の周壁部には立設されたスタッドボルト(図示省略)が図10(A)に示される取付孔70b、68a、図10(B)に示される取付孔64a、68f及びクッションパネル18(図1〜図4参照)を貫通してナット(図示省略)と螺合される。以上により、クッションエアバッグ60は、その内部にインフレータ22が収納された状態でクッションパネル18(図1〜図4参照)に固定される。このクッションエアバッグ60は、第1の実施形態のクッションエアバッグ30(図1〜図4参照)と同様に、その膨張完了状態における図3に示される車両用シート10の着座乗員Pの左右それぞれの股関節P2から座骨下部PSまでに対応する後左右領域A1、A3における押上力が、膨張完了状態における後左右領域A1、A3同士の間である後中央領域A2における押上力よりも小さくなるように設定されている。
Further, the
以上説明した図10(B)に示されるクッションエアバッグ60が第1の実施形態のクッションエアバッグ30(図1〜図4参照)に代えて配置されると、第1の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえ、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、膨張したクッションエアバッグ60の時間経過による内圧低下を抑えることができる。なお、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグ60の製造コストの低減も可能となる。また、基布62の折り返し部62Xは、クッションエアバッグ60のシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されるので、クッションエアバッグ60の膨張初期においてクッションエアバッグ60のシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。
When the
[第2の実施形態]
次に、本発明の第2の実施形態に係るクッションエアバッグ装置44を内蔵した車両用シート40について、図5及び図6を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル18(図1〜図4参照)に代えてクッションパネル42を備える点及び湾曲状の縫製部38(図1参照)を備えない点で、第1の実施形態とは異なる。他の構成は、第1の実施形態と実質的に同様の構成となっている。
[Second Embodiment]
Next, the
なお、クッションエアバッグ30は、縫製部38(図1参照)を備えないが、他の構成は、第1の実施形態におけるクッションエアバッグ30と同様の構成であるため、便宜上、第1の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第1の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。
The
図5に示されるクッションパネル42は、第1の実施形態におけるクッションパネル18(図1参照)と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション14の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル42は、クッションエアバッグ30の後中間部36に対応する部位であるパネル後中間部42Aを有すると共に、パネル後中間部42Aに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部42Bを有する。パネル後サイド部42Bは、パネル後中間部42Aの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。補足すると、パネル後サイド部42Bは、パネル後中間部42Aのシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側へ向けてシート下方側に傾斜した傾斜部42B1と、傾斜部42B1のシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側に延出されたサイド下壁部42B2と、を備えている。これにより、図6に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時にクッションエアバッグ30は後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ30の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定は、第1の実施形態のクッションエアバッグ30(図3参照)の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定と同様とされている。
Similar to the cushion panel 18 (see FIG. 1) in the first embodiment, the
なお、図示を省略するが、クッションパネル42の車両平面視での配置領域は、第1の実施形態におけるクッションパネル18(図1参照)の車両平面視での配置領域と実質的に同様に設定されている。そして、クッションパネル42は、パネル後サイド部42Bが他の部位よりもシート下方側に位置している。
Although not shown, the arrangement area of the
本実施形態の構成によれば、クッションエアバッグ30の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定は第1の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ30による膨張時の押し上げに関しては、第1の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
According to the configuration of the present embodiment, the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 when the
また、本実施形態の構成では、クッションエアバッグ30の後サイド部34は、クッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部がクッションパネル42のパネル後中間部42Aにおけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりもシート下方側への膨張が許容される。そして、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ22(図1参照)が作動すると、図6に示されるように、クッションエアバッグ30は、後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように膨張する。したがって、第1の実施形態と同様に、着座乗員Pの腰骨PWにおける座骨下端P3同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Pの股関節P2から座骨下端P3までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第1の実施形態と同様の効果を得ることができる。
Further, in the configuration of the present embodiment, in the
また、本実施形態では、クッションパネル42の形状をクッションエアバッグ30の後サイド部34のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、クッションエアバッグ30の膨張時に、クッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uの高さ位置に対して、クッションエアバッグ30の後サイド部34の上面(股関節対応部34Aの上面34Uを含む上面)の高さ位置を容易に低くすることができる。
Further, in the present embodiment, the shape of the
[第3の実施形態]
次に、本発明の第3の実施形態に係るクッションエアバッグ装置54を内蔵した車両用シート50について、図7〜図9を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル18(図1〜図4参照)に代えてクッションパネル52を備える点及び湾曲状の縫製部38(図1参照)を備えない点で、第1の実施形態とは異なる。他の構成は、第1の実施形態と実質的に同様の構成となっている。
[Third Embodiment]
Next, the
なお、クッションエアバッグ30は、縫製部38(図1参照)を備えないが、他の構成は、第1の実施形態におけるクッションエアバッグ30と同様の構成であるため、便宜上、第1の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第1の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図7では、図を見易くするために、インフレータ22(図1参照)及びエアバッグECU24(図1参照)の図示を省略する。
The
図7に示されるように、クッションパネル52は、第1の実施形態におけるクッションパネル18(図1参照)と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション14の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル52には、シート幅方向に延びてシート下方側に凹んだ補強用のビード54A、54B、54Cが形成されている。クッションパネル52の前部に形成された複数のビード54Aは、その左右両端が概ね着座乗員Pの大腿部Dの外側側面に対応する位置に設定されている。また、クッションパネル52の後部に形成されたビード54B、54Cは、着座乗員Pの大腿骨P1よりもシート幅方向内側のシート幅方向位置に設定されている。
As shown in FIG. 7, the
図8に示されるように、クッションパネル52は、クッションエアバッグ30の後中間部36に対応する部位であるパネル後中間部52Aを有すると共に、パネル後中間部52Aに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部52Bを有する。前述した図7に示されるクッションパネル52の後部に形成されたビード54B、54Cのうちパネル後中間部52Aに形成された複数のビード54Cは、その左右両端がパネル後サイド部52Bには跨っていない。言い換えれば、パネル後サイド部52Bには、補強用のビードは形成されておらず、パネル後サイド部52Bは、パネル後中間部52Aよりもシート上下方向の剛性が低く設定されている。
As shown in FIG. 8, the
これらにより、図9に示されるように、パネル後サイド部52Bは、乗員着座状態でクッションエアバッグ30が膨張した場合にクッションエアバッグ30の膨張圧を受けることでパネル後中間部52Aの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。補足すると、クッションエアバッグ30は、着座乗員Pの体重等によってクッションパッド16側から押された状態になっているので、クッションエアバッグ30が膨張した場合、当該クッションエアバッグ30はクッションパッド16側から反力を得てシート下方側に荷重を作用させることになり、その荷重の一部によってパネル後サイド部52Bがシート下方側に下がる構成となっている。そして、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時にクッションエアバッグ30は後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ30の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定は、第1の実施形態のクッションエアバッグ30(図3参照)の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定と同様とされている。
As a result, as shown in FIG. 9, the panel
上記構成によれば、クッションエアバッグ30の膨張時における後左右領域A1、A3及び後中央領域A2の各押上力の設定は第1の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ30による膨張時の押し上げに関しては、第1の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。
According to the above configuration, the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 when the
また、本実施形態の構成では、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ22(図1参照)が作動するとクッションパネル52のパネル後サイド部52Bは、クッションエアバッグ30の膨張圧を受けることで、クッションパネル52のパネル後中間部52Aの少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。これにより、クッションエアバッグ30は、後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uに対して後サイド部34の股関節対応部34Aの上面34Uが一段低くなるように膨張する。したがって、第1の実施形態と同様に、着座乗員Pの腰骨PWにおける座骨下端P3同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Pの股関節P2から座骨下端P3までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第1の実施形態と同様の効果を得ることができる。
Further, in the configuration of the present embodiment, when the frontal collision of the vehicle is detected or predicted while the occupant is seated and the inflator 22 (see FIG. 1) is activated, the panel
また、本実施形態では、乗員着座状態でのクッションエアバッグ30の膨張時にクッションエアバッグ30の後サイド部34のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネル52を変形させることで、クッションエアバッグ30の膨張時に、クッションエアバッグ30の後中間部36におけるシート幅方向中間部の上面36Uの高さ位置に対して、クッションエアバッグ30の後サイド部34の上面(股関節対応部34Aの上面34Uを含む上面)の高さ位置を容易に低くすることができる。さらに、本実施形態では、クッションエアバッグ30が膨張する前の状態においてはクッションパネル52が面一であることから座り心地に影響を及ぼすことがない。
Further, in the present embodiment, the
なお、第3の実施形態の変形例として、クッションパネル(52)におけるパネル後サイド部(52B)以外の部位には、補強用のビード54A、54B、54Cに代えて、例えば、シート前後方向に延びる補強用の複数のビードやシート上方側に凸の補強用の複数のビードや複数のリブ等のような他の補強構造が適用されてもよい。
As a modification of the third embodiment, in the cushion panel (52), the portion other than the panel rear side portion (52B) is replaced with the reinforcing
また、第3の実施形態の他の変形例として、補強用のビード54A、54B、54Cが形成されないで、パネル後サイド部(52B)におけるシート上下方向の剛性を下げるための脆弱部(例えばスリット等の孔部や薄肉部)がパネル後サイド部(52B)に形成されることで、乗員着座状態でクッションエアバッグ(30)が膨張した場合にパネル後サイド部(52B)がクッションエアバッグ(30)の膨張圧を受けることでパネル後サイド部(52B)がパネル後中間部(52A)の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されてもよい。
Further, as another modification of the third embodiment, the reinforcing
[実施形態の補足説明]
なお、上記第2、第3の実施形態の変形例として、パネル後サイド部(42B、52B)に、膨張したクッションエアバッグ(30)の後サイド部(34)の一部が入り込む孔部が貫通形成された構成も採り得る。
[Supplementary Description of Embodiment]
As a modification of the second and third embodiments, the panel rear side portions (42B and 52B) have holes in which a part of the rear side portion (34) of the inflated cushion airbag (30) enters. A through-formed structure can also be adopted.
また、上記実施形態では、クッションエアバッグ30は平面視で四角形とされているが、クッションエアバッグは、例えば、その後部における左右両サイド側の端部が平面視で図1に示される縫製部38の縫製ラインに対応するような形状に形成される等のような他の形状に形成されてもよい。
Further, in the above embodiment, the
また、上記第1の実施形態の変形例として、縫製部38の縫製糸やテザー(図示省略)以外の連結部材(例えば紐状部材)を用いてクッションエアバッグ(30)の内面側同士を連結する等してクッションエアバッグ(30)の膨張時における後サイド部(34)のシート上下方向の膨張厚みを規制することで、クッションエアバッグ(30)の膨張時における後サイド部(34)のシート上下方向の膨張厚みが、クッションエアバッグ(30)の膨張時における後中間部(36)のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されてもよい。
Further, as a modification of the first embodiment, the inner surface sides of the cushion airbag (30) are connected to each other by using a connecting member (for example, a string-shaped member) other than the sewing thread and the tether (not shown) of the
また、上記実施形態の変形例として、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に当該クッションエアバッグは、例えば、後中央領域(A2)におけるシート幅方向中間部の上面に対して後左右領域(A1、A3)におけるシート幅方向内側の部位の上面が一段低くなるように設定されてもよい。 Further, as a modification of the above embodiment, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the cushion airbag is, for example, in the rear left and right regions (A2) with respect to the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction. The upper surface of the portion inside the seat width direction in A1 and A3) may be set to be one step lower.
また、図10(B)に示される後側縫合部60Cは弧状とされているが、変形例として、後側縫合部が直線状等とされる構成も採り得る。
Further, although the
なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。 The above-described embodiment and the above-described modification can be combined and implemented as appropriate.
以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although an example of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and it goes without saying that the present invention can be variously modified and implemented within a range not deviating from the gist thereof. ..
10 車両用シート
14 シートクッション
18 クッションパネル
20 クッションエアバッグ装置
22 インフレータ
30 クッションエアバッグ
30S クッションエアバッグの後部における左右両サイド部
32 前部
34 後サイド部
34A 股関節対応部
34B 座骨下端対応部
34U 股関節対応部の上面
36 後中間部
36U 後中間部におけるシート幅方向中間部の上面
38 縫製部
40 車両用シート
42 クッションパネル
42A パネル後中間部
42B パネル後サイド部
44 クッションエアバッグ装置
50 車両用シート
52 クッションパネル
52A パネル後中間部
52B パネル後サイド部
54 クッションエアバッグ装置
60 クッションエアバッグ
60S 縫合部
60B 側辺縫合部
60C 後側縫合部(縫製部)
60C1 後側縫合部において折り返し部に位置する端部(後側縫合部の後端)
60X インフレータが配置される部位
62 基布
62X 折り返し部
HP ヒップポイント
P 着座乗員
D 大腿部
P2 股関節
PS 座骨下部
P3 座骨下端
A1、A3 後左右領域
A2 後中央領域
X 第一方向
Y 第二方向
10
60C1 End located at the folded part in the posterior suture (rear end of the posterior suture)
60X
Claims (8)
前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、
前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、
を備え、
前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel that extends in the front-rear direction of the seat and constitutes the bottom of the seat cushion,
An inflator provided inside the seat cushion and generating gas by operating,
A cushion airbag provided on the cushion panel that expands by receiving the supply of gas generated by the inflator and pushes up the range including the portion from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. When,
With
In the cushion airbag, the pushing force in the rear left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the expanded state to the lower part of the ischium is the pushing force in the rear central region between the rear left and right regions in the expanded state. A vehicle seat with a built-in cushion airbag device that is set to be less than the force.
着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、
着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、
前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、
を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている、請求項1記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion airbag
The front part including the part corresponding to the thigh of the seated occupant,
A pair of left and right rear side parts set in the range from the hip joint corresponding part, which is the part corresponding to the hip joint of the seated occupant, to the ischial lower end corresponding part, which is the part corresponding to the lower end of the ischial bone of the seated occupant.
The rear middle portion arranged between the pair of left and right rear side portions and the rear intermediate portion,
And when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the upper surface of the hip joint corresponding portion of the rear side portion is set to be one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 1.
前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
を有し、
前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している、請求項2〜請求項4のいずれか1項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel is
The rear middle part of the panel, which is the part corresponding to the rear middle part,
A panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and a panel rear side portion.
Have,
The cushion airbag device according to any one of claims 2 to 4, wherein the rear side portion of the panel is located below the intermediate portion in the seat width direction at least in the rear intermediate portion of the panel. Vehicle seats.
前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
を有し、
前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている、請求項2〜請求項4のいずれか1項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel is
The rear middle part of the panel, which is the part corresponding to the rear middle part,
A panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and a panel rear side portion.
Have,
When the cushion airbag inflates while the occupant is seated, the rear side portion of the panel receives the expansion pressure of the cushion airbag and lowers the rear middle portion of the panel to the lower side of the seat than at least the intermediate portion in the seat width direction. A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to any one of claims 2 to 4, which is set as such.
前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、
前記クッションエアバッグの縫合部は、
シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、
前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、
を有する、請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The inflator is arranged in a portion of the cushion airbag on the front side of the seat.
The cushion airbag is formed by suturing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the folded portion of the base cloth covers an end portion of the cushion airbag on the rear side of the seat. Configured and placed along the seat width direction,
The sewn portion of the cushion airbag
A pair of side stitches provided on both sides in the seat width direction and extending in the front-rear direction of the seat,
A pair of rear sewn portions extending diagonally rearward in the seat width direction from each rear end of the pair of side sewn portions to the intermediate portion in the seat width direction of the folded portion, and the rear ends are separated from each other.
A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to any one of claims 1 to 6.
前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、
前記クッションエアバッグの縫合部は、
前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、
前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、
を有するクッションエアバッグ。 A cushion airbag in which an inflator is stored on the front side of the seat when mounted on the vehicle seat, and corresponds to the left and right hip joints of the seated occupant of the vehicle seat to the lower part of the ischium in the expanded state. In a cushion airbag in which the pushing force in the rear left and right regions is set to be smaller than the pushing force in the rear center region between the rear left and right regions in the expanded state.
The cushion airbag is formed by suturing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and is formed inside the cushion airbag at a portion opposite to the folded portion side of the base cloth. A part where the inflator is placed is provided,
The sewn portion of the cushion airbag
A pair of side stitched portions provided on both sides of the first direction along the extending direction of the folded portion and extending along the second direction orthogonal to the first direction.
Each end on the side of the folded portion of the pair of side stitched portions extends diagonally from each end of the folded portion to the intermediate portion of the folded portion in the first direction so as to approach each other, and the end portion located at the folded portion is formed. A pair of posterior sutures separated from each other,
Cushion airbag with.
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