JP6894359B2 - Vehicle seats with a built-in cushion airbag device and cushion airbags - Google Patents

Vehicle seats with a built-in cushion airbag device and cushion airbags Download PDF

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Description

本発明は、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグに関する。 The present invention relates to a vehicle seat incorporating a cushion airbag device and a cushion airbag.

クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートが知られている（特許文献１〜特許文献５参照）。例えば、下記特許文献１には、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、クッションパネルに設けられたインフレータと、クッションパネル上に設けられたクッションエアバッグと、を備えたクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートに関する技術が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、クッションエアバッグは、クッションパネルの中央部に配置された腰部拘束部と、この腰部拘束部とインフレータとを接続するガス導入部と、を有している。 Vehicle seats incorporating a cushion airbag device are known (see Patent Documents 1 to 5). For example, Patent Document 1 below incorporates a cushion airbag device including a cushion panel constituting the bottom of a seat cushion, an inflator provided on the cushion panel, and a cushion airbag provided on the cushion panel. The technology related to vehicle seats is disclosed. Briefly, in this prior art, the cushion airbag has a lumbar restraint located in the center of the cushion panel and a gas inlet connecting the lumbar restraint to the inflator.

この先行技術によれば、車両の前面衝突時に、インフレータからガスが噴出されると、クッションエアバッグの腰部拘束部が膨張し、これにより、着座乗員の腰部を効果的に上方側に押し上げて拘束することができる。すなわち、前記先行技術では、腰部がシートクッションに沈み込む、所謂、サブマリン現象を効果的に抑制することができるようになっている。 According to this prior art, when gas is ejected from the inflator during a frontal collision of a vehicle, the lumbar restraint of the cushion airbag expands, which effectively pushes the lumbar restraint of the seated occupant upward and restrains it. can do. That is, in the above-mentioned prior art, the so-called submarine phenomenon in which the lumbar region sinks into the seat cushion can be effectively suppressed.

特開２０１２−１６９７０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-16970 特開２０１０−５２５３５号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-52535 国際公開第２０１３／０９４０２７号パンフレットInternational Publication No. 2013/094027 Pamphlet 特開２０１３−１６３４５２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2013-163452 特開２０１７−３０４４６号公報JP-A-2017-30446

ところで、クッションエアバッグの膨張時における膨張厚みが厚いほど、着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までの部位が押し上げられ、前面衝突時における腰部の拘束力が大きくなるが、着座乗員の上方移動量も大きくなる。一方、前面衝突時に着座乗員の頭部は慣性力でその位置に留まろうとするため、着座乗員の上方移動量が大きくなると、着座乗員の頚部への負荷が大きくなる可能性も考えられる。 By the way, the thicker the expansion thickness of the cushion airbag when it is inflated, the more the parts from the left and right hip joints of the seated occupant to the lower part of the ischium are pushed up, and the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision increases, but the seated occupant moves upward. The amount also increases. On the other hand, since the head of the seated occupant tries to stay at that position by inertial force at the time of a frontal collision, it is possible that the load on the neck of the seated occupant increases as the amount of upward movement of the seated occupant increases.

本発明は、上記事実を考慮して、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート、及びクッションエアバッグを得ることが目的である。 In consideration of the above facts, the present invention considers the vehicle seat having a built-in cushion airbag device capable of reducing the load on the neck of the seated occupant while ensuring the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision, and the cushion air. The purpose is to get a bag.

請求項１に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、シート前後方向に延在され、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、を備え、前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 1 is extended in the front-rear direction of the seat, and is provided and operated inside the cushion panel forming the bottom of the seat cushion and the seat cushion. The inflator that generates gas by doing so and the part that is provided on the cushion panel and expands by receiving the supply of gas generated by the inflator, and the part from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. The cushion airbag is provided with a cushion airbag that pushes up the included range upward, and the cushion airbag has a push-up force in the rear left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the inflated completed state to the lower part of the sciatic bone. It is set to be smaller than the pushing force in the rear central region between the rear left and right regions in the above.

なお、「ヒップポイント」とは、着座乗員の胴部と大腿部との回転中心で、人体の股関節に相当する点のことをいう。また、「座骨下部」とは、座骨下端及びその近傍部位であって着座乗員の正面視で直下又は略直下を向いているものとして把握される座骨の下側部位をいう。 The "hip point" is the center of rotation between the torso and thigh of the seated occupant and corresponds to the hip joint of the human body. Further, the "lower part of the ischium" refers to the lower part of the ischium and the portion near the lower end of the ischium, which is grasped as facing directly below or substantially directly below the seated occupant in front view.

上記構成によれば、インフレータは、例えば車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生する。また、クッションエアバッグは、インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げる。ここで、クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員の座骨下部同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグの押上力が作用する一方で、着座乗員の股関節から座骨下部までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。 According to the above configuration, the inflator generates gas by operating, for example, when a frontal collision of a vehicle is detected or predicted. In addition, the cushion airbag expands by receiving the supply of gas generated by the inflator, and pushes up the range including the portion from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. Here, in the cushion airbag, the pushing force in the posterior left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the expanded state to the lower part of the ischium is in the posterior central region between the posterior left and right regions in the expanded state. It is set to be smaller than the pushing force. Therefore, while the pushing force of the cushion airbag acts toward the concave portion between the lower ischial bones of the seated occupant, the range from the hip joint of the seated occupant to the lower ischial bone is not strongly pushed up. Therefore, the waist of the seated occupant is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant is suppressed.

請求項２に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 2 has the configuration according to claim 1, wherein the cushion airbag has a front portion including a portion corresponding to a hip joint of a seated occupant. , A pair of left and right rear side portions set in the range from the hip joint corresponding portion, which is a portion corresponding to the hip joint of the seated occupant, to the portion corresponding to the lower end of the sciatic bone, which is a portion corresponding to the lower end of the seat bone of the seated occupant, and the rear pair of left and right The rear side portion has a rear intermediate portion arranged between the side portions, and when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the rear side portion with respect to the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. The upper surface of the hip joint corresponding portion is set to be one step lower.

上記構成によれば、クッションエアバッグは、着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部を有するので、膨張した前部によって着座乗員の大腿部を上方側へ持ち上げて拘束することができる。また、クッションエアバッグは、左右一対の後サイド部及びその間に配置される後中間部を有している。左右一対の後サイド部は、着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定されている。ここで、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時には、後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面が一段低くなる。したがって、着座乗員の腰骨における座骨下端同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員の股関節から座骨下端までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員の上方移動量が抑えられながら着座乗員の腰部が拘束される。 According to the above configuration, since the cushion airbag has a front portion including a portion corresponding to the thigh portion of the seated occupant, the thigh portion of the seated occupant can be lifted upward and restrained by the inflated front portion. it can. Further, the cushion airbag has a pair of left and right rear side portions and a rear intermediate portion arranged between them. The pair of left and right rear side portions are set in a range from the hip joint corresponding portion, which is a portion corresponding to the hip joint of the seated occupant, to the ischial lower end corresponding portion, which is a portion corresponding to the lower end of the ischial bone of the seated occupant. Here, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the upper surface of the hip joint-corresponding portion of the rear side portion is one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. Therefore, while the seat width direction middle portion mainly in the rear middle portion of the cushion airbag is pressed toward the concave portion side between the lower ends of the ischium in the hip bone of the seated occupant, from the hip joint of the seated occupant to the lower end of the ischium. The range cannot be pushed up strongly. Therefore, the waist of the seated occupant is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant is suppressed.

請求項３に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みは、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 3 has the configuration according to claim 2, wherein the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is expanded is determined. It is set to be thinner than the expansion thickness of the rear intermediate portion in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is expanded.

上記構成によれば、クッションエアバッグの膨張時に後サイド部のシート上下方向の膨張厚みが後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。 According to the above configuration, when the cushion airbag is inflated, the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat is set to be thinner than the expansion thickness of the rear middle portion in the vertical direction of the seat. For this reason, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, it is relatively easy to set the upper surface of the hip joint corresponding portion of the rear side portion to be one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. be able to.

請求項４に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項３記載の構成において、前記クッションエアバッグの後部における左右両サイド部には、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結して前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部又はテザーが設けられている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 4 has the configuration according to claim 3, in which the left and right side portions at the rear portion of the cushion airbag have seats on both the left and right side portions. A sewn portion or a tether is provided that connects the portions that overlap each other in the vertical direction and regulates the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is inflated.

上記構成によれば、クッションエアバッグの後部における左右両サイド部に設けられている縫製部又はテザーは、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグの膨張時における後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、仮にクッションパネル等の周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して後サイド部の股関節対応部の上面を一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。 According to the above configuration, the sewn portions or tethers provided on the left and right side portions of the rear portion of the cushion airbag connect the portions of the left and right side portions that overlap each other in the vertical direction of the seat to expand the cushion airbag. It regulates the expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat. Therefore, even if the peripheral structure such as the cushion panel is not devised, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the hip joint-corresponding portion of the rear side portion with respect to the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. The setting for lowering the upper surface by one step can be realized with a simple configuration.

請求項５に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 5 has the configuration according to any one of claims 2 to 4, wherein the cushion panel corresponds to the rear intermediate portion. It has a panel rear middle portion, which is a portion to be formed, and a panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and the panel rear side portion is at least a seat of the panel rear intermediate portion. It is located below the seat from the middle part in the width direction.

上記構成によれば、クッションエアバッグの後サイド部は、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部がクッションパネルのパネル後中間部におけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりも、シート下方側への膨張が許容される。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。 According to the above configuration, the rear side portion of the cushion airbag is the height of a surface in which the seat width direction intermediate portion in the rear middle portion of the cushion airbag is supported by the seat width direction intermediate portion in the panel rear intermediate portion of the cushion panel. Expansion to the lower side of the seat than the position is allowed. Therefore, when the cushion airbag is inflated, the height position of the upper surface of the rear side portion of the cushion airbag is easily lowered with respect to the height position of the upper surface of the middle portion in the seat width direction in the rear intermediate portion of the cushion airbag. can do.

請求項６に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記クッションパネルは、前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、を有し、前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 6 has the configuration according to any one of claims 2 to 4, wherein the cushion panel corresponds to the rear intermediate portion. It has a panel rear middle portion, which is a portion to be used, and a panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and the panel rear side portion is the cushion airbag in a seated state of an occupant. When the bag is inflated, it is set so as to be lowered to the lower side of the seat from at least the middle portion in the seat width direction of the rear middle portion of the panel by receiving the expansion pressure of the cushion airbag.

上記構成によれば、クッションパネルのパネル後サイド部は、乗員着座状態でクッションエアバッグが膨張した場合に、クッションエアバッグの膨張圧を受けることで、クッションパネルのパネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。このため、クッションエアバッグの膨張時には、クッションエアバッグの後中間部におけるシート幅方向中間部の上面の高さ位置に対して、クッションエアバッグの後サイド部の上面の高さ位置を容易に低くすることができる。 According to the above configuration, the rear side portion of the cushion panel receives at least the seat width of the rear intermediate portion of the cushion panel by receiving the expansion pressure of the cushion airbag when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated. It goes down to the lower side of the seat from the middle part of the direction. Therefore, when the cushion airbag is inflated, the height position of the upper surface of the rear side portion of the cushion airbag is easily lowered with respect to the height position of the upper surface of the middle portion in the seat width direction in the rear intermediate portion of the cushion airbag. can do.

請求項７に記載する本発明のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートは、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の構成において、前記インフレータは、前記クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置され、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、前記クッションエアバッグの縫合部は、シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。 The vehicle seat incorporating the cushion airbag device of the present invention according to claim 7 has the configuration according to any one of claims 1 to 6, wherein the inflator is inside the cushion airbag. The cushion airbag is arranged at a portion on the front side of the seat, and the cushion airbag is formed by sewing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the folded portion of the base cloth is the cushion air. The end portion on the rear side of the seat of the bag is formed and arranged along the seat width direction, and the suture portions of the cushion airbag are provided on both sides in the seat width direction and are provided with a pair of side suture portions extending in the front-rear direction of the seat. It has a pair of rear side stitched portions extending from each rear end of the pair of side side stitched portions to the intermediate portion in the seat width direction of the folded portion toward the inside diagonally rearward side in the seat width direction and the rear ends being separated from each other.

上記構成によれば、クッションエアバッグの縫合部において、一対の後側縫合部は、一対の側辺縫合部の各後端から基布の折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間している。このため、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、例えば前記折り返し部に代えて縫製によって上下の基布が繋がっている構造に比べて、膨張したクッションエアバッグの時間経過による内圧低下を抑えることができる。 According to the above configuration, in the sewn portion of the cushion airbag, the pair of rear sewn portions is oblique inward in the sheet width direction from each rear end of the pair of side sewn portions to the intermediate portion of the folded portion of the base fabric in the sheet width direction. It extends to the rear side and the rear ends are separated from each other. Therefore, the length of the sutured portion, which causes gas leakage, can be suppressed. Therefore, as compared with a structure in which the upper and lower base fabrics are connected by sewing instead of the folded portion, for example, it is possible to suppress a decrease in internal pressure of the inflated cushion airbag over time.

また、インフレータは、クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置されており、インフレータで発生したガスは、クッションエアバッグの内部のシート後方側に供給される。ここで、基布の折り返し部は、クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されている。このため、クッションエアバッグの膨張初期においてクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。 Further, the inflator is arranged at a portion on the front side of the seat inside the cushion airbag, and the gas generated by the inflator is supplied to the rear side of the seat inside the cushion airbag. Here, the folded-back portion of the base cloth constitutes the end portion on the rear side of the seat of the cushion airbag and is arranged along the seat width direction. Therefore, gas leakage from the rear end of the cushion airbag seat is effectively suppressed at the initial stage of expansion of the cushion airbag.

請求項８に記載する本発明のクッションエアバッグは、車両用シートに搭載された状態でのシート前方側にインフレータが収納されるクッションエアバッグであって、その膨張完了状態における前記車両用シートの着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、前記膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されているクッションエアバッグにおいて、前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、前記クッションエアバッグの縫合部は、前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、を有する。 The cushion airbag of the present invention according to claim 8 is a cushion airbag in which an inflator is housed on the front side of the seat in a state of being mounted on the vehicle seat, and the cushion airbag of the vehicle seat in the expanded state thereof. The push-up force in the rear left-right region corresponding to each of the left and right hip joints of the seated occupant to the lower part of the seat bone is set to be smaller than the push-up force in the rear central region between the rear left-right regions in the expanded state. In the cushion airbag, the cushion airbag is formed by sewing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the side of the folded portion of the base cloth inside the base cloth. A portion where the inflator is arranged is provided on a portion opposite to the above, and the sewn portions of the cushion airbag are provided on both sides of the first direction along the extending direction of the folded portion and are provided on both sides of the first direction. A pair of side cushions extending along a second orthogonal direction and each end of the pair of side cushions on the side of the folded portion approach each other to an intermediate portion of the folded portion in the first direction. It has a pair of posterior sewn portions that extend diagonally so that the ends located at the folded portion are separated from each other.

上記構成によれば、車両用シートに搭載されることで、請求項１及び請求項７に記載する発明と同様の作用を奏することができる。また、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグの製造コストの低減も可能となる。 According to the above configuration, by mounting on a vehicle seat, it is possible to obtain the same operation as that of the invention according to claim 1 and 7. Further, by reducing the length of the sewn portion, it is possible to reduce the manufacturing cost of the cushion airbag.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、前面衝突時における腰部の拘束力を確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。 As described above, according to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 1 of the present invention, the load on the neck of the seated occupant is applied while ensuring the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision. It has an excellent effect that it can be reduced.

請求項２に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの上面が膨張時に段状にされることで、前面衝突時における腰部の拘束力を良好に確保しながら着座乗員の頚部への負荷を軽減することができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 2, the upper surface of the cushion airbag is stepped at the time of expansion, so that the restraining force of the lumbar region at the time of a frontal collision is satisfactorily secured. It has an excellent effect that the load on the neck of the seated occupant can be reduced.

請求項３に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 3, it is possible to easily set the upper surface position of the cushion airbag when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated. Has an excellent effect.

請求項４に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの周辺構造を工夫しなくても、乗員着座状態でクッションエアバッグを膨張させた場合の当該クッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 4, the cushion airbag when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated without devising the peripheral structure of the cushion airbag. It has an excellent effect that the setting of the upper surface position of the above can be facilitated.

請求項５に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションパネルの形状をクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 5, the shape of the cushion panel is formed so as to allow the rear side portion of the cushion airbag to expand downward to the lower side of the seat. It has an excellent effect that the upper surface position of the cushion airbag inflated while the occupant is seated can be easily set.

請求項６に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時にクッションエアバッグの後サイド部のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネルを変形させることで、乗員着座状態で膨張させたクッションエアバッグの上面位置の設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 6, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the rear side portion of the cushion airbag is allowed to expand downward to the lower side of the seat. By deforming the cushion panel, it has an excellent effect that the upper surface position of the cushion airbag inflated while the occupant is seated can be easily set.

請求項７に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートによれば、クッションエアバッグの膨張時及び膨張後にクッションエアバッグのシート後方側の端部からのガス漏れを効果的に抑えることができるという優れた効果を有する。 According to the vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 7, gas leakage from the rear end of the cushion airbag during and after expansion of the cushion airbag can be effectively suppressed. It has an excellent effect of being able to do it.

請求項８に記載のクッションエアバッグによれば、車両用シートに搭載されることで、請求項１及び請求項７に記載する発明と同様の効果を得ることができるという優れた効果を有する。 The cushion airbag according to claim 8 has an excellent effect that the same effects as those of the inventions according to claims 1 and 7 can be obtained by mounting the cushion airbag on a vehicle seat.

本発明の第１の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を示す平面図である。It is a top view which shows the main part of the vehicle seat which built in the cushion airbag device which concerns on 1st Embodiment of this invention. 図１の２−２線に沿って切断した状態を簡略化して示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows the state which cut along the line 2-2 of FIG. 1 in a simplified manner. 図１のクッションエアバッグが膨張した状態を図２と同様の切断位置で示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows the inflated state of the cushion airbag of FIG. 1 at the same cutting position as FIG. 図１のクッションエアバッグが膨張した状態を図１の４−４線に沿って切断した状態で簡略化して示す縦断面図である。二点鎖線で示されるクッションエアバッグについては図１の４Ｌ−４Ｌ線に沿って切断した状態を示す。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing a simplified state in which the cushion airbag of FIG. 1 is inflated along the line 4-4 of FIG. The cushion airbag indicated by the alternate long and short dash line is shown in a state of being cut along the 4L-4L line in FIG. 本発明の第２の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を正面視で示す図２に対応する縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view corresponding to FIG. 2 which shows the main part of the vehicle seat which built in the cushion airbag device which concerns on 2nd Embodiment of this invention in the front view. 図５のクッションエアバッグが膨張した状態を図５と同様の切断位置で示す縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing a state in which the cushion airbag of FIG. 5 is inflated at the same cutting position as that of FIG. 本発明の第３の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シートの要部を示す図１に対応する平面図である。It is a top view corresponding to FIG. 1 which shows the main part of the vehicle seat which built in the cushion airbag device which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 図７の８−８線に沿って切断した状態を簡略化して示す縦断面図である。It is a vertical cross-sectional view which shows the state cut along the line 8-8 of FIG. 7 in a simplified manner. 図７のクッションエアバッグが膨張した状態を図８と同様の切断位置で示す縦断面図である。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing a state in which the cushion airbag of FIG. 7 is inflated at the same cutting position as in FIG. 第１の実施形態のクッションエアバッグに代えて適用可能なクッションエアバッグを説明するための平面図である。図１０（Ａ）は基布が中央部で折り返される前の状態を示す。図１０（Ｂ）は中央部で折り返された基布が縫い合わせられた状態を示す。It is a top view for demonstrating the cushion airbag which can be applied instead of the cushion airbag of 1st Embodiment. FIG. 10A shows a state before the base fabric is folded back at the central portion. FIG. 10B shows a state in which the base fabric folded back at the center is sewn together. 図１０（Ａ）に示される基布を分解した状態で示す分解平面図である。It is an exploded plan view which shows the base cloth shown in FIG. 10A in the disassembled state.

［第１の実施形態］
以下、図１〜図４に基づいて本発明の第１の実施形態に係るクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート１０（以下、車両用シート１０と略称する）について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印Ｗは車両幅方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。 [First Embodiment]
Hereinafter, a vehicle seat 10 (hereinafter, abbreviated as a vehicle seat 10) incorporating a cushion airbag device according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In these figures, the arrow FR appropriately shown indicates the front side of the vehicle, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and the arrow W indicates the width direction of the vehicle. Hereinafter, when the explanation is simply made using the front-rear, left-right, and up-down directions, unless otherwise specified, the front-rear direction of the vehicle front-rear direction, the left-right direction of the vehicle left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction of the vehicle up-down direction are shown. To do.

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、例えば、乗用自動車等の車両におけるフロントシートとして用いられるものである。また、本実施形態では、車両用シート１０は、シート前後方向が車両の前後方向に一致され、シート幅方向が車両幅方向に一致されている。車両用シート１０は、着座乗員Ｐの腰部Ｌ（ここでは臀部を含む）及び大腿部Ｄを支持するためのシートクッション１４と、着座乗員Ｐの背部Ｂ（図４参照）を支持するためのシートバック１２と、を備えている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat 10 according to the present embodiment is used as a front seat in a vehicle such as a passenger car, for example. Further, in the present embodiment, in the vehicle seat 10, the front-rear direction of the seat coincides with the front-rear direction of the vehicle, and the seat width direction coincides with the vehicle width direction. The vehicle seat 10 is for supporting the seat cushion 14 for supporting the waist L (including the buttocks here) and the thigh D of the seated occupant P, and the back B (see FIG. 4) of the seated occupant P. It is equipped with a seat back 12.

なお、図１〜図３では、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷを含む骨格の一部が着座乗員Ｐを透視した状態で簡略化されて図示されている。また、図１〜図４に示される着座乗員Ｐは、例えばＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形が衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座している状態と同じ状態の着座乗員とする。また、車両用シート１０は、前記着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。 In addition, in FIGS. 1 to 3, a part of the skeleton including the hip bone PW of the seated occupant P is shown in a simplified state in which the seated occupant P is seen through. Further, the seated occupant P shown in FIGS. 1 to 4 is the same as a state in which, for example, an AM50 (50th percentile of an American adult male) dummy doll is seated in the standard sitting posture defined by the collision test method. The seated occupant is in a state. Further, the vehicle seat 10 is located at a reference setting position corresponding to the sitting posture.

図２に示されるように、シートクッション１４は、クッションパッド（「シートフォームパッド」ともいう。）１６と、このクッションパッド１６のシート下方側に配置されてクッションパッド１６を支持するクッションパネル１８と、を含んで構成されている。クッションパッド１６は、図示しない表皮で表面が覆われている。また、クッションパネル１８は、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされ、シート前後方向及びシート幅方向に延在されている。図１に示されるシートクッション１４には、クッションエアバッグ装置２０が内蔵されている。このクッションエアバッグ装置２０は、インフレータ２２と、クッションエアバッグ３０とを備えている。 As shown in FIG. 2, the seat cushion 14 includes a cushion pad (also referred to as a “seat foam pad”) 16 and a cushion panel 18 arranged below the seat of the cushion pad 16 and supporting the cushion pad 16. , Is included. The surface of the cushion pad 16 is covered with a skin (not shown). Further, the cushion panel 18 is a seat skeleton member constituting the bottom portion of the seat cushion 14, and extends in the front-rear direction of the seat and the width direction of the seat. The seat cushion 14 shown in FIG. 1 has a built-in cushion airbag device 20. The cushion airbag device 20 includes an inflator 22 and a cushion airbag 30.

インフレータ２２は、シートクッション１４の内部のシート前後方向中間部の前部寄りに設けられてシート幅方向を長手方向として配置されている。インフレータ２２は、車両の前面衝突時又は前面衝突予測時にガスを噴出してクッションエアバッグ３０内に供給可能に構成された、例えばシリンダー形のガス発生装置である。このインフレータ２２は、図示しないワイヤーハーネスを介してエアバッグＥＣＵ２４に接続されており、エアバッグＥＣＵ２４からの作動電流によって作動することによりガスを発生するように構成されている。エアバッグＥＣＵ２４は、衝突センサ（図示せず）からの信号により車両の前面衝突を判定した際又は前面衝突を予測した際に、インフレータ２２に対して作動電流を流すように構成されている。 The inflator 22 is provided near the front portion of the middle portion in the front-rear direction of the seat inside the seat cushion 14, and is arranged with the seat width direction as the longitudinal direction. The inflator 22 is, for example, a cylinder-shaped gas generator configured to eject gas and supply it into the cushion airbag 30 at the time of a frontal collision or a frontal collision prediction of a vehicle. The inflator 22 is connected to the airbag ECU 24 via a wire harness (not shown), and is configured to generate gas by operating with an operating current from the airbag ECU 24. The airbag ECU 24 is configured to flow an operating current to the inflator 22 when a frontal collision of the vehicle is determined by a signal from a collision sensor (not shown) or when a frontal collision is predicted.

図２に示されるように、クッションエアバッグ３０は、クッションパネル１８の上に設けられ、クッションパッド１６の下方側に配置されている。クッションエアバッグ３０は、例えばナイロン系やポリエステル系の基布を切り出して形成された１枚又は複数枚のパネルが縫合されることにより袋状に形成されたものである。図４に示される前述したインフレータ２２はクッションエアバッグ３０の内部に収容されている。インフレータ２２の周壁部には図示しないスタッドボルトが立設されており、このスタッドボルトがクッションエアバッグ３０を貫通すると共にクッションパネル１８を貫通している。そして、クッションパネル１８の外部からスタッドボルトの貫通端部に図示しないナットが螺合されることにより、クッションエアバッグ３０がインフレータ２２と共にクッションパネル１８に固定されている。 As shown in FIG. 2, the cushion airbag 30 is provided on the cushion panel 18 and is arranged on the lower side of the cushion pad 16. The cushion airbag 30 is formed in a bag shape by sewing one or a plurality of panels formed by cutting out, for example, a nylon-based or polyester-based base cloth. The above-mentioned inflator 22 shown in FIG. 4 is housed inside the cushion airbag 30. A stud bolt (not shown) is erected on the peripheral wall portion of the inflator 22, and the stud bolt penetrates the cushion airbag 30 and the cushion panel 18. Then, a nut (not shown) is screwed from the outside of the cushion panel 18 to the through end of the stud bolt, so that the cushion airbag 30 is fixed to the cushion panel 18 together with the inflator 22.

なお、クッションエアバッグ３０における周縁部側の縫合部分については、図１では図示を省略し、図４では符号Ｓを付す。また、図２〜図４では、クッションエアバッグ３０の断面については便宜上肉厚を付けないで太線で示す。さらに、図２では、図を見易くするために、クッションエアバッグ３０の上下の布部の左右方向中間部同士の間に若干の隙間を開けた状態で示している（後述する第２の実施形態を示す図５及び第３の実施形態を示す図８も同様）。 The sewn portion on the peripheral edge side of the cushion airbag 30 is not shown in FIG. 1, and is designated by reference numeral S in FIG. Further, in FIGS. 2 to 4, the cross section of the cushion airbag 30 is shown by a thick line without adding a wall thickness for convenience. Further, in FIG. 2, in order to make the figure easier to see, it is shown in a state where a slight gap is opened between the left and right intermediate portions of the upper and lower cloth portions of the cushion airbag 30 (second embodiment described later). The same applies to FIG. 5 showing the above and FIG. 8 showing the third embodiment).

クッションエアバッグ３０は、インフレータ２２（図１参照）によって発生したガスの供給を受けて図３及び図４に示されるように膨張するように構成されている。図４に示されるように、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態で着座乗員Ｐの大腿部ＤからヒップポイントＨＰ（設計ヒップポイント）までの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるようになっている。そして、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態の後端部が着座乗員ＰのヒップポイントＨＰよりもシート後方側に設定されている。なお、図４において、実線で示されるクッションエアバッグ３０は、図１の４−４線に沿って切断した状態を示し、二点鎖線で示されるクッションエアバッグ３０は図１の４Ｌ−４Ｌ線に沿って切断した状態を示している。 The cushion airbag 30 is configured to inflate as shown in FIGS. 3 and 4 in response to the supply of gas generated by the inflator 22 (see FIG. 1). As shown in FIG. 4, the cushion airbag 30 pushes up the range including the portion from the thigh D to the hip point HP (design hip point) of the seated occupant P in the expanded state. There is. The rear end of the cushion airbag 30 in the expanded state is set to the rear side of the seat with respect to the hip point HP of the seated occupant P. In FIG. 4, the cushion airbag 30 shown by the solid line shows a state of being cut along the line 4-4 of FIG. 1, and the cushion airbag 30 shown by the alternate long and short dash line is the line 4L-4L of FIG. It shows the state of being cut along.

図１に示されるように、クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの大腿部Ｄに対応する部位を含む前部３２を有すると共に、その後側には、左右一対の後サイド部３４と、左右一対の後サイド部３４同士の間に配置される後中間部３６と、を有する。図２に示されるように、左右一対の後サイド部３４は、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２に対応する部位である股関節対応部３４Ａから着座乗員Ｐの座骨下端Ｐ３に対応する部位である座骨下端対応部３４Ｂまでの範囲に設定されている。なお、図１では、車両平面視で着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から着座乗員Ｐの座骨下端Ｐ３（図２参照）までの範囲（凡その範囲）を二点鎖線ＰＸで囲んでいる。 As shown in FIG. 1, the cushion airbag 30 has a front portion 32 including a portion corresponding to the thigh portion D of the seated occupant P, and on the rear side, a pair of left and right rear side portions 34 and left and right. It has a rear intermediate portion 36, which is arranged between the pair of rear side portions 34. As shown in FIG. 2, the pair of left and right rear side portions 34 correspond to the lower end of the ischium, which is the portion corresponding to the lower end P3 of the ischium of the seated occupant P, from the hip joint corresponding portion 34A, which is the portion corresponding to the hip joint P2 of the seated occupant P. It is set in the range up to the part 34B. In FIG. 1, the range (approximately range) from the hip joint P2 of the seated occupant P to the lower end of the ischial bone P3 (see FIG. 2) of the seated occupant P is surrounded by the alternate long and short dash line PX in the vehicle plan view.

図１に示されるように、クッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓには、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部３８（図中では簡略化した縫製ラインで示す）が設けられている。これにより、図３に示されるように、クッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みは、クッションエアバッグ３０の膨張時における後中間部３６のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。そして、クッションエアバッグ３０は、膨張完了状態における着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。また、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。 As shown in FIG. 1, the left and right side portions 30S at the rear portion of the cushion airbag 30 are connected to the portions of the left and right side portions 30S that overlap each other in the vertical direction of the seat, and the cushion airbag 30 is inflated. A sewing portion 38 (indicated by a simplified sewing line in the drawing) is provided to regulate the expansion thickness of the rear side portion 34 in the vertical direction of the seat. As a result, as shown in FIG. 3, the expansion thickness of the rear side portion 34 in the vertical direction of the seat when the cushion airbag 30 is inflated is the expansion of the rear intermediate portion 36 in the vertical direction of the seat when the cushion airbag 30 is inflated. It is set to be thinner than the thickness. Then, in the cushion airbag 30, the pushing force in the rear left and right regions A1 and A3 corresponding to the left and right hip joints P2 of the seated occupant P in the expanded state to the lower ischial PS is the posterior left and right regions A1 and A3 in the expanded state. It is set to be smaller than the pushing force in the rear central region A2 between the two. Further, when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated, the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 is one step lower than the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction of the rear intermediate portion 36. It is set to be.

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。 (Action / effect)
Next, the operation and effect of the above embodiment will be described.

図１に示されるインフレータ２２は、車両の前面衝突が検知又は予知された場合に、作動することによりガスを発生し、クッションエアバッグ３０は、インフレータ２２によって発生したガスの供給を受けて膨張する。クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの大腿部Ｄに対応する部位を含む前部３２を有するので、膨張した前部３２によって着座乗員Ｐの大腿部Ｄを上方側へ持ち上げて拘束することができる。 The inflator 22 shown in FIG. 1 operates to generate gas when a frontal collision of the vehicle is detected or predicted, and the cushion airbag 30 expands by being supplied with the gas generated by the inflator 22. .. Since the cushion airbag 30 has a front portion 32 including a portion corresponding to the thigh portion D of the seated occupant P, the inflated front portion 32 lifts and restrains the thigh portion D of the seated occupant P upward. Can be done.

ここで、図３に示されるクッションエアバッグ３０は、膨張完了状態における着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。したがって、着座乗員Ｐの座骨下部ＰＳ同士の間の凹状部分へ向けてクッションエアバッグ３０の押上力が作用する一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Ｐの上方移動量が抑えられながら着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。 Here, in the cushion airbag 30 shown in FIG. 3, the pushing force in the posterior left and right regions A1 and A3 corresponding to the left and right hip joints P2 of the seated occupant P in the expanded state from the left and right hip joints P2 to the lower ischial PS is in the expanded state. It is set to be smaller than the pushing force in the rear central region A2 between the rear left and right regions A1 and A3. Therefore, while the pushing force of the cushion airbag 30 acts toward the concave portion between the lower ischial PSs of the seated occupant P, the range from the hip joint P2 of the seated occupant P to the lower ischial PS is not strongly pushed up. .. Therefore, the waist portion L of the seated occupant P is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant P is suppressed.

また、クッションエアバッグ３０は、図４に示されるように、膨張完了状態の後端部が着座乗員ＰのヒップポイントＨＰよりもシート後方側に設定されており、図２に示されるように、股関節対応部３４Ａから座骨下端対応部３４Ｂまでの範囲に設定された左右一対の後サイド部３４及びその間に配置される後中間部３６を有している。ここで、図３に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。したがって、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、着座乗員Ｐの上方移動量が抑えられながら着座乗員Ｐの腰部Ｌが拘束される。 Further, as shown in FIG. 4, the rear end of the cushion airbag 30 in the expanded state is set to be rearward of the seat of the seated occupant P's hip point HP, and as shown in FIG. It has a pair of left and right rear side portions 34 set in the range from the hip joint corresponding portion 34A to the ischial lower end corresponding portion 34B, and the posterior intermediate portion 36 arranged between them. Here, as shown in FIG. 3, when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated, the cushion airbag 30 is the hip joint of the rear side portion 34 with respect to the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36. The upper surface 34U of the corresponding portion 34A is set to be one step lower. Therefore, while the seat width direction intermediate portion of the cushion airbag 30 is mainly pressed toward the concave portion between the lower end portions P3 of the ischium in the hip bone PW of the seated occupant P, the seated occupant P is pressed. The range from the hip joint P2 to the lower end of the ischium P3 cannot be pushed up strongly. Therefore, the waist portion L of the seated occupant P is restrained while the amount of upward movement of the seated occupant P is suppressed.

以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１０によれば、前面衝突時における腰部Ｌの拘束力を確保しながら着座乗員Ｐの頚部への負荷を軽減することができる。 As described above, according to the vehicle seat 10 according to the present embodiment, it is possible to reduce the load on the neck of the seated occupant P while ensuring the restraining force of the lumbar portion L at the time of a frontal collision.

また、本実施形態では、クッションエアバッグ３０の膨張時に後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みが後中間部３６のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている。このため、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時に後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを一段低くするための設定を比較的容易にすることができる。 Further, in the present embodiment, when the cushion airbag 30 is expanded, the expansion thickness of the rear side portion 34 in the vertical direction of the seat is set to be thinner than the expansion thickness of the rear intermediate portion 36 in the vertical direction of the seat. Therefore, when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated, the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 is set to be one step lower than the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36. Can be made relatively easy.

また、本実施形態では、図１に示されるクッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓに設けられている縫製部３８は、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制する。このため、クッションパネル１８等の周辺構造を工夫しなくても、図３に示される乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時に後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを一段低くするための設定を簡単な構成で実現することができる。 Further, in the present embodiment, the sewn portions 38 provided on the left and right side portions 30S at the rear portion of the cushion airbag 30 shown in FIG. 1 form portions of the left and right side portions 30S that overlap each other in the vertical direction of the seat. In connection with each other, the expansion thickness of the rear side portion 34 in the vertical direction of the seat when the cushion airbag 30 is expanded is regulated. Therefore, even if the peripheral structure of the cushion panel 18 or the like is not devised, when the cushion airbag 30 is inflated in the occupant seated state shown in FIG. A setting for lowering the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 can be realized with a simple configuration.

なお、上記第１の実施形態の変形例として、上記実施形態の図１に示される縫製部３８に代えて、クッションエアバッグ３０の後部における左右両サイド部３０Ｓには、当該左右両サイド部３０Ｓにおけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結してクッションエアバッグ３０の膨張時における後サイド部３４のシート上下方向の膨張厚みを規制するテザー（図示省略、クッションエアバッグ内を仕切る仕切布）が設けられてもよい。このような構成によっても、上述した第１の実施形態と実質的に同様の作用及び効果が得られる。 As a modification of the first embodiment, instead of the sewn portion 38 shown in FIG. 1 of the above embodiment, the left and right side portions 30S in the rear portion of the cushion airbag 30 are replaced with the left and right side portions 30S. A tether (not shown, a partition cloth that partitions the inside of the cushion airbag) that connects the parts that overlap each other in the vertical direction of the seat and regulates the expansion thickness of the rear side portion 34 in the vertical direction of the seat when the cushion airbag 30 is inflated. It may be provided. Even with such a configuration, substantially the same actions and effects as those of the first embodiment described above can be obtained.

次に、上記第１の実施形態のクッションエアバッグ３０に代えて適用可能なクッションエアバッグ６０について、図１０及び図１１を参照しながら説明する。 Next, the cushion airbag 60 applicable in place of the cushion airbag 30 of the first embodiment will be described with reference to FIGS. 10 and 11.

図１１の分解平面図に示されるように、クッションエアバッグ６０（図１０（Ｂ）参照）の基布６２は、基布本体６４、補強基布６６Ａ、６６Ｂ、６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆ及び整流基布７０で構成されている。基布本体６４は、略長方形状の本体主部６４Ａと、本体主部６４Ａの長手方向の一方側から張り出したフラップ部６４Ｆと、を備えている。本体主部６４Ａにおけるフラップ部６４Ｆの側とは反対側の部位、及びフラップ部６４Ｆには、それぞれ基布本体６４の短手方向に複数個（本実施形態では三個）並設されたインフレータ取付用の取付孔６４ａ、６４ｆが貫通形成されている。 As shown in the exploded plan view of FIG. 11, the base cloth 62 of the cushion airbag 60 (see FIG. 10B) includes a base cloth main body 64, a reinforcing base cloth 66A, 66B, 68A, 68B, 68F and a rectifying group. It is composed of cloth 70. The base cloth main body 64 includes a substantially rectangular main body main portion 64A and a flap portion 64F protruding from one side in the longitudinal direction of the main body main portion 64A. A plurality of (three in this embodiment) inflators are attached to the portion of the main body main body 64A opposite to the side of the flap portion 64F and to the flap portion 64F in the lateral direction of the base cloth main body 64, respectively. Mounting holes 64a and 64f for the purpose are formed through.

また、インフレータ２２（図１０参照）の配置部位に対応して設けられる補強基布６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆのうち、補強基布６８Ａ、６８Ｆにも、それぞれ複数個（本実施形態では三個）並設されたインフレータ取付用の取付孔６８ａ、６８ｆが貫通形成されている。また、基布本体６４の短手方向の両サイドの補強用とされた補強基布６６Ａ、６６Ｂは、長尺帯状とされている。さらに、整流基布７０は、略正方形状とされ、上下方向に重ね合わされるように中央部分に設定した折り線７０Ｘに沿って折り返される。折り曲げられた整流基布７０の間にはインフレータ２２（図１０参照）が配置される。また、整流基布７０には、折り線７０Ｘの近傍で、折り線７０Ｘに沿う方向の両側に整流孔７０ａが貫通形成されている。整流孔７０ａは、インフレータ２２（図１０参照）のガスを整流した上で供給するための孔部とされる。また、整流基布７０には、整流孔７０ａに対して折り線７０Ｘの側とは反対側にインフレータ取付用の取付孔７０ｂが貫通形成されている。取付孔７０ｂは、折り線７０Ｘに沿う方向に複数個（本実施形態では三個）並設されている。 Further, among the reinforcing base cloths 68A, 68B, and 68F provided corresponding to the arrangement portion of the inflator 22 (see FIG. 10), the reinforcing base cloths 68A and 68F are also provided with a plurality (three in the present embodiment), respectively. The provided mounting holes 68a and 68f for mounting the inflator are formed through. Further, the reinforcing base cloths 66A and 66B used for reinforcing both sides of the base cloth main body 64 in the lateral direction have a long strip shape. Further, the rectifying base cloth 70 has a substantially square shape and is folded back along a fold line 70X set in the central portion so as to be overlapped in the vertical direction. An inflator 22 (see FIG. 10) is arranged between the bent rectifying base cloths 70. Further, in the rectifying base cloth 70, rectifying holes 70a are formed through the rectifying base cloth 70 on both sides in the direction along the folding line 70X in the vicinity of the folding line 70X. The rectifying hole 70a is a hole for supplying the gas of the inflator 22 (see FIG. 10) after rectifying it. Further, the rectifying base cloth 70 is formed with a mounting hole 70b for mounting an inflator on the side opposite to the side of the folding line 70X with respect to the rectifying hole 70a. A plurality of mounting holes 70b (three in the present embodiment) are arranged side by side in the direction along the folding line 70X.

図１０（Ａ）に示されるように、基布本体６４の短手方向の両側には、補強基布６６Ａ、６６Ｂが縫製ラインＳ１、Ｓ２に沿って縫い付けられている。補強基布６６Ａ、６６Ｂは、その長手方向が基布本体６４の長手方向に沿うように配置されている。補強基布６８Ａ、６８Ｂは、本体主部６４Ａの長手方向の両側に配置され、補強基布６８Ｆは、フラップ部６４Ｆ（図１１参照）に重ねられて配置される。補強基布６８Ａ、６８Ｆは、その取付孔６８ａ、６８ｆと、基布本体６４の図１１に示される取付孔６４ａ、６４ｆとが、一致するように、基布本体６４上に配置されている。そして、図１０（Ａ）に示される補強基布６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｆは、縫製ラインＳ３、Ｓ４、Ｓ５に沿って基布本体６４に縫い付けられている。 As shown in FIG. 10A, reinforcing base cloths 66A and 66B are sewn along the sewing lines S1 and S2 on both sides of the base cloth main body 64 in the lateral direction. The reinforcing base cloths 66A and 66B are arranged so that their longitudinal directions are along the longitudinal direction of the base cloth main body 64. The reinforcing base cloths 68A and 68B are arranged on both sides of the main body main portion 64A in the longitudinal direction, and the reinforcing base cloth 68F is arranged so as to be overlapped with the flap portion 64F (see FIG. 11). The reinforcing base cloths 68A and 68F are arranged on the base cloth main body 64 so that the mounting holes 68a and 68f and the mounting holes 64a and 64f shown in FIG. 11 of the base cloth main body 64 coincide with each other. The reinforcing base cloths 68A, 68B, and 68F shown in FIG. 10A are sewn to the base cloth main body 64 along the sewing lines S3, S4, and S5.

また、基布本体６４の本体主部６４Ａにおいて、フラップ部６４Ｆ（図１１参照）の側（図中右側）には、整流基布７０が縫製ラインＳ６に沿って縫い付けられている。整流基布７０は、基布本体６４との間に補強基布６６Ｂを挟むように配置され、その長手方向が基布本体６４の短手方向に沿っている。また、整流基布７０は、整流孔７０ａがフラップ部６４Ｆ（図１１参照）の側とは反対側（図中左側）になるように配置されている。 Further, in the main body 64A of the base cloth main body 64, the rectifying base cloth 70 is sewn along the sewing line S6 on the flap portion 64F (see FIG. 11) side (right side in the drawing). The rectifying base cloth 70 is arranged so as to sandwich the reinforcing base cloth 66B with the base cloth main body 64, and its longitudinal direction is along the lateral direction of the base cloth main body 64. Further, the rectifying base cloth 70 is arranged so that the rectifying hole 70a is on the opposite side (left side in the drawing) to the side of the flap portion 64F (see FIG. 11).

図１０（Ｂ）に示されるように、クッションエアバッグ６０は、整流基布７０等が内側になるように上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布６２を縫合することにより形成されている。なお、図１０（Ａ）における一点鎖線６２Ｌは、基布６２の折り返し予定位置を示す。図１０（Ｂ）に示されるように、クッションエアバッグ６０は、その内部において折り返し部６２Ｘの側とは反対側の部位にインフレータ２２が配置される部位６０Ｘが設けられる構成とされている。なお、クッションエアバッグ６０が車両用シート１０（図１参照）に搭載された状態（以下、「シート搭載状態」と略す）ではインフレータ２２が配置される部位６０Ｘは、クッションエアバッグ６０の内部のシート前方側の部位とされる。また、クッションエアバッグ６０は、シート搭載状態では基布６２の折り返し部６２Ｘがシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置される。 As shown in FIG. 10B, the cushion airbag 60 is made by suturing a base cloth 62 folded back at a central portion so that the rectifying base cloth 70 and the like are overlapped in the vertical direction so as to be on the inside. It is formed. The alternate long and short dash line 62L in FIG. 10A indicates the planned folding position of the base cloth 62. As shown in FIG. 10B, the cushion airbag 60 is configured to be provided with a portion 60X in which the inflator 22 is arranged at a portion opposite to the side of the folded-back portion 62X. In the state where the cushion airbag 60 is mounted on the vehicle seat 10 (see FIG. 1) (hereinafter, abbreviated as “seat mounted state”), the portion 60X where the inflator 22 is arranged is inside the cushion airbag 60. It is the part on the front side of the seat. Further, in the cushion airbag 60, when the seat is mounted, the folded portion 62X of the base cloth 62 forms an end portion on the rear side of the seat and is arranged along the seat width direction.

また、クッションエアバッグ６０の縫合部６０Ｓは、折り返し部６２Ｘの延在方向に沿う第一方向Ｘの両側（シート搭載状態でのシート幅方向両側）に設けられて第一方向Ｘと直交する第二方向Ｙ（シート搭載状態でのシート前後方向）に沿って延びる一対の側辺縫合部６０Ｂを備えている。また、クッションエアバッグ６０の縫合部６０Ｓは、一対の側辺縫合部６０Ｂの一端側（図中右側）に連続して延びる一対の前側縫合部６０Ａを備えると共に、一対の側辺縫合部６０Ｂの他端側（図中左側）に連続して延びる一対の後側縫合部６０Ｃを備えている。 Further, the sewn portions 60S of the cushion airbag 60 are provided on both sides of the first direction X along the extending direction of the folded-back portion 62X (both sides in the seat width direction when the seat is mounted) and are orthogonal to the first direction X. It is provided with a pair of side stitching portions 60B extending along two directions Y (the front-rear direction of the seat when the seat is mounted). Further, the sewn portion 60S of the cushion airbag 60 includes a pair of front sewn portions 60A continuously extending to one end side (right side in the drawing) of the pair of side sewn portions 60B, and the pair of side sewn portions 60B. A pair of posterior suture portions 60C extending continuously on the other end side (left side in the drawing) is provided.

一対の前側縫合部６０Ａは、一対の側辺縫合部６０Ｂにおける折り返し部６２Ｘの側とは反対側の各端部（シート搭載状態での各前端）から互いに接近するように斜めに（シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め前方側に）延びている。一対の前側縫合部６０Ａにおいて基布６２の反折り返し部側の端末６２Ｚに位置する端部（シート搭載状態での前端）６０Ａ１は、互いに離間しており、補強基布６８Ｆと隣接する位置に配置されている。 The pair of front sewn portions 60A are obliquely approached from each end (each front end in the seat mounted state) on the side opposite to the side of the folded portion 62X in the pair of side sewn portions 60B (seat mounted state). Extends diagonally forward on the inside in the width direction of the seat. In the pair of front suture portions 60A, the ends (front ends) 60A1 located at the terminal 62Z on the anti-folding portion side of the base cloth 62 are separated from each other and are arranged at positions adjacent to the reinforcing base cloth 68F. Has been done.

一対の後側縫合部６０Ｃは、一対の側辺縫合部６０Ｂにおける折り返し部６２Ｘの側の各端部（シート搭載状態での各後端）から折り返し部６２Ｘにおける第一方向Ｘの中間部（シート搭載状態でのシート幅方向中間部）へ、互いに接近するように斜めに（シート搭載状態でのシート幅方向内側斜め後方側に）延びている。後側縫合部６０Ｃは、平面視における基布６２の外側（シート搭載状態でのシート幅方向外側斜め後方側）へ凸の弧状となるように構成されている。一対の後側縫合部６０Ｃにおいて折り返し部６２Ｘに位置する端部（シート搭載状態での後端）６０Ｃ１は、互いに離間している。以上説明した後側縫合部６０Ｃは、第１の実施形態における縫製部３８（図１参照）と同様の機能を有する構成部である。 The pair of rear side stitched portions 60C is formed from each end portion (each rear end in the seat mounted state) on the folded-back portion 62X side of the pair of side-side stitched portions 60B to the intermediate portion (seat) of the first direction X in the folded-back portion 62X. It extends diagonally (inward and diagonally rearward in the seat width direction) so as to approach each other toward the middle portion in the seat width direction in the mounted state). The rear suture portion 60C is configured to have a convex arc shape toward the outside of the base cloth 62 in a plan view (the lateral diagonally rear side in the seat width direction in the seat-mounted state). The ends (rear ends) 60C1 located at the folded-back portions 62X in the pair of rear suture portions 60C are separated from each other. The rear suture portion 60C described above is a component portion having the same function as the sewn portion 38 (see FIG. 1) in the first embodiment.

また、図１０（Ｂ）に示される基布本体６４の取付孔６４ａの位置に取付孔６８ｆの位置が合わせられるように、補強基布６８Ｆが縫い付けられたフラップ部６４Ｆ（図１１参照）は、折り返される（図示省略）。そして、インフレータ２２の周壁部には立設されたスタッドボルト（図示省略）が図１０（Ａ）に示される取付孔７０ｂ、６８ａ、図１０（Ｂ）に示される取付孔６４ａ、６８ｆ及びクッションパネル１８（図１〜図４参照）を貫通してナット（図示省略）と螺合される。以上により、クッションエアバッグ６０は、その内部にインフレータ２２が収納された状態でクッションパネル１８（図１〜図４参照）に固定される。このクッションエアバッグ６０は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図１〜図４参照）と同様に、その膨張完了状態における図３に示される車両用シート１０の着座乗員Ｐの左右それぞれの股関節Ｐ２から座骨下部ＰＳまでに対応する後左右領域Ａ１、Ａ３における押上力が、膨張完了状態における後左右領域Ａ１、Ａ３同士の間である後中央領域Ａ２における押上力よりも小さくなるように設定されている。 Further, the flap portion 64F (see FIG. 11) to which the reinforcing base cloth 68F is sewn is provided so that the position of the mounting hole 68f is aligned with the position of the mounting hole 64a of the base cloth main body 64 shown in FIG. , Wrapped (not shown). Then, stud bolts (not shown) erected on the peripheral wall portion of the inflator 22 are attached to the mounting holes 70b and 68a shown in FIG. 10A, the mounting holes 64a and 68f shown in FIG. 10B, and the cushion panel. It penetrates 18 (see FIGS. 1 to 4) and is screwed with a nut (not shown). As described above, the cushion airbag 60 is fixed to the cushion panel 18 (see FIGS. 1 to 4) with the inflator 22 housed therein. Similar to the cushion airbag 30 of the first embodiment (see FIGS. 1 to 4), the cushion airbag 60 is on the left and right sides of the seated occupant P of the vehicle seat 10 shown in FIG. 3 in the expanded state. The pushing force in the posterior left and right regions A1 and A3 corresponding to the hip joint P2 to the lower seat bone PS is smaller than the pushing force in the posterior central region A2 between the posterior left and right regions A1 and A3 in the expanded state. It is set.

以上説明した図１０（Ｂ）に示されるクッションエアバッグ６０が第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図１〜図４参照）に代えて配置されると、第１の実施形態と同様の作用及び効果が得られるうえ、ガス漏れの要因となる縫合部の長さが抑えられる。したがって、膨張したクッションエアバッグ６０の時間経過による内圧低下を抑えることができる。なお、縫合部の長さが抑えられることで、クッションエアバッグ６０の製造コストの低減も可能となる。また、基布６２の折り返し部６２Ｘは、クッションエアバッグ６０のシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置されるので、クッションエアバッグ６０の膨張初期においてクッションエアバッグ６０のシート後方側の端部からのガス漏れが効果的に抑制される。 When the cushion airbag 60 shown in FIG. 10B described above is arranged in place of the cushion airbag 30 of the first embodiment (see FIGS. 1 to 4), it is the same as that of the first embodiment. In addition to obtaining actions and effects, the length of the sutured portion, which causes gas leakage, is suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in internal pressure of the inflated cushion airbag 60 over time. By suppressing the length of the sewn portion, it is possible to reduce the manufacturing cost of the cushion airbag 60. Further, since the folded-back portion 62X of the base cloth 62 constitutes the end portion on the rear side of the seat of the cushion airbag 60 and is arranged along the seat width direction, the cushion airbag 60 is arranged at the initial stage of expansion of the cushion airbag 60. Gas leakage from the rear end of the seat is effectively suppressed.

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係るクッションエアバッグ装置４４を内蔵した車両用シート４０について、図５及び図６を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル１８（図１〜図４参照）に代えてクッションパネル４２を備える点及び湾曲状の縫製部３８（図１参照）を備えない点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。 [Second Embodiment]
Next, the vehicle seat 40 incorporating the cushion airbag device 44 according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6. As shown in these figures, the present embodiment includes a cushion panel 42 instead of the cushion panel 18 (see FIGS. 1 to 4) and does not include a curved sewn portion 38 (see FIG. 1). Therefore, it is different from the first embodiment. The other configurations are substantially the same as those of the first embodiment.

なお、クッションエアバッグ３０は、縫製部３８（図１参照）を備えないが、他の構成は、第１の実施形態におけるクッションエアバッグ３０と同様の構成であるため、便宜上、第１の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。 The cushion airbag 30 does not include the sewn portion 38 (see FIG. 1), but the other configuration is the same as that of the cushion airbag 30 in the first embodiment. Therefore, for convenience, the first embodiment is performed. The same code as the form is attached. Further, other components substantially the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.

図５に示されるクッションパネル４２は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル４２は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６に対応する部位であるパネル後中間部４２Ａを有すると共に、パネル後中間部４２Ａに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部４２Ｂを有する。パネル後サイド部４２Ｂは、パネル後中間部４２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している。補足すると、パネル後サイド部４２Ｂは、パネル後中間部４２Ａのシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側へ向けてシート下方側に傾斜した傾斜部４２Ｂ１と、傾斜部４２Ｂ１のシート幅方向外側の端部からシート幅方向外側に延出されたサイド下壁部４２Ｂ２と、を備えている。これにより、図６に示されるように、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図３参照）の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定と同様とされている。 Similar to the cushion panel 18 (see FIG. 1) in the first embodiment, the cushion panel 42 shown in FIG. 5 extends in the front-rear direction of the seat and serves as a seat skeleton member forming the bottom of the seat cushion 14. There is. The cushion panel 42 has a panel rear intermediate portion 42A which is a portion corresponding to the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30, and a panel rear side portion 42B arranged outside the panel rear intermediate portion 42A in the seat width direction. Has. The panel rear side portion 42B is located below the seat at least the seat width direction intermediate portion of the panel rear intermediate portion 42A. Supplementally, the panel rear side portion 42B has an inclined portion 42B1 inclined downward in the seat width direction from the outer end portion of the panel rear intermediate portion 42A in the seat width direction and an inclined portion 42B1 outside in the seat width direction. It is provided with a side lower wall portion 42B2 extending outward from the end portion in the seat width direction. As a result, as shown in FIG. 6, when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated, the cushion airbag 30 has a hip joint of the rear side portion 34 with respect to the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36. The upper surface 34U of the corresponding portion 34A is set to be one step lower. Then, when the cushion airbag 30 of the present embodiment is expanded, the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 is set by expanding the cushion airbag 30 of the first embodiment (see FIG. 3). It is the same as the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1 and A3 and the rear central region A2 at the time.

なお、図示を省略するが、クッションパネル４２の車両平面視での配置領域は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）の車両平面視での配置領域と実質的に同様に設定されている。そして、クッションパネル４２は、パネル後サイド部４２Ｂが他の部位よりもシート下方側に位置している。 Although not shown, the arrangement area of the cushion panel 42 in the vehicle plan view is set substantially the same as the arrangement area of the cushion panel 18 (see FIG. 1) in the vehicle plan view in the first embodiment. Has been done. In the cushion panel 42, the rear side portion 42B of the panel is located on the lower side of the seat with respect to other portions.

本実施形態の構成によれば、クッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は第１の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ３０による膨張時の押し上げに関しては、第１の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 According to the configuration of the present embodiment, the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 when the cushion airbag 30 is expanded is the same as that of the first embodiment. With respect to pushing up at the time of expansion by, the same action and effect as in the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態の構成では、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部がクッションパネル４２のパネル後中間部４２Ａにおけるシート幅方向中間部に支持される面の高さ位置よりもシート下方側への膨張が許容される。そして、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ２２（図１参照）が作動すると、図６に示されるように、クッションエアバッグ３０は、後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように膨張する。したがって、第１の実施形態と同様に、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。 Further, in the configuration of the present embodiment, in the rear side portion 34 of the cushion airbag 30, the intermediate portion in the seat width direction of the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30 is the intermediate portion in the seat width direction of the panel rear intermediate portion 42A of the cushion panel 42. Expansion to the lower side of the seat than the height position of the surface supported by the portion is allowed. Then, when a frontal collision of the vehicle is detected or predicted while the occupant is seated and the inflator 22 (see FIG. 1) is activated, the cushion airbag 30 is intermediate in the rear intermediate portion 36 in the seat width direction, as shown in FIG. The upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 expands so as to be one step lower than the upper surface 36U of the portion. Therefore, similarly to the first embodiment, the seat width direction intermediate portion mainly in the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30 is pushed toward the side of the concave portion between the ischial lower end P3s in the ischial bone PW of the seated occupant P. On the other hand, the range from the hip joint P2 of the seated occupant P to the lower end P3 of the ischium is not strongly pushed up. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態では、クッションパネル４２の形状をクッションエアバッグ３０の後サイド部３４のシート下方側への膨張を許容するような形状にすることで、クッションエアバッグ３０の膨張時に、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕの高さ位置に対して、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４の上面（股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを含む上面）の高さ位置を容易に低くすることができる。 Further, in the present embodiment, the shape of the cushion panel 42 is formed so as to allow the rear side portion 34 of the cushion airbag 30 to expand downward to the seat downward side, so that the cushion air is formed when the cushion airbag 30 is expanded. The height of the upper surface of the rear side portion 34 of the cushion airbag 30 (the upper surface including the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A) with respect to the height position of the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36 of the bag 30. The position can be easily lowered.

［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態に係るクッションエアバッグ装置５４を内蔵した車両用シート５０について、図７〜図９を用いて説明する。これらの図に示されるように、本実施形態は、クッションパネル１８（図１〜図４参照）に代えてクッションパネル５２を備える点及び湾曲状の縫製部３８（図１参照）を備えない点で、第１の実施形態とは異なる。他の構成は、第１の実施形態と実質的に同様の構成となっている。 [Third Embodiment]
Next, the vehicle seat 50 incorporating the cushion airbag device 54 according to the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 7 to 9. As shown in these figures, the present embodiment includes a cushion panel 52 instead of the cushion panel 18 (see FIGS. 1 to 4) and does not include a curved sewn portion 38 (see FIG. 1). Therefore, it is different from the first embodiment. The other configurations are substantially the same as those of the first embodiment.

なお、クッションエアバッグ３０は、縫製部３８（図１参照）を備えないが、他の構成は、第１の実施形態におけるクッションエアバッグ３０と同様の構成であるため、便宜上、第１の実施形態と同一符号を付す。また、その他、第１の実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。また、図７では、図を見易くするために、インフレータ２２（図１参照）及びエアバッグＥＣＵ２４（図１参照）の図示を省略する。 The cushion airbag 30 does not include the sewn portion 38 (see FIG. 1), but the other configuration is the same as that of the cushion airbag 30 in the first embodiment. Therefore, for convenience, the first embodiment is performed. The same code as the form is attached. Further, other components substantially the same as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. Further, in FIG. 7, the inflator 22 (see FIG. 1) and the airbag ECU 24 (see FIG. 1) are not shown in order to make the figure easier to see.

図７に示されるように、クッションパネル５２は、第１の実施形態におけるクッションパネル１８（図１参照）と同様に、シート前後方向に延在され、シートクッション１４の底部を構成するシート骨格部材とされている。クッションパネル５２には、シート幅方向に延びてシート下方側に凹んだ補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃが形成されている。クッションパネル５２の前部に形成された複数のビード５４Ａは、その左右両端が概ね着座乗員Ｐの大腿部Ｄの外側側面に対応する位置に設定されている。また、クッションパネル５２の後部に形成されたビード５４Ｂ、５４Ｃは、着座乗員Ｐの大腿骨Ｐ１よりもシート幅方向内側のシート幅方向位置に設定されている。 As shown in FIG. 7, the cushion panel 52 extends in the front-rear direction of the seat and constitutes the bottom of the seat cushion 14, similarly to the cushion panel 18 (see FIG. 1) in the first embodiment. It is said that. The cushion panel 52 is formed with reinforcing beads 54A, 54B, 54C extending in the seat width direction and recessed on the lower side of the seat. The left and right ends of the plurality of beads 54A formed on the front portion of the cushion panel 52 are set at positions substantially corresponding to the outer side surfaces of the thigh portion D of the seated occupant P. Further, the beads 54B and 54C formed on the rear portion of the cushion panel 52 are set at positions in the seat width direction inside the thigh bone P1 of the seated occupant P in the seat width direction.

図８に示されるように、クッションパネル５２は、クッションエアバッグ３０の後中間部３６に対応する部位であるパネル後中間部５２Ａを有すると共に、パネル後中間部５２Ａに対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部５２Ｂを有する。前述した図７に示されるクッションパネル５２の後部に形成されたビード５４Ｂ、５４Ｃのうちパネル後中間部５２Ａに形成された複数のビード５４Ｃは、その左右両端がパネル後サイド部５２Ｂには跨っていない。言い換えれば、パネル後サイド部５２Ｂには、補強用のビードは形成されておらず、パネル後サイド部５２Ｂは、パネル後中間部５２Ａよりもシート上下方向の剛性が低く設定されている。 As shown in FIG. 8, the cushion panel 52 has a panel rear intermediate portion 52A which is a portion corresponding to the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30, and is outward in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion 52A. It has a panel rear side portion 52B to be arranged. Of the beads 54B and 54C formed at the rear portion of the cushion panel 52 shown in FIG. 7, the plurality of beads 54C formed at the rear intermediate portion 52A of the panel have both left and right ends straddling the rear side portion 52B of the panel. Absent. In other words, the panel rear side portion 52B is not formed with a reinforcing bead, and the panel rear side portion 52B is set to have a lower rigidity in the seat vertical direction than the panel rear intermediate portion 52A.

これらにより、図９に示されるように、パネル後サイド部５２Ｂは、乗員着座状態でクッションエアバッグ３０が膨張した場合にクッションエアバッグ３０の膨張圧を受けることでパネル後中間部５２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている。補足すると、クッションエアバッグ３０は、着座乗員Ｐの体重等によってクッションパッド１６側から押された状態になっているので、クッションエアバッグ３０が膨張した場合、当該クッションエアバッグ３０はクッションパッド１６側から反力を得てシート下方側に荷重を作用させることになり、その荷重の一部によってパネル後サイド部５２Ｂがシート下方側に下がる構成となっている。そして、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０は後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように設定されている。そして、本実施形態のクッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は、第１の実施形態のクッションエアバッグ３０（図３参照）の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定と同様とされている。 As a result, as shown in FIG. 9, the panel rear side portion 52B receives at least the seat of the panel rear intermediate portion 52A by receiving the expansion pressure of the cushion airbag 30 when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated. It is set so that it goes down below the seat from the middle part in the width direction. Supplementally, since the cushion airbag 30 is in a state of being pushed from the cushion pad 16 side by the weight of the seated occupant P or the like, when the cushion airbag 30 expands, the cushion airbag 30 is on the cushion pad 16 side. A reaction force is obtained from the seat to apply a load to the lower side of the seat, and a part of the load lowers the rear side portion 52B of the panel to the lower side of the seat. When the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated, the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 is one step lower than the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction of the rear intermediate portion 36. It is set to be. Then, when the cushion airbag 30 of the present embodiment is expanded, the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 is set by expanding the cushion airbag 30 of the first embodiment (see FIG. 3). It is the same as the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1 and A3 and the rear central region A2 at the time.

上記構成によれば、クッションエアバッグ３０の膨張時における後左右領域Ａ１、Ａ３及び後中央領域Ａ２の各押上力の設定は第１の実施形態と同様であるので、クッションエアバッグ３０による膨張時の押し上げに関しては、第１の実施形態と同様の作用及び効果を得ることができる。 According to the above configuration, the setting of the pushing force of each of the rear left and right regions A1, A3 and the rear central region A2 when the cushion airbag 30 is expanded is the same as that of the first embodiment, and therefore, when the cushion airbag 30 is expanded. With respect to pushing up, the same action and effect as in the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態の構成では、乗員着座状態で車両の前面衝突が検知又は予知されてインフレータ２２（図１参照）が作動するとクッションパネル５２のパネル後サイド部５２Ｂは、クッションエアバッグ３０の膨張圧を受けることで、クッションパネル５２のパネル後中間部５２Ａの少なくともシート幅方向中間部よりも、シート下方側に下がる。これにより、クッションエアバッグ３０は、後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕに対して後サイド部３４の股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕが一段低くなるように膨張する。したがって、第１の実施形態と同様に、着座乗員Ｐの腰骨ＰＷにおける座骨下端Ｐ３同士の間の凹状部分の側へ向けて主としてクッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部が押し当てられる一方で、着座乗員Ｐの股関節Ｐ２から座骨下端Ｐ３までの範囲は強くは押し上げられない。このため、第１の実施形態と同様の効果を得ることができる。 Further, in the configuration of the present embodiment, when the frontal collision of the vehicle is detected or predicted while the occupant is seated and the inflator 22 (see FIG. 1) is activated, the panel rear side portion 52B of the cushion panel 52 expands the cushion airbag 30. By receiving the pressure, the cushion panel 52 is lowered to the lower side of the seat from at least the middle portion in the seat width direction of the panel rear intermediate portion 52A. As a result, the cushion airbag 30 expands so that the upper surface 34U of the hip joint corresponding portion 34A of the rear side portion 34 is one step lower than the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36. Therefore, similarly to the first embodiment, the seat width direction intermediate portion mainly in the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30 is pushed toward the side of the concave portion between the ischial lower end P3s in the ischial bone PW of the seated occupant P. On the other hand, the range from the hip joint P2 of the seated occupant P to the lower end P3 of the ischium is not strongly pushed up. Therefore, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

また、本実施形態では、乗員着座状態でのクッションエアバッグ３０の膨張時にクッションエアバッグ３０の後サイド部３４のシート下方側への膨張を許容するようにクッションパネル５２を変形させることで、クッションエアバッグ３０の膨張時に、クッションエアバッグ３０の後中間部３６におけるシート幅方向中間部の上面３６Ｕの高さ位置に対して、クッションエアバッグ３０の後サイド部３４の上面（股関節対応部３４Ａの上面３４Ｕを含む上面）の高さ位置を容易に低くすることができる。さらに、本実施形態では、クッションエアバッグ３０が膨張する前の状態においてはクッションパネル５２が面一であることから座り心地に影響を及ぼすことがない。 Further, in the present embodiment, the cushion panel 52 is deformed so as to allow the rear side portion 34 of the cushion airbag 30 to expand downward to the seat when the cushion airbag 30 is inflated while the occupant is seated. When the airbag 30 is inflated, the upper surface of the rear side portion 34 of the cushion airbag 30 (of the hip joint corresponding portion 34A) with respect to the height position of the upper surface 36U of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion 36 of the cushion airbag 30. The height position of the upper surface (the upper surface including the upper surface 34U) can be easily lowered. Further, in the present embodiment, since the cushion panel 52 is flush with each other in the state before the cushion airbag 30 is expanded, it does not affect the sitting comfort.

なお、第３の実施形態の変形例として、クッションパネル（５２）におけるパネル後サイド部（５２Ｂ）以外の部位には、補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃに代えて、例えば、シート前後方向に延びる補強用の複数のビードやシート上方側に凸の補強用の複数のビードや複数のリブ等のような他の補強構造が適用されてもよい。 As a modification of the third embodiment, in the cushion panel (52), the portion other than the panel rear side portion (52B) is replaced with the reinforcing beads 54A, 54B, 54C, for example, in the front-rear direction of the seat. Other reinforcing structures such as a plurality of extending reinforcing beads, a plurality of reinforcing beads convex on the upper side of the seat, a plurality of ribs, and the like may be applied.

また、第３の実施形態の他の変形例として、補強用のビード５４Ａ、５４Ｂ、５４Ｃが形成されないで、パネル後サイド部（５２Ｂ）におけるシート上下方向の剛性を下げるための脆弱部（例えばスリット等の孔部や薄肉部）がパネル後サイド部（５２Ｂ）に形成されることで、乗員着座状態でクッションエアバッグ（３０）が膨張した場合にパネル後サイド部（５２Ｂ）がクッションエアバッグ（３０）の膨張圧を受けることでパネル後サイド部（５２Ｂ）がパネル後中間部（５２Ａ）の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されてもよい。 Further, as another modification of the third embodiment, the reinforcing beads 54A, 54B, and 54C are not formed, and the fragile portion (for example, a slit) for reducing the rigidity of the seat rear side portion (52B) in the vertical direction of the seat is formed. By forming holes (such as holes and thin walls) in the rear side portion (52B) of the panel, the rear side portion (52B) of the panel becomes a cushion airbag (52B) when the cushion airbag (30) is inflated while the occupant is seated. By receiving the expansion pressure of 30), the panel rear side portion (52B) may be set to be lowered to the lower side of the seat than at least the seat width direction intermediate portion of the panel rear intermediate portion (52A).

［実施形態の補足説明］
なお、上記第２、第３の実施形態の変形例として、パネル後サイド部（４２Ｂ、５２Ｂ）に、膨張したクッションエアバッグ（３０）の後サイド部（３４）の一部が入り込む孔部が貫通形成された構成も採り得る。 [Supplementary Description of Embodiment]
As a modification of the second and third embodiments, the panel rear side portions (42B and 52B) have holes in which a part of the rear side portion (34) of the inflated cushion airbag (30) enters. A through-formed structure can also be adopted.

また、上記実施形態では、クッションエアバッグ３０は平面視で四角形とされているが、クッションエアバッグは、例えば、その後部における左右両サイド側の端部が平面視で図１に示される縫製部３８の縫製ラインに対応するような形状に形成される等のような他の形状に形成されてもよい。 Further, in the above embodiment, the cushion airbag 30 has a quadrangular shape in a plan view, but in the cushion airbag, for example, the left and right side end portions at the rear portion are sewn portions shown in FIG. 1 in a plan view. It may be formed in another shape such as the shape corresponding to the sewing line of 38.

また、上記第１の実施形態の変形例として、縫製部３８の縫製糸やテザー（図示省略）以外の連結部材（例えば紐状部材）を用いてクッションエアバッグ（３０）の内面側同士を連結する等してクッションエアバッグ（３０）の膨張時における後サイド部（３４）のシート上下方向の膨張厚みを規制することで、クッションエアバッグ（３０）の膨張時における後サイド部（３４）のシート上下方向の膨張厚みが、クッションエアバッグ（３０）の膨張時における後中間部（３６）のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されてもよい。 Further, as a modification of the first embodiment, the inner surface sides of the cushion airbag (30) are connected to each other by using a connecting member (for example, a string-shaped member) other than the sewing thread and the tether (not shown) of the sewing portion 38. By restricting the expansion thickness of the rear side portion (34) in the vertical direction of the seat when the cushion airbag (30) is inflated, the rear side portion (34) of the cushion airbag (30) can be expanded. The expansion thickness of the seat in the vertical direction may be set to be thinner than the expansion thickness of the rear intermediate portion (36) in the vertical direction of the seat when the cushion airbag (30) is inflated.

また、上記実施形態の変形例として、乗員着座状態でのクッションエアバッグの膨張時に当該クッションエアバッグは、例えば、後中央領域（Ａ２）におけるシート幅方向中間部の上面に対して後左右領域（Ａ１、Ａ３）におけるシート幅方向内側の部位の上面が一段低くなるように設定されてもよい。 Further, as a modification of the above embodiment, when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the cushion airbag is, for example, in the rear left and right regions (A2) with respect to the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction. The upper surface of the portion inside the seat width direction in A1 and A3) may be set to be one step lower.

また、図１０（Ｂ）に示される後側縫合部６０Ｃは弧状とされているが、変形例として、後側縫合部が直線状等とされる構成も採り得る。 Further, although the rear suture portion 60C shown in FIG. 10B has an arc shape, a configuration in which the rear suture portion has a linear shape or the like can be adopted as a modified example.

なお、上記実施形態及び上述の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。 The above-described embodiment and the above-described modification can be combined and implemented as appropriate.

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 Although an example of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and it goes without saying that the present invention can be variously modified and implemented within a range not deviating from the gist thereof. ..

１０ 車両用シート
１４ シートクッション
１８ クッションパネル
２０ クッションエアバッグ装置
２２ インフレータ
３０ クッションエアバッグ
３０Ｓ クッションエアバッグの後部における左右両サイド部
３２ 前部
３４ 後サイド部
３４Ａ 股関節対応部
３４Ｂ 座骨下端対応部
３４Ｕ 股関節対応部の上面
３６ 後中間部
３６Ｕ 後中間部におけるシート幅方向中間部の上面
３８ 縫製部
４０ 車両用シート
４２ クッションパネル
４２Ａ パネル後中間部
４２Ｂ パネル後サイド部
４４ クッションエアバッグ装置
５０ 車両用シート
５２ クッションパネル
５２Ａ パネル後中間部
５２Ｂ パネル後サイド部
５４ クッションエアバッグ装置
６０ クッションエアバッグ
６０Ｓ 縫合部
６０Ｂ 側辺縫合部
６０Ｃ 後側縫合部（縫製部）
６０Ｃ１ 後側縫合部において折り返し部に位置する端部（後側縫合部の後端）
６０Ｘ インフレータが配置される部位
６２ 基布
６２Ｘ 折り返し部
ＨＰ ヒップポイント
Ｐ 着座乗員
Ｄ 大腿部
Ｐ２ 股関節
ＰＳ 座骨下部
Ｐ３ 座骨下端
Ａ１、Ａ３ 後左右領域
Ａ２ 後中央領域
Ｘ 第一方向
Ｙ 第二方向 10 Vehicle seat 14 Seat cushion 18 Cushion panel 20 Cushion airbag device 22 Inflator 30 Cushion airbag 30S Left and right side parts at the rear of the cushion airbag 32 Front 34 Rear side 34A Hip joint support 34B Seat bone lower end support 34U Hip joint Upper surface of corresponding part 36 Rear middle part 36U Upper surface of middle part in seat width direction in rear middle part 38 Sewing part 40 Vehicle seat 42 Cushion panel 42A Panel rear middle part 42B Panel rear side part 44 Cushion airbag device 50 Vehicle seat 52 Cushion panel 52A Panel rear middle part 52B Panel rear side part 54 Cushion airbag device 60 Cushion airbag 60S Suture part 60B Side side suture part 60C Rear side suture part (sewn part)
60C1 End located at the folded part in the posterior suture (rear end of the posterior suture)
60X Inflator placement area 62 Base cloth 62X Folded part HP Hip point P Seated occupant D Thigh P2 Hip joint PS Lower ischial bone P3 Lower ischial bone A1, A3 Rear left and right area A2 Rear central area X First direction Y Second direction

Claims (8)

シート前後方向に延在され、シートクッションの底部を構成するクッションパネルと、
前記シートクッションの内部に設けられ、作動することによりガスを発生するインフレータと、
前記クッションパネルの上に設けられ、前記インフレータによって発生したガスの供給を受けて膨張し、膨張完了状態で着座乗員の大腿部からヒップポイントまでの部位を含む範囲を上方側へ押し上げるクッションエアバッグと、
を備え、
前記クッションエアバッグは、膨張完了状態における着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されている、クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel that extends in the front-rear direction of the seat and constitutes the bottom of the seat cushion,
An inflator provided inside the seat cushion and generating gas by operating,
A cushion airbag provided on the cushion panel that expands by receiving the supply of gas generated by the inflator and pushes up the range including the portion from the thigh to the hip point of the seated occupant in the expanded state. When,
With
In the cushion airbag, the pushing force in the rear left and right regions corresponding to the left and right hip joints of the seated occupant in the expanded state to the lower part of the ischium is the pushing force in the rear central region between the rear left and right regions in the expanded state. A vehicle seat with a built-in cushion airbag device that is set to be less than the force. 前記クッションエアバッグは、
着座乗員の大腿部に対応する部位を含む前部と、
着座乗員の股関節に対応する部位である股関節対応部から着座乗員の座骨下端に対応する部位である座骨下端対応部までの範囲に設定された左右一対の後サイド部と、
前記左右一対の後サイド部同士の間に配置される後中間部と、
を有し、かつ乗員着座状態での前記クッションエアバッグの膨張時に前記後中間部におけるシート幅方向中間部の上面に対して前記後サイド部の前記股関節対応部の上面が一段低くなるように設定されている、請求項１記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion airbag
The front part including the part corresponding to the thigh of the seated occupant,
A pair of left and right rear side parts set in the range from the hip joint corresponding part, which is the part corresponding to the hip joint of the seated occupant, to the ischial lower end corresponding part, which is the part corresponding to the lower end of the ischial bone of the seated occupant.
The rear middle portion arranged between the pair of left and right rear side portions and the rear intermediate portion,
And when the cushion airbag is inflated while the occupant is seated, the upper surface of the hip joint corresponding portion of the rear side portion is set to be one step lower than the upper surface of the intermediate portion in the seat width direction in the rear intermediate portion. A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 1. 前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みは、前記クッションエアバッグの膨張時における前記後中間部のシート上下方向の膨張厚みよりも薄くなるように設定されている、請求項２記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The expansion thickness of the rear side portion in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is inflated is set to be thinner than the expansion thickness of the rear intermediate portion in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is inflated. , A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 2. 前記クッションエアバッグの後部における左右両サイド部には、当該左右両サイド部におけるシート上下方向に互いに重なる部位同士を連結して前記クッションエアバッグの膨張時における前記後サイド部のシート上下方向の膨張厚みを規制する縫製部又はテザーが設けられている、請求項３記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The left and right side portions of the rear part of the cushion airbag are connected to the portions of the left and right side portions that overlap each other in the vertical direction of the seat, and the rear side portion expands in the vertical direction of the seat when the cushion airbag is inflated. A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to claim 3, which is provided with a sewn portion or a tether that regulates the thickness. 前記クッションパネルは、
前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
を有し、
前記パネル後サイド部は前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に位置している、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel is
The rear middle part of the panel, which is the part corresponding to the rear middle part,
A panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and a panel rear side portion.
Have,
The cushion airbag device according to any one of claims 2 to 4, wherein the rear side portion of the panel is located below the intermediate portion in the seat width direction at least in the rear intermediate portion of the panel. Vehicle seats. 前記クッションパネルは、
前記後中間部に対応する部位であるパネル後中間部と、
前記パネル後中間部に対してシート幅方向外側に配置されるパネル後サイド部と、
を有し、
前記パネル後サイド部は、乗員着座状態で前記クッションエアバッグが膨張した場合に前記クッションエアバッグの膨張圧を受けることで前記パネル後中間部の少なくともシート幅方向中間部よりもシート下方側に下がるように設定されている、請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The cushion panel is
The rear middle part of the panel, which is the part corresponding to the rear middle part,
A panel rear side portion arranged outside in the seat width direction with respect to the panel rear intermediate portion, and a panel rear side portion.
Have,
When the cushion airbag inflates while the occupant is seated, the rear side portion of the panel receives the expansion pressure of the cushion airbag and lowers the rear middle portion of the panel to the lower side of the seat than at least the intermediate portion in the seat width direction. A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to any one of claims 2 to 4, which is set as such. 前記インフレータは、前記クッションエアバッグの内部のシート前方側の部位に配置され、
前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されると共に前記基布の折り返し部が前記クッションエアバッグのシート後方側の端部を構成してシート幅方向に沿って配置され、
前記クッションエアバッグの縫合部は、
シート幅方向両側に設けられてシート前後方向に延びる一対の側辺縫合部と、
前記一対の側辺縫合部の各後端から前記折り返し部のシート幅方向中間部へシート幅方向内側斜め後方側に延びると共に後端が互いに離間する一対の後側縫合部と、
を有する、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のクッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート。 The inflator is arranged in a portion of the cushion airbag on the front side of the seat.
The cushion airbag is formed by suturing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and the folded portion of the base cloth covers an end portion of the cushion airbag on the rear side of the seat. Configured and placed along the seat width direction,
The sewn portion of the cushion airbag
A pair of side stitches provided on both sides in the seat width direction and extending in the front-rear direction of the seat,
A pair of rear sewn portions extending diagonally rearward in the seat width direction from each rear end of the pair of side sewn portions to the intermediate portion in the seat width direction of the folded portion, and the rear ends are separated from each other.
A vehicle seat incorporating the cushion airbag device according to any one of claims 1 to 6. 車両用シートに搭載された状態でのシート前方側にインフレータが収納されるクッションエアバッグであって、その膨張完了状態における前記車両用シートの着座乗員の左右それぞれの股関節から座骨下部までに対応する後左右領域における押上力が、前記膨張完了状態における前記後左右領域同士の間である後中央領域における押上力よりも小さくなるように設定されているクッションエアバッグにおいて、
前記クッションエアバッグは、上下方向に重ね合わされるように中央部分で折り返された基布を縫合することにより形成されており、その内部において前記基布の折り返し部の側とは反対側の部位に前記インフレータが配置される部位が設けられ、
前記クッションエアバッグの縫合部は、
前記折り返し部の延在方向に沿う第一方向の両側に設けられて前記第一方向と直交する第二方向に沿って延びる一対の側辺縫合部と、
前記一対の側辺縫合部における前記折り返し部の側の各端部から前記折り返し部における前記第一方向の中間部へ、互いに接近するように斜めに延びると共に、前記折り返し部に位置する端部が互いに離間する一対の後側縫合部と、
を有するクッションエアバッグ。 A cushion airbag in which an inflator is stored on the front side of the seat when mounted on the vehicle seat, and corresponds to the left and right hip joints of the seated occupant of the vehicle seat to the lower part of the ischium in the expanded state. In a cushion airbag in which the pushing force in the rear left and right regions is set to be smaller than the pushing force in the rear center region between the rear left and right regions in the expanded state.
The cushion airbag is formed by suturing a base cloth folded back at a central portion so as to be overlapped in the vertical direction, and is formed inside the cushion airbag at a portion opposite to the folded portion side of the base cloth. A part where the inflator is placed is provided,
The sewn portion of the cushion airbag
A pair of side stitched portions provided on both sides of the first direction along the extending direction of the folded portion and extending along the second direction orthogonal to the first direction.
Each end on the side of the folded portion of the pair of side stitched portions extends diagonally from each end of the folded portion to the intermediate portion of the folded portion in the first direction so as to approach each other, and the end portion located at the folded portion is formed. A pair of posterior sutures separated from each other,
Cushion airbag with.
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