JP6893524B2 - Continuously variable transmission - Google Patents

Continuously variable transmission Download PDF

Info

Publication number
JP6893524B2
JP6893524B2 JP2019049950A JP2019049950A JP6893524B2 JP 6893524 B2 JP6893524 B2 JP 6893524B2 JP 2019049950 A JP2019049950 A JP 2019049950A JP 2019049950 A JP2019049950 A JP 2019049950A JP 6893524 B2 JP6893524 B2 JP 6893524B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
belt
continuously variable
variable transmission
rotation axis
protrusion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2019049950A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2020153390A (en
Inventor
親司 滝口
親司 滝口
龍一 中西
龍一 中西
鈴木　仁
仁 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2019049950A priority Critical patent/JP6893524B2/en
Priority to CN202010063429.0A priority patent/CN111706666A/en
Publication of JP2020153390A publication Critical patent/JP2020153390A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6893524B2 publication Critical patent/JP6893524B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/035—Gearboxes for gearing with endless flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F16H57/0416—Air cooling or ventilation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H9/00—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members
    • F16H9/02—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion
    • F16H9/04—Gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio, or for reversing rotary motion, by endless flexible members without members having orbital motion using belts, V-belts, or ropes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)

Description

本発明は、第１回転軸線回りで回転するドライブプーリーと、第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリーと、ドライブプーリーおよびドリブンプーリーに巻き掛けられて、ドライブプーリーからドリブンプーリーに動力を伝達するベルトと、軸方向からドライブプーリーおよびドリブンプーリーに向き合わせられ、少なくともドライブプーリーおよびドリブンプーリーのいずれか一方との間に当該一方の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流を案内する流路空間を形成するベルトケースと、ベルトケースに結合されて、ドライブプーリー、ドリブンプーリーおよびベルトを収容するベルト室を区画するベルトカバーと、を備える無段変速装置に関する。 The present invention is wound around a drive pulley that rotates around the first rotation axis, a driven pulley that rotates around the second rotation axis parallel to the first rotation axis, and a drive pulley and a driven pulley, and is driven from the drive pulley. A belt that transmits power to the pulley and is oriented axially toward the drive pulley and driven pulley, and is generated between at least one of the drive pulley and the driven pulley around the corresponding rotation axis as the one rotates. The present invention relates to a continuously variable transmission including a belt case forming a flow path space for guiding an air flow to be operated, and a belt cover coupled to the belt case to partition a drive pulley, a driven pulley, and a belt chamber for accommodating a belt.

特許文献１はベルト式無段変速装置を開示する。ベルト式無段変速装置は、ドライブプーリー、ドリブンプーリー、並びに、ドライブ−リーおよびドリブンプーリーに巻き掛けられるＶベルトを収容するベルト室を区画する。ドライブプーリーには、ドライブプーリーの回転軸線回りで回転する冷却ファンが結合される。冷却ファンの働きでドライブ−リーからドリブンプーリーに向かって気流は生成される。気流はベルト室内の冷却に寄与する。 Patent Document 1 discloses a belt-type continuously variable transmission. The belt-type continuously variable transmission partitions the drive pulley, the driven pulley, and the belt chamber for accommodating the drive pulley and the V-belt wound around the driven pulley. A cooling fan that rotates around the rotation axis of the drive pulley is coupled to the drive pulley. The cooling fan works to generate airflow from the drivery to the driven pulley. The airflow contributes to the cooling of the belt chamber.

特開２０１５−１６１３２４号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-161324

ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの回転に伴って、軸方向にドライブプーリーまたはドリブンプーリーに隣接する空間で回転軸線回りに気流は生成される。こうして気流は回転軸線回りで渦巻くだけで全く利用されていない。気流の運動エネルギーはムダに捨てられていた。 As the drive pulley or driven pulley rotates, an air flow is generated around the rotation axis in the space adjacent to the drive pulley or driven pulley in the axial direction. In this way, the airflow only swirls around the axis of rotation and is not used at all. The kinetic energy of the airflow was wasted.

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、プーリーの回転に伴って回転軸線回りで渦巻く気流を有効に活用することができる無段変速装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a continuously variable transmission capable of effectively utilizing an air flow swirling around a rotation axis as the pulley rotates.

本発明の第１側面によれば、第１回転軸線回りで回転するドライブプーリーと、前記第１回転軸線に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリーと、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーに巻き掛けられて、前記ドライブプーリーから前記ドリブンプーリーに動力を伝達するベルトと、軸方向から前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーに向き合わせられ、少なくとも前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーのいずれか一方との間に当該一方の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流を案内する流路空間を形成するベルトケースと、前記ベルトケースに結合されて、前記ドライブプーリー、前記ドリブンプーリーおよび前記ベルトを収容するベルト室を区画するベルトカバーとを備える無段変速装置において、前記流路空間で前記ベルトケースの壁面から盛り上がって、前記気流の流通方向に交差する方向に延びる突部を備える。 According to the first aspect of the present invention, the drive pulley that rotates around the first rotation axis, the driven pulley that rotates around the second rotation axis parallel to the first rotation axis, and the drive pulley and the driven pulley. Between the belt that is wound and transmits power from the drive pulley to the driven pulley and the drive pulley and the driven pulley facing the drive pulley and the driven pulley from the axial direction, and at least one of the drive pulley and the driven pulley. A belt case that forms a flow path space that guides an air flow generated around the corresponding rotation axis along with the rotation of one of the belts, and the drive pulley, the driven pulley, and the belt that are coupled to the belt case. A stepless speed changer including a belt cover for partitioning a belt chamber to be accommodated includes a protrusion that rises from the wall surface of the belt case in the flow path space and extends in a direction intersecting the flow direction of the airflow.

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記突部は、前記第１回転軸線および前記第２回転軸線を結ぶ仮想平面に沿って長手方向に延びる。 According to the second side surface, in addition to the configuration of the first side surface, the protrusion extends in the longitudinal direction along a virtual plane connecting the first rotation axis and the second rotation axis.

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記突部は、前記壁面から９０度を超える角度で立ち上がる立ち上がり部を有する。 According to the third side surface, in addition to the configuration of the first or second side surface, the protrusion has a rising portion that rises at an angle of more than 90 degrees from the wall surface.

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記突部は前記流路空間の外縁まで延びる。 According to the fourth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to third side surfaces, the protrusion extends to the outer edge of the flow path space.

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記突部は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。 According to the fifth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to fourth side surfaces, the protrusion forms a rib having a wall thickness thicker than that of the wall surface area.

第６側面によれば、第５側面の構成に加えて、前記ベルトケースには、前記突部から連続して、前記第１回転軸線または前記第２回転軸線回りで延びる環状リブが形成される。 According to the sixth side surface, in addition to the configuration of the fifth side surface, the belt case is formed with an annular rib that extends continuously from the protrusion and around the first rotation axis or the second rotation axis. ..

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記環状リブは９０度を超える角度で前記突部に接続される。 According to the seventh side surface, in addition to the configuration of the sixth side surface, the annular rib is connected to the protrusion at an angle exceeding 90 degrees.

第８側面によれば、第１〜第７側面のいずれか１の構成に加えて、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーの当該一方は、軸線方向に変位自在な可動傘体と、前記壁面および前記可動傘体の間に配置されて軸線方向に変位不能な固定傘体とを備える。 According to the eighth side surface, in addition to the configuration of any one of the first to seventh side surfaces, the drive pulley and one of the driven pulleys are a movable umbrella body that can be displaced in the axial direction, the wall surface, and the above-mentioned wall surface. It is provided with a fixed umbrella body that is arranged between movable umbrella bodies and cannot be displaced in the axial direction.

第１側面によれば、ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの回転に伴って、軸方向にドライブプーリーまたはドリブンプーリーに隣接する流路空間で回転軸線回りに気流は生成される。突部は気流を遮って特定の方向に気流を誘導することができる。こうしてベルト室内では流路空間から特定の方向に気流は流出することができる。ベルト室内では流路空間以外で冷却は実現されることができる。流路空間内の気流は有効に活用されることができる。 According to the first aspect, as the drive pulley or the driven pulley rotates, an air flow is generated around the rotation axis in the flow path space adjacent to the drive pulley or the driven pulley in the axial direction. The protrusion can block the airflow and guide the airflow in a specific direction. In this way, the airflow can flow out from the flow path space in a specific direction in the belt chamber. Cooling can be realized in the belt chamber other than the flow path space. The airflow in the flow path space can be effectively utilized.

第２側面によれば、ドライブプーリーおよびドリブンプーリーの間でベルトの移動に合わせて気流は生成される。気流はベルト室内を循環することができる。 According to the second aspect, airflow is generated as the belt moves between the drive pulley and the driven pulley. The airflow can circulate in the belt chamber.

第３側面によれば、ベルトケースの成型時に突部は簡単に型抜けすることができる。壁面に沿って流れる気流は突部になだらかにぶつかるので、乱流の発生は抑制されることができる。 According to the third aspect, the protrusion can be easily removed from the mold when the belt case is molded. Since the airflow flowing along the wall surface gently hits the protrusion, the occurrence of turbulence can be suppressed.

第４側面によれば、気流の指向性は高められることができる。 According to the fourth aspect, the directivity of the airflow can be enhanced.

第５側面によれば、ベルトケースの剛性は高められることができる。 According to the fifth aspect, the rigidity of the belt case can be increased.

第６側面によれば、ベルトケースの剛性はさらに高められることができる。 According to the sixth aspect, the rigidity of the belt case can be further increased.

第７側面によれば、突部と環状リブとはなだらかに接続されるので、突部と環状リブとの接続域で気流はスムースに流れることができ、気流の拡散は防止されることができる。 According to the seventh side surface, since the protrusion and the annular rib are gently connected, the airflow can flow smoothly in the connection area between the protrusion and the annular rib, and the diffusion of the airflow can be prevented. ..

第８側面によれば、ドライブプーリーまたはドリブンプーリーの固定傘体と壁面との間に流路空間は形成されることから、流路空間は一定の大きさに維持されることができる。 According to the eighth side surface, since the flow path space is formed between the fixed umbrella body of the drive pulley or the driven pulley and the wall surface, the flow path space can be maintained at a constant size.

本発明の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車の構造を概略的に示す左側面図である。It is a left side view which shows schematic structure of the scooter type motorcycle which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の２−２線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the line 2-2 of FIG. ベルトケースの前半分でベルトケースの内面を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the inner surface of a belt case in the front half of a belt case. 図３の４−４線に沿った拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view along line 4-4 of FIG. 図３の５−５線に沿った拡大断面図である。It is an enlarged cross-sectional view along line 5-5 of FIG. ドライブプーリーの回転に伴って変速器室内で生成される気流を概略的に示す概念図である。It is a conceptual diagram which shows schematicly the air flow generated in a transmission room with the rotation of a drive pulley. ベルトケースの後半分でベルトケースの内面を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows the inner surface of a belt case roughly in the rear half of a belt case.

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the following description, the front-rear, up-down, and left-right directions refer to the directions seen by the occupants on the motorcycle.

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係るスクーター型自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から前輪ＷＦの後方で下降し、下端で湾曲して地面に並行に後方に延びる左右１対のメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて車幅方向に延びるクロスパイプ１６と、メインフレーム１５から連続して後輪ＷＲの前方で上昇し、上端で湾曲して緩やかに後上がりに車両前後方向に延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。 FIG. 1 schematically shows a scooter-type motorcycle according to an embodiment of a saddle-riding vehicle. The motorcycle 11 includes a vehicle body frame 12 and a vehicle body cover 13 mounted on the vehicle body frame 12. The vehicle body frame 12 is connected to the head pipe 14, a pair of left and right main frames 15 that descend from the head pipe 14 behind the front wheel WF, are curved at the lower end, and extend rearward in parallel with the ground, and the rear portion of the main frame 15. It is provided with a cross pipe 16 extending in the vehicle width direction, and a rear frame 17 continuously rising from the main frame 15 in front of the rear wheel WR, curving at the upper end, and gently extending rearward in the vehicle front-rear direction. A front fork 18 that rotatably supports the front wheel WF and a rod-shaped steering handle 19 are rotatably supported on the head pipe 14.

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、フロントカバー２２から連続するレッグシールド２３と、レッグシールド２３の下端から連続して、乗員シート２１および前輪ＷＦの間でメインフレーム１５の上方に配置されるフロアステップ２４とを備える。乗員シート２１に着座する運転者はフロアステップ２４上に足を載せることができる。 The occupant seat 21 is mounted on the vehicle body cover 13 above the rear frame 17. The vehicle body cover 13 includes a front cover 22 that covers the head pipe 14 from the front, a leg shield 23 that is continuous from the front cover 22, and a main frame 15 that is continuous from the lower end of the leg shield 23 and is between the occupant seat 21 and the front wheel WF. It is provided with a floor step 24 arranged above the above. The driver seated on the occupant seat 21 can rest his foot on the floor step 24.

リアフレーム１７の下方の空間にはユニットスイング式のパワーユニット２５が配置される。パワーユニット２５は、水冷式単気筒のエンジン２６と、エンジン２６および後輪ＷＲに接続されて、エンジン２６の出力を後輪ＷＲに伝達する伝動装置２７とを備える。後輪ＷＲの車軸はパワーユニット２５の後端で水平軸回りに回転自在に両持ち支持される。 A unit swing type power unit 25 is arranged in the space below the rear frame 17. The power unit 25 includes a water-cooled single-cylinder engine 26 and a transmission device 27 that is connected to the engine 26 and the rear wheel WR and transmits the output of the engine 26 to the rear wheel WR. The axle of the rear wheel WR is rotatably supported by both sides at the rear end of the power unit 25 around the horizontal axis.

エンジン２６は、後輪ＷＲの車軸に平行に延びる回転軸線Ｒｘ回りで回転自在にクランクシャフト（後述される）を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８に結合されてクランクケース２８の前方に位置するシリンダーブロック２９と、シリンダーブロック２９に結合されるシリンダーヘッド３１と、シリンダーヘッド３１に結合されるヘッドカバー３２とを備える。後輪ＷＲはクランクケース２８の後方に配置される。 The engine 26 is positioned in front of the crankcase 28, which is coupled to the crankcase 28 and is coupled to the crankcase 28, which rotatably supports the crankshaft (described later) around the rotation axis Rx extending parallel to the axle of the rear wheel WR. The cylinder block 29, the cylinder head 31 coupled to the cylinder block 29, and the head cover 32 coupled to the cylinder head 31 are provided. The rear wheel WR is arranged behind the crankcase 28.

クランクケース２８はリアフレーム１７の湾曲域に結合されるブラケット３３に、回転軸線Ｒｘに平行な軸線回りで回転自在なリンク３４を介して連結される。クランクケース２８に伝動装置２７の伝動ケース２７ａは結合される。リンク３４およびブラケット３３から離れた位置でリアフレーム１７とパワーユニット２５との間にはリアクッションユニット３５が配置される。こうしたパワーユニット２５は後輪ＷＲの懸架装置として機能する。 The crankcase 28 is connected to a bracket 33 coupled to the curved region of the rear frame 17 via a link 34 that is rotatable around an axis parallel to the rotation axis Rx. The transmission case 27a of the transmission device 27 is coupled to the crankcase 28. A rear cushion unit 35 is arranged between the rear frame 17 and the power unit 25 at a position away from the link 34 and the bracket 33. Such a power unit 25 functions as a suspension device for the rear wheel WR.

シリンダーヘッド３１には吸気装置３７および排気装置３８が接続される。吸気装置３７は、伝動ケース２７ａに支持されて外気を吸引して浄化するエアクリーナー３９と、シリンダーヘッド３１にエアクリーナー３９を接続する吸気系部品としてのスロットルボディ４１とを備える。シリンダーヘッド３１の上部側壁には燃料噴射装置４２が取り付けられる。排気装置３８は、シリンダーヘッド３１の下部側壁からエンジン２６の下方を通って後方に延びる排気管４３と、排気管４３の下流端に接続されてクランクケース２８に連結されるサイレンサー（図示されず）とを備える。 An intake device 37 and an exhaust device 38 are connected to the cylinder head 31. The intake device 37 includes an air cleaner 39 supported by the transmission case 27a to suck and purify the outside air, and a throttle body 41 as an intake system component for connecting the air cleaner 39 to the cylinder head 31. A fuel injection device 42 is attached to the upper side wall of the cylinder head 31. The exhaust device 38 includes an exhaust pipe 43 extending rearward from the lower side wall of the cylinder head 31 through the lower side of the engine 26, and a silencer (not shown) connected to the downstream end of the exhaust pipe 43 and connected to the crankcase 28. And.

図２に示されるように、クランクケース２８は第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂに分割される。第１ケース半体２８ａおよび第２ケース半体２８ｂは協働でクランク室４４を区画する。クランク室４４にクランクシャフト４５のクランクが収容される。第１ケース半体２８ａには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ａが組み付けられる。第２ケース半体２８ｂには回転自在にクランクシャフト４５を支持する軸受４６ｂが組み付けられる。 As shown in FIG. 2, the crankcase 28 is divided into a first case half body 28a and a second case half body 28b. The first case half body 28a and the second case half body 28b cooperate to partition the crank chamber 44. The crank of the crankshaft 45 is housed in the crank chamber 44. A bearing 46a that rotatably supports the crankshaft 45 is assembled to the first case semifield 28a. A bearing 46b that rotatably supports the crankshaft 45 is assembled to the second case semifield 28b.

シリンダーブロック２９にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７には、シリンダー軸線Ｃに沿ってスライド自在にピストン４８が嵌め込まれる。ピストン４８は、コネクティングロッド４９でクランクシャフト４５のクランクに連結される。シリンダー軸線Ｃは水平からわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック２９はシリンダー軸線Ｃに沿ってピストン４８の線形往復運動を案内する。ピストン４８の線形往復運動はクランクシャフト４５の回転運動に変換される。ピストン４８とシリンダーヘッド３１との間に燃焼室５１は区画される。燃焼室５１には吸気装置３７を経て混合気が導入される。燃焼室５１内の排ガスは排気装置３８を経て排出される。 A cylinder bore 47 is partitioned in the cylinder block 29. The piston 48 is fitted into the cylinder bore 47 so as to be slidable along the cylinder axis C. The piston 48 is connected to the crank of the crankshaft 45 by a connecting rod 49. The cylinder axis C inclines slightly forward from the horizontal. The cylinder block 29 guides the linear reciprocating motion of the piston 48 along the cylinder axis C. The linear reciprocating motion of the piston 48 is converted into the rotational motion of the crankshaft 45. The combustion chamber 51 is partitioned between the piston 48 and the cylinder head 31. The air-fuel mixture is introduced into the combustion chamber 51 via the intake device 37. The exhaust gas in the combustion chamber 51 is discharged through the exhaust device 38.

シリンダーブロック２９およびシリンダーヘッド３１には燃焼室５１周りで冷却水の流通を案内するウオータージャケット５２ａ、５２ｂが形成される。シリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａはシリンダーヘッド３１との合わせ面に沿ってシリンダーボア４７周りに区画される。シリンダーヘッド３１のウオータージャケット５２ｂはシリンダーブロック２９のウオータージャケット５２ａに連続して燃焼室５１の天井壁に沿って広がる。 Water jackets 52a and 52b are formed on the cylinder block 29 and the cylinder head 31 to guide the flow of cooling water around the combustion chamber 51. The water jacket 52a of the cylinder block 29 is partitioned around the cylinder bore 47 along the mating surface with the cylinder head 31. The water jacket 52b of the cylinder head 31 extends continuously along the ceiling wall of the combustion chamber 51 to the water jacket 52a of the cylinder block 29.

伝動装置２７は、伝動ケース２７ａ内に収容されて、第２ケース半体２８ｂの外面から突出するクランクシャフト４５に取り付けられるドライブプーリー５３、および、従動軸５４に取り付けられるドリブンプーリー５５に巻き掛けられるＶベルト５６を有し、クランクシャフト４５から伝達される回転動力を無段階に変速するベルト式無段変速機（以下「変速機」という）５７と、伝動ケース２７ａ内に収容されて、変速機５７の回転動力を減速して後輪ＷＲの車軸５８に伝達する減速ギア機構５９とを備える。ドライブプーリー５３はクランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ（第１回転軸線）回りで回転する。従動軸５４の軸心は回転軸線Ｒｘに平行に位置する。ドリブンプーリー５５は従動軸５４の軸心（第２回転軸線）回りに回転する。 The transmission device 27 is housed in the transmission case 27a and is wound around a drive pulley 53 attached to a crankshaft 45 protruding from the outer surface of the second case half body 28b and a driven pulley 55 attached to a driven shaft 54. A belt-type stepless transmission (hereinafter referred to as "transmission") 57 having a V-belt 56 and steplessly shifting the rotational power transmitted from the crankshaft 45, and a transmission housed in a transmission case 27a. It is provided with a reduction gear mechanism 59 that decelerates the rotational power of 57 and transmits it to the axle 58 of the rear wheel WR. The drive pulley 53 rotates around the rotation axis Rx (first rotation axis) of the crankshaft 45. The axis of the driven shaft 54 is located parallel to the rotation axis Rx. The driven pulley 55 rotates around the axis (second rotation axis) of the driven shaft 54.

伝動ケース２７ａは、クランクケース２８の第２ケース半体２８ｂを一体に含み、リンク３４に連結されるエンジンハンガーから後方に延びて回転自在に車軸５８を支持するベルトケース６１と、ベルトケース６１に締結されて、ベルトケース６１との間に変速機５７を収容する変速機室（ベルト室）６２を区画するケースカバー（ベルトカバー）６３と、ベルトケース６１に締結されて、ベルトケース６１との間にギア室６４を区画するギアカバー６５とを備える。ギア室６４には減速ギア機構５９が収容される。 The transmission case 27a includes the second case half body 28b of the crank case 28 integrally, and the belt case 61 extending rearward from the engine hanger connected to the link 34 to rotatably support the axle 58, and the belt case 61. A case cover (belt cover) 63 that is fastened to partition the transmission chamber (belt chamber) 62 that houses the transmission 57 with the belt case 61, and a belt case 61 that is fastened to the belt case 61. A gear cover 65 for partitioning the gear chamber 64 is provided between them. A reduction gear mechanism 59 is housed in the gear chamber 64.

ドライブプーリー５３は、軸方向に変位不能にクランクシャフト４５に固定されて、クランクシャフト４５に同軸でベルトケース６１に向き合わせられる傘面６６ａを有する固定傘体６６と、固定傘体６６およびベルトケース６１の間で軸方向に変位可能にクランクシャフト４５に装着され、クランクシャフト４５に同軸であって固定傘体６６の傘面６６ａに向き合う傘面６７ａを有する可動傘体６７とを備える。固定傘体６６の傘面６６ａと可動傘体６７の傘面６７ａとはベルト溝を区画する。ベルト溝にＶベルト５６が巻き掛けられる。 The drive pulley 53 has a fixed umbrella body 66 having an umbrella surface 66a fixed to the crankshaft 45 so as not to be displaced in the axial direction and facing the belt case 61 coaxially with the crankshaft 45, and the fixed umbrella body 66 and the belt case. It is provided with a movable umbrella body 67 which is mounted on the crankshaft 45 so as to be axially displaceable between 61 and has an umbrella surface 67a which is coaxial with the crankshaft 45 and faces the umbrella surface 66a of the fixed umbrella body 66. A belt groove is partitioned between the umbrella surface 66a of the fixed umbrella body 66 and the umbrella surface 67a of the movable umbrella body 67. The V-belt 56 is wound around the belt groove.

可動傘体６７の外向き面（傘面６６ａの裏側）には、軸方向に変位不能にクランクシャフト４５に固定されるウエイト保持プレート６８が向き合わせられる。可動傘体６７のカム面６９とウエイト保持プレート６８との間にはローラーウエイト７０が挟まれる。カム面６９は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘから遠心方向に遠ざかるにつれて固定傘体６６から遠ざかる。クランクシャフト４５の回転に伴ってローラーウエイト７０には遠心力が生成される。ローラーウエイト７０は遠心力により遠心方向に変位する。ローラーウエイト７０がカム面６９に転がり接触しながら遠心方向に変位するにつれて、可動傘体６７は固定傘体６６に向かって駆動される。こうしてクランクシャフト４５の回転に応じて可動傘体６７は固定傘体６６に向かって軸方向に移動し、Ｖベルト５６の巻き掛け半径は増大する。 A weight holding plate 68 fixed to the crankshaft 45 so as not to be displaced in the axial direction is faced with the outward surface (the back side of the umbrella surface 66a) of the movable umbrella body 67. A roller weight 70 is sandwiched between the cam surface 69 of the movable umbrella body 67 and the weight holding plate 68. The cam surface 69 moves away from the fixed umbrella body 66 as it moves away from the rotation axis Rx of the crankshaft 45 in the centrifugal direction. Centrifugal force is generated in the roller weight 70 as the crankshaft 45 rotates. The roller weight 70 is displaced in the centrifugal direction by centrifugal force. As the roller weight 70 rolls and contacts the cam surface 69 and is displaced in the centrifugal direction, the movable umbrella body 67 is driven toward the fixed umbrella body 66. In this way, the movable umbrella body 67 moves in the axial direction toward the fixed umbrella body 66 in response to the rotation of the crankshaft 45, and the winding radius of the V-belt 56 increases.

ドリブンプーリー５５は、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に従動軸５４に装着される内筒７１と、内筒７１に固定されて、従動軸５４に同軸でケースカバー６３に向き合わせられる傘面７２ａを有する固定傘体７２と、従動軸５４に同軸の円筒形を有し、同軸に内筒７１に装着される外筒７３と、固定傘体７２およびケースカバー６３の間で外筒７３に固定されて、従動軸５４に同軸で固定傘体７２の傘面７２ａに向き合う傘面７４ａを有する可動傘体７４とを備える。固定傘体７２の傘面７２ａと可動傘体７４の傘面７４ａとの間にベルト溝は区画される。ベルト溝にＶベルト５６が巻き掛けられる。内筒７１は従動軸５４に相対回転自在に支持される。外筒７３は内筒７１に相対回転自在かつ軸方向相対変位自在に支持される。外筒７３および内筒７１の軸方向相対変位に応じて可動傘体７４が固定傘体７２に近づいたり固定傘体７２から遠ざかったりすることで自動変速が行われる。 The driven pulley 55 has a cylindrical shape coaxial with the driven shaft 54, is fixed to the inner cylinder 71 mounted on the coaxial driven shaft 54, and is coaxial with the driven shaft 54 and faces the case cover 63. Between the fixed umbrella body 72 having the umbrella surface 72a to be matched, the outer cylinder 73 having a cylindrical shape coaxial with the driven shaft 54 and coaxially mounted on the inner cylinder 71, and the fixed umbrella body 72 and the case cover 63. It is provided with a movable umbrella body 74 which is fixed to the outer cylinder 73 and has an umbrella surface 74a which is coaxial with the driven shaft 54 and faces the umbrella surface 72a of the fixed umbrella body 72. The belt groove is partitioned between the umbrella surface 72a of the fixed umbrella body 72 and the umbrella surface 74a of the movable umbrella body 74. The V-belt 56 is wound around the belt groove. The inner cylinder 71 is supported by the driven shaft 54 so as to be relatively rotatable. The outer cylinder 73 is supported by the inner cylinder 71 so as to be relatively rotatable and axially relatively displaceable. Automatic transmission is performed by moving the movable umbrella body 74 closer to or away from the fixed umbrella body 72 according to the axial relative displacement of the outer cylinder 73 and the inner cylinder 71.

従動軸５４には遠心クラッチ７５が装着される。遠心クラッチ７５は内筒７１に固定されるクラッチプレート７５ａを備える。クラッチプレート７５ａと可動傘体７４との間には弦巻ばね７６が配置される。弦巻ばね７６は固定傘体７２に向かって可動傘体７４を押し付ける弾性力を発揮する。ドライブプーリー５３でＶベルト５６の巻き掛け半径が増大すると、ドリブンプーリー５５では弦巻ばね７６の弾性力に抗して可動傘体７４は固定傘体７２から遠ざかりＶベルト５６の巻き掛け半径は減少する。 A centrifugal clutch 75 is mounted on the driven shaft 54. The centrifugal clutch 75 includes a clutch plate 75a fixed to the inner cylinder 71. A string-wound spring 76 is arranged between the clutch plate 75a and the movable umbrella body 74. The string-wound spring 76 exerts an elastic force that presses the movable umbrella body 74 toward the fixed umbrella body 72. When the winding radius of the V-belt 56 increases in the drive pulley 53, the movable umbrella body 74 moves away from the fixed umbrella body 72 against the elastic force of the string winding spring 76 in the driven pulley 55, and the winding radius of the V-belt 56 decreases. ..

遠心クラッチ７５は従動軸５４に固定されるアウタープレート７５ｂを備える。アウタープレート７５ｂはクラッチプレート７５ａに向き合わせられる。クラッチプレート７５ａが回転すると、遠心力の働きでクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂは結合される。こうしてドリブンプーリー５５の回転は従動軸５４に伝達される。エンジン回転数が設定回転数を超えると、遠心クラッチ７５は動力伝達状態を確立する。 The centrifugal clutch 75 includes an outer plate 75b fixed to the driven shaft 54. The outer plate 75b faces the clutch plate 75a. When the clutch plate 75a rotates, the outer plate 75b is coupled to the clutch plate 75a by the action of centrifugal force. In this way, the rotation of the driven pulley 55 is transmitted to the driven shaft 54. When the engine speed exceeds the set speed, the centrifugal clutch 75 establishes a power transmission state.

減速ギア機構５９は、ギア室６４に突き出る従動軸５４に固定されるドライブギア７７と、後輪ＷＲの車軸５８に固定されるファイナルギア７８と、ドライブギア７７およびファイナルギア７８の間に配置されるアイドルギア７９ａ、７９ｂとを備える。アイドルギア７９ａ、７９ｂは共通の中間軸８１に固定される。アイドルギア８５ａにドライブギア７７が噛み合い、アイドルギア８５ｂにファイナルギア７８が噛み合う。こうして従動軸５４の回転は減速されて後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。 The reduction gear mechanism 59 is arranged between the drive gear 77 fixed to the driven shaft 54 protruding into the gear chamber 64, the final gear 78 fixed to the axle 58 of the rear wheel WR, and the drive gear 77 and the final gear 78. It is provided with idle gears 79a and 79b. The idle gears 79a and 79b are fixed to a common intermediate shaft 81. The drive gear 77 meshes with the idle gear 85a, and the final gear 78 meshes with the idle gear 85b. In this way, the rotation of the driven shaft 54 is decelerated and transmitted to the axle 58 of the rear wheel WR.

クランクシャフト４５の一端には交流発電機（ＡＣＧ）８２が連結される。交流発電機８２は、第１ケース半体２８ａの外面から突出するクランクシャフト４５の一端に固定される筒形のローター８２ａと、ローター８２ａに囲まれてクランクシャフト４５周りに配置されるステーター８２ｂとを備える。ステーター８２ｂは、第１ケース半体２８ａに固定されて環状に配列される複数のステーターコアを備える。個々のステーターコアにコイルは巻き付けられる。ローター８２ａは、ステーターコアの径方向外側で環状の軌道を辿る磁石を備える。ローター８２ａとステーター８２ｂとの相対回転に応じて交流発電機８２は発電する。交流発電機８２はＡＣＧスターターとして用いられてもよい。 An alternator (ACG) 82 is connected to one end of the crankshaft 45. The alternator 82 includes a tubular rotor 82a fixed to one end of a crankshaft 45 protruding from the outer surface of the first case semifield 28a, and a stator 82b surrounded by the rotor 82a and arranged around the crankshaft 45. To be equipped. The stator 82b includes a plurality of stator cores fixed to the first case semifield 28a and arranged in an annular shape. The coils are wound around the individual stator cores. The rotor 82a includes a magnet that follows an annular trajectory on the radial outer side of the stator core. The alternator 82 generates electricity according to the relative rotation of the rotor 82a and the stator 82b. The alternator 82 may be used as an ACG starter.

第１ケース半体２８ａには、第１ケース半体２８ａとの間で発電機室８３を形成する発電機カバー８４が結合される。発電機室８３に交流発電機８２は収容される。発電機カバー８４には、クランクシャフト４５の一端に向き合わせられる位置で空気導入口８４ａが区画される。空気導入口８４ａにはラジエーター８５が組み込まれる。ラジエーター８５は、クランクシャフト４５の一端から延長される回転軸線Ｒｘ上に位置してクランクケース２８に連結される。 A generator cover 84 forming a generator chamber 83 with the first case half body 28a is coupled to the first case half body 28a. The alternator 82 is housed in the generator room 83. The generator cover 84 is partitioned with an air introduction port 84a at a position facing one end of the crankshaft 45. A radiator 85 is incorporated in the air inlet 84a. The radiator 85 is located on the rotation axis Rx extending from one end of the crankshaft 45 and is connected to the crankcase 28.

発電機室８３内で、クランクシャフト４５の一端には、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘ回りで回転する遠心ファン８６が結合される。遠心ファン８６は、発電機室８３を囲む第１ケース半体２８ａ内側の空間に収容される。遠心ファン８６は、交流発電機８２のローター８２ａに固定される回転体８６ａと、回転体８６ａの表面から回転軸線Ｒｘの軸方向に立ち上がって回転軸線Ｒｘ回りの周方向に配列される複数の羽根８６ｂとを備える。遠心ファン８６が回転すると、回転体８６ａの表面に向かって回転軸線Ｒｘの軸方向に空気は引き寄せられ、遠心方向に空気は放出される。軸方向に遠心ファン８６に向かって流れる空気はラジエーター８５を通過する。 In the generator room 83, a centrifugal fan 86 that rotates around the rotation axis Rx of the crankshaft 45 is coupled to one end of the crankshaft 45. The centrifugal fan 86 is housed in a space inside the first case semifield 28a surrounding the generator chamber 83. The centrifugal fan 86 includes a rotating body 86a fixed to the rotor 82a of the alternator 82, and a plurality of blades rising from the surface of the rotating body 86a in the axial direction of the rotating axis Rx and arranged in the circumferential direction around the rotating axis Rx. It is equipped with 86b. When the centrifugal fan 86 rotates, air is attracted in the axial direction of the rotation axis Rx toward the surface of the rotating body 86a, and air is discharged in the centrifugal direction. The air flowing axially toward the centrifugal fan 86 passes through the radiator 85.

エンジン２６には、吸気弁および排気弁を駆動するカムシャフト８７に連結されて、カムシャフト８７の回転に連動して冷却水を吐出するウオーターポンプ８８が搭載される。カムシャフト８７の回転駆動にあたって、カムシャフト８７のスプロケット８９ａとクランクシャフト４５のスプロケット８９ｂとにカムチェーン９１は巻き掛けられる。ウオーターポンプ８８は、ラジエーター８５を通過する閉じた経路内で冷却水を循環させる。 The engine 26 is equipped with a water pump 88 that is connected to a camshaft 87 that drives an intake valve and an exhaust valve and discharges cooling water in conjunction with the rotation of the camshaft 87. When the camshaft 87 is rotationally driven, the cam chain 91 is wound around the sprocket 89a of the camshaft 87 and the sprocket 89b of the crankshaft 45. The water pump 88 circulates the cooling water in a closed path through the radiator 85.

ベルトケース６１は、軸方向からドライブプーリー５３の可動傘体６７に向き合わせられる壁体９２を有する。壁体９２には、クランク室４４側で軸受４６ｂを受け入れる凹部９３ａと、変速機室６２側でオイルシール９４を受け入れる凹部９３ｂとが同軸に形成される。壁体９２と可動傘体６７との間に可動傘体６７の回転に応じて回転軸線Ｒｘ回りで生成される気流を案内する流路空間９５が形成される。 The belt case 61 has a wall body 92 that faces the movable umbrella body 67 of the drive pulley 53 from the axial direction. The wall body 92 is coaxially formed with a recess 93a that receives the bearing 46b on the crank chamber 44 side and a recess 93b that receives the oil seal 94 on the transmission chamber 62 side. A flow path space 95 is formed between the wall body 92 and the movable umbrella body 67 to guide the air flow generated around the rotation axis Rx according to the rotation of the movable umbrella body 67.

図３に示されるように、壁体９２の壁面には、流路空間９５内で壁面から盛り上がって気流の流通方向に交差する方向に延びる突部９６が形成される。突部９６は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘおよび従動軸５４の軸心を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。突部９６は流路空間９５の外縁まで延びる。図４に示されるように、突部９６は、壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部９６ａを有する。突部９６は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。 As shown in FIG. 3, on the wall surface of the wall body 92, a protrusion 96 that rises from the wall surface and extends in a direction intersecting the flow direction of the air flow is formed in the flow path space 95. The protrusion 96 extends in the longitudinal direction along a virtual plane PL connecting the rotation axis Rx of the crankshaft 45 and the axis of the driven shaft 54. The protrusion 96 extends to the outer edge of the flow path space 95. As shown in FIG. 4, the protrusion 96 has a rising portion 96a that rises from the wall surface at an angle α exceeding 90 degrees. The protrusion 96 forms a rib with a wall thickness thicker than the area of the wall surface.

図３に示されるように、壁体９２には、クランクシャフト４５回りで延びる環状リブ９７が形成される。環状リブ９７は突部９６から連続する。環状リブ９７は９０度を超える角度βで突部９６に接続される。図５に示されるように、環状リブ９７は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。 As shown in FIG. 3, the wall body 92 is formed with an annular rib 97 extending around the crankshaft 45. The annular rib 97 is continuous from the protrusion 96. The annular rib 97 is connected to the protrusion 96 at an angle β exceeding 90 degrees. As shown in FIG. 5, the annular rib 97 forms a rib with a wall thickness thicker than the wall area.

エンジン２６の動作中、クランクシャフト４５が回転すると、回転軸線Ｒｘ回りでドライブプーリー５３は回転する。ドライブプーリー５３の回転はＶベルト５６でドリブンプーリー５５に伝達される。ドリブンプーリー５５の回転速度が上がると、遠心クラッチ７５でクラッチプレート７５ａにアウタープレート７５ｂが結合される。こうして従動軸５４の回転は引き起こされる。従動軸５４の回転は減速ギア機構５９を経て後輪ＷＲの車軸５８に伝達される。後輪ＷＲは駆動される。 When the crankshaft 45 rotates during the operation of the engine 26, the drive pulley 53 rotates around the rotation axis Rx. The rotation of the drive pulley 53 is transmitted to the driven pulley 55 by the V-belt 56. When the rotation speed of the driven pulley 55 increases, the outer plate 75b is coupled to the clutch plate 75a by the centrifugal clutch 75. In this way, the rotation of the driven shaft 54 is caused. The rotation of the driven shaft 54 is transmitted to the axle 58 of the rear wheel WR via the reduction gear mechanism 59. The rear wheel WR is driven.

ドライブプーリー５３の回転速度が上がるにつれて可動傘体６７の傘面６７ａは固定傘体６６の傘面６６ａに接近していく。Ｖベルト５６の巻き掛け半径は増大する。ドライブプーリー５３の変化に応じてドリブンプーリー５５では可動傘体７４の傘面７４ａは固定傘体７２の傘面７２ａから遠ざかる。こうしてクランクシャフト４５の回転と従動軸５４の回転との間では無段階で変速比は変更される。 As the rotation speed of the drive pulley 53 increases, the umbrella surface 67a of the movable umbrella body 67 approaches the umbrella surface 66a of the fixed umbrella body 66. The winding radius of the V-belt 56 increases. In the driven pulley 55, the umbrella surface 74a of the movable umbrella body 74 moves away from the umbrella surface 72a of the fixed umbrella body 72 according to the change of the drive pulley 53. In this way, the gear ratio is changed steplessly between the rotation of the crankshaft 45 and the rotation of the driven shaft 54.

図６に示されるように、変速機室６２内ではドライブプーリー５３の回転に伴って、軸方向にドライブプーリー５３に隣接する流路空間９５で回転軸線Ｒｘ回りに気流ＳＭは生成される。突部９６は気流ＳＭを遮って特定の方向に（ここでは車両後方に向かって）気流を誘導する。こうして変速機室６２内では流路空間９５から特定の方向に気流は流出する。変速機室６２内では流路空間９５以外で冷却は実現されることができる。流路空間９５内の気流は有効に活用されることができる。 As shown in FIG. 6, in the transmission chamber 62, as the drive pulley 53 rotates, an air flow SM is generated around the rotation axis Rx in the flow path space 95 adjacent to the drive pulley 53 in the axial direction. The protrusion 96 blocks the airflow SM and guides the airflow in a specific direction (here, toward the rear of the vehicle). In this way, in the transmission chamber 62, the airflow flows out from the flow path space 95 in a specific direction. Cooling can be realized in the transmission chamber 62 in a space other than the flow path space 95. The airflow in the flow path space 95 can be effectively utilized.

本実施形態では、突部９６は、クランクシャフト４５の回転軸線（第１回転軸線）および従動軸５４の軸心（第２回転軸線）を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。ドライブプーリー５３およびドリブンプーリー５５の間でＶベルト５６の移動に合わせて気流は生成される。気流は変速機室６２内を循環することができる。 In the present embodiment, the protrusion 96 extends in the longitudinal direction along the virtual plane PL connecting the rotation axis (first rotation axis) of the crankshaft 45 and the axis (second rotation axis) of the driven shaft 54. An air flow is generated between the drive pulley 53 and the driven pulley 55 as the V-belt 56 moves. The airflow can circulate in the transmission chamber 62.

本実施形態に係る突部９６は、壁体９２の壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部９６ａを有する。ベルトケース６１の成型時に突部９６は簡単に型抜けすることができる。壁体９２の壁面に沿って流れる気流ＳＭは突部９６になだらかにぶつかるので、乱流の発生は抑制されることができる。 The protrusion 96 according to the present embodiment has a rising portion 96a that rises from the wall surface of the wall body 92 at an angle α exceeding 90 degrees. The protrusion 96 can be easily removed from the mold when the belt case 61 is molded. Since the airflow SM flowing along the wall surface of the wall body 92 gently hits the protrusion 96, the generation of turbulent flow can be suppressed.

突部９６は流路空間９５の外縁まで延びる。したがって、気流ＳＭの指向性は高められることができる。 The protrusion 96 extends to the outer edge of the flow path space 95. Therefore, the directivity of the airflow SM can be enhanced.

突部９６は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。こうしてベルトケース６１の剛性は高められることができる。 The protrusion 96 forms a rib with a wall thickness thicker than the wall area. In this way, the rigidity of the belt case 61 can be increased.

本実施形態に係るベルトケース６１には、突部９６から連続して、回転軸線Ｒｘ回りで延びる環状リブ９７が形成される。ベルトケース６１の剛性はさらに高められることができる。しかも、環状リブ９７は９０度を超える角度βで突部９６に接続される。突部９６と環状リブ９７とはなだらかに接続されるので、突部９６と環状リブ９７との接続域で気流ＳＭはスムースに流れることができ、気流ＳＭの拡散は防止されることができる。 In the belt case 61 according to the present embodiment, an annular rib 97 extending continuously from the protrusion 96 and extending around the rotation axis Rx is formed. The rigidity of the belt case 61 can be further increased. Moreover, the annular rib 97 is connected to the protrusion 96 at an angle β exceeding 90 degrees. Since the protrusion 96 and the annular rib 97 are gently connected, the airflow SM can flow smoothly in the connection area between the protrusion 96 and the annular rib 97, and the diffusion of the airflow SM can be prevented.

なお、ベルトケース６１は、ドリブンプーリー５５の固定傘体７２との間に、ドリブンプーリー５５の回転に伴って従動軸５４回りで生成される気流を案内する流路空間を形成してもよい。ドリブンプーリー５５の固定傘体７２と壁面との間に流路空間は形成されることから、流路空間は一定の大きさに維持されることができる。 The belt case 61 may form a flow path space for guiding the air flow generated around the driven shaft 54 as the driven pulley 55 rotates, between the belt case 61 and the fixed umbrella body 72 of the driven pulley 55. Since the flow path space is formed between the fixed umbrella body 72 of the driven pulley 55 and the wall surface, the flow path space can be maintained at a constant size.

ここでは、図７に示されるように、流路空間９８でドリブンプーリー５３の固定傘体７２に向き合わせられるベルトケース６１の壁体９９には、流路空間９８内で壁面から盛り上がって気流ＳＲの流通方向に交差する方向に延びる突部１０１が形成される。突部１０１は、クランクシャフト４５の回転軸線Ｒｘおよび従動軸５４の軸心を結ぶ仮想平面ＰＬに沿って長手方向に延びる。突部１０１は流路空間９８の外縁まで延びる。突部１０１は、突部９６と同様に、壁面から９０度を超える角度αで立ち上がる立ち上がり部１０１ａを有する。突部１０１は、壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成する。 Here, as shown in FIG. 7, the wall body 99 of the belt case 61 facing the fixed umbrella body 72 of the driven pulley 53 in the flow path space 98 rises from the wall surface in the flow path space 98, and the airflow SR A protrusion 101 extending in a direction intersecting the flow direction of the above is formed. The protrusion 101 extends in the longitudinal direction along a virtual plane PL connecting the rotation axis Rx of the crankshaft 45 and the axis of the driven shaft 54. The protrusion 101 extends to the outer edge of the flow path space 98. Like the protrusion 96, the protrusion 101 has a rising portion 101a that rises from the wall surface at an angle α exceeding 90 degrees. The protrusion 101 forms a rib having a wall thickness thicker than that of the wall surface region.

５３…ドライブプーリー、５５…ドリブンプーリー、５６…ベルト（Ｖベルト）、５７…無段変速装置（ベルト式無段変速機）、６１…ベルトケース、６２…ベルト室（変速機室）、６３…ベルトカバー（ケースカバー）、７２…固定傘体、７４…可動傘体、９５…流路空間、９６…突部、９６ａ…立ち上がり部、９７…環状リブ、９８…流路空間、１０１…突部、１０１ａ…立ち上がり部、ＰＬ…（回転軸線および従動軸の軸心を含む）仮想平面、Ｒｘ…（クランクシャフトの）回転軸線（第１回転軸線）、ＳＭ…気流、ＳＲ…気流。 53 ... Drive pulley, 55 ... Driven pulley, 56 ... Belt (V belt), 57 ... Continuously variable transmission (belt type continuously variable transmission), 61 ... Belt case, 62 ... Belt chamber (transmission chamber), 63 ... Belt cover (case cover), 72 ... fixed umbrella body, 74 ... movable umbrella body, 95 ... flow path space, 96 ... protrusion, 96a ... rising part, 97 ... annular rib, 98 ... flow path space, 101 ... protrusion , 101a ... Rising part, PL ... Virtual plane (including the axis of the rotating axis and the driven axis), Rx ... (of the crankshaft) rotating axis (first rotating axis), SM ... Airflow, SR ... Airflow.

Claims (8)

第１回転軸線（Ｒｘ）回りで回転するドライブプーリー（５３）と、
前記第１回転軸線（Ｒｘ）に平行な第２回転軸線回りで回転するドリブンプーリー（５５）と、
前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）に巻き掛けられて、前記ドライブプーリー（５３）から前記ドリブンプーリー（５５）に動力を伝達するベルト（５６）と、
軸方向から前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）に向き合わせられ、少なくとも前記ドライブプーリー（５３）および前記ドリブンプーリー（５５）のいずれか一方との間に当該一方（５３；５５）の回転に伴って対応の回転軸線回りで生成される気流（ＳＭ、ＳＲ）を案内する流路空間（９５；９８）を形成するベルトケース（６１）と、
前記ベルトケース（６１）に結合されて、前記ドライブプーリー（５３）、前記ドリブンプーリー（５５）および前記ベルト（５６）を収容するベルト室（６２）を区画するベルトカバー（６３）と
を備える無段変速装置（５７）において、
前記流路空間（９５；９８）で前記ベルトケース（６１）の壁面から盛り上がって、前記気流（ＳＭ；ＳＲ）の流通方向に交差する方向に延びる突部（９６；１０１）を備える
ことを特徴とする無段変速装置。 A drive pulley (53) that rotates around the first rotation axis (Rx),
A driven pulley (55) that rotates around a second rotation axis parallel to the first rotation axis (Rx), and
A belt (56) that is wound around the drive pulley (53) and the driven pulley (55) and transmits power from the drive pulley (53) to the driven pulley (55).
Facing the drive pulley (53) and the driven pulley (55) from the axial direction, the one (53; 55) is located between at least one of the drive pulley (53) and the driven pulley (55). A belt case (61) that forms a flow path space (95; 98) that guides the airflow (SM, SR) generated around the corresponding rotation axis with the rotation of the belt case (61).
Not provided with a belt cover (63) coupled to the belt case (61) to partition the drive pulley (53), the driven pulley (55) and the belt chamber (62) accommodating the belt (56). In the step transmission (57)
It is characterized by having a protrusion (96; 101) that rises from the wall surface of the belt case (61) in the flow path space (95; 98) and extends in a direction intersecting the flow direction of the air flow (SM; SR). Continuously variable transmission. 請求項１に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は、前記第１回転軸線および前記第２回転軸線を結ぶ仮想平面（ＰＬ）に沿って長手方向に延びることを特徴とする無段変速装置。 In the continuously variable transmission according to claim 1, the protrusion (96; 101) extends in the longitudinal direction along a virtual plane (PL) connecting the first rotation axis and the second rotation axis. Continuously variable transmission. 請求項１または２に記載の無段変速装置において、突部（９６；１０１）は、前記壁面から９０度を超える角度で立ち上がる立ち上がり部（９６ａ；１０１ａ）を有することを特徴とする無段変速装置。 In the continuously variable transmission according to claim 1 or 2, the projecting portion (96; 101) has a rising portion (96a; 101a) that rises at an angle exceeding 90 degrees from the wall surface. apparatus. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は前記流路空間（９５；９８）の外縁まで延びることを特徴とする無段変速装置。 The continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the protrusion (96; 101) extends to the outer edge of the flow path space (95; 98). .. 請求項１〜４のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記突部（９６；１０１）は壁面の領域よりも厚い壁厚のリブを形成することを特徴とする無段変速装置。 The continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 4, wherein the protrusion (96; 101) forms a rib having a wall thickness thicker than that of a wall surface region. .. 請求項５に記載の無段変速装置において、前記ベルトケース（６１）には、前記突部（９６）から連続して、前記第１回転軸線または前記第２回転軸線回りで延びる環状リブ（９７）が形成されることを特徴とする無段変速装置。 In the continuously variable transmission according to claim 5, the belt case (61) has an annular rib (97) extending continuously from the protrusion (96) around the first rotation axis or the second rotation axis. ) Is formed in the continuously variable transmission. 請求項６に記載の無段変速装置において、前記環状リブ（９７）は９０度を超える角度で前記突部（９６）に接続されることを特徴とする無段変速装置。 The continuously variable transmission according to claim 6, wherein the annular rib (97) is connected to the protrusion (96) at an angle exceeding 90 degrees. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の無段変速装置において、前記ドライブプーリーおよび前記ドリブンプーリーの当該一方（５５）は、軸線方向に変位自在な可動傘体（７４）と、前記壁面および前記可動傘体（７４）の間に配置されて軸線方向に変位不能な固定傘体（７２）とを備えることを特徴とする無段変速装置。 In the continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 7, the drive pulley and the one (55) of the driven pulley are a movable umbrella body (74) that can be displaced in the axial direction and the wall surface. A continuously variable transmission comprising a fixed umbrella body (72) arranged between the movable umbrella body (74) and non-displaceable in the axial direction.
JP2019049950A 2019-03-18 2019-03-18 Continuously variable transmission Active JP6893524B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019049950A JP6893524B2 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Continuously variable transmission
CN202010063429.0A CN111706666A (en) 2019-03-18 2020-01-20 Stepless speed change device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2019049950A JP6893524B2 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Continuously variable transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2020153390A JP2020153390A (en) 2020-09-24
JP6893524B2 true JP6893524B2 (en) 2021-06-23

Family

ID=72536782

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2019049950A Active JP6893524B2 (en) 2019-03-18 2019-03-18 Continuously variable transmission

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6893524B2 (en)
CN (1) CN111706666A (en)

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62110655U (en) * 1985-12-27 1987-07-14
JP3084186B2 (en) * 1994-06-08 2000-09-04 株式会社クボタ Cooling structure of belt continuously variable transmission
CN101737485B (en) * 2008-11-11 2013-01-23 光阳工业股份有限公司 Cooling mechanism for continuous variable speed system of engine
CN102483146B (en) * 2009-09-03 2015-07-15 本田技研工业株式会社 Cooling air intake structure for v-belt type stepless transmission
CN103573994B (en) * 2012-08-09 2017-02-08 光阳工业股份有限公司 Stepless speed variator
TWI513608B (en) * 2013-07-18 2015-12-21 Kwang Yang Motor Co The wind - driven structure of the cooling wind of the vehicle transmission box

Also Published As

Publication number Publication date
JP2020153390A (en) 2020-09-24
CN111706666A (en) 2020-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI292461B (en)
JP4963976B2 (en) Saddle-type vehicle equipped with a belt-type continuously variable transmission having a resin block belt
JP5301183B2 (en) Power unit
US7327240B2 (en) Indicator device for motor driven vehicle
CN110344982B (en) Saddle-ride type vehicle
JP2019171995A (en) Saddle-riding type vehicle
CN110206656B (en) Power unit
JP5145095B2 (en) Power unit
JP4732133B2 (en) Breather structure of transmission case in motorcycle
JP6893524B2 (en) Continuously variable transmission
JP2007131116A (en) Motorcycle
JP6795644B2 (en) Swing unit type power unit
JP7128955B2 (en) saddle-riding vehicle
WO2020111188A1 (en) Saddled vehicle
ITTO20060173A1 (en) POWER UNIT WITH BELT DRIVE SYSTEM
JP7061205B2 (en) Belt type continuously variable transmission
JP4999582B2 (en) Transmission case cooling structure for motorcycle power unit
JP6820118B2 (en) Internal combustion engine
JP6552539B2 (en) engine
JP2007132246A (en) Exhaust emission control device of small vehicle engine
JP2010196899A (en) Motorcycle
JPWO2020111187A1 (en) Saddle-type vehicle
JP2009236129A (en) Power unit
JP2010236690A (en) Air guiding structure of transmission
JP2011163191A (en) Wire routing structure of engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191210

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20210217

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210512

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210601

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6893524

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150