JP6880211B2 - Vehicle battery storage device - Google Patents

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Description

本発明は、バッテリを脱着可能に収納する車両のバッテリ収納装置に関する。 The present invention relates to a vehicle battery storage device that detachably stores a battery.

電動式の二輪車等において、バッテリが車両に脱着可能に搭載され、バッテリの充電時等にバッテリを車体から取り外せるようにしたものがある。 In some electric motorcycles and the like, a battery is detachably mounted on the vehicle so that the battery can be removed from the vehicle body when charging the battery or the like.

この種の車両に採用されるバッテリ収納装置は、車体フレームに設置されたバッテリケースの内部にケース側接続端子が突設されている。このバッテリ収納装置の場合、バッテリの取付時に、バッテリをバッテリケース内に上方から挿入すると、バッテリの端子部がバッテリケース内のケース側接続端子に接続される。 The battery storage device used in this type of vehicle has a case-side connection terminal projecting inside a battery case installed in a vehicle body frame. In the case of this battery storage device, when the battery is inserted into the battery case from above when the battery is installed, the terminal portion of the battery is connected to the case-side connection terminal in the battery case.

しかし、上記のバッテリ収納装置においては、バッテリをバッテリケースの内部に挿入する際に、バッテリの端子部とケース側接続端子に作用する負荷を抑制するために、作業者がバッテリの挿入挙動を適切に調整する必要がある。 However, in the above battery storage device, when the battery is inserted into the battery case, the operator appropriately adjusts the battery insertion behavior in order to suppress the load acting on the battery terminal portion and the case side connection terminal. Need to be adjusted to.

国際公開第２０１５／０６８７５３号International Publication No. 2015/068753

解決しようとする課題は、バッテリケースにバッテリを挿入する際に、バッテリの端子部とケース側接続端子に作用する負荷を軽減でき、かつ、ケース側接続端子に対する電力ケーブルの接続状態を安定的に維持できるようにすることである。 The problem to be solved is that when the battery is inserted into the battery case, the load acting on the battery terminal and the case side connection terminal can be reduced, and the connection state of the power cable to the case side connection terminal is stable. To be able to maintain it.

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）を収納するバッテリケース（４２）と、前記バッテリケース（４２）に収納された前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接続されるケース側接続端子（４３）と、を備えた車両のバッテリ収納装置において、前記ケース側接続端子（４３）を、前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接触接続する接続位置（Ｐ１）と、当該接続位置（Ｐ１）から離間した退避位置（Ｐ２）との間で変位させる端子変位機構（４５）を備え、前記ケース側接続端子（４３）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）を横並び一列に配列されて成り、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）のうちの高圧の端子ピン（１４０）は、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部に配置され、前記高圧の端子ピン（１４０）には、電力ケーブル（１４２）が接続されるとともに、固定手段（１４６）によって接続状態が維持されていることを特徴とする。 The vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention includes a battery case (42) for storing batteries (62A, 62B) and terminal portions (62A, 62B) of the batteries (62A, 62B) housed in the battery case (42). In a vehicle battery storage device provided with a case-side connection terminal (43) connected to 41), the case-side connection terminal (43) comes into contact with a terminal portion (41) of the batteries (62A, 62B). The case-side connection terminal (43) is provided with a terminal displacement mechanism (45) that displaces between the connection position (P1) to be connected and the retracted position (P2) separated from the connection position (P1). The terminal pins (140, 141) are arranged side by side in a row, and the high-pressure terminal pin (140) among the plurality of terminal pins (140, 141) is an arrangement of the plurality of terminal pins (140, 141). A power cable (142) is connected to the high-voltage terminal pin (140), which is arranged at the end in the direction, and the connected state is maintained by the fixing means (146).

上記の構成により、バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）を車両に搭載する場合には、ケース側接続端子（４３）を予め退避位置に変位させておく。バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）は、この状態において、バッテリケース（４２）内に挿入する。こうしてバッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）がバッテリケース（４２）の内部に挿入されたところで、ケース側接続端子（４３）が接続位置（Ｐ１）まで変位するように端子変位機構（４５）を操作する。この結果、ケース側接続端子（４３）が接続位置（Ｐ１）まで変位し、バッテリケース（４２）に収納されたバッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）にケース側接続端子（４３）が接触接続される。バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）をバッテリケース（４２）に挿入する際には、バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）がケース側接続端子（４３）に直接接触しないため、作業者のバッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の挿入挙動等に拘わらず、バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）やケース側接続端子（４３）に大きな負荷が作用するのを回避することができる。
また、ケース側接続端子（４３）の高圧の端子ピン（１４０）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部で電力ケーブル（１４２）に接続され、その接続状態が固定手段（１４６）によって維持されている。このため、ケース側接続端子（４３）が端子変位機構（４５）によって昇降操作されても、電力ケーブル（１４２）の接続状態が安定して維持される。また、高圧の端子ピン（１４０）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部に配置されているため、固定手段（１４６）による固定作業を容易に行うことができる。With the above configuration, when the batteries (62A, 62B) are mounted on the vehicle, the case side connection terminal (43) is displaced to the retracted position in advance. The batteries (62A, 62B) are inserted into the battery case (42) in this state. When the batteries (62A, 62B) are inserted into the battery case (42) in this way, the terminal displacement mechanism (45) is operated so that the case-side connection terminal (43) is displaced to the connection position (P1). As a result, the case-side connection terminal (43) is displaced to the connection position (P1), and the case-side connection terminal (43) is attached to the terminal portion (41) of the batteries (62A, 62B) housed in the battery case (42). Contact connection. When the battery (62A, 62B) is inserted into the battery case (42), the terminal portion (41) of the battery (62A, 62B) does not come into direct contact with the case side connection terminal (43), so that the operator's battery (62A, 62B) ( Regardless of the insertion behavior of the batteries (62A, 62B), it is possible to avoid a large load acting on the terminal portion (41) and the case-side connection terminal (43) of the battery (62A, 62B).
Further, the high-voltage terminal pin (140) of the case-side connection terminal (43) is connected to the power cable (142) at the end of the plurality of terminal pins (140, 141) in the arrangement direction, and the connection state is the fixing means. It is maintained by (146). Therefore, even if the case-side connection terminal (43) is moved up and down by the terminal displacement mechanism (45), the connected state of the power cable (142) is stably maintained. Further, since the high-voltage terminal pin (140) is arranged at the end of the plurality of terminal pins (140, 141) in the arrangement direction, the fixing operation by the fixing means (146) can be easily performed.

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、前記固定手段（１４６）の外側には遮蔽部（１５４）が配置されている。 In the vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention, a shielding portion (154) is arranged outside the fixing means (146).

この場合、固定手段（１４６）の外側が遮蔽部（１５４）によって覆われているため、悪戯や不注意等によって外部から固定手段（１４６）に触れるのを防ぐことができる。 In this case, since the outside of the fixing means (146) is covered with the shielding portion (154), it is possible to prevent the fixing means (146) from being touched from the outside due to mischief or carelessness.

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、前記固定手段は、前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の外側から締め込まれるボルト（１４６）によって構成され、前記ボルト（１４６）の締め込み方向の外側に前記遮蔽部（１５４）が配置されている。 In the vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention, the fixing means is composed of bolts (146) that are tightened from the outside in the alignment direction of the terminal pins (140, 141), and the bolts (146) are tightened. The shielding portion (154) is arranged outside in the closing direction.

この場合、ボルト（１４６）の締め込み方向の外側に遮蔽部（１５４）が設けられているため、悪戯や不注意等によってドライバー等の工具がボルト（１４６）に接触するのを防止することができる。 In this case, since the shielding portion (154) is provided outside the tightening direction of the bolt (146), it is possible to prevent a tool such as a screwdriver from coming into contact with the bolt (146) due to mischief or carelessness. it can.

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、前記端子変位機構（４５）は、前記ケース側接続端子（４３）を保持して昇降する端子保持部材（１４９）を有し、前記遮蔽部（１５４）は、前記端子保持部材（１４９）に一体に設けられている。 In the vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention, the terminal displacement mechanism (45) has a terminal holding member (149) that holds the case-side connection terminal (43) and moves up and down, and the shielding portion (the shielding portion (45). 154) is integrally provided with the terminal holding member (149).

この場合、端子変位機構（４５）の操作によってケース側接続端子（４３）が端子保持部材（１４９）とともに昇降する際に、遮蔽部（１５４）も端子保持部材（１４９）と一体に昇降する。このため、ケース側接続端子（４３）が退避位置（Ｐ２）と接続位置（Ｐ１）のいずれの位置に停止したときにも、遮蔽部（１５４）によって固定手段（１４６）の外側を同様に覆うことができる。 In this case, when the case-side connection terminal (43) moves up and down together with the terminal holding member (149) by operating the terminal displacement mechanism (45), the shielding portion (154) also moves up and down integrally with the terminal holding member (149). Therefore, when the case-side connection terminal (43) stops at either the retracted position (P2) or the connection position (P1), the shielding portion (154) similarly covers the outside of the fixing means (146). be able to.

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、前記端子変位機構（４５）は、前記ケース側接続端子（４３）を保持して昇降する端子保持部材（１４９）を有し、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）に接続される前記電力ケーブル（１４２）を含む複数のケーブルは、前記端子保持部材（１４９）に一体に設けられたケーブル支持ブラケット（２０１）に支持されている。 In the vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention, the terminal displacement mechanism (45) has a terminal holding member (149) that holds the case side connection terminal (43) and moves up and down, and the plurality of the terminals. A plurality of cables including the power cable (142) connected to the pins (140, 141) are supported by a cable support bracket (201) integrally provided with the terminal holding member (149).

この場合、ケース側接続端子（４３）の端子ピン（１４０，１４１）に接続されるケーブルがケーブル支持ブラケット（２０１）を介して端子保持部材（１４９）に支持されるため、端子保持部材（１４９）が昇降操作されるときには、ケーブルがケース側接続端子（４３）と一体に昇降する。このため、この態様を採用した場合には、ケーブルとケース側接続端子（４３）の接続部に負荷が作用しにくくなる。 In this case, since the cable connected to the terminal pin (140, 141) of the case side connection terminal (43) is supported by the terminal holding member (149) via the cable support bracket (201), the terminal holding member (149) ) Is raised and lowered, the cable is raised and lowered integrally with the case-side connection terminal (43). Therefore, when this aspect is adopted, it becomes difficult for a load to act on the connection portion between the cable and the case-side connection terminal (43).

本発明の一形態の車両のバッテリ収納装置は、ケーブル支持ブラケット（２０１）は、前記電力ケーブル（１４２）と前記高圧の端子ピン（１４０）の接続部と上下方向で一部重なりつつ、前記接続部よりも下方に延びている。 In the vehicle battery storage device of one embodiment of the present invention, the cable support bracket (201) partially overlaps the connection portion of the power cable (142) and the high voltage terminal pin (140) in the vertical direction, and the connection is made. It extends below the part.

この場合、端子保持部材（１４９）の下降時等に、電力ケーブル（１４２）と高圧の端子ピン（１４０）の接続部が周囲の部材と干渉するのを、ケーブル支持ブラケット（２０１）によって防ぐことができる。 In this case, the cable support bracket (201) prevents the connection portion between the power cable (142) and the high-voltage terminal pin (140) from interfering with the surrounding members when the terminal holding member (149) is lowered. Can be done.

本発明の車両のバッテリ収納装置は、バッテリがバッテリケースに挿入された後にケース側接続端子をバッテリの端子部に接続することができるため、バッテリの挿入時にバッテリの端子部とケース側接続端子に作用する負荷を軽減することができる。
また、本発明の車両のバッテリ収納装置は、ケース側接続端子の高圧の端子ピンが、複数の端子ピンの並び方向の端部で電力ケーブルに接続され、その接続状態が固定手段によって維持されているため、ケース側接続端子が昇降しても、電力ケーブルの接続状態を安定して維持することができる。In the vehicle battery storage device of the present invention, since the case-side connection terminal can be connected to the battery terminal after the battery is inserted into the battery case, the battery terminal and the case-side connection terminal are connected when the battery is inserted. The acting load can be reduced.
Further, in the vehicle battery storage device of the present invention, the high-voltage terminal pins of the case-side connection terminals are connected to the power cable at the ends of the plurality of terminal pins in the arrangement direction, and the connected state is maintained by the fixing means. Therefore, even if the connection terminal on the case side moves up and down, the connection state of the power cable can be stably maintained.

実施形態に係る鞍乗型電動車両の左側面図である。It is a left side view of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の一部部品を取り去った左側面図である。It is a left side view which removed some parts of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の車体フレームの左側面図である。It is a left side view of the body frame of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the body frame of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の車体フレームの上面図である。It is a top view of the body frame of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 1 of the saddle-mounted electric vehicle according to the embodiment. 実施形態に係るメインアームを左側前部上方から見た斜視図である。It is a perspective view which looked at the main arm which concerns on embodiment from the upper part of the left front part. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の図２の一部を拡大して示した側面図である。FIG. 5 is an enlarged side view showing a part of FIG. 2 of the saddle-mounted electric vehicle according to the embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の下面図である。It is a bottom view of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG. 8 of the saddle-mounted electric vehicle according to the embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両の図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line XI-XI of FIG. 9 of the saddle-mounted electric vehicle according to the embodiment. 実施形態に係る鞍乗型電動車両のバッテリ支持フレームの斜視図である。It is a perspective view of the battery support frame of the saddle type electric vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリ非固定状態のときの斜視図である。It is a perspective view when the battery of the battery accommodating device which concerns on embodiment is not fixed. 実施形態に係るバッテリ収納装置の一部のバッテリ非固定状態のときの側面図である。It is a side view at the time of the battery non-fixed state of a part of the battery accommodating device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリ固定状態のときの斜視図である。It is a perspective view when the battery of the battery accommodating device which concerns on embodiment is fixed. 実施形態に係るバッテリ収納装置の一部のバッテリ固定状態のときの側面図である。It is a side view at the time of the battery fixed state of a part of the battery storage device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置の図１３のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line XVII-XVII of FIG. 13 of the battery accommodating device according to the embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置の端子支持部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the terminal support part of the battery storage device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリ固定部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery fixing part of the battery accommodating device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリ挿入時における側面図（ａ）と、斜視図（ｂ）と、上面図（ｃ）を併せて記載した図である。It is the figure which showed the side view (a), the perspective view (b), and the top view (c) at the time of inserting the battery of the battery accommodating device which concerns on embodiment together. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリ固定部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the battery fixing part of the battery accommodating device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリロック操作時における側面図（ａ）と、斜視図（ｂ）と、上面図（ｃ）を併せて記載した図である。It is the figure which showed the side view (a), the perspective view (b), and the top view (c) at the time of the battery lock operation of the battery storage apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリロック操作時における図１７と同様の断面図である。It is the same cross-sectional view as FIG. 17 at the time of the battery lock operation of the battery accommodating device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリロック操作時における側面図（ａ）と、斜視図（ｂ）と、上面図（ｃ）を併せて記載した図である。It is the figure which showed the side view (a), the perspective view (b), and the top view (c) at the time of the battery lock operation of the battery storage apparatus which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリロック操作時における図１７と同様の断面図である。It is the same cross-sectional view as FIG. 17 at the time of the battery lock operation of the battery accommodating device which concerns on embodiment. 実施形態に係るバッテリ収納装置のバッテリロック完了時における図１７と同様の断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view similar to FIG. 17 when the battery lock of the battery accommodating device according to the embodiment is completed. 実施形態に係るバッテリ収納装置とシートのバッテリロック非完了時における部分断面側面図である。It is a partial cross-sectional side view when the battery lock of the battery storage device and the seat which concerns on embodiment is not completed. 実施形態に係るバッテリ収納装置とシートのバッテリロック完了時における部分断面側面図である。It is a partial cross-sectional side view at the time of completion of the battery lock of the battery accommodating device and the seat which concerns on embodiment.

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左側方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The orientations of the front, rear, left, right, etc. in the following description shall be the same as the orientations in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the appropriate place in the figure used in the following description, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper part of the vehicle are shown.

図１は、鞍乗型電動車両の一形態である電動式の自動二輪車１の左側面を示す図である。本実施形態の自動二輪車１は、シート８に着座した運転者が足裏を載せ置くステップフロア９を有するスクータ型の車両である。
自動二輪車１は、操向輪である前輪３と、駆動輪である後輪４と、を備えている。前輪３は、左右一対のフロントフォーク６に回転可能に支持されている。また、前輪３は、バーハンドル２によって操向可能とされている。フロントフォーク６には、前輪３の上方側を覆うフロントフェンダ５０Ｆが支持されている。FIG. 1 is a diagram showing a left side surface of an electric motorcycle 1 which is a form of a saddle-mounted electric vehicle. The motorcycle 1 of the present embodiment is a scooter type vehicle having a step floor 9 on which the driver seated on the seat 8 rests his / her foot.
The motorcycle 1 includes a front wheel 3 which is a steering wheel and a rear wheel 4 which is a driving wheel. The front wheels 3 are rotatably supported by a pair of left and right front forks 6. Further, the front wheel 3 can be steered by the bar handle 2. The front fork 6 is supported by a front fender 50F that covers the upper side of the front wheel 3.

後輪４は、車体フレームＦに揺動可能に支持されたスイングアーム２０の後部に支持されている。本実施形態の自動二輪車１は、ユニットスイニング式の自動二輪車であり、スイングアーム２０には、車両駆動用の電動モータ３０と、電動モータ３０の駆動力を減速して後輪車軸４ａに伝達する減速機構３５（図６参照。）と、が搭載されている。スイングアーム２０の後端部には、後輪４の後上部を覆うリアフェンダ５０Ｒがフェンダ支持アーム４０を介して支持されている。フェンダ支持アーム４０には、リア側のサペンション部品であるリアクッション７の下端部が連結されている。 The rear wheel 4 is supported by the rear portion of the swing arm 20 which is swingably supported by the vehicle body frame F. The motorcycle 1 of the present embodiment is a unit-inning type motorcycle, and the swing arm 20 is transmitted to the rear wheel axle 4a by decelerating the electric motor 30 for driving the vehicle and the driving force of the electric motor 30. A deceleration mechanism 35 (see FIG. 6) is mounted. A rear fender 50R covering the rear upper portion of the rear wheel 4 is supported at the rear end of the swing arm 20 via a fender support arm 40. The lower end of the rear cushion 7, which is a support component on the rear side, is connected to the fender support arm 40.

また、自動二輪車１は、シート８に着座した運転者が足裏を載せ置く左右一対のステップフロア９と、左右のステップフロア９の間で車両前後方向に延びるセンタートンネル１０と、を備えている。センタートンネル１０は、シート８の前方側にあってシート８よりも低く形成されている。センタートンネル１０の上方側の空間部は、バーハンドル２とシート８の間にあって、運転者が車体を跨ぐ際の跨ぎ空間を形成している。 Further, the motorcycle 1 includes a pair of left and right step floors 9 on which the driver seated on the seat 8 rests his / her feet, and a center tunnel 10 extending in the front-rear direction of the vehicle between the left and right step floors 9. .. The center tunnel 10 is located on the front side of the seat 8 and is formed lower than the seat 8. The space on the upper side of the center tunnel 10 is between the bar handle 2 and the seat 8 and forms a straddling space when the driver straddles the vehicle body.

図２は、シート８やカバー類を取り去った自動二輪車１を左側方から見た図である。図３は、自動二輪車１の車体フレームＦを左側方から見た図であり、図４は、車体フレームＦを左前部上方から見た図である。また、図５は、車体フレームＦを上方から見た図である。
車体フレームＦは、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレームＦは、前端部に、ヘッドパイプ１２を備えている。ヘッドパイプ１２は、ステアリングステム１１（図１，図２参照。）と左右のフロントフォーク６を介して前輪３を操向可能に保持する。FIG. 2 is a view of the motorcycle 1 with the seat 8 and the covers removed from the left side. FIG. 3 is a view of the body frame F of the motorcycle 1 from the left side, and FIG. 4 is a view of the body frame F seen from the upper left front part. Further, FIG. 5 is a view of the vehicle body frame F as viewed from above.
The vehicle body frame F is formed by integrally joining a plurality of types of steel materials by welding or the like. The vehicle body frame F is provided with a head pipe 12 at the front end portion. The head pipe 12 holds the front wheels 3 so as to be steerable via the steering stem 11 (see FIGS. 1 and 2) and the left and right front forks 6.

車体フレームＦは、さらに、ヘッドパイプ１２の上下方向の略中間領域から後斜め下方に延びる左右一対のアッパフレーム１３と、ヘッドパイプ１２の下部領域から下方に延びた後に車体後方に延び、その後端部から後方に若干傾斜した状態で上方に向かって延びる左右一対のロアフレーム１４と、左右のアッパフレーム１３の前後方向の略中間位置から後斜め上方に向かって延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備えている。ロアフレーム１４は、ヘッドパイプ１２から下部後方に延びるダウンフレーム部１４ａと、ダウンフレーム部１４ａの後部から上方に向かって延びるリアフレーム部１４ｂとを有している。 The vehicle body frame F further extends from a pair of left and right upper frames 13 extending diagonally downward from the substantially intermediate region in the vertical direction of the head pipe 12, and then extends downward from the lower region of the head pipe 12 to the rear of the vehicle body, and extends to the rear end. A pair of left and right lower frames 14 extending upward from the portion slightly inclined rearward, and a pair of left and right seat frames 15 extending diagonally upward from a substantially intermediate position in the front-rear direction of the left and right upper frames 13. It has. The lower frame 14 has a down frame portion 14a extending downward and rearward from the head pipe 12, and a rear frame portion 14b extending upward from the rear portion of the down frame portion 14a.

左右の各リアフレーム部１４ｂの上端部は、左右の対応するシートフレーム１５の前後方向の略中間位置に結合されている。左右のシートフレーム１５の上部には、乗員の着座するシート８が取り付けられている。シート８は、前端側をヒンジ支点として上下に開閉可能とされている。
また、左右のアッパフレーム１３の後端部は、左右の対応するリアフレーム部１４ｂの下端近傍に結合されている。The upper ends of the left and right rear frame portions 14b are coupled to substantially intermediate positions in the front-rear direction of the left and right corresponding seat frames 15. Seats 8 on which the occupants are seated are attached to the upper parts of the left and right seat frames 15. The seat 8 can be opened and closed up and down with the front end side as a hinge fulcrum.
Further, the rear end portions of the left and right upper frame 13 are connected to the vicinity of the lower ends of the left and right corresponding rear frame portions 14b.

左右の各ロアフレーム１４は、ダウンフレーム部１４ａの下方延出部１４ａ−１の上部領域と後方延出部１４ａ−２の後部領域とがミドルフレーム１６によって連結されている。左右のダウンフレーム部１４ａの下方延出部１４ａ−１同士は、前クロスメンバ１８によって相互に連結されている。また、左右のダウンフレーム部１４ａの後方延出部１４ａ−２の前端領域同士は、前下クロスメンバ１９によって相互に連結されている。左右のダウンフレーム部１４ａの後方延出部１４ａ−２の後端領域同士は、クロスフレーム５１によって相互に連結されている。前クロスメンバ１８と前下クロスメンバ１９は、ロアフレーム１４よりも小径の丸鋼管によって形成されている。前クロスメンバ１８は、車幅方向に沿って直線状に延び、前下クロスメンバ１９は、前方に凸の湾曲状をなして延びている。クロスフレーム５１は、車幅方向に沿って直線状に延び、ロアフレーム１４と略同径の丸鋼管によって形成されている。 In each of the left and right lower frames 14, the upper region of the downward extending portion 14a-1 of the down frame portion 14a and the rear region of the rear extending portion 14a-2 are connected by the middle frame 16. The downward extending portions 14a-1 of the left and right down frame portions 14a are connected to each other by the front cross member 18. Further, the front end regions of the rear extending portions 14a-2 of the left and right down frame portions 14a are connected to each other by the front lower cross member 19. The rear end regions of the rear extending portions 14a-2 of the left and right down frame portions 14a are connected to each other by the cross frame 51. The front cross member 18 and the front lower cross member 19 are formed of a round steel pipe having a diameter smaller than that of the lower frame 14. The front cross member 18 extends linearly along the vehicle width direction, and the front lower cross member 19 extends in a convex curved shape in the forward direction. The cross frame 51 extends linearly along the vehicle width direction and is formed of a round steel pipe having substantially the same diameter as the lower frame 14.

左右のシートフレーム１５は、前部領域同士がセンタークロスメンバ５２によって相互に連結されるとともに、後端部同士がリアクロスメンバ５３とリアクロスプレート５４によって相互に連結されている。センタークロスメンバ５２は、上前方に凸の湾曲状をなして延びており、リアクロスメンバ５３は、車幅方向に沿って直線状に延びている。センタークロスメンバ５２は、シートフレーム１５よりも小径の丸鋼管によって形成され、リアクロスメンバ５３は、シートフレーム１５と略同径の丸鋼管によって形成されている。 In the left and right seat frames 15, the front regions are connected to each other by the center cross member 52, and the rear ends are connected to each other by the rear cross member 53 and the rear cross plate 54. The center cross member 52 extends upward and forward in a convex curved shape, and the rear cross member 53 extends linearly along the vehicle width direction. The center cross member 52 is formed of a round steel pipe having a diameter smaller than that of the seat frame 15, and the rear cross member 53 is formed of a round steel pipe having a diameter substantially the same as that of the seat frame 15.

また、左右の各ロアフレーム１４のリアフレーム部１４ｂと、左右の対応するシートフレーム１５の後部領域とはサポートフレーム１７によって連結されている。左右のサポートフレーム１７の後部領域間は、リアクロスメンバ５５によって相互に連結されている。リアクロスメンバ５５は、下方に凸の湾曲状をなして延びている。リアクロスメンバ５５は、サポートフレーム１７と略同径の丸鋼管によって形成されている。 Further, the rear frame portion 14b of each of the left and right lower frames 14 and the rear region of the left and right corresponding seat frames 15 are connected by a support frame 17. The rear regions of the left and right support frames 17 are connected to each other by a rear cross member 55. The rear cross member 55 extends in a downwardly convex curved shape. The rear cross member 55 is formed of a round steel pipe having substantially the same diameter as the support frame 17.

図６は、自動二輪車１の図１のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面を示す図である。
スイングアーム２０は、後輪４の前方から後輪４の左側方に向けて延びるメインアーム２１と、メインアーム２１の前右側部から後輪４の右側方に向けて車幅方向内側に湾曲しつつ延びるサブアーム２２と、を備えている。図中符号ＣＬは、車両の車幅方向の中心線である。FIG. 6 is a view showing a cross section of the motorcycle 1 along the VI-VI line of FIG.
The swing arm 20 is curved inward in the vehicle width direction from the front right side of the main arm 21 to the right side of the rear wheel 4 and the main arm 21 extending from the front of the rear wheel 4 toward the left side of the rear wheel 4. It is provided with a sub-arm 22 extending while extending. Reference numeral CL in the figure is a center line in the vehicle width direction of the vehicle.

メインアーム２１には、電動モータ３０を収容するモータ収容部２３と、減速機構３５を収容する減速機構収容部２４と、が設けられている。
モータ収容部２３は、電動モータ３０を車幅方向内側から覆う内側カバー２３ａと、電動モータ３０を車幅方向外側から覆う外側カバー２３ｂと、を備えている。
内側カバー２３ａは、車幅方向外側に開口する箱状をなしている。内側カバー２３ａは、メインアーム２１のアーム本体部２１ａに一体に形成されている。外側カバー２３ｂは、ボルト等の締結部材によって内側カバー２３ａと結合されている。The main arm 21 is provided with a motor accommodating portion 23 accommodating the electric motor 30 and a deceleration mechanism accommodating portion 24 accommodating the deceleration mechanism 35.
The motor accommodating portion 23 includes an inner cover 23a that covers the electric motor 30 from the inside in the vehicle width direction, and an outer cover 23b that covers the electric motor 30 from the outside in the vehicle width direction.
The inner cover 23a has a box shape that opens outward in the vehicle width direction. The inner cover 23a is integrally formed with the arm body portion 21a of the main arm 21. The outer cover 23b is connected to the inner cover 23a by a fastening member such as a bolt.

図７は、メインアーム２１を左側前部上方から見た図である。
図６，図７に示すように、メインアーム２１は、後輪４の前方において、車幅方向に亘って延在するアーム基部２１ｃと、アーム基部２１ｃの左側の端部から車体後方側に向かって延びるアーム本体部２１ａと、を有している。サブアーム２２は、アーム基部２１ｃの右側面に結合されている。アーム基部２１ｃの左右の両端部には、前方に向かって延出する延出片２１ｂが突設されている。左右の延出片２１ｂには、車幅方向に貫通する挿通孔５６が形成されている。挿通孔５６には、後に詳述するピボット軸５７が回動可能に保持される。左右の各延出片２１ｂからアーム基部２１ｃにかけての上面は、後部上方側に向かって傾斜して延びている。この部分は、ピボット軸５７との連結部から後上方に傾斜して延びる上方傾斜部５８とされている。FIG. 7 is a view of the main arm 21 as viewed from above the front left side.
As shown in FIGS. 6 and 7, the main arm 21 faces the rear side of the vehicle body from the left end of the arm base 21c extending in the vehicle width direction and the left end of the arm base 21c in front of the rear wheel 4. It has an arm body portion 21a extending from the arm body. The sub-arm 22 is coupled to the right side surface of the arm base 21c. At both left and right ends of the arm base 21c, extension pieces 21b extending forward are provided so as to project. Insertion holes 56 penetrating in the vehicle width direction are formed in the left and right extension pieces 21b. A pivot shaft 57, which will be described in detail later, is rotatably held in the insertion hole 56. The upper surface from each of the left and right extension pieces 21b to the arm base 21c extends so as to be inclined toward the upper rear side. This portion is an upwardly inclined portion 58 extending rearwardly and upwardly from the connecting portion with the pivot shaft 57.

図６に示すように、電動モータ３０は、スイングアーム２０のメインアーム２１に保持されて後輪４の左側方に配置されている。電動モータ３０は、インナロータ型のモータであり、モータ出力軸３１を有するインナロータ３２と、ステータ３３と、を備えている。電動モータ３０は、スイングアーム２０のメインアーム２１の後部領域に配置されている。 As shown in FIG. 6, the electric motor 30 is held by the main arm 21 of the swing arm 20 and is arranged on the left side of the rear wheel 4. The electric motor 30 is an inner rotor type motor, and includes an inner rotor 32 having a motor output shaft 31 and a stator 33. The electric motor 30 is arranged in the rear region of the main arm 21 of the swing arm 20.

モータ出力軸３１は、車幅方向に沿うようにしてメインアーム２１に軸支されている。モータ出力軸３１は、後輪軸線ＣＲ（後輪車軸４ａの軸線）と平行な軸線Ｃｍ１（以下、「モータ軸線Ｃｍ１」と言う。）を持つ。図６中の符号３４ａ〜３４ｃは、モータ出力軸３１を回転可能に支持する軸受である。 The motor output shaft 31 is pivotally supported by the main arm 21 along the vehicle width direction. The motor output shaft 31 has an axis Cm1 (hereinafter, referred to as “motor axis Cm1”) parallel to the rear wheel axis CR (the axis of the rear wheel axle 4a). Reference numerals 34a to 34c in FIG. 6 are bearings that rotatably support the motor output shaft 31.

インナロータ３２は、筒状をなすインナロータ本体３２ａと、インナロータ本体３２ａの外周面に設けられたマグネット３２ｂと、を備えている。インナロータ本体３２ａの径方向中央部は、モータ出力軸３１とスプライン結合されている。インナロータ本体３２ａの車幅方向内端部の外周面には、被検知体３２ｃが取り付けられている。 The inner rotor 32 includes a tubular inner rotor main body 32a and a magnet 32b provided on the outer peripheral surface of the inner rotor main body 32a. The radial center portion of the inner rotor main body 32a is spline-coupled to the motor output shaft 31. A body to be detected 32c is attached to the outer peripheral surface of the inner end portion of the inner rotor main body 32a in the vehicle width direction.

ステータ３３は、内側カバー２３ａの外周壁に固定された環状のステータヨーク３３ａと、ステータヨーク３３ａに接合され、かつモータ軸線Ｃｍ１に対して放射状に設けられた複数のティース３３ｂと、各ティース３３ｂに巻回したコイル３３ｃと、を備えている。ステータヨーク３３ａには、被検知体３２ｃの通過を検知することでインナロータ３２の回転位置を検出するロータセンサ３３ｄが取り付けられている。 The stator 33 is formed on an annular stator yoke 33a fixed to the outer peripheral wall of the inner cover 23a, a plurality of teeth 33b joined to the stator yoke 33a and radially provided with respect to the motor axis Cm1, and each tooth 33b. It is provided with a wound coil 33c. A rotor sensor 33d that detects the rotational position of the inner rotor 32 by detecting the passage of the object to be detected 32c is attached to the stator yoke 33a.

図８は、図２のスイングアーム２０の支持部付近を拡大して示した図である。
同図に示すように、電動モータ３０には電気ケーブル６０が接続されている。電気ケーブル６０は、車体フレームＦ側の電力供給部と、電動モータ３０の三相の各コイル３３ｃを電気的に接続するケーブルであり、三相の電線６０ｕ，６０ｖ，６０ｗの束の周囲が保護材６１（図１１参照。）によって被覆されている。なお、電気ケーブル６０の太さは充分に太く、保護材６１の最大外径は、ピボット軸５７の外径よりも大きくなっている。電動モータ３０に接続された電気ケーブル６０はスイングアーム２０のアーム本体部２１ａの車幅方向外側の側面に沿って前方に向かって引き出されている。アーム本体部２１ａの側方における電気ケーブル６０の配線部は、図８に示すように、アーム本体部２１ａに取り付けられたアームカバー３９によって覆われる。FIG. 8 is an enlarged view of the vicinity of the support portion of the swing arm 20 of FIG.
As shown in the figure, an electric cable 60 is connected to the electric motor 30. The electric cable 60 is a cable that electrically connects the power supply unit on the F side of the vehicle body frame and each of the three-phase coils 33c of the electric motor 30, and protects the periphery of the bundle of the three-phase electric wires 60u, 60v, 60w. It is covered with a material 61 (see FIG. 11). The thickness of the electric cable 60 is sufficiently thick, and the maximum outer diameter of the protective material 61 is larger than the outer diameter of the pivot shaft 57. The electric cable 60 connected to the electric motor 30 is pulled out forward along the outer side surface of the arm main body 21a of the swing arm 20 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 8, the wiring portion of the electric cable 60 on the side of the arm main body portion 21a is covered with the arm cover 39 attached to the arm main body portion 21a.

ここで、電動モータ３０に対する電力供給部は、図２に示すように、電力を蓄積する一対のバッテリ６２Ａ，６２Ｂと、これらのバッテリ６２Ａ，６２Ｂの直流電力を交流電力に変換するパワードライブユニット（ＰＤＵ）６３と、を有している。電気ケーブル６０の三相の電線６０ｕ，６０ｖ，６０ｗは、パワードライブユニット６３に接続されている。また、バッテリ６２Ａ，６２Ｂとパワードライブユニット６３は、図示しない別の電気ケーブルによって相互に接続されている。 Here, as shown in FIG. 2, the power supply unit for the electric motor 30 is a pair of batteries 62A and 62B that store electric power and a power drive unit (PDU) that converts the DC power of these batteries 62A and 62B into AC power. ) 63 and. The three-phase electric wires 60u, 60v, 60w of the electric cable 60 are connected to the power drive unit 63. Further, the batteries 62A and 62B and the power drive unit 63 are connected to each other by another electric cable (not shown).

なお、パワードライブユニット６３は、車体フレームＦのうちの、ロアフレーム１４の左右のダウンフレーム部１４ａと、左右のアッパフレーム１３とに囲まれた領域に配置され、左右のミドルフレーム１６の車幅方向内側領域に位置している。パワードライブユニット６３は、センタートンネル１０の下方の空間部に若干前傾斜した状態で配置されている。 The power drive unit 63 is arranged in an area of the vehicle body frame F surrounded by the left and right down frame portions 14a of the lower frame 14 and the left and right upper frames 13, and is arranged in the vehicle width direction of the left and right middle frames 16. Located in the inner area. The power drive unit 63 is arranged in a space below the center tunnel 10 in a slightly forward inclined state.

バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、シート８の下方に設けられたバッテリ収納装置６４の内部に前後に並んで配置されている。バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、いずれも略直方体状に形成され、互いに同一構成とされている。バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、直列に結線されることで、所定の高電圧（例えば、４８Ｖ〜７２Ｖ）が得られるようになっている。例えば、バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、充放電が可能なエネルギーストレージとして、リチウムイオンバッテリで構成されている。 The batteries 62A and 62B are arranged side by side in front of and behind the battery storage device 64 provided below the seat 8. The batteries 62A and 62B are both formed in a substantially rectangular parallelepiped shape and have the same configuration as each other. By connecting the batteries 62A and 62B in series, a predetermined high voltage (for example, 48V to 72V) can be obtained. For example, the batteries 62A and 62B are composed of a lithium ion battery as energy storage capable of charging and discharging.

また、電動モータ３０は、図示しない制御ユニットによって制御される。制御ユニットは、図示しないスロットル開度センサ等からの情報を受け、運転者の操作意思や走行状況等に応じて電動モータ３０のドライバに所定の制御信号を出力する。 Further, the electric motor 30 is controlled by a control unit (not shown). The control unit receives information from a throttle opening sensor or the like (not shown), and outputs a predetermined control signal to the driver of the electric motor 30 according to the driver's operating intention, running condition, or the like.

また、図６に示す減速機構３５は、モータ出力軸３１及び後輪車軸４ａと平行に軸支された伝達軸３６と、モータ出力軸３１の車幅方向内端部及び伝達軸３６の車幅方向内側部にそれぞれ設けられた第１のギヤ対３７ａ，３７ｂと、伝達軸３６の車幅方向外側部及び後輪車軸４ａの左端部にそれぞれ設けられた第２のギヤ対３８ａ，３８ｂと、を備えている。図６中の符号４ｂ〜４ｄは、後輪車軸４ａを回転可能に支持する軸受である。 Further, the reduction mechanism 35 shown in FIG. 6 has a transmission shaft 36 pivotally supported in parallel with the motor output shaft 31 and the rear wheel axle 4a, an inner end portion of the motor output shaft 31 in the vehicle width direction, and a vehicle width of the transmission shaft 36. First gear pairs 37a and 37b provided on the inner side in the direction, and second gear pairs 38a and 38b provided on the outer side of the transmission shaft 36 in the vehicle width direction and the left end of the rear axle 4a, respectively. It has. Reference numerals 4b to 4d in FIG. 6 are bearings that rotatably support the rear wheel axle 4a.

モータ出力軸３１、伝達軸３６及び後輪車軸４ａは、前側から順に前後に間隔をあけて配置されている。伝達軸３６は、モータ軸線Ｃｍ１と平行な軸線Ｃｔ１（以下、「伝達軸線Ｃｔ１」と言う。）を持つ。図６中の符号３９ａ，３９ｂは、伝達軸３６を回転可能に支持する軸受である。
モータ出力軸３１の回転は、上記の減速機構３５の構成により、所定の減速比に減速されて後輪車軸４ａに伝達される。The motor output shaft 31, the transmission shaft 36, and the rear wheel axle 4a are arranged in order from the front side with a space in the front-rear direction. The transmission shaft 36 has an axis Ct1 (hereinafter, referred to as “transmission axis Ct1”) parallel to the motor axis Cm1. Reference numerals 39a and 39b in FIG. 6 are bearings that rotatably support the transmission shaft 36.
The rotation of the motor output shaft 31 is decelerated to a predetermined reduction ratio by the configuration of the reduction mechanism 35 and transmitted to the rear wheel axle 4a.

図９は、スイングアーム２０の支持部付近を車両の下方から見た図である。また、図１０は、図８のＸ−Ｘ線に沿う断面を示す図であり、図１１は、図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面を示す図である。
図８とこれらの図に示すように、左右のロアフレーム１４のうちのリアフレーム部１４ｂの下部領域には、車両後方に向かって突出するアーム支持部材６５が取り付けられている。アーム支持部材６５の後端部の近傍には、スイングアーム２０の前部を揺動可能に支持するピボット軸５７が保持されている。アーム支持部材６５は、詳細な構造は後に説明するが、側面視において、二辺に挟まれた一つの頂部が車両後方側に突出する略三角形状をなすように形成されている。ピボット軸５７は、車両後方に突出する頂部付近に保持されている。FIG. 9 is a view of the vicinity of the support portion of the swing arm 20 as viewed from below the vehicle. Further, FIG. 10 is a diagram showing a cross section taken along the line XX of FIG. 8, and FIG. 11 is a diagram showing a cross section taken along the line XI-XI of FIG.
As shown in FIG. 8 and these figures, an arm support member 65 projecting toward the rear of the vehicle is attached to the lower region of the rear frame portion 14b of the left and right lower frames 14. A pivot shaft 57 that swingably supports the front portion of the swing arm 20 is held in the vicinity of the rear end portion of the arm support member 65. Although the detailed structure of the arm support member 65 will be described later, the arm support member 65 is formed so as to form a substantially triangular shape in which one top sandwiched between the two sides protrudes toward the rear side of the vehicle in a side view. The pivot shaft 57 is held near the top protruding rearward of the vehicle.

図８，図１０に示すように、車体フレームＦの左右の各リアフレーム部１４ｂの上下方向の略中間位置には、バッテリ収納装置６４を支持するためのバッテリ支持ステー６６が結合されている。バッテリ支持ステー６６は、リアフレーム部１４ｂから車体後方側に向かって延びている。また、左右の各リアフレーム部１４ｂのバッテリ支持ステー６６の結合部よりも若干下方位置には、後部上方側に向かって延びるサブステー６７が取り付けられている。サブステー６７の後端部は、バッテリ支持ステー６６の後部領域に下方から結合されている。 As shown in FIGS. 8 and 10, battery support stays 66 for supporting the battery storage device 64 are coupled to substantially intermediate positions in the vertical direction of the left and right rear frame portions 14b of the vehicle body frame F. The battery support stay 66 extends from the rear frame portion 14b toward the rear side of the vehicle body. Further, a sub-stay 67 extending toward the upper rear side is attached at a position slightly lower than the joint portion of the battery support stays 66 of the left and right rear frame portions 14b. The rear end of the substay 67 is coupled to the rear region of the battery support stay 66 from below.

左右の各リアフレーム部１４ｂの下部領域と、左右の対応するサブステー６７には、金属板から成る第１支持ブラケット６８ａと第２支持ブラケット６８ｂが取り付けられている。第１支持ブラケット６８ａは、リアフレーム部１４ｂとサブステー６７の車幅方向外側領域に接合され、第２支持ブラケット６８ｂは、リアフレーム部１４ｂとサブステー６７の車幅方向内側領域に接合されている。図１０に示すように、第１支持ブラケット６８ａと第２支持ブラケット６８ｂの上部領域の間は所定幅離間しており、その離間した空間部内にブッシュ６９が配置されている。ブッシュ６９は金属筒の内部に図示しないゴム弾性体が取り付けられ、そのゴム弾性体の軸心部に金属製の軸部６９ａが取り付けられている。軸部６９ａは、ブッシュ６９を軸方向に沿って貫通し、左右の端部が、第１支持ブラケット６８ａと第２支持ブラケット６８ｂの上部領域に締結固定されている。また、ブッシュ６９の外面には、後部斜め下方に傾斜して延びる上側支持アーム７０が連結されている。上側支持アーム７０は、図１０に示すように、歪な略コ字状の断面形状に形成されるとともに、車体後方側に向かって車幅方向内側に傾斜している。 A first support bracket 68a and a second support bracket 68b made of a metal plate are attached to the lower regions of the left and right rear frame portions 14b and the corresponding substays 67 on the left and right. The first support bracket 68a is joined to the rear frame portion 14b and the substay 67 in the vehicle width direction outer region, and the second support bracket 68b is joined to the rear frame portion 14b and the substay 67 in the vehicle width direction inner region. As shown in FIG. 10, the upper region of the first support bracket 68a and the second support bracket 68b is separated by a predetermined width, and the bush 69 is arranged in the separated space. A rubber elastic body (not shown) is attached to the inside of the metal cylinder of the bush 69, and a metal shaft portion 69a is attached to the axial center portion of the rubber elastic body. The shaft portion 69a penetrates the bush 69 along the axial direction, and the left and right ends are fastened and fixed to the upper regions of the first support bracket 68a and the second support bracket 68b. Further, an upper support arm 70 extending obliquely downward at the rear is connected to the outer surface of the bush 69. As shown in FIG. 10, the upper support arm 70 is formed in a distorted substantially U-shaped cross-sectional shape, and is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear side of the vehicle body.

ブッシュ６９と一体に結合された上側支持アーム７０は、車両の車幅方向両側に対称に設けられている。左右の上側支持アーム７０の後部の端部同士は、車幅方向に沿って直線状に延びる連結ロッド７１の左右の各端部に結合されている。 The upper support arms 70 integrally coupled with the bush 69 are symmetrically provided on both sides of the vehicle in the vehicle width direction. The rear ends of the left and right upper support arms 70 are connected to the left and right ends of the connecting rod 71 extending linearly along the vehicle width direction.

また、第１支持ブラケット６８ａと第２支持ブラケット６８ｂは、左右の各リアフレーム部１４ｂの下方において、両者の下部領域が相互に接合されている。以下、この下部領域の接合部を「支持ブラケット６８ａ，６８ｂの下部接合部」と呼ぶ。車幅方向両側の支持ブラケット６８ａ，６８ｂの下部接合部には、車幅方向に沿って直線状に延びるクロスフレーム５１の両端部が結合されている。クロスフレーム５１は、リアフレーム部１４ｂと略同径の丸鋼管によって形成されている。 Further, in the first support bracket 68a and the second support bracket 68b, the lower regions of both are joined to each other below the left and right rear frame portions 14b. Hereinafter, the joint portion of this lower region is referred to as "lower joint portion of the support brackets 68a and 68b". Both ends of the cross frame 51 extending linearly along the vehicle width direction are connected to the lower joints of the support brackets 68a and 68b on both sides in the vehicle width direction. The cross frame 51 is formed of a round steel pipe having substantially the same diameter as the rear frame portion 14b.

クロスフレーム５１には、車体後方側に向かって延びる一対の後方延出ロッド７３が結合されている。後方延出ロッド７３は、クロスフレーム５１の後側面の左右に離間した二位置に結合されている。左右の後方延出ロッド７３の後端部には、車幅方向に沿って直線状に延びる支持パイプ７４が結合されている。支持パイプ７４には、ピボット軸５７が回動可能に挿通されている。ピボット軸５７の両端部は、スイングアーム２０の前端の左右の延出片２１ｂに支持されている。したがって、スイングアーム２０の前端部は、支持パイプ７４に揺動可能に支持されている。なお、図中の符号ｏ１は、車幅方向に沿うピボット軸５７の軸線である。 A pair of rear extension rods 73 extending toward the rear side of the vehicle body are connected to the cross frame 51. The rear extension rod 73 is coupled to the left and right sides of the rear side surface of the cross frame 51 at two positions separated from each other. Support pipes 74 extending linearly along the vehicle width direction are connected to the rear ends of the left and right rear extension rods 73. A pivot shaft 57 is rotatably inserted into the support pipe 74. Both ends of the pivot shaft 57 are supported by the left and right extension pieces 21b at the front end of the swing arm 20. Therefore, the front end portion of the swing arm 20 is swingably supported by the support pipe 74. The reference numeral o1 in the drawing is the axis of the pivot shaft 57 along the vehicle width direction.

また、左右の後方延出ロッド７３の後部寄りの中間領域には、左右の上側支持アーム７０の後端部が連結された連結ロッド７１が結合されている。したがって、左右の後方延出ロッド７３の中間領域は、車体前方側に向かって斜め上方に傾斜して延びる一対の上側支持アーム７０を介して左右のリアフレーム部１４ｂに支持されている。なお、本実施形態の場合、左右の上側支持アーム７０が、リアフレーム部１４ｂから後下方に傾斜して延びる下方傾斜部を構成している。
本実施形態におけるアーム支持部材６５は、以上説明したクロスフレーム５１、後方延出ロッド７３、支持パイプ７４、上側支持アーム７０、連結ロッド７１等によって構成されている。Further, a connecting rod 71 to which the rear ends of the left and right upper support arms 70 are connected is connected to the intermediate region near the rear of the left and right rear extension rods 73. Therefore, the intermediate region of the left and right rear extension rods 73 is supported by the left and right rear frame portions 14b via a pair of upper support arms 70 extending obliquely upward toward the front side of the vehicle body. In the case of the present embodiment, the left and right upper support arms 70 form a downwardly inclined portion extending from the rear frame portion 14b so as to be inclined rearward and downward.
The arm support member 65 in this embodiment is composed of the cross frame 51, the rear extension rod 73, the support pipe 74, the upper support arm 70, the connecting rod 71, and the like described above.

ここで、アーム支持部材６５とスイングアーム２０の前部領域とに跨る領域の上方には、電気ケーブル６０が配索される配索空間７５が確保されている。この配索空間７５は、アーム支持部材６５及びスイングアーム２０と、バッテリ収納装置６４とに囲まれた空間である。また、アーム支持部材６５の上側支持アーム７０（下方傾斜部）と、スイングアーム２０の前部領域の上方傾斜部５８とは、図８，図１１に示すように、側面視が略Ｖ字状の凹形状部７６を形成している。この凹形状部７６は、配索空間７５の一部を構成し、電気ケーブル６０の少なくとも一部が配索されるようになっている。 Here, a wiring space 75 into which the electric cable 60 is distributed is secured above the region straddling the arm support member 65 and the front region of the swing arm 20. The wiring space 75 is a space surrounded by the arm support member 65, the swing arm 20, and the battery storage device 64. Further, as shown in FIGS. 8 and 11, the upper support arm 70 (downward inclined portion) of the arm support member 65 and the upward inclined portion 58 of the front region of the swing arm 20 have a substantially V-shaped side view. The concave portion 76 of the above is formed. The concave portion 76 constitutes a part of the wiring space 75, and at least a part of the electric cable 60 is arranged.

スイングアーム２０の左側のアーム本体部２１ａにおいて、電動モータ３０との接続部から前方に引き出された電気ケーブル６０は、図９〜図１１に示すように、ピボット軸５７の左側部上方付近の車幅方向の左側位置から右側に屈曲し、車幅方向の右側位置において前方に引き出されている。前方に引き出された電気ケーブル６０は、リアフレーム部１４ｂの前方側の空間部において、パワードライブユニット６３に接続されている。電気ケーブル６０のうちの、スイングアーム２０の前部側で車幅方向の左側から右側に屈曲する領域は、図９に示すように、上面視で少なくとも一部がピボット軸５７の軸線ｏ１と重なるように、上記の配索空間７５に配置されている。 In the arm main body 21a on the left side of the swing arm 20, the electric cable 60 pulled forward from the connection portion with the electric motor 30 is a vehicle near the upper left side of the pivot shaft 57, as shown in FIGS. 9 to 11. It bends from the left side position in the width direction to the right side and is pulled out forward at the right side position in the vehicle width direction. The electric cable 60 pulled out forward is connected to the power drive unit 63 in the space portion on the front side of the rear frame portion 14b. As shown in FIG. 9, at least a part of the region of the electric cable 60 that bends from the left side to the right side in the vehicle width direction on the front side of the swing arm 20 overlaps with the axis o1 of the pivot shaft 57. As described above, it is arranged in the above-mentioned wiring space 75.

また、電気ケーブル６０のうちの、スイングアーム２０の前部側で車幅方向の左側から右側に屈曲する領域の一部は、バッテリ収納装置６４の骨格部を構成するバッテリ支持フレーム１１０の下端に支持されている。具体的には、図９〜図１１に示すように、電気ケーブル６０のうちのバッテリ収納装置６４の下方を左から右に跨ぐ部分には、電気ケーブル６０を保持するクランプ部品１３０が取り付けられており、そのクランプ部品１３０がバッテリ支持フレーム１１０の下端に設けられたケーブル支持ブラケット１３１（ケーブル支持部）に締結固定されている。 Further, a part of the electric cable 60 that bends from the left side to the right side in the vehicle width direction on the front side of the swing arm 20 is located at the lower end of the battery support frame 110 that constitutes the skeleton of the battery storage device 64. It is supported. Specifically, as shown in FIGS. 9 to 11, a clamp component 130 for holding the electric cable 60 is attached to a portion of the electric cable 60 that straddles the lower part of the battery storage device 64 from left to right. The clamp component 130 is fastened and fixed to a cable support bracket 131 (cable support portion) provided at the lower end of the battery support frame 110.

図１２は、バッテリ支持フレーム１１０を左前部上方から見た図である。
バッテリ支持フレーム１１０の内側には、図８に示すように、バッテリ６２Ａ，６２Ｂを脱着可能に収容する樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒが取り付けられるようになっている。樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒは、バッテリ支持フレーム１１０内に前後に並んで配置される。各樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒは、上方に向けて開口する挿脱口１３６（図１３，１５参照）を有している。各樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ内のバッテリ収容部は前部下方に向かって斜めに傾斜している。バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、挿脱口１３６を通して樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ内に斜めにスライドさせることで、樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの内部にセットされる。バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ内に斜めにして挿脱されることによって、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの重量の一部が樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの壁部に支持される。FIG. 12 is a view of the battery support frame 110 as viewed from above the left front portion.
As shown in FIG. 8, resin case portions 132F and 132R for detachably accommodating the batteries 62A and 62B are attached to the inside of the battery support frame 110. The resin case portions 132F and 132R are arranged side by side in the battery support frame 110 in the front-rear direction. Each of the resin case portions 132F and 132R has an insertion / removal port 136 (see FIGS. 13 and 15) that opens upward. The battery accommodating portion in each of the resin case portions 132F and 132R is inclined diagonally toward the lower part of the front portion. The batteries 62A and 62B are set inside the resin case portions 132F and 132R by sliding them diagonally into the resin case portions 132F and 132R through the insertion / removal port 136. The batteries 62A and 62B are obliquely inserted and removed from the resin case portions 132F and 132R, so that a part of the weight of the batteries 62A and 62B is supported by the wall portions of the resin case portions 132F and 132R.

樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ内にセットされたバッテリ６２Ａ，６２Ｂは、図８に示すロック機構１３３（バッテリ固定手段）によって樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒとバッテリ支持フレーム１１０に固定されるとともに、後述する端子部４１（図１７参照）が各樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ内でケース側接続端子４３（図１７参照）に接続される。 The batteries 62A and 62B set in the resin case portions 132F and 132R are fixed to the resin case portions 132F and 132R and the battery support frame 110 by the lock mechanism 133 (battery fixing means) shown in FIG. The portion 41 (see FIG. 17) is connected to the case-side connection terminal 43 (see FIG. 17) in each of the resin case portions 132F and 132R.

バッテリ支持フレーム１１０は、図１２に示すように、前方側の樹脂ケース部１３２Ｆ（図８参照）を支持する第１支持フレーム１１１と、後方側の樹脂ケース部１３２Ｒ（図８参照）を支持する第２支持フレーム１１２と、第１支持フレーム１１１と第２支持フレーム１１２とを連結する連結フレーム１１３と、を備えている。 As shown in FIG. 12, the battery support frame 110 supports the first support frame 111 that supports the front resin case portion 132F (see FIG. 8) and the rear resin case portion 132R (see FIG. 8). It includes a second support frame 112, and a connecting frame 113 that connects the first support frame 111 and the second support frame 112.

第１支持フレーム１１１は、前方側の樹脂ケース部１３２Ｆの傾斜姿勢（図８参照）に沿って前後に若干傾斜して上下に延在する左右一対のサイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒと、左右のサイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒの下端部同士を連結するクロスパイプ１１６と、両側部が左右のサイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒの下部領域に結合されたフロントフレーム部１１７と、を有している。フロントフレーム部１１７は、前方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。フロントフレーム部１１７は、前方側の樹脂ケース部１３２Ｆの前部領域に配置される。 The first support frame 111 includes a pair of left and right side frame portions 115L and 115R that are slightly inclined back and forth along the inclined posture (see FIG. 8) of the resin case portion 132F on the front side and extend vertically, and the left and right sides. It has a cross pipe 116 that connects the lower ends of the frame portions 115L and 115R, and a front frame portion 117 whose both side portions are connected to the lower regions of the left and right side frame portions 115L and 115R. The front frame portion 117 has a curved shape that is convex forward and extends in the vehicle width direction. The front frame portion 117 is arranged in the front region of the resin case portion 132F on the front side.

左右のサイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒは、車幅方向内側に開口する断面ハット状をなして長手方向（略上下方向）に延在している。サイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒの上端部には、バッテリ支持フレーム１１０を車体フレームＦ（図８参照）に取り付けるための取付ブラケット１１８が設けられている。取付ブラケット１１８には、ボルトが螺合可能な雌ねじ部１１８ａが設けられている。取付ブラケット１１８は、車体フレームＦのリアフレーム部１４ｂの前方において、左右の対応するシートフレーム１５に設けられた固定ブラケット１０５（図８等参照）に締結固定される。 The left and right side frame portions 115L and 115R have a cross-sectional hat shape that opens inward in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction (substantially in the vertical direction). Mounting brackets 118 for mounting the battery support frame 110 to the vehicle body frame F (see FIG. 8) are provided at the upper ends of the side frame portions 115L and 115R. The mounting bracket 118 is provided with a female threaded portion 118a to which a bolt can be screwed. The mounting bracket 118 is fastened and fixed to the fixing brackets 105 (see FIG. 8 and the like) provided on the left and right corresponding seat frames 15 in front of the rear frame portion 14b of the vehicle body frame F.

クロスパイプ１１６の両端部には、ボルトが螺合可能な雌ねじ部１１６ａが設けられている。クロスパイプ１１６には、前述したケーブル支持ブラケット１３１が結合されている。電気ケーブル６０は、ケーブル支持ブラケット１３１を介してバッテリ支持フレーム１１０のクロスパイプ１１６に保持されている。クロスパイプ１１６の両端部は、車体フレームＦの左右の対応するリアフレーム部１４ｂに設けられた固定ブラケット１０６（図８等参照）に締結固定される。 Female screw portions 116a to which bolts can be screwed are provided at both ends of the cross pipe 116. The cable support bracket 131 described above is connected to the cross pipe 116. The electric cable 60 is held by the cross pipe 116 of the battery support frame 110 via the cable support bracket 131. Both ends of the cross pipe 116 are fastened and fixed to fixing brackets 106 (see FIG. 8 and the like) provided on the left and right corresponding rear frame portions 14b of the vehicle body frame F.

第２支持フレーム１１２は、後方側の樹脂ケース部１３２Ｒの傾斜姿勢（図８参照）に沿って前後に若干傾斜して上下に延在する左右一対のサイドフレーム部１２１Ｌ，１２１Ｒと、左右のサイドフレーム部１２１Ｌ，１２１Ｒの下端部同士を連結するクロスパイプ１２２と、両側部が左右のサイドフレーム部１２１Ｌ，１２１Ｒの上下方向中央領域に結合されたリアフレーム部１２３と、を有している。リアフレーム部１２３は、後方に凸の湾曲形状をなして車幅方向に延びている。リアフレーム部１２３は、後方側の樹脂ケース部１３２Ｒの後部領域に配置される。 The second support frame 112 includes a pair of left and right side frame portions 121L and 121R that are slightly inclined back and forth along the inclined posture (see FIG. 8) of the resin case portion 132R on the rear side and extend vertically, and the left and right sides. It has a cross pipe 122 that connects the lower ends of the frame portions 121L and 121R, and a rear frame portion 123 whose both side portions are connected to the vertical central region of the left and right side frame portions 121L and 121R. The rear frame portion 123 has a curved shape that is convex rearward and extends in the vehicle width direction. The rear frame portion 123 is arranged in the rear region of the resin case portion 132R on the rear side.

左右のサイドフレーム部１２１Ｌ，１２１Ｒは、車幅方向内側に開口する断面ハット状をなして長手方向（略上下方向）に延在している。サイドフレーム部１２１Ｌ，１２１Ｒの上端部には、バッテリ支持フレーム１１０を車体フレームＦ（図８参照）に取り付けるための取付ブラケット１２４が設けられている。取付ブラケット１２４には、ボルトが螺合可能な雌ねじ部１２４ａが設けられている。取付ブラケット１２４は、車体フレームＦの左右の対応するサポートフレーム１７に設けられた固定ブラケット１０７（図８等参照）に締結固定される。 The left and right side frame portions 121L and 121R have a cross-sectional hat shape that opens inward in the vehicle width direction and extend in the longitudinal direction (substantially in the vertical direction). Mounting brackets 124 for mounting the battery support frame 110 to the vehicle body frame F (see FIG. 8) are provided at the upper ends of the side frame portions 121L and 121R. The mounting bracket 124 is provided with a female threaded portion 124a to which a bolt can be screwed. The mounting bracket 124 is fastened and fixed to the fixing bracket 107 (see FIG. 8 and the like) provided on the corresponding support frames 17 on the left and right sides of the vehicle body frame F.

クロスパイプ１２２の両端部には、ボルトが螺合可能な雌ねじ部１２２ａが設けられている。クロスパイプ１２２の両端部は、車体フレームＦの左右の対応するバッテリ支持ステー６６に設けられた固定ブラケット１０８（図８等参照）に締結固定される。 Female screw portions 122a to which bolts can be screwed are provided at both ends of the cross pipe 122. Both ends of the cross pipe 122 are fastened and fixed to fixing brackets 108 (see FIG. 8 and the like) provided on the corresponding battery support stays 66 on the left and right sides of the vehicle body frame F.

連結フレーム１１３は、第１支持フレーム１１１と第２支持フレーム１１２の左右同側のサイドフレーム部１１５Ｌ，１２１Ｌ同士とサイドフレーム部１１５Ｒ，１２１Ｒ同士を連結する連結サイドフレーム部１２７Ｌ，１２７Ｒと、左右の連結サイドフレーム部１２７Ｌ，１２７Ｒの前後方向の略中央部同士を連結する連結クロスフレーム部１２８と、を有している。連結クロスフレーム部１２８の前方側には前方側の樹脂ケース部１３２Ｆが配置され、連結クロスフレーム部１２８の後方側には後方側のバッテリケース１３２Ｒが配置される。 The connecting frame 113 includes side frame portions 115L, 121L on the left and right sides of the first support frame 111 and the second support frame 112, and connecting side frame portions 127L, 127R connecting the side frame portions 115R, 121R, and left and right side frame portions 127L, 127R. It has a connecting cross frame portion 128 that connects substantially central portions of the connecting side frame portions 127L and 127R in the front-rear direction. The front side resin case portion 132F is arranged on the front side of the connecting cross frame portion 128, and the rear side battery case 132R is arranged on the rear side of the connecting cross frame portion 128.

＜バッテリ収納装置＞
図１３，図１５は、バッテリ収納装置６４を前部左斜め上方から見た図であり、図１４，図１６は、バッテリ収納装置６４の一部を左側方から見た図である。図１３，図１４は、バッテリ非固定状態のときのバッテリ収納装置６４を示しており、図１５，図１６は、バッテリ固定状態のときのバッテリ収納装置６４を示している。なお、図１４，図１６では、図示都合上、樹脂ケース部１３２Ｆが取り除かれている。図１７は、図１３のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面を示す図である。
バッテリ６２Ａ，６２Ｂは、図１７に示すように、その下面の窪み部内に、端子部４１を有している。端子部４１は、各バッテリ６２Ａ，６２Ｂの前部寄りの下面に配置されている。端子部４１は、バッテリ収納装置６４に設けられたケース側接続端子４３を通してパワードライブユニット６３や図示しない制御ユニットに電気的に接続される。端子部４１は、バッテリ電圧を、パワードライブユニット６３（図２参照）を介して電動モータ３０に供給するとともに、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの情報（電圧や温度等の情報）を制御ユニットに出力する。<Battery storage device>
13 and 15 are views of the battery storage device 64 viewed from diagonally above the front left, and FIGS. 14 and 16 are views of a part of the battery storage device 64 viewed from the left side. 13 and 14 show the battery storage device 64 when the battery is not fixed, and FIGS. 15 and 16 show the battery storage device 64 when the battery is fixed. In FIGS. 14 and 16, the resin case portion 132F has been removed for convenience of illustration. FIG. 17 is a diagram showing a cross section taken along the line XVII-XVII of FIG.
As shown in FIG. 17, the batteries 62A and 62B have a terminal portion 41 in a recessed portion on the lower surface thereof. The terminal portion 41 is arranged on the lower surface of each of the batteries 62A and 62B near the front portion. The terminal portion 41 is electrically connected to the power drive unit 63 and a control unit (not shown) through the case-side connection terminal 43 provided in the battery storage device 64. The terminal unit 41 supplies the battery voltage to the electric motor 30 via the power drive unit 63 (see FIG. 2), and outputs information on the batteries 62A and 62B (information such as voltage and temperature) to the control unit.

バッテリ収納装置６４は、バッテリ６２Ａ，６２Ｂを収納するバッテリケース４２と、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの収納時にバッテリ６２Ａ，６２Ｂの端子部４１に接続されるケース側接続端子４３と、ケース側接続端子４３を、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの端子部４１に接触接続する接続位置Ｐ１（図１７，図２５，図２６参照）と接続位置Ｐ１から下方に離間した退避位置Ｐ２との間で変位させる端子変位機構４５と、バッテリ６２Ａ，６２Ｂをバッテリケース４２に固定保持可能なロック機構１３３と、ロック機構１３３をバッテリ固定状態とバッテリ非固定状態とに切り換え可能で、かつ端子変位機構４５を操作可能な操作レバー４４（操作部材）と、を備えている。
なお、退避位置Ｐ２は、図１７に示すように、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の底部６２−Ｂとバッテリケース４２のケース側当接部４２−Ｂの当接時に、ケース側接続端子４３が、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１からバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の進入方向（下方）に離れる位置である。The battery storage device 64 includes a battery case 42 for storing the batteries 62A and 62B, a case-side connection terminal 43 connected to the terminal portions 41 of the batteries 62A and 62B when the batteries 62A and 62B are stored, and a case-side connection terminal 43. , A terminal displacement mechanism 45 that displaces between the connection position P1 (see FIGS. 17, 25, and 26) that is contact-connected to the terminal portions 41 of the batteries 62A and 62B and the retracted position P2 that is separated downward from the connection position P1. , The lock mechanism 133 that can hold the batteries 62A and 62B fixedly in the battery case 42, and the operation lever 44 that can switch the lock mechanism 133 between the battery fixed state and the battery non-fixed state and can operate the terminal displacement mechanism 45 ( (Operating member) and.
As shown in FIG. 17, the retracted position P2 is such that when the bottom portion 62-B of the battery 62A (62B) and the case-side contact portion 42-B of the battery case 42 are in contact with each other, the case-side connection terminal 43 is connected to the battery. It is a position away from the terminal portion 41 of the 62A (62B) in the approach direction (downward) of the battery 62A (62B).

バッテリケース４２は、前述したバッテリ支持フレーム１１０と、バッテリ支持フレーム１１０の前後のサイドフレーム部１１５Ｌ，１１５Ｒ、及び、１２１Ｌ，１２１Ｒの各上部に締結固定される支持ステー１３５（図１４，図１６参照）と、バッテリ支持フレーム１１０内の前後に配置される樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒと、を有している。ケース側接続端子４３と端子変位機構４５は、前後の樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの各下部側に配置されている。また、操作レバー４４とロック機構１３３は、前後の樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの各下部側のケース側接続端子４３と端子変位機構４５に対応して設けられている。前後の各樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒに対応するケース側接続端子４３、端子変位機構４５、操作レバー４４、ロック機構１３３等は同様の構成とされている。以下では、これらの詳細については、前側の樹脂ケース部１３２Ｆに対応するものについてのみ説明し、後側の樹脂ケース部１３２Ｒに対応するものについては説明を省略する。 The battery case 42 is fastened and fixed to the battery support frame 110, the front and rear side frame portions 115L and 115R of the battery support frame 110, and the upper portions of 121L and 121R (see FIGS. 14 and 16). ), And resin case portions 132F and 132R arranged in the front and rear of the battery support frame 110. The case-side connection terminal 43 and the terminal displacement mechanism 45 are arranged on the lower sides of the front and rear resin case portions 132F and 132R. Further, the operation lever 44 and the lock mechanism 133 are provided corresponding to the case side connection terminal 43 and the terminal displacement mechanism 45 on the lower side of each of the front and rear resin case portions 132F and 132R. The case-side connection terminal 43, the terminal displacement mechanism 45, the operation lever 44, the lock mechanism 133, and the like corresponding to the front and rear resin case portions 132F and 132R have the same configuration. In the following, these details will be described only for those corresponding to the resin case portion 132F on the front side, and the description will be omitted for those corresponding to the resin case portion 132R on the rear side.

バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１は、図１７に示すように、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の電力をパワードライブユニット６３に出力する一対の高圧端子４７と、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の各種の情報を制御ユニットに出力する複数の信号端子４８を有している。 As shown in FIG. 17, the terminal portion 41 of the battery 62A (62B) controls a pair of high-voltage terminals 47 that output the power of the battery 62A (62B) to the power drive unit 63, and various information of the battery 62A (62B). It has a plurality of signal terminals 48 to output to the unit.

樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒは、図１３，図１５に示すように、上方に向かって開口する挿脱口１３６を有し、その挿脱口１３６を通してバッテリ６２Ａ，６２Ｂの収納と取り出しが可能とされている。前後の樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒは、いずれも下方側に向かって前方に傾斜している。各樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの底壁は、図８に示すように、後方に向かって下方傾斜している。 As shown in FIGS. 13 and 15, the resin case portions 132F and 132R have an insertion / removal port 136 that opens upward, and the batteries 62A and 62B can be stored and taken out through the insertion / removal port 136. .. The front and rear resin case portions 132F and 132R are both inclined forward toward the downward side. As shown in FIG. 8, the bottom walls of the resin case portions 132F and 132R are inclined downward toward the rear.

図１３，図１５に示すように、バッテリ支持フレーム１１０の上部には、ラゲッジボックス１３７の周壁１３７ａが配置されている。ラゲッジボックス１３７は、ボックス本体がバッテリ収納装置６４の後方にあって内部に物品の収納が可能な樹脂製のボックスである。ラゲッジボックス１３７の周壁１３７ａは、ラゲッジボックス１３７のボックス本体から前方に延長し、バッテリ収納装置６４の前後の樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒの上部側左右の側方と、前側の樹脂ケース部１３２Ｆの前方を取り囲んでいる。ラゲッジボックス１３７の周壁１３７ａの上部は、乗員着座用のシート８（図１，図２７，図２８参照）によって閉塞される。シート８は、前端側をヒンジ支点として上下に開閉可能とされている。ラゲッジボックス１３７とバッテリ収納装置６４の上方は、シート８によって開閉される。 As shown in FIGS. 13 and 15, a peripheral wall 137a of the luggage box 137 is arranged on the upper portion of the battery support frame 110. The luggage box 137 is a resin box in which the box body is behind the battery storage device 64 and articles can be stored inside. The peripheral wall 137a of the luggage box 137 extends forward from the box body of the luggage box 137, and the front and rear resin case portions 132F and 132R of the battery storage device 64 are on the left and right sides on the upper side and in front of the resin case portion 132F on the front side. Surrounding. The upper portion of the peripheral wall 137a of the luggage box 137 is closed by the seat 8 for seating the occupant (see FIGS. 1, 27, 28). The seat 8 can be opened and closed up and down with the front end side as a hinge fulcrum. The upper part of the luggage box 137 and the battery storage device 64 is opened and closed by the seat 8.

図１７に示すように、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の前部寄りの底壁には、下方からのケース側接続端子４３の挿入と離脱を許容する開口部１３８が設けられている。開口部１３８の下方には、ケース側接続端子４３と、そのケース側接続端子４３を一体に支持する端子支持ブロック１３９が昇降可能に配置されている。 As shown in FIG. 17, the bottom wall of the resin case portion 132F (132R) near the front portion is provided with an opening 138 that allows insertion and detachment of the case side connection terminal 43 from below. Below the opening 138, a case-side connection terminal 43 and a terminal support block 139 that integrally supports the case-side connection terminal 43 are arranged so as to be able to move up and down.

図１８は、ケース側接続端子４３とその支持部を斜め上方から見た図である。
ケース側接続端子４３は、図１７，図１８に示すように、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）側の高圧端子４７に嵌合接続可能な一対の高圧端子ピン１４０と、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）側の信号端子４８に嵌合接続可能な複数の信号端子ピン１４１を有している。高圧端子ピン１４０と信号端子ピン１４１は、車幅方向に沿って横並び一列に配置されている。高圧端子ピン１４０は、複数の信号端子ピン１４１の車幅方向外側にそれぞれ配置されている。車幅方向両側に配置される各高圧端子ピン１４０は、上端部の高さが、信号端子ピン１４１の上端部の高さよりも高くなっている。このため、ケース側接続端子４３が端子支持ブロック１３９と一体に退避位置Ｐ２から接続位置Ｐ１に変位したときには、高圧端子ピン１４０が信号端子ピン１４１よりも先にバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）側の端子部４１に接触する。FIG. 18 is a view of the case-side connection terminal 43 and its support portion viewed from diagonally above.
As shown in FIGS. 17 and 18, the case-side connection terminal 43 includes a pair of high-voltage terminal pins 140 that can be fitted and connected to the high-voltage terminal 47 on the battery 62A (62B) side, and a signal terminal on the battery 62A (62B) side. It has a plurality of signal terminal pins 141 that can be fitted and connected to 48. The high-voltage terminal pins 140 and the signal terminal pins 141 are arranged side by side in a row along the vehicle width direction. The high-voltage terminal pins 140 are arranged on the outer sides of the plurality of signal terminal pins 141 in the vehicle width direction. The height of the upper end of each high-voltage terminal pin 140 arranged on both sides in the vehicle width direction is higher than the height of the upper end of the signal terminal pin 141. Therefore, when the case-side connection terminal 43 is displaced from the retracted position P2 to the connection position P1 integrally with the terminal support block 139, the high-voltage terminal pin 140 is placed on the battery 62A (62B) side terminal portion before the signal terminal pin 141. Contact 41.

また、端子支持ブロック１３９の下端には、高圧端子ピン１４０に電力ケーブル１４２（電線）を接続するためのケーブル接続壁１４３と、信号端子ピン１４１に信号線１４４（電線）を接続するための信号線接続部１４５が設けられている。ケーブル接続壁１４３は、信号線接続部１４５の車幅方向外側にそれぞれ配置されている。ケーブル接続壁１４３には、電力ケーブル１４２の金属導線を高圧端子ピン１４０に接続するためのボルト１４６が車幅方向外側から締結されている。ボルト１４６は、電力ケーブル１４２を高圧端子ピン１４０に、電気的に接続し、かつ物理的にも強固に接続固定する固定手段を構成している。 Further, at the lower end of the terminal support block 139, a cable connection wall 143 for connecting the power cable 142 (electric wire) to the high-voltage terminal pin 140 and a signal for connecting the signal line 144 (electric wire) to the signal terminal pin 141. A wire connecting portion 145 is provided. The cable connection wall 143 is arranged outside the signal line connection portion 145 in the vehicle width direction. Bolts 146 for connecting the metal conductor of the power cable 142 to the high-voltage terminal pin 140 are fastened to the cable connection wall 143 from the outside in the vehicle width direction. The bolt 146 constitutes a fixing means for electrically connecting the power cable 142 to the high-voltage terminal pin 140 and physically firmly connecting and fixing the power cable 142.

なお、端子支持ブロック１３９には、図１７に示すように、ケーブル支持ブラケット２０１が取り付けられている。ケーブル支持ブラケット２０１には、クランプ装置２０２によって束ねられた電力ケーブル１４２と信号線１４４が保持されている。ケーブル支持ブラケット２０１は、端子支持ブロック１３９の車幅方向の一側寄りの下端部から下方に突設された図示しないステーに支持されている。ケーブル支持ブラケット２０１は、端子支持ブロック１３９側から下方に延出した後に電力ケーブル１４２や信号線１４４の引き出し方向に沿うように車幅方向に略Ｊ字状に湾曲している。クランプ装置２０２は、ケーブル支持ブラケット２０１の湾曲部の先端側に支持されている。ケーブル支持ブラケット２０１の下端とクランプ装置２０２は、端子支持ブロック１３９のケーブル接続壁１４３や信号線接続部１４５よりも下方に位置されている。 As shown in FIG. 17, a cable support bracket 201 is attached to the terminal support block 139. The cable support bracket 201 holds the power cable 142 and the signal line 144 bundled by the clamp device 202. The cable support bracket 201 is supported by a stay (not shown) projecting downward from the lower end portion of the terminal support block 139 on one side in the vehicle width direction. The cable support bracket 201 extends downward from the terminal support block 139 side and then is curved in a substantially J shape in the vehicle width direction along the pull-out direction of the power cable 142 and the signal line 144. The clamp device 202 is supported on the tip end side of the curved portion of the cable support bracket 201. The lower end of the cable support bracket 201 and the clamp device 202 are located below the cable connection wall 143 and the signal line connection portion 145 of the terminal support block 139.

また、ケーブル支持ブラケット２０１は、電力ケーブル１４２と高圧端子ピン１４０の接続部と上下方向で一部重なりつつ、その接続部よりも下方に延出している。
また、ケーブル支持ブラケット２０１は、板状部の一側方でクランプ装置２０２と電力ケーブル１４２等のケーブル類が保持されているが、ケーブル支持ブラケット２０１のケーブル類の配置される側の外周コーナー部分には面取りが施されている。これにより、ケーブル類がケーブル支持ブラケット２０１の外周コーナー部分に接触することがあってもケーブル類に作用する負荷を軽減することができる。Further, the cable support bracket 201 partially overlaps the connection portion between the power cable 142 and the high-voltage terminal pin 140 in the vertical direction, and extends downward from the connection portion.
Further, the cable support bracket 201 holds cables such as the clamp device 202 and the power cable 142 on one side of the plate-shaped portion, but the outer peripheral corner portion of the cable support bracket 201 on the side where the cables are arranged. Is chamfered. As a result, even if the cables come into contact with the outer peripheral corner portion of the cable support bracket 201, the load acting on the cables can be reduced.

端子支持ブロック１３９のケース側接続端子４３よりも車幅方向外側位置には、ケース側ガイド部である一対のガイド突起１４７が上方に向かって突設されている。ガイド突起１４７は、全体が略円柱状に形成され、その先端部に球面状の湾曲面、若しくは、先細り状のテーパ面が設けられている。左右の各ガイド突起１４７は、ケース側接続端子４３の高圧端子ピン１４０や信号端子ピン１４１の上端部よりも上方に突出している。 A pair of guide protrusions 147, which are case-side guide portions, are projected upward at a position outside the case-side connection terminal 43 of the terminal support block 139 in the vehicle width direction. The guide protrusion 147 is formed in a substantially columnar shape as a whole, and a spherical curved surface or a tapered tapered surface is provided at the tip thereof. The left and right guide protrusions 147 project upward from the upper ends of the high-voltage terminal pin 140 and the signal terminal pin 141 of the case-side connection terminal 43.

一方、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に収納されるバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の下面には、端子支持ブロック１３９側の左右のガイド突起１４７を受容可能な一対のガイド穴１４８が設けられている。ガイド穴１４８は、バッテリ側ガイド部を構成している。ここで、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）が樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）内に収納された状態で、ケース側接続端子４３が接続位置Ｐ１（図１７，図２５，図２６参照）に向かって上昇すると、ケース側接続端子４３がバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１に接触接続する前に、ガイド突起１４７がガイド穴１４８に挿入される。本実施形態の場合、ガイド突起１４７は、ケース側接続端子４３が退避位置Ｐ２にあるときに、ガイド突起１４７とガイド穴１４８の当接部の離間距離Ｌ１が、ケース側接続端子４３とバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１の離間距離Ｌ２よりも短くなるように設定されている。図１７に示すように、ガイド突起１４７のバッテリ方向のガイド端である当該ガイド突起１４７の上端１４７ｅは、ケース側接続端子４３のバッテリ方向の端子端である高圧端子ピン１４０の上端１４０ｅよりも上方側（バッテリ側）に形成されている。 On the other hand, on the lower surface of the battery 62A (62B) housed in the resin case portion 132F (132R), a pair of guide holes 148 capable of receiving the left and right guide protrusions 147 on the terminal support block 139 side are provided. The guide hole 148 constitutes a battery-side guide portion. Here, when the battery 62A (62B) is housed in the resin case portion 132F (132R) and the case-side connection terminal 43 rises toward the connection position P1 (see FIGS. 17, 25, 26), The guide protrusion 147 is inserted into the guide hole 148 before the case-side connection terminal 43 is contact-connected to the terminal portion 41 of the battery 62A (62B). In the case of the present embodiment, when the case side connection terminal 43 is in the retracted position P2, the guide protrusion 147 has a distance L1 between the guide protrusion 147 and the contact portion of the guide hole 148 so that the case side connection terminal 43 and the battery 62A are separated from each other. It is set to be shorter than the separation distance L2 of the terminal portion 41 of (62B). As shown in FIG. 17, the upper end 147e of the guide protrusion 147, which is the guide end of the guide protrusion 147 in the battery direction, is above the upper end 140e of the high-voltage terminal pin 140, which is the terminal end of the case-side connection terminal 43 in the battery direction. It is formed on the side (battery side).

端子変位機構４５は、端子支持ブロック１３９を介してケース側接続端子４３を保持する端子保持部材１４９を備えている。端子保持部材１４９は、金属製の板材から成り、車幅方向に沿って延出するベース壁１４９ａと、ベース壁１４９ａの車幅方向の両端部から上方側に屈曲して延出する左右一対の連結壁１４９ｂと、を有している。ベース壁１４９ａの車幅方向の中央領域には、長孔状の挿通孔１５０が形成されている。ベース壁１４９ａの下面側には、連結ピン１５１と、スプリングユニット１５２を介して端子支持ブロック１３９が保持されている。ベース壁１４９ａに保持された端子支持ブロック１３９の一部とケース側接続端子４３は、挿通孔１５０を通してベース壁１４９ａの上方側に突出している。 The terminal displacement mechanism 45 includes a terminal holding member 149 that holds the case-side connection terminal 43 via the terminal support block 139. The terminal holding member 149 is made of a metal plate, and has a base wall 149a extending along the vehicle width direction and a pair of left and right base walls 149a bent upward from both ends in the vehicle width direction. It has a connecting wall 149b and. An elongated insertion hole 150 is formed in the central region of the base wall 149a in the vehicle width direction. A connection pin 151 and a terminal support block 139 are held on the lower surface side of the base wall 149a via a spring unit 152. A part of the terminal support block 139 held by the base wall 149a and the case-side connection terminal 43 project upward from the base wall 149a through the insertion hole 150.

端子支持ブロック１３９の車幅方向の両縁部には、連結ピン１５１が挿通される挿通孔１５３が形成されている。挿通孔１５３の内径は、連結ピン１５１の外径よりも大きく形成されている。端子支持ブロック１３９は、挿通孔１５３と連結ピン１５１の隙間の範囲で略水平方向（端子部４１に対する接続方向と交差する方向）に変位可能とされている。したがって、端子支持ブロック１３９に支持されたケース側接続端子４３は、端子部４１に対する接続方向と交差する方向に相対変位可能に端子保持部材１４９に保持されている。 Insertion holes 153 through which the connecting pin 151 is inserted are formed at both edges of the terminal support block 139 in the vehicle width direction. The inner diameter of the insertion hole 153 is formed to be larger than the outer diameter of the connecting pin 151. The terminal support block 139 can be displaced in a substantially horizontal direction (a direction intersecting the connection direction with respect to the terminal portion 41) within the range of the gap between the insertion hole 153 and the connecting pin 151. Therefore, the case-side connection terminal 43 supported by the terminal support block 139 is held by the terminal holding member 149 so as to be relatively displaceable in a direction intersecting the connection direction with respect to the terminal portion 41.

連結ピン１５１は、端子保持部材１４９のベース壁１４９ａに設けられた支持孔１９８に摺動自在に挿入されている。連結ピン１５１の上端部には抜け止めフランジ１５１ａが一体に設けられている。連結ピン１５１は、抜け止めフランジ１５１ａがベース壁１４９ａの上面に当接することによってベース壁１４９ａに対して抜け止めされる。 The connecting pin 151 is slidably inserted into the support hole 198 provided in the base wall 149a of the terminal holding member 149. A retaining flange 151a is integrally provided at the upper end of the connecting pin 151. The connecting pin 151 is prevented from coming off from the base wall 149a by the retaining flange 151a coming into contact with the upper surface of the base wall 149a.

スプリングユニット１５２は、有底円筒状の金属製のユニットケース１５４と、ユニットケース１５４の開口端に当接可能な円板状のストッパプレート１５５と、ユニットケース１５４の内側底面とストッパプレート１５５の間に介装される弾性部材であるコイルスプリング１５６と、を有している。スプリングユニット１５２は、ユニットケース１５４の外側底面をベース壁１４９ａの下面に当接させた状態でベース壁１４９ａの下方に配置されている。連結ピン１５１は、ユニットケース１５４の底壁を貫通してユニットケース１５４の下方でストッパプレート１５５に結合されている。また、コイルスプリング１５６は、連結ピン１５１の周域に配置されている。 The spring unit 152 is formed between a bottomed cylindrical metal unit case 154, a disk-shaped stopper plate 155 that can abut the open end of the unit case 154, and the inner bottom surface of the unit case 154 and the stopper plate 155. It has a coil spring 156, which is an elastic member interposed therein. The spring unit 152 is arranged below the base wall 149a in a state where the outer bottom surface of the unit case 154 is in contact with the lower surface of the base wall 149a. The connecting pin 151 penetrates the bottom wall of the unit case 154 and is connected to the stopper plate 155 below the unit case 154. Further, the coil spring 156 is arranged in the peripheral region of the connecting pin 151.

ケース側接続端子４３と端子支持ブロック１３９は、スプリングユニット１５２と連結ピン１５１を介して端子保持部材１４９に吊り下げ支持されている。ユニットケース１５４とストッパプレート１５５は、ケース側接続端子４３に上方から所定以上の押圧荷重が入力されるまでは離反状態に維持されている。この状態からケース側接続端子４３に所定以上の押圧荷重が入力されると、端子支持ブロック１３９がコイルスプリング１５６を圧縮変位させつつ、端子保持部材１４９に対して下方に相対変位する。こうして、端子支持ブロック１３９が端子保持部材１４９に対して所定量以上相対変位すると、ストッパプレート１５５がユニットケース１５４に当接し、それによって端子保持部材１４９に対する端子支持ブロック１３９（ケース側接続端子４３）の相対変位が規制される（図２６参照）。
なお、スプリングユニット１５２のユニットケース１５４は、電力ケーブル１４２を高圧端子ピン１４０に締結固定するボルト１４６の頭部の車幅方向外側（ボルト１４６の締め込み方向の外側）に配置されている。本実施形態の場合、ユニットケース１５４は、固定部であるボルト１４６の外側に配置される遮蔽部を構成している。The case-side connection terminal 43 and the terminal support block 139 are suspended and supported by the terminal holding member 149 via the spring unit 152 and the connection pin 151. The unit case 154 and the stopper plate 155 are maintained in a separated state until a predetermined or higher pressing load is input to the case-side connection terminal 43 from above. When a predetermined or higher pressing load is input to the case-side connection terminal 43 from this state, the terminal support block 139 compressively displaces the coil spring 156 and relatively displaces downward with respect to the terminal holding member 149. In this way, when the terminal support block 139 is displaced relative to the terminal holding member 149 by a predetermined amount or more, the stopper plate 155 comes into contact with the unit case 154, whereby the terminal support block 139 with respect to the terminal holding member 149 (case side connection terminal 43). The relative displacement of is regulated (see FIG. 26).
The unit case 154 of the spring unit 152 is arranged on the outside in the vehicle width direction (outside in the tightening direction of the bolt 146) of the head of the bolt 146 that fastens and fixes the power cable 142 to the high-voltage terminal pin 140. In the case of the present embodiment, the unit case 154 constitutes a shielding portion arranged outside the bolt 146 which is a fixing portion.

また、図面においては省力されているが、端子変位機構４５の周域の一部は不導電性のゴムや樹脂から成るカバー部材によって覆われている。このように端子変位機構４５の周域がカバー部材によって覆われることにより、ボルト１４６を含むケース側接続端子４３の設置部が外部から見え難くなり、ボルトに対するアクセスもしにくくなる。 Further, although labor is saved in the drawings, a part of the peripheral region of the terminal displacement mechanism 45 is covered with a cover member made of non-conductive rubber or resin. By covering the peripheral region of the terminal displacement mechanism 45 with the cover member in this way, it becomes difficult to see the installation portion of the case-side connection terminal 43 including the bolt 146 from the outside, and it becomes difficult to access the bolt.

端子保持部材１４９の左右の各連結壁１４９ｂは、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の側部外側の下部領域において、金属製のリンクプレート１５７の下端に回動自在に保持されている。リンクプレート１５７は、略上下方向に沿って延在する一方向に長いプレート部材である。左右の各リンクプレート１５７の上端部は、操作部材である操作レバー４４の左右のレバー片４４ａの先端に回動可能に連結されている。左右のレバー片４４ａの延出方向の中間領域は、バッテリ支持フレーム１１０に取り付けられた左右の各支持ステー１３５に回動可能に枢支されている。左右の各リンクプレート１５７は、操作レバー４４が一方向（図１４，図１６中の時計回り方向）に回動操作されることにより、上方側に引き上げられ、それによって端子保持部材１４９の左右の各連結壁１４９ｂを上方側に変位させる。このとき、端子保持部材１４９に保持されたケース側接続端子４３が退避位置Ｐ２から接続位置Ｐ１へと変位する。
なお、図１４，図１６中の符号１９７は、左右の支持ステー１３５の下端近傍に取り付けられて、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の周域を補強する補強フレームである。The left and right connecting walls 149b of the terminal holding member 149 are rotatably held by the lower end of the metal link plate 157 in the lower region outside the side portion of the resin case portion 132F (132R). The link plate 157 is a unidirectionally long plate member extending substantially in the vertical direction. The upper ends of the left and right link plates 157 are rotatably connected to the tips of the left and right lever pieces 44a of the operating lever 44, which is an operating member. The intermediate region of the left and right lever pieces 44a in the extending direction is rotatably and pivotally supported by the left and right support stays 135 attached to the battery support frame 110. The left and right link plates 157 are pulled upward by rotating the operating lever 44 in one direction (clockwise in FIGS. 14 and 16), whereby the left and right link plates 149 of the terminal holding member 149 are left and right. Each connecting wall 149b is displaced upward. At this time, the case-side connection terminal 43 held by the terminal holding member 149 is displaced from the retracted position P2 to the connection position P1.
Reference numerals 197 in FIGS. 14 and 16 are reinforcing frames attached near the lower ends of the left and right support stays 135 to reinforce the peripheral region of the resin case portion 132F (132R).

左右の各リンクプレート１５７の下端と端子保持部材１４９の左右の連結壁１４９ｂとは、図１７に示すように、回動ピン１５８が長孔１５９に挿入されて連係されている。回動ピン１５８は、左右の各連結壁１４９ｂに支持され、長孔１５９は、リンクプレート１５７に形成されている。このため、操作レバー４４による操作によって、リンクプレート１５７が上方に引き上げられるときには、図１７（Ｂ）の（Ｉ），（ＩＩ）に示すように、リンクプレート１５７の所定のストローク分だけ回動ピン１５８が長孔１５９内を遊動する。その結果、端子保持部材１４９は、操作レバー４４の操作の開始に対して、上方変位を開始するタイミングが遅くなる。
なお、図１７（Ｂ）は、図１７（Ａ）のＥ部の動作状態を示した図である。As shown in FIG. 17, the lower ends of the left and right link plates 157 and the left and right connecting walls 149b of the terminal holding member 149 are linked by inserting a rotating pin 158 into the elongated hole 159. The rotating pin 158 is supported by the left and right connecting walls 149b, and the elongated hole 159 is formed in the link plate 157. Therefore, when the link plate 157 is pulled upward by the operation of the operating lever 44, as shown in (I) and (II) of FIG. 17 (B), the rotating pin is rotated by a predetermined stroke of the link plate 157. 158 floats in the elongated hole 159. As a result, the timing at which the terminal holding member 149 starts the upward displacement is delayed with respect to the start of the operation of the operation lever 44.
Note that FIG. 17B is a diagram showing an operating state of the E portion of FIG. 17A.

また、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）をバッテリケース４２に固定するためのロック機構１３３は、可動ブロック１６０を備えている。可動ブロック１６０は、バッテリケース４２の左右の支持ステー１３５の上端部に回動可能（変位可能）に取り付けられている。可動ブロック１６０は、操作レバー４４が初期位置から所定位置範囲に回動するときに、操作レバー４４から操作力を受けてバッテリケース４２の上面方向に回動する。可動ブロック１６０は、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の上面に押し付けられ、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の抜け方向の変位を規制する。 Further, the lock mechanism 133 for fixing the battery 62A (62B) to the battery case 42 includes a movable block 160. The movable block 160 is rotatably (displaceable) attached to the upper ends of the left and right support stays 135 of the battery case 42. When the operating lever 44 rotates from the initial position to a predetermined position range, the movable block 160 receives an operating force from the operating lever 44 and rotates toward the upper surface of the battery case 42. The movable block 160 is pressed against the upper surface of the battery 62A (62B) to regulate the displacement of the battery 62A (62B) in the ejection direction.

図１９は、操作レバー４４と可動ブロック１６０を左側の支持ステー１３５の上部右前方から見た図である。
操作レバー４４は、第１回動軸１６２を中心として支持ステー１３５に回動可能に支持されている。第１回動軸１６２は、支持ステー１３５の上下方向の略中央の前部寄り部分に軸支された軸であり、車両の車幅方向に沿って配置されている。なお、一部の図では、第１回動軸１６２の軸心ｏ１のみが示されている。FIG. 19 is a view of the operating lever 44 and the movable block 160 as viewed from the upper right front of the support stay 135 on the left side.
The operation lever 44 is rotatably supported by the support stay 135 about the first rotation shaft 162. The first rotation shaft 162 is a shaft that is pivotally supported by a portion of the support stay 135 that is substantially central to the front portion in the vertical direction, and is arranged along the vehicle width direction of the vehicle. In some figures, only the axis o1 of the first rotation shaft 162 is shown.

ロック機構１３３の可動ブロック１６０は、第１回動軸１６２と直交する第２回動軸１６３を中心として支持ステー１３５に回動可能に支持されている。第２回動軸１６３は、支持ステー１３５の上端部に軸支された軸であり、車両の前後方向に沿って配置されている。 The movable block 160 of the lock mechanism 133 is rotatably supported by the support stay 135 about the second rotation shaft 163 orthogonal to the first rotation shaft 162. The second rotation shaft 163 is a shaft pivotally supported by the upper end portion of the support stay 135, and is arranged along the front-rear direction of the vehicle.

本実施形態の場合、第１回動軸１６２は、第１回動軸１６２の軸線ｏ１が樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に収納されたバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）と重なるように配置されている（図２０（ｃ），図２２（ｃ），図２４（ｃ）等参照）。また、第２回動軸１６３は、第２回動軸１６３の軸線ｏ２が樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に収納されたバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の外側に位置されるように配置されている（図２０（ｃ），図２２（ｃ），図２４（ｃ）等参照）。 In the case of the present embodiment, the first rotating shaft 162 is arranged so that the axis o1 of the first rotating shaft 162 overlaps with the battery 62A (62B) housed in the resin case portion 132F (132R) (FIG. 20 (c), FIG. 22 (c), FIG. 24 (c), etc.). Further, the second rotation shaft 163 is arranged so that the axis o2 of the second rotation shaft 163 is located outside the battery 62A (62B) housed in the resin case portion 132F (132R) (FIG. 6). 20 (c), FIG. 22 (c), FIG. 24 (c), etc.).

操作レバー４４は、車幅方向に沿って延出する操作片４４ｂと、操作片４４ｂの両端部から略直交方向に屈曲して延びる左右のレバー片４４ａと、を有している。左右のレバー片４４ａの延出方向の中間領域は、第１回動軸１６２によって左右の支持ステー１３５に支持されている。左右のレバー片４４ａは、側面視が略Ｌ字状（先端部が前方に突出する略Ｌ字状）に屈曲して形成されている。以下、レバー片４４ａの屈曲部を挟んで操作片４４ｂ側を第１延出部４４ａ−１と呼び、屈曲部を挟んで操作片４４ｂと逆側を第２延出片４４ａ−２と呼ぶものとする。左右のレバー片４４ａは、第２延出片４４ａ−２の延出方向の略中間位置が第１回動軸１６２を介して支持ステー１３５に支持されている。リンクプレート１５７の上端部は、第２延出片４４ａ−２の先端部に連結ピン１６４を介して回動可能に連結されている。 The operation lever 44 has an operation piece 44b extending along the vehicle width direction, and left and right lever pieces 44a extending by bending in a substantially orthogonal direction from both ends of the operation piece 44b. The intermediate region of the left and right lever pieces 44a in the extending direction is supported by the left and right support stays 135 by the first rotation shaft 162. The left and right lever pieces 44a are formed by bending the left and right lever pieces 44a into a substantially L-shape (a substantially L-shape with a tip projecting forward) in a lateral view. Hereinafter, the operation piece 44b side across the bent portion of the lever piece 44a is referred to as a first extension piece 44a-1, and the side opposite to the operation piece 44b across the bent portion is referred to as a second extension piece 44a-2. And. The left and right lever pieces 44a are supported by the support stay 135 via the first rotation shaft 162 at a substantially intermediate position in the extension direction of the second extension piece 44a-2. The upper end of the link plate 157 is rotatably connected to the tip of the second extension piece 44a-2 via a connecting pin 164.

ここで、ロック機構１３３の可動ブロック１６０は、図１９に示すように、枢支部１６０ａと、変位規制壁１６０ｂ（バッテリ規制部）と、弾性体ブロック１６０ｃ（バッテリ規制部）と、保持力受壁１６０ｄ（保持力受部）と、カム壁１６０ｅと、を有している。枢支部１６０ａは、第２回動軸１６３に回動可能に支持されている。変位規制壁１６０ｂは、枢支部１６０ａに連設されて、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の内側領域に変位したときに、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の浮き上がり方向の変位を規制可能とされている。弾性体ブロック１６０ｃは、変位規制壁１６０ｂの一面に取り付けられ、変位規制壁１６０ｂがバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の浮き上がり方向の変位を規制するときに、バッテリ６２Ａの上面に直接当接する。このとき、弾性体ブロック１６０ｃは弾性変形し、弾発力をバッテリ６２Ａの上面に作用させる。 Here, as shown in FIG. 19, the movable block 160 of the lock mechanism 133 includes a pivot portion 160a, a displacement regulating wall 160b (battery regulating portion), an elastic body block 160c (battery regulating portion), and a holding force receiving wall. It has 160d (holding force receiving portion) and a cam wall 160e. The pivot portion 160a is rotatably supported by the second rotation shaft 163. The displacement regulating wall 160b is connected to the pivot portion 160a so as to be able to regulate the displacement of the battery 62A (62B) in the lifting direction when displaced to the inner region of the resin case portion 132F (132R). The elastic block 160c is attached to one surface of the displacement regulating wall 160b, and when the displacement regulating wall 160b regulates the displacement of the battery 62A (62B) in the lifting direction, it comes into direct contact with the upper surface of the battery 62A. At this time, the elastic body block 160c is elastically deformed, and an elastic force is applied to the upper surface of the battery 62A.

可動ブロック１６０の変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃ（バッテリ規制部）は、樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に対するバッテリ６２Ａ，６２Ｂの挿入方向視において、バッテリ非固定状態でバッテリ６２Ａ，６２Ｂの外側に位置され（図２０（ｃ）参照）、かつ、バッテリ固定状態でバッテリ６２Ａ，６２Ｂと重なる（図２２（ｃ），図２４（ｃ）参照）ように構成されている。 The displacement restricting wall 160b and the elastic block 160c (battery regulating portion) of the movable block 160 are outside the batteries 62A and 62B in a non-fixed state when the batteries 62A and 62B are inserted into the resin case portion 132F (132R). It is configured to be positioned (see FIG. 20 (c)) and overlap the batteries 62A and 62B in a fixed battery state (see FIGS. 22 (c) and 24 (c)).

保持力受壁１６０ｄは、枢支部１６０ａに連設され、第２回動軸１６３回りについて、変位規制壁１６０ｂと略直角となる方向に延びている。保持力受壁１６０ｄは、操作レバー４４のレバー片４４ａから保持荷重を受け、変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃがバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の浮き上がり方向の変位を規制する状態を維持する。カム壁１６０ｅは、変位規制壁１６０ｂと保持力受壁１６０ｄの前部側で両者を接続する壁であり、変位規制壁１６０ｂ側から保持力受壁１６０ｄの裏面１６０ｄ−１（保持力受面）方向に向かって滑らかに連続するカム面１６０ｅ−１を有している。 The holding force receiving wall 160d is connected to the pivot portion 160a and extends in a direction substantially perpendicular to the displacement regulating wall 160b around the second rotation shaft 163. The holding force receiving wall 160d receives a holding load from the lever piece 44a of the operating lever 44, and maintains a state in which the displacement regulating wall 160b and the elastic body block 160c regulate the displacement of the battery 62A (62B) in the lifting direction. The cam wall 160e is a wall that connects the displacement regulating wall 160b and the holding force receiving wall 160d on the front side, and the back surface 160d-1 of the holding force receiving wall 160d from the displacement regulating wall 160b side (holding force receiving surface). It has a cam surface 160e-1 that is smoothly continuous in the direction.

本実施形態の場合、保持力受壁１６０ｄ（保持力受部）は、第１回動軸１６２に沿う方向視において、バッテリ固定状態で操作レバー４４のレバー片４４ａと重なるように構成されている（図１９参照）。 In the case of the present embodiment, the holding force receiving wall 160d (holding force receiving portion) is configured to overlap the lever piece 44a of the operating lever 44 in the battery fixed state in the directional view along the first rotation shaft 162. (See FIG. 19).

ロック機構１３３の可動ブロック１６０は、操作レバー４４の回動操作に応じて変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃが上方に跳ね上がったロック解除位置と、変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃが樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の内側方向にほぼ９０°倒れ込んだロック位置と、の間で回動可能とされている。ロック機構１３３は、変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃがロック解除位置にあるときにバッテリ非固定状態となり、変位規制壁１６０ｂと弾性体ブロック１６０ｃがロック位置にあるときにバッテリ固定状態となる。なお、各可動ブロック１６０は、図示しないスプリングによって常時跳ね上げ方向に付勢されている。 In the movable block 160 of the lock mechanism 133, the displacement regulating wall 160b and the elastic body block 160c are in the unlocked position where the displacement regulating wall 160b and the elastic body block 160c are flipped upward in response to the rotation operation of the operating lever 44, and the displacement regulating wall 160b and the elastic body block 160c are resin cases. It is rotatable between the lock position, which is tilted by approximately 90 ° inward of the portion 132F (132R). The lock mechanism 133 is in the non-fixed state of the battery when the displacement restricting wall 160b and the elastic body block 160c are in the unlocked position, and is in the fixed state of the battery when the displacement restricting wall 160b and the elastic body block 160c are in the locked position. Each movable block 160 is constantly urged in the flip-up direction by a spring (not shown).

バッテリ非固定状態のときには、操作レバー４４は最大に前方に倒され、このとき操作レバー４４の操作片４４ｂは樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の挿脱口１３６（内壁）よりも前方側に変位している。このときの操作レバー４４の位置を初期位置と呼ぶものとする。また、バッテリ固定状態のときには、操作レバー４４は後部上方側に引き起こされ、このとき操作レバー４４の操作片４４ｂは樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）の挿脱口１３６の上方位置に変位している。 When the battery is not fixed, the operation lever 44 is tilted forward to the maximum, and at this time, the operation piece 44b of the operation lever 44 is displaced forward from the insertion / removal port 136 (inner wall) of the resin case portion 132F (132R). There is. The position of the operating lever 44 at this time is referred to as an initial position. Further, when the battery is fixed, the operation lever 44 is raised to the upper rear side, and at this time, the operation piece 44b of the operation lever 44 is displaced to the upper position of the insertion / removal port 136 of the resin case portion 132F (132R).

また、操作レバー４４のレバー片４４ａのうちの、第１延出部４４ａ−１には、後方側に膨出するカム突起１６５が形成されている。カム突起１６５は、操作レバー４４が初期位置から、上部後方側に引き起こされるときに、跳ね上げ状態にある可動ブロック１６０のカム面１６０ｅ−１に当接し、そのカム面１６０ｅ−１に摺接しつつ可動ブロック１６０を回動方向に押圧する。可動ブロック１６０は、これにより、ロック解除位置からロック位置に向けて回動操作される。こうして、操作レバー４４の引き起こし操作が進行してカム突起１６５の接触部がカム面１６０ｅ−１の終端位置に達すると、レバー片４４ａの内側面（車幅方向内側に向く面）が可動ブロック１６０の保持力受壁１６０ｄの裏面１６０ｄ−１と当接するようになる。この状態は、操作レバー４４が最大引き上げ操作位置に達するまで継続する。 Further, a cam protrusion 165 that bulges rearward is formed on the first extending portion 44a-1 of the lever piece 44a of the operating lever 44. When the operating lever 44 is raised from the initial position to the upper rear side, the cam protrusion 165 comes into contact with the cam surface 160e-1 of the movable block 160 in the flip-up state, and while sliding in contact with the cam surface 160e-1. The movable block 160 is pressed in the rotation direction. As a result, the movable block 160 is rotated from the unlocked position to the locked position. In this way, when the raising operation of the operating lever 44 progresses and the contact portion of the cam protrusion 165 reaches the terminal position of the cam surface 160e-1, the inner surface of the lever piece 44a (the surface facing inward in the vehicle width direction) becomes the movable block 160. It comes into contact with the back surface 160d-1 of the holding force receiving wall 160d. This state continues until the operating lever 44 reaches the maximum pulling operation position.

ところで、ロック機構１３３と端子変位機構４５は共通の操作レバー４４によって操作される。そして、ロック機構１３３と端子変位機構４５の各作動状態は操作レバー４４の回動操作位置によって決まる。端子変位機構４５とロック機構１３３とは、操作レバー４４による操作によってロック機構１３３がバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）を固定し、その状態で端子変位機構４５がケース側接続端子４３を接続位置Ｐ１に変位させるように相互に連係されている。 By the way, the lock mechanism 133 and the terminal displacement mechanism 45 are operated by a common operating lever 44. Each operating state of the lock mechanism 133 and the terminal displacement mechanism 45 is determined by the rotation operation position of the operation lever 44. In the terminal displacement mechanism 45 and the lock mechanism 133, the lock mechanism 133 fixes the battery 62A (62B) by operation by the operation lever 44, and in that state, the terminal displacement mechanism 45 displaces the case side connection terminal 43 to the connection position P1. They are linked to each other.

次に、図２０〜図２６を参照して、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）を樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に挿入した後に、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）を樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）に固定し、かつ、ケース側接続端子４３をバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１に接続する一連の動作について説明する。
図２０に示す状態は、操作レバー４４が前方に最大に倒れた初期位置にある。このとき、操作レバー４４のレバー片４４ａの先端部は最下方位置に位置され、リンクプレート１５７と、端子変位機構４５の端子保持部材１４９も最下方位置に変位している。バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）は、この状態で樹脂ケース部１３２Ｆ（１３２Ｒ）内に挿入されている。このとき、ケース側接続端子４３は、図１７に示すように退避位置Ｐ２に位置している。また、ロック機構１３３の可動ブロック１６０は、上方に跳ね上がったロック解除位置に位置されている。Next, referring to FIGS. 20 to 26, after inserting the battery 62A (62B) into the resin case portion 132F (132R), the battery 62A (62B) is fixed to the resin case portion 132F (132R), and the battery 62A (62B) is fixed to the resin case portion 132F (132R). A series of operations for connecting the case-side connection terminal 43 to the terminal portion 41 of the battery 62A (62B) will be described.
The state shown in FIG. 20 is the initial position in which the operating lever 44 is tilted to the maximum forward. At this time, the tip of the lever piece 44a of the operating lever 44 is positioned at the lowermost position, and the link plate 157 and the terminal holding member 149 of the terminal displacement mechanism 45 are also displaced at the lowermost position. The battery 62A (62B) is inserted into the resin case portion 132F (132R) in this state. At this time, the case-side connection terminal 43 is located at the retracted position P2 as shown in FIG. Further, the movable block 160 of the lock mechanism 133 is positioned at an unlocked position that jumps upward.

この状態から操作レバー４４が引き起こし操作されると、図２１に示すように、操作レバー４４のカム突起１６５が可動ブロック１６０のカム面１６０ｅ−１に当接し、そのカム面１６０ｅ−１に摺接しつつ可動ブロック１６０をロック位置方向に回動させる。
この操作レバー４４の操作開始当初は、リンクプレート１５７がレバー片４４ａによって引き上げられるが、リンクプレート１５７と端子保持部材１４９の間には前述のように長孔１５９による遊びがあるため、このとき端子保持部材１４９の上昇変位の開始は遅れる。When the operating lever 44 is raised and operated from this state, as shown in FIG. 21, the cam protrusion 165 of the operating lever 44 comes into contact with the cam surface 160e-1 of the movable block 160 and slides into contact with the cam surface 160e-1. While rotating the movable block 160 in the lock position direction.
At the beginning of the operation of the operating lever 44, the link plate 157 is pulled up by the lever piece 44a, but since there is play due to the elongated hole 159 between the link plate 157 and the terminal holding member 149 as described above, the terminal at this time. The start of the ascending displacement of the holding member 149 is delayed.

操作レバー４４の引き起こし操作が進行すると、図２２に示すように、可動ブロック１６０の回動が進んで可動ブロック１６０の弾性体ブロック１６０ｃがバッテリ６２Ａの上面に当接するようになる。このとき、端子変位機構４５の端子保持部材１４９は、リンクプレート１５７を介した操作レバー４４による引き上げによって上方に変位する。また、このとき、図２３に示すように、端子支持ブロック１３９のガイド突起１４７がバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の下面側のガイド穴１４８に嵌入し、それによって端子支持ブロック１３９とケース側接続端子４３の端子接続方向と交差する方向の位置が微調整される。 As the raising operation of the operating lever 44 progresses, as shown in FIG. 22, the movable block 160 rotates and the elastic block 160c of the movable block 160 comes into contact with the upper surface of the battery 62A. At this time, the terminal holding member 149 of the terminal displacement mechanism 45 is displaced upward by being pulled up by the operating lever 44 via the link plate 157. Further, at this time, as shown in FIG. 23, the guide protrusion 147 of the terminal support block 139 is fitted into the guide hole 148 on the lower surface side of the battery 62A (62B), whereby the terminal support block 139 and the case side connection terminal 43 are fitted. The position in the direction intersecting the terminal connection direction is finely adjusted.

さらに操作レバー４４の引き起こし操作が進行すると、図２４に示すように、操作レバー４４のレバー片４４ａが可動ブロック１６０の保持力受壁１６０ｄの裏面側に回り込んで当接するようになる。これにより、可動ブロック１６０の変位規制壁１６０ｂが所定の変位規制位置まで回動し、弾性体ブロック１６０ｃを介してバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の浮き上がり方向の変位を規制するようになる。このとき、図２５に示すように、端子変位機構４５の端子保持部材１４９は、リンクプレート１５７を介した操作レバー４４による引き上げによってさらに上昇し、ケース側接続端子４３が接続位置Ｐ１まで変位する。これにより、ケース側接続端子４３は、バッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１に嵌合接続される。 Further, as the raising operation of the operating lever 44 progresses, as shown in FIG. 24, the lever piece 44a of the operating lever 44 wraps around the back surface side of the holding force receiving wall 160d of the movable block 160 and comes into contact with the lever piece 44a. As a result, the displacement regulating wall 160b of the movable block 160 rotates to a predetermined displacement regulating position, and the displacement of the battery 62A (62B) in the lifting direction is regulated via the elastic block 160c. At this time, as shown in FIG. 25, the terminal holding member 149 of the terminal displacement mechanism 45 is further raised by being pulled up by the operation lever 44 via the link plate 157, and the case side connection terminal 43 is displaced to the connection position P1. As a result, the case-side connection terminal 43 is fitted and connected to the terminal portion 41 of the battery 62A (62B).

図２４に示す状態から操作レバー４４がさらに引き起こし方向に所定量操作されると、端子変位機構４５では、図２６に示すように端子保持部材１４９がさらに上方に変位する。このとき、スプリングユニット１５２のコイルスプリング１５６が圧縮されて、ケース側接続端子４３がバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）の端子部４１に所定荷重で押圧される。これにより、ロック機構１３３によるバッテリ６２Ａ（６２Ｂ）のロックと、端子変位機構４５による端子接続が完了する。
なお、本実施形態の場合、バッテリ収納装置６４内の任意の箇所には、操作レバー４４が操作完了位置まで操作されたときに、打音等のクリック音を発生して操作者に操作の完了を知らせる機構が設けられている。When the operating lever 44 is further raised from the state shown in FIG. 24 and operated by a predetermined amount in the direction, the terminal displacement mechanism 45 further displaces the terminal holding member 149 upward as shown in FIG. At this time, the coil spring 156 of the spring unit 152 is compressed, and the case-side connection terminal 43 is pressed against the terminal portion 41 of the battery 62A (62B) with a predetermined load. As a result, the lock of the battery 62A (62B) by the lock mechanism 133 and the terminal connection by the terminal displacement mechanism 45 are completed.
In the case of the present embodiment, when the operation lever 44 is operated to the operation completion position at an arbitrary position in the battery storage device 64, a clicking sound such as a tapping sound is generated and the operation is completed by the operator. There is a mechanism to notify.

図２７は、操作レバー４４が操作完了前の状態のときにおけるバッテリ収納装置６４とシート８を示した部分断面側面図である。図２８は、操作レバー４４が操作完了状態のときにおけるバッテリ収納装置６４とシート８を示した部分断面側面図である。
これらの図に示すように、シート８は、前端部側に車幅方向に沿うヒンジ軸１７０を有し、そのヒンジ軸１７０を中心として車体に回動可能に支持されている。また、シート８の裏面には、前後に離間して一対の突起１７１Ａ，１７１Ｂが設けられている。突起１７１Ａ，１７１Ｂは、シート８の裏面から下方に向かって突出している。一対の突起１７１Ａ，１７１Ｂは、バッテリ収納装置６４の前後の操作レバー４４が操作完了位置まで完全に操作されているときには、図２８に示すように、操作レバー４４に接触することなく各操作レバー４４の前方側の空間に進入するように設けられている。また、一対の突起１７１Ａ，１７１Ｂは、バッテリ収納装置６４の前後の操作レバー４４が操作完了前の状態のときには、図２７に示すように、操作レバー４４の操作片４４ｂの上面に当接するように設定されている。したがって、いずれかの操作レバー４４が操作完了位置まで完全に操作されていないときには、シート８の閉塞が突起１１７Ａや１１７Ｂによって阻害される。このため、操作レバー４４が操作完了位置に達していないことを作業者に知らせることができる。FIG. 27 is a partial cross-sectional side view showing the battery storage device 64 and the seat 8 when the operation lever 44 is in a state before the operation is completed. FIG. 28 is a partial cross-sectional side view showing the battery storage device 64 and the seat 8 when the operation lever 44 is in the operation completed state.
As shown in these figures, the seat 8 has a hinge shaft 170 along the vehicle width direction on the front end side, and is rotatably supported by the vehicle body around the hinge shaft 170. Further, a pair of protrusions 171A and 171B are provided on the back surface of the sheet 8 so as to be separated from each other in the front-rear direction. The protrusions 171A and 171B project downward from the back surface of the sheet 8. As shown in FIG. 28, the pair of protrusions 171A and 171B do not come into contact with the operation levers 44 when the front and rear operation levers 44 of the battery storage device 64 are completely operated to the operation completion position. It is provided so as to enter the space on the front side of the. Further, the pair of protrusions 171A and 171B abut on the upper surface of the operation piece 44b of the operation lever 44 as shown in FIG. 27 when the operation levers 44 before and after the battery storage device 64 are in the state before the operation is completed. It is set. Therefore, when any of the operating levers 44 is not completely operated to the operation completion position, the closure of the seat 8 is hindered by the protrusions 117A and 117B. Therefore, it is possible to notify the operator that the operation lever 44 has not reached the operation completion position.

なお、操作レバー４４の位置によっては、シート８の閉じ操作時に突起１７１Ａ，１７１Ｂが操作レバー４４の操作片４４ｂの上面に当接することにより、操作レバー４４を操作完了位置まで押し込み操作させることもできる。
また、本実施形態の場合、前後の操作レバー４４が初期位置にあるときには、シート８側の突起１１７Ａ，１１７Ｂが、操作レバー４４の後方側の空間に進入して操作レバー４４と接触しないように設定されている。Depending on the position of the operation lever 44, the protrusions 171A and 171B may come into contact with the upper surface of the operation piece 44b of the operation lever 44 during the closing operation of the seat 8 to push the operation lever 44 to the operation completion position. ..
Further, in the case of the present embodiment, when the front and rear operating levers 44 are in the initial positions, the protrusions 117A and 117B on the seat 8 side do not enter the space on the rear side of the operating lever 44 and come into contact with the operating lever 44. It is set.

以上のように、本実施形態のバッテリ収納装置６４は、バッテリ６２Ａ，６２Ｂをバッテリケース４２（樹脂ケース部１３２Ｆ，１３２Ｒ）に挿入する前に、ケース側接続端子４３を退避位置Ｐ２に位置させておき、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの挿入の完了後に、ケース側接続端子４３を接続位置Ｐ１に変位させて、ケース側接続端子４３をバッテリ６２Ａ，６２Ｂの端子部４１に接続することができる。このため、作業者のバッテリ６２Ａ，６２Ｂの挿入挙動等に拘わらず、バッテリ６２Ａ，６２Ｂの端子部４１やケース側接続端子４３に大きな負荷が作用するのを回避することができる。 As described above, in the battery storage device 64 of the present embodiment, the case side connection terminal 43 is positioned at the retracted position P2 before the batteries 62A and 62B are inserted into the battery case 42 (resin case portions 132F and 132R). After the insertion of the batteries 62A and 62B is completed, the case-side connection terminal 43 can be displaced to the connection position P1 and the case-side connection terminal 43 can be connected to the terminal portion 41 of the batteries 62A and 62B. Therefore, it is possible to prevent a large load from acting on the terminal portion 41 of the batteries 62A and 62B and the case-side connection terminal 43 regardless of the insertion behavior of the batteries 62A and 62B of the operator.

さらに、本実施形態のバッテリ収納装置６４は、高圧端子ピン１４０が、ケース側接続端子４３の端子ピンの並び方向の端部で電力ケーブル１４２に接続され、その接続状態が固定手段であるボルト１４６によって維持されている。このため、操作レバー４４の操作等によってケース側接続端子４３が昇降しても、電力ケーブル１４２の接続状態を安定して維持することができる。また、本実施形態のバッテリ収納装置６４は、高圧端子ピン１４０が、ケース側接続端子４３の端子ピンの並び方向の端部に配置されているため、ボルト１４６による電力ケーブル１４２の固定作業を容易に行うことができる。 Further, in the battery accommodating device 64 of the present embodiment, the high-voltage terminal pin 140 is connected to the power cable 142 at the end of the case-side connection terminal 43 in the arrangement direction of the terminal pins, and the connection state is the bolt 146 which is the fixing means. Is maintained by. Therefore, even if the case-side connection terminal 43 moves up and down due to the operation of the operation lever 44 or the like, the connected state of the power cable 142 can be stably maintained. Further, in the battery accommodating device 64 of the present embodiment, since the high-voltage terminal pin 140 is arranged at the end of the case-side connection terminal 43 in the arrangement direction of the terminal pins, it is easy to fix the power cable 142 with the bolt 146. Can be done.

また、本実施形態のバッテリ収納装置６４では、電力ケーブル１４２を接続するボルトの車幅方向外側に遮蔽部を兼ねるユニットケース１５４が配置されている。このため、悪戯や不注意等によって外部から固定手段であるボルト１４６に工具等が触れるのを防ぐことができる。
特に、本実施形態のように、固定手段が、ケース側接続端子４３の端子ピンの並び方向の外側から締め込まれるボルト１４６によって構成されている場合には、悪戯や不注意等によってドライバー等の工具でボルト１４６の頭部が操作され易いが、ドライバー等の工具がボルト１４６の頭部に接触するのをユニットケース１５４によって防ぐことができる。Further, in the battery storage device 64 of the present embodiment, a unit case 154 that also serves as a shielding portion is arranged on the outside of the bolt connecting the power cable 142 in the vehicle width direction. Therefore, it is possible to prevent a tool or the like from touching the bolt 146, which is a fixing means, from the outside due to mischief or carelessness.
In particular, when the fixing means is composed of bolts 146 that are tightened from the outside in the arrangement direction of the terminal pins of the case-side connection terminal 43 as in the present embodiment, the driver or the like may be mischievous or careless. Although the head of the bolt 146 is easily operated by the tool, the unit case 154 can prevent a tool such as a screwdriver from coming into contact with the head of the bolt 146.

さらに、本実施形態のバッテリ収納装置６４では、遮蔽部であるユニットケース１５４が端子変位機構４５の端子保持部材１４９に一体に設けられている。このため、端子変位機構４５の操作によってケース側接続端子４３が端子保持部材１４９と一体に昇降する際に、ユニットケース１５４も端子保持部材１４９と一体に昇降する。したがって、この構成を採用した場合には、ケース側接続端子４３が退避位置Ｐ２と接続位置Ｐ１のいずれの位置に停止したときにも、ユニットケース１５４によってボルト１４６の車幅方向外側部分を同様に覆うことができる。 Further, in the battery accommodating device 64 of the present embodiment, the unit case 154, which is a shielding portion, is integrally provided with the terminal holding member 149 of the terminal displacement mechanism 45. Therefore, when the case-side connection terminal 43 moves up and down integrally with the terminal holding member 149 by operating the terminal displacement mechanism 45, the unit case 154 also moves up and down integrally with the terminal holding member 149. Therefore, when this configuration is adopted, when the case-side connection terminal 43 stops at either the retracted position P2 or the connection position P1, the unit case 154 similarly holds the outer portion of the bolt 146 in the vehicle width direction. Can be covered.

また、本実施形態のバッテリ収納装置６４は、電力ケーブル１４２や信号線１４４を支持するケーブル支持ブラケット２０１が端子変位機構４５の端子保持部材１４９に一体に設けられている。このため、端子変位機構４５の操作によってケース側接続端子４３が端子保持部材１４９と一体に昇降する際に、ケーブル支持ブラケット２０１に支持されたケーブル類も一体に昇降する。したがって、この構成を採用した場合には、ケース側接続端子４３が昇降する際に、ケーブル類とケース側接続端子４３の接続部に作用する負荷を軽減することができる。 Further, in the battery accommodating device 64 of the present embodiment, the cable support bracket 201 for supporting the power cable 142 and the signal line 144 is integrally provided with the terminal holding member 149 of the terminal displacement mechanism 45. Therefore, when the case-side connection terminal 43 moves up and down integrally with the terminal holding member 149 by operating the terminal displacement mechanism 45, the cables supported by the cable support bracket 201 also move up and down integrally. Therefore, when this configuration is adopted, it is possible to reduce the load acting on the connection portion between the cables and the case-side connection terminal 43 when the case-side connection terminal 43 moves up and down.

また、本実施形態のバッテリ収納装置６４においては、ケーブル支持ブラケット２０１は、電力ケーブル１４２と高圧端子ピン１４０の接続部と上下方向で一部重なりつつ、その接続部よりも下方に延びている。このため、操作レバー４４による操作等によって端子保持部材１４９が下降する際に、電力ケーブル１４２と高圧端子ピン１４０の接続部が周囲の部材と干渉するのを、ケーブル支持ブラケット２０１によって防ぐことができる。 Further, in the battery accommodating device 64 of the present embodiment, the cable support bracket 201 extends downward from the connection portion of the power cable 142 and the high-voltage terminal pin 140 while partially overlapping the connection portion in the vertical direction. Therefore, when the terminal holding member 149 is lowered by an operation by the operation lever 44 or the like, the cable support bracket 201 can prevent the connection portion between the power cable 142 and the high voltage terminal pin 140 from interfering with the surrounding members. ..

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、電力ケーブル１４２を高圧端子ピン１４０に接続して両者の接続状態を維持する固定手段として、ボルト１４６による締結が採用されているが、固定手段はこれに限るものでなく、半田固定等であっても良い。 The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the gist thereof. For example, in the above embodiment, fastening with bolts 146 is adopted as a fixing means for connecting the power cable 142 to the high-voltage terminal pin 140 and maintaining the connected state between the two, but the fixing means is limited to this. However, it may be fixed by soldering or the like.

また、本発明のバッテリ収納装置を採用する車両は、自動二輪車に限らず、前二輪かつ後一輪の鞍乗型の三輪車両や、四輪車両等も含まれる。 Further, the vehicle adopting the battery storage device of the present invention is not limited to a motorcycle, but also includes a saddle-mounted three-wheeled vehicle having two front wheels and one rear wheel, a four-wheeled vehicle, and the like.

１ 自動二輪車（車両）
４１ 端子部
４２ バッテリケース
４３ ケース側接続端子
４５ 端子変位機構
６２Ａ，６２Ｂ バッテリ
６４ バッテリ収納装置
１３３ ロック機構
１４０ 高圧端子ピン（端子ピン）
１４１ 信号端子ピン（端子ピン）
１４２ 電力ケーブル
１４６ ボルト（固定手段）
１５４ ユニットケース（遮蔽部）
２０１ ケーブル支持ブラケット
Ｐ１ 接続位置
Ｐ２ 退避位置1 Motorcycle (vehicle)
41 Terminal 42 Battery case 43 Case side connection terminal 45 Terminal displacement mechanism 62A, 62B Battery 64 Battery storage device 133 Lock mechanism 140 High voltage terminal pin (terminal pin)
141 Signal terminal pin (terminal pin)
142 Power cable 146 volts (fixing means)
154 Unit case (shielding part)
201 Cable support bracket P1 Connection position P2 Evacuation position

Claims (6)

バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）を収納するバッテリケース（４２）と、
前記バッテリケース（４２）に収納された前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接続されるケース側接続端子（４３）と、を備えた車両のバッテリ収納装置において、
前記ケース側接続端子（４３）を、前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接触接続する接続位置（Ｐ１）と、当該接続位置（Ｐ１）から離間した退避位置（Ｐ２）との間で変位させる端子変位機構（４５）を備え、
前記ケース側接続端子（４３）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）を横並び一列に配列されて成り、
複数の前記端子ピン（１４０，１４１）のうちの高圧の端子ピン（１４０）は、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部に配置され、前記高圧の端子ピン（１４０）には、電力ケーブル（１４２）が接続されるとともに、固定手段（１４６）によって接続状態が維持されており、
前記固定手段（１４６）の外側には、遮蔽部（１５４）が配置されており、
前記ケース側接続端子（４３）は、端子支持ブロック（１３９）に支持されており、
前記端子支持ブロック（１３９）の底面には、前記遮蔽部（１５４）を含むスプリングユニット（１５２）を備える、ことを特徴とする車両のバッテリ収納装置。A battery case (42) for storing batteries (62A, 62B) and
In a vehicle battery storage device including a case-side connection terminal (43) connected to a terminal portion (41) of the battery (62A, 62B) housed in the battery case (42).
A connection position (P1) for contacting the case-side connection terminal (43) to the terminal portion (41) of the batteries (62A, 62B) and a retract position (P2) separated from the connection position (P1). Equipped with a terminal displacement mechanism (45) that displaces between
The case-side connection terminal (43) is formed by arranging a plurality of terminal pins (140, 141) side by side in a row.
The high-voltage terminal pin (140) of the plurality of terminal pins (140, 141) is arranged at the end of the plurality of terminal pins (140, 141) in the alignment direction, and the high-voltage terminal pin (140) is arranged. A power cable (142) is connected to the power cable, and the connection state is maintained by the fixing means (146).
A shielding portion (154) is arranged on the outside of the fixing means (146).
The case-side connection terminal (43) is supported by a terminal support block (139).
A vehicle battery storage device comprising a spring unit (152) including the shielding portion (154) on the bottom surface of the terminal support block (139). スプリングユニット（１５２）は、前記端子支持ブロック（１３９）の変位を規制するストッパプレート（１５５）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の車両のバッテリ収納装置。 The vehicle battery storage device according to claim 1, wherein the spring unit (152) has a stopper plate (155) that regulates the displacement of the terminal support block (139). バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）を収納するバッテリケース（４２）と、
前記バッテリケース（４２）に収納された前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接続されるケース側接続端子（４３）と、を備えた車両のバッテリ収納装置において、
前記ケース側接続端子（４３）を、前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接触接続する接続位置（Ｐ１）と、当該接続位置（Ｐ１）から離間した退避位置（Ｐ２）との間で変位させる端子変位機構（４５）を備え、
前記ケース側接続端子（４３）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）を横並び一列に配列されて成り、
複数の前記端子ピン（１４０，１４１）のうちの高圧の端子ピン（１４０）は、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部に配置され、前記高圧の端子ピン（１４０）には、電力ケーブル（１４２）が接続されるとともに、固定手段（１４６）によって接続状態が維持されており、
前記固定手段（１４６）の外側には遮蔽部（１５４）が配置され、
前記端子変位機構（４５）は、前記ケース側接続端子（４３）を保持して昇降する端子保持部材（１４９）を有し、
前記遮蔽部（１５４）は、前記端子保持部材（１４９）に一体に設けられている、ことを特徴とする車両のバッテリ収納装置。A battery case (42) for storing batteries (62A, 62B) and
In a vehicle battery storage device including a case-side connection terminal (43) connected to a terminal portion (41) of the battery (62A, 62B) housed in the battery case (42).
A connection position (P1) for contacting the case-side connection terminal (43) to the terminal portion (41) of the batteries (62A, 62B) and a retract position (P2) separated from the connection position (P1). Equipped with a terminal displacement mechanism (45) that displaces between
The case-side connection terminal (43) is formed by arranging a plurality of terminal pins (140, 141) side by side in a row.
The high-voltage terminal pin (140) of the plurality of terminal pins (140, 141) is arranged at the end of the plurality of terminal pins (140, 141) in the alignment direction, and the high-voltage terminal pin (140) is arranged. A power cable (142) is connected to the power cable, and the connection state is maintained by the fixing means (146).
A shielding portion (154) is arranged outside the fixing means (146).
The terminal displacement mechanism (45) has a terminal holding member (149) that holds the case-side connection terminal (43) and moves up and down.
The vehicle battery accommodating device, characterized in that the shielding portion (154) is integrally provided with the terminal holding member (149). 前記固定手段は、前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の外側から締め込まれるボルト（１４６）によって構成され、前記ボルト（１４６）の締め込み方向の外側に前記遮蔽部（１５４）が配置されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のバッテリ収納装置。 The fixing means is composed of bolts (146) that are tightened from the outside in the arrangement direction of the terminal pins (140, 141), and the shielding portion (154) is arranged outside the tightening direction of the bolts (146). The vehicle battery storage device according to any one of claims 1 to 3, wherein the battery storage device of the vehicle is characterized. バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）を収納するバッテリケース（４２）と、
前記バッテリケース（４２）に収納された前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接続されるケース側接続端子（４３）と、を備えた車両のバッテリ収納装置において、
前記ケース側接続端子（４３）を、前記バッテリ（６２Ａ，６２Ｂ）の端子部（４１）に接触接続する接続位置（Ｐ１）と、当該接続位置（Ｐ１）から離間した退避位置（Ｐ２）との間で変位させる端子変位機構（４５）を備え、
前記ケース側接続端子（４３）は、複数の端子ピン（１４０，１４１）を横並び一列に配列されて成り、
複数の前記端子ピン（１４０，１４１）のうちの高圧の端子ピン（１４０）は、複数の前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の端部に配置され、前記高圧の端子ピン（１４０）には、電力ケーブル（１４２）が接続されるとともに、固定手段（１４６）によって接続状態が維持されており、
前記端子変位機構（４５）は、前記ケース側接続端子（４３）を保持して昇降する端子保持部材（１４９）を有し、
複数の前記端子ピン（１４０，１４１）に接続される前記電力ケーブル（１４２）を含む複数のケーブルは、前記端子保持部材（１４９）に一体に設けられたケーブル支持ブラケット（２０１）に支持され、
ケーブル支持ブラケット（２０１）は、前記電力ケーブル（１４２）と前記高圧の端子ピン（１４０）の接続部と上下方向で一部重なりつつ、前記接続部よりも下方に延びている、ことを特徴とする車両のバッテリ収納装置。A battery case (42) for storing batteries (62A, 62B) and
In a vehicle battery storage device including a case-side connection terminal (43) connected to a terminal portion (41) of the battery (62A, 62B) housed in the battery case (42).
A connection position (P1) for contacting the case-side connection terminal (43) to the terminal portion (41) of the batteries (62A, 62B) and a retract position (P2) separated from the connection position (P1). Equipped with a terminal displacement mechanism (45) that displaces between
The case-side connection terminal (43) is formed by arranging a plurality of terminal pins (140, 141) side by side in a row.
The high-voltage terminal pin (140) of the plurality of terminal pins (140, 141) is arranged at the end of the plurality of terminal pins (140, 141) in the alignment direction, and the high-voltage terminal pin (140) is arranged. A power cable (142) is connected to the power cable, and the connection state is maintained by the fixing means (146).
The terminal displacement mechanism (45) has a terminal holding member (149) that holds the case-side connection terminal (43) and moves up and down.
A plurality of cables including the power cable (142) connected to the plurality of terminal pins (140, 141) are supported by a cable support bracket (201) integrally provided on the terminal holding member (149).
The cable support bracket (201) is characterized in that it extends downward from the connection portion while partially overlapping the connection portion of the power cable (142) and the high-voltage terminal pin (140) in the vertical direction. Vehicle battery storage device. 前記固定手段は、前記端子ピン（１４０，１４１）の並び方向の外側から締め込まれるボルト（１４６）によって構成され、前記ボルト（１４６）の締め込み方向の外側に遮蔽部（１５４）が配置されている、ことを特徴とする請求項５に記載の車両のバッテリ収納装置。 The fixing means is composed of bolts (146) that are tightened from the outside in the arrangement direction of the terminal pins (140, 141), and a shielding portion (154) is arranged outside the tightening direction of the bolts (146). The vehicle battery storage device according to claim 5, wherein the battery storage device according to claim 5.
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