JP6862440B2 - １つまたは複数のプラットフォームと一体の本体を有する複合材料パーツを製造する方法 - Google Patents

Description

本発明は、端部の１つに存在する少なくとも１つのプラットフォームを伴う固形本体を備えた複合材料で形成されたパーツに関する。

そのようなパーツは、特に、排他的ではないが、タービンノズルまたはコンプレッサガイドベーンセットのための、組み込まれた内側プラットフォームおよび／または外側のプラットフォームを有するタービンエンジンベーンに関する。

文献、国際公開第２０１３／０７９８６０号には、内側プラットフォームと外側プラットフォームとが内部に組み込まれた複合材料でタービンエンジンベーンを形成することが説明されている。

図１４に示すように、内側プラットフォームと外側プラットフォームとが内部に組み込まれたベーンは、たとえば炭化ケイ素ファイバまたはカーボンファイバの織糸を使用して、複数層織込みのための三次元（３Ｄ）によって得られた、ファイバブランク５００から形成される。ブランク５００は、ベーンのエアフォイルを形成することになる部分５１０を有しており、その中で、織糸層のすべてが相互連結されている。ファイバブランクは、その端部の各々に、一対の部分５１１および５１２を提供するように、非相互連結領域をも含んでいる。図１５に示すように、内側プラットフォームと外側プラットフォームとは、それらの部分５１１と部分５１２とを、ベーンのエアフォイルを形成することになる部分５１０に対して垂直に展開することによって形成され得る。この方法で得られるプリフォームは、こうして、たとえばセラミック、酸化物、有機物（熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂など）である材料で形成されたマトリクスなどのマトリクスで、既知の方式で緻密化される。

部分５１１と部分５１２とが展開されると、溝または凹み５１３が、展開された２つの部分５１１と部分５１２との間に現れる。この溝５１３が充填されていない場合、溝５１３は、パーツに機械的ストレスが加えられた際に破損するファイバに繋がり得る弱化ゾーンを形成する可能性がある。溝は、樹脂自体であるか、そうでなければ、樹脂が含浸されたファイバ補強材（ブレイド、租紡糸など）を含み得る充填要素をフィットさせることにより、充填され得る。

それでも、その方法での充填が、２つのプラットフォーム部分が分かれるゾーンにおいて、ベーンの機械的強度を向上させる役割を果たすが、この方法は、それでも、いくつかの欠点を呈している。具体的には、フィットされた充填要素を付加することは、パーツの製造をより複雑にする。この理由は、この付加により、パーツを適切に製造する作業にさらなる作業が加えられるためである（製造されることになるパーツに充填材料を形成および挿入するための二次的作業）。このことは、そのパーツに関する製造コストが高額になることに繋がる。さらに、そのような充填材料の付加が、確かにパーツの圧縮強度を向上させる役割を果たすが、それでも、そのパーツの引張強度は、問題があるままである。この理由は、プラットフォームがベーンのエアフォイル部分に結合するプラットフォームの部分によって提供される半径が、引張応力の下で変形するためである。このことは、結合の損失、および、ベーンの残部からの充填要素の分離に繋がり得る。

国際公開第２０１３／０７９８６０号

したがって、本発明の目的は、内部に組み込まれた少なくとも１つのプラットフォームを有する複合材料パーツを製造する、簡略化された方法を提供することである。このパーツは、圧縮と引張りとの両方において、良好な強度を呈する。

このため、本発明は、本体であって、前記本体の一方の端部に存在する少なくとも１つのプラットフォームに固定された本体を有する複合材料パーツを製造する方法であって、
製造されることになるパーツの本体の長手方向に対応する長手方向を有するファイバブランクを形成するために、縦糸の複数の層間の複数層織込みを使用することであって、ファイバブランクが、その厚さ方向において、ファイバブランクの端部の一方に隣接した少なくとも１つの非相互連結ゾーンの第１の部分、第２の部分、および第３の部分に分割され、第１の部分が第２の部分と第３の部分との間に位置し、この第２の部分と第３の部分とに対し、第１の部分が前記少なくとも１つの非相互連結ゾーンの外側の織込みによって接続されている、縦糸の複数の層間の複数層織込みを使用することと、
第１の部分の両側において第１の部分と相互連結していない第２の部分および第３の部分のセグメントを外に折り曲げることによって、製造されることになるパーツのプラットフォームのためのプリフォーム部分を形成するように、第２の部分および第３の部分の外に折り曲げられるセグメントを成形することによって、および第２の部分と第３の部分との間のギャップに存在する溝を充填するために、第１の部分のセグメントを折りたたむこととによって、形成されることになるパーツのためのプリフォームを形成するためにファイバブランクを使用することと、
少なくとも１つの統合プラットフォームを有する複合材料で形成されたパーツを得るために、マトリクスでプリフォームを緻密化することと、を含む、製造する方法を提供する。

本発明の方法により、プラットフォームを形成することになるファイバブランクの外に折り曲げられた部分間に存在する溝が、ブランクから直接来て、ファイバ織物で充填され、溝に貼り付けられ、こうして、いずれの別の充填要素をも付加することを回避することを可能にしている。パーツを製造する方法は、こうして単純化され、また、この要素が、マトリクスのみによらず、ファイバによってパーツの本体と連結していることから、パーツの摩擦強度および圧縮強度が向上している。

さらに、本発明の方法により、第２の部分と第３の部分との間のギャップに存在する溝を充填するために必要な作業の数が、別の充填要素を付加することを含む従来技術の解決策よりも少なくなっている。したがって、本発明の方法は、複合材料パーツの製造において、費用を抑えている。

特定の実施形態では、第１の部分、第２の部分、および第３の部分は、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーンの外側に位置するファイバブランクの残部と同じ数の縦糸の層を有している。この実施形態は、パーツの様々な部分に導入されることになる追加の織糸を必要としない、製造の簡略性に起因して、経済的利点を与えている。

別の特定の実施形態では、第１の部分、第２の部分、および第３の部分は、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーンの外側に位置するファイバブランクの残部に存在する縦糸の層の数より大である数の、縦糸の層を備えている。そのような状況下では、１つまたは複数の追加の縦糸層の層が、少なくとも第２の部分および第３の部分の縦糸の層に織り込まれる場合がある。この実施形態により、パーツの特定の部分、たとえば、プラットフォームの厚さを増大させることが可能になり、それにより、パーツがより大きい力を伝達することを可能にしている。

さらに別の特定の実施形態では、第１の部分、第２の部分、および第３の部分は、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーンの外側に位置するファイバブランクの残部に存在する縦糸の層の数より小である数の、縦糸の層を備えている。そのような状況下では、１つまたは複数の縦糸層の層が、少なくとも前記第２の部分および第３の部分の織込みの間に取り除かれる。この実施形態により、パーツの非構造的部分、または、力が小さい部分の厚さを低減することが可能になり、それにより、そのパーツ全体の重量を低減することにより、パーツの組込みを容易にしている。

本発明の他の特徴および利点は、非限定的例として与えられ、添付図面を参照する、本発明の特定の実施形態の以下の説明から明らかになる。

タービンエンジンベーンの概略斜視図である。 図１に示すタイプのベーンのためのファイバプリフォームを形成するのに使用するための、織り込まれたファイバブランクの概略平面図である。 図２のブランクの側面図である。 図２の平面ＩＶ−ＩＶの概略断面図である。 図２の平面Ｖ−Ｖの断面における図２のブランクの織り込まれた平面を拡大した概略図である。 図２の平面ＶＩ−ＶＩの断面における図２のブランクの織り込まれた平面を拡大した概略図である。 図２から図６のファイバブランクからベーンプリフォームを形成する際のステップを示す概略図である。 図２から図６のファイバブランクからベーンプリフォームを形成する際のステップを示す概略図である。 図２から図６のファイバブランクからベーンプリフォームを形成する際のステップを示す概略図である。 図１に示すタイプのベーンのためのファイバプリフォームを形成するための、織り込まれたファイバブランクの別の実施形態の断片の側面図である。 図１０のブランク内の織り込まれた平面を拡大した概略図である。 図１に示すタイプのベーンのためのファイバプリフォームを形成するための、織り込まれたファイバブランクの別の実施形態の断片の側面図である。 図１２のブランクの織り込まれた平面を拡大した概略図である。 従来技術におけるベーンに関するファイバプリフォームを形成するためのファイバブランクの概略斜視図である。 内側プラットフォームと外側プラットフォームとを形成することになるブランクの各部分を展開した後の、図１４のファイバブランクの側面図である。

図１は、ベーン１０、たとえば、航空機のタービンエンジンのバイパスストリームをガイドするための流出ガイドベーン（ＯＧＶ）などの、高度に概略的な図である。ベーン１０は、エアフォイル１２と、内側プラットフォーム１４および外側プラットフォーム１６とを備えている。

本明細書を通して、「内側」および「外側」との用語は、タービンエンジンの軸に対する径方向の位置を参照して使用される。

プラットフォーム１４の外側面１４ｂとプラットフォーム１６の内側面１６ａとは、ベーン１０がタービンケーシング内にマウントされた後の、タービンを通るガスのための流路を画定する役割を果たす。

エアフォイル１２は、プラットフォーム１４とプラットフォーム１６との間に延びるとともに、プラットフォーム１４とプラットフォーム１６とに固定されている。図示の例では、プラットフォーム１４とプラットフォーム１６とは、その上流側端部と下流側端部との間で、エアフォイル１２の長手方向に対して垂直な平面に対して非ゼロの角度を形成する大まかな方向に延びている。

ベーン１０は、複合材料で形成されている。ベーンの製造には、ベーンの形状に対応する形状のファイバプリフォームを形成することと、このプリフォームをマトリクスで緻密化することと、が含まれている。

図２は、ファイバブランク１０１の平面図を示しており、このファイバブランク１０１から、ベーン１０のファイバプリフォームを形成することができる。

ブランク１０１は、三次元（３Ｄ）または複数層織込みで織り込まれたストリップ１００から得られる場合があり、ストリップ１００は、製造されることになるベーンの長手方向に一致する方向Ｘに、一般的な方式で延びている。例として、織込みは、方向Ｘに延びる縦糸で実施される。この方向に延びる横糸での織込みも可能であることを理解されたい。複数のブランク１０１は、方向Ｘに次々に織り込まれる場合がある。複数の平行なブランク１０１の列を同時に織り込むことも可能である。

図２から図６の実施形態では、ブランク１０１は、その厚さ方向において、その端部１０１ａおよび１０１ｂの各々に、第１の部分１０２、１１２、第２の部分１０４、１１４、および第３の部分１０６、１１６を含んでいる。部分１０２は、部分１０４と部分１０６との間に位置し、ベーンのエアフォイルを形成することになるゾーン１２０における３Ｄ織込みにより、部分１０４および部分１０６と相互連結しているとともに、非相互連結ゾーン１０３においては、部分１０４および部分１０６とは相互連結していない。非相互連結ゾーン１０３は、部分１０２と部分１０４との間の第１の非相互連結１０３ａ、および、部分１０２と部分１０６との間の第２の非相互連結１０３ｂを備えている。非相互連結１０３ａ、１０３ｂは、ブランク１０１の端部１０１ａから非相互連結１０３ｃおよび非相互連結１０３ｄの底部まで、ブランク１０１の幅全体にわたって延びている（横糸方向の寸法）。非相互連結１０３ｃおよび非相互連結１０３ｄの各底部は、内側プラットフォーム１４の向きに適合するために、ブランク１０１の長手方向の縁部１０１ｃと縁部１０１ｄとの間を、横糸方向に対して非ゼロの角度を形成する方向に延びている。

部分１１２は、部分１１４と部分１１６との間に位置し、ベーンのエアフォイルを形成することになるゾーン１２０における３Ｄ織込みにより、部分１１４および部分１１６と相互連結し、一方、非相互連結ゾーン１０５においては、部分１１４および部分１１６とは相互連結していない。非相互連結ゾーン１０５は、部分１１２と部分１１４との間の第１の非相互連結１０５ａ、および、部分１１２と部分１１６との間の第２の非相互連結１０５ｂを備えている。非相互連結１０５ａ、１０５ｂは、ブランク１０１の端部１０１ｂから非相互連結１０５ｃおよび非相互連結１０５ｄの底部まで、ブランク１０１の幅全体にわたって延びている。非相互連結１０５ｃおよび非相互連結１０５ｄの各底部は、外側プラットフォーム１６の向きに適合するために、ブランク１０１の長手方向の縁部１０１ｃと縁部１０１ｄとの間を、横糸方向に対して非ゼロの角度を形成する方向に延びている。

よく知られている方式で、非相互連結は、非相互連結の一方側に位置する縦糸の層を相互連結するための横糸を非相互連結ゾーンにわたって通さないことにより、縦糸の２つの層間に設けられている。

図５および図６の平面図には、相互ロックされた織込みと、非相互連結１０５ａおよび非相互連結１０５ｂとを含む、３Ｄ織込みの例を示している。非相互連結１０３ａおよび非相互連結１０３ｂは、非相互連結１０５ａおよび１０５ｂと同じ方式で得られる。図６では、非相互連結は、破線によって示されている。部分１１２は、３Ｄ織込みによって相互連結した、複数の縦糸の層（図示の例では、３つの層）を備えている。部分１１４および部分１１６の各々は、３Ｄ織込みによって互いに対して相互連結した、複数の縦糸の層（図示の例では、５つの層）を備えている。非相互連結１０３ｃおよび非相互連結１０３ｄの底部によって画定された非相互連結ゾーン１０３と、非相互連結１０５ｃおよび１０５ｄの底部によって画定された非相互連結ゾーン１０５との間では、部分１０２、１１２、１０４、１１４、および１０６、１１６における縦糸の層は、図示の例ではすべて、互いに相互連結している（図５）。

織込みの後に、部分１０４、１０６、１１４、および１１６の、部分１０２および１１２と相互連結していないセグメント１０４ａ、１１４ａ、および１０６ａ、１１６ａは、プラットフォーム１４、１６のためのプリフォーム部分を形成するために、セグメント１０４ａ、１１４ａが、非相互連結１０３ａ、１０５ａに隣接し、かつ、セグメント１０６ａ、１１６ａが非相互連結１０３ｂ、１０５ｂに隣接した状態で、図７に示すように、外に折り曲げられるか展開される。この折曲げは、非相互連結の底部において行われる。

図７に示すように、部分１０４のセグメント１０４ａおよび部分１０６のセグメント１０６ａを外に折り曲げることにより、部分１０４と部分１０６との間に溝１０８が形成されることに繋がる。ここでは、部分１０４と部分１０６とが、ブランク１０１で分割されることになり、セグメント１０２ａと部分１０２とが、溝１０８の中心から延びている。同様に、部分１１４のセグメント１１４ａおよび部分１１６のセグメント１１６ａを外に折り曲げることにより、部分１１４と部分１１６との間に溝１１８が形成されることに繋がる。ここでは、部分１１４と部分１１６とが、ブランク１０１で分割されることになり、セグメント１１２ａと部分１１２とが、溝１１８の底部から延びている。

本発明に従って、溝１１８は、セグメント１０２ａを前記溝内に折りたたんでいくことによって充填され、一方、溝１１８は、セグメント１１２ａを前記溝内に折りたたんでいくことによって充填される。セグメント１０２ａおよびセグメント１１２ａは、様々な方法で折りたたむことができる。例として、これらセグメントは、図７に示すように、セグメント１０２に関して、対応する溝内で半径を増大させつつ巻き上げることができる。または、これらセグメントは、対応する溝内で、図８に示すように、曲げられていないセグメント１１４ａ’とセグメント１１６ａ’との間に存在する溝１１８’内に巻き上げられるセグメント１１２ａ’に関し、溝の縁部にほぼ平行な直線で構成された部分で巻き上げることができる。

製造されるベーンに関するファイバプリフォームは、こうして、形態ツールを使用して成型することによって形成され、所望の中空エアフォイルのプロファイルと、プラットフォームに関する所望の形状とを得るように変形される。これにより、セグメント１２０ａ（図７）を成形することによって得られるエアフォイルのためのプリフォーム部分２２０と、セグメント１０４ａ、１０６ａ、１１４ａ、および１１６ａを成形することによって得られる内側プラットフォームおよび外側プラットフォームのためのプリフォーム部分２１４およびプリフォーム部分２１６を伴うプリフォーム２１０（図９）が作り出される。溝１１８の位置に対応するプリフォーム部分２１６の頂部表面２１６ａの中心部分は、上述のように、セグメント１１２ａを成形することによって得られたプリフォーム部分２１８によって充填されている。同様に、溝１０８の位置に対応するプリフォーム部分２１４の底部表面の中心部分は、セグメント１０２ａ（図９には図示せず）を成形することによって得られたプリフォーム部分によって充填されている。

図１に示されるもののような、中空のＣＭＣベーンは、以下のように形成され得る。

ファイバストリップ１００は、三次元織込みによって織り込まれており、図２に示すように、非相互連結のゾーンとともに、たとえば縦糸方向に延びる、複数のファイバブランク１０１で形成されている。織込みは、セラミックで形成された織糸、特に、たとえば日本のサプライヤであるＮｉｐｐｏｎ Ｃａｒｂｏｎにより、「Ｎｉｃａｌｏｎ」の名称で供給される織糸などの、炭化ケイ素（ＳｉＣ）をベースとする織糸を使用して実施され得る。他のセラミック織糸が使用可能である。特に、酸化物／酸化物タイプのＣＭＣ材料に関する（ファイバ補強ファイバと、マトリクスとであり、両方とも耐火性酸化物で形成されている）、特に、アルミナＡｌ_２Ｏ_３に基づく織糸などの、耐火性酸化物で形成された織糸が使用可能である。カーボンファイバの補強を有するＣＭＣ材料に関するカーボンファイバを使用することも可能である。

既知の方式で、ファイバストリップは、ファイバ上に存在するサイズ剤を除去し、かつ、ファイバの表面上に存在する酸化剤を除去するように処理され得る。

やはり既知の方式で、薄い脆化除去界面コーティング層がこうして、化学気相浸透法（ＣＶＩ）によってファイバストリップのファイバ上に形成され得る。例として、界面材料は、熱分解炭素ＰｙＣ、窒化ホウ素ＢＮ、またはホウ素ドープカーボンＢＣである場合がある。例として、形成される層の厚さは、フィルタブランクが変形する能力を維持するために、１０ナノメートル（ｎｍ）から１００ｎｍのレンジ内にある。

その後に、ファイバストリップは、場合によっては溶剤で希釈されている、固化組成物、通常は、カーボン前駆体樹脂またはセラミック前駆体樹脂で含浸される場合がある。乾燥された後に、個別のファイバブランクが切り分けられる。各ブランクは、（図７から図９に示すように）成形され、エアフォイルに対応するプリフォーム部分および内側プラットフォームと外側プラットフォームとに対応するプリフォーム部分を成形するためにツール内に置かれる。

その後に、樹脂が硬化し、次いで、熱分解の残留物によって固結されたベーンのプリフォームを得るために、形態ツールからプリフォームを取り除いた後に熱分解する。固化樹脂の量は、熱分解の残留物が、プリフォームのファイバをともに接着して、ツールの補助無しに、その形状を維持しつつ、プリフォームのファイバの扱いを可能にするように、十分であるが過度ではないように選択される。

第２の脆化除去界面コーティング層は、ＣＶＩにより、たとえば、ＰｙＣ、ＢＮ、またはＢＣの中から形成され得る。固結の前後で２つの層として界面コーティングを形成することは、欧州特許第２１５４１１９号明細書の文献に説明されている。

固結されたプリフォームは次いで、セラミックマトリクスで、たとえばＣＶＩにより、緻密化される。マトリクスは、ＳｉＣによるものである場合があるか、熱分解炭素ＰｙＣ、炭化ホウ素Ｂ_４Ｃ、または、特に米国特許第５２４６７５６号明細書および米国特許第５９６５２６６号明細書の文献に説明されている３要素Ｓｉ−Ｂ−Ｃの系で形成されたマトリクス相を有する自己回復マトリクスである場合がある。セラミックマトリクスの他のタイプ、特に、酸化物／酸化物タイプのＣＭＣマトリクスに関する、耐火性酸化物、たとえばアルミナで形成されたマトリクスが特に、予見され得る。

緻密化は、好ましくは２つのステップで実施される。この２つのステップは、特に、プラットフォーム１４、１６の所望の最終的な形状を得るため、および、場合によっては、やはり、エアフォイル１２に関する所望のプロファイルを得るために、ベーンをその所望の寸法に加工するステップによって分割されている。

ベーンは、やはり、任意のタイプのファイバプリフォームを伴う、熱可塑性であるか熱硬化性である場合がある、有機マトリクス複合材（ＯＭＣ）の材料で形成され得る。そのような状況下では、結果として得られるファイバプリフォームは、液体の技術を使用する慣習的な方式で緻密化される。

液体の技術は、ファイバプリフォームに樹脂を含浸させることにある。プリフォームは、漏出を防ぐ方式で閉じられている場合があり、それにより、最終的な成型パーツの形状の凹部を有するようになっているモールド内に置かれる。その後に、樹脂、たとえば、熱可塑性であるか熱硬化性である樹脂が注入され、それにより、凹部全体を充填し、プリフォームのファイバ部分全体を含浸させる。

重合は、熱処理（概して、モールドの加熱）によって実施される。プリフォームが依然としてモールド内に保持されていることから、プリフォームの形状が、形成されることになるパーツの形状にマッチする。有機マトリクスは、特に、エポキシ樹脂を使用して得られる場合がある。

上述の実施形態では、第１の部分１０２、１１２、第２の部分１０４、１１４、および第３の部分１０６、１１６は、ともに、非相互連結のゾーン１０３およびゾーン１０５の外側に位置するファイバブランク１０１の残部、すなわち、ゾーン１２０を通る部分と同じ数の縦糸の層を有している。図５および図６に示す例では、第２の部分１１４および第３の部分１１６は、各々が、縦糸の５つの層を備えているが、一方、第１の部分１１２は、縦糸の３つの層を備えている。同じことが、図５および図６に示されていない第１の部分１０２、第２の部分１０４、および第３の部分１０６に関して適用される。

本発明の別の実施形態では、第１の部分、第２の部分、および第３の部分がともに、ファイバブランク内の非相互連結ゾーンの外側に位置するファイバブランクの残部に存在する縦糸の層の数よりも大である縦糸の層を有している。そのような状況下では、１つまたは複数の追加の縦糸の層が、少なくとも第２の部分および第３の部分の縦糸の層に織り込まれる。

図１０および図１１は、縦糸の追加の層が、ベーンの外側プラットフォームを形成することになる第２の部分３１４および第３の部分３１６に織り込まれている点で、上述の、図６および図７に示したファイバブランク１０１の端部１０１ｂとは異なるファイバブランク３０１の端部３０１ｂを示している。より正確には、非相互連結ゾーン３０５では、縦糸の３つの追加の層を有する層３１５が、第１の部分３１２が第２の部分３１４から分かれている、非相互連結３０５ａの始点から、第２の部分３１４に織り込まれている。また、縦糸の３つの追加の層を有する層３１７が、第１の部分３１２が第３の部分３１６から分かれている、非相互連結３０５ｂの始点から、第３の部分３１６に織り込まれている。ブランク１０１の部分１１２に関して上述したように、第１の部分３１２は、部分３１４と部分３１６との、外側に折り曲げられたセグメント間に形成された溝３１８を充填するために、折りたたまれるためのものである。このため、非相互連結ゾーン３０５においては、ブランク３０１は、ファイバブランクの非相互連結ゾーンの外側に位置するゾーン１２０に存在する縦糸の層の数よりも大である数の縦糸の層をともに有している、第１の部分３１２、第２の部分３１４、および第３の部分３１６を有している。

本発明のさらに別の実施形態では、第１の部分、第２の部分、および第３の部分がともに、ファイバブランクの非相互連結ゾーンの外側に位置するファイバブランクの残部に存在する縦糸の層の数よりも小である数の縦糸の層を有している。そのような状況下では、縦糸の１つまたは複数の層が取り除かれる。すなわち、それら層は、織り込まれず、ブランクの非相互連結ゾーンにおいて、ブランクから抜き取られる。

図１２および図１３は、縦糸の層が、第１の部分４１２と第２の部分４１４との間の非相互連結４０５ａ、および、第１の部分４１２と第３の部分４１６との間の非相互連結４０５ｂを有する非相互連結ゾーン４０５において除去され、第２の部分４１４および第３の部分４１６がベーンの外側プラットフォームを形成するためのものである点で、上述の、図６および図７に示したヒータブランク１０１の端部１０１ｂとは異なるファイバブランク４０１の端部４０１ｂを示している。より正確には、非相互連結ゾーン４０５の始点から、縦糸の２つの層Ｃ１およびＣ２が、第１の部分４１２を形成するために使用される縦糸の層にはもはや織り込まれていない（図１３）。層Ｃ１および層Ｃ２はこうして、第１の部分４１２が縦糸の３つの層のみを有し、一方、第２の部分４１４と第３の部分４１６との各々が、縦糸の６つの層を有するように、非相互連結ゾーン４０５において取り除くことができる。第１の部分４１２、第２の部分４１４、および第３の部分４１６のそれぞれの、合計の積層厚さｅ１、ｅ２、およびｅ３は、ベーンエアフォイルのプリフォームを形成するためのブランクの部分４２０の厚さｅ４よりも小である。ブランク１０１のセグメント１１２ａに関して上述したように、第１の部分４１２は、第２の部分４１４と第３の部分４１６との、外側に折り曲げられたセグメント間に形成された溝４１８を充填するために、折りたたむためのものである。

本発明の方法は、タービンエンジンのガイドベーンのセットにおいて、流出ガイドベーン（ＯＧＶ）を製造することに関して上述した。それでも、本発明の方法は、少なくとも１つの統合プラットフォームの本体を備えた任意の航空機のパーツの製造に特に適用することができる。本発明の方法は、特に、タービンエンジンの可動ブレード、補強材、およびフィッティングを製造するために使用され得る。

Claims (7)

1. 本体（１２）であって、前記本体の一方の端部に存在する少なくとも１つのプラットフォーム（１４；１６）に固定された本体（１２）を有する複合材料パーツ（１０）を製造する方法であって、
   製造されることになるパーツ（１０）の本体（１２）の長手方向に対応する長手方向を有するファイバブランク（１０１）を形成するために、縦糸の複数の層間の複数層織込みを使用することであって、ファイバブランクが、その厚さ方向において、ファイバブランクの端部の一方に隣接した少なくとも１つの非相互連結ゾーン（１０３；１０５）の第１の部分、第２の部分、および第３の部分（１０２、１０４、１０６；１１２、１１４、１１６）に分割され、第１の部分（１０２；１１２）が第２の部分と第３の部分（１０４、１０６；１１４、１１６）との間に位置し、この第２の部分と第３の部分とに対し、第１の部分が前記少なくとも１つの非相互連結ゾーン（１０３；１０５）の外側の織込みによって接続されている、縦糸の複数の層間の複数層織込みを使用することと、
   第１の部分の両側において第１の部分と相互連結していない第２の部分および第３の部分のセグメント（１０４ａ、１０６ａ；１１４ａ、１１６ａ）を外に折り曲げることによって、製造されることになるパーツ（１０）のプラットフォーム（１４；１６）のためのプリフォーム部分を形成するように、第２の部分および第３の部分の外に折り曲げられるセグメント（１０４ａ、１０６ａ；１１４ａ、１１６ａ）を成形することによって、および第２の部分と第３の部分（１０４、１０６；１１４、１１６）との間のギャップに存在する溝（１０８；１１８）を充填するために、第１の部分のセグメント（１０２ａ；１１２ａ）を折りたたむことによって、形成されることになるパーツのためのプリフォームを形成するためにファイバブランク（１０１）を使用することと、
   少なくとも１つの統合プラットフォーム（１４；１６）を有する複合材料で形成されたパーツ（１０）を得るために、マトリクスでプリフォームを緻密化することと、を含む、製造する方法。
2. 第１の部分、第２の部分、および第３の部分（１０２、１０４、１０６；１１２、１１４、１１６）が、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーン（１０３；１０５）の外側に位置するファイバブランク（１０１）の残部（１２０）と同じ数の、縦糸の層を有していることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. 第１の部分、第２の部分、および第３の部分（３１２、３１４、３１６）が、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーン（３０５）の外側に位置するファイバブランク（３０１）の残部（３２０）に存在する縦糸の層の数より大である数の、縦糸の層を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
4. １つまたは複数の追加の縦糸層の層が、少なくとも第２の部分および第３の部分（３１４、３１６）の縦糸の層に織り込まれていることを特徴とする、請求項３に記載の方法。
5. 第１の部分、第２の部分、および第３の部分（４１２、４１４、４１６）が、ともに、前記少なくとも１つの非相互連結ゾーン（４０５）の外側に位置するファイバブランク（４０１）の残部（４２０）に存在する縦糸の層の数より小である数の、縦糸の層を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
6. １つまたは複数の縦糸層の層が、少なくとも前記第２の部分および第３の部分（４１４、４１６）の織込みの間に取り除かれることを特徴とする、請求項５に記載の方法。
7. 複合材料パーツが、タービンエンジンベーン、タービンエンジンブレード、補強材、およびフィッティングの少なくとも１つから選択された航空機のパーツに対応することを特徴とする、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の方法。

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