JP6862109B2 - ショベル - Google Patents

Description

本発明は、ショベルに関する。

燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に、プレフィルタ、燃料ポンプ、及びメインフィルタを設けるショベルが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−９４５５９号公報

しかしながら、プレフィルタが目詰まりしたり、燃料ポンプが破損したり等すると、燃料タンクからエンジンへの燃料供給が十分に行えない可能性がある。そのため、プレフィルタの目詰まりや燃料ポンプの破損等の異常発生時に、ショベルが運転停止し、退避走行等の退避動作を行わせることができない可能性がある。

そこで、上記課題に鑑み、プレフィルタや燃料ポンプに異常が発生した場合であっても、エンジンを稼働させることが可能なショベルを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、一実施形態において、
燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に設けられるメインフィルタと、
前記エンジンに設けられるサンクションポンプと、
前記燃料供給経路における前記メインフィルタの上流に設けられる燃料ポンプと、
前記燃料供給経路における前記燃料ポンプの上流に設けられるプレフィルタと、
前記燃料供給経路に設けられた前記プレフィルタ及び前記燃料ポンプを迂回するバイパス経路と、
前記バイパス経路に設けられ、前記エンジン側にばねを有するばね付のチェック弁と、を備え、
前記ばね付のチェック弁は、異常時において、前記プレフィルタの上流側の圧力の上昇により前記バイパス経路を非連通状態から連通状態にする、
ショベルが提供される。
また、他の実施形態において、
燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に設けられるメインフィルタと、
前記エンジンに設けられるサンクションポンプと、
前記燃料供給経路における前記メインフィルタの上流に設けられる燃料ポンプと、
前記燃料供給経路における前記燃料ポンプの上流に設けられるプレフィルタと、
前記プレフィルタ及び前記燃料ポンプを迂回するバイパス経路と、
前記バイパス経路に設けられる切替弁と、
コントローラと、を備え、
前記コントローラは、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方の異常を検出した場合、前記エンジンの出力を落とし、前記切替弁を非連通状態から連通状態に切り替える、
ショベルが提供される。

上述の実施形態によれば、プレフィルタや燃料ポンプに異常が発生した場合であっても、エンジンを稼働させることが可能なショベルを提供することができる。

ショベルの一例を示す側面図である。 ショベルの上部旋回体を概略的に示す平面図である。 ショベルの燃料供給系の一例を示す回路図である。 ショベルの燃料供給系の他の例を示す回路図である。 ショベルの燃料供給系の更に他の例を示す回路図である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。

まず、図１、図２を参照して、本実施形態に係るショベルの基本構成について説明する。以下、上部旋回体２の中央から見てブーム４が取り付けられている方向、即ち、上部旋回体２に対してブーム４が延在する方向を「前」とし、その反対方向を「後」とする。

図１は、本実施形態に係るショベルの一例を示す側面図である。

本実施形態に係るショベルは、下部走行体１、上部旋回体２、キャブ３、ブーム４、アーム５、及びバケット６を備える。

上部旋回体２は、旋回機構（不図示）を介して下部走行体１上に搭載される。上部旋回体２の左側前部にキャブ３が設けられる。上部旋回体２の前部中央にブーム４の一端が俯仰可能に枢着される。アーム５は、ブーム４の先端部に上下回動可能に取り付けられる。エンドアタッチメントであるバケット６は、アーム５の先端部に上下回動可能に取り付けられる。

尚、掘削アタッチメントであるバケット６の代わりに、ブレーカや破砕機のようなエンドアタッチメントがアーム５の先端部に取り付けられてもよい。

上部旋回体２の後部には、ディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」と称する）８（図２参照）及びエンジン８に付随する構成部品（以下、「付随部品」と称する）が搭載され、エンジン８及び付随部品を上方から覆うようにエンジンフード２００が取り付けられる。

図２は、上部旋回体２を概略的に示す平面図である。

上部旋回体２の後部には、エンジン８及び付随部品等が収容されるエンジンルーム７が形成される。

尚、エンジンルーム７の上方は、上述の如く、エンジンフード２００により覆われているが、図２では、エンジンルーム７の内部を図示するため、エンジンフード２００が取り外された状態が示されている。

エンジンルーム７の中央（即ち、上部旋回体２の後部中央）には、エンジン８が搭載される。また、エンジン８の近傍、例えば、エンジンルーム７の右側の上部には、排気ガス処理装置を含むＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction：選択触媒還元）システム（不図示）が配置される。具体的には、エンジン８には、排気ガスを外部に放出するための排気管９が接続され、排気管９の下流側の端部には、当該排気ガス処理装置が接続される。

上部旋回体２の旋回フレーム１４には、前後に縦断する一対の中央フレーム１７（１７Ｌ，１７Ｒ）が設けられ、エンジン８は、中央フレーム１７Ｌ，１７Ｒに取り付けられたブラケット（不図示）上にマウントラバー等を介して搭載される。また、上部旋回体２におけるエンジン８の下方、即ち、エンジン８の下方の旋回フレーム１４（フロア部）には、メンテナンス開口７ａ（開口部の一例）が設けられる。作業者は、メンテナンス開口７ａを通じて、エンジン８のオイル交換作業等を行うことができる。

尚、図２は、ＳＣＲシステムの下方に設けられるポンプ室４０の内部を図示するため、ＳＣＲシステムが取り外された状態が示されている。また、図２に示すように、中央フレーム１７Ｌ，１７Ｒは、その前端部において、ブーム４を支持する。具体的には、ブーム４は、中央フレーム１７Ｒの前端部及び中央フレーム１７Ｌの前端部との間に挟まれた状態で、中央フレーム１７Ｒ、ブーム４、中央フレーム１７Ｌを貫通するブームフートピン１００により上下回動可能に支持される。

エンジンルーム７の左側（即ち、上部旋回体２の左側後部）には、冷却ファン１２と、ラジエータ等を含む熱交換器ユニット１３が搭載される。具体的には、エンジンルーム７内におけるエンジン８の左端部には、エンジン８の動力で駆動される冷却ファン１２が設けられると共に、冷却ファン１２の左方には、熱交換器ユニット１３が搭載されている。

また、エンジン８と熱交換器ユニット１３の間には、エンジン８の冷却水（以下、「エンジン冷却水」と称する）が流れる冷却水配管１５が設けられる。

また、冷却水配管１５には、水温センサ１６が設けられる。水温センサ１６は、冷却水配管１５を流れるエンジン冷却水の温度を検出し、検出信号を後述するコントローラ３０に供給する。

エンジンルーム７の右側（即ち、上部旋回体２の右側後部）には、ポンプ室４０が設けられる。

ポンプ室４０には、ショベルの油圧システムにおける作動油を循環させるための油圧ポンプ６６がエンジン８の動力で駆動可能な態様で配置される。具体的には、油圧ポンプ６６は、その駆動軸がエンジン８のクランク軸と同軸の状態で、エンジン８の右端部に接続されると共に、後述する仕切り板４０ｂに設けられる貫通孔或いは切欠き部に挿通されることにより、ポンプ室４０内にその大部分が配置される。

また、ポンプ室４０には、燃料をエンジン８に供給するための燃料供給系の各種構成部品が配置される。具体的には、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５、及びそれらを接続する燃料供給配管４１等がポンプ室４０内に配置される。より具体的には、燃料タンク１９からエンジン８まで延在する燃料供給配管４１がポンプ室４０内を通過し、ポンプ室４０内の燃料供給配管４１の途中に、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、メインフィルタ４５等が設けられる。また、ポンプ室４０から延出し、エンジン８に接続される部分の燃料供給配管４１には、エンジン８に供給される燃料の温度を検出する燃料温度センサ５４が設けられる。また、ポンプ室４０には、燃料供給配管４１におけるプレフィルタ４３の上流部分とメインフィルタの上流（即ち、燃料ポンプ４４の下流）の部分を接続する、即ち、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回するバイパス配管５５（バイパス経路の一例）が設けられる。バイパス配管５５の詳細は、後述する。

尚、バイパス配管５５と燃料供給配管４１との接続部分の態様は、任意であってよい。例えば、継手によりバイパス配管５５と燃料供給配管４１が接続される態様もよいし、バイパス配管５５と燃料供給配管４１が一体的にマニホールド形状を有する態様でもよいし、バイパス配管５５と燃料供給配管４１が三方弁で接続される態様でもよい。

また、ポンプ室４０の四隅には、上部旋回体２の旋回フレーム１４（フロア部）から立設された支柱４０ａが配置される。また、ポンプ室４０には、４つの支柱４０ａのうちのエンジン８と隣接する側（エンジンルーム７の中央側）の２本の間を接続する仕切り板４０ｂが設けられる。仕切り板４０ｂには、上述の如く、油圧ポンプ６６が貫通する貫通孔或いは切欠き部（不図示）が設けられる。

プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、及びメインフィルタ４５は、例えば、ポンプ室４０の後側の２本の支柱４０ａに架設される支持フレーム４０ｃに取り付けられてよい。

エンジンルーム７の前方、具体的には、エンジンルーム７の左側に配置される熱交換器ユニット１３の前方には、エアクリーナ６３（エアフィルタ）が配置される。エアクリーナ６３は、吸気管６４を介してエンジン８に接続されている。これにより、エアクリーナ６３で濾過された空気が吸気管６４を通じてエンジン８に供給される。

キャブ３は、エアクリーナ６３の前方、即ち、上部旋回体２の左側前部に配置されている。キャブ３には、運転席（不図示）が設けられ、キャブ３内の運転席の前方には、例えば、液晶ディスプレイ等で構成されるモニタ３ａ（表示装置の一例）が設けられる。

モニタ３ａは、コントローラ３０からの表示信号に応じて、例えば、ショベルの運転状況や各部の動作状態などを表す各種情報を表示する。オペレータは、モニタ３ａに表示される各種情報を確認しながら、ショベルを操作する。

コントローラ３０は、ショベルの全体及び各部の動作を制御する制御装置であり、例えば、キャブ３内に搭載される。コントローラ３０は、例えば、演算装置としてのＣＰＵ及びＲＯＭ，ＲＡＭ等の内部メモリを含むコンピュータ等を中心に構成される。

エンジンルーム７の前方、具体的には、エンジンルーム７の左側に設けられるポンプ室４０の前方に、油圧システムで用いられる作動油を貯蔵する作動油タンク１２０が配置される。

また、作動油タンク１２０の前方には、軽油等のエンジン８の燃料（以下、単に「燃料」と称する）を貯蔵する燃料タンク１９が配置される。燃料タンク１９に貯蔵された燃料は、燃料供給配管４１を介してエンジン８に供給される。

燃料タンク１９の前方には、上述した排気ガス処理装置が使用する処理剤（例えば、液体還元剤としての尿素水溶液等）を貯蔵する貯蔵タンク２０が配置される。貯蔵タンク２０に貯蔵された処理剤は、処理剤供給配管（不図示）により排気ガス処理装置（不図示）に供給される。

ここで、プレフィルタ４３が目詰まりしたり、燃料ポンプ４４が破損したり等すると、燃料タンク１９からエンジン８への燃料供給が十分に行えない可能性がある。そのため、プレフィルタ４３の目詰まりや燃料ポンプ４４の破損等の異常発生時に、ショベルが運転停止し、退避走行等の退避動作を行わせることができない可能性がある。そのため、本実施形態では、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回するバイパス経路（バイパス配管５５）を設けることにより、プレフィルタ４３の目詰まりや燃料ポンプ４４の破損等が発生した場合であっても、エンジン８を稼働できるようにする。以下、図３〜図５を参照して、バイパス配管５５を含む燃料供給系の具体的な構成について説明する。

尚、以下の説明における燃料供給系の「圧力」は、燃料が燃料タンク１９からエンジン８に向かって流れ方向を正とする。

最初に、図３は、本実施形態に係るショベルの燃料供給系の一例を示す回路図である。

本実施形態に係るショベルの燃料供給系は、燃料ポンプ４４及び後述するサンクションポンプ８ａが、例えば、電気駆動されることにより、燃料タンク１９に貯留されている燃料をエンジン８に供給する。

具体的には、燃料ポンプ４４及びサンクションポンプ８ａが駆動されると、燃料タンク１９内の燃料が燃料供給配管４１を流れて、プレフィルタ４３に流入する。

尚、燃料タンク１９とプレフィルタ４３との間の燃料供給配管４１には、閉止弁４２が設けられている。閉止弁４２は、通常、開放されており、燃料は、閉止弁４２を通過することができる。

プレフィルタ４３に流入した燃料は、濾過され、比較的大きいゴミ等の異物が取り除かれる。また、プレフィルタ４３には、水位検出装置５２を含む水分離装置５０が設けられ、水分離装置５０により燃料に含まれる水分が分離され、分離された水分の量は、水位検出装置５２により水位として検出される。

プレフィルタ４３を通過した燃料は、燃料供給配管４１を流れて、燃料ポンプ４４に吸い込まれ、燃料ポンプ４４から吐出される。燃料ポンプ４４から吐出された燃料は、燃料供給配管４１を流れて、メインフィルタ４５に流入する。

メインフィルタ４５に流入した燃料は、濾過され、比較的細かいゴミ等の異物が更に取り除かれる。メインフィルタ４５を通過した燃料は、燃料供給配管４１を流れて、エンジン８に供給される。

エンジン８には、サンクションポンプ８ａが設けられる。エンジン８に供給された燃料は、サンクションポンプ８ａに吸い込まれ、サンクションポンプ８ａは、燃料を燃料噴射装置（不図示）に向けて吐出する。そして、サンクションポンプ８ａから吐出された燃料は、燃料噴射装置により、エンジン８の気筒内に噴射される。エンジン８の気筒内に噴射されなかった燃料は、燃料戻り配管４８を流れて、燃料タンク１９に戻される。

燃料戻り配管４８には、燃料クーラ４９が設けられ、燃料クーラ４９は、燃料タンク１９への戻り燃料の温度を下げる。

また、エンジン８とメインフィルタ４５との間の燃料供給配管４１に三方弁４６が設けられている。また、三方弁４６は、フラッシング配管４７を介して燃料タンク１９に繋がれている。即ち、三方弁４６は、メインフィルタ４５を通過した燃料をエンジン８に供給する状態（第１の状態）と、フラッシング配管４７を介して燃料タンク１９に戻す状態（第２の状態）を切り替えることができる。

三方弁４６は、通常、第１の状態に設定され、メインフィルタ４５を通過した燃料は、三方弁４６を介して、エンジン８に供給される。一方、三方弁４６は、第２の状態に設定されると、メインフィルタ４５を通過した燃料をエンジン８に供給することなく、フラッシング配管４７を通じて、燃料タンク１９、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、及びメインフィルタ４５の間で循環させる。そのため、例えば、メインフィルタ４５の交換時に、三方弁４６を手動で第２の状態に切り替えることにより、メインフィルタ４５が取り外された部分から侵入したゴミ等の異物がエンジン８に侵入しないようにすることができる。また、交換作業が終了した後、しばらくの間、三方弁４６を第２の状態にしたまま、燃料ポンプ４４が駆動されることにより、交換後のプレフィルタ４３及びメインフィルタ４５で混入したゴミ等の異物を除去できる。

三方弁４６は、例えば、プレフィルタ４３、燃料ポンプ４４、及びメインフィルタ４５等と同様、ポンプ室４０に配置され、作業者は、手動で、三方弁４６の切り替え操作を行うことができる。

また、上述の如く、プレフィルタ４３の上流（即ち、プレフィルタ４３と閉止弁４２との間）の燃料供給配管４１と、メインフィルタ４５の上流（即ち、メインフィルタ４５と燃料ポンプ４４との間）の燃料供給配管４１を接続するバイパス配管５５が設けられる。即ち、バイパス配管５５は、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回する態様で設けられる。また、バイパス配管５５には、ばね付のチェック弁５６が設けられる。

バイパス配管５５は、ばね付のチェック弁５６の作用により、目詰まり等していない正常なプレフィルタ４３の抵抗よりも大きな抵抗を有し、通常時において、非連通状態にされる。一方、チェック弁５６は、プレフィルタ４３の（上流側の）圧力が予め規定された設定圧を超えると、バイパス配管５５を非連通状態から連通状態にし、燃料タンク１９側からメインフィルタ４５側に燃料を流す。例えば、プレフィルタ４３に目詰まりが生じると、燃料がプレフィルタ４３を通過しにくくなり、プレフィルタ４３の上流側の圧力が高くなる。また、例えば、燃料ポンプ４４が故障し、正常な吐出圧を生成できなくなると、同様に、燃料ポンプ４４を燃料が通過しにくくなり、プレフィルタ４３の上流側の圧力が高くなる。従って、設定圧を適宜規定することにより、プレフィルタ４３が目詰まりしたり、燃料ポンプ４４が故障したり等した場合に限り、燃料がバイパス配管５５に流れ込み、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回してメインフィルタ４５に流入する。そのため、プレフィルタ４３が目詰まりしたり、燃料ポンプ４４が故障したり等の異常が発生した場合であっても、バイパス配管５５を通じて、エンジン８に燃料を供給し、エンジン８を稼働させることができる。また、プレフィルタ４３の上流側の圧力が設定圧以上にならないと、バイパス配管５５に燃料が流入しない。そのため、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の正常時（通常時）にプレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回した燃料がエンジン８に供給されないようにすることができる。また、バイパス配管５５の一端は、メインフィルタ４５の上流の燃料供給配管４１に接続され、バイパス配管５５を経由する燃料は、メインフィルタ４５を必ず通過する。そのため、燃料がバイパス配管５５を経由する場合であっても、ゴミ等の異物のエンジン８への混入を抑制することができる。

続いて、図４は、本実施形態に係るショベルの燃料供給系の他の例を示す回路図である。以下、図３に示す一例と同様の構成には、同一の符号を付し、図３に示す一例と異なる部分を中心に説明する。

本例では、メインフィルタ４５に圧力センサ４５ａが設けられる。圧力センサ４５ａは、１対１の通信線やＣＡＮ（Controller Area Network）等の通信ネットワークを通じて、コントローラ３０と通信可能に接続され、圧力センサ４５ａの検出信号は、コントローラ３０に送信される。

コントローラ３０は、圧力センサ４５ａから受信する検出信号に基づき、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方における異常を検出する。具体的には、プレフィルタ４３の目詰まりや燃料ポンプ４４の故障等、プレフィルタ４３や燃料ポンプ４４に異常が発生すると、下流に位置するメインフィルタ４５への燃料の流入が滞り、メインフィルタ４５の圧力が低下する。そのため、コントローラ３０は、圧力センサ４５ａからの検出信号に基づくメインフィルタ４５の圧力が所定閾値より小さい場合、上流の燃料供給配管４１上に位置するプレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常が生じていると判断することができる。換言すれば、コントローラ３０は、圧力センサ４５ａからの検出信号に基づくメインフィルタ４５の圧力が所定閾値より小さい場合、燃料がバイパス配管５５を経由してエンジン８に供給されていると判断することもできる。

コントローラ３０は、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、エンジン８の出力を低下させる。例えば、コントローラ３０は、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、エンジン８の回転数を低下させる。これにより、エンジン８に供給すべき燃料流量を少なくすることができるため、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の何れか一方に異常が発生した状況において、燃料供給系を安定化させることができる。

尚、コントローラ３０は、トルク制限を行うことにより、エンジン８の出力を低下させてもよい。また、コントローラ３０は、エンジン８の出力を低下させる際、直接、エンジン８の燃料噴射装置等に制御指令を出力する態様でもよいし、エンジン８の制御を行う他の制御装置に対して、エンジン８の出力を低下させる要求を出力する態様でもよい。

また、コントローラ３０は、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、その旨をモニタ３ａを通じて、キャブ３内のオペレータ等に報知する。例えば、コントローラ３０は、モニタ３ａにプレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常がある旨を示すワーニングを表示する表示信号を生成し、モニタ３ａに出力する。これにより、オペレータは、モニタ３ａの表示を視認し、異常を認識することができると共に、安全な場所に移動させる等の退避動作を行わせることができる。また、オペレータは、サービスマンを呼ぶ等して、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の交換をする等、異常箇所を修理することができる。

尚、コントローラ３０は、モニタ３ａによる異常の報知に代えて、或いは、加えて、音声による異常の報知を行ってもよい。

続いて、図５は、本実施形態に係るショベルの燃料供給系の更に他の例を示す回路図である。以下、図３に示す一例と同様の構成には、同一の符号を付し、図３に示す一例と異なる部分を中心に説明する。

本例では、プレフィルタ４３に圧力センサ４３ａ（プレフィルタ４３の目詰まりによる異常を検出する圧力センサの一例）が設けられる。圧力センサ４３ａは、１対１の通信線やＣＡＮ等の通信ネットワークを通じて、コントローラ３０と通信可能に接続され、圧力センサ４３ａの検出信号は、コントローラ３０に送信される。これにより、コントローラ３０は、圧力センサ４３ａからの検出信号に基づくプレフィルタ４３の圧力が所定閾値を超えている場合、プレフィルタ４３に目詰まり等の異常が発生していると判断できる。

また、燃料ポンプ４４には、燃料ポンプ４４の異常を検出する異常検出器４４ａ（異常検出手段の一例）が設けられる。異常検出器４４ａは、１対１の通信線やＣＡＮ等の通信ネットワークを通じて、コントローラ３０と通信可能に接続され、異常検出器４４ａの検出信号（即ち、異常の有無を表す信号）は、コントローラ３０に送信される。これにより、コントローラ３０は、異常検出器４４ａからの検出信号に基づき、燃料ポンプ４４における異常の有無を判断できる。

尚、異常検出器４４ａは、任意の方法で燃料ポンプ４４の異常を検出してよい。例えば、異常検出器４４ａは、回転数、電流値等が正常範囲にない場合に、燃料ポンプ４４に異常がある旨の信号を出力してよい。

また、バイパス配管５５に切替弁５７が設けられる。切替弁５７は、コントローラ３０からのＯＮ／ＯＦＦ信号に応じて、電磁ソレノイドのＯＮ／ＯＦＦ切替が行われる電磁切替弁である。切替弁５７は、コントローラ３０からＯＦＦ信号が入力されると、バイパス配管５５を非連通状態にし、コントローラ３０からＯＮ信号が入力されると、バイパス配管５５を連通状態にする。

尚、図５では、切替弁５７にコントローラ３０からＯＦＦ信号が入力されている状態が示されている。

コントローラ３０は、通常時、即ち、圧力センサ４３ａ及び異常検出器４４ａからの検出信号に基づき、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４に異常がないと判断した場合、切替弁５７にＯＦＦ信号を出力する。これにより、バイパス配管５５は、非連通状態とされる。即ち、バイパス配管５５は、通常時において、目詰まり等していない正常なプレフィルタ４３の抵抗よりも大きな抵抗を有する。一方、コントローラ３０は、圧力センサ４３ａ及び異常検出器４４ａからの検出信号に基づき、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、切替弁５７にＯＮ信号を出力する。これにより、バイパス配管５５は、非連通状態から連通状態になり、燃料タンク１９側からメインフィルタ４５側に燃料が流れるようになる。そのため、図３に示す一例や図４に示す他の例の場合と同様、プレフィルタ４３が目詰まりしたり、燃料ポンプ４４が故障したり等の異常が発生した場合であっても、バイパス配管５５を通じて、エンジン８に燃料を供給し、エンジン８を稼働させることができる。また、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断されない限り、バイパス配管５５に燃料が流入しない。そのため、図３に示す一例や図４に示す他の例の場合と同様、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の正常時（通常時）にプレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４を迂回した燃料がエンジン８に供給されないようにすることができる。

また、コントローラ３０は、図４に示す他の例と同様、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、エンジン８の出力を低下させる。これにより、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の何れか一方に異常が発生した状況において、燃料供給系を安定化させることができる。

また、コントローラ３０は、図４に示す他の例と同様、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常があると判断すると、その旨をモニタ３ａを通じて、キャブ３内のオペレータ等に報知する。これにより、オペレータは、異常を認識することができると共に、安全な場所に移動させる等の退避動作を行わせることができる。また、オペレータは、サービスマンを呼ぶ等して、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の交換をする等、異常箇所を修理することができる。

以上、本発明を実施するための形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、上述した図４に示す他の例のチェック弁５６を図５に示す切替弁５７に置換してもよい。この場合、コントローラ３０は、圧力センサ４５ａの検出信号に基づき、プレフィルタ４３及び燃料ポンプ４４の少なくとも一方に異常がないと判断すると、切替弁５７にＯＦＦ信号を出力し、異常があると判断すると、切替弁５７にＯＮ信号を出力すればよい。これにより、図５に示す更に他の例と同様の作用・効果を得ることができる。

１ 下部走行体
２ 上部旋回体
３ キャブ
３ａ モニタ
４ ブーム
５ アーム
６ バケット
７ エンジンルーム
７ａ メンテナンス開口
８ ディーゼルエンジン
９ 排気管
１２ 冷却ファン
１３ 熱交換器ユニット
１４ 旋回フレーム
１５ 冷却水配管
１６ 水温センサ
１７，１７Ｌ，１７Ｒ 中央フレーム
１９ 燃料タンク
２０ 貯蔵タンク
３０ コントローラ
４０ ポンプ室
４０ａ 支柱
４０ｂ 仕切り板
４０ｃ 支持フレーム
４１ 燃料供給配管（燃料供給経路）
４２ 閉止弁
４３ プレフィルタ
４４ 燃料ポンプ
４５ メインフィルタ
４６ 三方弁
４７ フラッシング配管
４８ 燃料戻り配管
４９ 燃料クーラ
５０ 水分離装置
５２ 水位検出装置
５４ 燃料温度センサ
５５ バイパス配管（バイパス経路）
５６ チェック弁
５７ 切替弁
６３ エアクリーナ
６４ 吸気管
６６ 油圧ポンプ
１００ ブームフートピン
１２０ 作動油タンク
２００ エンジンフード

Claims (7)

1. 燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に設けられるメインフィルタと、
   前記エンジンに設けられるサンクションポンプと、
   前記燃料供給経路における前記メインフィルタの上流に設けられる燃料ポンプと、
   前記燃料供給経路における前記燃料ポンプの上流に設けられるプレフィルタと、
   前記燃料供給経路に設けられた前記プレフィルタ及び前記燃料ポンプを迂回するバイパス経路と、
   前記バイパス経路に設けられ、前記エンジン側にばねを有するばね付のチェック弁と、を備え、
   前記ばね付のチェック弁は、異常時において、前記プレフィルタの上流側の圧力の上昇により前記バイパス経路を非連通状態から連通状態にする、
   ショベル。
2. 燃料タンクからエンジンへの燃料供給経路に設けられるメインフィルタと、
   前記エンジンに設けられるサンクションポンプと、
   前記燃料供給経路における前記メインフィルタの上流に設けられる燃料ポンプと、
   前記燃料供給経路における前記燃料ポンプの上流に設けられるプレフィルタと、
   前記プレフィルタ及び前記燃料ポンプを迂回するバイパス経路と、
   前記バイパス経路に設けられる切替弁と、
   コントローラと、を備え、
   前記コントローラは、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方の異常を検出した場合、前記エンジンの出力を落とし、前記切替弁を非連通状態から連通状態に切り替える、
   ショベル。
3. コントローラを備え、
   前記コントローラは、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方の異常を検出した場合、前記エンジンの出力を落とす、
   請求項１に記載のショベル。
4. 前記コントローラは、前記メインフィルタの圧力が所定閾値より小さくなった場合、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方に異常があると判断する、
   請求項２又は３に記載のショベル。
5. 前記コントローラは、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方の異常を検出した場合、前記燃料ポンプ及び前記プレフィルタの少なくとも一方に異常がある旨を報知する、
   請求項２乃至４の何れか一項に記載のショベル。
6. 前記燃料ポンプの異常を検出する異常検出手段を備える、
   請求項２又は３に記載のショベル。
7. 前記プレフィルタの目詰まりによる異常を検出する圧力センサを備える、
   請求項６に記載のショベル。

Images