JP6853766B2 - 車両電源システム - Google Patents
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Description
以下、本発明の第1実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図1は、本実施形態に係る電源システム1を搭載する電動車両V(以下、単に「車両V」という)の構成を示す図である。車両Vは、その駆動輪(図示せず)と機械的に連結された走行モータMと、この走行モータMに電力を供給する電源システム1と、を備える。走行モータMは、例えば、三相交流モータである。
(1)電源システム1では、駆動バッテリ3とVCU25及びインバータ26とを主電力線21p,21nで接続し、さらにこの主電力線21p,21nに、駆動バッテリ3とVCU25及びインバータ26とを接続又は遮断する主コンタクタ22p,22nを設ける。また、太陽電池パネル6で発電した電力を変換するパワーコンバータ55と駆動バッテリ3とを副電力線51p,51nで接続し、これら副電力線51p,51nを主電力線21p,21nのうち主コンタクタ22p,22nよりも駆動バッテリ3側に接続する。さらにこれら副電力線51p,51nには、主電力線21p,21n側からパワーコンバータ55側への電流を遮断する逆流防止ダイオード54p,54nと、駆動バッテリ3とパワーコンバータ55とを接続又は遮断する副コンタクタ52p,52nと、を設ける。従って電源システム1では、太陽電池パネル6で発電した電力で駆動バッテリ3を充電する際には、充電ECU56によってパワーコンバータ55を駆動しかつ副コンタクタ52p,52nをオンにするだけでよく、VCU25及びインバータ26を駆動したり主コンタクタ22p,22nをオンにしたりする必要がない。また電源システム1では、VCU25及びインバータ26や主コンタクタ22p,22nとは別に、パワーコンバータ55や副コンタクタ52p,52nを設けることにより、これらパワーコンバータ55や副コンタクタ52p,52nを太陽電池パネル6の発電量に応じた電流容量の小さなものを用いることができる。よって電源システム1によれば、少ない損失の下で、太陽電池パネル6で発電した電力で駆動バッテリ3を充電できる。
次に、本発明の第2実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図2は、本実施形態に係る電源システム1Aを搭載する車両VAの構成を示す図である。電源システム1Aは、主電源回路2A及びソーラ充電回路5Aの構成が第1実施形態に係る電源システム1と異なる。より具体的には、電源システム1Aは、主電源回路2Aには2つの駆動バッテリ31,32を備える点において第1実施形態に係る電源システム1と異なる。なお、以下の電源システム1Aの説明では、電源システム1と同じ構成については同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。
M…走行モータ(電動機)
1,1A…電源システム(車両電源システム)
2,2A…主電源回路
21p,21n,211p,211n,212p,212n…主電力線
22p,22n,221p,221n,222p,222n…主コンタクタ(主コンタクタ)
23p,231p,232p…主プリチャージコンタクタ(主コンタクタ)
25…VCU(主電力変換器)
26…インバータ(主電力変換器)
3,31,32…駆動バッテリ(蓄電器)
4,4A…バッテリボックス(保護ケース)
5,5A…ソーラ充電回路
51p,51n,511p,511n,512p,512n…副電力線
52p,52n,521p,521n,522p,522n…副コンタクタ(副コンタクタ)
53p,531p,532p…副プリチャージコンタクタ(副コンタクタ)
54p,54n,541p,541n,542p,542n…逆流防止ダイオード(ダイオード)
55…パワーコンバータ(副電力変換器)
6…太陽電池パネル(太陽電池)
Claims (2)
- 電力を蓄える蓄電器と、
前記蓄電器と主電力線を介して接続され、前記蓄電器と電動機との間で電力を変換する主電力変換器と、
光エネルギを電力に変換する太陽電池と、
前記蓄電器と副電力線を介して接続され、前記太陽電池で発電した電力を変換して前記蓄電器に供給する副電力変換器と、
前記蓄電器を保護する保護ケースと、を備える車両電源システムであって、
前記主電力線には、前記蓄電器と前記主電力変換器とを接続又は遮断する主コンタクタが設けられ、
前記副電力線は、前記副電力変換器と前記主電力線のうち前記主コンタクタよりも前記蓄電器側とを接続し、
前記副電力線には、前記主電力線側から前記副電力変換器側への電流を遮断するダイオードと、前記蓄電器と前記副電力変換器とを接続又は遮断する副コンタクタとが設けられ、
前記保護ケースの内部には、少なくとも前記蓄電器と、前記主コンタクタと、前記ダイオードとが収納され、
前記副電力変換器及び前記副コンタクタは、前記保護ケースの外部に設けられることを特徴とする車両電源システム。 - 前記主電力線のうち、前記主コンタクタよりも前記蓄電器側には主電流センサが設けられ、
前記副電力線のうち、前記副コンタクタと前記ダイオードとの間には副電流センサが設けられることを特徴とする請求項1に記載の車両電源システム。
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JP2017210675A JP6853766B2 (ja) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 車両電源システム |
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Family Applications (1)
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JP2017210675A Active JP6853766B2 (ja) | 2017-10-31 | 2017-10-31 | 車両電源システム |
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