JP6848583B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示すタイヤ1のトレッド部2の展開図である。本実施形態では、好ましい態様として、乗用車用の空気入りタイヤが示される。但し、本発明は、例えば、重荷重用等、他のカテゴリーのタイヤ1にも適用しうるのは、言うまでもない。
ミドルブロックの高さ:10.5mm
各試供タイヤが、下記の条件で、排気量3600ccの四輪駆動車の全輪に装着された。そして、テストドライバーが、雪氷路面及び乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、このときのトラクション、走行安定性、及び、操舵性に関する走行特性が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表示されている。数値が大きいほど良好である。
リム:18×7.5J
内圧:240kPa(全輪)
テストの結果などが表1に示される。
4a 踏面
5 第1エッジ
6 第2エッジ
10 フルオープンサイプ
11 第1セミオープンサイプ
11e 第1セミオープンサイプの途切れ端
12 第2セミオープンサイプ
12e 第2セミオープンサイプの途切れ端
10c 仮想直線
Claims (12)
- トレッド部に、複数のブロックが設けられたタイヤであって、
前記ブロックの少なくとも1つは、タイヤ周方向に延びる第1エッジと第2エッジとで挟まれた踏面を有し、
前記踏面には、前記第1エッジから前記第2エッジへと延びるフルオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の一方側に隣接して配置されかつ前記第1エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第2エッジにともに達することなく終端する途切れ端を有する第1セミオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の他方側に隣接して配置されかつ前記第2エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第1エッジに達することなく終端する途切れ端を有する第2セミオープンサイプとが少なくとも設けられ、
前記第1セミオープンサイプ及び前記第2セミオープンサイプのそれぞれは、前記各々の途切れ端に向かって前記フルオープンサイプの両端をつなぐ仮想直線に接近する向きに延びており、
前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対してタイヤ周方向の前記一方側及び前記他方側に突出する第1頂部及び第2頂部を有するジグザグ状であり、
前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対して傾斜して前記第1頂部と前記第2頂部との間を繋ぐ傾斜要素を含み、
前記第1セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記傾斜要素をタイヤ周方向に投影した投影領域内に位置するタイヤ。 - トレッド部に、複数のブロックが設けられたタイヤであって、
前記ブロックの少なくとも1つは、タイヤ周方向に延びる第1エッジと第2エッジとで挟まれた踏面を有し、
前記踏面には、前記第1エッジから前記第2エッジへと延びるフルオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の一方側に隣接して配置されかつ前記第1エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第2エッジにともに達することなく終端する途切れ端を有する第1セミオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の他方側に隣接して配置されかつ前記第2エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第1エッジに達することなく終端する途切れ端を有する第2セミオープンサイプとが少なくとも設けられ、
前記第1セミオープンサイプ及び前記第2セミオープンサイプのそれぞれは、前記各々の途切れ端に向かって前記フルオープンサイプの両端をつなぐ仮想直線に接近する向きに延びており、
前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対してタイヤ周方向の前記一方側及び前記他方側に突出する第1頂部及び第2頂部を有するジグザグ状であり、
前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対して傾斜して前記第1頂部と前記第2頂部との間を繋ぐ傾斜要素を含み、
前記第2セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記傾斜要素をタイヤ周方向に投影した投影領域内に位置するタイヤ。 - トレッド部に、複数のブロックが設けられたタイヤであって、
前記ブロックの少なくとも1つは、タイヤ周方向に延びる第1エッジと第2エッジとで挟まれた踏面を有し、
前記踏面には、前記第1エッジから前記第2エッジへと延びるフルオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の一方側に隣接して配置されかつ前記第1エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第2エッジにともに達することなく終端する途切れ端を有する第1セミオープンサイプと、
前記フルオープンサイプのタイヤ周方向の他方側に隣接して配置されかつ前記第2エッジから延びて前記フルオープンサイプ及び前記第1エッジに達することなく終端する途切れ端を有する第2セミオープンサイプとが少なくとも設けられ、
前記第1セミオープンサイプ及び前記第2セミオープンサイプのそれぞれは、前記各々の途切れ端に向かって前記フルオープンサイプの両端をつなぐ仮想直線に接近する向きに延びており、
前記ブロックは、前記第2エッジがジグザグにのびる第1ブロックと、前記第2エッジが滑らかにのびる第2ブロックとを含み、
前記第1ブロックは、前記第1セミオープンサイプのタイヤ軸方向に対する角度が10〜30度であり、前記第2セミオープンサイプのタイヤ軸方向に対する角度が20〜40度であり、
前記第2ブロックは、前記第1セミオープンサイプのタイヤ軸方向に対する角度が15〜35度であり、前記第2セミオープンサイプのタイヤ軸方向に対する角度が15〜35度であるタイヤ。 - 前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対してタイヤ周方向の前記一方側及び前記他方側に突出する第1頂部及び第2頂部を有するジグザグ状である請求項3記載のタイヤ。
- 前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対して傾斜して前記第1頂部と前記第2頂部との間を繋ぐ傾斜要素を含み、
前記第1セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記傾斜要素をタイヤ周方向に投影した投影領域内に位置する請求項2又は4に記載のタイヤ。 - 前記第1セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記第1頂部と2〜5mmを隔てて位置する請求項1又は5に記載のタイヤ。
- 前記フルオープンサイプは、前記仮想直線に対して傾斜して前記第1頂部と前記第2頂部との間を繋ぐ傾斜要素を含み、
前記第2セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記傾斜要素をタイヤ周方向に投影した投影領域内に位置する請求項1、5、6のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記第2セミオープンサイプの前記途切れ端は、前記第2頂部と2〜5mmを隔てて位置する請求項2又は7に記載のタイヤ。
- 前記フルオープンサイプは、前記第1頂部から前記第2エッジに前記傾斜要素とは逆向きの傾斜で延びる第2エッジ側傾斜要素を含み、
前記第1セミオープンサイプは、前記第2エッジ側傾斜要素と同じ向きに傾斜している請求項1、5乃至8のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記フルオープンサイプは、前記第2頂部から前記第1エッジに前記傾斜要素とは逆向きの傾斜で延びる第1エッジ側傾斜要素を含み、
前記第2セミオープンサイプは、前記第1エッジ側傾斜要素と同じ向きに傾斜している請求項1、5乃至9のいずれかに記載のタイヤ。 - 前記フルオープンサイプは、前記第1頂部から前記第2エッジに前記傾斜要素とは逆向きの傾斜で延びる第2エッジ側傾斜要素を含み、
前記傾斜要素と前記第1エッジ側傾斜要素との間の角度は、110〜130度であり、
前記傾斜要素と前記第2エッジ側傾斜要素との間の角度は、110〜130度である請求項10記載のタイヤ。 - 前記第1エッジは、前記第2エッジよりもタイヤ軸方向外側に配され、
前記第1エッジ側傾斜要素は、前記第1エッジ側の端部に、タイヤ軸方向に沿ってのびる軸方向部を有する請求項11記載のタイヤ。
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