JP6848476B2 - Pneumatic tires - Google Patents

Description

本発明は、空気入りタイヤに関し、詳しくは、タイヤ質量の増加を抑制しつつ、良好な耐久性能を有する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire having good durability performance while suppressing an increase in tire mass.

空気入りタイヤのビード部は、走行時、リムフランジに強く押し付けられるとともに、リムフランジを支点としてタイヤ軸方向外側に曲げられる。その際、例えば、カーカスと、そのタイヤ軸方向外側に配されたゴムとの間にせん断歪みが生じる。このようなせん断歪は、前記カーカスのカーカスコードがゴムから剥離するコードルースを招く原因と考えられている。また、カーカスプライのタイヤ最大幅付近では、圧縮歪が生じ、これによりカーカスコードが破断（コード切れ）する場合があった。 The bead portion of the pneumatic tire is strongly pressed against the rim flange during traveling and is bent outward in the tire axial direction with the rim flange as a fulcrum. At that time, for example, a shear strain occurs between the carcass and the rubber arranged on the outer side in the tire axial direction. Such shear strain is considered to be the cause of causing the carcass cord of the carcass to peel off from the rubber. Further, in the vicinity of the maximum tire width of the carcass ply, compression strain occurs, which may cause the carcass cord to break (cord breakage).

これらの損傷を抑制するために、補強コードを有するビード補強層をカーカスのタイヤ軸方向外側に設けることが知られている（下記特許文献１参照）。 In order to suppress these damages, it is known that a bead reinforcing layer having a reinforcing cord is provided on the outer side of the carcass in the tire axial direction (see Patent Document 1 below).

上述のカーカスとその外側のゴムとの間のせん断歪を効果的に低減させるためには、補強コードのタイヤ放射方向に対する角度が相対的に小さいプライを用いることが望ましい。逆に、上述のカーカスコードの圧縮歪を効果的に低減するためには、補強コードの角度が相対的に大きいプライを用いることが望ましい。 In order to effectively reduce the shear strain between the above-mentioned carcass and the rubber on the outside thereof, it is desirable to use a ply having a relatively small angle of the reinforcing cord with respect to the tire radial direction. On the contrary, in order to effectively reduce the compression distortion of the above-mentioned carcass cord, it is desirable to use a ply having a relatively large angle of the reinforcing cord.

従って、上述のせん断歪及び圧縮歪をともに低減させるために、例えば、前記角度が相対的に小さな補強コードの補強プライと、前記角度が相対的に大きな補強コードの補強プライとからなるビード補強層を設ける必要があり、プライ枚数が増加し、タイヤ質量が大きくなるという問題があった。 Therefore, in order to reduce both the shear strain and the compressive strain described above, for example, a bead reinforcing layer including a reinforcing ply of the reinforcing cord having a relatively small angle and a reinforcing ply of the reinforcing cord having a relatively large angle. There is a problem that the number of plies increases and the tire mass increases.

特開２０１５−５１６９０号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2015-51690

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、タイヤ質量の増加を抑制しつつ、優れた耐久性能を有する空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above circumstances, and a main object of the present invention is to provide a pneumatic tire having excellent durability performance while suppressing an increase in tire mass.

本発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを含むカーカスコードを具えたカーカスプライからなるカーカス、及び、前記折返し部のタイヤ軸方向外側に配され、かつ、補強コードを具えたビード補強層を含む空気入りタイヤであって、前記ビード補強層の前記補強コードは、タイヤ放射方向に対して、前記カーカスコードと異なる角度で配され、前記ビード補強層は、タイヤ半径方向において、内端から外端まで延びており、前記内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面よりもタイヤ半径方向内側に位置し、前記補強コードの前記角度は、前記内端側から前記外端側に向かって大きくなっている。 The present invention is from a carcass ply provided with a carcass cord including a main body portion extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion and a folded portion that is folded back from the inside to the outside in the tire axial direction around the bead core. A pneumatic tire including a bead reinforcing layer arranged outside the folded portion in the tire axial direction and having a reinforcing cord, and the reinforcing cord of the bead reinforcing layer is provided in the tire radial direction. On the other hand, arranged at an angle different from that of the carcass cord, the bead reinforcing layer extends from the inner end to the outer end in the tire radial direction, and the inner end extends from the outer surface of the bead core in the tire radial direction of the tire. It is located inward in the radial direction, and the angle of the reinforcing cord increases from the inner end side toward the outer end side.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記ビード補強層が、前記ビードコアの前記外面よりもタイヤ半径方向内側の内側部と、前記内側部よりもタイヤ半径方向外側の外側部とを含み、前記外側部の前記補強コードの前記角度は、前記内側部の前記補強コードの前記角度よりも１０度以上大きいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bead reinforcing layer includes an inner portion inside the bead core in the radial direction of the tire and an outer portion outside the inner portion in the radial direction of the tire, and the outer portion thereof. It is desirable that the angle of the reinforcing cord of the inner portion is 10 degrees or more larger than the angle of the reinforcing cord of the inner portion.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記補強コードの前記角度が、３０〜６０度の範囲であるのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is desirable that the angle of the reinforcing cord is in the range of 30 to 60 degrees.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記ビード補強層の前記外端のビードベースラインからのタイヤ半径方向高さが、ビードベースラインとタイヤ最大幅位置とのタイヤ半径方向の長さの８０％以上であるのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the height in the tire radial direction from the bead baseline at the outer end of the bead reinforcing layer is 80% or more of the length in the tire radial direction between the bead baseline and the maximum tire width position. Is desirable.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記補強コードのヤング率が、前記カーカスコードのヤング率よりも小さいのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is desirable that the Young's modulus of the reinforcing cord is smaller than the Young's modulus of the carcass cord.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記カーカスコードの前記角度が、０〜５度であるのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is desirable that the angle of the carcass cord is 0 to 5 degrees.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記ビード補強層の前記内端が、前記ビードコアのタイヤ軸方向の外側面よりもタイヤ軸方向外側に位置するのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, it is desirable that the inner end of the bead reinforcing layer is located outside the tire axial direction with respect to the outer surface of the bead core in the tire axial direction.

本発明に係る空気入りタイヤは、前記ビード補強層が、前記ビードコアの前記外面よりもタイヤ半径方向内側の内側部を含み、前記内側部は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内面に沿ってのびるのが望ましい。 In the pneumatic tire according to the present invention, the bead reinforcing layer includes an inner portion inside the bead core in the tire radial direction with respect to the outer surface, and the inner portion extends along the inner surface in the tire radial direction of the bead core. Is desirable.

本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを含むカーカスコードを具えたカーカスプライからなるカーカス、及び、 前記折返し部のタイヤ軸方向外側に配され、かつ、補強コードを具えたビード補強層を含んでいる。前記ビード補強層は、タイヤ半径方向において、内端から外端まで延びている。 The pneumatic tire of the present invention includes a carcass cord including a main body portion that extends from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and a folded portion that folds around the bead core from the inside to the outside in the tire axial direction. It includes a carcass made of a carcass ply, and a bead reinforcing layer arranged on the outer side of the folded-back portion in the tire axial direction and provided with a reinforcing cord. The bead reinforcing layer extends from the inner end to the outer end in the radial direction of the tire.

前記ビード補強層の前記補強コードは、タイヤ放射方向に関して、前記カーカスコードと異なる角度で配されている。これにより、ビード補強層は、タイヤ走行時に、カーカスプライに生じる歪を低減することができる。 The reinforcing cord of the bead reinforcing layer is arranged at an angle different from that of the carcass cord with respect to the tire radial direction. As a result, the bead reinforcing layer can reduce the distortion generated in the carcass ply when the tire is running.

前記ビード補強層の前記内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面よりもタイヤ半径方向内側に位置している。即ち、ビード補強層は、せん断歪が生じるビードコア高さ位置付近のカーカスのタイヤ軸方向外側に配される。また、前記補強コードの前記角度は、前記内端側から前記外端側に向かって大きくなっている。従って、ビード補強層は、そのタイヤ半径方向内側の部分によってカーカスに作用するせん断歪を低減するため、コードルースの発生が抑制される。 The inner end of the bead reinforcing layer is located inside the tire radial direction with respect to the outer surface of the bead core in the tire radial direction. That is, the bead reinforcing layer is arranged on the outer side in the tire axial direction of the carcass near the bead core height position where shear strain occurs. Further, the angle of the reinforcing cord increases from the inner end side toward the outer end side. Therefore, the bead reinforcing layer reduces the shear strain acting on the carcass due to the inner portion in the radial direction of the tire, so that the occurrence of cord looseness is suppressed.

また、ビード補強層のタイヤ半径方向外側の部分は、カーカスコードの圧縮歪を低減し、コード切れを抑制する。従って、本発明の空気入りタイヤは、ビード補強層のプライ枚数の増加を抑えて、タイヤ質量の増加を抑制しつつ、優れた耐久性能を発揮する。 Further, the portion of the bead reinforcing layer on the outer side in the radial direction of the tire reduces the compression strain of the carcass cord and suppresses the cord breakage. Therefore, the pneumatic tire of the present invention exhibits excellent durability performance while suppressing an increase in the number of plies of the bead reinforcing layer and suppressing an increase in the tire mass.

本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示すタイヤ子午線断面図である。It is a tire meridian sectional view which shows one Embodiment of the pneumatic tire of this invention. 本実施形態のビード補強層を説明する側面図である。It is a side view explaining the bead reinforcement layer of this embodiment. 他の実施形態の補強コードを説明する側面図である。It is a side view explaining the reinforcement cord of another embodiment. 図１のビード部の拡大図である。It is an enlarged view of the bead part of FIG. 他の本実施形態の空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。It is a tire meridian sectional view of another pneumatic tire of this embodiment.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１の正規状態におけるタイヤ子午線断面図である。本発明は、例えば、乗用車用のタイヤ、小型トラック用のタイヤに好適に用いられる。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a cross-sectional view of a tire meridian in a normal state of a pneumatic tire (hereinafter, may be simply referred to as a “tire”) 1 showing an embodiment of the present invention. The present invention is suitably used for, for example, tires for passenger cars and tires for light trucks.

「正規状態」とは、タイヤ１が正規リム（以下、単に「リム」ということがある）Ｒにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷の状態である。以下、特に言及されない場合、タイヤ１の各部の寸法等はこの正規状態で測定された値である。 The "normal state" is a state in which the tire 1 is rim-assembled on a normal rim (hereinafter, may be simply referred to as "rim") R and is filled with normal internal pressure. Hereinafter, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire 1 are values measured in this normal state.

「正規リム」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATMA, "Design Rim" for TRA, and ETRTO. If so, it is "Measuring Rim".

「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES"に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。タイヤが乗用車用である場合、正規内圧は、１８０kPaである。 "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATMA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITSAT" The maximum value described in "VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO. If the tires are for passenger cars, the regular internal pressure is 180 kPa.

図１に示されるように、本実施形態のリムＲは、ビード部４の底面４ａを受けるリムシートＲｓと、リムシートＲｓのタイヤ軸方向の外端からタイヤ半径方向外側に突出するリムフランジＲｆとを含んでいる。 As shown in FIG. 1, the rim R of the present embodiment has a rim sheet Rs that receives the bottom surface 4a of the bead portion 4 and a rim flange Rf that protrudes outward in the tire radial direction from the outer end of the rim sheet Rs in the tire axial direction. Includes.

本実施形態のタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るラジアル構造のカーカス６と、カーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７とを具えている。ベルト層７は、ベルトコード（図示省略）をトッピングゴムで被覆した２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂで構成されている。 The tire 1 of the present embodiment is arranged in a carcass 6 having a radial structure extending from the tread portion 2 through the sidewall portion 3 to the bead core 5 of the bead portion 4, and outside the carcass 6 in the radial direction of the tire and inside the tread portion 2. It has a belt layer 7. The belt layer 7 is composed of two belt plies 7A and 7B in which a belt cord (not shown) is covered with topping rubber.

ビードコア５は、本実施形態では、タイヤ子午線断面において、矩形状で形成されている。ビードコア５は、本実施形態では、タイヤ半径方向の外面５Ａ、内面５Ｂ、外面５Ａと内面５Ｂとをタイヤ軸方向外側で継ぐ外側面５Ｃ、及び、外面５Ａと内面５Ｂとをタイヤ軸方向内側で継ぐ内側面５Ｄで形成されている。なお、ビードコア５は、このような断面形状に限定されるものではなく、例えば、六角形状や円形状でも構わない。 In the present embodiment, the bead core 5 is formed in a rectangular shape in the cross section of the tire meridian. In the present embodiment, the bead core 5 connects the outer surface 5A and the inner surface 5B in the tire radial direction, the outer surface 5C connecting the outer surface 5A and the inner surface 5B on the outer side in the tire axial direction, and the outer surface 5A and the inner surface 5B on the inner side in the tire axial direction. It is formed by the inner side surface 5D to be connected. The bead core 5 is not limited to such a cross-sectional shape, and may be, for example, a hexagonal shape or a circular shape.

カーカス６は、本実施形態では、内側及び外側のカーカスプライ６Ａ、６Ｂで構成されている。 In the present embodiment, the carcass 6 is composed of inner and outer carcass plies 6A and 6B.

内側のカーカスプライ６Ａは、本実施形態では、本体部６ａと折返し部６ｂとを有する。本体部６ａは、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る。折返し部６ｂは、ビードコア５の回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返されている。折返し部６ｂは、本実施形態では、タイヤ最大幅位置Ｍよりもタイヤ半径方向外側で終端している。これにより、サイドウォール部３の曲げ剛性が高められる。前記「タイヤ最大幅位置Ｍ」は、本明細書では、本体部６ａが最もタイヤ軸方向外側となる位置である。 The inner carcass ply 6A has a main body portion 6a and a folded portion 6b in the present embodiment. The main body portion 6a reaches the bead core 5 of the bead portion 4 through the tread portion 2 and the sidewall portion 3. The folded-back portion 6b is folded back around the bead core 5 from the inside to the outside in the tire axial direction. In the present embodiment, the folded-back portion 6b is terminated outside the tire maximum width position M in the tire radial direction. As a result, the bending rigidity of the sidewall portion 3 is increased. In the present specification, the "tire maximum width position M" is a position where the main body portion 6a is located on the outermost side in the tire axial direction.

本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状でのびるビードエーペックス８が設けられている。本実施形態のビードエーペックス８は、タイヤ最大幅位置Ｍよりもタイヤ半径方向外側で終端する外端８ｅを有している。 Between the main body portion 6a and the folded-back portion 6b, a bead apex 8 extending from the bead core 5 to the outside in the radial direction of the tire in a tapered shape is provided. The bead apex 8 of the present embodiment has an outer end 8e that terminates outside the tire maximum width position M in the tire radial direction.

本実施形態の外側のカーカスプライ６Ｂは、本体部６ｃのみで構成されている。外側のカーカスプライ６Ｂは、本実施形態では、ビードコア５の外面５Ａと内面５Ｂとの間で終端している。 The outer carcass ply 6B of the present embodiment is composed of only the main body 6c. In this embodiment, the outer carcass ply 6B is terminated between the outer surface 5A and the inner surface 5B of the bead core 5.

図２に示されるように、カーカスプライ６Ａ、６Ｂは、平行に配列されたカーカスコード１１をトッピングゴムにて被覆して形成されている。 As shown in FIG. 2, the carcass plies 6A and 6B are formed by coating the carcass cords 11 arranged in parallel with a topping rubber.

カーカスコード１１は、例えば、タイヤ放射方向に対する角度αが、０〜５度で配されている。 The carcass code 11 has, for example, an angle α with respect to the tire radiation direction of 0 to 5 degrees.

折返し部６ｂのタイヤ軸方向外側には、ビード補強層９が配されている。ビード補強層９は、本実施形態では、外側のカーカスプライ６Ｂのタイヤ軸方向の外側面と接触している。ビード補強層９のタイヤ軸方向外側には、例えば、剛性の大きいクリンチゴム１０（図１に示す）が設けられている。 A bead reinforcing layer 9 is arranged on the outer side of the folded-back portion 6b in the tire axial direction. In the present embodiment, the bead reinforcing layer 9 is in contact with the outer surface of the outer carcass ply 6B in the tire axial direction. For example, a clinch rubber 10 (shown in FIG. 1) having high rigidity is provided on the outer side of the bead reinforcing layer 9 in the tire axial direction.

ビード補強層９は、本実施形態では、平行に引き揃えた補強コード１２（図２に示す）をトッピングゴムで被覆した１枚の補強プライ１３で形成されている。なお、ビード補強層９のプライ枚数は、１枚に限定されるものではなく、複数枚でも構わない。 In the present embodiment, the bead reinforcing layer 9 is formed of a single reinforcing ply 13 in which the reinforcing cords 12 (shown in FIG. 2) aligned in parallel are covered with topping rubber. The number of plies of the bead reinforcing layer 9 is not limited to one, and may be a plurality of plies.

ビード補強層９の補強コード１２は、カーカスコード１１と異なる角度で配されている。これにより、ビード補強層９は、走行時、カーカスプライ６Ａ、６Ｂに生じる歪を低減する。 The reinforcing cord 12 of the bead reinforcing layer 9 is arranged at a different angle from the carcass cord 11. As a result, the bead reinforcing layer 9 reduces the distortion generated in the carcass ply 6A and 6B during traveling.

ビード補強層９は、本実施形態では、タイヤ半径方向において内端９ａから外端９ｂまでのびている。ビード補強層９の内端９ａは、本実施形態では、ビードコア５のタイヤ半径方向の外面５Ａよりもタイヤ半径方向内側に位置している。即ち、ビード補強層９は、せん断歪が生じるビードコア５高さ位置付近のカーカス６のタイヤ軸方向外側に配される。 In the present embodiment, the bead reinforcing layer 9 extends from the inner end 9a to the outer end 9b in the radial direction of the tire. In the present embodiment, the inner end 9a of the bead reinforcing layer 9 is located inside the tire radial direction of the outer surface 5A of the bead core 5 in the tire radial direction. That is, the bead reinforcing layer 9 is arranged on the outer side of the carcass 6 in the tire axial direction near the height position of the bead core 5 where shear strain occurs.

また、補強コード１２のタイヤ放射方向に対する角度θは、内端９ａ側から外端９ｂ側に向かって大きくなっている。従って、ビード補強層９は、そのタイヤ半径方向内側の部分によってカーカス６に作用するせん断歪を低減するため、コードルースの発生が抑制される。 Further, the angle θ of the reinforcing cord 12 with respect to the tire radial direction increases from the inner end 9a side to the outer end 9b side. Therefore, the bead reinforcing layer 9 reduces the shear strain acting on the carcass 6 by the portion inside the tire radial direction, so that the occurrence of cord looseness is suppressed.

また、ビード補強層９のタイヤ半径方向外側の部分は、カーカスコード１１の圧縮歪を低減し、コード切れを抑制する。従って、本実施形態のタイヤ１は、ビード補強層９のプライ枚数の増加を抑えて、タイヤ質量の増加を抑制しつつ、優れた耐久性能を発揮する。 Further, the portion of the bead reinforcing layer 9 on the outer side in the radial direction of the tire reduces the compression strain of the carcass cord 11 and suppresses the cord breakage. Therefore, the tire 1 of the present embodiment exhibits excellent durability performance while suppressing an increase in the number of plies of the bead reinforcing layer 9 and suppressing an increase in the tire mass.

補強コード１２のタイヤ放射方向に対する角度θは、３０〜６０度の範囲であるのが望ましい。補強コード１２の前記角度θが３０度未満の場合、カーカス６へのせん断歪が効果的に低減されず、コードルースによる損傷を抑制できないおそれがある。補強コード１２の前記角度θが６０度を超える場合、カーカスコード１１への圧縮歪が効果的に低減されず、コード切れによる損傷を抑制できないおそれがある。 The angle θ of the reinforcing cord 12 with respect to the tire radial direction is preferably in the range of 30 to 60 degrees. If the angle θ of the reinforcing cord 12 is less than 30 degrees, the shear strain on the carcass 6 is not effectively reduced, and damage due to cord loosening may not be suppressed. When the angle θ of the reinforcing cord 12 exceeds 60 degrees, the compression strain on the carcass cord 11 is not effectively reduced, and damage due to cord breakage may not be suppressed.

本実施形態では、ビード補強層９は、ビードコア５の外面５Ａよりもタイヤ半径方向内側の内側部１５と、内側部１５よりもタイヤ半径方向外側の外側部１６とに区分される。内側部１５は、本実施形態では、ビードコア５の外面５Ａと内端９ａとの間で形成される。外側部１６は、本実施形態では、外面５Ａと外端９ｂとの間で形成されている。 In the present embodiment, the bead reinforcing layer 9 is divided into an inner portion 15 inside the outer surface 5A of the bead core 5 in the tire radial direction and an outer portion 16 outside the inner portion 15 in the tire radial direction. In the present embodiment, the inner portion 15 is formed between the outer surface 5A and the inner end 9a of the bead core 5. The outer portion 16 is formed between the outer surface 5A and the outer end 9b in the present embodiment.

外側部１６の補強コード１２の前記角度θ２は、内側部１５の補強コード１２の前記角度θ１よりも１０度以上大きいのが望ましい。これにより、外側部１６は、外側部１６とタイヤ軸方向に隣り合うカーカス６に生じる圧縮歪を、一層大きく低減できるので、コード切れが効果的に抑制される。また、内側部１５は、カーカス６のトッピングゴムのゴム流れを抑制するとともに、内側部１５とタイヤ軸方向で隣り合うカーカス６に生じるせん断歪を、一層大きく低減できるので、コードルースを効果的に抑制できる。 It is desirable that the angle θ2 of the reinforcing cord 12 of the outer portion 16 is 10 degrees or more larger than the angle θ1 of the reinforcing cord 12 of the inner portion 15. As a result, the outer portion 16 can further significantly reduce the compression strain generated in the carcass 6 adjacent to the outer portion 16 in the tire axial direction, so that the cord breakage is effectively suppressed. Further, the inner portion 15 suppresses the rubber flow of the topping rubber of the carcass 6, and the shear strain generated in the carcass 6 adjacent to the inner portion 15 in the tire axial direction can be further greatly reduced, so that the cord loose can be effectively reduced. Can be suppressed.

本実施形態の外側部１６は、さらに、タイヤ半径方向において、第１外側部１７と第２外側部１８とに区分される。第１外側部１７は、タイヤ１とリムフランジＲｆとが接触するタイヤ半径方向の外側端Ｒａよりもタイヤ半径方向内側の部分である。第２外側部１８は、第１外側部１７よりもタイヤ半径方向外側の部分である。 The outer portion 16 of the present embodiment is further divided into a first outer portion 17 and a second outer portion 18 in the tire radial direction. The first outer portion 17 is a portion inside the tire radial direction with respect to the outer end Ra in the tire radial direction in which the tire 1 and the rim flange Rf come into contact with each other. The second outer portion 18 is a portion outside the tire radial direction with respect to the first outer portion 17.

第１外側部１７とタイヤ軸方向で隣り合うカーカス６には、第２外側部１８とタイヤ軸方向で隣り合うカーカス６に比して、上述のせん断歪は大きく、上述の圧縮歪は小さく生じる。このため、内側部１５の補強コード１２の前記角度θ１は、３２〜４４度が望ましい。第１外側部１７の補強コード１２の前記角度θ２ａは、４０〜５０度が望ましい。第２外側部１８の補強コード１２の前記角度θ２ｂは、４５〜５５度であるのが望ましい。 The above-mentioned shear strain is larger and the above-mentioned compression strain is smaller in the carcass 6 adjacent to the first outer portion 17 in the tire axial direction than in the carcass 6 adjacent to the second outer portion 18 in the tire axial direction. .. Therefore, the angle θ1 of the reinforcing cord 12 of the inner portion 15 is preferably 32 to 44 degrees. The angle θ2a of the reinforcing cord 12 of the first outer portion 17 is preferably 40 to 50 degrees. The angle θ2b of the reinforcing cord 12 of the second outer portion 18 is preferably 45 to 55 degrees.

補強コード１２は、本実施形態では、内端９ａから外端９ｂに向かって漸増している。なお、補強コード１２は、このような態様に限定されるものではない。図３に示されるように、補強コード１２は、例えば、内側部１５の前記角度θ１、第１外側部１７の前記角度θ２ａ、第２外側部１８の前記角度θ２ｂが、それぞれ一定の角度でのびるものでも構わない。 In this embodiment, the reinforcing cord 12 gradually increases from the inner end 9a to the outer end 9b. The reinforcing cord 12 is not limited to such an aspect. As shown in FIG. 3, in the reinforcing cord 12, for example, the angle θ1 of the inner portion 15, the angle θ2a of the first outer portion 17, and the angle θ2b of the second outer portion 18 extend at a constant angle, respectively. It doesn't matter what.

図４は、図１のビード部４の拡大図である。図４に示されるように、ビード補強層９の内端９ａは、本実施形態では、ビードコア５のタイヤ軸方向の外側面５Ｃよりもタイヤ軸方向外側に位置している。このようなビード補強層９は、タイヤ質量の増加を効果的に抑制しうる。 FIG. 4 is an enlarged view of the bead portion 4 of FIG. As shown in FIG. 4, the inner end 9a of the bead reinforcing layer 9 is located outside the tire axial direction of the outer surface 5C of the bead core 5 in the tire axial direction in the present embodiment. Such a bead reinforcing layer 9 can effectively suppress an increase in tire mass.

ビード補強層９の外端９ｂのビードベースラインＢＬからのタイヤ半径方向の高さＨａは、ビードベースラインＢＬとタイヤ最大幅位置Ｍとのタイヤ半径方向の長さＨ１の８０％以上であるのが望ましい。タイヤ半径方向の高さＨａが、タイヤ半径方向の長さＬ１の８０％未満の場合、走行中のタイヤ１において、とりわけ大きな圧縮歪が発生し易いカーカス６のタイヤ軸方向外側に、ビード補強層９を配することができず、コード切れを抑制できないおそれがある。 The height Ha in the tire radial direction from the bead baseline BL of the outer end 9b of the bead reinforcing layer 9 is 80% or more of the length H1 in the tire radial direction between the bead baseline BL and the tire maximum width position M. Is desirable. When the height Ha in the tire radial direction is less than 80% of the length L1 in the tire radial direction, a bead reinforcing layer is formed on the outer side of the carcass 6 in the tire axial direction in which a particularly large compressive strain is likely to occur in the running tire 1. 9 cannot be arranged, and there is a possibility that the cord breakage cannot be suppressed.

ビード補強層９の外端９ｂは、本実施形態では、ビードエーペックス８のタイヤ半径方向の外端８ｅよりもタイヤ半径方向内側に位置している。これにより、タイヤ質量の過度の増加が抑制される。 In the present embodiment, the outer end 9b of the bead reinforcing layer 9 is located inside the outer end 8e of the bead apex 8 in the tire radial direction. This suppresses an excessive increase in tire mass.

補強コード１２のヤング率Ｅａは、カーカスコード１１のヤング率Ｅｂよりも小さいのが望ましい。このような補強コード１２を有するビード補強層９は、カーカスプライ６Ａ、６Ｂに作用する歪を効果的に吸収して低減しうる。このような観点より、補強コード１２のヤング率Ｅａは、例えば、１０００〜２６００MPaが望ましい。カーカスコード１１のヤング率Ｅｂは、例えば、２１００〜４２００MPaが望ましい。補強コード１２としては、ナイロン繊維が好適であるが、例えば、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維が用いられてもよい。カーカスコード１１としては、ポリエステル繊維が好適であるが、例えば、ナイロン、レーヨン、芳香族ポリアミドなどの有機繊維が用いられても良い。 It is desirable that the Young's modulus Ea of the reinforcing cord 12 is smaller than the Young's modulus Eb of the carcass cord 11. The bead reinforcing layer 9 having such a reinforcing cord 12 can effectively absorb and reduce the strain acting on the carcass ply 6A and 6B. From this point of view, the Young's modulus Ea of the reinforcing cord 12 is preferably, for example, 1000 to 2600 MPa. The Young's modulus Eb of the carcass code 11 is preferably, for example, 2100 to 4200 MPa. Nylon fibers are suitable as the reinforcing cord 12, but for example, organic fibers such as polyester, rayon, and aromatic polyamide may be used. As the carcass cord 11, polyester fiber is suitable, but for example, organic fiber such as nylon, rayon, or aromatic polyamide may be used.

図５は、他の実施形態のタイヤ１のタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤ１と同じ構成については、同じ符号が付されてその説明が省略される。この実施形態のタイヤ１は、ビード補強層９Ａの内側部１５が、ビードコア５のタイヤ半径方向の内面５Ｂに沿ってのびている。このようなビード補強層９は、ビードコア５の内面５Ｂよりもタイヤ半径方向内側に位置するカーカス６と、このカーカス６とタイヤ半径方向に隣り合うゴム（図では、クリンチゴム１０）との間に作用するせん断歪を低減しうる。 FIG. 5 is a tire meridian cross-sectional view of the tire 1 of another embodiment. The same components as those of the tire 1 of the present embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted. In the tire 1 of this embodiment, the inner portion 15 of the bead reinforcing layer 9A extends along the inner surface 5B of the bead core 5 in the tire radial direction. Such a bead reinforcing layer 9 acts between the carcass 6 located inside the inner surface 5B of the bead core 5 in the tire radial direction and the rubber (clinch rubber 10 in the figure) adjacent to the carcass 6 in the tire radial direction. Shear strain can be reduced.

ビード補強層９Ａの内側部１５は、本実施形態では、内側のカーカスプライ６Ａの本体部６ａに沿ってのび、その内端９ｅが、外面５Ａよりもタイヤ半径方向内側に位置している。これにより、上述の作用とタイヤ質量の増加抑制効果とが、バランス良く発揮される。 In the present embodiment, the inner portion 15 of the bead reinforcing layer 9A extends along the main body portion 6a of the inner carcass ply 6A, and the inner end 9e thereof is located inside the outer surface 5A in the tire radial direction. As a result, the above-mentioned action and the effect of suppressing the increase in tire mass are exhibited in a well-balanced manner.

以上、本発明の特に好ましい実施形態が詳細に説明されたが、本発明は上記の具体的な実施形態に限定されることなく種々の態様に変更して実施される。 Although particularly preferable embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-mentioned specific embodiments, but is modified to various embodiments.

図１の基本構造をなす空気入りタイヤが、表１の仕様に基づき試作され、耐久性能及びタイヤ質量がテストされた。各タイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
タイヤサイズ：２０５／６５Ｒ１６
補強コードの材料：ナイロン６６
補強コードのエンズ（補強プライの幅５cm当りの補強コードの打ち込み本数）：３５本
カーカスコードのタイヤ放射方向に対する角度：０度
カーカスコードの材料：ポリエチレンテレフタレート A pneumatic tire having the basic structure shown in FIG. 1 was prototyped based on the specifications shown in Table 1, and its durability and tire mass were tested. The common specifications and test methods for each tire are as follows.
Tire size: 205 / 65R16
Reinforcement cord material: Nylon 66
Reinforcement cord end (number of reinforcement cords driven per 5 cm width of reinforcement ply): 35 Carcass cord angle with respect to tire radiation direction: 0 degrees Carcass cord material: Polyethylene terephthalate

＜耐久性能＞
ドラム試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で走行され、カーカスプライにコードルース又はコード切れによる損傷が発生するまでの走行時間が測定された。結果は、比較例１の走行時間を１００とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
内圧：２３０kPa
速度：１００km/h
荷重：正規荷重の１２０％
表１の「Ａ」は、コードルースによる損傷を、「Ｂ」は、コード切れによる損傷を表す。 <Durability>
Using a drum tester, each test tire was run under the following conditions, and the running time until the carcass ply was damaged due to cord looseness or cord breakage was measured. The result is displayed as an index with the traveling time of Comparative Example 1 as 100. The larger the number, the better.
Internal pressure: 230kPa
Speed: 100km / h
Load: 120% of normal load
“A” in Table 1 represents damage due to cord looseness, and “B” represents damage due to cord breakage.

＜タイヤ質量＞
試供タイヤ１本当たりの質量が測定された。結果は、測定値の逆数を用い、比較例１の値を１００とする指数で表示されている。数値が大きいほど良好である。
テスト結果が表１に示される。 <Tire mass>
The mass per test tire was measured. The result is displayed as an exponent with the value of Comparative Example 1 as 100 using the reciprocal of the measured value. The larger the number, the better.
The test results are shown in Table 1.

表１から明らかなように、実施例の空気入りタイヤは、比較例に比べてタイヤ質量の増加が抑制されるとともに、耐久性能が向上していることが確認できた。 As is clear from Table 1, it was confirmed that the pneumatic tires of the examples suppressed the increase in tire mass and improved the durability performance as compared with the comparative examples.

１ 空気入りタイヤ
５ ビードコア
５Ａ 外面
６ カーカス
６ｂ 折返し部
９ ビード補強層
９ａ 内端
９ｂ 外端
１１ カーカスコード
１２ 補強コード 1 Pneumatic tire 5 Bead core 5A Outer surface 6 Carcass 6b Folded part 9 Bead reinforcement layer 9a Inner end 9b Outer end 11 Carcass cord 12 Reinforcement cord

Claims (7)

トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを含むカーカスコードを具えたカーカスプライからなるカーカス、及び、
前記折返し部のタイヤ軸方向外側に配され、かつ、補強コードを具えたビード補強層を含む空気入りタイヤであって、
前記ビード補強層の前記補強コードは、タイヤ放射方向に対して、前記カーカスコードと異なる角度で配され、
前記ビード補強層は、タイヤ半径方向において、内端から外端まで延びており、
前記内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面よりもタイヤ半径方向内側に位置し、
前記補強コードの前記角度は、前記内端側から前記外端側に向かって大きくなっており、
前記補強コードの前記角度は、３０〜６０度の範囲である空気入りタイヤ。 A carcass composed of a carcass ply having a carcass cord including a main body portion extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion and a folded portion that is folded back from the inside to the outside in the tire axial direction around the bead core, and ,
A pneumatic tire that is arranged on the outer side of the folded-back portion in the tire axial direction and includes a bead reinforcing layer provided with a reinforcing cord.
The reinforcing cord of the bead reinforcing layer is arranged at an angle different from that of the carcass cord with respect to the tire radial direction.
The bead reinforcing layer extends from the inner end to the outer end in the radial direction of the tire.
The inner end is located inside the tire radial direction with respect to the tire radial outer surface of the bead core.
The angle of the reinforcing cord increases from the inner end side toward the outer end side .
It said angle, pneumatic tire Ru der range of 30 to 60 degrees of the reinforcing cord. トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至る本体部と、前記ビードコアの回りをタイヤ軸方向内側から外側に折り返される折返し部とを含むカーカスコードを具えたカーカスプライからなるカーカス、及び、
前記折返し部のタイヤ軸方向外側に配され、かつ、補強コードを具えたビード補強層を含む空気入りタイヤであって、
前記ビード補強層の前記補強コードは、タイヤ放射方向に対して、前記カーカスコードと異なる角度で配され、
前記ビード補強層は、タイヤ半径方向において、内端から外端まで延びており、
前記内端は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の外面よりもタイヤ半径方向内側に位置し、
前記補強コードの前記角度は、前記内端側から前記外端側に向かって大きくなっており、
前記補強コードのヤング率は、前記カーカスコードのヤング率よりも小さい空気入りタイヤ。 A carcass composed of a carcass ply having a carcass cord including a main body portion extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion and a folded portion that is folded back from the inside to the outside in the tire axial direction around the bead core, and ,
A pneumatic tire that is arranged on the outer side of the folded-back portion in the tire axial direction and includes a bead reinforcing layer provided with a reinforcing cord.
The reinforcing cord of the bead reinforcing layer is arranged at an angle different from that of the carcass cord with respect to the tire radial direction.
The bead reinforcing layer extends from the inner end to the outer end in the radial direction of the tire.
The inner end is located inside the tire radial direction with respect to the tire radial outer surface of the bead core.
The angle of the reinforcing cord increases from the inner end side toward the outer end side.
A pneumatic tire in which the Young's modulus of the reinforcing cord is smaller than the Young's modulus of the carcass cord. 前記ビード補強層は、前記ビードコアの前記外面よりもタイヤ半径方向内側の内側部と、前記内側部よりもタイヤ半径方向外側の外側部とを含み、
前記外側部の前記補強コードの前記角度は、前記内側部の前記補強コードの前記角度よりも１０度以上大きい請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。 The bead reinforcing layer includes an inner portion on the inner side in the tire radial direction with respect to the outer surface of the bead core and an outer portion on the outer side in the tire radial direction with respect to the inner portion.
The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein the angle of the reinforcing cord on the outer portion is 10 degrees or more larger than the angle of the reinforcing cord on the inner portion. 前記ビード補強層の前記外端のビードベースラインからのタイヤ半径方向高さは、ビードベースラインとタイヤ最大幅位置とのタイヤ半径方向の長さの８０％以上である請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 Any of claims 1 to 3, wherein the height of the bead reinforcing layer in the tire radial direction from the bead baseline at the outer end is 80% or more of the length in the tire radial direction between the bead baseline and the maximum tire width position. Pneumatic tires listed in the radius. 前記カーカスコードの前記角度は、０〜５度である請求項１乃至４のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4 , wherein the angle of the carcass cord is 0 to 5 degrees. 前記ビード補強層の前記内端は、前記ビードコアのタイヤ軸方向の外側面よりもタイヤ軸方向外側に位置する請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5 , wherein the inner end of the bead reinforcing layer is located outside the outer surface of the bead core in the tire axial direction in the tire axial direction. 前記ビード補強層は、前記ビードコアの前記外面よりもタイヤ半径方向内側の内側部を含み、
前記内側部は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内面に沿ってのびる請求項１乃至５のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 The bead reinforcing layer includes an inner portion inside the tire radial direction with respect to the outer surface of the bead core.
The pneumatic tire according to any one of claims 1 to 5 , wherein the inner portion extends along the inner surface of the bead core in the radial direction of the tire.

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