JP6846772B2

JP6846772B2 - Front subframe structure

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Publication number: JP6846772B2
Application number: JP2017060418A
Authority: JP
Inventors: 小宮　勝行; 勝行小宮; 智久大黒谷; 泰成神保
Original assignee: Mazda Motor Corp; Y Tec Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp; Y Tec Corp
Priority date: 2017-03-27
Filing date: 2017-03-27
Publication date: 2021-03-24
Anticipated expiration: 2037-03-27
Also published as: JP2018161982A

Description

この発明は、サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造に関する。 The present invention relates to a front subframe structure including a cross member main body that supports a suspension arm, and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member main body to the front of the vehicle.

一般に、上述例のフロントサブフレームは、エンジンルームの下方部に配設されると共に、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対のサイドメンバとを備えている。 Generally, the front subframe of the above example is arranged in the lower part of the engine room, and includes a cross member main body and a pair of left and right side members extending from the front left and right sides of the cross member main body to the front of the vehicle. There is.

ここで、上述のクロスメンバ本体は、耐力およびせん断剛性が必要なため、厚肉のパネル（またはフレーム）が用いられ、上述のサイドメンバは、荷重を吸収する機能をもたせるため、車両前後方向に荷重を伝達する剛性があれば充分で、一般的には高張力鋼板を用いて、薄肉軽量化が図られ、このように、クロスメンバ本体とサイドメンバは、それぞれ求められる性能が異なるので、別々に形成されることが多い。
上述のクロスメンバ本体とサイドメンバとの連結構造としては、例えば、特許文献１，２に開示されたものがある。 Here, since the above-mentioned cross member main body requires proof stress and shear rigidity, a thick panel (or frame) is used, and the above-mentioned side member has a function of absorbing a load, so that it can be moved in the front-rear direction of the vehicle. Rigidity to transmit the load is sufficient, and in general, high-strength steel plates are used to reduce the wall thickness and weight. In this way, the cross member body and side members have different required performances, so they are separate. Often formed in.
As the connection structure between the cross member main body and the side member described above, for example, there are those disclosed in Patent Documents 1 and 2.

特許文献１には、クロスメンバ本体の左右両側前部に方形枠状の接合部材を一体形成し、この接合部材に対して筒状のサイドメンバ後端部を嵌め込み、サイドメンバ後端とクロスメンバ本体とをアーク溶接により接合する構成と、クロスメンバ本体の左右両側前部にフランジを一体形成すると共に、筒状のサイドメンバの後端にもフランジを一体形成し、クロスメンバ側のフランジとサイドメンバ側のフランジとを突き当て、これらフランジ同士をスポット溶接する構成と、が開示されている。 In Patent Document 1, a square frame-shaped joining member is integrally formed on the left and right front portions of the cross member main body, and a tubular side member rear end portion is fitted into the joining member, and the side member rear end and the cross member are fitted. The main body is joined by arc welding, and the flanges are integrally formed on the left and right front parts of the cross member main body, and the flange is also integrally formed on the rear end of the tubular side member. A configuration is disclosed in which the flanges on the member side are abutted against each other and the flanges are spot-welded to each other.

また、特許文献２には、クロスメンバ本体の左右両側前部に連結ブラケットを設け、この連結ブラケットに対してサイドメンバの後部を溶接固定または締結固定する構成が開示されている。 Further, Patent Document 2 discloses a configuration in which connecting brackets are provided on the left and right front portions of the cross member main body, and the rear portions of the side members are welded and fixed or fastened to the connecting brackets.

しかしながら、これら特許文献１，２の何れの構造においても、衝突荷重の応力分散および耐力向上の観点で改善の余地があった。 However, in any of the structures of Patent Documents 1 and 2, there is room for improvement from the viewpoint of stress distribution of the collision load and improvement of the proof stress.

筒状のサイドメンバはその後端部をクロスメンバ本体に対して周方向に全体的に取付けること、すなわち、全周溶接にてクロスメンバ本体に接合固定することが連結剛性向上のために好ましいものであるが、このように全周溶接にて接合固定すると、連結剛性が強固になる反面で、応力が集中することになる。 It is preferable to attach the rear end of the tubular side member to the cross member body in the circumferential direction as a whole, that is, to join and fix the tubular side member to the cross member body by full-circle welding in order to improve the connection rigidity. However, when the joints are fixed by full-circle welding in this way, the connection rigidity is strengthened, but the stress is concentrated.

このような問題点を解決するためには、クロスメンバ本体とサイドメンバとの接合部位を車両前後方向にずらすことが考えられる。クロスメンバ本体とサイドメンバとの何れもが上下パネルにて形成されている場合には、接合部位を車両前後方向にずらすことが可能であるが、サイドメンバが筒状に形成されている場合には、斯る接合部位を車両前後方向にずらすことは不可能であった。 In order to solve such a problem, it is conceivable to shift the joint portion between the cross member main body and the side member in the front-rear direction of the vehicle. When both the cross member body and the side members are formed by the upper and lower panels, the joint portion can be shifted in the front-rear direction of the vehicle, but when the side members are formed in a tubular shape. It was impossible to shift such a joint portion in the front-rear direction of the vehicle.

特開２００７−３０２１４７号公報JP-A-2007-302147 特開２０１４−８００９１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2014-80009

そこで、この発明は、サイドメンバとクロスメンバ本体との連結部において応力分散を図り、前後方向の耐力を向上させることができるフロントサブフレーム構造の提供を目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a front subframe structure capable of distributing stress at a connecting portion between a side member and a cross member main body and improving the proof stress in the front-rear direction.

この発明によるフロントサブフレーム構造は、サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造であって、上記クロスメンバ本体はロアパネルとアッパパネルとから構成されており、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に、上記サイドメンバの後部を嵌める嵌合凹部が設けられ、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ内に嵌入される嵌入部が設けられ、上記クロスメンバ本体と上記サイドメンバとが互いに溶接固定され、上記嵌合凹部および上記嵌入部は、上記ロアパネルと上記アッパパネルとの溶接部よりも車両前方に延設されており、
上記嵌合凹部の前端と上記サイドメンバとを溶接固定すると共に、上記サイドメンバ後端と上記嵌入部とを溶接固定したものである。 The front subframe structure according to the present invention includes a cross member main body that supports the suspension arm, and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member main body to the front of the vehicle. The cross member main body is composed of a lower panel and an upper panel, and a fitting recess for fitting the rear portion of the side member is provided on either one of the lower panel and the upper panel. On either side, an fitting portion to be fitted into the tubular side member is provided, the cross member main body and the side member are welded and fixed to each other, and the fitting recess and the fitting portion are formed with the lower panel. It extends to the front of the vehicle from the welded part with the upper panel.
The front end of the fitting recess and the side member are welded and fixed, and the rear end of the side member and the fitting portion are welded and fixed .

上記構成によれば、クロスメンバ本体のロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に設けられた嵌合凹部には、サイドメンバの後部が嵌められ、ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に設けられた嵌入部は筒状のサイドメンバ内に嵌入されるので、サイドメンバとクロスメンバ本体とを車両前後方向に互い違いに連結することができ、これにより、応力分散を図って、前後方向の耐力を向上させることができる。 According to the above configuration, the rear portion of the side member is fitted into the fitting recess provided in either the lower panel or the upper panel of the cross member main body, and the fitting portion provided in the other of the lower panel and the upper panel. Is fitted into the tubular side member, so that the side member and the cross member body can be connected alternately in the front-rear direction of the vehicle, thereby dispersing stress and improving the proof stress in the front-rear direction. Can be done.

この発明の一実施態様においては、上記ロアパネルに上記嵌合凹部が設けられると共に、上記アッパパネルに上記嵌入部が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, the lower panel is provided with the fitting recess, and the upper panel is provided with the fitting portion.

上記構成によれば、クロスメンバ本体のロアパネルに設けられた嵌合凹部に、サイドメンバ後部を一旦上載して、クロスメンバ本体とサイドメンバとの組付けを行なうことができるので、クロスメンバ本体に対するサイドメンバの組付け性向上を図ることができると共に、クロスメンバ本体とサイドメンバとの連結部の上向き曲げ剛性を向上させることができ、サブフレームに対して好ましい構造となる。 According to the above configuration, the rear part of the side member can be once placed on the fitting recess provided in the lower panel of the cross member main body, and the cross member main body and the side member can be assembled. Assembling property of the side member can be improved, and the upward bending rigidity of the connecting portion between the cross member main body and the side member can be improved, which is a preferable structure for the subframe.

この発明の一実施態様においては、上記嵌合凹部の前端が、上記嵌入部の前端に対して車両前方にオフセットしていることを特徴とする。 In one embodiment of the present invention, the front end of the fitting recess is offset forward of the vehicle with respect to the front end of the fitting portion.

上記構成によれば、上述のオフセット構造により、クロスメンバ本体とサイドメンバとの連結部の荷重分散性能のさらなる向上を図ることができる。 According to the above configuration, the above-mentioned offset structure can further improve the load distribution performance of the connecting portion between the cross member main body and the side member.

この発明によるフロントサブフレーム構造は、また、サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造であって、上記クロスメンバ本体はロアパネルとアッパパネルとから構成されており、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に、上記サイドメンバの後部を嵌める嵌合凹部が設けられ、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ内に嵌入される嵌入部が設けられ、上記クロスメンバ本体と上記サイドメンバとが互いに溶接固定され、上記サイドメンバは車幅方向に対向するコ字状のアウタパネルとインナパネルとを嵌合せて筒状に構成され、上記クロスメンバ本体の前端部の内側コーナ部に車幅方向内側に延びる水平フランジが設けられ、上記嵌合凹部と上記水平フランジとの間に切欠き部が設けられ、上記クロスメンバ本体の前端部外側部位には、上記アウタパネルと上記インナパネルとの嵌合せにより形成された段差に沿う段差部が、上記切欠き部と対応する位置まで延びるよう車両前後方向に延設されたものである。 The front subframe structure according to the present invention also includes a cross member body that supports the suspension arm, and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member body to the front of the vehicle. In the frame structure, the cross member main body is composed of a lower panel and an upper panel, and one of the lower panel and the upper panel is provided with a fitting recess for fitting the rear portion of the side member, and the lower panel and the upper panel are provided. On either side of the above, a fitting portion to be fitted into the tubular side member is provided, the cross member main body and the side member are welded and fixed to each other, and the side members face each other in the vehicle width direction. The character-shaped outer panel and inner panel are fitted to form a tubular shape, and a horizontal flange extending inward in the vehicle width direction is provided at the inner corner portion of the front end portion of the cross member main body, and the fitting recess and the horizontal flange are provided. A notch is provided between the two, and at the outer portion of the front end of the cross member body, a step along the step formed by fitting the outer panel and the inner panel corresponds to the notch. It is extended in the front-rear direction of the vehicle so as to extend to the position where it is to be welded.

上記構成によれば、クロスメンバ本体のロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に設けられた嵌合凹部には、サイドメンバの後部が嵌められ、ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に設けられた嵌入部は筒状のサイドメンバ内に嵌入されるので、サイドメンバとクロスメンバ本体とを車両前後方向に互い違いに連結することができ、これにより、応力分散を図って、前後方向の耐力を向上させることができる。According to the above configuration, the rear portion of the side member is fitted into the fitting recess provided in either the lower panel or the upper panel of the cross member main body, and the fitting portion provided in the other of the lower panel and the upper panel. Is fitted into the tubular side member, so that the side member and the cross member body can be connected alternately in the front-rear direction of the vehicle, thereby dispersing stress and improving the proof stress in the front-rear direction. Can be done.

しかも、上述の水平フランジにてクロスメンバ本体の剛性向上を図り、上述の切欠き部にてクロスメンバ本体の生産性（特に、成形性）の向上を図り、また、上述の段差部にて、切欠き部による剛性低下を補完することができる。
さらに、上述のサイドメンバは、ハイドロフォーム部材のような高価なものを用いる必要がなく、車幅方向に対向するコ字状のアウタパネルとインナパネルとを嵌合せて筒状に構成するので、当該サイドメンバの低コスト化を図ることができる。 Moreover, the above-mentioned horizontal flange is used to improve the rigidity of the cross member body, the above-mentioned notch portion is used to improve the productivity (particularly, moldability) of the cross member body, and the above-mentioned step portion is used. It is possible to compensate for the decrease in rigidity due to the notch.
Further, the above-mentioned side member does not need to use an expensive member such as a hydrofoam member, and is formed in a tubular shape by fitting a U-shaped outer panel and an inner panel facing each other in the vehicle width direction. The cost of side members can be reduced.

この発明によれば、サイドメンバとクロスメンバ本体とを車両前後方向に互い違いに連結することにより、応力分散を図って、前後方向の耐力を向上させることができる効果がある。 According to the present invention, by alternately connecting the side members and the cross member main body in the front-rear direction of the vehicle, it is possible to disperse the stress and improve the proof stress in the front-rear direction.

本発明のフロントサブフレーム構造を示す斜視図Perspective view showing the front subframe structure of the present invention フロントサブフレーム構造の平面図Top view of front subframe structure フロントサブフレーム構造の底面図Bottom view of front subframe structure フロントサブフレーム構造の側面図Side view of front subframe structure フロントサブフレーム構造の正面図Front view of front subframe structure クロスメンバ本体およびその周辺構造を示す拡大平面図Enlarged plan view showing the cross member body and its peripheral structure 図２のＢ−Ｂ線断面図BB line sectional view of FIG. サイドメンバ、クラッシュカン、前側クロスメンバおよび拡張部の関連構造を示す拡大平面図Enlarged plan view showing related structures of side members, crash cans, front cross members and extensions 車両右側におけるクロスメンバ本体とサイドメンバとの連結構造を示す要部拡大平面図Enlarged plan view of the main part showing the connection structure between the cross member main body and the side member on the right side of the vehicle. （ａ）は図９のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、（ｃ）は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図、（ｄ）は図９のＧ−Ｇ線矢視断面図(A) is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 9, (b) is a cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 9, and (c) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. ) Is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 図９の連結構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図Side view showing the connection structure of FIG. 9 as viewed from the outside in the vehicle width direction. 図９の底面図Bottom view of FIG. 図９の分解斜視図An exploded perspective view of FIG.

サイドメンバとクロスメンバ本体との連結部において応力分散を図り、前後方向の耐力を向上させるという目的を、サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造であって、上記クロスメンバ本体はロアパネルとアッパパネルとから構成されており、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に、上記サイドメンバの後部を嵌める嵌合凹部が設けられ、上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ内に嵌入される嵌入部が設けられ、上記クロスメンバ本体と上記サイドメンバとが互いに溶接固定され、上記嵌合凹部および上記嵌入部は、上記ロアパネルと上記アッパパネルとの溶接部よりも車両前方に延設されており、
上記嵌合凹部の前端と上記サイドメンバとを溶接固定すると共に、上記サイドメンバ後端と上記嵌入部とを溶接固定するという構成にて実現した。 For the purpose of distributing stress at the joint between the side member and the cross member body and improving the proof stress in the front-rear direction, the cross member body that supports the suspension arm and the front left and right sides of the cross member body to the front of the vehicle. It has a front subframe structure including a pair of left and right tubular side members that extend, and the cross member main body is composed of a lower panel and an upper panel, and one of the lower panel and the upper panel has the side. A fitting recess for fitting the rear portion of the member is provided, and a fitting portion to be fitted into the tubular side member is provided on either one of the lower panel and the upper panel, and the cross member main body and the side member are connected to each other. The fitting recess and the fitting portion are welded and fixed to each other, and the fitting recess and the fitting portion extend in front of the vehicle from the welded portion between the lower panel and the upper panel.
This was realized by welding and fixing the front end of the fitting recess and the side member, and welding and fixing the rear end of the side member and the fitting portion.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はフロントサブフレーム構造を示し、図１は当該フロントサブフレーム構造の斜視図、図２は図１の平面図、図３は図１の底面図、図４は図１の左側面図、図５は図１の正面図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show the front subframe structure, FIG. 1 is a perspective view of the front subframe structure, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, FIG. 3 is a bottom view of FIG. 1, and FIG. 4 is a left side view of FIG. 5 is a front view of FIG.

図１〜図５において、横置きエンジンで、かつ前輪駆動式の自動車のフロントサブフレーム構造において、フロントサブフレームＡは、車両前部のエンジンルーム下方部に設けられるもので、このフロントサブフレームＡは、左右のサスペンションアームとしての左右のロアアーム１０（但し、図面では車両左側のロアアーム１０のみを示す）を支持する複数部材から成るクロスメンバ本体２０と、このクロスメンバ本体２０の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバ３０，３０（詳しくは、フロントサイドメンバであり、いわゆるエクステンション）と、これら左右一対の筒状のサイドメンバ３０，３０の前端部を車幅方向に連結する断面略門形状の前側クロスメンバ４０とを備えている。 In FIGS. 1 to 5, in the front subframe structure of a vehicle having a transverse engine and a front wheel drive type, the front subframe A is provided in the lower part of the engine room in the front part of the vehicle, and the front subframe A is provided. From the cross member main body 20 composed of a plurality of members supporting the left and right lower arms 10 as the left and right suspension arms (however, only the lower arm 10 on the left side of the vehicle is shown in the drawing) and the left and right front parts of the cross member main body 20. A pair of left and right tubular side members 30 and 30 extending in front of the vehicle (specifically, front side members, so-called extensions) and a front end portion of the pair of left and right tubular side members 30 and 30 in the vehicle width direction. It is provided with a front cross member 40 having a substantially gate-shaped cross section to be connected.

上述の筒状のサイドメンバ３０の前端部には、セットプレート４１および取付けプレート４２を介してサブクラッシュカン４３が取付けられており、左右一対のサブクラッシュカン４３，４３の前端部には車幅方向に延びるバンパレインフォースメントとしてのロアバンパレインフォースメント４４が設けられている。 A sub-crash can 43 is attached to the front end of the tubular side member 30 via a set plate 41 and a mounting plate 42, and a vehicle width is attached to the front end of a pair of left and right sub-crash cans 43, 43. A lower bumper reinforcement 44 is provided as a bumper reinforcement extending in the direction.

また、上述のサイドメンバ３０の前端部で、かつセットプレート４１の直後部には、上下方向に延びる車体取付け部４５（いわゆるピラー部）が設けられている。この車体取付け部４５は上方に延びる取付け部材４６を有しており、上述の車体取付け部４５および取付け部材４６は、サイドメンバ３０を車体であるフロントサイドフレーム（図示せず）の下部に取付けるための部材である。 Further, a vehicle body mounting portion 45 (so-called pillar portion) extending in the vertical direction is provided at the front end portion of the side member 30 and immediately after the set plate 41. The vehicle body mounting portion 45 has a mounting member 46 extending upward, and the vehicle body mounting portion 45 and the mounting member 46 described above are for mounting the side member 30 to the lower portion of a front side frame (not shown) which is a vehicle body. It is a member of.

図６はクロスメンバ本体およびその周辺構造を示す拡大平面図、図７は図２のＢ−Ｂ線断面図である。
図４〜図６に示すように、上述のロアアーム１０は、車幅方向外側に位置するナックル支持部１１と、車幅方向内側前部に位置する車体側取付け部としての前側のロアアームブッシュ１２と、車幅方向内側後部に位置する車体側取付け部としての後側のロアアームブッシュ１３と、を備えている。 FIG. 6 is an enlarged plan view showing the cross member main body and its peripheral structure, and FIG. 7 is a sectional view taken along line BB of FIG.
As shown in FIGS. 4 to 6, the above-mentioned lower arm 10 includes a knuckle support portion 11 located on the outer side in the vehicle width direction and a lower arm bush 12 on the front side as a vehicle body side mounting portion located on the inner front portion in the vehicle width direction. A rear lower arm bush 13 as a vehicle body-side mounting portion located at the rear inside in the vehicle width direction is provided.

図１〜図４、図６に示すように、上述のクロスメンバ本体２０はアッパパネル２１と、前側のロアパネル２２と、後側のロアパネル２３と、アッパパネル２１の左右両側部から車両前方に延びる延設アッパパネル２４と、を備えている。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, the above-mentioned cross member main body 20 extends from the upper panel 21, the front lower panel 22, the rear lower panel 23, and the left and right sides of the upper panel 21 to the front of the vehicle. It is provided with an upper panel 24.

上述の延設アッパパネル２４と前側のロアパネル２２との両者により、アッパパネル２１および後側のロアパネル２３から車両前方に延びる延設部２５が形成されており、上述の左右一対のサイドメンバ３０，３０の後端部は左右一対の延設部２５，２５の前端部に連結固定されたものである。 Both the above-mentioned extended upper panel 24 and the front lower panel 22 form an extending portion 25 extending from the upper panel 21 and the rear lower panel 23 to the front of the vehicle, and the left and right pair of side members 30 and 30 described above. The rear end portion is connected and fixed to the front end portions of the pair of left and right extending portions 25, 25.

図１〜図４、図６に示すように、クロスメンバ本体２０の後部左右から車幅方向外側へ突出するように、アッパパネル２１と後側のロアパネル２３との両者で、ロアアーム１０の後側のロアアームブッシュ１３を支持する後側支持部２６が形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 4 and 6, both the upper panel 21 and the rear lower panel 23 are on the rear side of the lower arm 10 so as to project outward from the rear left and right of the cross member main body 20 in the vehicle width direction. A rear support portion 26 for supporting the lower arm bush 13 is formed.

図６に示すように、上述の延設部２５にはロアアーム１０の前側のロアアームブッシュ１２を支持するアーム支持ブラケット２７を取付けており、このアーム支持ブラケット２７で上述のロアアームブッシュ１２を支持している。 As shown in FIG. 6, an arm support bracket 27 that supports the lower arm bush 12 on the front side of the lower arm 10 is attached to the extension portion 25, and the arm support bracket 27 supports the lower arm bush 12. There is.

上述のアーム支持ブラケット２７は、サスペンションアーム（ロアアーム１０）の前側支持部を構成するもので、この前側支持部の支持中心、すなわち、アーム支持ブラケット２７で支持されたロアアームブッシュ１２の前後方向および車幅方向の中心よりも前方かつ下方にオフセットした部位には、補強部材用（後述するブレース用）の連結部２８が設けられている。 The arm support bracket 27 described above constitutes a front support portion of the suspension arm (lower arm 10), and the support center of the front support portion, that is, the front-rear direction of the lower arm bush 12 supported by the arm support bracket 27 and the vehicle. A connecting portion 28 for a reinforcing member (for a brace, which will be described later) is provided at a portion offset forward and downward from the center in the width direction.

図６、図７に左右の前側支持部の支持中心を結ぶ線を、ラインＬ１で示している。図６に示すように、上述の連結部２８はラインＬ１に対して前方に位置すると共に、図７に示すように、上述の連結部２８はラインＬ１に対して下方に位置している。 Lines L1 are shown in FIGS. 6 and 7 to connect the support centers of the left and right front support portions. As shown in FIG. 6, the above-mentioned connecting portion 28 is located forward with respect to the line L1, and as shown in FIG. 7, the above-mentioned connecting portion 28 is located below the line L1.

そして、左右の連結部２８，２８間を車幅方向に直線状に連結する補強部材としてのブレース２９が設けられている。このブレース２９は図５に示すように正面視でも直線状であり、かつ、図６に示すように平面視でも直線状に形成されている。また、このブレース２９としてはビード（ｂｅａｄ）を有さない板状部材が用いられ、図７に示すように、この実施例では、ボルト４７およびナット４８等の取付け部材を用いて、ブレース２９の車幅方向両端部を上述の連結部２８に締結固定し、これにより左右の連結部２８，２８間にブレース２９が車幅方向に架設されている。 A brace 29 is provided as a reinforcing member that linearly connects the left and right connecting portions 28, 28 in the vehicle width direction. The brace 29 is linear in front view as shown in FIG. 5, and is also linear in plan view as shown in FIG. Further, as the brace 29, a plate-shaped member having no bead is used, and as shown in FIG. 7, in this embodiment, a mounting member such as a bolt 47 and a nut 48 is used to form the brace 29. Both ends in the vehicle width direction are fastened and fixed to the above-mentioned connecting portion 28, whereby a brace 29 is erected between the left and right connecting portions 28, 28 in the vehicle width direction.

ブレース２９の上記架設構造により、図６に示すように、アッパパネル２１の前縁および後側のロアパネル２３の前縁と、ブレース２９の後縁との間には空間部Ｓ１が形成されている。 Due to the erection structure of the brace 29, as shown in FIG. 6, a space portion S1 is formed between the front edge of the upper panel 21 and the front edge of the lower panel 23 on the rear side and the rear edge of the brace 29.

このように、左右の連結部２８，２８をブレース２９で車幅方向に直線状に連結することで、フロントサブフレームＡ、なかんずく、クロスメンバ本体２０の３００Ｈｚ程度の低周波振動を抑制し、剛性感の向上を図ると共に、車幅方向のロアアーム支持剛性の向上を図って、操安性を高めるよう構成したものである。 In this way, by connecting the left and right connecting portions 28, 28 linearly in the vehicle width direction with the brace 29, the front subframe A, especially the cross member main body 20, suppresses low frequency vibration of about 300 Hz and is rigid. It is configured to improve maneuverability by improving the sexual feeling and the lower arm support rigidity in the vehicle width direction.

図１、図２、図３、図６に示すように、上述のブレース２９の車幅方向中間部における前縁から車両前方に段差状に延びる複数のアンダカバー取付け部２９ａ，２９ａを一体形成しており、図示しないアンダカバーからの捩り荷重がブレース２９に入りにくく形成し、ブレース２９により車幅方向の剛性を高めつつ、アンダカバー取付け部２９ａにてアンダカバーの取付けをも可能としたものである。
詳しくは、上述のアンダカバー取付け部２９ａは、図６に示すように、ブレース２９に２つの稜線Ｘ１，Ｘ２を介して形成したものである。 As shown in FIGS. 1, 2, 3 and 6, a plurality of undercover mounting portions 29a and 29a extending stepwise from the front edge of the above-mentioned brace 29 in the vehicle width direction intermediate portion to the front of the vehicle are integrally formed. It is formed so that the torsional load from the undercover (not shown) does not easily enter the brace 29, and the brace 29 increases the rigidity in the vehicle width direction, while the undercover mounting portion 29a enables the undercover to be mounted. is there.
Specifically, the undercover mounting portion 29a described above is formed on the brace 29 via two ridge lines X1 and X2, as shown in FIG.

また、図１〜図４に示すように、クロスメンバ本体２０の左右前端から、具体的には、延設部２５の前端から車両前方に延設されたサイドメンバ３０を備えることで、上述のブレース２９によりサイドメンバ３０の支持剛性をも向上させるよう構成している。
ここで、上述のフロントサブフレームＡは各要素２０，２５，３０，４０によりペリメータフレーム（ｐｅｒｉｍｅｔｅｒｆｒａｍｅ）構造と成したものである。 Further, as shown in FIGS. 1 to 4, the side members 30 extending from the left and right front ends of the cross member main body 20, specifically, from the front end of the extending portion 25 to the front of the vehicle are provided. The brace 29 is configured to improve the support rigidity of the side member 30 as well.
Here, the above-mentioned front subframe A has a perimeter frame structure formed by elements 20, 25, 30, and 40.

図３、図６に示すように、ブレース２９のボルト４７、ナット４８による締結部位の後端部は、後方に拡幅されて、アーム支持ブラケット２７に対する結合部２９ｂが形成されており、この結合部２９ｂと、前側のロアパネル２２と、アーム支持ブラケット２７と、の三者がボルト、ナット等の結合部材４９で締結固定される一方、上述のブレース２９の前縁２９ｃは、アンダカバー取付け部２９ａを除いて、車幅方向に真っ直ぐに延びる直線状に形成されている。
これにより、剛性感の向上と、低周波振動の抑制とをさらに図るよう構成したものである。 As shown in FIGS. 3 and 6, the rear end portion of the fastening portion of the brace 29 by the bolt 47 and the nut 48 is widened rearward to form a joint portion 29b with respect to the arm support bracket 27, and the joint portion 29b is formed. 29b, the lower panel 22 on the front side, and the arm support bracket 27 are fastened and fixed by connecting members 49 such as bolts and nuts, while the front edge 29c of the brace 29 described above attaches the undercover mounting portion 29a. Except for this, it is formed in a straight line extending straight in the vehicle width direction.
As a result, it is configured to further improve the feeling of rigidity and suppress low-frequency vibration.

図６に示すように、ロアアーム１０の前側支持部の支持中心（すなわち、アーム支持ブラケット２７で支持されたロアアームブッシュ１２の前後方向および車幅方向の中心）とナックル支持部１１との車両前後方向の位置が略一致しており、これにより車輪支持剛性の向上を図ると共に、ブレース２９の車両前後方向の位置はナックル支持部１１の車両前後方向の位置に対して前方に位置しており、上述の空間部Ｓ１を形成することで、低周波振動の低減を図るよう構成している。 As shown in FIG. 6, the vehicle front-rear direction between the support center of the front support portion of the lower arm 10 (that is, the center in the front-rear direction and the vehicle width direction of the lower arm bush 12 supported by the arm support bracket 27) and the knuckle support portion 11. The positions of the above are substantially the same, thereby improving the wheel support rigidity, and the position of the brace 29 in the vehicle front-rear direction is located in front of the position of the knuckle support portion 11 in the vehicle front-rear direction. By forming the space portion S1 of the above, it is configured to reduce low frequency vibration.

また、図３、図４、図５に示すように、クロスメンバ本体２０の下面前縁、詳しくは、後側のロアパネル２３の前縁は略水平状に形成されており、クロスメンバ本体２０が正面視鞍型のサブフレームのように上下方向に湾曲していなくても、上述のブレース２９により補強効果を確保すると共に、剛性向上を図るよう構成したものである。 Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 5, the front edge of the lower surface of the cross member main body 20, specifically, the front edge of the lower panel 23 on the rear side is formed substantially horizontally, and the cross member main body 20 is formed. Even if it is not curved in the vertical direction like a front-view saddle-shaped subframe, the brace 29 described above is configured to secure a reinforcing effect and improve rigidity.

さらに、図１、図２、図４〜図６に示すように、クロスメンバ本体２０のアッパパネル２１には、複数のスタビライザ取付けブラケット５０を締結固定すると共に、図１、図２、図４、図５に示すように、クロスメンバ本体２０の延設アッパパネル２４の基部（つまり、後部）には、当該延設アッパパネル２４から上方に延びるタワー部５１（いわゆる「ツノ部材」）を設けている。このタワー部５１はクロスメンバ本体２０を図示しないフロントサイドフレーム下部に取付けるための部材である。 Further, as shown in FIGS. 1, 2, 4 to 6, a plurality of stabilizer mounting brackets 50 are fastened and fixed to the upper panel 21 of the cross member main body 20, and FIGS. 1, 2, 4, and 4 and FIGS. As shown in 5, the base portion (that is, the rear portion) of the extended upper panel 24 of the cross member main body 20 is provided with a tower portion 51 (so-called “horn member”) extending upward from the extended upper panel 24. The tower portion 51 is a member for attaching the cross member main body 20 to the lower part of the front side frame (not shown).

図８はサイドメンバ、クラッシュカン（サブクラッシュカン）、前側クロスメンバおよび拡張部の関連構造を示す拡大平面図である。 FIG. 8 is an enlarged plan view showing the related structures of the side member, the crash can (sub-crash can), the front cross member, and the extension portion.

図１〜図３、図８に示すように、サイドメンバ３０の前端部から車幅方向外側に突出するスモールオーバラップ衝突対策用の拡張部５２が設けられている。
この拡張部５２は、図８に平面図で示すように、車両平面視にて車幅方向外側の側面５２ａが車体後方に向かって車幅方向内側へ傾斜するように形成されている。つまり、該拡張部５２はサイドメンバ３０の前端部とセットプレート４１の背面とに接合固定されており、該拡張部５２前端の車幅方向外側への突出量はその後端の車幅方向外側への突出量に対して大となるように形成され、上記側面５２ａがスラント面に形成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3 and 8, an expansion portion 52 for preventing a small overlap collision is provided so as to project outward from the front end portion of the side member 30 in the vehicle width direction.
As shown in the plan view of FIG. 8, the extension portion 52 is formed so that the side surface 52a on the outer side in the vehicle width direction is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear of the vehicle body in the vehicle plan view. That is, the expansion portion 52 is joined and fixed to the front end portion of the side member 30 and the back surface of the set plate 41, and the amount of protrusion of the front end of the expansion portion 52 outward in the vehicle width direction is outward in the vehicle width direction of the rear end. The side surface 52a is formed on the slant surface so as to be large with respect to the amount of protrusion of the above.

図８に示すように、上述の前側クロスメンバ４０の前後方向中心部は、車体取付け部４５よりも後方で、かつ、上述の拡張部５２の後端５２ｂよりも前方に配設されており、さらに、前側クロスメンバ４０の車幅方向両端部が車両前方に拡幅されて、拡幅部４０ａ，４０ａが形成されている。 As shown in FIG. 8, the center portion of the front cross member 40 in the front-rear direction is arranged behind the vehicle body mounting portion 45 and in front of the rear end 52b of the expansion portion 52 described above. Further, both ends of the front cross member 40 in the vehicle width direction are widened to the front of the vehicle to form widened portions 40a and 40a.

図８に示すように、前側クロスメンバ４０において上述の拡幅部４０ａ，４０ａが存在しない場合の剛性中心をラインＬ２とするとき、車両前方に拡幅された拡幅部４０ａ，４０ａを形成すると、その剛性中心はラインＬ３となり、車両前後方向で車体取付け部４５における取付け部材４６（スモールオーバラップ衝突時における拡張部５２の回転中心）に近づく。 As shown in FIG. 8, when the rigidity center of the front cross member 40 when the above-mentioned widening portions 40a and 40a do not exist is the line L2, when the widening portions 40a and 40a are formed in front of the vehicle, the rigidity thereof is increased. The center becomes the line L3, and approaches the mounting member 46 (the center of rotation of the expansion portion 52 at the time of a small overlap collision) in the vehicle body mounting portion 45 in the vehicle front-rear direction.

同図に示すように、前側クロスメンバ４０の前方には熱交換器などの補機５３が配設されており、上述の拡幅部４０ａ，４０ａは前側クロスメンバ４０の上記補機５３よりも車幅方向外側部位を車両前方に拡幅することにより形成したものである。また、図８に示すように、上述の前側クロスメンバ４０の後方には、横置きエンジンを備えたパワートレイン５４が配設されている。 As shown in the figure, an auxiliary machine 53 such as a heat exchanger is arranged in front of the front cross member 40, and the widening portions 40a and 40a are larger than the auxiliary machine 53 of the front cross member 40. It is formed by widening the outer part in the width direction to the front of the vehicle. Further, as shown in FIG. 8, a power train 54 provided with a transverse engine is arranged behind the front cross member 40 described above.

このように、前側クロスメンバ４０を車体取付け部４５よりも後方に配置し、その剛性中心をラインＬ２からラインＬ３に前出して回転中心（取付け部材４６参照）に近づけることで、スモールオーバラップ衝突時に拡張部５２によるサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが阻害されることを軽減して、衝突性能の向上と、補機５３のレイアウト自由度の向上との両立を図るよう構成したものである。 In this way, by arranging the front cross member 40 behind the vehicle body mounting portion 45 and moving its rigidity center forward from the line L2 to the line L3 and bringing it closer to the rotation center (see the mounting member 46), a small overlap collision occurs. It is configured to reduce the obstruction of the side member 30 from being bent inward in the vehicle width direction by the expansion portion 52, to improve the collision performance and the layout freedom of the auxiliary machine 53 at the same time. Is.

すなわち、スモールオーバラップ衝突時に、バンパレインフォースメント４４の車幅方向端部からセットプレート４１を介して拡張部５２に衝突荷重が入力されると、この衝突荷重は拡張部５２を介して後方に伝達され、サイドメンバ３０に荷重が伝達されると、このサイドメンバ３０の荷重は車体取付け部４５（特に、その車体取付け部材４６）を中心に回転する方向に付勢され、サイドメンバ３０を図８に仮想線αで示すように、車幅方向内側に曲げる方向に作用するので、サイドメンバ３０が車幅方向内側へ折り曲がって、当該サイドメンバ３０でパワートレイン５４を押し、車両前部を横方向に移動させるモーメントが発生する。 That is, at the time of a small overlap collision, when a collision load is input to the expansion portion 52 from the vehicle width direction end portion of the bumper reinforcement 44 via the set plate 41, this collision load is rearward via the expansion portion 52. When the load is transmitted and the load is transmitted to the side member 30, the load of the side member 30 is urged in a direction of rotating around the vehicle body mounting portion 45 (particularly, the vehicle body mounting member 46), and the side member 30 is illustrated. As shown by the virtual line α in 8, the side member 30 bends inward in the vehicle width direction and pushes the power train 54 with the side member 30 to push the front part of the vehicle. A moment to move in the lateral direction is generated.

この場合、前側クロスメンバが仮に回転中心（車体取付け部材４６参照）から大きく後方にずれていると、この前側クロスメンバでサイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲がりが阻害されるが、この実施例では、前側クロスメンバ４０の剛性中心をラインＬ２からラインＬ３に前出ししているため、サイドメンバ３０の車幅方向内側への折り曲げが前側クロスメンバ４０で阻害されるのを軽減することができるものである。 In this case, if the front cross member is largely displaced rearward from the center of rotation (see the vehicle body mounting member 46), the front cross member hinders the bending of the side member 30 inward in the vehicle width direction. In the embodiment, since the center of rigidity of the front cross member 40 is advanced from the line L2 to the line L3, it is possible to reduce the obstruction of the side member 30 from being bent inward in the vehicle width direction by the front cross member 40. Can be done.

また、図８に示すように、前側クロスメンバ４０の前方に熱交換器などの補機５３が配設され、前側クロスメンバ４０の補機５３よりも車幅方向外側部位が車両前方に拡幅されて拡幅部４０ａを形成したものであるから、より一層レイアウト性を高め、特に、熱交換器などの補機５３を可及的後方に配置して、その配置コンパクト化を図ると共に、軽衝突時における荷重吸収スペースの確保をも可能としたものである。 Further, as shown in FIG. 8, an auxiliary machine 53 such as a heat exchanger is arranged in front of the front cross member 40, and the outer portion in the vehicle width direction is widened in front of the vehicle with respect to the auxiliary machine 53 of the front cross member 40. Since the widened portion 40a is formed, the layout is further improved. In particular, the auxiliary equipment 53 such as the heat exchanger is arranged as far back as possible to make the arrangement compact and at the time of a light collision. It is also possible to secure a load absorption space in.

さらに、図２、図８に示すように、左右一対のサイドメンバ３０，３０の前端部にはサブクラッシュカン４３，４３を介して車幅方向に延びるロアバンパレインフォースメント４４が設けられており、上述の拡張部５２の前面と、ロアバンパレインフォースメント４４の後面との間で、かつ、サブクラッシュカン４３の車幅方向外側には、車両前後方向の空間部Ｓ２が設けられている。これにより、ロアバンパレインフォースメント４４の車幅方向端部に付勢された衝突荷重を、サブクラッシュカン４３に対して略前後方向直線状に確実に伝達し、当該サブクラッシュカン４３を潰し、その後、拡張部５２に荷重が伝達された場合には、サイドメンバ３０の折れ変形を促進し、サブクラッシュカン４３による衝突荷重の吸収と、サイドメンバ３０の折れ発生とを両立させるよう構成したものである。 Further, as shown in FIGS. 2 and 8, lower bumper reinforcement 44 extending in the vehicle width direction via sub-crash cans 43 and 43 is provided at the front ends of the pair of left and right side members 30 and 30. A space portion S2 in the vehicle front-rear direction is provided between the front surface of the above-mentioned expansion portion 52 and the rear surface of the lower bumper reinforcement 44 and on the outer side of the sub-crash can 43 in the vehicle width direction. As a result, the collision load urged at the end of the lower bumper reinforcement 44 in the vehicle width direction is reliably transmitted to the sub-crash can 43 in a substantially linear line in the front-rear direction, and the sub-crash can 43 is crushed. After that, when a load is transmitted to the expansion portion 52, the side member 30 is configured to promote bending deformation, and to achieve both absorption of the collision load by the sub-crash can 43 and occurrence of bending of the side member 30. Is.

加えて、図８に示すように、サイドメンバ３０の拡張部５２における後端５２ｂから後方に離間した部位には、車幅方向内方に窪んで当該サイドメンバ３０の上下方向に延びる凹状の屈曲促進部３１が設けられており、この屈曲促進部３１の車幅方向内側に上述のパワートレイン５４が設けられている。これにより、サイドメンバ３０の折れ変形時に、該サイドメンバ３０を車幅方向内側に折れ変形させて、パワートレイン５４と干渉させ、車両前部を横方向に移動させる横移動モーメントを発生させて、以て、車両前部を衝突物に対して逃げる方向へ横移動すべく構成したものである。 In addition, as shown in FIG. 8, at the portion of the expansion portion 52 of the side member 30 that is separated rearward from the rear end 52b, a concave bend that is recessed inward in the vehicle width direction and extends in the vertical direction of the side member 30. The promotion section 31 is provided, and the power train 54 described above is provided inside the bending promotion section 31 in the vehicle width direction. As a result, when the side member 30 is bent and deformed, the side member 30 is bent and deformed inward in the vehicle width direction to interfere with the power train 54 and generate a lateral movement moment that moves the front portion of the vehicle in the lateral direction. Therefore, the front part of the vehicle is configured to move laterally in the direction of escaping with respect to the colliding object.

図４に示すように、上述のサイドメンバ３０の前端部および拡張部５２は略水平であって、サイドメンバ３０は拡張部５２の後端５２ｂよりも後方部位が下方に曲がるように形成されている。上述の拡張部５２を略水平に構成することで、当該拡張部５２での回転モーメントの捩れを抑制するよう構成したものである。 As shown in FIG. 4, the front end portion and the expansion portion 52 of the side member 30 described above are substantially horizontal, and the side member 30 is formed so that the rear portion of the side member 30 bends downward from the rear end 52b of the expansion portion 52. There is. By configuring the above-mentioned expansion portion 52 substantially horizontally, it is configured to suppress the twist of the rotational moment in the expansion portion 52.

要するに、上記実施例のフロントサブフレーム構造は、補機５３を避けて前側クロスメンバ４０を車体取付け部４５の車体取付け部材４６よりも車両後方に配設しながら、前側クロスメンバ４０の剛性中心（ラインＬ３参照）を前出しし、当該前側クロスメンバ４０でサイドメンバ３０の屈曲を阻害しないように構成したものである。 In short, in the front subframe structure of the above embodiment, the front cross member 40 is arranged behind the vehicle body mounting member 46 of the vehicle body mounting portion 45 while avoiding the auxiliary machine 53, and the rigidity center of the front cross member 40 ( (Refer to line L3) is pushed forward so that the front cross member 40 does not hinder the bending of the side member 30.

ここで、上述の拡張部５２の後端５２ｂが図８に仮想線βで示すように、屈曲促進部３１まで後方に延設された場合には、サイドメンバ３０屈曲時の車幅方向内側への回転モーメント成分が小さくなって好ましくないので、この実施例では、拡張部５２の後端５２ｂを屈曲促進部３１から前方に離間させている。 Here, when the rear end 52b of the expansion portion 52 is extended rearward to the bending promotion portion 31 as shown by the virtual line β in FIG. 8, the side member 30 is inward in the vehicle width direction when the side member 30 is bent. In this embodiment, the rear end 52b of the expansion portion 52 is separated forward from the bending promotion portion 31 because the rotational moment component of the above portion becomes small, which is not preferable.

図９は車両右側におけるクロスメンバ本体とサイドメンバとの連結構造を示す要部拡大平面図、図１０の（ａ）は図９のＣ−Ｃ線矢視断面図、（ｂ）は図９のＤ−Ｄ線矢視断面図、（ｃ）は図９のＥ−Ｅ線矢視断面図、（ｄ）は図９のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１１は図９の連結構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図１２は図９の底面図、図１３は図９の分解斜視図である。 9 is an enlarged plan view of a main part showing a connection structure between a cross member main body and a side member on the right side of the vehicle, FIG. 10A is a sectional view taken along the line CC of FIG. 9, and FIG. 9B is FIG. A cross-sectional view taken along the line DD, (c) is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG. 9, (d) is a cross-sectional view taken along the line GG of FIG. 9, and FIG. 11 shows a connecting structure of FIG. A side view shown from the outside in the vehicle width direction, FIG. 12 is a bottom view of FIG. 9, and FIG. 13 is an exploded perspective view of FIG.

ところで、図６、図９〜図１３に示すように、上述のクロスメンバ本体２０は、ロアパネルとしての前側のロアパネル２２、後側のロアパネル２３と、アッパパネルとしての延設アッパパネル２４、アッパパネル２１とから構成されている。
上述の前側のロアパネル２２と延設アッパパネル２４との何れか一方、この実施例では、前側のロアパネル２２には、上述のサイドメンバ３０の後部をその上部に嵌める嵌合凹部としてのリテーナ部２２ａが一体形成されており、前側のロアパネル２２と延設アッパパネル２４との何れか他方、この実施例では、延設アッパパネル２４には、上述の筒状のサイドメンバ３０内に嵌入される嵌入部２４ａが設けられており、リテーナ部２２ａにサイドメンバ３０の後部を上載すると共に、嵌入部２４ａを筒状のサイドメンバ３０の後端からその内部前方に向けて嵌入した状態下において、図９、図１１に示すように、サイドメンバ３０の後端と、当該後端に対応する延設アッパパネル２４とを連続溶接して溶接部ｗ１を形成すると共に、リテーナ部２２ａの前端と当該前端に対応するサイドメンバ３０下部とを連続溶接して溶接部ｗ２を形成している。 By the way, as shown in FIGS. 6 and 9 to 13, the above-mentioned cross member main body 20 is composed of a front lower panel 22 as a lower panel, a rear lower panel 23, and an extended upper panel 24 and an upper panel 21 as an upper panel. It is configured.
Either the front lower panel 22 or the extended upper panel 24 described above, in this embodiment, the front lower panel 22 has a retainer portion 22a as a fitting recess for fitting the rear portion of the side member 30 to the upper portion thereof. The lower panel 22 on the front side and the extended upper panel 24 are integrally formed, and on the other hand, in this embodiment, the extended upper panel 24 has a fitting portion 24a to be fitted in the above-mentioned tubular side member 30. 9 and 11 are provided so that the rear portion of the side member 30 is placed on the retainer portion 22a and the fitting portion 24a is fitted from the rear end of the tubular side member 30 toward the inside front thereof. As shown in the above, the rear end of the side member 30 and the extended upper panel 24 corresponding to the rear end are continuously welded to form the welded portion w1, and the front end of the retainer portion 22a and the side member corresponding to the front end are formed. The lower part of 30 is continuously welded to form a welded portion w2.

つまり、リテーナ部２２ａにサイドメンバ３０の後部を嵌合し、かつ嵌入部２４ａを筒状のサイドメンバ３０内に嵌入した状態下において、延設部２５とサイドメンバ３０とが溶接部ｗ１，ｗ２にて互いに溶接固定されたものである。 That is, under the state where the rear portion of the side member 30 is fitted to the retainer portion 22a and the fitting portion 24a is fitted into the tubular side member 30, the extending portion 25 and the side member 30 are welded portions w1 and w2. Welded and fixed to each other.

このように、嵌合凹部であるリテーナ部２２ａにサイドメンバ３０後部が上載され、嵌入部２４ａが筒状のサイドメンバ３０の内部に嵌入されることで、サイドメンバ３０とクロスメンバ本体２０における延設部２５とを、図１１に示すように、車両前後方向に互い違いに連結し、これにより、応力分散を図って、前後方向の耐力を向上させるよう構成したものである。 In this way, the rear portion of the side member 30 is placed on the retainer portion 22a which is the fitting recess, and the fitting portion 24a is fitted inside the tubular side member 30, so that the side member 30 and the cross member main body 20 are extended. As shown in FIG. 11, the installation portions 25 are alternately connected in the front-rear direction of the vehicle, thereby distributing stress and improving the proof stress in the front-rear direction.

また、図１１、図１２に示すように、前側のロアパネル２２に嵌合凹部としてのリテーナ部２２ａが設けられると共に、延設アッパパネル２４に嵌入部２４ａが設けられることで、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との組付け時において、上述のリテーナ部２２ａにサイドメンバ３０後部を一旦上載して、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との組付けを行なうことができ、これにより、クロスメンバ本体２０に対するサイドメンバ３０の組付け性向上を図ると共に、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との連結部（溶接部ｗ１，ｗ２参照）の上向き曲げ剛性を向上させるよう構成したものである。 Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the lower panel 22 on the front side is provided with the retainer portion 22a as a fitting recess, and the extending upper panel 24 is provided with the fitting portion 24a, so that the cross member main body 20 and the side surface are provided. At the time of assembling with the member 30, the rear part of the side member 30 can be once mounted on the retainer portion 22a described above, and the cross member main body 20 and the side member 30 can be assembled, whereby the cross member main body 20 can be assembled. It is configured to improve the assembling property of the side member 30 with respect to the above, and to improve the upward bending rigidity of the connecting portion (see welded portions w1 and w2) between the cross member main body 20 and the side member 30.

図１１に側面図で示すように、嵌合凹部であるリテーナ部２２ａは嵌入部２４ａの前端よりもさらに車両前方に延びている。つまり、図１１に示すように、リテーナ部２２ａの前端は、嵌入部２４ａの前端に対して距離ＯＳ１だけ車両前方にオフセットしている。
上述のオフセット構造により、クロスメンバ本体２０における延設部２５とサイドメンバ３０との連結部（溶接部ｗ１，ｗ２参照）の荷重分散性能のさらなる向上を図るよう構成したものである。 As shown in the side view in FIG. 11, the retainer portion 22a, which is a fitting recess, extends further forward than the front end of the fitting portion 24a. That is, as shown in FIG. 11, the front end of the retainer portion 22a is offset to the front of the vehicle by a distance OS1 with respect to the front end of the fitting portion 24a.
The offset structure described above is configured to further improve the load distribution performance of the connecting portion (see welded portions w1 and w2) between the extending portion 25 and the side member 30 in the cross member main body 20.

すなわち、図１１に示すように、各要素３０，２２ａを連続溶接した溶接部ｗ２に対して、各要素３０，２４を連続溶接した溶接部ｗ１は、上述のオフセット量（距離ＯＳ１参照）以上に後方に位置することになり、これにより荷重分散性能のさらなる向上を図るよう構成したものである。 That is, as shown in FIG. 11, the welded portion w1 in which the elements 30 and 24 are continuously welded to the welded portion w2 in which the elements 30 and 22a are continuously welded is equal to or larger than the above offset amount (see the distance OS1). It will be located at the rear, which is configured to further improve the load distribution performance.

ここで、上述のクロスメンバ本体２０は、耐力およびせん断剛性が必要なため、サイドメンバ３０に対して相対的に厚肉のパネル（またはフレーム）が用いられる一方で、サイドメンバ３０は荷重を吸収する機能をもたせるため、車両前後方向に荷重を伝達する剛性があれば充分で、この実施例では、サイドメンバ３０として高張力鋼板を用いて、薄肉軽量化を図るよう構成している。 Here, since the above-mentioned cross member main body 20 requires proof stress and shear rigidity, a panel (or frame) having a thickness relatively thick with respect to the side member 30 is used, while the side member 30 absorbs the load. It is sufficient to have rigidity to transmit the load in the front-rear direction of the vehicle in order to have the function of performing the above-mentioned function. In this embodiment, a high-tensile steel plate is used as the side member 30 to reduce the thickness and weight.

図１０の（ｃ）、図１０の（ｄ）に示すように、サイドメンバ３０は車幅方向に対向するコ字状のアウタパネル３２とインナパネル３３とを嵌合せて筒状に構成されており、これら左右の両パネル３２，３３間には、略車両前後方向に延びる閉断面３４が形成されている。 As shown in FIGS. 10 (c) and 10 (d), the side member 30 is formed in a tubular shape by fitting a U-shaped outer panel 32 and an inner panel 33 facing each other in the vehicle width direction. A closed cross section 34 extending substantially in the front-rear direction of the vehicle is formed between the left and right panels 32 and 33.

この実施例では、図１０の（ｃ）、（ｄ）に示すように、インナパネル３３がアウタパネル３２の上部外側および下部外側に嵌め合わされているが、インナパネル３３とアウタパネル３２の嵌合構造については、この逆であってもよい。 In this embodiment, as shown in FIGS. 10 (c) and 10 (d), the inner panel 33 is fitted to the upper outer side and the lower outer side of the outer panel 32. May be the opposite.

そして、図１１に示すように、インナパネル３３とアウタパネル３２との上部外側における嵌合部は連続溶接により溶接部ｗ３が形成されており、同図に示すように、インナパネル３３とアウタパネル３２との下部外側における嵌合部は連続溶接により溶接部ｗ４が形成されている。 Then, as shown in FIG. 11, a welded portion w3 is formed by continuous welding at the fitting portion on the upper outer side of the inner panel 33 and the outer panel 32, and as shown in the figure, the inner panel 33 and the outer panel 32 A welded portion w4 is formed by continuous welding at the fitting portion on the outer side of the lower portion of the above.

上述のサイドメンバ３０は、図２に平面図で、また図３に底面図で示すように、平面視において車両前後方向に略真っ直ぐに形成されると共に、図１０の（ｃ）（ｄ）に示すように、その車幅方向寸法に対して上下方向寸法が相対的に大となる所謂縦長構造に形成されており、これにより充分な閉断面３４を確保すべく構成している。 As shown in the plan view of FIG. 2 and the bottom view of FIG. 3, the above-mentioned side member 30 is formed substantially straight in the vehicle front-rear direction in a plan view, and is shown in FIGS. 10 (c) and 10 (d). As shown, it is formed in a so-called vertically long structure in which the vertical dimension is relatively large with respect to the vehicle width direction dimension, and this is configured to secure a sufficient closed cross section 34.

このように、サイドメンバ３０を縦長構造としているので、該サイドメンバ３０を仮に、上下２分割構造に成すと、上下パネルの少なくとも何れか一方を深絞り加工により形成する必要が生じ、成形性が悪化するが、この実施例では、サイドメンバ３０を車幅方向に対向するコ字状のアウタパネル３２とインナパネル３３とで形成することにより、深絞り加工を不要と成して、成形性の向上を図るよう構成したものである。 In this way, since the side member 30 has a vertically long structure, if the side member 30 is formed into an upper and lower two-divided structure, it becomes necessary to form at least one of the upper and lower panels by deep drawing, and the formability is improved. Although it deteriorates, in this embodiment, by forming the side member 30 with the U-shaped outer panel 32 and the inner panel 33 facing each other in the vehicle width direction, deep drawing is not required and the moldability is improved. It is configured to plan.

図９、図１２に示すように、クロスメンバ本体２０における延設部２５の前端部の内側コーナ部には車幅方向内側に延びる水平フランジが設けられている。すなわち、延設アッパパネル２４の前端部の内側コーナ部に車幅方向内側に延びる水平フランジ２４ｆが設けられると共に、前側のロアパネル２２の前端部の内側コーナ部にも車幅方向内側に延びる水平フランジ２２ｆが設けられ、図１２に示すように、これら両水平フランジ２２ｆ，２４ｆを連続溶接して溶接部ｗ５が形成されている。
上述の水平フランジ２２ｆ，２４ｆの形成により、クロスメンバ本体２０なかんずく延設部２５の剛性向上を図るよう構成している。 As shown in FIGS. 9 and 12, a horizontal flange extending inward in the vehicle width direction is provided at the inner corner portion of the front end portion of the extension portion 25 in the cross member main body 20. That is, a horizontal flange 24f extending inward in the vehicle width direction is provided at the inner corner portion of the front end portion of the extended upper panel 24, and a horizontal flange 22f extending inward in the vehicle width direction is also provided at the inner corner portion of the front end portion of the front lower panel 22. Is provided, and as shown in FIG. 12, both horizontal flanges 22f and 24f are continuously welded to form a welded portion w5.
By forming the horizontal flanges 22f and 24f described above, the rigidity of the cross member main body 20, especially the extension portion 25, is improved.

また、図１２、図１３に示すように、上述の水平フランジ２２ｆと嵌合凹部であるリテーナ部２２ａとの間には底面視Ｕ字状の切欠き部２２ｂが設けられており、この切欠き部２２ｂによりクロスメンバ本体２０、特に、延設部２５の成形性向上を図るよう構成している。 Further, as shown in FIGS. 12 and 13, a U-shaped notch 22b in the bottom view is provided between the above-mentioned horizontal flange 22f and the retainer portion 22a which is a fitting recess, and this notch is provided. The portion 22b is configured to improve the moldability of the cross member main body 20, particularly the extension portion 25.

図１０の（ｃ）、（ｄ）に示すように、アウタパネル３２とインナパネル３３とを嵌め合わせてサイドメンバ３０を形成したので、特に、サイドメンバ３０の下部外側部位には段差３５が形成されている。 As shown in FIGS. 10 (c) and 10 (d), the outer panel 32 and the inner panel 33 are fitted to form the side member 30, so that a step 35 is particularly formed on the lower outer portion of the side member 30. ing.

そこで、図１０の（ｃ）、図１２に示すように、クロスメンバ本体２０における前側のロアパネル２２の前端部外側部位には、上述の段差３５に沿う段差部２２ｃが切欠き部２２ｂと対応する位置まで延びるよう車両前後方向に延設形成されている。 Therefore, as shown in FIGS. 10 (c) and 12 (c), a step portion 22c along the above-mentioned step 35 corresponds to the notch portion 22b at the front end portion outer portion of the front lower panel 22 in the cross member main body 20. It is formed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle so as to extend to the position.

図１０の（ｃ）、図１２に示すように、上述の段差部２２ｃは、嵌合凹部であるリテーナ部２２ａの前端から車両前後方向に切欠き部２２ｂとの対応位置よりもさらに後方に延びており、稜線Ｘ３，Ｘ４が形成されている。これにより、上述の切欠き部２２ｂによる剛性低下を、稜線Ｘ３，Ｘ４を備えた段差部２２ｃにて補完すべく構成したものである。 As shown in FIGS. 10C and 12C, the above-mentioned step portion 22c extends further rearward from the front end of the retainer portion 22a, which is a fitting recess, in the front-rear direction of the vehicle from the position corresponding to the notch portion 22b. The ridge lines X3 and X4 are formed. As a result, the rigidity decrease due to the notch portion 22b described above is complemented by the step portion 22c provided with the ridge lines X3 and X4.

なお、図９、図１１、図１２において、ｗ６は延設アッパパネル２４の車幅方向外側下部と前側のロアパネル２２の対応部とを連続溶接した溶接部である。また、図１１、図１３において、２４ｂは延設アッパパネル２２の前端車幅方向外側下部に設けられた切欠き、３６はサイドメンバ３０におけるアウタパネル３２の後端車幅方向外側下部に設けられた切欠きである。さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 In FIGS. 9, 11, and 12, w6 is a welded portion in which the lower outer side of the extended upper panel 24 in the vehicle width direction and the corresponding portion of the lower panel 22 on the front side are continuously welded. Further, in FIGS. 11 and 13, 24b is a notch provided in the outer lower portion in the front end vehicle width direction of the extended upper panel 22, and 36 is a notch provided in the outer lower portion in the rear end vehicle width direction of the outer panel 32 in the side member 30. It is a notch. Further, in the figure, the arrow F indicates the front of the vehicle, the arrow R indicates the rear of the vehicle, the arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, the arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Is shown.

このように、上記実施例のフロントサブフレーム構造は、サスペンションアーム（ロアアーム１０参照）を支持するクロスメンバ本体２０と、該クロスメンバ本体２０の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバ３０と、を備えたフロントサブフレーム構造であって、上記クロスメンバ本体２０はロアパネル２２，２３とアッパパネル２１，２４とから構成されており、上記ロアパネル２２とアッパパネル２４との何れか一方に、上記サイドメンバ３０の後部を嵌める嵌合凹部（リテーナ部２２ａ参照）が設けられ、上記ロアパネル２２とアッパパネル２４との何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ３０内に嵌入される嵌入部２４ａが設けられ、上記クロスメンバ本体２０と上記サイドメンバ３０とが互いに溶接固定されたものである（図１、図９、図１０、図１３参照）。 As described above, the front subframe structure of the above embodiment has a cross member main body 20 that supports the suspension arm (see the lower arm 10) and a pair of left and right tubular shapes that extend from the front left and right sides of the cross member main body 20 to the front of the vehicle. The cross member main body 20 is composed of lower panels 22, 23 and upper panels 21, 24, and has a front subframe structure including the side members 30 of the above, and any one of the lower panel 22 and the upper panel 24. Is provided with a fitting recess (see retainer portion 22a) for fitting the rear portion of the side member 30, and a fitting portion to be fitted into the tubular side member 30 on either the lower panel 22 or the upper panel 24. 24a is provided, and the cross member main body 20 and the side member 30 are welded and fixed to each other (see FIGS. 1, 9, 10, and 13).

この構成によれば、クロスメンバ本体２０のロアパネル２２とアッパパネル２４との何れか一方に設けられた嵌合凹部（リテーナ部２２ａ）には、サイドメンバ３０の後部が嵌められ、ロアパネル２２とアッパパネル２４との何れか他方に設けられた嵌入部２４ａは筒状のサイドメンバ３０内に嵌入されるので、サイドメンバ３０とクロスメンバ本体２０とを車両前後方向に互い違いに連結することができ、これにより、応力分散を図って、前後方向の耐力を向上させることができる。 According to this configuration, the rear portion of the side member 30 is fitted into the fitting recess (retainer portion 22a) provided in either the lower panel 22 or the upper panel 24 of the cross member main body 20, and the lower panel 22 and the upper panel 24 are fitted. Since the fitting portion 24a provided on either one of the above and the other is fitted into the tubular side member 30, the side member 30 and the cross member main body 20 can be alternately connected in the front-rear direction of the vehicle. , Stress distribution can be achieved to improve the proof stress in the front-rear direction.

この発明の一実施形態においては、上記ロアパネル２２に上記嵌合凹部（リテーナ部２２ａ）が設けられると共に、上記アッパパネル２４に上記嵌入部２４ａが設けられたものである（図１１、図１３参照）。 In one embodiment of the present invention, the lower panel 22 is provided with the fitting recess (retainer portion 22a), and the upper panel 24 is provided with the fitting portion 24a (see FIGS. 11 and 13). ..

この構成によれば、クロスメンバ本体２０のロアパネル２２に設けられた嵌合凹部（リテーナ部２２ａ）に、サイドメンバ３０後部を一旦上載して、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との組付けを行なうことができるので、クロスメンバ本体２０に対するサイドメンバ３０の組付け性向上を図ることができると共に、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との連結部の上向き曲げ剛性を向上させることができ、フロントサブフレームＡに対して好ましい構造となる。 According to this configuration, the rear portion of the side member 30 is once placed on the fitting recess (retainer portion 22a) provided in the lower panel 22 of the cross member main body 20, and the cross member main body 20 and the side member 30 are assembled. Since this can be done, the assembling property of the side member 30 with respect to the cross member main body 20 can be improved, and the upward bending rigidity of the connecting portion between the cross member main body 20 and the side member 30 can be improved, and the front can be improved. It has a preferable structure for the subframe A.

この発明の一実施形態においては、上記嵌合凹部（リテーナ部２２ａ）の前端が、上記嵌入部２４ａの前端に対して車両前方にオフセットしていることを特徴とする（図１１参照）。 One embodiment of the present invention is characterized in that the front end of the fitting recess (retainer portion 22a) is offset to the front of the vehicle with respect to the front end of the fitting portion 24a (see FIG. 11).

この構成によれば、上述のオフセット構造により、クロスメンバ本体２０とサイドメンバ３０との連結部の荷重分散性能のさらなる向上を図ることができる。 According to this configuration, the above-mentioned offset structure can further improve the load distribution performance of the connecting portion between the cross member main body 20 and the side member 30.

この発明の一実施形態においては、上記サイドメンバ３０は車幅方向に対向するコ字状のアウタパネル３２とインナパネル３３とを嵌合せて筒状に構成され、上記クロスメンバ本体２０の前端部の内側コーナ部に車幅方向内側に延びる水平フランジ２４ｆ，２２ｆが設けられ、上記嵌合凹部（リテーナ部２２ａ）と上記水平フランジ２２ｆとの間に切欠き部２２ｂが設けられ、上記クロスメンバ本体２０の前端部外側部位には、上記アウタパネル３２と上記インナパネル３３との嵌合せにより形成された段差３５に沿う段差部２２ｃが、上記切欠き部２２ｂと対応する位置まで延びるよう車両前後方向に延設されたものである（図１０、図１２参照）。 In one embodiment of the present invention, the side member 30 is formed in a tubular shape by fitting a U-shaped outer panel 32 and an inner panel 33 facing each other in the vehicle width direction to form a tubular shape, and is formed on the front end portion of the cross member main body 20. Horizontal flanges 24f and 22f extending inward in the vehicle width direction are provided in the inner corner portion, and a notch portion 22b is provided between the fitting recess (retainer portion 22a) and the horizontal flange 22f, and the cross member main body 20 A step portion 22c along the step 35 formed by fitting the outer panel 32 and the inner panel 33 extends in the front-rear direction of the vehicle so as to extend to a position corresponding to the notch 22b at the outer portion of the front end portion of the vehicle. It is installed (see FIGS. 10 and 12).

この構成によれば、上述の水平フランジ２４ｆ，２２ｆにてクロスメンバ本体２０の剛性向上を図り、上述の切欠き部２２ｂにてクロスメンバ本体２０の生産性（特に、成形性）の向上を図り、また、上述の段差部２２ｃにて、切欠き部２２ｂによる剛性低下を補完することができる。
さらに、上述のサイドメンバ３０は、ハイドロフォーム部材のような高価なものを用いる必要がなく、車幅方向に対向するコ字状のアウタパネル３２とインナパネル３３とを嵌合せて筒状に構成するので、当該サイドメンバ３０の低コスト化を図ることができる。 According to this configuration, the above-mentioned horizontal flanges 24f and 22f are used to improve the rigidity of the cross member main body 20, and the above-mentioned notch portion 22b is used to improve the productivity (particularly, moldability) of the cross member main body 20. Further, the step portion 22c described above can supplement the decrease in rigidity due to the notch portion 22b.
Further, the above-mentioned side member 30 does not need to use an expensive member such as a hydrofoam member, and is formed in a tubular shape by fitting a U-shaped outer panel 32 and an inner panel 33 facing each other in the vehicle width direction. Therefore, the cost of the side member 30 can be reduced.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のサスペンションアームは、実施例のロアアーム１０に対応し、
以下同様に、
嵌合凹部は、リテーナ部２２ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The suspension arm of the present invention corresponds to the lower arm 10 of the embodiment.
Similarly below
The fitting recess corresponds to the retainer portion 22a,
The present invention is not limited to the configurations of the above-described examples.

例えば、上記実施例においては、クロスメンバ本体２０は図４で示したように、アッパパネル２１と延設アッパパネル２４と、前側のロアパネル２２と、後側のロアパネル２３とに４分割したが、アッパパネル２１と延設アッパパネル２４とを一体形成した上側パネルと、前後のロアパネル２２，２３を一体形成した下側パネルとの２分割構造にて構成してもよい。 For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 4, the cross member main body 20 is divided into four parts, an upper panel 21, an extended upper panel 24, a front lower panel 22, and a rear lower panel 23. It may be configured by a two-part structure consisting of an upper panel integrally formed with the extended upper panel 24 and a lower panel integrally formed with the front and rear lower panels 22 and 23.

以上説明したように、本発明は、サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造について有用である。 As described above, the present invention provides a front subframe including a cross member body that supports the suspension arm, and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member body to the front of the vehicle. Useful for structure.

１０…ロアアーム（サスペンションアーム）
２０…クロスメンバ本体
２１，２４…アッパパネル
２２，２３…ロアパネル
２２ａ…リテーナ部（嵌合凹部）
２２ｂ…切欠き部
２２ｃ…段差部
２２ｆ，２４ｆ…水平フランジ
２４ａ…嵌入部
３０…サイドメンバ
３２…アウタパネル
３３…インナパネル
３５…段差
ｗ５，ｗ６…溶接部 10 ... Lower arm (suspension arm)
20 ... Cross member main bodies 21, 24 ... Upper panels 22, 23 ... Lower panels 22a ... Retainer portion (fitting recess)
22b ... Notch portion 22c ... Step portion 22f, 24f ... Horizontal flange 24a ... Fitting portion 30 ... Side member 32 ... Outer panel 33 ... Inner panel 35 ... Step
w5, w6 ... Welded part

Claims

サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造であって、
上記クロスメンバ本体はロアパネルとアッパパネルとから構成されており、
上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に、上記サイドメンバの後部を嵌める嵌合凹部が設けられ、
上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ内に嵌入される嵌入部が設けられ、
上記クロスメンバ本体と上記サイドメンバとが互いに溶接固定され、
上記嵌合凹部および上記嵌入部は、上記ロアパネルと上記アッパパネルとの溶接部よりも車両前方に延設されており、
上記嵌合凹部の前端と上記サイドメンバとを溶接固定すると共に、上記サイドメンバ後端と上記嵌入部とを溶接固定したことを特徴とする
フロントサブフレーム構造。 A front subframe structure including a cross member body that supports the suspension arm and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member body to the front of the vehicle.
The cross member body is composed of a lower panel and an upper panel.
One of the lower panel and the upper panel is provided with a fitting recess for fitting the rear portion of the side member.
An fitting portion to be fitted into the tubular side member is provided on either one of the lower panel and the upper panel.
The cross member body and the side members are welded and fixed to each other .
The fitting recess and the fitting portion extend in front of the vehicle from the welded portion between the lower panel and the upper panel.
A front subframe structure characterized in that the front end of the fitting recess and the side member are welded and fixed, and the rear end of the side member and the fitting portion are welded and fixed.

上記ロアパネルに上記嵌合凹部が設けられると共に、上記アッパパネルに上記嵌入部が設けられた
請求項１に記載のフロントサブフレーム構造。 The front subframe structure according to claim 1, wherein the lower panel is provided with the fitting recess and the upper panel is provided with the fitting portion.

上記嵌合凹部の前端が、上記嵌入部の前端に対して車両前方にオフセットしている
請求項１または２に記載のフロントサブフレーム構造。 The front subframe structure according to claim 1 or 2, wherein the front end of the fitting recess is offset to the front of the vehicle with respect to the front end of the fitting portion.

サスペンションアームを支持するクロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体の左右両側前部から車両前方に延びる左右一対の筒状のサイドメンバと、を備えたフロントサブフレーム構造であって、
上記クロスメンバ本体はロアパネルとアッパパネルとから構成されており、
上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか一方に、上記サイドメンバの後部を嵌める嵌合凹部が設けられ、
上記ロアパネルとアッパパネルとの何れか他方に、上記筒状のサイドメンバ内に嵌入される嵌入部が設けられ、
上記クロスメンバ本体と上記サイドメンバとが互いに溶接固定され、
上記サイドメンバは車幅方向に対向するコ字状のアウタパネルとインナパネルとを嵌合せて筒状に構成され、
上記クロスメンバ本体の前端部の内側コーナ部に車幅方向内側に延びる水平フランジが設けられ、
上記嵌合凹部と上記水平フランジとの間に切欠き部が設けられ、
上記クロスメンバ本体の前端部外側部位には、上記アウタパネルと上記インナパネルとの嵌合せにより形成された段差に沿う段差部が、上記切欠き部と対応する位置まで延びるよう車両前後方向に延設された
フロントサブフレーム構造。 A front subframe structure including a cross member body that supports the suspension arm and a pair of left and right tubular side members that extend from the front left and right sides of the cross member body to the front of the vehicle.
The cross member body is composed of a lower panel and an upper panel.
One of the lower panel and the upper panel is provided with a fitting recess for fitting the rear portion of the side member.
An fitting portion to be fitted into the tubular side member is provided on either one of the lower panel and the upper panel.
The cross member body and the side members are welded and fixed to each other.
The side member is formed in a tubular shape by fitting a U-shaped outer panel and an inner panel facing each other in the vehicle width direction.
A horizontal flange extending inward in the vehicle width direction is provided at the inner corner of the front end of the cross member body.
A notch is provided between the fitting recess and the horizontal flange.
At the outer portion of the front end of the cross member body, a step portion along the step formed by fitting the outer panel and the inner panel extends in the front-rear direction of the vehicle so as to extend to a position corresponding to the notch portion. Front subframe structure.