JP6844671B2 - combine - Google Patents

Description

本発明は、操縦部のフロアに駐車ブレーキペダルを備えたコンバインに関するものである。 The present invention relates to a combine equipped with a parking brake pedal on the floor of the control unit.

従来のコンバインにおいて、走行装置を駆動するトランスミッションの駐車ブレーキを操作する駐車ブレーキペダルを操縦部のフロアの左部に設ける技術が知られている。（特許文献１参照） In a conventional combine, a technique is known in which a parking brake pedal for operating a parking brake of a transmission for driving a traveling device is provided on the left side of a floor of a control unit. (See Patent Document 1)

特開２００６−１１５７３７号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2006-115737

しかし、特許文献１の技術では、駐車ブレーキペダルのペダルが１枚のプレートから形成されているので、駐車ブレーキペダルを下方に踏込みづらい欠点がある。また、駐車ブレーキペダルの下部をフロアの床板の下側に設けられた左右方向に延在する支軸に回転自在に固定しているので、フロアの床板の下側に形成される空間が狭く、油圧機器の配置方法が制約される恐れがある。さらに、駐車ブレーキペダルがフロアの床板の下側から上側へ突設されるため、フロアの床面が狭くなる欠点がある。 However, in the technique of Patent Document 1, since the pedal of the parking brake pedal is formed from one plate, there is a drawback that it is difficult to step on the parking brake pedal downward. In addition, since the lower part of the parking brake pedal is rotatably fixed to the support shaft extending in the left-right direction provided under the floor plate of the floor, the space formed under the floor plate of the floor is narrow. There is a risk that the arrangement method of hydraulic equipment will be restricted. Further, since the parking brake pedal is projected from the lower side to the upper side of the floor plate of the floor, there is a drawback that the floor surface of the floor becomes narrow.

そこで、本発明の主たる課題は、駐車ブレーキペダルを下方に容易に踏込むことができ、操縦部のフロアの下側と床面上に広い空間を確保できる駐車ブレーキペダルを有するコンバインを提供することにある。 Therefore, a main object of the present invention is to provide a combine having a parking brake pedal that can easily step down the parking brake pedal and secure a wide space under the floor of the control unit and on the floor surface. It is in.

上記課題を解決した本発明は次のとおりである。 The present invention that solves the above problems is as follows.

すなわち、請求項１記載の発明は、機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側部に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側部に操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、前記操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、前記操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、前記フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、前記操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、該第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、前記走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、前記アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、該第１ペダル（３４）の上側に位置する前記第１ペダル（３４）と別体に形成された第２ペダル（３３）を設け、前記第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、前記フロア（１３）よりも上側に設け、前記第１ペダル（３４）を後下がり傾斜に設定するとともに、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したことを特徴とするコンバインである。 That is, in the invention according to claim 1, a traveling device (2) is provided on the lower side of the machine frame (1), a cutting device (3) is provided on the front side of the machine frame (1), and the cutting device (3) is provided. In a combine in which a grain removal device (4) is provided on the rear left side of the reaping device and a control unit (5) is provided on the rear right side of the cutting device (3), a front panel (11) is provided on the front portion of the control unit (5). A driver's seat (12) is provided at the rear of the control unit (5), and a floor (13) on which the driver gets on and off is provided at the lower part between the front panel (11) and the driver's seat (12). A first vertical frame (20) and a second vertical frame (21) are erected on the front portion of the control unit (5) at intervals in the left-right direction, and the first vertical frame (21) and the second vertical frame are erected. The first rotation of the upper part of the arm (31) of the parking brake pedal (30) that rotatably supports the first rotation shaft (35) during (22) and keeps the traveling device (2) in the stopped state. It is fixed to the shaft (35) and is formed separately from the first pedal (34) and the first pedal (34) located above the first pedal (34) at the lower part of the arm (31). A second pedal (33) is provided, the first pedal (34) and the second pedal (33) are provided above the floor (13), and the first pedal (34) is set to tilt backward. At the same time, the combination is characterized in that the second pedal (33) is set to a gentler backward downward inclination than the first pedal (34).

請求項２記載の発明は、平面視において、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けた請求項１記載のコンバインである。 The invention according to claim 2 is the combine according to claim 1, wherein the second pedal (33) is provided on the front side of the first pedal (34) in a plan view.

請求項３記載の発明は、前記第１回転軸（３５）を、前記第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けた請求項１又は２記載のコンバインである。 In the invention according to claim 3, the first rotation axis (35) is biased toward the floor (13) side of the vertical center portion of the first vertical frame (20) and the second vertical frame (21). The combine according to claim 1 or 2 provided at the position.

請求項４記載の発明は、前記第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、前記第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、
前記連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバインである。 In the invention according to claim 4, a connecting plate (43) is provided at the right end of the first rotating shaft (35), and an operation lever is provided on a portion of the second vertical frame (21) above the floor (13). The support portion (42) into which the second rotating shaft (41) on which the lower portion of (40) is supported is fitted is fixed, and the support portion (42) is fixed.
The combine according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower portion of the connecting plate (43) and the left end portion of the second rotating shaft (41) are interlocked.

請求項５記載の発明は、上下方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けた請求項４記載のコンバインである。 In the invention according to claim 5, the second rotating shaft (41) is provided below the first rotating shaft (35) in the vertical direction, and the second rotating shaft (41) is provided in the front-rear direction as the first rotating shaft (41). The combine according to claim 4, which is provided close to 35).

請求項１記載の発明によれば、操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、第１ペダル（３４）の上側に位置する第２ペダル（３３）を設け、第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、フロア（１３）よりも上側に設け、第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したので、第２ペダル（３３）を利用して駐車ブレーキペダル（３０）を下方に容易に踏込むことができる。また、操縦部（５）のフロア（１３）の下側に大きな空間を形成することができ、フロア（１３）の前部に上方に突設されるものがなくなりフロア（１３）の上側にも広い空間を確保することができる。 According to the invention of claim 1, a front panel (11) is provided at the front portion of the control unit (5), a driver's seat (12) is provided at the rear portion of the control unit (5), and the front panel (11) and the control are provided. A floor (13) on which the driver gets on and off is provided in the lower part between the seats (12), and the first vertical frame (20) and the second vertical frame (21) are placed in the left-right direction in the front part of the control unit (5). Standing at intervals, the first rotating shaft (35) is rotatably supported between the first vertical frame (21) and the second vertical frame (22), and the traveling device (2) is stopped. The upper part of the arm (31) of the parking brake pedal (30) to be maintained is fixed to the first rotation shaft (35), and the first pedal (34) and the first pedal (34) are attached to the lower part of the arm (31). A second pedal (33) located on the upper side is provided, a first pedal (34) and a second pedal (33) are provided above the floor (13), and a second pedal (33) is provided on the first pedal (34). ) Is set to a gentler downward slope, so that the parking brake pedal (30) can be easily stepped down by using the second pedal (33). In addition, a large space can be formed under the floor (13) of the control unit (5), and there is no object protruding upward in the front part of the floor (13), and the space is also on the upper side of the floor (13). A large space can be secured.

請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明による効果に加えて、平面視において、第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けたので、駐車ブレーキペダル（３０）の踏込み初期段階に、第２ペダル（３３）を利用して駐車ブレーキペダル（３０）を下方に容易に踏込むことができ、操縦者の操縦姿勢を維持することができる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the second pedal (33) is provided on the front side of the first pedal (34) in a plan view, so that the parking brake pedal ( In the initial stage of stepping on the 30), the parking brake pedal (30) can be easily stepped downward by using the second pedal (33), and the maneuvering posture of the operator can be maintained.

請求項３記載の発明によれば、請求項１又は２記載の発明による効果に加えて、第１回転軸（３５）を、第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けたので、駐車ブレーキペダル（３０）をより水平に設けることができ、駐車ブレーキペダル（３０）を下方により容易に踏込むことができる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, the first rotation axis (35) is placed above and below the first vertical frame (20) and the second vertical frame (21). Since the parking brake pedal (30) is provided at a position deviated toward the floor (13) side from the center of the direction, the parking brake pedal (30) can be provided more horizontally, and the parking brake pedal (30) can be stepped on more easily downward. it can.

請求項４記載の発明によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動したので、操縦席（１２）から降車した操縦者が操作レバー（４０）を操作して第１回転軸（３５）を回転させて走行装置（２）に駐車ブレーキを掛けることができる。 According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 3, a connecting plate (43) is provided at the right end of the first rotation shaft (35), and the first A support portion (42) for internally fitting a second rotation shaft (41) on which the lower portion of the operation lever (40) is supported is fixed and connected to a portion of the vertical frame (21) above the floor (13). Since the lower part of the plate (43) and the left end of the second rotating shaft (41) are interlocked, the operator who got off from the driver's seat (12) operates the operation lever (40) to move the first rotating shaft (35). The parking brake can be applied to the traveling device (2) by rotating it.

請求項５記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の発明による効果に加えて、上下方向において第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けたので、操縦部（５）の前壁の前方への張出しを少なくすることができる。 According to the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of any one of claims 1 to 4, the second rotation axis (41) is more than the first rotation axis (35) in the vertical direction. Since the second rotating shaft (41) is provided close to the first rotating shaft (35) in the front-rear direction, it is possible to reduce the protrusion of the front wall of the control unit (5) to the front.

コンバインの正面図である。It is a front view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of the combine. コンバインの左側面図である。It is a left side view of the combine. 操作部の右側面図である。It is a right side view of the operation part. 操作部の左側面図である。It is a left side view of the operation part. 操作部の正面図である。It is a front view of the operation part. 駐車ブレーキペダルの背面図である。It is a rear view of a parking brake pedal. 駐車ブレーキペダルの正面図である。It is a front view of a parking brake pedal. 駐車ブレーキペダルの右側面図である。It is a right side view of a parking brake pedal. 駐車ブレーキペダルの左側面図である。It is a left side view of a parking brake pedal. 燃料タンクの背面図である。It is a rear view of a fuel tank. 燃料タンクの平面図である。It is a top view of a fuel tank.

図１〜３に示すように、コンバインは、機体フレーム１の下側に土壌面を走行する左右一対のクローラからなる走行装置２が設けられ、機体フレーム１の前側に圃場の穀稈を収穫する刈取装置３が設けられている。また、刈取装置３の後方左側部に刈取装置３で収穫された穀稈を脱穀・選別処理する脱穀装置４が設けられ、刈取装置３の後方右側部に操縦者が搭乗する操縦部５が設けられている。 As shown in FIGS. 1 to 3, the combine is provided with a traveling device 2 composed of a pair of left and right crawlers traveling on the soil surface under the body frame 1, and harvests the grain culms in the field on the front side of the body frame 1. A harvesting device 3 is provided. Further, a threshing device 4 for threshing and sorting the grain culms harvested by the cutting device 3 is provided on the rear left side of the cutting device 3, and a control unit 5 on which the operator is boarded is provided on the rear right side of the cutting device 3. Has been done.

操縦部５の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム６が設けられ、操縦部５の後側には、脱穀装置４で脱穀・選別処理された穀粒を貯留するグレンタンク７が設けられ、グレンタンク７に貯留された穀粒は、グレンタンク７に連結された排出オーガ（図示省略）によって外部に排出される。 An engine room 6 for mounting the engine E is provided on the lower side of the control unit 5, and a grain tank 7 for storing grains that have been threshed and sorted by the threshing device 4 is provided on the rear side of the control unit 5. The grains stored in the grain tank 7 are discharged to the outside by a discharge auger (not shown) connected to the grain tank 7.

操縦部５の前部には、コンバインの旋回や刈取装置３の昇降等を操作する操向レバー１１Ａ等が配置されたフロントパネル１１が設けられ、後部には、操縦者が着席する操縦席１２が設けられ、フロントパネル１１と操縦席１２の間の下部には、操縦者が乗降するフロア１３が設けられている。また、操縦席１２の左側には、コンバインの走行速度を操作する変速レバー１４Ａ等が配置されたサイドパネル１４が設けられている。 A front panel 11 is provided on the front portion of the control unit 5 on which a steering lever 11A and the like for operating the combine turning and raising and lowering of the harvesting device 3 are arranged, and a driver's seat 12 on which the operator is seated is provided on the rear portion. Is provided, and a floor 13 on which the driver gets on and off is provided in the lower part between the front panel 11 and the driver's seat 12. Further, on the left side of the driver's seat 12, a side panel 14 on which a speed change lever 14A or the like for controlling the traveling speed of the combine is arranged is provided.

＜駐車ブレーキペダル＞
次に、操縦部５のフロア１３における左側上方に設けられた駐車ブレーキペダル３０について説明する。なお、駐車ブレーキペダル３０は、走行装置２を停止状態に維持するためにトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させる操作手段である。 <Parking brake pedal>
Next, the parking brake pedal 30 provided on the upper left side of the floor 13 of the control unit 5 will be described. The parking brake pedal 30 is an operating means for operating the parking brake mounted on the transmission T in order to keep the traveling device 2 in the stopped state.

図４〜６に示すように、駐車ブレーキペダル３０は、上側に位置する上下方向に延在するアーム３１と、アーム３１の下部に設けられた左右方向と前後方向に所定の幅を有するペダルブ部３２から形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the parking brake pedal 30 includes an arm 31 located on the upper side extending in the vertical direction, and a pedaling portion provided below the arm 31 having a predetermined width in the horizontal direction and the front-rear direction. It is formed from 32.

アーム３１の上部は、左右方向に延在する回転軸（請求項における「第１回転軸」）３５に固定されている。回転軸３５は、軸心方向視で、操縦部５の前側に上下方向に延在する左縦フレーム（請求項における「第１縦フレーム」）２０と右縦フレーム（請求項における「第２縦フレーム」）２１の前方に設けられている。これにより、操縦部５に操縦者が乗り降りする場合に障害になることを防止することができる。 The upper portion of the arm 31 is fixed to a rotation shaft (“first rotation shaft” in the claim) 35 extending in the left-right direction. The rotating shaft 35 has a left vertical frame (“first vertical frame” in the claim) 20 and a right vertical frame (“second vertical frame” in the claim) extending in the vertical direction in the front side of the control unit 5 in the axial direction. It is provided in front of the frame ") 21. As a result, it is possible to prevent an obstacle when the operator gets on and off the control unit 5.

回転軸３５の左部を左縦フレーム２０におけるフロントパネル１１の下部とフロア１３の間の部位の上下方向の中心よりもフロア１３側に偏移した位置に固定して、回転軸３５の右部を右縦フレームに２１おけるフロントパネル１１の下部とフロア１３の間の部位の上下方向の中心よりもフロア１３側に偏移した位置に固定して方が好ましい。これにより、操縦者が、操縦姿勢を変更することなく駐車ブレーキペダル３０を容易に踏み込むことができる。 The left part of the rotating shaft 35 is fixed at a position shifted to the floor 13 side from the vertical center of the portion between the lower part of the front panel 11 and the floor 13 in the left vertical frame 20, and the right part of the rotating shaft 35 is fixed. Is preferably fixed at a position shifted toward the floor 13 side from the vertical center of the portion between the lower part of the front panel 11 and the floor 13 on the right vertical frame 21. As a result, the operator can easily depress the parking brake pedal 30 without changing the steering posture.

回転軸３５の左部は、左ステー３６を介して操縦部５の前側に上下方向に延在する左縦フレーム２０に回転自在に支持され、回転軸３５の左部は、右ステー３７を介して操縦部５の前側に上下方向に延在する右縦フレーム２１に回転自在に支持されている。なお、左ステー３６は、左縦フレーム２０の左面にボルト等の締結手段によって固定されている。 The left portion of the rotating shaft 35 is rotatably supported by the left vertical frame 20 extending in the vertical direction on the front side of the control unit 5 via the left stay 36, and the left portion of the rotating shaft 35 is rotatably supported via the right stay 37. It is rotatably supported by a right vertical frame 21 extending in the vertical direction on the front side of the control unit 5. The left stay 36 is fixed to the left surface of the left vertical frame 20 by fastening means such as bolts.

回転軸３５の右部には、回転軸３５を手動で回動させる操作レバー４０が設けられている。操作レバー４０の下部は、左右方向に延在する回転軸（請求項における「第２回転軸」）４１の右部に固定されている。回転軸４１は、左右方向に延在する支持部４２に回転自在に内嵌され、回転軸４１の左部は、連結プレート４３を介して回転軸３５の右部に連結されている。また、支持部４２の中間部は、右縦フレーム２１に固定されている。これにより、操縦者が圃場からに操作レバー４０を操作してトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させることができる。 An operating lever 40 for manually rotating the rotating shaft 35 is provided on the right side of the rotating shaft 35. The lower portion of the operating lever 40 is fixed to the right portion of a rotating shaft (“second rotating shaft” in the claim) 41 extending in the left-right direction. The rotating shaft 41 is rotatably fitted in a support portion 42 extending in the left-right direction, and the left portion of the rotating shaft 41 is connected to the right portion of the rotating shaft 35 via a connecting plate 43. Further, the intermediate portion of the support portion 42 is fixed to the right vertical frame 21. As a result, the operator can operate the operation lever 40 from the field to operate the parking brake mounted on the transmission T.

回転軸４１は、回転軸３５の下方に設けられ、平面視において、回転軸４１は、回転軸３５の後側に、回転軸３５に近接して設けるのが好ましい。これにより、操縦部５の前が壁の前方への張出しを少なくすることができる。 The rotating shaft 41 is provided below the rotating shaft 35, and in a plan view, the rotating shaft 41 is preferably provided on the rear side of the rotating shaft 35 and close to the rotating shaft 35. As a result, it is possible to reduce the protrusion of the front of the control unit 5 to the front of the wall.

図７〜９に示すように、駐車ブレーキペダル３０のペダル３２は、ペダル３２の上部に設けられた補助ペダル（請求項における「第２ペダル」）３３と、補助ペダル３３の下側に設けられた主ペダル（請求項における「第１ペダル」）３４から構成されている。駐車ブレーキペダル３０が踏込まれていない状態において、平面視において、補助ペダル３３は、主ペダル３４よりも前側に設けられている。また、補助ペダル３３の後下がり傾斜角度は、回転軸３５の軸心方向視で、主ペダル３４の後下がり傾斜角度よりも小さな角度に設定されている。これにより、操縦者が、補助ペダル３３と主ペダル３４を同時に踏み込んだ場合に、回転軸３５を中心としてアーム３１を介して補助ペダル３３と主ペダル３４を下方に向けて容易に踏み込むことができる。 As shown in FIGS. 7 to 9, the pedal 32 of the parking brake pedal 30 is provided below the auxiliary pedal (“second pedal” in the claim) 33 provided above the pedal 32 and below the auxiliary pedal 33. It is composed of a main pedal (“first pedal” in the claim) 34. In a plan view, the auxiliary pedal 33 is provided in front of the main pedal 34 when the parking brake pedal 30 is not depressed. Further, the rearward downward inclination angle of the auxiliary pedal 33 is set to be smaller than the backward downward inclination angle of the main pedal 34 in the axial direction of the rotating shaft 35. As a result, when the operator depresses the auxiliary pedal 33 and the main pedal 34 at the same time, the auxiliary pedal 33 and the main pedal 34 can be easily depressed downward with the rotation shaft 35 as the center via the arm 31. ..

主ペダル３４の後下がり傾斜角度を、前後方向の延在する水平仮想線に対して４５度以上に設定するのが好ましい。これにより、操縦者が、補助ペダル３３と主ペダル３４を同時に踏み込んだ場合に、回転軸３５を中心としてアーム３１を介して補助ペダル３３と主ペダル３４を下方前方に向けて容易に踏み込むことができる。なお、図９に示した実施形態では、補助ペダル３３は、回転軸３５の軸心方向視で、前後方向の延在する水平仮想線に対して交差角度が略１０度で後下がり傾斜に設けられ、主ペダル３４は、回転軸３５の軸心方向視で、前後方向の延在する水平仮想線に対して交差角度が略５０度で後下がり傾斜に設けられている。 It is preferable to set the rearward tilt angle of the main pedal 34 to 45 degrees or more with respect to the horizontal virtual line extending in the front-rear direction. As a result, when the operator depresses the auxiliary pedal 33 and the main pedal 34 at the same time, the auxiliary pedal 33 and the main pedal 34 can be easily depressed downward and forward with the rotation shaft 35 as the center via the arm 31. it can. In the embodiment shown in FIG. 9, the auxiliary pedal 33 is provided with a rearward downward inclination with an intersection angle of approximately 10 degrees with respect to the horizontal virtual line extending in the front-rear direction in the axial direction of the rotation shaft 35. The main pedal 34 is provided with a rearward downward inclination with an intersection angle of approximately 50 degrees with respect to the horizontal virtual line extending in the front-rear direction in the axial direction of the rotation shaft 35.

図９に示すように、連結プレート４３は、回転軸３５に上部が固定された上プレート４３Ａと、回転軸４１に下部が固定された下プレート４３Ｃと、上プレート４３Ａと下プレート４３Ｃを連結する中間プレート４３Ｂから形成されている。なお、上プレート４３Ａの下部と中間プレート４３Ｂの後部は、回転自在に固定され、中間プレート４３Ｂの前部と下プレート４３Ｃの上部は、回転自在に固定されている。これにより、操作レバー４０を、回転軸４１の軸心方向視で、回転軸４１を中心として時計方向に回転させると、回転軸３５が、回転軸３５の軸心方向視で、反時計方向に回転して、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを作動させることができる。一方、操作レバー４０を、回転軸４１の軸心方向視で、回転軸４１を中心として反時計方向に回転させると、回転軸３５が、回転軸３５の軸心方向視で、時計方向に回転して、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動を解除させることができる。 As shown in FIG. 9, the connecting plate 43 connects the upper plate 43A whose upper portion is fixed to the rotating shaft 35, the lower plate 43C whose lower portion is fixed to the rotating shaft 41, and the upper plate 43A and the lower plate 43C. It is formed from the intermediate plate 43B. The lower portion of the upper plate 43A and the rear portion of the intermediate plate 43B are rotatably fixed, and the front portion of the intermediate plate 43B and the upper portion of the lower plate 43C are rotatably fixed. As a result, when the operating lever 40 is rotated clockwise around the rotating shaft 41 in the axial direction of the rotating shaft 41, the rotating shaft 35 is counterclockwise in the axial direction of the rotating shaft 35. It can rotate to activate the parking brake mounted on the transmission T. On the other hand, when the operating lever 40 is rotated counterclockwise around the rotating shaft 41 in the axial direction of the rotating shaft 41, the rotating shaft 35 rotates clockwise in the axial direction of the rotating shaft 35. Then, the operation of the parking brake mounted on the transmission T can be released.

図７，８，１０に示すように、回転軸３５における左ステー３６よりも右側に延出した部位には、扇形形状の回転体５０の前部が固定されている。また、回転体５０の後部は、回転軸３５から所定の半径を有する円弧形状に形成されており、回転体５０の後部における上部には、凹凸形状の係合部５１が形成されている。 As shown in FIGS. 7, 8 and 10, the front portion of the fan-shaped rotating body 50 is fixed to a portion of the rotating shaft 35 extending to the right side of the left stay 36. Further, the rear portion of the rotating body 50 is formed in an arc shape having a predetermined radius from the rotating shaft 35, and an unevenly shaped engaging portion 51 is formed on the upper portion of the rear portion of the rotating body 50.

回転軸３５の軸心方向視で、左ステー３６の回転体５０よりも後側部位には左右方向に延在する支軸５２が設けられている。支軸５２には、回転体５０の係合部５１に係合するフック部材５３の下部が回転自在に支持されている。また、フック部材５３における支軸５２よりも下側に延出した部位には、スプリング等の付勢手段５５の前部が接続されている。なお、付勢手段５５の後部は、左ステー３６の後部の右面に固定されたブラケット５６の接続されている。これにより、駐車ブレーキペダル３０を踏込んだ場合には、回転体５０の係合部５１とフック部材５６が係合して、駐車ブレーキペダル３０の踏込みを中止しても、トランスミッションＴ内に装着された駐車ブレーキを継続して作動させることができる。 A support shaft 52 extending in the left-right direction is provided at a portion rearward of the rotating body 50 of the left stay 36 in the axial direction of the rotating shaft 35. The lower portion of the hook member 53 that engages with the engaging portion 51 of the rotating body 50 is rotatably supported on the support shaft 52. Further, the front portion of the urging means 55 such as a spring is connected to the portion of the hook member 53 extending below the support shaft 52. The rear portion of the urging means 55 is connected to a bracket 56 fixed to the right surface of the rear portion of the left stay 36. As a result, when the parking brake pedal 30 is depressed, the engaging portion 51 of the rotating body 50 and the hook member 56 are engaged with each other, and even if the parking brake pedal 30 is stopped from being depressed, the parking brake pedal 30 is mounted in the transmission T. The parking brake that has been applied can be continuously activated.

回転体５０の右面には、左右方向に延在する支軸（図示省略）が設けられており、この支軸には、回転体５０とトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキを接続するワイヤケーブル５７の一側が固定されている。なお、図１０において、回転体５０が、回転軸３５の軸心方向視で、回転軸３５を中心として反時計方向に回転した場合には、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキが作動し、回転軸３５を中心として時計方向に回転した場合には、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動が解除される。 A support shaft (not shown) extending in the left-right direction is provided on the right surface of the rotating body 50, and a wire cable 57 connecting the rotating body 50 and the parking brake mounted on the transmission T is provided on the support shaft. One side is fixed. In FIG. 10, when the rotating body 50 rotates counterclockwise around the rotating shaft 35 in the axial direction of the rotating shaft 35, the parking brake mounted on the transmission T operates and rotates. When it rotates clockwise about the shaft 35, the operation of the parking brake mounted on the transmission T is released.

フック部材５３における支軸５２よりも上側の部位には、左右方向に延在する支軸５４が設けられている。支軸５４には、フック部材５３と、操縦部５の駐車ブレーキ解除レバー１４Ｂを接続するワイヤケーブル５７の一側が固定されている。また、ワイヤケーブル５７のケーブル本体の一側は、ブラケット５６に固定されている。 A support shaft 54 extending in the left-right direction is provided at a portion of the hook member 53 above the support shaft 52. One side of the wire cable 57 connecting the hook member 53 and the parking brake release lever 14B of the control unit 5 is fixed to the support shaft 54. Further, one side of the cable body of the wire cable 57 is fixed to the bracket 56.

左ステー３６における回転体５０よりも上側の部位には、回転体５０の上部に当接する弾性部材からなるストッパ６０が設けられている。これにより、回転体５０が、回転軸３５を中心として反時計方向に過度に回転することを防止することができる。 A stopper 60 made of an elastic member that abuts on the upper portion of the rotating body 50 is provided at a portion of the left stay 36 above the rotating body 50. As a result, it is possible to prevent the rotating body 50 from excessively rotating counterclockwise around the rotating shaft 35.

左ステー３６におけるフック部材５３よりも上側の部位には、フック部材５３の回動位置を検出するセンサ６１が設けられている。これにより、フック部材５３を介してトランスミッションＴに装着された駐車ブレーキの作動状況を検知することができ、トランスミッションＴに装着された駐車ブレーキが作動していない状態では、エンジンＥの始動を禁止して安全性を高めることができる。 A sensor 61 for detecting the rotational position of the hook member 53 is provided at a portion of the left stay 36 above the hook member 53. As a result, the operating status of the parking brake mounted on the transmission T can be detected via the hook member 53, and the start of the engine E is prohibited when the parking brake mounted on the transmission T is not operating. It is possible to improve safety.

＜燃料タンク＞
次に、エンジンＥに供給する軽油を貯留する燃料タンク７０について説明する。図１１，１２に示すように、燃料タンク７０は、上下方向に２分割されて樹脂を一体成型して形成した上タンク部７１と、鉄板を折曲げ成型した下タンク部７２から構成されている。これにより、燃料タンク７０の下方に、土壌との衝突を防止する保護カバーを設ける必要がなくなる。なお、燃料タンク７０は、脱穀装置４の後方下部に長手方向を左右方向に沿わせて設けられている。 <Fuel tank>
Next, the fuel tank 70 for storing the light oil supplied to the engine E will be described. As shown in FIGS. 11 and 12, the fuel tank 70 is composed of an upper tank portion 71 formed by integrally molding resin and being divided into two in the vertical direction, and a lower tank portion 72 formed by bending and molding an iron plate. .. This eliminates the need to provide a protective cover below the fuel tank 70 to prevent collision with soil. The fuel tank 70 is provided in the lower rear portion of the threshing device 4 in the longitudinal direction along the left-right direction.

上タンク部７１の外方に向かって延在する上フランジ部７１Ａと、下タンク部７２の外方に向かって延在する下フランジ部７２Ａは、ボルト等の締結手段７３によって固定されている。上フランジ部７１Ａと下フランジ部７２Ａは、ガスケットを介して固定されており、また、上フランジ部７１Ａにおける締結手段７３よりも内側の内周部には、下フランジ部７２Ａに向かう凸部が形成されている。これにより、燃料タンク７０内に貯留された軽油が、上フランジ部７１Ａと下フランジ部７２Ａの間を通って外部に染出すのを防止することができる。 The upper flange portion 71A extending outward of the upper tank portion 71 and the lower flange portion 72A extending outward of the lower tank portion 72 are fixed by fastening means 73 such as bolts. The upper flange portion 71A and the lower flange portion 72A are fixed via a gasket, and a convex portion toward the lower flange portion 72A is formed on the inner peripheral portion of the upper flange portion 71A inside the fastening means 73. Has been done. As a result, it is possible to prevent the light oil stored in the fuel tank 70 from seeping out through between the upper flange portion 71A and the lower flange portion 72A.

上タンク部７１の右壁には、給油口７４が形成されている。これにより、燃料タンク７０に軽油を容易に給油することができる。また、下フランジ部７２Ａ内に臨んでいる上タンク部７１の上フランジ部７１Ａよりも下方に位置する下部の底壁には、複数の貫通孔７１Ｂが形成されている。 A fuel filler port 74 is formed on the right wall of the upper tank portion 71. As a result, light oil can be easily supplied to the fuel tank 70. Further, a plurality of through holes 71B are formed in the lower bottom wall located below the upper flange portion 71A of the upper tank portion 71 facing the lower flange portion 72A.

下フランジ部７２Ａよりも下側に位置する燃料タンク７０の下側貯留容量が、上フランジ部７１Ａよりも上側に位置する燃料タンク７０の上側貯留容量よりも大きく形成されている。これにより、上タンク部７１の肉厚を薄くして軽量化を図ることができる。 The lower storage capacity of the fuel tank 70 located below the lower flange portion 72A is formed to be larger than the upper storage capacity of the fuel tank 70 located above the upper flange portion 71A. As a result, the wall thickness of the upper tank portion 71 can be reduced to reduce the weight.

上タンク部７１の上部開口部は、上蓋７５で覆われている。上蓋７５には、燃料タンク７０内の軽油の残量を測定するフロートセンサ７６と、燃料タンク７０内の軽油をエンジンＥに向けて送り出す吸込みパイプ７６と、燃料タンク７０内の空気を外部に排気する空気抜きパイプ７７が設けられている。これにより、フロートセンサ７５等を一体として燃料タンク７０に組み込むことができて作業負担を軽減することができる。 The upper opening of the upper tank portion 71 is covered with an upper lid 75. The upper lid 75 has a float sensor 76 that measures the remaining amount of light oil in the fuel tank 70, a suction pipe 76 that sends the light oil in the fuel tank 70 toward the engine E, and exhausts the air in the fuel tank 70 to the outside. An air vent pipe 77 is provided. As a result, the float sensor 75 and the like can be integrated into the fuel tank 70, and the work load can be reduced.

上タンク部７１の上フランジ部７１Ａよりも下方に位置する下部の底壁には、フロートセンサ７６が移動可能な貫通口７１Ｃが形成されている。これにより、フロートセンサ７６によって燃料タンク７０内の僅かになった軽油の残量も測定することができる。 A through hole 71C into which the float sensor 76 can move is formed on the lower bottom wall located below the upper flange portion 71A of the upper tank portion 71. As a result, the float sensor 76 can measure the remaining amount of light oil in the fuel tank 70.

１ 機体フレーム
２ 走行装置
３ 刈取装置
４ 脱穀装置
５ 操縦部
１１ フロントパネル
１２ 操縦席
１３ フロア
２０ 左縦フレーム（第１縦フレーム）
２１ 右縦フレーム（第２縦フレーム）
３０ 駐車ブレーキペダル
３１ アーム
３３ 補助ペダル（第２ペダル）
３４ 主ペダル（第１ペダル）
３５ 回転軸（第１回転軸）
４０ 操作レバー
４１ 回転軸（第２回転軸）
４２ 支持部
４３ 連結プレート 1 Airframe frame 2 Traveling device 3 Cutting device 4 Threshing device 5 Control unit 11 Front panel 12 Driver's seat 13 Floor 20 Left vertical frame (first vertical frame)
21 Right vertical frame (second vertical frame)
30 Parking brake pedal 31 Arm 33 Auxiliary pedal (second pedal)
34 Main pedal (1st pedal)
35 rotation axis (first rotation axis)
40 Operating lever 41 Rotating shaft (second rotating shaft)
42 Support 43 Connecting plate

Claims (5)

機体フレーム（１）の下側に走行装置（２）を設け、該機体フレーム（１）の前側に刈取装置（３）を設け、該刈取装置（３）の後方左側部に脱穀装置（４）を設け、前記刈取装置（３）の後方右側部に操縦部（５）を設けたコンバインにおいて、
前記操縦部（５）の前部にフロントパネル（１１）を設け、前記操縦部（５）の後部に操縦席（１２）を設け、前記フロントパネル（１１）と操縦席（１２）の間の下部に操縦者が乗降するフロア（１３）を設け、
前記操縦部（５）の前部に、第１縦フレーム（２０）と第２縦フレーム（２１）を左右方向に間隔をおいて立設し、該第１縦フレーム（２１）と第２縦フレーム（２２）の間に第１回転軸（３５）を回動自在に支持し、
前記走行装置（２）を停止状態に維持する駐車ブレーキペダル（３０）のアーム（３１）の上部を第１回転軸（３５）に固定し、
前記アーム（３１）の下部に、第１ペダル（３４）と、該第１ペダル（３４）の上側に位置する前記第１ペダル（３４）と別体に形成された第２ペダル（３３）を設け、
前記第１ペダル（３４）と第２ペダル（３３）を、前記フロア（１３）よりも上側に設け、
前記第１ペダル（３４）を後下がり傾斜に設定するとともに、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）よりも緩やかな後下がり傾斜に設定したことを特徴とするコンバイン。 A traveling device (2) is provided on the lower side of the machine frame (1), a cutting device (3) is provided on the front side of the machine frame (1), and a threshing device (4) is provided on the rear left side of the cutting device (3). In a combine harvester provided with a control unit (5) on the rear right side of the cutting device (3).
A front panel (11) is provided at the front of the control unit (5), a driver's seat (12) is provided at the rear of the control unit (5), and between the front panel (11) and the driver's seat (12). A floor (13) on which the operator gets on and off is provided at the bottom.
A first vertical frame (20) and a second vertical frame (21) are erected on the front portion of the control unit (5) at intervals in the left-right direction, and the first vertical frame (21) and the second vertical frame (21) are erected. The first rotating shaft (35) is rotatably supported between the frames (22).
The upper part of the arm (31) of the parking brake pedal (30) that keeps the traveling device (2) in the stopped state is fixed to the first rotation shaft (35).
A first pedal (34) and a second pedal (33) formed separately from the first pedal (34) located above the first pedal (34) are placed below the arm (31). Provide,
The first pedal (34) and the second pedal (33) are provided above the floor (13).
The combine is characterized in that the first pedal (34) is set to a backward downward inclination and the second pedal (33) is set to a gentle backward downward inclination than the first pedal (34). 平面視において、前記第２ペダル（３３）を第１ペダル（３４）の前側に設けた請求項１記載のコンバイン。 The combine according to claim 1, wherein the second pedal (33) is provided on the front side of the first pedal (34) in a plan view. 前記第１回転軸（３５）を、前記第１縦フレーム（２０）および第２縦フレーム（２１）の上下方向の中心部よりもフロア（１３）側に偏倚した位置に設けた請求項１又は２記載のコンバイン。 Claim 1 or claim 1 in which the first rotation axis (35) is provided at a position deviated toward the floor (13) side from the vertical center of the first vertical frame (20) and the second vertical frame (21). The combine described in 2. 前記第１回転軸（３５）の右端部に連結プレート（４３）を設け、
前記第２縦フレーム（２１）におけるフロア（１３）よりも上側の部位に、操作レバー（４０）の下部が支持された第２回転軸（４１）を内嵌する支持部（４２）を固定し、
前記連結プレート（４３）の下部と第２回転軸（４１）の左端部を連動した請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンバイン。 A connecting plate (43) is provided at the right end of the first rotating shaft (35).
A support portion (42) for internally fitting the second rotation shaft (41) on which the lower portion of the operation lever (40) is supported is fixed to a portion of the second vertical frame (21) above the floor (13). ,
The combine according to any one of claims 1 to 3, wherein the lower portion of the connecting plate (43) and the left end portion of the second rotating shaft (41) are interlocked. 上下方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）よりも下方に設け、前後方向において前記第２回転軸（４１）を第１回転軸（３５）に近接して設けた請求項４記載のコンバイン。 The second rotation shaft (41) is provided below the first rotation shaft (35) in the vertical direction, and the second rotation shaft (41) is provided close to the first rotation shaft (35) in the front-rear direction. The combine according to claim 4.

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