JP6838527B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents

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Description

本発明は、車両に用いられる空調装置に関する。 The present invention relates to an air conditioner used in a vehicle.

従来、特許文献１には、空調（すなわち冷房および暖房）と電池の温度調整とを行う電池温度調節装置が記載されている。 Conventionally, Patent Document 1 describes a battery temperature control device that performs air conditioning (that is, cooling and heating) and battery temperature control.

この電池温度調節装置は、圧縮機、室内コンデンサ、屋外コンデンサ、蒸発器、膨張弁、低温熱交換器および電池温調部を有している。そして、車両外部から電池に充電を行う際に車外から受電した電力で電池を余熱しておき、電池に蓄熱された熱を暖房等に利用する。 This battery temperature controller includes a compressor, an indoor condenser, an outdoor condenser, an evaporator, an expansion valve, a low temperature heat exchanger, and a battery temperature control unit. Then, when the battery is charged from the outside of the vehicle, the battery is preheated by the electric power received from the outside of the vehicle, and the heat stored in the battery is used for heating or the like.

この電池温度調節装置は、車両外部から充電を行う場合に、電池への蓄熱の要否を判断し、蓄熱要と判断した場合には、蓄熱不要と判断した場合よりも、充電中の電池の目標温度を高く設定する。 This battery temperature control device determines the necessity of heat storage in the battery when charging from the outside of the vehicle, and when it is determined that heat storage is necessary, the battery being charged is more than when it is determined that heat storage is unnecessary. Set the target temperature high.

この電池温度調節装置では、電池の目標温度を一律に設定するのではなく、蓄熱が必要と判断した場合には、蓄熱不要と判断した場合よりも、目標温度を高く設定する。したがって、蓄熱不要であるときには外部充電時の消費電力を抑制できる一方で、蓄熱が必要である時には電池に放熱可能な熱を蓄えることができる。 In this battery temperature control device, the target temperature of the battery is not set uniformly, but when it is determined that heat storage is necessary, the target temperature is set higher than when it is determined that heat storage is not necessary. Therefore, when heat storage is not required, power consumption during external charging can be suppressed, while when heat storage is required, heat that can be dissipated can be stored in the battery.

そのため、外部充電時の消費電力の無駄を省きつつ、電池を蓄熱部として有効利用できる。その結果、電池に蓄えられた熱を暖房等に利用して、暖房の省エネルギー化を図ることができる。 Therefore, the battery can be effectively used as a heat storage unit while eliminating waste of power consumption during external charging. As a result, the heat stored in the battery can be used for heating or the like to save energy in heating.

特開２０１５−１７９６０９号公報JP-A-2015-179609

しかしながら、上記従来技術では、電池自体に熱を蓄えることから、電池の熱容量を超えて蓄熱することができず、蓄熱量に限界がある。そのため、省エネルギー化に限界があるという問題がある。 However, in the above-mentioned conventional technique, since heat is stored in the battery itself, it is not possible to store heat in excess of the heat capacity of the battery, and the amount of heat storage is limited. Therefore, there is a problem that there is a limit to energy saving.

本発明は上記点に鑑みて、空気の冷却および加熱を行う空調装置において、充電時の蓄熱量を増加させて一層の省エネルギー化を図ることを目的とする。 In view of the above points, it is an object of the present invention to increase the amount of heat stored during charging in an air conditioner that cools and heats air to further save energy.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置では、
冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機（１１）から吐出された冷媒の有する熱を熱源として、空調対象空間へ送風される空気を加熱する加熱部（１２、２２）と、
冷媒の有する熱を外気に放熱させる放熱部（１２、２３、８１）と、
冷媒の有する冷熱を利用して空気を冷却する冷却部（１４）と、
冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却する熱媒体冷却熱交換器（１７）と、
熱媒体冷却熱交換器（１７）に流入する冷媒を減圧させることが可能な減圧部（８０、１３、１６）と、
熱媒体冷却熱交換器（１７）で熱媒体から冷媒に吸熱させて、加熱部（１２、２２）で空気を加熱する空気加熱モードと、放熱部（１２、２３、８１）で冷媒から外気に放熱させて、冷却部（１４）で空気を冷却する空気冷却モードとを切り替えるモード切替部（１８、５４、８０）と、
車両の走行用モータに電力を供給し、充電される際に発熱し、熱媒体によって冷却される電池（３３）と、
電池（３３）が充電されている際に発熱し、熱媒体によって冷却される発熱機器（３６）と、
電池（３３）から電力の供給を受けることに伴って発熱し、電池（３３）よりも許容温度が高く、熱媒体が循環する走行系発熱機器（３５、３７）と、
熱媒体冷却熱交換器（１７）に熱媒体を循環させる熱媒体回路（３０）と、
電池（３３）、発熱機器（３６）および走行系発熱機器（３５、３７）に対して熱媒体の循環を遮断可能な弁であり、熱媒体冷却熱交換器（１７）に冷媒が流れておらず且つ外部電源によって電池（３３）が充電されている際に、熱媒体回路（３０）の熱媒体の温度が切替温度（Ｔ１）以上であると推定される場合、電池（３３）および発熱機器（３６）のうち少なくとも一方と熱媒体冷却熱交換器（１７）と走行系発熱機器（３５、３７）との間で熱媒体が循環するように熱媒体回路（３０）における熱媒体の流れを切り替える熱媒体流れ切替部（２４、３８、３９、４２）とを備える。 In order to achieve the above object, the vehicle air conditioner according to claim 1 is used.
A compressor (11) that sucks in refrigerant, compresses it, and discharges it.
Heating units (12, 22) that heat the air blown to the air-conditioned space using the heat of the refrigerant discharged from the compressor (11) as a heat source.
Heat dissipation parts (12, 23, 81) that dissipate the heat of the refrigerant to the outside air,
A cooling unit (14) that cools the air using the cold heat of the refrigerant, and
A heat medium cooling heat exchanger (17) that cools the heat medium by exchanging heat between the refrigerant and the heat medium.
A decompression unit (80, 13, 16) capable of depressurizing the refrigerant flowing into the heat medium cooling heat exchanger (17), and
The air heating mode in which the heat medium absorbs heat from the heat medium to the refrigerant in the heat medium cooling heat exchanger (17) and heats the air in the heating section (12, 22), and the outside air from the refrigerant in the heat dissipation section (12, 23, 81). A mode switching unit (18, 54, 80) that switches between an air cooling mode that dissipates heat and cools the air with the cooling unit (14),
A battery (33) that supplies electric power to the vehicle's running motor, generates heat when it is charged, and is cooled by a heat medium.
A heating device (36) that generates heat when the battery (33) is being charged and is cooled by a heat medium.
Traveling system heat generating devices (35, 37) that generate heat when receiving electric power from the battery (33), have a higher allowable temperature than the battery (33), and circulate the heat medium.
A heat medium circuit (30) that circulates a heat medium through a heat medium cooling heat exchanger (17),
It is a valve capable of blocking the circulation of the heat medium to the battery (33), the heat generating device (36) and the traveling system heat generating device (35, 37), and the refrigerant flows through the heat medium cooling heat exchanger (17). If the temperature of the heat medium of the heat medium circuit (30) is estimated to be equal to or higher than the switching temperature (T1) when the battery (33) is being charged by an external power source, the battery (33) and the heat generating device The flow of the heat medium in the heat medium circuit (30) is circulated so that the heat medium circulates between at least one of (36), the heat medium cooling heat exchanger (17), and the traveling system heat generating device (35, 37). It is provided with a heat medium flow switching unit (24, 38, 39, 42) for switching.

これによると、冷却部（１４）にて冷媒が空気を冷却し、放熱部（１２、２３、８１）にて冷媒が外気に放熱することによって空気冷却モードを実現できる。 According to this, the air cooling mode can be realized by the refrigerant cooling the air in the cooling unit (14) and the refrigerant dissipating heat to the outside air in the heat radiating unit (12, 23, 81).

また、放熱部（１２、２３、８１）にて冷媒が外気から吸熱し、加熱部（１２、２２）が生成した熱を利用して空気を加熱することによって空気加熱モードを実現できる。 Further, the air heating mode can be realized by the refrigerant absorbing heat from the outside air at the heat radiating unit (12, 23, 81) and heating the air using the heat generated by the heating unit (12, 22).

そして、外部電源によって電池（３３）が充電されている際に、電池（３３）および発熱機器（３６）のうち少なくとも一方が発生する熱を熱媒体回路（３０）の熱媒体に蓄えるので、電池（３３）および発熱機器（３６）のうち少なくとも一方の熱容量を超えて蓄熱することができる。そのため、蓄熱量を増加させることができるので、充電によって発生する熱を一層有効利用して一層の省エネルギー化を図ることができる。 Then, when the battery (33) is charged by an external power source, the heat generated by at least one of the battery (33) and the heat generating device (36) is stored in the heat medium of the heat medium circuit (30), so that the battery Heat can be stored in excess of the heat capacity of at least one of (33) and the heat generating device (36). Therefore, since the amount of heat storage can be increased, the heat generated by charging can be used more effectively to further save energy.

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。 The reference numerals in parentheses of each means described in this column and in the claims indicate the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

第１実施形態における空調装置の全体構成図である。It is an overall block diagram of the air conditioner in 1st Embodiment. 第１実施形態における空調装置の冷却水回路の構成図である。It is a block diagram of the cooling water circuit of the air conditioner in 1st Embodiment. 第１実施形態における空調装置の電気制御部を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the electric control part of the air conditioner in 1st Embodiment. 第１実施形態における冷房モード時の冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the cooling mode in 1st Embodiment. 第１実施形態における冷房モード時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow in the cooling mode in 1st Embodiment. 第１実施形態における暖房モード時の冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow in the heating mode in 1st Embodiment. 第１実施形態における暖房モード時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow in the heating mode in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れを示す構成図である。It is a block diagram which shows the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第１実施形態における急速充電時の冷却水流れの他の例を示す構成図である。It is a block diagram which shows another example of the cooling water flow at the time of quick charge in 1st Embodiment. 第２実施形態における空調装置の冷却水回路の構成図である。It is a block diagram of the cooling water circuit of the air conditioner in 2nd Embodiment. 第３実施形態における空調装置の冷却水回路の構成図である。It is a block diagram of the cooling water circuit of the air conditioner in 3rd Embodiment.

以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. In each of the following embodiments, parts that are the same or equal to each other are designated by the same reference numerals in the drawings.

（第１実施形態）
以下、実施形態について図に基づいて説明する。図１〜２に示す車両用空調装置１は、車室内空間（換言すれば、空調対象空間）を適切な温度に調整する空調装置である。車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０を有している。本実施形態では、冷凍サイクル装置１０を、エンジン（換言すれば内燃機関）および走行用モータ（換言すれば電動モータ）から車両走行用の駆動力を得るハイブリッド自動車に搭載されている。 (First Embodiment)
Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings. The vehicle air conditioner 1 shown in FIGS. 1 and 2 is an air conditioner that adjusts the vehicle interior space (in other words, the space subject to air conditioning) to an appropriate temperature. The vehicle air conditioner 1 has a refrigeration cycle device 10. In the present embodiment, the refrigeration cycle device 10 is mounted on a hybrid vehicle that obtains driving force for vehicle traveling from an engine (in other words, an internal combustion engine) and a traveling motor (in other words, an electric motor).

本実施形態のハイブリッド自動車は、車両停車時に外部電源（換言すれば商用電源）から供給された電力を、車両に搭載された電池（換言すれば車載バッテリ）に充電可能なプラグインハイブリッド自動車として構成されている。電池としては、例えばリチウムイオン電池を用いることができる。 The hybrid vehicle of the present embodiment is configured as a plug-in hybrid vehicle capable of charging the electric power supplied from an external power source (in other words, a commercial power source) when the vehicle is stopped to a battery mounted on the vehicle (in other words, an in-vehicle battery). Has been done. As the battery, for example, a lithium ion battery can be used.

充電モードとして、高電圧にて急速に充電する急速充電モードを有している。高電圧とは、家庭用電源の電圧よりも高い電圧のことであり、例えば、４００Ｖや５００Ｖ等の電圧である。 As a charging mode, it has a quick charging mode for rapidly charging at a high voltage. The high voltage is a voltage higher than the voltage of the household power supply, and is, for example, a voltage such as 400V or 500V.

エンジンから出力される駆動力は、車両走行用として用いられるのみならず、発電機を作動させるためにも用いられる。そして、発電機にて発電された電力および外部電源から供給された電力を電池に蓄わえることができ、電池に蓄えられた電力は、走行用モータのみならず、冷凍サイクル装置１０を構成する電動式構成機器をはじめとする各種車載機器に供給される。 The driving force output from the engine is used not only for traveling the vehicle but also for operating the generator. Then, the electric power generated by the generator and the electric power supplied from the external power source can be stored in the battery, and the electric power stored in the battery constitutes not only the traveling motor but also the refrigeration cycle device 10. It is supplied to various in-vehicle devices including electric components.

冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁８０、室外熱交換器８１、第２膨張弁１３、空気冷却用蒸発器１４、定圧弁１５、第３膨張弁１６および冷却水冷却用蒸発器１７を備える蒸気圧縮式冷凍機である。本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成している。 The refrigeration cycle device 10 includes a compressor 11, a condenser 12, a first expansion valve 80, an outdoor heat exchanger 81, a second expansion valve 13, an air cooling evaporator 14, a constant pressure valve 15, a third expansion valve 16, and cooling. It is a vapor compression type refrigerator provided with an evaporator 17 for water cooling. The refrigeration cycle apparatus 10 of the present embodiment uses a fluorocarbon-based refrigerant as the refrigerant, and constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the high-pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant.

冷凍サイクル装置１０は、直列冷媒流路１０ａ、第１並列冷媒流路１０ｂ、第２並列冷媒流路１０ｃ、室外器バイパス流路１０ｄおよび蒸発器バイパス流路１０ｅを備える。直列冷媒流路１０ａ、第１並列冷媒流路１０ｂ、第２並列冷媒流路１０ｃ、室外器バイパス流路１０ｄおよび蒸発器バイパス流路１０ｅは、冷媒が流れる流路である。 The refrigeration cycle device 10 includes a series refrigerant flow path 10a, a first parallel refrigerant flow path 10b, a second parallel refrigerant flow path 10c, an outdoor unit bypass flow path 10d, and an evaporator bypass flow path 10e. The series refrigerant flow path 10a, the first parallel refrigerant flow path 10b, the second parallel refrigerant flow path 10c, the outdoor unit bypass flow path 10d, and the evaporator bypass flow path 10e are flow paths through which the refrigerant flows.

直列冷媒流路１０ａ、第１並列冷媒流路１０ｂおよび第２並列冷媒流路１０ｃによって、冷媒が循環する冷媒循環回路が形成されている。第１並列冷媒流路１０ｂおよび第２並列冷媒流路１０ｃは、冷媒が互いに並列に流れるように直列冷媒流路１０ａに接続されている。 The series refrigerant flow path 10a, the first parallel refrigerant flow path 10b, and the second parallel refrigerant flow path 10c form a refrigerant circulation circuit in which the refrigerant circulates. The first parallel refrigerant flow path 10b and the second parallel refrigerant flow path 10c are connected to the series refrigerant flow path 10a so that the refrigerants flow in parallel with each other.

直列冷媒流路１０ａには、圧縮機１１、凝縮器１２、第１膨張弁８０および室外熱交換器８１が、冷媒の流れにおいてこの順番で互いに直列に配置されている。 In the series refrigerant flow path 10a, the compressor 11, the condenser 12, the first expansion valve 80, and the outdoor heat exchanger 81 are arranged in series with each other in this order in the flow of the refrigerant.

第１並列冷媒流路１０ｂには、第２膨張弁１３、空気冷却用蒸発器１４および定圧弁１５が、冷媒の流れにおいてこの順番で互いに直列に配置されている。 In the first parallel refrigerant flow path 10b, a second expansion valve 13, an air cooling evaporator 14, and a constant pressure valve 15 are arranged in series with each other in this order in the flow of the refrigerant.

第２並列冷媒流路１０ｃには、第３膨張弁１６および冷却水冷却用蒸発器１７が、冷媒の流れにおいてこの順番で互いに直列に配置されている。 In the second parallel refrigerant flow path 10c, the third expansion valve 16 and the cooling water cooling evaporator 17 are arranged in series with each other in this order in the flow of the refrigerant.

直列冷媒流路１０ａおよび第１並列冷媒流路１０ｂによって、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第２膨張弁１３、空気冷却用蒸発器１４、定圧弁１５、圧縮機１１の順に循環する冷媒循環回路が形成される。 The refrigerant circulates in the order of the compressor 11, the condenser 12, the second expansion valve 13, the air cooling evaporator 14, the constant pressure valve 15, and the compressor 11 by the series refrigerant flow path 10a and the first parallel refrigerant flow path 10b. A circulation circuit is formed.

直列冷媒流路１０ａおよび第２並列冷媒流路１０ｃによって、冷媒が圧縮機１１、凝縮器１２、第３膨張弁１６、冷却水冷却用蒸発器１７の順に循環する冷媒循環回路が形成される。 The series refrigerant flow path 10a and the second parallel refrigerant flow path 10c form a refrigerant circulation circuit in which the refrigerant circulates in the order of the compressor 11, the condenser 12, the third expansion valve 16, and the cooling water cooling evaporator 17.

室外器バイパス流路１０ｄは、凝縮器１２から流出した冷媒が室外熱交換器８１をバイパスして流れる流路である。蒸発器バイパス流路１０ｅは、室外熱交換器８１から流出した冷媒が空気冷却用蒸発器１４をバイパスして流れる流路である。 The outdoor unit bypass flow path 10d is a flow path in which the refrigerant flowing out of the condenser 12 flows by bypassing the outdoor heat exchanger 81. The evaporator bypass flow path 10e is a flow path through which the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81 bypasses the air cooling evaporator 14.

室外器バイパス流路１０ｄと直列冷媒流路１０ａとの合流部は、蒸発器バイパス流路１０ｅと直列冷媒流路１０ａとの合流部よりも冷媒流れ下流側に位置している。 The confluence of the outdoor unit bypass flow path 10d and the series refrigerant flow path 10a is located on the downstream side of the refrigerant flow from the confluence of the evaporator bypass flow path 10e and the series refrigerant flow path 10a.

蒸発器バイパス流路１０ｅと直列冷媒流路１０ａとの合流部と、室外器バイパス流路１０ｄと直列冷媒流路１０ａとの合流部との間には、冷媒の逆流を防止する逆止弁８２が配置されている。 A check valve 82 that prevents backflow of refrigerant between the confluence of the evaporator bypass flow path 10e and the series refrigerant flow path 10a and the confluence of the outdoor unit bypass flow path 10d and the series refrigerant flow path 10a. Is placed.

室外器バイパス流路１０ｄには室外機バイパス電磁弁８３が配置されている。室外機バイパス電磁弁８３は、室外器バイパス流路１０ｄを開閉する。室外機バイパス電磁弁８３の作動は、制御装置６０によって制御される。 An outdoor unit bypass solenoid valve 83 is arranged in the outdoor unit bypass flow path 10d. The outdoor unit bypass solenoid valve 83 opens and closes the outdoor unit bypass flow path 10d. The operation of the outdoor unit bypass solenoid valve 83 is controlled by the control device 60.

凝縮器１２から流出した冷媒が室外器バイパス流路１０ｄを流れるように室外機バイパス電磁弁８３を制御することによって、室外熱交換器８１を流れる冷媒の流量を減少させて、室外熱交換器８１における熱交換量を減少させることができる。 By controlling the outdoor unit bypass solenoid valve 83 so that the refrigerant flowing out of the condenser 12 flows through the outdoor unit bypass flow path 10d, the flow rate of the refrigerant flowing through the outdoor heat exchanger 81 is reduced, and the outdoor heat exchanger 81 The amount of heat exchange in the above can be reduced.

蒸発器バイパス流路１０ｅには蒸発器バイパス電磁弁８４が配置されている。蒸発器バイパス電磁弁８４は、蒸発器バイパス流路１０ｅを開閉する。蒸発器バイパス電磁弁８４の作動は、制御装置６０によって制御される。 An evaporator bypass solenoid valve 84 is arranged in the evaporator bypass flow path 10e. The evaporator bypass solenoid valve 84 opens and closes the evaporator bypass flow path 10e. The operation of the evaporator bypass solenoid valve 84 is controlled by the control device 60.

室外熱交換器８１から流出した冷媒が蒸発器バイパス流路１０ｅを流れるように蒸発器バイパス電磁弁８４を制御することによって、空気冷却用蒸発器１４を流れる冷媒の流量を減少させて、空気冷却用蒸発器１４における熱交換量を減少させることができる。 By controlling the evaporator bypass electromagnetic valve 84 so that the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81 flows through the evaporator bypass flow path 10e, the flow rate of the refrigerant flowing through the air cooling evaporator 14 is reduced to cool the air. The amount of heat exchange in the evaporator 14 can be reduced.

圧縮機１１は、電池から供給される電力によって駆動される電動圧縮機であり、冷凍サイクル装置１０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。圧縮機１１は、ベルトによって駆動される可変容量圧縮機であってもよい。 The compressor 11 is an electric compressor driven by electric power supplied from a battery, and sucks in the refrigerant of the refrigerating cycle device 10 to compress and discharge the refrigerant. The compressor 11 may be a variable displacement compressor driven by a belt.

凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させることによって高圧側冷媒を凝縮させる高圧側冷媒熱媒体熱交換器である。凝縮器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧側冷媒と高温冷却水回路２０の冷却水とを熱交換させることによって高温冷却水回路２０の冷却水を加熱する熱媒体加熱熱交換器である。 The condenser 12 is a high-pressure side refrigerant heat medium heat exchanger that condenses the high-pressure side refrigerant by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant discharged from the compressor 11 and the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20. The condenser 12 is a heat medium heating heat exchanger that heats the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 by exchanging heat between the high-pressure side refrigerant discharged from the compressor 11 and the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20. ..

高温冷却水回路２０の冷却水は、熱媒体としての流体である。高温冷却水回路２０の冷却水は高温熱媒体である。本実施形態では、高温冷却水回路２０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。高温冷却水回路２０は、高温熱媒体が循環する高温熱媒体回路である。 The cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 is a fluid as a heat medium. The cooling water of the high temperature cooling water circuit 20 is a high temperature heat medium. In this embodiment, as the cooling water of the high temperature cooling water circuit 20, a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane or nanofluid, or an antifreeze liquid is used. The high-temperature cooling water circuit 20 is a high-temperature heat medium circuit in which a high-temperature heat medium circulates.

第１膨張弁８０は、凝縮器１２から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第１減圧部である。第１膨張弁８０は、電気式の可変絞り機構であり、弁体と電動アクチュエータとを有している。弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。 The first expansion valve 80 is a first decompression unit that decompresses and expands the liquid phase refrigerant flowing out of the condenser 12. The first expansion valve 80 is an electric variable throttle mechanism, and has a valve body and an electric actuator. The valve body is configured so that the passage opening of the refrigerant passage (in other words, the throttle opening) can be changed. The electric actuator has a stepping motor that changes the throttle opening of the valve body.

第１膨張弁８０は、冷媒通路を全開する全開機能付きの可変絞り機構で構成されている。第１膨張弁８０は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。 The first expansion valve 80 is composed of a variable throttle mechanism with a fully open function that fully opens the refrigerant passage. The operation of the first expansion valve 80 is controlled by a control signal output from the control device 60.

室外熱交換器８１は、第１膨張弁８０で減圧膨張された冷媒と、外気とを熱交換させる冷媒外気熱交換器である。室外熱交換器８１は、冷媒の有する熱を外気に放熱させる放熱部である。 The outdoor heat exchanger 81 is a refrigerant outside air heat exchanger that exchanges heat between the refrigerant expanded under reduced pressure by the first expansion valve 80 and the outside air. The outdoor heat exchanger 81 is a heat radiating unit that dissipates the heat of the refrigerant to the outside air.

室外熱交換器８１を流通する冷媒の温度が外気の温度よりも低い場合、室外熱交換器８１は、外気の熱を冷媒に吸熱させる吸熱器として機能する。室外熱交換器８１を流通する冷媒の温度が外気の温度よりも高い場合、室外熱交換器８１は、冷媒の熱を外気に放熱させる放熱器として機能する。 When the temperature of the refrigerant flowing through the outdoor heat exchanger 81 is lower than the temperature of the outside air, the outdoor heat exchanger 81 functions as a heat absorber that absorbs the heat of the outside air into the refrigerant. When the temperature of the refrigerant flowing through the outdoor heat exchanger 81 is higher than the temperature of the outside air, the outdoor heat exchanger 81 functions as a radiator that dissipates the heat of the refrigerant to the outside air.

第１膨張弁８０は、暖房モードと冷房モードとを切り替えるモード切替部である。第１膨張弁８０の絞り開度を制御することによって、室外熱交換器８１が吸熱器として機能する状態と、室外熱交換器８１が放熱器として機能する状態とを切り替えることができる。 The first expansion valve 80 is a mode switching unit that switches between a heating mode and a cooling mode. By controlling the throttle opening degree of the first expansion valve 80, it is possible to switch between a state in which the outdoor heat exchanger 81 functions as a heat absorber and a state in which the outdoor heat exchanger 81 functions as a radiator.

室外熱交換器８１を吸熱器として機能させることによって、外気の熱を暖房に利用できる。室外熱交換器８１を放熱器として機能させることによって、冷凍サイクル装置１０が生成した熱のうち余剰熱を外気に放熱させることができる。 By making the outdoor heat exchanger 81 function as a heat absorber, the heat of the outside air can be used for heating. By making the outdoor heat exchanger 81 function as a radiator, excess heat among the heat generated by the refrigeration cycle apparatus 10 can be dissipated to the outside air.

第２膨張弁１３は、室外熱交換器８１から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第２減圧部である。第２膨張弁１３は、機械式の温度式膨張弁である。機械式膨張弁は、感温部を有し、ダイヤフラム等の機械的機構によって弁体を駆動する温度式膨張弁である。 The second expansion valve 13 is a second decompression unit that decompresses and expands the liquid phase refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81. The second expansion valve 13 is a mechanical temperature expansion valve. The mechanical expansion valve is a temperature expansion valve that has a temperature sensitive portion and drives the valve body by a mechanical mechanism such as a diaphragm.

第１並列冷媒流路１０ｂには、第１開閉弁１８が配置されている。第１開閉弁１８は、第１並列冷媒流路１０ｂを開閉する電磁弁である。第１開閉弁１８の作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。第１開閉弁１８は、暖房モードと冷房モードとを切り替えるモード切替部である。 A first on-off valve 18 is arranged in the first parallel refrigerant flow path 10b. The first on-off valve 18 is a solenoid valve that opens and closes the first parallel refrigerant flow path 10b. The operation of the first on-off valve 18 is controlled by a control signal output from the control device 60. The first on-off valve 18 is a mode switching unit that switches between a heating mode and a cooling mode.

第２膨張弁１３は、冷媒通路を全閉する全閉機能付きの可変絞り機構で構成されている。つまり、第２膨張弁１３は、冷媒通路を全閉にすることで冷媒の流れを遮断することができる。第２膨張弁１３の作動は、図３に示す制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。 The second expansion valve 13 is composed of a variable throttle mechanism with a fully closed function that completely closes the refrigerant passage. That is, the second expansion valve 13 can shut off the flow of the refrigerant by fully closing the refrigerant passage. The operation of the second expansion valve 13 is controlled by a control signal output from the control device 60 shown in FIG.

空気冷却用蒸発器１４は、第２膨張弁１３から流出した冷媒と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を冷却する空気冷却用熱交換器である。空気冷却用蒸発器１４は、冷媒の有する冷熱を利用して空気を冷却する冷却部である。空気冷却用蒸発器１４では、冷媒が車室内へ送風される空気から吸熱する。 The air cooling evaporator 14 is an air cooling heat exchanger that cools the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the refrigerant flowing out from the second expansion valve 13 and the air blown into the vehicle interior. The air cooling evaporator 14 is a cooling unit that cools air by utilizing the cold heat of the refrigerant. In the air cooling evaporator 14, the refrigerant absorbs heat from the air blown into the vehicle interior.

定圧弁１５は、空気冷却用蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力を所定値に維持する圧力調整部（換言すれば圧力調整用減圧部）である。 The constant pressure valve 15 is a pressure adjusting unit (in other words, a pressure adjusting decompression unit) that maintains the pressure of the refrigerant at the outlet side of the air cooling evaporator 14 at a predetermined value.

定圧弁１５は、機械式の可変絞り機構で構成されている。具体的には、定圧弁１５は、空気冷却用蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力が所定値を下回ると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を減少させ、空気冷却用蒸発器１４の出口側における冷媒の圧力が所定値を超えると冷媒通路の通路面積（すなわち絞り開度）を増加させる。 The constant pressure valve 15 is composed of a mechanical variable throttle mechanism. Specifically, the constant pressure valve 15 reduces the passage area (that is, the throttle opening) of the refrigerant passage when the pressure of the refrigerant on the outlet side of the air cooling evaporator 14 falls below a predetermined value, and the air cooling evaporator 14 When the pressure of the refrigerant on the outlet side of the above exceeds a predetermined value, the passage area (that is, the throttle opening) of the refrigerant passage is increased.

サイクルを循環する循環冷媒流量の変動が少ない場合等には、定圧弁１５に代えて、オリフィス、キャピラリチューブ等からなる固定絞りを採用してもよい。 When the fluctuation of the flow rate of the circulating refrigerant circulating in the cycle is small, a fixed throttle made of an orifice, a capillary tube, or the like may be adopted instead of the constant pressure valve 15.

第３膨張弁１６は、室外熱交換器８１から流出した液相冷媒を減圧膨張させる第３減圧部である。第３膨張弁１６は、第２膨張弁１３と同様に機械式の温度式膨張弁である。 The third expansion valve 16 is a third decompression unit that decompresses and expands the liquid phase refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81. The third expansion valve 16 is a mechanical temperature expansion valve similar to the second expansion valve 13.

第２並列冷媒流路１０ｃに第２開閉弁１９が配置されている。第２開閉弁１９は、第２並列冷媒流路１０ｃを開閉する電磁弁である。第２開閉弁１９の作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御される。 A second on-off valve 19 is arranged in the second parallel refrigerant flow path 10c. The second on-off valve 19 is a solenoid valve that opens and closes the second parallel refrigerant flow path 10c. The operation of the second on-off valve 19 is controlled by a control signal output from the control device 60.

冷却水冷却用蒸発器１７は、第３膨張弁１６を流出した低圧冷媒と低温冷却水回路３０の冷却水とを熱交換させることによって低圧冷媒を蒸発させる低圧側冷媒熱媒体熱交換器である。冷却水冷却用蒸発器１７は、冷媒と低温冷却水回路３０の冷却水を熱交換させて低温冷却水回路３０の冷却水を冷却する熱媒体冷却熱交換器である。冷却水冷却用蒸発器１７で蒸発した気相冷媒は圧縮機１１に吸入されて圧縮される。 The cooling water cooling evaporator 17 is a low-pressure side refrigerant heat medium heat exchanger that evaporates the low-pressure refrigerant by exchanging heat between the low-pressure refrigerant flowing out of the third expansion valve 16 and the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30. .. The cooling water cooling evaporator 17 is a heat medium cooling heat exchanger that cools the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 by exchanging heat between the refrigerant and the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30. The vapor-phase refrigerant evaporated in the cooling water cooling evaporator 17 is sucked into the compressor 11 and compressed.

低温冷却水回路３０の冷却水は、熱媒体としての流体である。低温冷却水回路３０の冷却水は低温熱媒体である。本実施形態では、低温冷却水回路３０の冷却水として、少なくともエチレングリコール、ジメチルポリシロキサンもしくはナノ流体を含む液体、または不凍液体が用いられている。低温冷却水回路３０は、低温熱媒体が循環する低温熱媒体回路である。 The cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 is a fluid as a heat medium. The cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 is a low temperature heat medium. In this embodiment, as the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30, a liquid containing at least ethylene glycol, dimethylpolysiloxane or nanofluid, or an antifreeze liquid is used. The low temperature cooling water circuit 30 is a low temperature heat medium circuit in which a low temperature heat medium circulates.

高温冷却水回路２０には、凝縮器１２、高温側ポンプ２１、ヒータコア２２、ラジエータ２３、二方弁２４および高温側リザーブタンク２５が配置されている。 In the high temperature cooling water circuit 20, a condenser 12, a high temperature side pump 21, a heater core 22, a radiator 23, a two-way valve 24, and a high temperature side reserve tank 25 are arranged.

高温側ポンプ２１は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。高温側ポンプ２１は電動式のポンプである。 The high temperature side pump 21 is a heat medium pump that sucks in and discharges cooling water. The high temperature side pump 21 is an electric pump.

高温側ポンプ２１は、高温冷却水回路２０を循環する冷却水の流量を調整する高温側流量調整部である。第１低温側ポンプ３１および第２低温側ポンプ３４は、低温冷却水回路３０を循環する冷却水の流量を調整する低温側流量調整部である。 The high temperature side pump 21 is a high temperature side flow rate adjusting unit that adjusts the flow rate of the cooling water circulating in the high temperature cooling water circuit 20. The first low temperature side pump 31 and the second low temperature side pump 34 are low temperature side flow rate adjusting units that adjust the flow rate of the cooling water circulating in the low temperature cooling water circuit 30.

ヒータコア２２は、高温冷却水回路２０の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱用熱交換器である。ヒータコア２２は、高温冷却水回路２０の冷却水と車室内へ送風される空気とを熱交換させて空気を加熱する空気加熱熱交換器である。 The heater core 22 is an air heating heat exchanger that heats the air blown into the vehicle interior by exchanging heat between the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 and the air blown into the vehicle interior. The heater core 22 is an air heating heat exchanger that heats the air by exchanging heat between the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 and the air blown into the vehicle interior.

凝縮器１２およびヒータコア２２は、圧縮機１１から吐出された冷媒の有する熱を熱源として、空調対象空間へ送風される空気を加熱する加熱部である。 The condenser 12 and the heater core 22 are heating units that heat the air blown to the air-conditioned space by using the heat of the refrigerant discharged from the compressor 11 as a heat source.

ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０の冷却水と外気とを熱交換させる高温熱媒体外気熱交換器である。凝縮器１２およびラジエータ２３は、冷媒の有する熱を外気に放熱させる放熱部である。 The radiator 23 is a high-temperature heat medium outside air heat exchanger that exchanges heat between the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 and the outside air. The condenser 12 and the radiator 23 are heat radiating units that dissipate the heat of the refrigerant to the outside air.

ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の両方に共通のラジエータである。ラジエータ２３および室外熱交換器８１には、室外送風機４１によって外気が送風される。 The radiator 23 is a radiator common to both the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30. Outside air is blown to the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 81 by the outdoor blower 41.

ラジエータ２３は、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の両方に共通のラジエータである。ラジエータ２３および室外熱交換器８１には、図２に示す室外送風機４１によって外気が送風される。 The radiator 23 is a radiator common to both the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30. Outside air is blown to the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 81 by the outdoor blower 41 shown in FIG.

室外送風機４１は、ラジエータ２３および室外熱交換器８１へ向けて外気を送風する外気送風部である。室外送風機４１は、ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。ラジエータ２３、室外熱交換器８１および室外送風機４１は、車両の最前部に配置されている。従って、車両の走行時にはラジエータ２３および室外熱交換器８１に走行風を当てることができるようになっている。 The outdoor blower 41 is an outside air blower that blows outside air toward the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 81. The outdoor blower 41 is an electric blower that drives a fan with an electric motor. The radiator 23, the outdoor heat exchanger 81, and the outdoor blower 41 are arranged at the front of the vehicle. Therefore, when the vehicle is traveling, the traveling wind can be applied to the radiator 23 and the outdoor heat exchanger 81.

凝縮器１２、高温側ポンプ２１およびヒータコア２２は、高温側循環流路２０ａに配置されている。高温側循環流路２０ａは、高温側冷却水が循環する流路である。 The condenser 12, the high temperature side pump 21, and the heater core 22 are arranged in the high temperature side circulation flow path 20a. The high temperature side circulation flow path 20a is a flow path through which the high temperature side cooling water circulates.

ラジエータ２３および二方弁２４は、ラジエータ流路２０ｂに配置されている。ラジエータ流路２０ｂは、高温側冷却水がヒータコア２２に対して並列に流れる流路である。 The radiator 23 and the two-way valve 24 are arranged in the radiator flow path 20b. The radiator flow path 20b is a flow path through which the high-temperature side cooling water flows in parallel with the heater core 22.

ラジエータ流路２０ｂの一部は、低温冷却水回路３０の一部を構成している。すなわち、ラジエータ流路２０ｂの一部は、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の両方に共通の冷却水流路である。 A part of the radiator flow path 20b constitutes a part of the low temperature cooling water circuit 30. That is, a part of the radiator flow path 20b is a cooling water flow path common to both the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30.

二方弁２４は、ラジエータ流路２０ｂを開閉する電磁弁である。二方弁２４の作動は、制御装置６０によって制御される。二方弁２４は、高温冷却水回路２０における冷却水の流れを切り替える高温切替部である。 The two-way valve 24 is a solenoid valve that opens and closes the radiator flow path 20b. The operation of the two-way valve 24 is controlled by the control device 60. The two-way valve 24 is a high-temperature switching unit that switches the flow of cooling water in the high-temperature cooling water circuit 20.

二方弁２４は、サーモスタットであってもよい。サーモスタットは、温度によって体積変化するサーモワックスによって弁体を変位させて冷却水流路を開閉する機械的機構を備える冷却水温度応動弁である。 The two-way valve 24 may be a thermostat. The thermostat is a cooling water temperature-responsive valve having a mechanical mechanism for opening and closing the cooling water flow path by displace the valve body with a thermowax whose volume changes with temperature.

高温側リザーブタンク２５は、余剰冷却水を貯留する冷却水貯留部である。高温側リザーブタンク２５に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。 The high temperature side reserve tank 25 is a cooling water storage unit for storing excess cooling water. By storing the surplus cooling water in the high temperature side reserve tank 25, it is possible to suppress a decrease in the amount of cooling water circulating in each flow path.

高温側リザーブタンク２５は、密閉式リザーブタンクや大気開放式リザーブタンクである。密閉式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力が所定圧力になるようなリザーブタンクである。大気開放式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力が大気圧になるようなリザーブタンクである。 The high temperature side reserve tank 25 is a closed type reserve tank or an air open type reserve tank. The closed reserve tank is a reserve tank in which the pressure at the liquid level of the stored cooling water becomes a predetermined pressure. The open-air reserve tank is a reserve tank in which the pressure at the liquid level of the stored cooling water becomes atmospheric pressure.

低温冷却水回路３０には、冷却水冷却用蒸発器１７、第１低温側ポンプ３１、ラジエータ２３、電池３３、第２低温側ポンプ３４、インバータ３５、チャージャ３６、モータジェネレータ３７、第１三方弁３８、第２三方弁３９および低温側リザーブタンク４０が配置されている。 The low-temperature cooling water circuit 30 includes a cooling water cooling evaporator 17, a first low-temperature side pump 31, a radiator 23, a battery 33, a second low-temperature side pump 34, an inverter 35, a charger 36, a motor generator 37, and a first three-way valve. 38, a second three-way valve 39 and a low temperature side reserve tank 40 are arranged.

第１低温側ポンプ３１および第２低温側ポンプ３４は、冷却水を吸入して吐出する熱媒体ポンプである。第１低温側ポンプ３１および第２低温側ポンプ３４は電動式のポンプである。 The first low temperature side pump 31 and the second low temperature side pump 34 are heat medium pumps that suck in and discharge the cooling water. The first low temperature side pump 31 and the second low temperature side pump 34 are electric pumps.

図１、図２に示す電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７は、車両に搭載された車載機器であり、作動に伴って発熱する発熱機器である。電池３３およびチャージャ３６は、電池３３の充電に伴って発熱する充電系発熱機器である。インバータ３５およびモータジェネレータ３７は、電池３３から電力の供給を受けることに伴って発熱する走行系発熱機器である。 The battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 shown in FIGS. 1 and 2 are in-vehicle devices mounted on the vehicle and generate heat as they operate. The battery 33 and the charger 36 are rechargeable heat generating devices that generate heat as the battery 33 is charged. The inverter 35 and the motor generator 37 are traveling system heat generating devices that generate heat when power is supplied from the battery 33.

電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７は、作動に伴って発生する廃熱を低温冷却水回路３０の冷却水に放熱する。換言すれば、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７は、低温冷却水回路３０の冷却水に熱を供給する。 The battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 dissipate the waste heat generated by the operation to the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30. In other words, the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37 supply heat to the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30.

インバータ３５は、電池３３から供給された直流電力を交流電力に変換してモータジェネレータ３７に出力する電力変換部である。チャージャ３６は、電池３３を充電するための充電器である。モータジェネレータ３７は、インバータ３５から出力された電力を利用して走行用駆動力を発生するとともに、減速中や降坂中に回生電力を発生させる。 The inverter 35 is a power conversion unit that converts the DC power supplied from the battery 33 into AC power and outputs it to the motor generator 37. The charger 36 is a charger for charging the battery 33. The motor generator 37 uses the electric power output from the inverter 35 to generate a driving force for traveling, and also generates a regenerative electric power during deceleration or downhill.

例えば、電池３３の上限温度は５０℃程度である。インバータ３５およびモータジェネレータ３７の上限温度は、電池３３の上限温度よりも高くなっており、例えば６５℃程度である。チャージャ３６の上限温度は、インバータ３５およびモータジェネレータ３７の上限温度よりも高くなっている。電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７は、劣化や故障の防止のために、上限温度（換言すれば保護温度）以下の温度に保たれる必要がある。 For example, the upper limit temperature of the battery 33 is about 50 ° C. The upper limit temperature of the inverter 35 and the motor generator 37 is higher than the upper limit temperature of the battery 33, for example, about 65 ° C. The upper limit temperature of the charger 36 is higher than the upper limit temperature of the inverter 35 and the motor generator 37. The battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 need to be kept at a temperature equal to or lower than the upper limit temperature (in other words, the protection temperature) in order to prevent deterioration and failure.

低温側リザーブタンク４０は、余剰冷却水を貯留する冷却水貯留部である。低温側リザーブタンク４０に余剰冷却水を貯留しておくことによって、各流路を循環する冷却水の液量の低下を抑制することができる。 The low temperature side reserve tank 40 is a cooling water storage unit that stores excess cooling water. By storing the excess cooling water in the low temperature side reserve tank 40, it is possible to suppress a decrease in the amount of cooling water circulating in each flow path.

低温側リザーブタンク４０は、密閉式リザーブタンクや大気開放式リザーブタンクである。密閉式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力が所定圧力になるようなリザーブタンクである。大気開放式リザーブタンクは、蓄えている冷却水の液面における圧力が大気圧になるようなリザーブタンクである。 The low temperature side reserve tank 40 is a closed type reserve tank or an air open type reserve tank. The closed reserve tank is a reserve tank in which the pressure at the liquid level of the stored cooling water becomes a predetermined pressure. The open-air reserve tank is a reserve tank in which the pressure at the liquid level of the stored cooling water becomes atmospheric pressure.

第１三方弁３８、第１低温側ポンプ３１、冷却水冷却用蒸発器１７および低温側リザーブタンク４０は、低温側主流路３０ａに配置されている。低温側主流路３０ａは、低温側冷却水が流れる流路である。 The first three-way valve 38, the first low-temperature side pump 31, the cooling water cooling evaporator 17, and the low-temperature side reserve tank 40 are arranged in the low-temperature side main flow path 30a. The low temperature side main flow path 30a is a flow path through which the low temperature side cooling water flows.

電池３３およびチャージャ３６は、電池流路３０ｃに配置されている。電池流路３０ｃは、低温側主流路３０ａに接続されている。低温側主流路３０ａおよび電池流路３０ｃによって、低温側冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 The battery 33 and the charger 36 are arranged in the battery flow path 30c. The battery flow path 30c is connected to the low temperature side main flow path 30a. The low temperature side main flow path 30a and the battery flow path 30c form a cooling water circuit in which the low temperature side cooling water circulates.

低温側主流路３０ａと電池流路３０ｃとの接続部には、第１三方弁３８が配置されている。第１三方弁３８は、低温側主流路３０ａの冷却水が電池流路３０ｃに循環する状態と循環しない状態とを切り替える。第１三方弁３８の作動は、制御装置６０によって制御される。 A first three-way valve 38 is arranged at a connection portion between the low temperature side main flow path 30a and the battery flow path 30c. The first three-way valve 38 switches between a state in which the cooling water in the low temperature side main flow path 30a circulates in the battery flow path 30c and a state in which the cooling water does not circulate. The operation of the first three-way valve 38 is controlled by the control device 60.

第２低温側ポンプ３４、インバータ３５およびモータジェネレータ３７は、機器流路３０ｄに配置されている。低温側主流路３０ａおよび機器流路３０ｄによって、低温側冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 The second low temperature side pump 34, the inverter 35, and the motor generator 37 are arranged in the equipment flow path 30d. The low temperature side main flow path 30a and the equipment flow path 30d form a cooling water circuit in which the low temperature side cooling water circulates.

機器流路３０ｄには、バイパス流路３０ｅが接続されている。機器流路３０ｄおよびバイパス流路３０ｅによって、低温側冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 A bypass flow path 30e is connected to the device flow path 30d. The equipment flow path 30d and the bypass flow path 30e form a cooling water circuit in which the low temperature side cooling water circulates.

機器流路３０ｄとバイパス流路３０ｅとの接続部には、第２三方弁３９が配置されている。第２三方弁３９は、低温側主流路３０ａの冷却水が機器流路３０ｄに循環する状態と循環しない状態とを切り替えるとともに、機器流路３０ｄの冷却水がバイパス流路３０ｅに循環する状態と循環しない状態とを切り替える。第２三方弁３９の作動は、制御装置６０によって制御される。 A second three-way valve 39 is arranged at the connection portion between the equipment flow path 30d and the bypass flow path 30e. The second three-way valve 39 switches between a state in which the cooling water in the low temperature side main flow path 30a circulates in the equipment flow path 30d and a state in which it does not circulate, and a state in which the cooling water in the equipment flow path 30d circulates in the bypass flow path 30e. Switch between non-circulating states. The operation of the second three-way valve 39 is controlled by the control device 60.

第１三方弁３８および第２三方弁３９は、低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える低温切替部である。 The first three-way valve 38 and the second three-way valve 39 are low-temperature switching units that switch the flow of cooling water in the low-temperature cooling water circuit 30.

ラジエータ接続流路３０ｆ、３０ｇは、低温側主流路３０ａとラジエータ流路２０ｂとを接続する冷却水流路である。低温側主流路３０ａ、ラジエータ接続流路３０ｆ、３０ｇおよびラジエータ流路２０ｂによって、低温側冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 The radiator connection flow paths 30f and 30g are cooling water flow paths that connect the low temperature side main flow path 30a and the radiator flow path 20b. The low temperature side main flow path 30a, the radiator connection flow paths 30f, 30g, and the radiator flow path 20b form a cooling water circuit in which the low temperature side cooling water circulates.

ラジエータ接続流路３０ｆには、ラジエータ二方弁４２が配置されている。ラジエータ二方弁４２は、ラジエータ接続流路３０ｆを開閉する。ラジエータ二方弁４２の作動は、制御装置６０によって制御される。ラジエータ二方弁４２は、低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える低温切替部である。ラジエータ二方弁４２は、サーモスタットであってもよい。 A radiator two-way valve 42 is arranged in the radiator connection flow path 30f. The radiator two-way valve 42 opens and closes the radiator connection flow path 30f. The operation of the radiator two-way valve 42 is controlled by the control device 60. The radiator two-way valve 42 is a low temperature switching unit that switches the flow of cooling water in the low temperature cooling water circuit 30. The radiator two-way valve 42 may be a thermostat.

空気冷却用蒸発器１４およびヒータコア２２は、図１に示す室内空調ユニット５０のケーシング５１（以下、空調ケーシングと言う。）に収容されている。室内空調ユニット５０は、車室内前部の図示しない計器盤の内側に配置されている。空調ケーシング５１は、空気通路を形成する空気通路形成部材である。 The air cooling evaporator 14 and the heater core 22 are housed in a casing 51 (hereinafter, referred to as an air conditioning casing) of the indoor air conditioning unit 50 shown in FIG. The indoor air-conditioning unit 50 is arranged inside an instrument panel (not shown) at the front of the vehicle interior. The air conditioning casing 51 is an air passage forming member that forms an air passage.

ヒータコア２２は、空調ケーシング５１内の空気通路において、空気冷却用蒸発器１４の空気流れ下流側に配置されている。空調ケーシング５１には、内外気切替箱５２と室内送風機５３とが配置されている。内外気切替箱５２は、空調ケーシング５１内の空気通路に内気と外気とを切替導入する内外気切替部である。室内送風機５３は、内外気切替箱５２を通して空調ケーシング５１内の空気通路に導入された内気および外気を吸入して送風する。 The heater core 22 is arranged on the downstream side of the air flow of the air cooling evaporator 14 in the air passage in the air conditioning casing 51. An inside / outside air switching box 52 and an indoor blower 53 are arranged in the air conditioning casing 51. The inside / outside air switching box 52 is an inside / outside air switching unit that switches and introduces the inside air and the outside air into the air passage in the air conditioning casing 51. The indoor blower 53 sucks in and blows the inside air and the outside air introduced into the air passage in the air conditioning casing 51 through the inside / outside air switching box 52.

空調ケーシング５１内の空気通路において空気冷却用蒸発器１４とヒータコア２２との間には、エアミックスドア５４が配置されている。エアミックスドア５４は、空気冷却用蒸発器１４を通過した冷風のうちヒータコア２２に流入する冷風と冷風バイパス通路５５を流れる冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア５４は、ヒータコア２２における空気の加熱量を調整する空気加熱量調整部である。エアミックスドア５４は、暖房モードと冷房モードとを切り替えるモード切替部である。 An air mix door 54 is arranged between the air cooling evaporator 14 and the heater core 22 in the air passage in the air conditioning casing 51. The air mix door 54 adjusts the air volume ratio of the cold air that has passed through the air cooling evaporator 14 to the cold air that flows into the heater core 22 and the cold air that flows through the cold air bypass passage 55. The air mix door 54 is an air heating amount adjusting unit that adjusts the heating amount of air in the heater core 22. The air mix door 54 is a mode switching unit that switches between a heating mode and a cooling mode.

冷風バイパス通路５５は、空気冷却用蒸発器１４を通過した冷風がヒータコア２２をバイスして流れる空気通路である。 The cold air bypass passage 55 is an air passage through which cold air that has passed through the air cooling evaporator 14 flows by vising the heater core 22.

エアミックスドア５４は、空調ケーシング５１に対して回転可能に支持された回転軸と、回転軸に結合されたドア基板部とを有する回転式ドアである。エアミックスドア５４の開度位置を調整することによって、空調ケーシング５１から車室内に吹き出される空調風の温度を所望温度に調整できる。 The air mix door 54 is a rotary door having a rotary shaft rotatably supported by the air conditioning casing 51 and a door substrate portion coupled to the rotary shaft. By adjusting the opening position of the air mix door 54, the temperature of the air conditioning air blown from the air conditioning casing 51 into the vehicle interior can be adjusted to a desired temperature.

エアミックスドア５４の回転軸は、サーボモータによって駆動される。サーボモータの作動は、制御装置６０によって制御される。 The rotating shaft of the air mix door 54 is driven by a servomotor. The operation of the servomotor is controlled by the control device 60.

エアミックスドア５４は、空気流れと略直交する方向にスライド移動するスライドドアであってもよい。スライドドアは、剛体で形成された板状のドアであってもよいし。可撓性を有するフィルム材で形成されたフィルムドアであってもよい。 The air mix door 54 may be a sliding door that slides in a direction substantially orthogonal to the air flow. The sliding door may be a plate-shaped door formed of a rigid body. It may be a film door made of a flexible film material.

エアミックスドア５４によって温度調整された空調風は、空調ケーシング５１に形成された吹出口５６から車室内へ吹き出される。 The conditioned air whose temperature is adjusted by the air mix door 54 is blown into the vehicle interior from the air outlet 56 formed in the air conditioning casing 51.

図３に示す制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。制御装置６０の出力側には各種制御対象機器が接続されている。制御装置６０は、各種制御対象機器の作動を制御する制御部である。 The control device 60 shown in FIG. 3 is composed of a well-known microcomputer including a CPU, ROM, RAM, and the like, and peripheral circuits thereof. The control device 60 performs various calculations and processes based on the control program stored in the ROM. Various controlled devices are connected to the output side of the control device 60. The control device 60 is a control unit that controls the operation of various controlled devices.

制御装置６０によって制御される制御対象機器は、圧縮機１１、第１膨張弁８０、第２膨張弁１３、第３膨張弁１６、室外送風機４１、高温側ポンプ２１、二方弁２４、第１低温側ポンプ３１、第２低温側ポンプ３４、第１三方弁３８、第２三方弁３９およびラジエータ二方弁４２等である。 The devices to be controlled controlled by the control device 60 are the compressor 11, the first expansion valve 80, the second expansion valve 13, the third expansion valve 16, the outdoor blower 41, the high temperature side pump 21, the two-way valve 24, and the first. The low temperature side pump 31, the second low temperature side pump 34, the first three-way valve 38, the second three-way valve 39, the radiator two-way valve 42, and the like.

制御装置６０のうち圧縮機１１の電動モータを制御するソフトウェアおよびハードウェアは、冷媒吐出能力制御部である。制御装置６０のうち第１膨張弁８０、第２膨張弁１３および第３膨張弁１６を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、絞り制御部である。 The software and hardware for controlling the electric motor of the compressor 11 in the control device 60 is a refrigerant discharge capacity control unit. Of the control devices 60, the software and hardware for controlling the first expansion valve 80, the second expansion valve 13, and the third expansion valve 16 are throttle control units.

制御装置６０のうち高温側ポンプ２１を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、高温熱媒体流量制御部である。制御装置６０のうち第１低温側ポンプ３１および第２低温側ポンプ３４を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、低温熱媒体流量制御部である。 The software and hardware that control the high-temperature side pump 21 of the control device 60 is the high-temperature heat medium flow rate control unit. The software and hardware for controlling the first low temperature side pump 31 and the second low temperature side pump 34 in the control device 60 is a low temperature heat medium flow rate control unit.

制御装置６０のうち室外送風機４１を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、外気送風能力制御部である。制御装置６０のうち二方弁２４を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、二方弁制御部である。 The software and hardware that control the outdoor blower 41 of the control device 60 is an outside air blower capacity control unit. The software and hardware that control the two-way valve 24 of the control device 60 is the two-way valve control unit.

制御装置６０のうち第１三方弁３８を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、第１三方弁制御部である。制御装置６０のうち第２三方弁３９を制御するソフトウェアおよびハードウェアは、第２三方弁制御部である。 The software and hardware that control the first three-way valve 38 of the control device 60 is the first three-way valve control unit. The software and hardware that control the second three-way valve 39 of the control device 60 is the second three-way valve control unit.

制御装置６０の入力側には、内気温度センサ６１、外気温度センサ６２、日射量センサ６３、蒸発器温度センサ６４、ヒータコア温度センサ６５、冷媒圧力センサ６６、高温冷却水温度センサ６７、低温冷却水温度センサ６８、窓表面湿度センサ６９等の種々の制御用センサ群が接続されている。 On the input side of the control device 60, the inside air temperature sensor 61, the outside air temperature sensor 62, the solar radiation amount sensor 63, the evaporator temperature sensor 64, the heater core temperature sensor 65, the refrigerant pressure sensor 66, the high temperature cooling water temperature sensor 67, and the low temperature cooling water Various control sensor groups such as a temperature sensor 68 and a window surface humidity sensor 69 are connected.

内気温度センサ６１は車室内温度Ｔｒを検出する。外気温度センサ６２は外気温Ｔａｍを検出する。日射量センサ６３は車室内の日射量Ｔｓを検出する。 The inside air temperature sensor 61 detects the vehicle interior temperature Tr. The outside air temperature sensor 62 detects the outside air temperature Tam. The solar radiation sensor 63 detects the solar radiation Ts in the vehicle interior.

蒸発器温度センサ６４は、空気冷却用蒸発器１４の温度を検出する温度検出部である。蒸発器温度センサ６４は、例えば、空気冷却用蒸発器１４の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、空気冷却用蒸発器１４を流れる冷媒の温度を検出する冷媒温度センサ等である。 The evaporator temperature sensor 64 is a temperature detection unit that detects the temperature of the air cooling evaporator 14. The evaporator temperature sensor 64 is, for example, a fin thermista that detects the temperature of the heat exchange fins of the air cooling evaporator 14, a refrigerant temperature sensor that detects the temperature of the refrigerant flowing through the air cooling evaporator 14, and the like.

ヒータコア温度センサ６５は、ヒータコア２２の温度を検出する温度検出部である。ヒータコア温度センサ６５は、例えば、ヒータコア２２の熱交換フィンの温度を検出するフィンサーミスタや、ヒータコア２２を流れる冷却水の温度を検出する冷媒温度センサ、ヒータコア２２から流出した空気の温度を検出する空気温度センサ等である。 The heater core temperature sensor 65 is a temperature detection unit that detects the temperature of the heater core 22. The heater core temperature sensor 65 includes, for example, a fin thermistor that detects the temperature of the heat exchange fins of the heater core 22, a refrigerant temperature sensor that detects the temperature of the cooling water flowing through the heater core 22, and air that detects the temperature of the air flowing out from the heater core 22. A temperature sensor, etc.

冷媒圧力センサ６６は、圧縮機１１から吐出された冷媒の圧力を検出する冷媒圧力検出部である。冷媒圧力センサ６６の代わりに冷媒温度センサが制御装置６０の入力側に接続されていてもよい。冷媒温度センサは、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度を検出する冷媒圧力検出部である。制御装置６０は、冷媒の温度に基づいて冷媒の圧力を推定してもよい。 The refrigerant pressure sensor 66 is a refrigerant pressure detecting unit that detects the pressure of the refrigerant discharged from the compressor 11. A refrigerant temperature sensor may be connected to the input side of the control device 60 instead of the refrigerant pressure sensor 66. The refrigerant temperature sensor is a refrigerant pressure detecting unit that detects the temperature of the refrigerant discharged from the compressor 11. The control device 60 may estimate the pressure of the refrigerant based on the temperature of the refrigerant.

高温冷却水温度センサ６７は、高温冷却水回路２０の冷却水の温度を検出する温度検出部である。例えば、高温冷却水温度センサ６７は、凝縮器１２の冷却水の温度を検出する。 The high-temperature cooling water temperature sensor 67 is a temperature detection unit that detects the temperature of the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20. For example, the high temperature cooling water temperature sensor 67 detects the temperature of the cooling water of the condenser 12.

低温冷却水温度センサ６８は、低温冷却水回路３０の冷却水の温度を検出する温度検出部である。例えば、低温冷却水温度センサ６８は、冷却水冷却用蒸発器１７の冷却水の温度を検出する。 The low-temperature cooling water temperature sensor 68 is a temperature detection unit that detects the temperature of the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30. For example, the low temperature cooling water temperature sensor 68 detects the temperature of the cooling water of the cooling water cooling evaporator 17.

窓表面湿度センサ６９は、窓近傍湿度センサ、窓近傍空気温度センサおよび窓表面温度センサで構成されている。 The window surface humidity sensor 69 includes a window humidity sensor, a window air temperature sensor, and a window surface temperature sensor.

窓近傍湿度センサは、車室内のフロントガラス近傍の車室内空気の相対湿度（以下、窓近傍相対湿度と言う。）を検出する。窓近傍空気温度センサは、フロントガラス近傍の車室内空気の温度を検出する。窓表面温度センサは、フロントガラスの表面温度を検出する。 The window humidity sensor detects the relative humidity of the vehicle interior air near the windshield in the vehicle interior (hereinafter referred to as the window relative humidity). The air temperature sensor near the window detects the temperature of the air inside the vehicle near the windshield. The window surface temperature sensor detects the surface temperature of the windshield.

制御装置６０の入力側には、図示しない各種操作スイッチが接続されている。各種操作スイッチは操作パネル７０に設けられており、乗員によって操作される。操作パネル７０は車室内前部の計器盤付近に配置されている。制御装置６０には、各種操作スイッチからの操作信号が入力される。 Various operation switches (not shown) are connected to the input side of the control device 60. Various operation switches are provided on the operation panel 70 and are operated by an occupant. The operation panel 70 is arranged near the instrument panel at the front of the vehicle interior. Operation signals from various operation switches are input to the control device 60.

各種操作スイッチは、エアコンスイッチ、温度設定スイッチ等である。エアコンスイッチは、室内空調ユニット５０にて空気の冷却を行うか否かを設定する。温度設定スイッチは、車室内の設定温度を設定する。 Various operation switches are an air conditioner switch, a temperature setting switch, and the like. The air conditioner switch sets whether or not to cool the air in the indoor air conditioning unit 50. The temperature setting switch sets the set temperature in the vehicle interior.

次に、上記構成における作動を説明する。制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ等に基づいて運転モードを、図４〜５に示す冷房モードおよび図６〜７に示す暖房モードのいずれかに切り替える。冷房モードは、車室内へ送風される空気を冷却する空気冷却モードである。暖房モードは、車室内へ送風される空気を加熱する空気加熱モードである。 Next, the operation in the above configuration will be described. The control device 60 switches the operation mode to either the cooling mode shown in FIGS. 4 to 5 or the heating mode shown in FIGS. 6 to 7 based on the target blowing temperature TAO or the like. The cooling mode is an air cooling mode for cooling the air blown into the vehicle interior. The heating mode is an air heating mode that heats the air blown into the vehicle interior.

目標吹出温度ＴＡＯは、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である。制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯを以下の数式に基づいて算出する。 The target blowing temperature TAO is the target temperature of the blowing air blown into the vehicle interior. The control device 60 calculates the target blowout temperature TAO based on the following mathematical formula.

ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ
この数式において、Ｔｓｅｔは操作パネル７０の温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気温度センサ６１によって検出された内気温、Ｔａｍは外気温度センサ６２によって検出された外気温、Ｔｓは日射量センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。 TAO = Kset x Tset-Kr x Tr-Kam x Tam-Ks x Ts + C
In this formula, Tset is the vehicle interior set temperature set by the temperature setting switch of the operation panel 70, Tr is the inside air temperature detected by the inside air temperature sensor 61, Tam is the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 62, and Ts is. This is the amount of solar radiation detected by the solar radiation amount sensor 63. Kset, Kr, Kam, and Ks are control gains, and C is a correction constant.

制御装置６０は、暖房モードにおいて、車両の窓が曇る可能性があると判定した場合、除湿暖房モードに切り替える。例えば、制御装置６０は、暖房モードにおいて、窓表面湿度センサ６９の検出値に基づいて車室内側表面の相対湿度ＲＨＷ（以下、窓表面相対湿度と言う。）を算出し、車室内側表面の相対湿度ＲＨＷに基づいて車両の窓が曇る可能性があるか否かを判定する。 When the control device 60 determines in the heating mode that the window of the vehicle may become cloudy, the control device 60 switches to the dehumidifying / heating mode. For example, in the heating mode, the control device 60 calculates the relative humidity RHW (hereinafter referred to as the window surface relative humidity) of the vehicle interior side surface based on the detection value of the window surface humidity sensor 69, and calculates the vehicle interior side surface relative humidity. Determine if the vehicle window may be fogged based on the relative humidity RHW.

窓表面相対湿度ＲＨＷは、フロントガラスが曇る可能性を表す指標である。具体的には、窓表面相対湿度ＲＨＷの値が大きいほど、フロントガラスが曇る可能性が高いことを意味する。 The window surface relative humidity RHW is an index indicating the possibility that the windshield becomes cloudy. Specifically, the larger the value of the window surface relative humidity RHW, the higher the possibility that the windshield becomes cloudy.

次に、冷房モード、暖房モードおよび除湿暖房モードにおける作動について説明する。 Next, the operation in the cooling mode, the heating mode, and the dehumidifying heating mode will be described.

（１）冷房モード
冷房モードでは、制御装置６０が、第１膨張弁８０を全開状態とし、第２膨張弁１３を絞り状態とし、第３膨張弁１６を全閉状態とする。 (1) Cooling Mode In the cooling mode, the control device 60 sets the first expansion valve 80 in the fully open state, the second expansion valve 13 in the throttle state, and the third expansion valve 16 in the fully closed state.

制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置６０に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。 The control device 60 determines the operating state (control signals output to the various control devices) of the various control devices connected to the control device 60 based on the target blowout temperature TAO, the detection signal of the sensor group, and the like.

第２膨張弁１３へ出力される制御信号については、圧縮機１１へ流入する冷媒の過熱度が、サイクルの成績係数（いわゆるＣＯＰ）を最大値に近づくように予め定められた目標過熱度に近づくように決定される。 Regarding the control signal output to the second expansion valve 13, the degree of superheat of the refrigerant flowing into the compressor 11 approaches a predetermined target degree of superheat so that the coefficient of performance (so-called COP) of the cycle approaches the maximum value. Is decided.

エアミックスドア５４のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア５４が図１の実線位置に位置してヒータコア２２の空気通路を閉塞し、空気冷却用蒸発器１４を通過した空気の全流量がヒータコア２２の空気通路を迂回して流れるように決定される。 Regarding the control signal output to the servomotor of the air mix door 54, the air mix door 54 is located at the solid line position in FIG. 1 to block the air passage of the heater core 22, and the air that has passed through the air cooling evaporator 14 The total flow rate is determined to flow around the air passage of the heater core 22.

冷房モードでは、圧縮機１１および高温側ポンプ２１を作動させる。冷房モードでは、二方弁２４は、ラジエータ流路２０ｂを開ける。これにより、図４の高温冷却水回路２０中の太線に示すように、ラジエータ２３に高温冷却水回路２０の冷却水が循環してラジエータ２３で冷却水から外気に放熱される。 In the cooling mode, the compressor 11 and the high temperature side pump 21 are operated. In the cooling mode, the two-way valve 24 opens the radiator flow path 20b. As a result, as shown by the thick line in the high-temperature cooling water circuit 20 of FIG. 4, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 circulates in the radiator 23, and the radiator 23 dissipates heat from the cooling water to the outside air.

このとき、ヒータコア２２にも高温冷却水回路２０の冷却水が循環するが、エアミックスドア５４がヒータコア２２の空気通路を閉塞しているので、ヒータコア２２では冷却水から空気への放熱が殆ど行われない。 At this time, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 also circulates in the heater core 22, but since the air mix door 54 blocks the air passage of the heater core 22, the heater core 22 almost dissipates heat from the cooling water to the air. I can't.

冷房モード時の冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、以下のように変化する。 In the refrigerating cycle device 10 in the cooling mode, the refrigerant flows as shown by the broken line arrow in FIG. 1, and the state of the refrigerant circulating in the cycle changes as follows.

すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒が凝縮器１２に流入する。凝縮器１２に流入した冷媒は、高温冷却水回路２０の冷却水に放熱する。これにより、凝縮器１２で冷媒が冷却されて凝縮する。 That is, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the condenser 12. The refrigerant that has flowed into the condenser 12 dissipates heat to the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20. As a result, the refrigerant is cooled by the condenser 12 and condensed.

凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁８０に流入する。第１膨張弁８０は全開状態とされているので、第１膨張弁８０では冷媒は減圧膨張されない。 The refrigerant flowing out of the condenser 12 flows into the first expansion valve 80. Since the first expansion valve 80 is in the fully open state, the refrigerant is not expanded under reduced pressure in the first expansion valve 80.

第１膨張弁８０から流出した冷媒は、室外熱交換器８１に流入し、外気に放熱する。これにより、第１膨張弁８０でも冷媒が冷却されて凝縮する。 The refrigerant flowing out of the first expansion valve 80 flows into the outdoor heat exchanger 81 and dissipates heat to the outside air. As a result, the refrigerant is cooled and condensed even in the first expansion valve 80.

第１膨張弁８０から流出した冷媒は、第２膨張弁１３へ流入して、第２膨張弁１３にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第２膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、空気冷却用蒸発器１４に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却される。 The refrigerant flowing out of the first expansion valve 80 flows into the second expansion valve 13 and is decompressed and expanded by the second expansion valve 13 until it becomes a low-pressure refrigerant. The low-pressure refrigerant decompressed by the second expansion valve 13 flows into the air cooling evaporator 14, absorbs heat from the air blown into the vehicle interior, and evaporates. As a result, the air blown into the vehicle interior is cooled.

そして、空気冷却用蒸発器１４から流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。 Then, the refrigerant flowing out of the air cooling evaporator 14 flows to the suction side of the compressor 11 and is compressed again by the compressor 11.

以上の如く、冷房モードでは、空気冷却用蒸発器１４にて低圧冷媒に空気から吸熱させて、冷却された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の冷房を実現することができる。 As described above, in the cooling mode, the air cooling evaporator 14 allows the low-pressure refrigerant to absorb heat from the air, and the cooled air can be blown out into the vehicle interior. As a result, it is possible to realize cooling in the vehicle interior.

冷房モードでは、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７のうち少なくとも１つを冷却する必要がある場合、第３膨張弁１６を絞り状態とするとともに第１低温側ポンプ３１を作動させる。 In the cooling mode, when it is necessary to cool at least one of the battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37, the third expansion valve 16 is throttled and the first low temperature side pump 31 is operated.

これにより、図１の実線矢印に示すように、室外熱交換器８１から流出した冷媒は、第３膨張弁１６へ流入して、第３膨張弁１６にて低圧冷媒となるまで減圧膨張される。第３膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒は、冷却水冷却用蒸発器１７に流入し、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。これにより、低温冷却水回路３０の冷却水が冷却される。 As a result, as shown by the solid arrow in FIG. 1, the refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81 flows into the third expansion valve 16 and is decompressed and expanded by the third expansion valve 16 until it becomes a low-pressure refrigerant. .. The low-pressure refrigerant decompressed by the third expansion valve 16 flows into the cooling water cooling evaporator 17, and absorbs heat from the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 and evaporates. As a result, the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 is cooled.

電池３３およびチャージャ３６を冷却する必要がある場合、第１三方弁３８は、低温側主流路３０ａの冷却水が電池流路３０ｃに循環する状態にする。これにより、図４の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、電池３３およびチャージャ３６に低温冷却水回路３０の冷却水が循環して電池３３が冷却される。 When it is necessary to cool the battery 33 and the charger 36, the first three-way valve 38 brings the cooling water of the low temperature side main flow path 30a into a state of circulating in the battery flow path 30c. As a result, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 4, the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 circulates in the battery 33 and the charger 36 to cool the battery 33.

インバータ３５およびモータジェネレータ３７を冷却する必要がある場合、第２三方弁３９は、低温側主流路３０ａの冷却水が機器流路３０ｄに循環する状態にする。これにより、図５の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、インバータ３５およびモータジェネレータ３７に低温冷却水回路３０の冷却水が循環してインバータ３５およびモータジェネレータ３７が冷却される。 When it is necessary to cool the inverter 35 and the motor generator 37, the second three-way valve 39 brings the cooling water of the low temperature side main flow path 30a to circulate in the equipment flow path 30d. As a result, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 5, the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 circulates in the inverter 35 and the motor generator 37 to cool the inverter 35 and the motor generator 37.

（２）暖房モード
暖房モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁８０を絞り状態とし、第２膨張弁１３を全閉状態とし、第３膨張弁１６を絞り状態とする。 (2) Heating Mode In the heating mode, the control device 60 sets the first expansion valve 80 in the throttled state, the second expansion valve 13 in the fully closed state, and the third expansion valve 16 in the throttled state.

制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置６０に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。 The control device 60 determines the operating state (control signals output to the various control devices) of the various control devices connected to the control device 60 based on the target blowout temperature TAO, the detection signal of the sensor group, and the like.

第１膨張弁８０へ出力される制御信号については、室外熱交換器８１へ流入する冷媒の温度が外気温度以下となるように決定される。 The control signal output to the first expansion valve 80 is determined so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanger 81 is equal to or lower than the outside air temperature.

第３膨張弁１６へ出力される制御信号については、圧縮機１１へ流入する冷媒の過熱度が、予め定められた目標過熱度に近づくように決定される。目標過熱度は、サイクルの成績係数（いわゆるＣＯＰ）を最大値に近づけるように定められている。 Regarding the control signal output to the third expansion valve 16, the degree of superheat of the refrigerant flowing into the compressor 11 is determined so as to approach a predetermined target degree of superheat. The target degree of superheat is set so that the coefficient of performance of the cycle (so-called COP) approaches the maximum value.

エアミックスドア５４のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア５４が図１の破線位置に位置してヒータコア２２の空気通路を全開し、空気冷却用蒸発器１４を通過した空気の全流量がヒータコア２２の空気通路を通過するように決定される。 Regarding the control signal output to the servomotor of the air mix door 54, the air mix door 54 is located at the broken line position in FIG. 1, the air passage of the heater core 22 is fully opened, and the air that has passed through the air cooling evaporator 14 is used. The total flow rate is determined to pass through the air passage of the heater core 22.

暖房モードでは、圧縮機１１、高温側ポンプ２１、第１低温側ポンプ３１を作動させる。暖房モードでは、二方弁２４は、ラジエータ流路２０ｂを閉じる。これにより、図６の高温冷却水回路２０中の太線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環してヒータコア２２で冷却水から、車室内へ送風される空気に放熱される。 In the heating mode, the compressor 11, the high temperature side pump 21, and the first low temperature side pump 31 are operated. In the heating mode, the two-way valve 24 closes the radiator flow path 20b. As a result, as shown by the thick line in the high-temperature cooling water circuit 20 of FIG. 6, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 circulates in the heater core 22, and the cooling water in the heater core 22 dissipates heat to the air blown into the vehicle interior. Will be done.

暖房モードでは、第１三方弁３８が電池流路３０ｃを閉じるとともに、第２三方弁３９が機器流路３０ｄおよびバイパス流路３０ｅを閉じる。これにより、図６の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、ラジエータ２３に低温冷却水回路３０の冷却水が循環する。 In the heating mode, the first three-way valve 38 closes the battery flow path 30c, and the second three-way valve 39 closes the equipment flow path 30d and the bypass flow path 30e. As a result, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 6, the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 circulates in the radiator 23.

暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の実線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、次のように変化する。 In the refrigerating cycle device 10 in the heating mode, the refrigerant flows as shown by the solid arrow in FIG. 1, and the state of the refrigerant circulating in the cycle changes as follows.

すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、凝縮器１２へ流入して、高温冷却水回路２０の冷却水と熱交換して放熱する。これにより、高温冷却水回路２０の冷却水が加熱される。 That is, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the condenser 12 and exchanges heat with the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 to dissipate heat. As a result, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 is heated.

凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁８０に流入し、外気温度以下となるように減圧される。そして、第１膨張弁８０にて減圧された冷媒は、室外熱交換器８１に流入して、殆ど外気と熱交換しないか、外気から吸熱する。 The refrigerant flowing out of the condenser 12 flows into the first expansion valve 80 and is depressurized so as to be below the outside air temperature. Then, the refrigerant decompressed by the first expansion valve 80 flows into the outdoor heat exchanger 81 and hardly exchanges heat with the outside air or absorbs heat from the outside air.

第１膨張弁８０から流出した冷媒は、第３膨張弁１６に流入し、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、第３膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒は、冷却水冷却用蒸発器１７に流入して、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。 The refrigerant flowing out of the first expansion valve 80 flows into the third expansion valve 16 and is depressurized until it becomes a low-pressure refrigerant. Then, the low-pressure refrigerant decompressed by the third expansion valve 16 flows into the cooling water cooling evaporator 17, absorbs heat from the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30, and evaporates.

そして、冷却水冷却用蒸発器１７から流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。 Then, the refrigerant flowing out of the cooling water cooling evaporator 17 flows to the suction side of the compressor 11 and is compressed again by the compressor 11.

以上の如く、暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を凝縮器１２にて高温冷却水回路２０の冷却水に放熱させ、高温冷却水回路２０の冷却水が有する熱をヒータコア２２にて空気に放熱させ、ヒータコア２２で加熱された空気を車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の暖房を実現することができる。 As described above, in the heating mode, the heat of the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 is radiated to the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 by the condenser 12, and the heat of the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 is dissipated. The heater core 22 can dissipate heat to the air, and the air heated by the heater core 22 can be blown out into the vehicle interior. As a result, heating of the vehicle interior can be realized.

低温冷却水回路３０の冷却水がラジエータ２３を循環するので、外気から低温冷却水回路３０の冷却水に吸熱させ、冷却水冷却用蒸発器１７にて低温冷却水回路３０の冷却水から低圧冷媒に吸熱させることができる。したがって、外気の熱を車室内の暖房に利用できる。 Since the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 circulates in the radiator 23, heat is absorbed from the outside air into the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30, and the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 is used as a low-pressure refrigerant by the cooling water cooling evaporator 17. Can absorb heat. Therefore, the heat of the outside air can be used for heating the interior of the vehicle.

なお、暖房モードでは、室外機バイパス電磁弁８３を開状態にして、凝縮器１２から流出した冷媒が第１膨張弁８０および室外熱交換器８１をバイパスして流れるようにしてもよい。 In the heating mode, the outdoor unit bypass solenoid valve 83 may be opened so that the refrigerant flowing out of the condenser 12 bypasses the first expansion valve 80 and the outdoor heat exchanger 81.

暖房モードでは、図７の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、低温冷却水回路３０の冷却水を電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７にも循環させることによって、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の廃熱を低温冷却水回路３０の冷却水に吸熱させ、冷却水冷却用蒸発器１７にて低温冷却水回路３０の冷却水から低圧冷媒に吸熱させることができる。 In the heating mode, as shown by the thick line in the low-temperature cooling water circuit 30 of FIG. 7, the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 is circulated to the battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 to circulate the battery 33. , The waste heat of the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37 is absorbed by the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30, and the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 is absorbed by the low temperature refrigerant by the cooling water cooling evaporator 17. Can be done.

したがって、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の廃熱を車室内の暖房に利用できる。また、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の廃熱を、ラジエータ２３の除霜に利用できる。 Therefore, the waste heat of the battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 can be used for heating the vehicle interior. Further, the waste heat of the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37 can be used for defrosting the radiator 23.

なお、低温冷却水回路３０の冷却水を電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の少なくとも１つにも循環させることによって、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の少なくとも１つの廃熱を車室内の暖房や除霜に利用できる。 By circulating the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 to at least one of the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37, at least one of the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37 is circulated. Waste heat can be used for heating and defrosting the interior of the vehicle.

（３）暖房モード後の除霜
暖房モードでは、ラジエータ２３で低温冷却水回路３０の冷却水が外気から吸熱するので、ラジエータ２３に着霜が生じる。そこで、暖房モードを実行した後の停車時に、高温冷却水回路２０の冷却水に残った熱を利用してラジエータ２３を除霜する。 (3) Defrosting after the heating mode In the heating mode, the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 absorbs heat from the outside air in the radiator 23, so that frost is formed on the radiator 23. Therefore, when the vehicle is stopped after the heating mode is executed, the radiator 23 is defrosted by utilizing the heat remaining in the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20.

すなわち、ラジエータ２３を高温冷却水回路２０に接続することによって、高温冷却水回路２０の冷却水に残った熱によりラジエータ２３の温度が上昇して、ラジエータ２３の表面に付着した霜を融かすことができる。 That is, by connecting the radiator 23 to the high temperature cooling water circuit 20, the temperature of the radiator 23 rises due to the heat remaining in the cooling water of the high temperature cooling water circuit 20, and the frost adhering to the surface of the radiator 23 is melted. Can be done.

（４）除湿暖房モード
除湿暖房モードでは、制御装置６０は、第１膨張弁８０を絞り状態とし、第２膨張弁１３を絞り全閉状態とし、第３膨張弁１６を全閉状態とする。 (4) Dehumidifying and heating mode In the dehumidifying and heating mode, the control device 60 sets the first expansion valve 80 in the throttled state, the second expansion valve 13 in the throttled and fully closed state, and the third expansion valve 16 in the fully closed state.

制御装置６０は、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、制御装置６０に接続された各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。 The control device 60 determines the operating state (control signals output to the various control devices) of the various control devices connected to the control device 60 based on the target blowout temperature TAO, the detection signal of the sensor group, and the like.

第１膨張弁８０へ出力される制御信号については、室外熱交換器８１へ流入する冷媒の温度が外気温度未満となるように決定される。 The control signal output to the first expansion valve 80 is determined so that the temperature of the refrigerant flowing into the outdoor heat exchanger 81 is lower than the outside air temperature.

第３膨張弁１６へ出力される制御信号については、第３膨張弁１６へ流入する冷媒の過熱度が、予め定められた目標過熱度に近づくように決定される。目標過熱度は、サイクルの成績係数（いわゆるＣＯＰ）を最大値に近づけるように定められている。 Regarding the control signal output to the third expansion valve 16, the degree of superheat of the refrigerant flowing into the third expansion valve 16 is determined so as to approach a predetermined target degree of superheat. The target degree of superheat is set so that the coefficient of performance of the cycle (so-called COP) approaches the maximum value.

エアミックスドア５４のサーボモータへ出力される制御信号については、エアミックスドア５４がヒータコア２２の空気通路を全開し、空気冷却用蒸発器１４を通過した空気の全流量がヒータコア２２の空気通路を通過するように決定される。 Regarding the control signal output to the servomotor of the air mix door 54, the air mix door 54 fully opens the air passage of the heater core 22, and the total flow rate of the air passing through the air cooling evaporator 14 passes through the air passage of the heater core 22. Determined to pass.

除湿暖房モードでは、圧縮機１１、高温側ポンプ２１、第１低温側ポンプ３１を作動させる。除湿暖房モードでは、二方弁２４は、ラジエータ流路２０ｂを閉じる。これにより、図６の高温冷却水回路２０中の太線に示すように、ヒータコア２２に高温冷却水回路２０の冷却水が循環してヒータコア２２で冷却水から、車室内へ送風される空気に放熱される。 In the dehumidifying / heating mode, the compressor 11, the high temperature side pump 21, and the first low temperature side pump 31 are operated. In the dehumidifying and heating mode, the two-way valve 24 closes the radiator flow path 20b. As a result, as shown by the thick line in the high-temperature cooling water circuit 20 of FIG. 6, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 circulates in the heater core 22, and the cooling water in the heater core 22 dissipates heat to the air blown into the vehicle interior. Will be done.

除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の破線矢印のように冷媒が流れ、サイクルを循環する冷媒の状態については、次のように変化する。 In the refrigerating cycle device 10 in the dehumidifying / heating mode, the refrigerant flows as shown by the broken line arrow in FIG. 1, and the state of the refrigerant circulating in the cycle changes as follows.

すなわち、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒は、凝縮器１２へ流入して、高温冷却水回路２０の冷却水と熱交換して放熱する。これにより、高温冷却水回路２０の冷却水が加熱される。 That is, the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 flows into the condenser 12 and exchanges heat with the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 to dissipate heat. As a result, the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 is heated.

凝縮器１２から流出した冷媒は、第１膨張弁８０に流入し、外気温度未満となるように減圧される。そして、第１膨張弁８０にて減圧された冷媒は、室外熱交換器８１に流入して外気から吸熱する。 The refrigerant flowing out of the condenser 12 flows into the first expansion valve 80 and is depressurized so as to be lower than the outside air temperature. Then, the refrigerant decompressed by the first expansion valve 80 flows into the outdoor heat exchanger 81 and absorbs heat from the outside air.

室外熱交換器８１から流出した冷媒は、第２膨張弁１３に流入し、低圧冷媒となるまで減圧される。そして、第２膨張弁１３にて減圧された低圧冷媒は、空気冷却用蒸発器１４に流入し、車室内へ送風される空気から吸熱して蒸発する。これにより、車室内へ送風される空気が冷却除湿される。そして、空気冷却用蒸発器１４から流出した冷媒は、圧縮機１１の吸入側へと流れて再び圧縮機１１にて圧縮される。 The refrigerant flowing out of the outdoor heat exchanger 81 flows into the second expansion valve 13 and is depressurized until it becomes a low-pressure refrigerant. Then, the low-pressure refrigerant decompressed by the second expansion valve 13 flows into the air cooling evaporator 14 and absorbs heat from the air blown into the vehicle interior to evaporate. As a result, the air blown into the vehicle interior is cooled and dehumidified. Then, the refrigerant flowing out of the air cooling evaporator 14 flows to the suction side of the compressor 11 and is compressed again by the compressor 11.

以上の如く、除湿暖房モードでは、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒の有する熱を凝縮器１２にて高温冷却水回路２０の冷却水に放熱させ、高温冷却水回路２０の冷却水が有する熱をヒータコア２２にて空気に放熱させる。 As described above, in the dehumidifying / heating mode, the heat of the high-pressure refrigerant discharged from the compressor 11 is radiated to the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 by the condenser 12, and the heat of the cooling water of the high-temperature cooling water circuit 20 is dissipated. Is radiated to the air by the heater core 22.

また、第３膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒に、空気冷却用蒸発器１４にて車室内へ送風される空気から吸熱させ、空気冷却用蒸発器１４で冷却除湿された空気を、ヒータコア２２で加熱して車室内へ吹き出すことができる。これにより、車室内の除湿暖房を実現することができる。 Further, the low-pressure refrigerant decompressed by the third expansion valve 16 absorbs heat from the air blown into the vehicle interior by the air cooling evaporator 14, and the air cooled and dehumidified by the air cooling evaporator 14 is cooled and dehumidified by the air cooling evaporator 14 to the heater core. It can be heated at 22 and blown into the vehicle interior. As a result, dehumidifying and heating of the vehicle interior can be realized.

除湿暖房モードにおいて、第１膨張弁８０を絞り状態とすることによって、第１膨張弁８０にて減圧された冷媒が室外熱交換器８１に流入して外気から吸熱する。したがって、外気の熱を車室内の暖房に利用できる。 In the dehumidifying and heating mode, by setting the first expansion valve 80 in the throttled state, the refrigerant decompressed by the first expansion valve 80 flows into the outdoor heat exchanger 81 and absorbs heat from the outside air. Therefore, the heat of the outside air can be used for heating the interior of the vehicle.

除湿暖房モードにおいて、第３膨張弁１６を絞り状態とすることによって、第３膨張弁１６にて減圧された低圧冷媒が冷却水冷却用蒸発器１７に流入して、低温冷却水回路３０の冷却水から吸熱して蒸発する。 By setting the third expansion valve 16 in the throttled state in the dehumidifying / heating mode, the low-pressure refrigerant decompressed by the third expansion valve 16 flows into the cooling water cooling evaporator 17 to cool the low-temperature cooling water circuit 30. It absorbs heat from water and evaporates.

そして、図６の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、ラジエータ２３に低温冷却水回路３０の冷却水を循環させることによって、外気から低温冷却水回路３０の冷却水に吸熱させ、冷却水冷却用蒸発器１７にて低温冷却水回路３０の冷却水から低圧冷媒に吸熱させることができる。したがって、外気の熱を車室内の暖房に利用できる。 Then, as shown by the thick line in the low-temperature cooling water circuit 30 of FIG. 6, the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 is circulated through the radiator 23 to absorb heat from the outside air to the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 for cooling. The water cooling evaporator 17 can absorb heat from the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 to the low pressure refrigerant. Therefore, the heat of the outside air can be used for heating the interior of the vehicle.

また、図７の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７で冷却された冷却水を電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７にも循環させることによって、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の廃熱を低温冷却水回路３０の冷却水に吸熱させ、冷却水冷却用蒸発器１７にて低温冷却水回路３０の冷却水から低圧冷媒に吸熱させることができる。したがって、電池３３、インバータ３５、チャージャ３６およびモータジェネレータ３７の廃熱を車室内の暖房に利用できる。 Further, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 7, the cooling water cooled by the cooling water cooling evaporator 17 is also circulated to the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37. , The waste heat of the battery 33, the inverter 35, the charger 36 and the motor generator 37 is absorbed by the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30, and the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 is changed to a low pressure refrigerant by the cooling water cooling evaporator 17. It can absorb heat. Therefore, the waste heat of the battery 33, the inverter 35, the charger 36, and the motor generator 37 can be used for heating the vehicle interior.

このように、本実施形態の車両用空調装置１では、空気冷却用蒸発器１４および冷却水冷却用蒸発器１７に対する冷媒流れと、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０における冷却水流れとを切り替えることによって、車室内の適切な冷房、暖房および除湿暖房を実行することができ、ひいては車室内の快適な空調を実現することができる。 As described above, in the vehicle air conditioner 1 of the present embodiment, the refrigerant flow to the air cooling evaporator 14 and the cooling water cooling evaporator 17 and the cooling water flow in the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30 By switching between, it is possible to perform appropriate cooling, heating and dehumidifying heating in the vehicle interior, and by extension, comfortable air conditioning in the vehicle interior can be realized.

駐車時、電池３３を高電圧で急速に充電する急速充電モードが実行されている場合、図８に示すように、制御装置６０は、第１三方弁３８が電池流路３０ｃと第１低温側ポンプ３１とを連通させるとともに、第２三方弁３９が機器流路３０ｄおよびバイパス流路３０ｅを閉じるように第１三方弁３８および第２三方弁３９を制御する。さらに、制御装置６０は、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを閉じるようにラジエータ二方弁４２を制御する。これにより、図８の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６との間で冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 When the quick charge mode in which the battery 33 is rapidly charged at a high voltage is executed during parking, as shown in FIG. 8, in the control device 60, the first three-way valve 38 has the battery flow path 30c and the first low temperature side. The first three-way valve 38 and the second three-way valve 39 are controlled so that the second three-way valve 39 communicates with the pump 31 and closes the equipment flow path 30d and the bypass flow path 30e. Further, the control device 60 controls the radiator two-way valve 42 so that the radiator two-way valve 42 closes the radiator connection flow path 30f. As a result, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 8, a cooling water circuit in which the cooling water circulates is formed between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, and the charger 36.

そのため、急速充電にて電池３３が発熱する熱量を、冷却水冷却用蒸発器１７を含む冷却水回路にて蓄熱することができるので、蓄熱された熱量を暖房運転開始後に暖房利用できる。そのため、暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）を向上できる。 Therefore, the amount of heat generated by the battery 33 due to rapid charging can be stored in the cooling water circuit including the cooling water cooling evaporator 17, so that the stored heat amount can be used for heating after the start of the heating operation. Therefore, the heating performance and the cycle efficiency (so-called COP) can be improved.

また、室外熱交換器８１およびラジエータ２３において、外気からの吸熱量を少なくすることができるので、室外熱交換器８１およびラジエータ２３の着霜を抑制できる。そのため、着霜に伴う暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）の低下を抑制できる。 Further, since the amount of heat absorbed from the outside air can be reduced in the outdoor heat exchanger 81 and the radiator 23, frost formation in the outdoor heat exchanger 81 and the radiator 23 can be suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in heating performance and cycle efficiency (so-called COP) due to frost formation.

急速充電モードにおいて、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３との間で循環する冷却水の温度が、切替温度Ｔ１以上になった場合、図９に示すように、第１三方弁３８が低温側主流路３０ａと電池流路３０ｃとを全て連通させるとともに、第２三方弁３９が機器流路３０ｄを開けてバイパス流路３０ｅを閉じる。さらに、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを閉じる。切替温度Ｔ１は、電池３３の上限温度（例えば５０℃程度）を上回るおそれがある温度（例えば４５℃）である。 In the quick charge mode, when the temperature of the cooling water circulating between the cooling water cooling evaporator 17 and the battery 33 becomes equal to or higher than the switching temperature T1, the temperature of the first three-way valve 38 becomes low as shown in FIG. The side main flow path 30a and the battery flow path 30c are all communicated with each other, and the second three-way valve 39 opens the device flow path 30d and closes the bypass flow path 30e. Further, the radiator two-way valve 42 closes the radiator connection flow path 30f. The switching temperature T1 is a temperature (for example, 45 ° C.) that may exceed the upper limit temperature (for example, about 50 ° C.) of the battery 33.

これにより、図９の低温冷却水回路３０中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６とインバータ３５とモータジェネレータ３７との間で冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 As a result, as shown by the thick line in the low temperature cooling water circuit 30 of FIG. 9, the cooling water circulates between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, the charger 36, the inverter 35, and the motor generator 37. A circuit is formed.

そのため、急速充電にて電池３３およびチャージャ３６が発熱する熱量を、冷却水冷却用蒸発器１７のみならずインバータ３５およびモータジェネレータ３７をも含む冷却水回路にて蓄熱することができるので、蓄熱量を増加させることができ、ひいては暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）を一層向上できる。 Therefore, the amount of heat generated by the battery 33 and the charger 36 due to quick charging can be stored in the cooling water circuit including not only the evaporator 17 for cooling the cooling water but also the inverter 35 and the motor generator 37, so that the amount of heat stored can be stored. As a result, the heating performance and cycle efficiency (so-called COP) can be further improved.

急速充電モードにおいて、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６との間で循環する冷却水の温度が、切替温度Ｔ１（例えば４５℃）以上になった場合、図１０に示すように、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを開けてもよい。これにより、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６とインバータ３５とモータジェネレータ３７とラジエータ２３との間で冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 In the quick charge mode, when the temperature of the cooling water circulating between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, and the charger 36 becomes equal to or higher than the switching temperature T1 (for example, 45 ° C.), as shown in FIG. , The radiator two-way valve 42 may open the radiator connection flow path 30f. As a result, a cooling water circuit in which cooling water circulates is formed between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, the charger 36, the inverter 35, the motor generator 37, and the radiator 23.

このとき、室外送風機４１は停止してラジエータ２３へ送風しないので、ラジエータ２３において冷却水から外気への放熱は殆ど行われない。 At this time, since the outdoor blower 41 is stopped and does not blow air to the radiator 23, the radiator 23 hardly dissipates heat from the cooling water to the outside air.

そのため、急速充電にて電池３３およびチャージャ３６が発熱する熱量を、冷却水冷却用蒸発器１７のみならずインバータ３５、モータジェネレータ３７およびラジエータ２３をも含む冷却水回路にて蓄熱することができるので、蓄熱量を一層増加させることができ、ひいては暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）をより一層向上できる。 Therefore, the amount of heat generated by the battery 33 and the charger 36 due to quick charging can be stored in the cooling water circuit including not only the cooling water cooling evaporator 17, but also the inverter 35, the motor generator 37, and the radiator 23. , The amount of heat storage can be further increased, and the heating performance and cycle efficiency (so-called COP) can be further improved.

急速充電モードにおいて、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３との間で循環する冷却水の温度が、切替温度Ｔ１以上になった場合、図１１に示すように、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを開け、二方弁２４がラジエータ流路２０ｂを開けてもよい。 In the quick charge mode, when the temperature of the cooling water circulating between the cooling water cooling evaporator 17 and the battery 33 becomes equal to or higher than the switching temperature T1, the radiator two-way valve 42 becomes the radiator as shown in FIG. The connecting flow path 30f may be opened and the two-way valve 24 may open the radiator flow path 20b.

これにより、図１１中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６とインバータ３５とモータジェネレータ３７と凝縮器１２との間で冷却水が循環する冷却水回路が形成される。 As a result, as shown by the thick line in FIG. 11, the cooling water circuit in which the cooling water circulates between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, the charger 36, the inverter 35, the motor generator 37, and the condenser 12 is formed. It is formed.

このとき、室外送風機４１は停止してラジエータ２３へ送風しないので、ラジエータ２３において冷却水から外気への放熱は殆ど行われない。また、室内送風機５３は停止してヒータコア２２へ送風しないので、ヒータコア２２において冷却水から空気への放熱は殆ど行われない。 At this time, since the outdoor blower 41 is stopped and does not blow air to the radiator 23, the radiator 23 hardly dissipates heat from the cooling water to the outside air. Further, since the indoor blower 53 is stopped and does not blow air to the heater core 22, heat is hardly dissipated from the cooling water to the air in the heater core 22.

そのため、急速充電にて電池３３が発熱する熱量を、冷却水冷却用蒸発器１７、インバータ３５およびモータジェネレータ３７のみならず凝縮器１２をも含む冷却水回路にて蓄熱することができるので、蓄熱量を一層増加させることができ、ひいては暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）をより一層向上できる。 Therefore, the amount of heat generated by the battery 33 due to rapid charging can be stored in the cooling water circuit including the condenser 12 as well as the cooling water cooling evaporator 17, the inverter 35, and the motor generator 37. The amount can be further increased, and thus the heating performance and cycle efficiency (so-called COP) can be further improved.

急速充電モードにおいて、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３との間で循環する冷却水の温度が、放熱温度Ｔ２以上になった場合、図１２に示すように、第１三方弁３８が低温側主流路３０ａと電池流路３０ｃとを全て連通させるとともに、第２三方弁３９が低温側主流路３０ａ側を閉じてバイパス流路３０ｅを開ける。さらに、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを開け、二方弁２４がラジエータ流路２０ｂを開ける。放熱温度Ｔ２は、電池３３の上限温度近傍の温度（例えば５０℃）である。 In the quick charge mode, when the temperature of the cooling water circulating between the cooling water cooling evaporator 17 and the battery 33 becomes the heat radiation temperature T2 or higher, the first three-way valve 38 has a low temperature as shown in FIG. The side main flow path 30a and the battery flow path 30c are all communicated with each other, and the second three-way valve 39 closes the low temperature side main flow path 30a side to open the bypass flow path 30e. Further, the radiator two-way valve 42 opens the radiator connection flow path 30f, and the two-way valve 24 opens the radiator flow path 20b. The heat dissipation temperature T2 is a temperature near the upper limit temperature of the battery 33 (for example, 50 ° C.).

これにより、図１２中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とチャージャ３６とラジエータ２３と凝縮器１２とヒータコア２２との間で冷却水が循環する冷却水回路と、インバータ３５とモータジェネレータ３７とバイパス流路３０ｅとの間で冷却水が循環する冷却水回路とが形成される。 As a result, as shown by the thick line in FIG. 12, the cooling water circuit in which the cooling water circulates between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, the charger 36, the radiator 23, the condenser 12, and the heater core 22 A cooling water circuit in which cooling water circulates is formed between the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e.

そのため、電池３３を循環する冷却水が持つ熱をラジエータ２３で外気に放熱できるので、電池３３が上限温度を超えることを抑制して、電池３３を保護できる。 Therefore, the heat of the cooling water circulating in the battery 33 can be dissipated to the outside air by the radiator 23, so that the battery 33 can be prevented from exceeding the upper limit temperature and the battery 33 can be protected.

また、インバータ３５とモータジェネレータ３７が発熱する熱量を、インバータ３５、モータジェネレータ３７およびバイパス流路３０ｅを含む冷却水回路にて蓄熱することができる。したがって、電池３３の保護と蓄熱量の増加とを両立させることができる。 Further, the amount of heat generated by the inverter 35 and the motor generator 37 can be stored in the cooling water circuit including the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e. Therefore, it is possible to achieve both protection of the battery 33 and an increase in the amount of heat storage.

急速充電モードにおいて、電池３３の温度がバイパス温度Ｔ３以上になり、かつインバータ３５およびモータジェネレータ３７の温度もバイパス温度Ｔ３以上になった場合、図１３に示すように、第１三方弁３８が低温側主流路３０ａと電池流路３０ｃとを全て連通させるとともに、第２三方弁３９が低温側主流路３０ａ側を閉じてバイパス流路３０ｅを開ける。さらに、ラジエータ二方弁４２がラジエータ接続流路３０ｆを開け、二方弁２４がラジエータ流路２０ｂを閉じる。バイパス温度Ｔ３は、電池３３の上限温度近傍の温度（例えば５０℃）である。 In the quick charge mode, when the temperature of the battery 33 becomes the bypass temperature T3 or higher and the temperatures of the inverter 35 and the motor generator 37 also reach the bypass temperature T3 or higher, as shown in FIG. 13, the first three-way valve 38 has a low temperature. The side main flow path 30a and the battery flow path 30c are all communicated with each other, and the second three-way valve 39 closes the low temperature side main flow path 30a side to open the bypass flow path 30e. Further, the radiator two-way valve 42 opens the radiator connection flow path 30f, and the two-way valve 24 closes the radiator flow path 20b. The bypass temperature T3 is a temperature near the upper limit temperature of the battery 33 (for example, 50 ° C.).

これにより、図１３中の太線に示すように、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とラジエータ２３との間で冷却水が循環する冷却水回路と、インバータ３５とモータジェネレータ３７とバイパス流路３０ｅとの間で冷却水が循環する冷却水回路とが形成される。 As a result, as shown by the thick line in FIG. 13, the cooling water circuit in which the cooling water circulates between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, and the radiator 23, the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path. A cooling water circuit in which cooling water circulates is formed with 30e.

そのため、電池３３が上限温度を超えそうな場合に、電池３３を循環する冷却水が持つ熱をラジエータ２３で外気に放熱できるので、電池３３が上限温度を超えることを抑制して、電池３３を保護できる。 Therefore, when the battery 33 is likely to exceed the upper limit temperature, the heat of the cooling water circulating in the battery 33 can be dissipated to the outside air by the radiator 23, so that the battery 33 can be suppressed from exceeding the upper limit temperature. Can be protected.

インバータ３５およびモータジェネレータ３７の上限温度は電池３３の上限温度よりも高いことから、このときのインバータ３５およびモータジェネレータ３７の温度は、その上限温度に対して余裕がある。この点に鑑みて、インバータ３５とモータジェネレータ３７が発熱する熱量を、インバータ３５、モータジェネレータ３７およびバイパス流路３０ｅを含む冷却水回路にて蓄熱させるので、電池３３の保護と蓄熱量の増加とを両立させることができる。 Since the upper limit temperature of the inverter 35 and the motor generator 37 is higher than the upper limit temperature of the battery 33, the temperature of the inverter 35 and the motor generator 37 at this time has a margin with respect to the upper limit temperature. In view of this point, the amount of heat generated by the inverter 35 and the motor generator 37 is stored in the cooling water circuit including the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e, so that the battery 33 is protected and the amount of heat storage is increased. Can be compatible with each other.

本実施形態では、第１三方弁３８および第２三方弁３９は、外部電源によって電池３３が急速充電されている際に、電池３３およびチャージャ３６と冷却水冷却用蒸発器１７との間で冷却水が循環するように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える。 In the present embodiment, the first three-way valve 38 and the second three-way valve 39 are cooled between the battery 33 and the charger 36 and the cooling water cooling evaporator 17 when the battery 33 is rapidly charged by an external power source. The flow of the cooling water in the low temperature cooling water circuit 30 is switched so that the water circulates.

これによると、外部電源によって電池３３が充電されている際に、電池３３およびチャージャ３６が発生する熱を低温冷却水回路３０の冷却水に蓄えるので、電池３３およびチャージャ３６の熱容量を超えて蓄熱することができる。そのため、蓄熱量を増加させることができるので、急速充電によって発生する熱を一層有効利用して一層の省エネルギー化を図ることができる。 According to this, when the battery 33 is charged by an external power source, the heat generated by the battery 33 and the charger 36 is stored in the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30, so that the heat storage exceeds the heat capacity of the battery 33 and the charger 36. can do. Therefore, since the amount of heat storage can be increased, the heat generated by quick charging can be used more effectively to further save energy.

特に、電池３３の容量が大きい車両においては、電池３３およびチャージャ３６が発生する熱量が多くなることから、本実施形態のように蓄熱量を増加させることによって、顕著な省エネルギー化を図ることができる。 In particular, in a vehicle having a large capacity of the battery 33, the amount of heat generated by the battery 33 and the charger 36 is large, so that significant energy saving can be achieved by increasing the amount of heat storage as in the present embodiment. ..

本実施形態では、第１三方弁３８および第２三方弁３９は、外部電源によって電池３３が充電されている際に、低温冷却水回路３０の冷却水の温度が切替温度Ｔ１以上であると推定される場合、電池３３と冷却水冷却用蒸発器１７とインバータ３５およびモータジェネレータ３７との間で冷却水が循環するように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える。 In the present embodiment, in the first three-way valve 38 and the second three-way valve 39, it is estimated that the temperature of the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 is equal to or higher than the switching temperature T1 when the battery 33 is charged by an external power source. If so, the flow of the cooling water in the low temperature cooling water circuit 30 is switched so that the cooling water circulates between the battery 33, the cooling water cooling evaporator 17, the inverter 35, and the motor generator 37.

これにより、外部電源によって電池３３が充電されている際に、電池３３、インバータ３５およびモータジェネレータ３７が発生する熱を低温冷却水回路３０の冷却水に蓄えるので、電池３３、インバータ３５およびモータジェネレータ３７の熱容量を超えて蓄熱することができる。そのため、蓄熱量を増加させることができるので、急速充電によって発生する熱を一層有効利用して一層の省エネルギー化を図ることができる。 As a result, when the battery 33 is charged by an external power source, the heat generated by the battery 33, the inverter 35 and the motor generator 37 is stored in the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30, so that the battery 33 , the inverter 35 and the motor generator It is possible to store heat in excess of the heat capacity of 37. Therefore, since the amount of heat storage can be increased, the heat generated by quick charging can be used more effectively to further save energy.

本実施形態では、二方弁２４、第１三方弁３８、第２三方弁３９およびラジエータ二方弁４２は、外部電源によって電池３３が充電されている際に、低温冷却水回路３０の冷却水の温度が切替温度Ｔ１以上であると推定される場合、低温冷却水回路３０と高温冷却水回路２０とを接続する。 In the present embodiment, the two-way valve 24, the first three-way valve 38, the second three-way valve 39, and the radiator two-way valve 42 are the cooling water of the low-temperature cooling water circuit 30 when the battery 33 is charged by an external power source. When it is estimated that the temperature of is equal to or higher than the switching temperature T1, the low temperature cooling water circuit 30 and the high temperature cooling water circuit 20 are connected.

これにより、外部電源によって電池３３が充電されている際に、電池３３およびチャージャ３６が発生する熱を低温冷却水回路３０の冷却水のみならず高温冷却水回路２０の冷却水にも蓄えるので、電池３３およびチャージャ３６の熱容量を超えて蓄熱量を一層増加させることができる。 As a result, when the battery 33 is charged by an external power source, the heat generated by the battery 33 and the charger 36 is stored not only in the cooling water of the low temperature cooling water circuit 30 but also in the cooling water of the high temperature cooling water circuit 20. The amount of heat storage can be further increased beyond the heat capacity of the battery 33 and the charger 36.

本実施形態では、第１三方弁３８およびラジエータ二方弁４２は、外部電源によって電池３３が充電されている際に、低温冷却水回路３０の冷却水の温度が放熱温度Ｔ２以上であると推定される場合、電池３３と冷却水外気熱交換器３２との間で冷却水が循環するように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える。 In the present embodiment, the first three-way valve 38 and the radiator two-way valve 42 estimate that the temperature of the cooling water in the low-temperature cooling water circuit 30 is equal to or higher than the heat dissipation temperature T2 when the battery 33 is charged by an external power source. If so, the flow of the cooling water in the low temperature cooling water circuit 30 is switched so that the cooling water circulates between the battery 33 and the cooling water outside air heat exchanger 32.

これにより、電池３３が上限温度を超えることを抑制でき、ひいては電池３３を保護できる。 As a result, it is possible to prevent the battery 33 from exceeding the upper limit temperature, and thus protect the battery 33.

本実施形態では、第１三方弁３８および第２三方弁３９は、外部電源によって電池３３が充電されている際に、電池３３、インバータ３５およびモータジェネレータ３７がバイパス温度Ｔ３以上になったと推定される場合、インバータ３５およびモータジェネレータ３７とバイパス流路３０ｅとの間で、電池３３とは独立して冷却水が循環するように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える。 In the present embodiment, it is estimated that in the first three-way valve 38 and the second three-way valve 39, the battery 33, the inverter 35, and the motor generator 37 have a bypass temperature of T3 or higher when the battery 33 is charged by an external power source. In this case, the flow of the cooling water in the low temperature cooling water circuit 30 is switched between the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e so that the cooling water circulates independently of the battery 33.

これによると、冷却水冷却用蒸発器１７と電池３３とラジエータ２３との間で冷却水が循環する冷却水回路と、インバータ３５とモータジェネレータ３７とバイパス流路３０ｅとの間で冷却水が循環する冷却水回路とが形成される。 According to this, the cooling water circulates between the cooling water cooling evaporator 17, the battery 33, and the radiator 23, and the cooling water circulates between the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e. A cooling water circuit is formed.

この冷却水回路では、冷却水が電池３３とは独立して循環するので、インバータ３５およびモータジェネレータ３７が発生する熱によって電池３３が上限温度を超えることを抑制でき、ひいては電池３３を保護できる。 In this cooling water circuit, since the cooling water circulates independently of the battery 33, it is possible to prevent the battery 33 from exceeding the upper limit temperature due to the heat generated by the inverter 35 and the motor generator 37, and thus protect the battery 33.

このとき、インバータ３５およびモータジェネレータ３７の温度は、その上限温度に対して余裕があることから、インバータ３５とモータジェネレータ３７が発熱する熱量を、インバータ３５、モータジェネレータ３７およびバイパス流路３０ｅを含む冷却水回路にて蓄熱させる。これにより、電池３３の保護と蓄熱量の増加とを両立させることができる。 At this time, since the temperatures of the inverter 35 and the motor generator 37 have a margin with respect to the upper limit temperature, the amount of heat generated by the inverter 35 and the motor generator 37 includes the inverter 35, the motor generator 37, and the bypass flow path 30e. Heat is stored in the cooling water circuit. As a result, it is possible to achieve both protection of the battery 33 and an increase in the amount of heat storage.

急速充電後に冷房モードが実行されることが予測される場合、第１三方弁３８および第２三方弁３９は、電池３３およびチャージャ３６と冷却水外気熱交換器３２との間で冷却水が循環するように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替えるようにしてもよい。 When it is predicted that the cooling mode will be executed after the quick charge, the first three-way valve 38 and the second three-way valve 39 circulate the cooling water between the battery 33 and the charger 36 and the cooling water outside air heat exchanger 32. The flow of the cooling water in the low temperature cooling water circuit 30 may be switched so as to do so.

これによると、急速充電後に冷房モードが実行されることが予測される場合、急速充電中に暖房のための蓄熱を行う必要がないことから、電池３３およびチャージャ３６と冷却水外気熱交換器３２との間で冷却水を循環させることによって、電池３３およびチャージャ３６が発生した熱を外気に放熱させることができる。 According to this, when it is predicted that the cooling mode will be executed after the quick charge, it is not necessary to store heat for heating during the quick charge, so that the battery 33, the charger 36, and the cooling water outside air heat exchanger 32 are used. By circulating the cooling water between the battery 33 and the charger 36, the heat generated by the battery 33 and the charger 36 can be dissipated to the outside air.

（第２実施形態）
上記実施形態では、チャージャ３６は電池流路３０ｃに配置されているが、本実施形態では、図１４に示すように、チャージャ３６は機器流路３０ｄに配置されている。本実施形態においても、上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。 (Second Embodiment)
In the above embodiment, the charger 36 is arranged in the battery flow path 30c, but in the present embodiment, as shown in FIG. 14, the charger 36 is arranged in the device flow path 30d. Also in this embodiment, the same effects as those in the above embodiment can be obtained.

本実施形態では、第１三方弁３８および第２三方弁３９は、外部電源によって電池３３が充電されている際に、低温冷却水回路３０の温度が遮断温度Ｔ４未満である場合、充電器３６と電池３３との間で冷却水が循環し、低温冷却水回路３０の温度が遮断温度Ｔ４以上である場合、充電器３６と電池３３との間で冷却水が循環しないように低温冷却水回路３０における冷却水の流れを切り替える。遮断温度Ｔ４は、電池３３の上限温度近傍の温度（例えば５０℃）である。 In the present embodiment, the first three-way valve 38 and the second three-way valve 39 have a charger 36 when the temperature of the low-temperature cooling water circuit 30 is less than the breaking temperature T4 when the battery 33 is charged by an external power source. When the cooling water circulates between the battery 33 and the battery 33 and the temperature of the low temperature cooling water circuit 30 is equal to or higher than the cutoff temperature T4, the low temperature cooling water circuit prevents the cooling water from circulating between the charger 36 and the battery 33. The flow of the cooling water at 30 is switched. The cutoff temperature T4 is a temperature near the upper limit temperature of the battery 33 (for example, 50 ° C.).

これによると、チャージャ３６の許容温度が電池３３の許容温度よりも高いことに鑑みて、電池３３の保護と蓄熱量の増加とを両立させることができる。 According to this, considering that the permissible temperature of the charger 36 is higher than the permissible temperature of the battery 33, it is possible to achieve both protection of the battery 33 and an increase in the amount of heat storage.

（第３実施形態）
本実施形態では、図１５に示すように、冷却水回路に蓄熱器８５が配置されている。蓄熱器８５は、冷却水が持つ熱を蓄える蓄熱部である。蓄熱器８５は、冷却水よりも単位体積当たりの熱容量が大きくなっている。 (Third Embodiment)
In this embodiment, as shown in FIG. 15, the heat storage device 85 is arranged in the cooling water circuit. The heat storage device 85 is a heat storage unit that stores the heat of the cooling water. The heat storage device 85 has a larger heat capacity per unit volume than the cooling water.

蓄熱器８５は、低温側主流路３０ａ、電池流路３０ｃおよび機器流路３０ｄに配置されている。蓄熱器８５は、低温側主流路３０ａ、電池流路３０ｃおよび機器流路３０ｄのうち少なくとも１つの流路に配置されていればよい。 The heat storage device 85 is arranged in the low temperature side main flow path 30a, the battery flow path 30c, and the equipment flow path 30d. The heat storage device 85 may be arranged in at least one of the low temperature side main flow path 30a, the battery flow path 30c, and the equipment flow path 30d.

換言すれば、蓄熱器８５は、低温冷却水回路３０のうち、電池３３およびチャージャ３６と冷却水冷却用蒸発器１７との間で冷却水が循環する部位、ならびに電池３３およびチャージャ３６とインバータ３５およびモータジェネレータ３７との間で冷却水が循環する部位のうち少なくとも一方の部位に配置されている。 In other words, the heat storage device 85 is a portion of the low temperature cooling water circuit 30 in which cooling water circulates between the battery 33 and the charger 36 and the cooling water cooling evaporator 17, and the battery 33, the charger 36 and the inverter 35. It is arranged at least one of the parts where the cooling water circulates with the motor generator 37.

これによると、急速充電中に冷却水が持つ熱を蓄熱器８５が蓄えることができるので、急速充電にて電池３３が発熱する熱量を冷却水回路にて一層蓄熱することができる。そのため、蓄熱量を一層増加させることができるので、暖房性能やサイクル効率（いわゆるＣＯＰ）を一層向上できる。 According to this, since the heat storage device 85 can store the heat of the cooling water during the quick charging, the amount of heat generated by the battery 33 during the quick charging can be further stored in the cooling water circuit. Therefore, the amount of heat storage can be further increased, so that the heating performance and cycle efficiency (so-called COP) can be further improved.

（他の実施形態）
上記実施形態を例えば以下のように種々変形可能である。 (Other embodiments)
The above embodiment can be variously modified as follows, for example.

（１）上記実施形態では、第２膨張弁１３および第３膨張弁１６は機械式の温度式膨張弁であるが、第２膨張弁１３および第３膨張弁１６は、全閉機能付きの電気式の可変絞り機構であってもよい。この場合、第１開閉弁１８および第２開閉弁１９を廃止できる。 (1) In the above embodiment, the second expansion valve 13 and the third expansion valve 16 are mechanical temperature expansion valves, but the second expansion valve 13 and the third expansion valve 16 are electric with a fully closed function. It may be the variable aperture mechanism of the formula. In this case, the first on-off valve 18 and the second on-off valve 19 can be abolished.

電気式の可変絞り機構は、弁体と電動アクチュエータとを有している。弁体は、冷媒通路の通路開度（換言すれば絞り開度）を変更可能に構成されている。電動アクチュエータは、弁体の絞り開度を変化させるステッピングモータを有している。 The electric variable throttle mechanism has a valve body and an electric actuator. The valve body is configured so that the passage opening of the refrigerant passage (in other words, the throttle opening) can be changed. The electric actuator has a stepping motor that changes the throttle opening of the valve body.

第２膨張弁１３および第３膨張弁１６の作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御できる。 The operation of the second expansion valve 13 and the third expansion valve 16 can be controlled by the control signal output from the control device 60.

（２）上記実施形態では、定圧弁１５は機械式の可変絞り機構であるが、定圧弁１５はは電気式の可変絞り機構であってもよい。この場合、定圧弁１５の作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御できる。 (2) In the above embodiment, the constant pressure valve 15 is a mechanical variable throttle mechanism, but the constant pressure valve 15 may be an electric variable throttle mechanism. In this case, the operation of the constant pressure valve 15 can be controlled by the control signal output from the control device 60.

（３）上記実施形態では、ラジエータ２３において冷却水から外気への放熱を行わない場合、室外送風機４１を停止させるが、ラジエータバイパス流路とバイパス切替弁が設けられていてもよい。ラジエータバイパス流路は、冷却水がラジエータ２３をバイパスして流れる冷却水流路である。バイパス切替弁は、冷却水がラジエータ２３を流れる状態とラジエータ２３を流れない状態とを切り替える電磁弁である。バイパス切替弁の作動は、制御装置６０から出力される制御信号によって制御できる。 (3) In the above embodiment, when the radiator 23 does not dissipate heat from the cooling water to the outside air, the outdoor blower 41 is stopped, but the radiator bypass flow path and the bypass switching valve may be provided. The radiator bypass flow path is a cooling water flow path through which the cooling water flows by bypassing the radiator 23. The bypass switching valve is a solenoid valve that switches between a state in which cooling water flows through the radiator 23 and a state in which the cooling water does not flow through the radiator 23. The operation of the bypass switching valve can be controlled by a control signal output from the control device 60.

ラジエータ２３において冷却水から外気への放熱を行わない場合、ラジエータバイパス流路に冷却水が流れ、ラジエータ２３に冷却水が流れないように切替弁を制御すればよい。 When the radiator 23 does not dissipate heat from the cooling water to the outside air, the switching valve may be controlled so that the cooling water does not flow to the radiator bypass flow path and the cooling water does not flow to the radiator 23.

（４）チャージャ３６は、必ずしも車両に搭載されている必要はなく、外部電源側の設備に設けられていてもよい。 (4) The charger 36 does not necessarily have to be mounted on the vehicle, and may be provided on the equipment on the external power supply side.

（５）上記実施形態では、熱媒体として冷却水を用いているが、油などの各種媒体を熱媒体として用いてもよい。 (5) In the above embodiment, cooling water is used as the heat medium, but various media such as oil may be used as the heat medium.

熱媒体として、ナノ流体を用いてもよい。ナノ流体とは、粒子径がナノメートルオーダーのナノ粒子が混入された流体のことである。ナノ粒子を熱媒体に混入させることで、エチレングリコールを用いた冷却水のように凝固点を低下させて不凍液にする作用効果に加えて、次のような作用効果を得ることができる。 A nanofluid may be used as the heat medium. A nanofluid is a fluid in which nanoparticles having a particle size on the order of nanometers are mixed. By mixing the nanoparticles into the heat medium, the following effects can be obtained in addition to the effects of lowering the freezing point to make antifreeze like cooling water using ethylene glycol.

すなわち、特定の温度帯での熱伝導率を向上させる作用効果、熱媒体の熱容量を増加させる作用効果、金属配管の防食効果やゴム配管の劣化を防止する作用効果、および極低温での熱媒体の流動性を高める作用効果を得ることができる。 That is, the action effect of improving the thermal conductivity in a specific temperature zone, the action effect of increasing the heat capacity of the heat medium, the action effect of preventing the corrosion of metal pipes and the deterioration of rubber pipes, and the action effect of preventing deterioration of rubber pipes, and the heat medium at extremely low temperatures. It is possible to obtain the effect of increasing the fluidity of the material.

このような作用効果は、ナノ粒子の粒子構成、粒子形状、配合比率、付加物質によって様々に変化する。 Such effects vary depending on the particle composition, particle shape, compounding ratio, and additive substance of the nanoparticles.

これによると、熱伝導率を向上させることができるので、エチレングリコールを用いた冷却水と比較して少ない量の熱媒体であっても同等の冷却効率を得ることが可能になる。 According to this, since the thermal conductivity can be improved, it is possible to obtain the same cooling efficiency even with a small amount of heat medium as compared with the cooling water using ethylene glycol.

また、熱媒体の熱容量を増加させることができるので、熱媒体自体の顕熱による蓄冷熱量を増加させることができる。 Further, since the heat capacity of the heat medium can be increased, the amount of cold storage heat due to the sensible heat of the heat medium itself can be increased.

蓄冷熱量を増加させることにより、圧縮機１１を作動させない状態であっても、ある程度の時間は蓄冷熱を利用した冷却・加熱が実施できるため、車両用空調装置の省動力化が可能になる。 By increasing the amount of cold storage heat, even when the compressor 11 is not operated, cooling / heating using the cold storage heat can be performed for a certain period of time, so that the power saving of the vehicle air conditioner becomes possible.

ナノ粒子のアスペクト比は５０以上であるのが好ましい。十分な熱伝導率を得ることができるからである。なお、アスペクト比は、ナノ粒子の縦×横の比率を表す形状指標である。 The aspect ratio of the nanoparticles is preferably 50 or more. This is because sufficient thermal conductivity can be obtained. The aspect ratio is a shape index representing the aspect ratio of nanoparticles.

ナノ粒子としては、Ａｕ、Ａｇ、ＣｕおよびＣのいずれかを含むものを用いることができる。具体的には、ナノ粒子の構成原子として、Ａｕナノ粒子、Ａｇナノワイヤー、ＣＮＴ、グラフェン、グラファイトコアシェル型ナノ粒子、およびＡｕナノ粒子含有ＣＮＴなどを用いることができる。 As the nanoparticles, those containing any of Au, Ag, Cu and C can be used. Specifically, Au nanoparticles, Ag nanoparticles, CNTs, graphene, graphite core-shell type nanoparticles, Au nanoparticles-containing CNTs, and the like can be used as constituent atoms of the nanoparticles.

ＣＮＴはカーボンナノチューブである。グラファイトコアシェル型ナノ粒子は、上記原子を囲むようにカーボンナノチューブ等の構造体があるような粒子体である。 CNTs are carbon nanotubes. Graphite core-shell nanoparticles are particles such as carbon nanotubes or the like that surround the atoms.

（６）上記実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてフロン系冷媒を用いているが、冷媒の種類はこれに限定されるものではなく、二酸化炭素等の自然冷媒や炭化水素系冷媒等を用いてもよい。 (6) In the refrigeration cycle apparatus 10 of the above embodiment, a fluorocarbon-based refrigerant is used as the refrigerant, but the type of the refrigerant is not limited to this, and a natural refrigerant such as carbon dioxide, a hydrocarbon-based refrigerant, or the like can be used. You may use it.

また、上記実施形態の冷凍サイクル１０は、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない亜臨界冷凍サイクルを構成しているが、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超える超臨界冷凍サイクルを構成していてもよい。 Further, the refrigeration cycle 10 of the above embodiment constitutes a subcritical refrigeration cycle in which the high pressure side refrigerant pressure does not exceed the critical pressure of the refrigerant, but a supercritical refrigeration cycle in which the high pressure side refrigerant pressure exceeds the critical pressure of the refrigerant. It may be configured.

（７）上記実施形態では、高温冷却水回路２０および低温冷却水回路３０の両方に共通のラジエータ２３が設けられているが、高温冷却水回路２０と低温冷却水回路３０とに別々のラジエータが設けられていてもよい。この別々のラジエータは、共通のフィンによって互いに接合されていてもよい。 (7) In the above embodiment, the radiator 23 common to both the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30 is provided, but the high temperature cooling water circuit 20 and the low temperature cooling water circuit 30 have separate radiators. It may be provided. The separate radiators may be joined together by common fins.

（８）上記実施形態では、空気冷却用蒸発器１４に低圧冷媒が流れるが、空気冷却用蒸発器１４に中間圧冷媒や高圧冷媒が流れるようになっていてもよい。すなわち、空気冷却用蒸発器１４に中間圧冷媒や高圧冷媒が流れるように、第１膨張弁８０および第２膨張弁１３の絞り開度を調整するようにしてもよい。 (8) In the above embodiment, the low-pressure refrigerant flows through the air-cooling evaporator 14, but the intermediate-pressure refrigerant or the high-pressure refrigerant may flow through the air-cooling evaporator 14. That is, the throttle openings of the first expansion valve 80 and the second expansion valve 13 may be adjusted so that the intermediate pressure refrigerant or the high pressure refrigerant flows through the air cooling evaporator 14.

（９）上記実施形態では、空気冷却用蒸発器１４で低圧冷媒と空気とを熱交換させて空気を冷却するが、低圧冷媒と空気とを冷却水を介して熱交換させるようにしてもよい。 (9) In the above embodiment, the air cooling evaporator 14 exchanges heat between the low pressure refrigerant and the air to cool the air, but the low pressure refrigerant and the air may be exchanged for heat via the cooling water. ..

例えば、低温冷却水回路３０に、冷却水と空気とを熱交換させて空気を冷却する空気冷却用熱交換器を配置してもよい。 For example, an air cooling heat exchanger that cools the air by exchanging heat between the cooling water and the air may be arranged in the low temperature cooling water circuit 30.

１１ 圧縮機
１２ 凝縮器（加熱部、放熱部）
１３ 第２膨張弁（減圧部）
１４ 空気冷却用蒸発器（冷却部）
１６ 第３膨張弁（減圧部）
１７ 冷却水冷却用蒸発器（熱媒体冷却熱交換器）
１８ 第１開閉弁（モード切替部）
２０ 高温冷却水回路（高温熱媒体回路）
２２ ヒータコア（空気加熱部）
２３ ラジエータ（放熱部）
２４ 二方弁（熱媒体流れ切替部）
３０ 低温冷却水回路（熱媒体回路、低温熱媒体回路）
３３ 電池
３５ インバータ（走行系発熱機器）
３６ チャージャ（発熱機器）
３７ モータジェネレータ（走行系発熱機器）
３８ 第１三方弁（熱媒体流れ切替部）
３９ 第２三方弁（熱媒体流れ切替部）
４２ ラジエータ二方弁（熱媒体流れ切替部）
５４ エアミックスドア（モード切替部）
８０ 第１膨張弁（減圧部、モード切替部）
８１ 室外熱交換器（冷媒外気熱交換器） 11 Compressor 12 Condenser (heating part, heat dissipation part)
13 Second expansion valve (pressure reducing part)
14 Air cooling evaporator (cooling unit)
16 Third expansion valve (pressure reducing part)
17 Cooling water cooling evaporator (heat medium cooling heat exchanger)
18 1st on-off valve (mode switching part)
20 High-temperature cooling water circuit (high-temperature heat medium circuit)
22 Heater core (air heating part)
23 Radiator (heat dissipation part)
24 Two-way valve (heat medium flow switching part)
30 Low temperature cooling water circuit (heat medium circuit, low temperature heat medium circuit)
33 Battery 35 Inverter (driving system heat generating equipment)
36 Charger (heat generating device)
37 Motor generator (driving system heat generating equipment)
38 1st three-way valve (heat medium flow switching part)
39 Second three-way valve (heat medium flow switching part)
42 Radiator two-way valve (heat medium flow switching part)
54 Air mix door (mode switching unit)
80 First expansion valve (pressure reducing part, mode switching part)
81 Outdoor heat exchanger (refrigerant outside air heat exchanger)

Claims (11)

冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された前記冷媒の有する熱を熱源として、空調対象空間へ送風される空気を加熱する加熱部（１２、２２）と、
前記冷媒の有する熱を外気に放熱させる放熱部（１２、２３、８１）と、
前記冷媒の有する冷熱を利用して前記空気を冷却する冷却部（１４）と、
前記冷媒と熱媒体とを熱交換させて熱媒体を冷却する熱媒体冷却熱交換器（１７）と、
前記熱媒体冷却熱交換器に流入する前記冷媒を減圧させることが可能な減圧部（８０、１３、１６）と、
前記熱媒体冷却熱交換器で前記熱媒体から前記冷媒に吸熱させて、前記加熱部で前記空気を加熱する空気加熱モードと、前記放熱部で前記冷媒から前記外気に放熱させて、前記冷却部で前記空気を冷却する空気冷却モードとを切り替えるモード切替部（１８、５４、８０）と、
車両の走行用モータに電力を供給し、充電される際に発熱し、前記熱媒体によって冷却される電池（３３）と、
前記電池が充電されている際に発熱し、前記熱媒体によって冷却される発熱機器（３６）と、
前記電池から電力の供給を受けることに伴って発熱し、前記電池よりも許容温度が高く、前記熱媒体が循環する走行系発熱機器（３５、３７）と、
前記熱媒体冷却熱交換器に前記熱媒体を循環させる熱媒体回路（３０）と、
前記電池、前記発熱機器および前記走行系発熱機器に対して前記熱媒体の循環を遮断可能な弁であり、前記熱媒体冷却熱交換器に前記冷媒が流れておらず且つ前記外部電源によって前記電池が充電されている際に、前記熱媒体回路の前記熱媒体の温度が切替温度（Ｔ１）以上であると推定される場合、前記電池および前記発熱機器のうち少なくとも一方と前記熱媒体冷却熱交換器と前記走行系発熱機器との間で前記熱媒体が循環するように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える熱媒体流れ切替部（２４、３８、３９、４２）とを備える車両用空調装置。
A compressor (11) that sucks in refrigerant, compresses it, and discharges it.
Heating units (12, 22) that heat the air blown to the air-conditioned space using the heat of the refrigerant discharged from the compressor as a heat source.
Heat dissipation units (12, 23, 81) that dissipate the heat of the refrigerant to the outside air,
A cooling unit (14) that cools the air using the cold heat of the refrigerant, and
A heat medium cooling heat exchanger (17) that cools the heat medium by exchanging heat between the refrigerant and the heat medium.
A decompression unit (80, 13, 16) capable of depressurizing the refrigerant flowing into the heat medium cooling heat exchanger, and
The air heating mode in which the heat medium absorbs heat from the heat medium to the refrigerant in the heat medium cooling heat exchanger and heats the air in the heating unit, and the cooling unit dissipates heat from the refrigerant to the outside air in the heat dissipation unit. A mode switching unit (18, 54, 80) for switching between the air cooling mode for cooling the air and
A battery (33) that supplies electric power to a vehicle's traveling motor, generates heat when it is charged, and is cooled by the heat medium.
A heating device (36) that generates heat when the battery is being charged and is cooled by the heat medium.
Traveling system heat generating devices (35, 37) that generate heat when receiving electric power from the battery, have a higher allowable temperature than the battery, and circulate the heat medium.
A heat medium circuit (30) that circulates the heat medium in the heat medium cooling heat exchanger, and
A valve capable of blocking the circulation of the heat medium to the battery, the heat generating device and the traveling system heat generating device, the refrigerant does not flow through the heat medium cooling heat exchanger, and the battery is supplied by the external power source. When it is estimated that the temperature of the heat medium in the heat medium circuit is equal to or higher than the switching temperature (T1), at least one of the battery and the heat generating device and the heat medium cooling heat exchange with the battery and the heat generating device. For vehicles including a heat medium flow switching unit (24, 38, 39, 42) that switches the flow of the heat medium in the heat medium circuit so that the heat medium circulates between the device and the traveling system heat generating device. Air conditioner.
 前記加熱部は、前記圧縮機から吐出された前記冷媒と前記熱媒体とを熱交換させて前記熱媒体を加熱する熱媒体加熱熱交換器（１２）と、前記熱媒体加熱熱交換器（１２）で加熱された前記熱媒体と前記空気とを熱交換させて前記空気を加熱する空気加熱熱交換器（２２）とを有しており、
前記熱媒体回路は低温熱媒体回路（３０）であり、
さらに、前記低温熱媒体回路とは独立して前記熱媒体が流れる高温熱媒体回路（２０）を備え、
前記熱媒体流れ切替部は、前記外部電源によって前記電池が充電されている際に、前記熱媒体回路の前記熱媒体の温度が切替温度（Ｔ１）以上であると推定される場合、前記低温熱媒体回路と前記高温熱媒体回路との間で前記熱媒体を循環させることによって前記低温熱媒体回路と前記高温熱媒体回路とを接続する請求項１に記載の車両用空調装置。 The heating unit includes a heat medium heating heat exchanger (12) that heats the heat medium by exchanging heat between the refrigerant discharged from the compressor and the heat medium, and the heat medium heating heat exchanger (12). It has an air heating heat exchanger (22) that heats the air by exchanging heat between the heat medium heated in) and the air.
The heat medium circuit is a low temperature heat medium circuit (30).
Further, a high temperature heat medium circuit (20) through which the heat medium flows independently of the low temperature heat medium circuit is provided.
When the temperature of the heat medium of the heat medium circuit is estimated to be equal to or higher than the switching temperature (T1) when the battery is charged by the external power source, the heat medium flow switching unit performs the low temperature heat. The vehicle air conditioner according to claim 1 , wherein the low temperature heat medium circuit and the high temperature heat medium circuit are connected by circulating the heat medium between the medium circuit and the high temperature heat medium circuit. 前記放熱部は、前記熱媒体と前記外気とを熱交換させる熱媒体外気熱交換器（３２）を有しており、
前記熱媒体流れ切替部は、前記外部電源によって前記電池が充電されている際に、前記熱媒体回路の前記熱媒体の温度が放熱温度（Ｔ２）以上であると推定される場合、前記電池と前記熱媒体外気熱交換器との間で前記熱媒体が循環するように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える請求項１または２に記載の車両用空調装置。 The heat radiating unit has a heat medium outside air heat exchanger (32) that exchanges heat between the heat medium and the outside air.
When the temperature of the heat medium in the heat medium circuit is estimated to be equal to or higher than the heat dissipation temperature (T2) when the battery is being charged by the external power source, the heat medium flow switching unit may be used with the battery. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2 , wherein the flow of the heat medium in the heat medium circuit is switched so that the heat medium circulates with the heat medium outside air heat exchanger. 前記熱媒体を、前記電池をバイパスして前記走行系発熱機器に循環させるバイパス流路（３０ｅ）を備え、
前記熱媒体流れ切替部は、前記外部電源によって前記電池が充電されている際に、前記電池および前記走行系発熱機器がバイパス温度（Ｔ３）以上になったと推定される場合、前記走行系発熱機器と前記バイパス流路との間で、前記電池とは独立して前記熱媒体が循環するように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 A bypass flow path (30e) for circulating the heat medium to the traveling system heat generating device by bypassing the battery is provided.
When it is estimated that the battery and the traveling system heat generating device have reached the bypass temperature (T3) or higher when the battery is being charged by the external power source, the heat medium flow switching unit is the traveling system heat generating device. The one according to any one of claims 1 to 3, wherein the flow of the heat medium in the heat medium circuit is switched so that the heat medium circulates between the and the bypass flow path independently of the battery. Vehicle air conditioner. 前記発熱機器は、前記電池に充電を行い、前記走行系発熱機器よりも許容温度が高く、前記走行系発熱機器との間で前記熱媒体が循環する充電器（３６）であり、
前記熱媒体流れ切替部は、前記外部電源によって前記電池が充電されている際に、前記熱媒体回路の温度が遮断温度（Ｔ４）未満である場合、前記充電器と前記電池との間で前記熱媒体が循環し、前記熱媒体回路の温度が前記遮断温度以上である場合、前記充電器と前記電池との間で前記熱媒体が循環しないように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The heat generating device is a charger (36) that charges the battery, has a higher allowable temperature than the traveling system heat generating device, and circulates the heat medium with the traveling system heat generating device.
When the temperature of the heat medium circuit is lower than the breaking temperature (T4) when the battery is being charged by the external power source, the heat medium flow switching unit is said to be between the charger and the battery. When the heat medium circulates and the temperature of the heat medium circuit is equal to or higher than the breaking temperature, the flow of the heat medium in the heat medium circuit is flowed so that the heat medium does not circulate between the charger and the battery. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4 to be switched. 前記放熱部は、前記熱媒体と前記外気とを熱交換させる熱媒体外気熱交換器（３２）を有しており、
前記熱媒体流れ切替部は、前記電池が充電された後に前記空気冷却モードが実行されることが予測される場合、前記電池と前記熱媒体外気熱交換器との間で前記熱媒体が循環するように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The heat radiating unit has a heat medium outside air heat exchanger (32) that exchanges heat between the heat medium and the outside air.
When it is predicted that the air cooling mode will be executed after the battery is charged, the heat medium flow switching unit circulates the heat medium between the battery and the heat medium outside air heat exchanger. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 5 , wherein the flow of the heat medium in the heat medium circuit is switched as described above. 前記放熱部は、前記熱媒体と前記外気とを熱交換させる熱媒体外気熱交換器（３２）を有しており、
前記熱媒体流れ切替部は、前記電池が充電された後に前記空気冷却モードが実行されることが予測される場合、前記発熱機器と前記熱媒体外気熱交換器との間で前記熱媒体が循環するように前記熱媒体回路における前記熱媒体の流れを切り替える請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 The heat radiating unit has a heat medium outside air heat exchanger (32) that exchanges heat between the heat medium and the outside air.
When it is predicted that the air cooling mode will be executed after the battery is charged, the heat medium flow switching unit circulates the heat medium between the heat generating device and the heat medium outside air heat exchanger. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the flow of the heat medium in the heat medium circuit is switched so as to be performed. 前記熱媒体回路のうち、前記電池と前記熱媒体冷却熱交換器との間で前記熱媒体が循環する部位に配置され、前記熱媒体よりも単位体積当たりの熱容量が大きい蓄熱器（８５）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 In the heat medium circuit, a heat storage device (85) arranged at a portion where the heat medium circulates between the battery and the heat medium cooling heat exchanger and having a larger heat capacity per unit volume than the heat medium is provided. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7. 前記熱媒体回路のうち、前記発熱機器と前記熱媒体冷却熱交換器との間で前記熱媒体が循環する部位に配置され、前記熱媒体よりも単位体積当たりの熱容量が大きい蓄熱器（８５）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 A heat storage device (85) that is arranged in a portion of the heat medium circuit where the heat medium circulates between the heat generating device and the heat medium cooling heat exchanger, and has a larger heat capacity per unit volume than the heat medium. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7. 前記熱媒体回路のうち、前記電池と前記走行系発熱機器との間で前記熱媒体が循環する部位に配置され、前記熱媒体よりも単位体積当たりの熱容量が大きい蓄熱器（８５）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 A claim including a heat storage device (85) arranged in a portion of the heat medium circuit where the heat medium circulates between the battery and the traveling system heat generating device, and having a heat capacity per unit volume larger than that of the heat medium. Item 4. The vehicle air conditioner according to any one of Items 1 to 7. 前記熱媒体回路のうち、前記発熱機器と前記走行系発熱機器との間で前記熱媒体が循環する部位に配置され、前記熱媒体よりも単位体積当たりの熱容量が大きい蓄熱器（８５）を備える請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。 A heat storage device (85) is provided in the heat medium circuit, which is arranged at a portion where the heat medium circulates between the heat generating device and the traveling system heat generating device, and has a larger heat capacity per unit volume than the heat medium. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7.
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